Размислете за структурата на тркалото и она што се состои од. Она што се разликува од радијалната гума од дијагонала - неговиот дизајн.

Тркалата обезбедуваат движење со конвертирање на ротација на движење на движење на машината. Тие гледаат и мазни удари од неправилности на површината на патот. Тие зависат од контролата, стабилноста и мазноста.

Тркалото се состои од:

• rIM диск - постојат печат, фрлени, фалсификувани и композитни (за камиони);
• гуми.

Градење на автомобилска гума

Тоа се случува комора или бескорисно. Во комората има гумена комора, која е исполнета со воздух. И гумата без камера се нарекува гума. Тир се состои од рамка (кабел) и шара, како и странични ѕидови и страни.

Рамката е главниот дел од гумата, нејзината моќна база. Се изведува од неколку слоеви на специјални ткаенини. Тоа го перцепира притисокот компресиран воздух Од внатре и товарот од патот надвор. Материјал на кабел може да послужи: памук, метална жица, најлон, фиберглас и други материјали.

Оптималното решение е прекинувач со теми на кабелот, пилинг од тенки челични жици. Во споредба со текстилот, овој мозок има многу пати помалку истегнување. Но, постојат минуси: тоа е помалку толерантно да се вчитува на нискофреквентен слој. Ако кога гумата е врзана, водата паѓа во прекинувачот, особено со хемиски реагенси, брзо се распадна од корозија. Алтернатива - употреба на синтетички, која има предности на текстилни предива, но без недостатоци на челични прачки.

Заштитник (неблагодарна работа) е дебел слој на гума со специфичен модел. Таа се наоѓа на надворешната површина на гумата и директно доаѓа во контакт со површината на патот. Моделот на шарата може да биде добри патишта (Користете парична казна цртежот), универзален и посебен за off-road (голема шема на шарата). Во зима, користете шила во заштитната заштита.

Во гумата гума не постои гумена комора со воздух. Шуплината помеѓу гумата и раб е херметика, бидејќи Тој е директно исполнет со воздух. Затоа, бесконечниот гуми диск се разликува од вообичаеното присуство на бои за запечатување (страничен прстен) на раб. Ова треба да се обрне внимание. Ако користите гуми со камера, тогаш сите дискови се соодветни, скугијата нема да се меша.

Дијагонален и радијален дизајн

Внатре дијагонални гуми Теми на кабелот се наоѓаат крст, аголот на наклон е 35-38 °. Тоа е, тие ги поврзуваат страничните гуми дијагонално. Таквите гуми се наоѓаат само за камиони и специјална опрема.

Внатре радијални гуми Темулите на кабелот се наоѓаат под прав агол во однос на страните. Главните предности се: Добар зафат со скапи, низок отпор на тркалање и голем време Услуги. Радијални гуми Повеќе модерни од дијагонала. Тие се користат од модерни автомобили. Со нив, автомобилот е стабилен на патот, поекономичен и подинамичен.

Така што заштитник го задржа патот добро, тој мора да се најде на нејзините неправилности - да бидат доволно флексибилни. Каква рамка на кабелот речиси не го попречува. Но, деформацијата на свадбениот автобус не е пожелно - ја влошува контролата на автомобилот. За да го реши овој проблем, дополнителен моќен прстен се користи од неколку слоеви на кабелот. Се нарекува прекинувач, не дозволува силни деформации во страничната насока. Со цел прекинувачот да ја има потребната ригидност, темите не се поставени радијално, но дијагонално.

Обележување

На страничните гуми можете да го видите натписот 185/60 r15. Тоа значи:

• 185 - неговата ширина во милиметри,
• 60 - сооднос на висина на гумите до неговата ширина во проценти,
• R е радијален дизајн (со радијален аранжман на теми),
• 15 - Дијаметар на садење во инчи (еден инч е 2,54 сантиметри).

Грешката на многу возачи е грешката што буквата r во етикетата укажува на радиус. Ова писмо со број 14 не е поврзано. Тоа укажува на тоа дека овие гуми - радијален дизајн, за разлика од застарената дијагонала. И бројот 14 е дијаметар на слетување на прачката на тркалото. 14 инчи \u003d 356 мм.

Гуми автомобилот се состои од два главни елементи - шара и рамка. Вториот ги зема основните оптоварувања на моќноста. И ова не е само притисок на воздухот од внатрешноста на гумата, туку и нерегуларностите на листот од патот. Во овој поглед, специјален (кабел) се користи за негово производство, кој се наоѓа низ целиот периметар на тркалото во неколку слоеви. Основата на кабелот може да биде памук, карон и вискоза, но најчесто се состои од метална жица (т.н. метал-сечкање). Во овој случај, површината на основата (жица) е покриена со тенок слој од месинг, дебелина од околу 0.1-0,2 милиметри.

Споредено со своите колеги, овој дизајн е најтрајно и одржливо греење.

Гуми автомобилски и нивните сорти

Сите гуми кои се инсталирани на современите патнички автомобили и камиони се поделени во две категории:

1. Радијален.
2. Дијагонала.

Радијалната гума има посебни влакна на кабелот со дијагонална насока на страничните страни. Во овој случај, во соседните слоеви на боја, се појавува неизбежен премин на нивните патеки (види слика).

Во овој поглед, бројот на важечките слоеви на кабелот мора да биде дури и. Исто така, овој тип на гума се карактеризира со тоа што влакната директно ја поврзуваат страната, што се упатува кон нив под агол од 90 степени.

Класификација на радијални гуми

За возврат, овој тип на тркала е поделен на две категории и може да биде и текстил и комбиниран. Двете часови имаат сличен материјал за производство на рамката. Најчесто тоа е синтетички најлон. Главни разлики се типот на прекинувачот. На текстилот е направен од и на комбинирано - од металниот кабел. Тоа е таква комбинација на материјали кои се нарекуваат оптимални специјалисти. Во исто време, силата на таквата гума значително се зголемува, а веројатноста за формирање на пукнатини на раб и микро-проекторот се сведува на нула.

Обележување

Сè современи производители Автомобилските гуми на радијалниот тип ги покажуваат на страничната буква R. Во означувањето изгледа вака: 180/75 R14. Многу често возачите го збунуваат овој симбол со радиусот на слетување на тркалото. Всушност, R14 зборува за дијаметар на слетување, кој овој случај еднаква на четиринаесет инчи. Дијагоналните аналози не се означени со сличен симбол. Во означувањето на податоците на СИСЕР, постојат само броеви (на пример, 6.50-15).

Зошто дијагоналните тркала се враќаат?

Таквите тркала овој момент Практично не се произведува и не е инсталиран на патнички автомобили и на SUVs. И сите, бидејќи дијагоналните гуми се изложени на големи деформации во областа на шарата за време на движењето. Како резултат на тоа, жлебовите на цртежот се значително компресирани, а испакнатите почнуваат да се лизгаат на површината за поддршка. Поради ова, квалитетот на нивната спојка со патот е значително влошување, и, според тоа, безбедноста на возењето е загрозена.

Предности на радијални тркала

Меѓу главните предности на овој вид гуми треба да се забележи нивната способност за работа зголемени брзини и мала тежина. Покрај тоа, радијалните гуми имаат поголем капацитет за носење, помалку изложени на топлина и во нивната структура се повеќе еластични, во споредба со дијагоналните колеги.

Исто така, треба да се забележи дека, поради неговата мала печка, таквите тркала се повеќе обезбедени во работењето. Во пракса, автомобили со радијални гуми се повеќе маневрирани и отпорни на големи брзини, и истражувањето се слави одличен квалитет Спојката и со сува и со влажен патни топови.

Бидејќи споменатото со автомобилската или зимата - не е важно) само еден вид на оптоварувања гледаат, тензиите на темите во рамката тие имаат значително пониско од онаа на дијагонала. Ова ви овозможува да користите помал број слоеви на материјал за рамката, поради што се зголемува квалитетот на топлината. Патем, секој мозок тука е апсолутно независен. Поради ова, таа исчезнува потребата да се премине влакна од соседните слоеви (оттаму добиваме помалку скапи производство). Патем, автомобилски комори За гуми овој тип Не е потребно. Сите од нив се безбројни, и затоа се применуваат на сите модерни автомобили.

Исто така, треба да се забележи дека радијалните гуми ја користат супермодуларните видови на кабел за производство на прекинувачи. Поради ова, излегува одличен потпирач со скапи, кои веќе ги зборувавме порано. И поради ригидноста на прекинувачот, деформацијата на шарата е минимизирана, така што ресурсот во такви тркала е многу голем (со исклучително мерење на рамен пат). Во исто време, таквото тркало е помалку ранливо на пункциите, и тие често често може да се најдат на нашите патишта и 'рѓосани завртки.

Недостатоци

Работата на автомобилските гуми покажа дека главниот минус таквите гуми е нивната прекумерна висока еластичност. И ова не се однесува на целиот шара, туку само латерален дел од неа. Со чести движења со неправилности или рутина, може да предизвика оштетување на тркалото. Од истата причина, радијалната гума е многу чувствителна и барајќи да притиска во внатрешноста на комората. Ако оваа бројка е многу недооценета, вреди да се очекува предвремено формирање на штета при возење на камења и граници. Друг минус таква гума е високата цена.

Карактеристики на апликација

Врз основа на нивните структурни карактеристики, радијалната гума речиси го раселуваше производството на своите дијагонални аналози, кои сега можат да се најдат само на камиони. И дури и покрај таков "букет" на недостатоци, во нивните карактеристики радијални тркала Далеку ги надминува конкурентите, и затоа се користат за сите видови модерни возила.

Значи, дознавме што се карактеризира со радијална гума, бидејќи е означена и каде се обидува. Кога ги разгледувате сите предности и недостатоци на овие тркала, станува очигледно дека веќе во наскоро Радијалните гуми ќе бидат целосно заостанати од светскиот пазар за нивниот дијагонален колега.

Гуми се дизајнирани да обезбедат сигурно спојување Автомобил со скапи. Од нив директно зависи од мазноста на движењето и ракувањето со машината, квалитетот на сопирањето и измазнување на поттик што произлегува од неправилностите на површината на патот. Автомобилски гуми Работи доволно софистицирани услови Затоа, оперативните, а тешките барања се презентирани на нивниот дизајн и уред.

Тие треба да бидат истовремено еластични и издржливи, имаат зголемена отпорност на абење и правилно да го согледаат нормалното, тангенцијалното и страничното оптоварување. Модерни автомобили гуми, воопшто, идентични во нивниот уред.

Прво, автомобилските гуми можат да бидат комора и бесконечно. Автобусот на Комората има воздушна шуплина формирана со запечатувачка комора. Оваа камера е прстенеста цевка со вентил направен од херметички еластична гума. Големината на таквата комора строго одговара на големината и обликот на гумата.

Во гумата со куќиштето, воздушната празнина е формирана со гума и раб на тркалата. Тука наместо камерата внатрешна страна Гумите се посебен запечатувачки слој со висока затегнатост на гас. Така, празнината склучена помеѓу гумата и раб останува херметика, бидејќи е исполнета со воздух.

Ако комора гума Кога доказот брзо го губи притисокот, бидејќи воздухот веднаш го напушта дупката на вентилот во тркалото на тркалата, тогаш во случај на гуми со тупаници, притисокот за време на пункцијата е зачуван за уште еден временски период. Сите се должи на фактот дека воздухот од гумата гума излегува само во местото на пункцијата. Поради оваа причина, гумите на тупаници му обезбедуваат на возачот со зголемена безбедност кога автомобилот се движи поради недостаток на остар пад во внатрешниот притисок во гумите. Thebless TIRE е исто така полесна комора, се карактеризира со помало греење за време на работењето поради оптималното отстранување на топлината преку отворен дел од раб.

Самата гума се состои од неколку структурни елементи - рамка, шара, прекинувач, странично и странични прстени. Моќната база на гумата е тешка рамка која е изработена од неколку слоеви на специјални ткаенини. Тоа е кабел кој е дизајниран да го согледа притисокот на компримиран воздух од внатре и товарот што дејствува на гумата надвор од контактот со контактот со контактот со површина на патот.

Материјалот на кабелот може да послужи како теми на памук, вискоза, капрон, најлон, метална жица или фиберглас, како и челичен кабел со висока цврстина. Силата на гумата се одредува главно, јачината на кабелот. Теми на кабелот од различни дебелини и густина го носат главниот товар за време на работата на гумата, обезбедувајќи ја потребната сила, еластичност, отпорност на абење и постојано зачувување на наведената форма.

Во зависност од рамката на рамката, гумите за автомобили се со дијагонална и радијална аранжман на кабелот. Во дијагоналните гуми на кабелот на теми во соседните слоеви на рамката се наоѓаат помеѓу себеси во некој агол, што обезбедува оптимална распределба на напорите за време на деформацијата на гумата и најдобрата сила со доволна амортизација.

Во дизајнот на радијални гуми, кабелот теми во рамки слоеви се наоѓа радијално долж профилот на гумите во насока од едната до друга. Ова значи дека во сите слоеви на гумите на рамката на труп, жиците се паралелни едни со други. Рамката на таквите гуми е повеќе еластична, многу е полесно да се деформира. Благодарение на рамката на радијалните гуми, радијалните гуми се обезбедени во споредба со дијагоналната адхезија со патот поради поголема површина и постабилни места на контакт, како и ниска отпорност на тркалање и повисока издржливост. Поради овие причини патнички автомобили Во моментов се користат радијални гуми, што е етикетирано со буквата r во големината на бочниот ѕид.

Заштитот е дебела профилирана гума, која се наоѓа на надворешната површина на гумата и директно контактира со површината на патот. Заштитот е изработен од синтетичка и природна гума, која обезбедува соодветна адхезија со скапи, омекнувајќи ги ефектите од шокови и шокови до рамката на гумите. Дебелиот заштитник, од една страна, ја зголемува километражата на гумите, а од друга страна ја прави гумата потешка, доведува до прегревање, ја зголемува отпорноста на тркалање.

Стандардната дебелина на шарите на гумите наменети за патнички автомобили варира во опсег од 7 до 12 мм. На површината на шарите има модел за олеснување, кој може да биде пат, универзален или посебен, во зависност од работните услови на автомобилот. Пера патот гума Се одликува со мазност со чести, мали блокови, додека автобусот надвор од патот, напротив, има прилично груб заштитник со ретки големи блокови во средината на гумата и страните.

Во цртежот на шарата, сите гуми за автомобили се поделени во насочени, симетрични и асиметрични. Сликата е обезбедена големо влијание За коефициентот на отпорност на тркалање на тркала, молченост и абење на гумата, како и карактеристиките на сопирањето и спојката на автомобилот со патот.

Најголема дистрибуција Денес добивме автомобилски гуми кои имаат надолжни попречни жлебови во цртежот на шарата. Надолжни жлебови Обезбедете доволно висока спојка со гуми со скапа странична насока и попречно - оптимално зафат на влажни и лизгави патишта во надолжната насока.

Помеѓу рамката и заштитник на гумите се наоѓа на прекинувачот - посебен премерум слој кој се состои од неколку слоеви на редок кабел, мешајќи со задебелени слоеви на гума. На прекинувачот е дизајниран да го зајакне дизајнот на рамката и во исто време да го подобри контактот помеѓу шарата и рамката. Исто така, обезбедува подеднакво дистрибуција на оптоварувања на површината на гумата. Бидејќи прекинувачот перципира повеќе деформации за истегнување, компресија и промена, тогаш се карактеризира со повисока работна температура во споредба со другите елементи на гумите.

Рамките ѕидови, исто така, ги покриваат страничните ѕидови, кои се доста тенки гумени, еластични слој. Страничните рамки ја штитат рамката од механички оштетувања и влага. Тие се практично од истата гумени мешавиникако самиот заштитник.

Друг суштински елемент на уредот за гуми е одбор кој служи за прицврстување на гумата на раб на тркалата и формирана од крилјата. Таквото крило вклучува вграден прстен направен од челична жица, цврста гумена репка, омоти на воздушни перничиња и засилување на панделки. Вградениот прстен се користи за да се откаже од потребната сила, додека гумениот профил го обезбедува дизајнот на одборот и монолитот.

Гуми за патнички автомобили во квалитетот на употребените материјали и индивидуалните елементи на дизајнот може малку да се разликуваат од гумите на други видови. Особено, тие во споредба со камиони, имаат повеќе еластична рамка, поголемо расчленување на шарата шема и помал век на траење. Секој елемент за дизајн на гуми обезбедува функција за извршување на функција за да се постигне оптимални карактеристики Спојување на автомобил со скап.

Еден од главните елементи автомобилско тркало е гума. Таа е инсталирана на дискот и обезбедува стабилен контакт на автомобилот со површинска површина. За време на движењето на автомобилот, гумата ги апсорбира новите вибрации и осцилации предизвикани од нерегуларности на патот, со што се обезбедува удобност и безбедност на патниците. Во зависност од условите за работа, гумите може да се произведат од различни материјали со комплексни хемиски состав и одредени физички својства. Гуми, исто така, може да се разликуваат во моделот на шарата, обезбедување на сигурна спојка со површини со различен коефициент на триење. Знаејќи го уредот за гуми, правила за нивно работење и причини предвремено абењеМожете да обезбедите долг работен век на гума и безбедност на возењето како целина.

Функции на гуми

Главните функции на гумата на автомобилите вклучуваат:

• угаснувајќи ги вибрациите на тркалата од неправилностите на површината на патот;
• обезбедување константна спојка со тркала со скапи;
• намалување на потрошувачката на гориво и нивото на бучава;
• обезбедување на товар на автомобилот во комплекс услови на патот.

Автомобилски уред за гуми

Автомобилски уред за гуми

Изградбата на гумата е доста комплицирана и се состои од различни елементи: кабел, шара, прекинувач, зона на рамо, странични и странични. Ајде да разговараме за нив подетално.

Кабера

Базата на гуми е рамка која се состои од неколку слоеви на кабелот. Кабелот е гумен слој од ткаенина од текстил, полимер или метални теми.

Кабелот се протега низ областа на гумата, односно. радијално. Постојат радијални I. дијагонални гуми. Радијалната гума доби најголема дистрибуција, бидејќи Се карактеризира со најдолг век на траење. Рамката во неа е повеќе еластична, поради што се намалува производството на топлина и отпорност на тркалање.

Дијагоналните гуми имаат рамка од неколку слоеви на кабел, кој се наоѓа крст. Овие гуми се разликуваат невообранета цена И имаат посилен страничен ѕид.

Пера

Надворешниот дел од гумата, директно контактирајќи со површината на патот, се нарекува "заштитник". Неговата главна цел е да се обезбеди спојката на тркалото со скапа и заштита од тоа од оштетување. Заштитник влијае на нивото на бучава и вибрации, а исто така го одредува степенот на абење на гумата.

Напишете шабрен модел и неговата цел

Конструктивно, заштитник е голем слој на гума со помош на модел. Моделот на шарата во форма на жлебови, браздите и испакнатите предизвикува способноста на гумата да работи во одредени услови на патот.

Прекинувач

Слоевите на кабелот се наоѓаат помеѓу шарата и рамката се нарекуваат "Breker". Потребно е да се подобри односот помеѓу овие два елементи, како и да се спречи одложувањето на шарите под дејство на надворешни сили.

Зона на рамо

Дел од шарата се наоѓа помеѓу неблагодарна работа и страничниот ѕид се нарекува "рамо зона". Ја подобрува страничната ригидност на гумата, ја подобрува синтезата на рамката со заштитник, зема дел од страничните оптоварувања што ги пренесуваат неблагодарна работа.

СДЕКУВАЊА

На бочниот ѕид е слој од гума, што е продолжение на шарата на страничните ѕидови на рамката. Ја заштитува рамката од влага и механичко оштетување. Обележувањето на гумите се применува на него.

Одбор

Тајната завршува со одбор кој служи за негово прицврстување и запечатување на раб на тркалата. Во срцето на страната е неагресивно тркало од челична гумени жица, давајќи сила и ригидност.

Видови гуми

Гуми може да се класифицираат со неколку параметри.

Сезонски фактор

Слика по дел од летото и зимски гуми

Сезонскиот фактор го разликува летото, зимата и гуми за сите сезони. Сезоната на гумата е одредена од шарата. На летна гума Не постои микрокреон, но има светло изразени жлебови за проток на вода. Ова обезбедува максимална контрола на тркалата со асфалт.

Зимски гуми од лето може да се разликуваат од страна на тесни бакари, кои овозможуваат гума да не ја изгуби својата еластичност и да го задржи автомобилот дури и на ѓубрето.

Исто така, постојат таканаречени "гуми за сите сезони", за предностите и минусите за кои можете да го кажете следново: тие подеднакво добро се покажуваат и во топлина и на студ, сепак, тие имаат многу медиум оперативни карактеристики.

Методот на запечатување на внатрешниот волумен

Овој индикатор ја разликува "комората" и "гуми". Вкусни гуми - Ова се гуми кои имаат само гума. Во нив, затегнатоста се постигнува на сметка на уредот.

Оф-пат гуми

Оваа класа на гуми е различна зголемена пативација. Гума се карактеризира висок профил и длабоки жлебови на шарата. Погоден за возење на глинени и кал сајтови, кул падини и други off-road. Но, на оваа гума нема да биде можно да се развие доволна брзина на рамен пат. Под нормални услови, оваа гума е лоша "го задржува патот", како резултат на тоа, безбедноста на движењето е намалена, а заштитник брзо се истроши.

Слика на гума

Гума шара шема

Според шарата, гумите со асиметрични, симетрични и насочени модели се разликуваат.

Симетричен модел е најчест. Параметрите на гумите со таков шатор се најмногу избалансирани, а самата гума е повеќе прилагодена за да работи на сув пат.

Највисок оперативни својства имаат гуми со насочен модел, кој го дава врвот на отпорноста на палтото на аквапланирањето.

Гуми со асиметричен модел се спроведуваат во една двојна функција на гумите: контролираност на сув пат и доверливост на спојката на влажни покривање на патот.

Гуми со низок профил

Оваа класа на гуми е специјално дизајнирана за движењето на брзината. Тие обезбедуваат брзо забрзување и ја намалуваат патеката на сопирачките. Но, од друга страна, овие гуми не се разликуваат во мазноста на мозочниот удар и се карактеризираат со бучава при возење.

Slicks.

Трепка се уште една класа на гуми кои можат да бидат избрани одвоени. Која е разликата помеѓу преостанатите гуми? Апсолутна мазност! Заштитник нема никакви жлебови или жлебови. Малињата се покажуваат добро само на сув пат. Се користи главно во моторни трки.

Изведени автомобили гуми

За време на движењето на автомобилот, гумата е подложена на постојана облека. Гумата абење влијае на неа оперативни показатели, вклучувајќи ги и должината патека на сопирачките. Сите дополнителен милиметар Абење на шарите ја зголемува должината на патеката за сопирање за 10-15%.

Важно! Дозволена длабочина Печата за зимски гуми е 4 мм, и за лето - 1,6 мм.

Типови на абење и нивните причини

За јасност, видовите и причините за абење на гумите ќе бидат презентирани во форма на табела.

Вид на абење на гумата	Причина
Абење на шарите во средните гуми	Неточен воздушен притисок во гумата
Пукнатини и испакнатини на страничниот ѕид на гумата	Пун-гума за граница или јама
Автоматско носење по должината на рабовите на гумата	Недоволен притисок во гумите
Рамни спотови носат	Карактеристики за возење: остра сопирање, лебдат или забрзување
Едностран абење	Погрешно

Проверете го носот на гумата може визуелно да визуелно користејќи го индикаторот за ниво на абење на гумите, што е дел од гасот, различен од неговата база и форма.

Дијален индикатор за абење

Индикаторот за гуми може да биде.

Прочитајте, се покажа интересно. Од начинот на кој има и табели. Денес сакам да зборувам за дијагонални и радијални гуми. Јасно е дека темата е тепана и многу информации на интернет за ова прашање. Сепак, постојат многу неплодни статии напишани од техничкиот јазик, не сосема разбирливо за вообичаеното усогласување. Денес ќе се обидам да зборувам за нивната структура, едноставен човек. Јас нема да се повлечам, ајде да почнеме ...

Првиот тип (локацијата на теми во дизајнот дијагонално) сега е многу ретка може да се најде на патиштата. "Зошто?" - Поставете го прашањето. Да, сè е едноставно, придобивките од радијалните типови се многу повеќе, затоа многу, и речиси сите производители го одбиваат производството на дијагонални гуми. Зборувајте за насловот.

Од каде доаѓаат името дијагонала и радијални гуми? Тоа доаѓа од структурата на самата гума. Основата на секое тркало е рамка која е направена од слоевите во кои има ткивни теми. Тоа е ткаенина на ткаенини кои ја даваат потребната сила и стабилност на дизајнот. Ова е основа на тркалото. Следно е т.н. горниот слој, на кој самиот заштитник е изграден, т.н. прекинувач во кој се впушта метален кабел за напојување, ова е вклучен дел од секое тркало. Разликите лежи во долниот прв слој. Или поточно во негова насока во дизајнот.

Структура на гумите

Дијагонални гуми

Како што е јасно од насловот, дијагонала - имаат дијагонални слоеви на ткаенини во нивниот дизајн, а секој следен слој се однесува на етничката припадност на претходниот, во пресврт. Поради потребата да се преминат две соседни патишта, бројот на слоеви на теми треба да биде дури и, на пример 4, 6 или 8. Обично постојат 4 слоеви. Едноставни зборови: - слоеви од пукнатини претекнаа едни со други. Мислам дека е разбирливо.

Сега плус и лошите страни

Позитивни

Дијагонала има едноставен дизајн, и соодветно евтина цена. Страничните ѕидови во такви гуми се одликува со зголемена сила, на такви тркала можете да ги затворите страничните намалувања и без страв да се прошетате, наместо одложување. Исто така, дијагоналните типови се подобри "проголтани" мали јами, шевови и патувања на патишта.

Minuses

Под оптоварувања се изложени на силна деформација (стуткана), заштитник размислува дека ја влошува спојката и сопственост со голема брзина Гуми. Одржливост високи брзини Многу пониска од онаа на радијална.

Радијални гуми

Во радијални ткаенини во структурата на тркалото, не се сечат едни со други. И оди хоризонтално од едната до друга. Треба да се напомене дека токму такви гуми може да бидат во комора и не-комора дизајн. Горниот дел (прекинувач) врши голема улога. Понекогаш слојот на прекинувачот има во структурата до 25 слоеви на метална рамка (кој се состои од челик или месинг жица со дијаметар од 0,1 до 0,2 мм). Метален кабелИма многу висока јачина од текстилот, има низок затегнувач, како и подобра термичка спроводливост. Благодарение на сето ова ова може да се каже дека радијалниот тип совршено ја држи својата форма.

Позитивни

Тоа е совршено одржано од патот, и соодветно тие се побезбедни со големи брзини и високи оптоварувања. Поседува зголемени карактеристики Спојката со скапи, и на влажен и сув асфалт. Стабилност на оштетување и пункција во зона на шара.

Minuses

Трошокот е поголем поради сложената структура. Страничен кабел, мек, повеќе подложни на оштетување од противникот. Во страничниот пресек, радијалниот автобус е непожелен за употреба во секојдневното оптоварување. Како по правило, се отстранува во резервната гума.

И покрај фактот дека дијагоналните гуми се поевтини и совршено го држат страничниот удар, тие практично исчезнаа од пазарот. Радијални гуми поради неговата издржлива рамка на шарата и отпорност на високи товари И брзини, како и одлични функции за спојување, ја добија оваа борба.

Сега момците изгледаат корисно видео на темата, постои разговор за тркалата на мотоцикли произведени од Мишелин, но информациите се испорачуваат исклучително јасни, гледаме.

Ова се уредите, мислам дека мојата статија беше корисна за вас, видете ја и прочитајте го нашиот автомобил, се претплатите на надградбите на социјалните мрежи.