Несреќите може да се избегнат ако компетентно ги планираат своите постапки и однапред размислете како можете да избегате од фронталниот судир на еден или друг начин.
Причини поради кои се случуваат несреќи и фронтални судири
Главната причина зошто фронталните судири се случуваат - еден од двата автомобили се урна конфигуриран лента. Причините за ова се следните:
- Претекнување. Неправилната проценка на брзината на движење кон транспортот, ситуацијата на патот, прекумерната самодоверба, оптичките ефекти во маглата и дождот, кои ја нарушуваат визуелната перцепција на растојанието, причината за фронталниот судир за време на претекнување.
- Возачите на спиење од шалтерскиот автомобил. Ова се случува со возачите на тешки камиони, камионџии. Возачот е оневозможен директно за време на контролата на машината. Карактеристични знаци: Долг престој на идваната лента, кога нема пречки за враќање во вашата лента, неизвесна траекторија на движење - автомобилот се намалува. Ако возачот не реагира на лесни и звучни сигнали, треба да се потпрете само на сопствени силиСо приложување на траекторијата на движењето на машината.
- Губење на управување - кога автомобилот носи на патот, и тој лета во идваната лента. За да се предвиди траекторијата на движењето на автомобилот во овој случај, затоа е тешко, избирајќи акција, останува само да се надеваме на среќа.
- Други причини.
Што да направите ако автомобилот ќе се сретне
Како правилно да се избегне фронталниот судир зависи од специфичните услови:
- услови на патот - Асфалт, нечистотија патот или урнатини;
- времето на годината - се однесуваат поинаку, покрај тоа, е важно дали патот бил третиран, или врне дожд или снег;
- од бројот на учесници на патот;
- од брзината со која автомобилите се приближуваат едни со други, и брзината на поврзаниот проток.
Играјте значајно, ако не и голема улога, и способноста на возачот брзо да одговорат и да донесуваат одлуки, способноста да се почувствува автомобилот и маневрирањето во превозот.
Ако се изврши претекнување
Возачот кој вози на неговата лента треба да ја процени брзината на контра автомобили што го престиваат, оставајќи на неговата лента.
Во никој случај не може критична ситуација Во паника, да се задржи во идваната лента без проценка на ситуацијата, бидејќи ќе има судир со автомобил што сте се обиделе да го надминат.
Ако автомобилот брзо се приближува до идваната лента и нема време да го комплетира маневрирањето, односно да се врати во неговата лента, возачот кој патува кон автомобилот треба да почне да сопира на нејзината лента. Ожипливо или зависи не само од брзината на шалтер, туку и од достапноста на возилата по задниот дел. Со остра сопирање е веројатноста дека возачот следен автомобил Тоа нема да има време брзо да реагира. И опасноста повеќе не е дека тој ќе нападне во областа на багажникот, но во фактот дека овој удар ќе предизвика автомобил лебдат и губење на контрола. Пробин отстранување на автомобили во идваната лента.
Некои возачи целосна брзина Веднаш одете на страната на патот. Но, сопирањето на патот е полн со последиците поради несоодветната основа за овој пат што покрива помал коефициент на спојката. Поради нечистотија, снег, кршен камен, кој падна под тркалата со голема брзина, можете да ја изгубите контролата.
Треба да биде внимателен кога ќе се пристапи камионот, кој го ограничува прегледот. Поради еден од нив, автомобилот може остро да скокне, а исходот од ситуацијата ќе биде повеќе зависен од брзината на реакцијата на возачот.
Движење на идваната лента без видливи причини
Ако возачот се движи кон средба, постои можност да се врати во неговата лента, но тој поради некоја причина е бавен, треба да се забави, да му даде сигнал далеку светлина Предни фарови и сигнали, со што го свртува своето внимание кон ситуацијата со пред-итни случаи. Возачот не може да го види идниот автомобил или заспие. Овие акции треба да помогнат.
Ако возачот не одговори на тоа, веројатно не може да ја контролира контролата поради која било причина. Неопходно е да се земе десно или лево, дозволувајќи му на педалот на сопирачката. Ако состојбата на тротоарот е добра, се препорачува да се минимизира. Во зима и во отсуство на машини за идвање најдобриот начин - спротивна лента. Не смееме да заборавиме на сигналот за трепкање, бидејќи автомобилот што создаде критична ситуација може да изврши сличен маневар, исто така, обидете се да одите на страната на идваната лента. Тогаш судирот се уште ќе се случи, но веќе на страната на патот.
Можете да се тркалаат на страната на лево кога да го направите тоа не се меша со контра автомобили, а десната страна е окупирана од луѓе или транспорт.
Многу возачи одат во идваната лента, обидувајќи се да избегнат судири, дури и ако тоа не е видливо на доволно растојание, на пример,. Потоа, постои ризик да се добие под шалтер.
Ако, по критична ситуација, возачот почна да се враќа во неговата лента, се препорачува да се смири поблиску до маргините.
Автомобилот е наведен
Ако возачот автомобил ја губи контролата поради возење, тогаш треба веднаш да се забави и да се обиде да се извлечеш од судирот со помош на маневар. Главната работа не е да се подложи на паника и не го насочува автомобилот на машините за идрување или во челото на управувањето со возилото.
Сами дома Грешка Возачите во критична ситуација - зголемување на брзината во надежта за лизгање, таквото однесување е оправдано само во исклучителни случаи.
Важно!Треба правилно да се забави. Прво, тие се забавуваат, но само тогаш го прават саканиот маневар. Не можете да го вклучите воланот кога ќе ја притиснете сопирачката - автомобилот ќе оди на пропавед.
Не заборавајте за безбедноста од зад одење автомобили. Вреди да ги предупреди за опасноста пред итен сигнал, ако времето за негово вклучување е доволно.
Ако немате време да го завршите претекнувањето
Прво, неопходно е да се привлече вниманието на возачот кој патува кон автомобилот со далечни светлосни фарови, трепкајќи 1 - 2 пати, со што му дава да разбере дека е неопходно да се забави. Тоа ќе ви помогне да победите време понатамошна акција. Потоа, постојат две опции за развој на настани:
- Целосно претекнување, го хранејќи сигналниот сигнал, и брзо, но без остри движења ,. Логично е да го стори тоа кога претекнување е речиси завршено. На пример, долг вагон претеран, а автомобилот веќе е поминал од кабината на возачот.
- Одбијте претекнување. Во овој случај, левиот трепкач е вклучен, инхибира за прескокнување на надворешното возило напред и да се врати во својата лента. тоа најдобриот начинЗа да се избегне фронтален судир, ако има повеќе од половина од кругот на претекнување. Избегнувајте зголемување на брзината, тоа нема да помогне да се спречи влијанието.
Акциите не треба да бидат претпазливи и хаотични. Враќајќи се во неговата лента, важно е да не се намали автомобил.
На левата страна на автомобилот може да се насочи во исклучителни случаи, бидејќи е наменет за идваните автомобили, и таму е висока веројатностДека автомобилот кој патувал кон тоа ќе го напушти судирот точно.
Искусни возачи советуваат да почнат да престиваат, малку зголемување на растојанието помеѓу сопствените и патуваат напред. Значи, подобро е да ја видите ситуацијата на вонредната лента, и можете да забрзате за да направите претекнување на спротивната лента со поголема брзина.
Треба да го ограничите бројот на прескокнување:
- со слаба видливост: во магла, снежни врнежи;
- со недоволна висококвалитетна површина на патот;
- со голема брзина на поврзаниот превоз и скромно технички можности сопствен автомобил.
Почнувајќи од претекнување, треба да ја оцените густината на движењето пред автомобилите и можноста за брзо обновување во вашиот ред. Се случува автомобилот да биде густа колона пред себе, и мора да не стигне сам, но неколку автомобили одеднаш.
Што да направите ако судиите не можат да се избегнат
Кога времето на маневри не останува, треба да го забавите движењето на автомобилот. Експертите веруваат дека менување на насоката на движење, така што ударот на тангента не е достоен за тоа, бидејќи последиците од непосредниот фронтален судир може да бидат посериозни. Зашто пред судир Возачот и патниците ги зачувуваат ремените и воздушните перничиња. Кога ќе ја погоди тангентата, автомобилот може да скокне низ земјата и ќе се преврти, понекогаш повеќе од еднаш. Можеби таа ќе лета на кубиран. Повредите можат да бидат позначајни.
Главната работа е да се групираат пред судирот: лактите ги заштитуваат градите, дланките ги покриваат очите и очите, нозете се отстранети од педалите, за да не се оштети на Flinking телото и не се заглавени помеѓу седиштето и предната страна Панел.
Кошмар на секој возач - друг автомобил лета кон. Уште полошо ако е камион. Само што мирно возеше заедно со нашата лента и старата жена неочекувано се појави со коса. Но, ако знаете неколку едноставни правила И да бидете во можност да управувате со вашиот автомобил во абнормални ситуации, можете да избегнете фронтален судир или барем да ги намалите нејзините последици.
Сопирачки
Поголемиот дел од глобалните патни правила содржат една и иста мисла - кога се јавува опасна ситуација, возачот е должен да преземе мерки за намалување на брзината на движење до крај. Тоа е, правилото е едноставно - во било која неразбирлива ситуација на брамбос.Да, тоа не е совршено решение За сто проценти од случаите. Понекогаш би било навистина подобро да се лизне со брзина или линирање некако поинаку. Но, досега ќе пресметате сè, имате време да умрете три пати. Со што помалку брзинаПолесно е последиците од несреќата. Затоа, со опасност - педалот на сопирачката на подот, тркалата директно.
Инструкторот за возење препорачува редовно да работи на итно сопирање, барем еднаш во неколку месеци, уредување и проверка на автомобилот. На празен пат, обидете се да ги погодите сопирачките со брзина првите 60, а потоа 90 км / ч. Ова ќе го покаже однесувањето на автомобилот кога итни сопирање и перформанси на системот. Внатре нестандардна ситуација Тоа ќе биде полесно по таквата подготовка.
Маневар по сопирање
Првата мисла што доаѓа до главата на многу возачи пред очите на опасност - остро го претвора воланот и ќе исчезне од опасност. Ова однесување е поткрепено со емоции, инстинкти, но не и логика. Со ретки исклучоци. Факт е дека ние сме повеќе помалку способни да се вози директно, но маневрирање со брзина е многу посложена. Зашто остри потези Тркалото со брзина Автомобилот е многу лесно да се оди во пропаст и станува непариран. Ова е токму она што води кон најтешките судири.Затоа, тоа е поправилно за прво одбивање и само тогаш маневрирање. Тоа е: прво сопирање, а потоа маневрирање, не во исто време. Честа грешка е да го пресвртувате воланот со педалата на сопирачките. Блокираните тркала лесно одат на лизгање и машината станува немовирана. Затоа, тие одбија колку што е можно, педалата на сопирачката беше ослободена и потоа се обидуваме да ја напуштиме опасноста.
Често се случува времето да се извлече од опасност. Но, во овој случај, стапката на судир ќе биде многу помала и затоа последиците исто така ќе бидат полесни. Особено ако вториот учесник во несреќата исто така ќе дејствува. Втората точка во оваа ситуација е фронталниот судир со целосно преклопување многу побезбедни тангентни шокови.
Погледнете ги резултатите од тестовите за несреќи. Кога ќе го погоди целиот преден дел од повеќето автомобили, салонот останува непроменет, а патниците ги штитат перниците и ремените. И кога напаѓањето на тангентите последиците обично е потешко. Но, токму таков удар често и се случува кога се обидува да растера. Затоа, заклучокот е едноставен - прво на сопирачката, тогаш воланот, ако има место за маневрирање.
Ние заминуваме за ваша страна
Приказни за маневри за заштеда на идваната жена се слични на приказните за преживеаните неприкриени возачи. Но, ова е како освојување на лотарија - тоа се случува многу ретко и не вреди да се брои на ова. Најверојатно, некој ќе биде на вонредната лента и нема да работи со него. Покрај тоа, брзината на овој автомобил може да биде повисока од она што е принудено да маневрира.Затоа, ако е можно, ние остануваме во вашата лента, сопирачки на прав тркала и оди на патот, ако е бесплатно. Но, важно е да се земат предвид активностите на возачот кој возел во челото. Тој, исто така, може да се обиде да се извлече од судирот на ваша страна, а потоа фронталниот судир ќе се случи таму. Затоа, вклучете го сигналот за трепкачи нема да биде излишен. Се разбира, звучи смешно, но во итен случај, сите средства се добри. Проблемот е само тоа време на нив често недостасува.
Има смисла да одите во идваната лента или на левата страна на патот само ако очигледно е слободна или на десната страна не постои можност за напуштање - луѓето одат, има чиппер или нешто друго. Потоа, ако имате време, треба да ризикувате и однесете лево.
Потсетете се
Можеби едноставно не гледате. Вклучи ја, уклучи ја, ме пали далеку светлина И да служи со звучен сигнал. Тогаш престижниот возач ќе има можност да реагира порано. Исто така, бипот може да го разбуди возачот на спиењето. Тоа се случува, во итен случај, луѓето спаѓаат во ступор и едноставно ја губат способноста да дејствуваат. Гласна бучава Бипот е во состојба да ја врати јасноста на умот. Како трепкање со далечна светлина. Исто така се вклучи алармЗа да се спречи опасноста од вашите возачи следната.Значи, дали е можно да се избегне таков непријатен настан или е сè уште неизбежен? Тука на ова, многу двосмислено прашање и обидете се да одговорите. Во најмала рака, ние ќе се обидеме да разбереме како да се направи веројатноста за оваа помалку.
Значи, ако верувате во статистиката, причините за несреќа, можеме да заклучиме дека е можно да се избегне во огромното мнозинство случаи. Според оваа многу точна наука, само во 3% од случаите од нивниот вкупен број не би било можно за какви било дејства.
Се согласувам дека е задоволен. Значи во 97% од случаите, сеуште е можно да се направи нешто. Но, како што разбирате, горенаведените статистики ги развиваат две групи кои веќе ги постигнаа несреќи. Уште полошо со друг - нема податоци, колку несреќи сеуште успеале да избегнуваат. Јас ќе објаснам. На прв поглед, поттикнување на статистиката, зборувајќи дека многу малку неизбежни несреќи, излегува не толку добро. Затоа што Од која било друга причина, овие несреќи сè уште се појавија. И дури, напротив, излегува дека во 97% од случаите е можно да се избегнат тажни последици, но ова, за жал, не се случило. Можеби немаше доволно вештина за возачите, можеби ја предводеше опремата.
Така, прашањето е разгрането во две насоки:
- како да се спречат такви случаи;
- како да се избегне судир.
Целата работа во техниката!
Можеби не изгледа толку категорично, како во реалноста, но, сепак, тоа е важен безбедносен аспект. И тука се многу опции. Секако, ние нема да одиме во детали и да ги разгледаме сите опции за влијание. технички статус Авто несреќа во движење. Особено, бидејќи многу дефекти не влијаат, како, на пример, издувната токсичност. Сакам да им кажам на читателите на Мирсоветов на најочигледни и значајни од нив. Лесно е да се погоди тоа најголемо влијание Обезбедува работа на системот за сопирање.
Ајде да ја погледнеме нејзината малку поширока од ова е направено во автошколо. Кога се изложени на возачот на педалот на сопирачките, влошки ги забавуваат тркалата, а вториот со прислушување гуми со патен слој - Сите автомобили. Секој елемент во овој синџир е исклучително важен. Дали главните дела цилиндер за сопирачки, Лежи се добро кочница црева, Дали работат цилиндрите работат, работата на сопирачките зависи од сето ова. Но, не и нивната ефикасност, која главно зависи од други фактори. Имено, од затегнатоста на хидрауличниот систем и се користи течност за сопирачкиОд држава сопирачки чевли и дискови (тапани), како и од статус на гуми. Вториот е најважните елементи Активни безбедносни автомобили.
И што всушност значи "елемент на активна безбедност"? Едноставно кажано, тоа е елемент кој директно ќе ја избегне опасноста. "Елемент пасивна безбедност"Ова е елемент кој ги штити луѓето во случај на судир. На пример. Елементи на активна безбедност: гуми систем за сопирање, суспензија (шасии елементи), Гур (серво управување) и друг засилувач; анти-заклучување систем сопирачки (ABS); систем електронска дистрибуција напор за сопирање итн. Пасивна безбедност - предвидени места за деформација на телото (тело за апсорпција на енергија); Воздушни перничиња (воздушни перничиња); Seter Relt prepensels; Траума безбеден дизајн на внатрешната декорација, итн.
Значи гумите не само што треба да не се носат и немаат дефекти, туку и да бидат исти на сите тркала. И покрај тоа што одговара на сезоната.
Методите на сопирање се разликуваат во зависност од времето на годината, сегашната состојба на патот и присуството или отсуството на апс. Важно е да се разбере едно нешто - неразумно остра сопирање, како и одложувањето на сопирањето може да се појави причината за несреќи. Покрај тоа, инхибицијата на yuz без апс, по правило, води до автомобил лебдат. Без ABS лизгање на патот Неопходно е да се забави наизменично. Со овој систем - не го повторувајте истото искуство. ABS претпоставува едно и силно влијание врз сопирачката.
Чудно е доволно, но нагласениот автомобил исто така е извор на зголемена несреќа. Зошто? Сите неочекувани и неочекувани активности на патот се потенцијална опасност. Ако автомобилот одеднаш застана, тоа ќе создаде неочекувано и многу итно. Затоа, зад поправка на моторот мора внимателно да се следи. Да не зборуваме за разбирливи работи како грижа шасија и оптика. Патем, дури и чистотата на очилата, огледалата, фенерите и фаровите се исто така многу важни, особено во темно време ден. Покрај тоа, корисно е да се вклучи средното светло на фаровите дури и во време на лесно ден со добра видливост. Ова ви овозможува да назначите автомобил кој станува забележлив (тоа е побрзо), а растојанието за откривање значително се зголемува, односно. Автоматското со светло фарови се значително погодени.
Размислете за бојата на вашиот пријател на железо. Најдобрата перцепција на две бои е бела и црвена (жолта). Белата станува полоша видлива во зима, бидејќи се спојува со снег. Ако сте сопственик на "темниот коњ", тогаш брзината на откривање на вашиот автомобил, особено кога е темна, значително пониска од онаа на светлината. Точно, ако веќе имате автомобил, тогаш ништо не може да се направи, само треба да го земете во предвид.
Многу опасен момент кога само еден светло изгореници. Тогаш други тешко е да се утврди дали ова е мотоцикл, или автомобил. И ако последен, тогаш за кој насока тоа е "продолжување", бидејќи Не е познато што е лево или десно. Ние мора да се плашиме од "еден очи" и да земеме што е можно повеќе. И, се разбира, не да се признае "еден очи" од неговиот "коњ".
Најважен фактор во повеќето ситуации како што разбирате е, се разбира, возачот. И зависи од неговите одлуки, нема да се плашам од овој збор, сè! Па, ајде да зборуваме за тоа што може да го направи возачот.
Вашето однесување во возењето
Седи зад воланот, ја преземаме одговорноста не само за себе, туку и за околните патници, други корисници на патот, вклучувајќи пешаци. Овие одговорности произлегуваат од определувањето на автомобилот како извор на зголемена опасност.Затоа, неопходно е да се третира сè многу внимателно и трепери. И треба да почнете од самиот почеток - со начинот на кој ќе застанете зад воланот. И треба да седите во здрава состојба, да се одморите и смирите. Вашето однесување на патот, квалитетот и реакцијата зависи од тоа. Се надевам дека не може да ви каже дека е невозможно да се земат алкохолни пијалаци (дури и слаби, бидејќи тие, исто така, силно ја намалуваат реакцијата), голем број на лекови, итн.
Второ - како седнете. И неопходно е да се направи тоа, од една страна, да биде удобно. Не дозволува пренапони на мускулите и го намалува целокупниот замор. Но, од друга страна, а не многу импулс, така што не постои пресметка. САМО право слетување Ви овозможува правилно да ја видите атмосферата на патот, и исто така е точна за да го оцените. Поентата е дека вестибуларниот апарат на лицето работи правилно само со вертикалната локација на телото.
Па, седна. Не заборавајте да се кандидирате во себе и да ги пронајдете патниците. Верувај ми, не само што заштедува казни, туку и значително ја зголемува вашата безбедност.
И тука сте навикнати да дадете музика, така што остатокот е сосема е можно само со него и содржина. Поентата е, секако, твое. Но, ова, прво, ја вчитува вашата психа, и, второ, ве одземе од некои информации. На пример, нема да ја слушнете бучавата на пристапот во близина во соседството, но можно е да не слушате предупредувачки сигнали. Обидете се да ги манипулирате сите помошни системи Кога ќе застанете на семафорите итн.
Исто така, тие можат негативно да влијаат на психата и некои мириси на "мириси". Обидете се да избегнете остри и да предизвикате мириси во автомобилот - ова може да доведе до замор и (или) до алергиски реакции. Тоа ќе биде исклучително непријатно ако, на пример, постојано кивајте.
Сите, отиде! Но, запрете, како ги чувате рацете на воланот? И воопшто, дали ги држиш рацете на тоа? Исто така е исклучително важно! Рацете, со исклучок на случаи на манипулации со контролите, секогаш треба да бидат на воланот. Со цел да се врати дури и една рака на воланот, поделбата на секунда. Ерунда, ќе речеш, и ќе бидеш погрешно! Доколку е потребно, извршете итен маневар на овие фракции од една секунда не може да биде доволно. И свртете го воланот со една рака до саканиот агол, и брзо, не е реално.
Да не зборуваме за целосно ослободување на управувањето од рацете при возење. Предно тркало Тоа може да дојде на пречка (камен, јама, итн.) И воланот спонтано се претвора во одреден агол, автоматски неочекувано за вас и околината ќе го промени правецот на движење. И Бог не забранува да го затвори тркалото! Тогаш единственото спасение е сигурна фиксација на воланот со две раце. Ова е особено точно за оние кои немаат серво управување (Гур). ГУР зема удар за себе, заштедувајќи ги рацете од повреди.
Кога се движите, обидете се да не гледате постојано во еден момент. Ова, прво, во голема мера заморно видот, второ, лишува корисни информации. Покрај тоа, неопходно е не само да се води, туку и да ја претвори главата. Погледнете во огледалото, повремено контролна табла. Резиме карго дел преку шофершајбнатаАко е можно, снимање на двете рабници. Само без фанатизам! Не се подготвувајте во огледалото, на инструментите и на патиштата - можете да го пропуштите моментот на сопирање пред криејќи го ТК или моментот на вклучување пред вас. Во случај на несреќа, ќе се најдете виновен за неусогласеност со безбедното растојание.
Дури и пред напуштањето на паркирањето, проверете ја состојбата на сопирачките и квалитетот на спојката на обложените тркала. Што? Распоредени? Тоа значи дека сопирачките работат, а патот е лизгав (ако нема апс, бидејќи не влегува во машината). Да биде исклучително буден. Размислете за фактот дека ладни сопирачки се неефикасни, а ладни гуми треба да се кандидираат. Да, да, тоа е во бегство, бидејќи За време на паркингот, дното на гумата е деформирана.
Најголемата опасност е лизгав пат. И не само ледениот пат може да биде лизгав. Влажниот пат е исто така многу повеќе лизгање отколку суви. Не носат на гуми и шила, само за себе! Чувајте го пристојно растојание до прекривањето на ТК. Погледнете зад љубовниците намигнување. Чувајте доволно интервали (растојание помеѓу страни). Особено на раскрсниците, каде што е формирана земјата (валани) поради сопирање / забрзување. Кога допирање или сопирање лизгање слој Може да се појави лебдат. Покрај тоа, Skid се случува најчесто кога почнува, и на предната страна кога сопирање (ако гасот се намали нагло). Покрај тоа, Skid може да се случи не само со вас, туку и во "соседи".
И најважното нешто. Razno изберете брзина! На пример, на снежна брзање или на голи мраз, нема шила, нема да ги спречи судирите кога растојанието е скратено, што се јавува со преголема брзина и ниска динамика на кочење.
Со лизгав пат, неопходно е да станете стратег, односно. Научете како да ја предвидите ситуацијата. И за ова треба да видите добро и да го поседувате вашето искуство. Но, искуството, исто така, истакна добро познат поет, син на грешките на тешкото. Бог не дал дека овие грешки немаат депозити. И најинтересен. И како да се акумулира ова искуство? Одговорот е единствена пракса! Но, тука започнува најинтересно. Ние повикуваме на математика за помош, имено теоријата на веројатноста. Значи, вели дека повеќе обиди, толку е поголема веројатноста за појава на настанот. Со ставање на нашата тема, добиваме. Колку повеќе патувања што ги правиме, толку е поголема веројатноста да влеземе во непријатната ситуација. Но, од друга страна, дури и непријатни ситуации исто така се искуство. И тогаш се случува спротивното - повеќе искуство, толку е помала веројатноста да се влезе во несреќата. И што е најинтересното нешто што случајно несреќи зависи од начинот на кој е прикажано во табелата.
Newbies (точка број 1 на табелата) спаѓаат во скара поради недостаток на искуство, но одат, како по правило, внимателно и внимателно. Тогаш несреќата паѓа, бидејќи Се појавува ткаени искуство (Точка број 2). Но, "вишокот" на искуство, исто така, може да биде штетен ако лицето се смета за пепел, губи претпазливост и претпазливост (точка број 3). Затоа, невозможно е да се опуштите и да се потпрете само на вашето искуство. Има и други, вкл. Исклучително неискажливи драјвери. Запомнете - не постои ограничување за подобрување! Неопходно е да се обидете да го конвертирате горенаведениот распоред во следната форма. 
Слободно можете да ги препознаете вашите грешки и да работите на нив. Во никој случај не се ангажираат во само-измама и самозадоволство. Повторувам, најопасното време е надвор од сезона и зима, кога времето е променливо и подеднакво променлива гума спојката со површина на патот.
Итни опасни ситуации на патот
Во проблемите во оф-сезона во патен сообраќај Иако деби. И далеку од сите знаат како да се прилагодат на нив. Некој сè уште не е "pereobulsya", некој не знае како да се прилагоди на патот, до метео услови. И ти, како мотор возење, веќе знаете и знаете како да го направите ова за вас. Штета е, но овие знаења и вештини не секогаш ги зачувуваат од други неискусни колеги на патот. Затоа, совети: ако не постои екстремна неопходност, тогаш таквите периоди е подобро да се почека, без оглед на тоа што ќе биде вашето искуство. Дозволете искуството на учесниците да се навикне на поставувањето. Барем, пожелно е да се намали бројот на патувања. Патем, од истата причина, тоа е непожелно да се вози најмногу за итни случаи на неделата - понеделник. Многумина по викендот изгледаа подалеку од автомобилот, и, дадоа руски спецификиМногумина се во тешка здравствена состојба. Малку расеан, продолжуваме. И кога, конечно, тоа ќе стави крај на доволно долготраен "ден-ден", тогаш можете безбедно да заминете за освојување на патот на земјата. Стоп! Но, тогаш ќе се најдете со низок подготвен, бидејќи, што би доживеало, сепак е потребно време да се запамети и да се навикнеш. Но, ова, за среќа, е поедноставно и многу побрзо. Потсетете се на велејќи: "Подобро е да се биде овен кај мудрите од мудрецот меѓу овните". Таа е тука, како да е невозможно.
Кога возите на патот со двострано движење во мразот, ако е можно, обидете се да не се движите по левиот ред. Постои екстремен непријатна ситуација. Автомобилот се урна од оние, таа едноставно се лизна, но се среќаваш со челото. Во секој случај, со таков судир, се загарантирани тешки последици, а можеби и фатален исход. И не се ласкаат, без оглед на реакцијата што ја имате, нема да имате време да направите нешто. И со "населението" на неколку метри од вас, нема да имате време да размислите за нешто, а да не споменете нешто за да направите нешто. Оваа ситуација е токму бројот на неизбежни несреќи. Тоа може да се избегне само во еден случај - како што веќе реков, не се качувам во левиот ред без потреба. Можеби ќе пристигнете од точка "А" до точка "Б" малку подоцна, но веројатноста дека треба да одите многу повисоко.
Левиот ред воопшто во итен случај, бидејќи Поголема брзина и број на средината - сметаат дека овој факт. Навистина, екстремниот десен ред, исто така, носи скриена опасност. Иако нема автомобили на десната страна, и во овој план е поедноставно, бидејќи Не ја следи десната страна (речиси и да нема потреба), но може да се појави пешаците како Saigas од шумата. Затоа, тука ги советувам читателите на Мирсоветов да се придржуваат кон "Златна средна" - средни редови, доколку ги има.
Врз основа на горенаведеното, забележувам дека двонасочните билатерални движења се најопасни (една лента до страната). На нив, вие сте во исто време во екстремни лево, и во екстремните десничари. Ако можете да одите околу пошироката улица или еднонасочно движење, направете го тоа!
Дво-бендни патеки се уште се опасни со претекнување, кои, природно, се можни во овој случај само на вонредната лента.
Ајде да зборуваме за добивци. Внатре овој случај Ние не сме загрижени за самиот концепт за претекнување. Во рамките на овој напис, под претекнување, ние ќе го разбереме секој однапред пред водечките возила. Се разбира, најопасниот маневар - претекнување на идваната лента. Важно е да се разбере што да се оди на таков опасен маневар треба да следат колку добро се размислува и пресметува. Нема потреба да оди на претекнување за претекнување, особено во зима.
Ајде да почнеме со проценката на растојанието до најблискиот идван ТК. Во овој случај, Бог не дал некој, исто така, ќе присуствува на таков настан! Ако сеуште, пропорционалните можности за забрзување на вашиот автомобил и стапката на приближување кон идните ТК, сметаат дека има доволно растојанија и со маргина, а потоа напред. Но, како најдобро да го направите тоа? Оценете го растојанието и превземете, подобро "хранење" претекнување, т.е. Неопходно е малку да падне. Потоа добивате поле за оверклокување на вашата лента, што не е толку моќно ТК, кои немаат динамика на оверклокување на шик. Како и повеќе добар преглед, последниот е многу релевантен за автомобилите "десничарски". Запомни го главниот владетел на претекнување - тоа мора да се изврши што е можно побрзо, затоа мора да се бира голема брзина. Оваа брзина е поточна да се каже, неговата супериорност над претекнувањето треба да биде најмалку 20 ... 30 км / ч.
Друг совет за превземање. Никогаш не сопирање на претекнување! Прво, речиси повеќе не го контролирате она што е зад, бидејќи нема време да го направите ова. И вашето место веќе можеше да заземе и да се врати никаде. Второ, можете да одите за претекнување и други автомобили, што се нарекува "воз", и ова често се случува, а вашето сопирање ќе доведе до "хармоника". Во овие случаи, тоа нема да биде можно да се рекреира брзината. Стапка Ако има малку простор лево пред контра автомобил, без разлика дали ќе се забрза, така што ќе мора да влезат во "ножици", односно. Во конвергентен простор помеѓу шалтер и престигна автомобили. Не? Потоа прикажете го сигналот на левиот трепкач (ако е можно, за да го исклучите истиот маневар од шалтерот) и да заминете за патот, ако нема луѓе. Ако има - тогаш инхибира, затоа што Не постои друг излез и се подготвува за влијание. Се надевам дека не сте заборавиле да бидете прицврстени пред патувањето?
Обумонот, кој не е поврзан со заминувањето на идваната лента е помалку опасна, но сепак постои шанса дека некој ќе се преструктурира од друг ред и ќе се сретнеш за време на обнова (оној што останува) ќе биде виновен.
Затоа, претекнување е еден од најопасните маневри на патот. Треба да размислиме за десет пати пред да одлучите за овој чин. Овој совет е особено релевантен ако не сте сами во автомобилот - невини луѓе може да страдаат.
Во сите ситуации, подобро е да се избегнат фронталните судири. Како што споменавме погоре, тие често доаѓаат фатални.
Внимателно и внимателно возење на пресекот, особено нерегулиран. Не е далеку што ќе обезбеди легитимна предност во движење. Погледнете ги сите правци, направете го тоа веднаш. Никогаш не се лизга! Ако, приближувајќи се на пресекот, видете дека "зелени" изгоре за вас и го прави тоа долго време, тогаш не забрзувајте во надежта за "Ех, постојано!", И почнете да се забавувате непречено. За да започнете со непречено ослободување на педалот за гас. Подобро да ги запали барем долгите сигнали за запирање за да ги информирате другите за вашата намера да го забавите. Исто така е пожелно да се воздржи од патување на пресек на трепкањето "зелено", бидејќи има оние кои сакаа да се свртат лево, и тие можат да го направат тоа на сообраќајни правила или во отсуство на мешање или на крајот на согорувањето од "зелениот" светлосен сигнал. Нагласив дека на сообраќајните правила тие мора да го завршат маневрирањето (ослободување на пресекот) дури и на сигналот за забрана на семафорот. "Лето" само "фати" нив.
Исто така, обидете се да не дозволите "фалсификати" (веднаш штом "жолта" светлина ќе се сврти) од истите причини.
Тука, можеби, двајцата најмногу опасен маневар - Превртување и поминување на крстопат.
Чекори за итни случаи пред несреќа
Но, што да направите ако несреќата е веќе неизбежна? Секако, првото нешто што треба да се обидете да се извлечете од фронталниот судир и да ја намалите брзината што е можно повеќе. Но, тука треба да се сетите на техниката. Ако автомобилот е со ABS, тогаш сè е релативно едноставно - сопирачката, колку што е можно посилно и го претвора воланот во вистинската насока. ABS ви овозможува да зачувате ракување. Без апс ќе мора да се комбинираат. Малку е веројатно дека во таква ситуација може да ја притиснете сопирачката. Ќе биде подобро да се забави (пред блокирање на тркалата) и свртете го воланот.Исто така постои и мал трик - рачна сопирачка. Брзо прилагодување на насоката на движење на автомобилот на кој било слој (дури и на голо мраз) може да се користи рачна сопирачка. Сите едноставни! Прво свртете го воланот во насока што ви е потребна (по можност не на евиденција за идване), а потоа нагло затегнете ја рачната сопирачка. Задни тркала Блокиран, а автомобилот почнува да влегува. Веднаш штом ќе се случи пресврт на саканиот агол, нека оди на рачната сопирачка.
Пред судирот, земете ја вистинската позиција, како што можете да го засилите, донирате и притиснете го седиштето и остави нога на подот. Обидете се да не го пуштите воланот! Ова ќе помогне да се заштеди контролата до второто, бидејќи Автомобилот може да го отфрли. Секако, со сериозни несреќи, тоа ќе го отфрли, без оглед на тоа, бидејќи автомобилот прво фрла, а потоа се качува во една или друга насока.
Многу зависи од брендот на автомобили и неговиот производител. Во повеќето случаи, странските автомобили се значително побезбедни домашни автомобили И тие дозволуваат без сериозни последици за луѓето во нив за да ги преживеат повеќето несреќи. Меѓутоа, постои неуспешен модели, на пример, Daewoo Nexia.што е многу опасно.
За жал, но нашите автомобили се многу поопасни. Ова особено важи за таканаречените "класици", каде што можеме да кажеме дека нема елементи на пасивна безбедност, но активна безбедност Многу скромно. Телото со сериозна несреќа го губи својот структурен интегритет и ги следи своите жители. За жал, но сопствениците на овие автомобили се во зоната на зголемен ризик. И тука треба да стори сé што е можно и невозможно да се избегне судири судири.
Многу зависи од телото на автомобилот. Наместо тоа, да се каже од неговата маса. Колку е поголема масата, толку е поголем моментот на инерција. Кога тежок автомобил се судира со полесно, првата "покорна" втората и најголемата штета ќе добие лесна возило. Удар од повисок автомобил може да се молам во зона на застаклување и да предизвика повреди многу потешко отколку со судирот на "врсниците". Но, високите автомобили имаат ранливост - тие се помалку стабилни, што доведува до зголемување на ризикот од превртување.
И Бог не забранува да се соочи со камиони - тие можат да плукнаат многу.
Ако сеуште се случи судирот, тогаш обидете се да не направите многу во транс, за да ја оцените сериозноста на ситуацијата, доколку е потребно, за да обезбедите прва помош и да предизвикате специјални услуги, да пронајдете сведоци. Не паничи, стори сé што е уредно и внимателно.
Но, за што да правиме по несреќа, ќе им кажеме на читателите на Мировец во следната статија. Запомни ја едноставната вистина - безбедносниот педал е гас, а не како што е прифатено, сопирачката. Јас мудро избирајќи ја брзината, ќе се ослободите од многу проблеми на патот. Како што велат, ти си тивок - ќе одиш понатаму!
Среќно за вас во освојувањето на патиштата на автомобилската индустрија и животот! Се гледаме!
Сообраќајната полиција ја објави статистиката за несреќа во првата половина на 2013 година. Главните видови на несреќи се судири и падови. Обрнете внимание на препораките, како да дејствувате и да се однесувате зад воланот во случаи кога ударот е неизбежен.
(Само 7 фотографии и видео)
Како по правило, судирот се случува кога машината станува ненаменална и човечка реакција за да се спречи несреќата не е доволна. Многу возачи во стресната ситуација мислат, пред сè, како да го минимизираат оштетувањето на автомобилот, и поради тоа, потребно е погрешни решенија кои понекогаш се фатални.
Најважното нешто во итен случај е да го спаси животот и здравјето на луѓето!
Во случај на неизбежна несреќа, возачот за минималниот временски период мора да се реши најважната задача: Како да се спаси животот и здравјето.
1. Прво на сите, ако е можно, вреди да се предупреди другите учесници во движењето на опасност, хранење на звук или светлосен сигнал.
2. Со неизбежноста на фронталниот судир, ако сте патници и прицврстени појас за безбедност, брзо Затворете го лицето, особено очите. Да, да, ова не е шега! Тоа е она што ви помага да го заштитите лицето и очите од повредите.
3. Ако не сте прицврстени со безбедносен ремен во критична ситуација, веднаш мора да легнете на страната на совозачкото седиште: ова ќе избегне притискање на летечките предмети. Многу сериозни и фатални повреди ги добиваат како резултат на страната на страничните делови.
4. Ако сте возач - обидете се да ги отстраните нозете подалеку од педали: можете да страдате од сериозни фрактури на нозете и запрете.
5. Ако сте загрозени со страничниот судир, силно држете ги рацете зад воланот или парапет, инаку можете да ве отфрлите на вратата или стаклото. Во исто време, бидете подготвени да ги преземете потребни акции Во зависност од ситуацијата: можеби, по судир, автомобилот ќе мора да биде усогласен со воланот, кликнете на сопирачката или другиот.
Во медиумот на почетниците возачи постои мислење дека ударите зад себе се речиси не опасни, но ова е сериозна грешка. Особено е тешко во таква ситуација, постојат оние кои во автомобилот не постојат потпирачи за глава: Како резултат на ударот, главата на едно лице се отфрла назад, но бидејќи неговото тело ќе остане на седиштето, може да доведе на отпуштените цервикални пршлени.
6. Во случај кога ќе го забележите возилото што се приближува од позади и сфати дека судирот е неизбежен (не постои начин да се обнови, невозможно е да се движите на страната на патот и слично), да ги преземете рацете во управувачот тркала и бидете подготвени да го промените правецот на движење веднаш по ударот, како и користете го педалот на сопирачката. Можете да избегнете судир со големо зголемување на брзината (ако тоа им овозможува на ситуацијата на патот).
7. Ако стоите на раскрсницата и видете дека ударот е неизбежен, нека оди на педалот на сопирачката (тоа ќе го ублажи ударот), но кликнете го веднаш по несреќата за да спречите заминување на пресекот ( crosswalk.) или судир со возилоСе наоѓа пред вас. Со сите мои може да ги преземе вашите раце во воланот, грбот - во задниот дел на седиштето и притискање назад кон потпирачот за глава.
8. Во овој случај, притиснете го копчето. звучен сигнал и вклучете итен случај лесен алармда ги извести околните несреќи за претстојната несреќа.
Се надеваме дека овие совети ќе ви помогнат и вашите роднини да останат безбедни и неповредени во критичната ситуација на патот.
