Долго време беше предводник на целата линија Бандит. Појавувајќи се во 1995 година, овој мотоцикл се произведуваше до 2006 година, по што беше заменет со ажурирана верзија од 1250 кубика. Моделот беше исклучително популарен, едно време стана бестселер, а дури и сега има многу понуди на секундарниот пазар. Мотоциклот се покажа моќен, сигурен и непретенциозен, со што ги прифати сите оние предности за кои сопствениците ги сакаат претставниците на серијата GSF.
Како и помладите претставници на линијата, како и моделот од 1200 кубика, имаше челична рамка, која, патем, многу потсетуваше на нејзиниот брат од 750 кубика и линиски 4-цилиндричен воздушно ладење со масло. моторот. Менувачот остана 5-брзински, а четири карбуратори беа одговорни за напојување на моторот. Bandit 1200 беше произведен во две верзии, обична верзија без комплет за каросерија и S верзија опремена со пластична обтека.
Првото големо ажурирање беше направено во 2001 година, кога целиот мотоцикл беше значително модернизиран. Резервоарот за гас беше зголемен на 20 литри, предните сопирачки добија 6-клипни клешти, а геометријата на рамката беше променета. Покрај тоа, вториот Генерација на Сузуки GSF 1200 Bandit има помоќен стисок, зголемен ладилник за масло, нови брегасти вратила и малку променет изглед. Најголемата предност беше промената на карактерот на моторот, бидејќи дизајнерите успеаја да се ослободат од малото опаѓање во опсегот на средната брзина.
Патем, за моторот. Неговите карактеристики генерално се споредливи со оние на неговите најблиски конкуренти како што се и. Моторот на Bandit е со многу висок вртежен момент, тој е способен да произведе 98 КС. и вртежен момент од 92 Nm. Се одликува со најмоќното влечење од дното, благодарение на што е доста способно да „пука“ од семафори со навистина застрашувачка динамика. На моторот, сепак, не му недостасуваат перформанси – се чувствуваат спортските корени на целата линија GSF. Но, шестата брзина во менувачот, се разбира, не би повредила. Максимална брзина Сузуки бандит 1200 во исто време е 230 km/h, а до 100 km/h забрзува за 3,1 секунда, што е споредливо со најмоќните модерни спортски велосипеди со приближно ист кубен капацитет.
Да, Bandit од 1200 кубика има многу звучници. За среќа, јапонските инженери размислуваа и за ова, па ја обдарија својата креација со пеколно издржливи сопирачки, поставувајќи два сопирачки дискови од 310 mm со клешти со 4 клипови (6-клипни од 2001 година) на предното тркало. Задната сопирачка се состои од диск од 240 mm и ја игра улогата на помошна. Покрај тоа, како дополнителна опцијабеше предложен ABS систем(во 2006 година беше вклучен и во голата верзија).
Суспензиите на мотоциклот се значително цврсти и имаат мала слободна игра. Во однос на удобноста, Bandit 1200 е очигледно инфериорен во однос на гореспоменатиот XJR 1200, но значително супериорен во однос на ракувањето. „Бандит“ е способен за остри маневри, со кои без напор се справува со вештините на сопственикот. А нарушувачката природа на моторот, исто така, понекогаш ве тера да сакате да возите во прилично агресивен стил.
Причините за популарноста на Suzuki GSF 1200 се сосема разбирливи. Едноставен, моќен, со одлични сопирачки и смел карактер, овој мотоцикл е способен, до еден или друг степен, за сè - да го носи сопственикот низ градот од дома до работа и да му даде адреналин на патеката или на празен автопат, и дозволувајќи му да оди на долго патувањенеколку илјади километри подалеку. Се разбира, не можете да го препорачате на почетник поради неговата огромна моќ и неподготвеност да прости типични грешкиМотоциклисти-почетници, но искусни моторџии многу ќе го ценат GSF 1200.
Историја на моделот Suzuki Bandit GSF1200 1995-2006 година
Suzuki Bandit стана култно име во Европа, а пред се благодарение на него, најголемиот Bandit - GSF1200. Тој крунисува линија од три мотоцикли - GSF600 Bandit, GSF750 (направен за јапонскиот пазар) и самиот GSF1200 Bandit. Сите три мотоцикли се изградени на иста основа, иако списокот на разлики, се разбира, е исто така долг, а главниот е несомнено моторот. . Мотоциклот воодушеви со својот брутален изглед: низок и фит, како собран во тупаница, со огромни цилиндри испакнати на страните, зрачеше со сила и сила со целиот свој изглед. А потврда за оваа моќност беше редизајнираниот мотор од GSX-R1100, зголемен во волумен на 1156 кубни метри, но во исто време намален на 98 КС. сепак... Сепак, вистинската моќ на овој мотоцикл ја знае само Suzuki. Факт е дека декларираната моќност е помала од 100 КС. беше многу „погодно“, дозволувајќи им на овие мотоцикли да се продаваат без проблеми во Јапонија, со нејзините ограничувања на моќноста, и во Германија, каде што се наметнуваат даноци за мотоцикли со моќност поголема од 100 КС. многу голем. Затоа, патем, многу производители на мотоцикли доставуваа таму „задавени“ верзии дури и на нивните најмоќни мотоцикли - штедливите бургери често претпочитаа да ги купат наместо да плаќаат огромни даноци и осигурување (и секогаш можете да ги задавите). Вистинските мерења покажаа од 105 до 115 „коњи“ по задното тркало, што може да означува 120 - 130 КС. моќност на вратило. Ова доведе до огорченост на осигурениците, но Suzuki беше категоричен, продолжувајќи да се држи до својата линија и сè остана како што беше.
Што да кажам, Suzuki GSF1200 Bandit забрзува едноставно како луд - несомнено, до ден-денес, е еден од најдинамичните друмски мотоцикли.
Шифра од 1995 година: С
GSF 1200 Bandit 1995 година
Целокупна ширина: 785 mm (30,9 инчи)
Вкупна висина: 1095 mm (43,1 инчи)
Сува тежина: 208 kg (458 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1156 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 96,1 Nm (9,8 kg-m) / 4000 вртежи во минута.
Идеалниот патен велосипед GSF1200 S, и многумина го сметаа за таков, не стана попопуларен од неговиот гол брат, очигледно поради фактот што мотоциклот губеше прилично дел од својот брутален шарм. Покрај тоа, моторот беше малку редизајниран, како резултат на тоа порасна за уште 1 коцка. Моторот стана помазен, лудиот вртежен момент беше малку намален, но сега се зголеми од минималната брзина.
GSF 1200 Bandit S 1996 година
Целокупна должина: 2165 mm (85,2 инчи)
Висина на седиштето: 835 mm (32,9 инчи)
(72 kW) / 8500 вртежи во минута, 90,7 Nm / 4500 вртежи во минута.
Моделната верзија се нарекува GSF1200SA. Тој беше претставен во 1997 година и беше опремен со електронски ABS сопирачки напред и назад. Верзијата SA не беше достапна во сите земји и не беше огромен успех. Bandit сè уште беше популарен, но беше продаден во оваа верзија во 1997 година само во некои земји (Шведска, Канада и неколку други земји). На моделот SA имаше налепница што укажува на присуство на ABS на страничните панели. Предните дискови имаа сосема поинаков дизајн, а задната сопирачка беше поставена повисоко од оската на тркалото (видете ги фотографиите подолу).
GSF 1200 SA Bandit 1997 година
Целокупна должина: 2105 mm (82,5 инчи)
Целокупна ширина: 790 mm (31,1 инчи)
Висина на седиштето: 835 mm (32,9 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1465 mm (57,7 инчи)
Сува тежина: 221 kg (485 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 90,7 Nm / 4500 вртежи во минута. ABS сопирачки.
GSF 1200 Bandit S 1998 година
Целокупна ширина: 790 mm (31,1 инчи)
Вкупна висина: 1215 mm (47,8 инчи)
Висина на седиштето: 835 mm (32,9 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1435 mm (56,5 инчи)
Расчистување на земјата: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
GSF 1200 Bandit S 1999 година
Целокупна должина: 2095 mm (82,5 инчи)
Целокупна ширина: 790 mm (31,1 инчи)
Вкупна висина: 1215 mm (47,8 инчи)
Висина на седиштето: 835 mm (32,9 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1435 mm (56,5 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 9500 вртежи во минута, 83,6 Nm / 4500 вртежи во минута.
Минатогодишниот модел остана со оригиналната рамка и дизајн. Моделот од 2000 година остана практично непроменет, иако моделот од 2001 година беше претставен неколку месеци пред новата година (види следната годинадетали).
Во март 2000 година, рестилизираниот Bandit 1200 доби нова рамкаИ ажуриран мотор. Моделот од 2001 година беше обележан со голем број подобрувања. Облогите на моделот S, цртичката, пластиката на опашката, сè е ажурирано, како и фаровите и стоп светлото. Предната вилушка исто така беше нова, а предните сопирачки добија клешти со шест клипови на секоја страна, наместо претходните четири. Моторот е наместен да произведува повеќе вртежен момент од порано и зголемена е ефикасноста на ладењето. Моделот беше објавен за прв пат во својата татковина, Јапонија (март 2000 година).
GSF 1200 Bandit 2001 година
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
GSF 1200 Bandit S 2001 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС
2002 код: К2
GSF 1200 Bandit 2002 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1100 mm (43,3 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Bandit S 2002 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
2003 код: К3
GSF 1200 Bandit 2003 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1100 mm (43,3 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Bandit S 2003 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
Нов пригушувач од нерѓосувачки челик, додаден катализатор во издувниот систем на моделот Калифорнија.
Лимитирана верзија на голиот GSF1200N беше понудена во некои земји за 2004 година. Најдов фотографија на страницата на Suzuki Finland. GSF600N од 2004 година беше достапен и во слична шема на бои. Црн гол GSF1200N беше достапен и во Финска.
Бои: сива, сина, Ограничено изданиесино/бело, црно.
GSF 1200 Bandit 2004 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1100 mm (43,3 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 214 kg (471 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Bandit S 2004 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Bandit S 2004 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Z Bandit Limited 2004 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
Само сино/белата варијанта на GSF1200S беше продадена во Шведска во 2005 година. Освен бојата, немаше никакви промени за 2005 година.
Бои: сина / бела
GSF 1200 Bandit S 2005 година
Целокупна должина: 2070 mm (81,5 инчи)
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1220 mm (48,0 инчи)
Висина на седиштето: 790 mm (31,1 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1430 mm (56,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 220 kg (484 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС (72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
2006 година беше последната година за моделот Bandit 1200 Моторот со воздушно ладење од 1157 кубика не ги исполнува строгите стандарди на Euro-3. Ова подоцна беше заменето со нов мотор со вбризгување на гориво со течно ладење од 1255 кубика.
Моделот 2006 (К6), доби нова рамка, резервоар за гас, пластични панели, табла со инструменти, седиште со подесување на висина и поширок и поудобен волан, порационализирана верзија „S“, исто така нови форми на облекување и ретровизори, фарови беа целосно редизајнирани и станаа достапни верзии со ABS сопирачки како опција.
Бои: црна, сина, црвена.
GSF 1200 Bandit 2006 година
Целокупна ширина: 765 mm (30,1 инчи)
Вкупна висина: 1100 mm (43,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 212 kg (466 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС
(72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
GSF 1200 Bandit S 2006 година
Целокупна должина: 2130 mm (83,9 инчи)
Целокупна ширина: 790 mm (31,1 инчи)
Вкупна висина: 1235 mm (48,6 инчи)
Висина на седиштата: 785-805 mm (30,9-31,7 инчи)
Меѓуоскино растојание: 1480 mm (58,3 инчи)
Расчистување од земја: 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина: 215 kg (474 lb)
Тип на мотор: ладење со воздух-масло 1157 cc inline-4, DOHC, 16 вентили. 98 КС
(72 kW) / 8500 вртежи во минута, 91,7 Nm / 6500 вртежи во минута.
Спецификација на Suzuki GSF1200S од 2006 година
Тип мотор 4-тактен, во линија 4 цилиндри, ладење со воздух-масло, DOHC
Зафатнина 1157 cc (1157 cm3)
Отвор/удар 79,0мм x 59,0мм
Сооднос на компресија 9,5:1
Систем за гориво MIKUNI BSR36
Подмачкување на влажна шахта
Дигитално палење/транзисторизирано
Електричен стартер
Константна мрежа за пренос со 5 степени на пренос
Главна опрема 45 / 15 (3,000)
ДимензииДxШxВ (мм) 2,130 X790 x1,235
ДxШxВ (инчен) 83,9 x 31,1 x 48,6
Висина на седиштето 785 / 805 mm (30,9 / 31,7 инчи)
Меѓуоскино растојание 1.480 mm (58,3 инчи)
Расчистување од земја 130 mm (5,1 инчи)
Сува тежина 215 kg (474 lb) + 4 kg (9 kg) со ABS
Предна суспензија телескопска 43 mm, спирална пружина, со амортизер за масло, со однапред оптоварување пружина, целосно прилагодлив
Задна суспензија: Тип на врска, спирална пружина, пригушена со масло, 7-брзинска пружина прилагодлива предоптоварување
Предни сопирачки клешти со 4 клипови, двојни дискови 310 mm
Задна сопирачка 1 - клипна дебеломер, диск 240 mm
Предна гума 120/70ZR17M/C (58W), без цевка
Задна гума 180/55ZR17M/C (73W), без цевка
Материјалите на статијата се преземени од тука.
Класиците и здравиот разум никогаш нема да умрат, дури и ако се чини дека се заборавени. Денес ќе зборуваме за вистински железни мотоцикли Suzuki пред да станат дел од историјата. Што може да биде интересно за модерните мотоцикли со класичен распоред? Технички карактеристикиа карактеристиките веќе дојдоа до заеднички именител, харизмата е заменета со напорите на маркетерите да го прилагодат саканото на реалното. Без разлика како е! Меѓу разновидните модели, легендарните мотоцикли на семејството Suzuki GSF Bandit се одликуваат со квалитативно голем број фанови и обожаватели.
СузукиGSF250 Разбојник (1989-2000)
Основачите на серијата веќе во 1989 година беа Suzuki GSF 250 Bandit и Suzuki GSF 400 Bandit . 250, и покрај неговата скромна големина, е иконичен уред. Веќе не прават такви работи. Мал во линија, малку изгубен мотор од GSX-R250 со зафатнина од 248 cm³, затворен во прилично крут и модерен шасија, се врти до импресивни 18.000 вртежи во минута, произведувајќи максимална моќност од 38–45 КС. Со. (во зависност од годината на производство) на 14.000 вртежи во минута. Има мотоцикли со капакот на вентилот обоен во светло црвена боја. Ова не е ништо повеќе од креативноста на младите „пионери“ вооружени со четка или спреј. Никогаш немало црвеноглави „проверки“!
Постојат два типа на мотори. Првиот беше инсталиран во 1989-1994 година, неговата моќност се движеше од 38 КС. Со. до 45 l. Со. Од 1995 година, втората генерација на мотоцикли беше опремена со сингл енергетска единицасо модифициран систем за снабдување со гориво и моќност ограничена на 38 КС. Со. Покрај моторот, втората генерација се одликува со рамка, различни сврзувачки елементи за предниот браник и попростран резервоар за гас. Во 1991 и 1993 година, фабриката произведуваше мотоцикли во ограничена едиција со голема обтека во стилотКафе тркач . Првата генерација има „двесте и педесет“ (точно за GSF 400) нема прегради за ракавици и долна опашка, но има прегратка.
ВО различни годинистави два различни системиснабдување – надолна струја (дифузерите изгледаат вертикално) и странична струја (дифузерите гледаат на страна) со, соодветно, различни системи за филтрирање.
Изгледот поволно се споредува со обичните здодевни класици со присуството на спортски, динамични ноти, кои се создадени од брзите линии на пластична обвивка и челична тубуларна рамка која потсетува на „кафез за птици“. Мотоциклот може уникатно да се препознае меѓу целото семејство со неговиот единствен диск на сопирачката напред.
Одделно, вреди да се споменат барањата на мотоциклот добра услуга. Мора да се напојува мотор со високи вртежи најдоброто масло, соодносот на компресија од 12,5 јасно укажува на употреба на висококвалитетно високооктанско гориво.
Главниот проблем на сите бандити произведени пред 2005 година се постојано течените карбуратори. Ова во поголема мера се однесува на карбураторите.Микуни , кои беа поставени на Bandit 250, Bandit 400 и Bandit 1200. На Bandit 600 and Bandit 750, беа инсталирани карбуратори кои беа помалку проблематични за ракување и одржувањеКеихин . Но, најмногу од сè, механичарите и сопствениците секогаш страдаат со „250“ и „400“ поради нивната старост и абење!
Купување Suzuki GSF 250 Bandit објективно не е најдобрата идеја. Мотоциклот е пред спаѓање во категоријата антиквитети, а сервисерите не го фаворизираат, сметајќи дека е проблематичен за поправка и одржување. Главниот проблем од кој течат сите други е преподобната возраст. Важно е внимателно да ги прегледате вилушката и амортизерот пред да ги купите - овие елементи ретко преживуваат до ден-денес. Беше можно да се најде вистински жив примерок пред 7-10 години. Во денешно време, релативно услужлив мотоцикл може да се ископа само директно од Јапонија. Состојбата со резервните делови е просечна. Има „потрошен материјал“ и еден куп користени единици.
СузукиGSF400 Разбојник (1989–2000)
Чисто домашниот јапонски мотоцикл беше исклучително популарен во времето на првиот масовен увоз на јапонски мотоцикли во Русија во раните 2000-ти. Во тоа време за Сузуки GSF 400 Bandit ја обезбеди титулата на еден од најдобрите мотоциклиза почетници. Поволната разлика од „четиристотините“ беше спортска пристрасност, што беше изразено во изгледи седечката положба на возачот со значително навалување напред, диктирано од кратки и ниски клипови.
Во 1991 година, се случи навистина епохална промена во полнењето на енергетската единица. Од тоа време се појави таканаречениот „црвеноглав разбојник“. Визуелно се одликуваше со црвената боја капак на вентилоти индексВ во натписот на опашката пластика. Моторот доби променлив систем за тајминг на вентилите VC (слично на VTEC за Honda ). Всушност, се чувствува како удар во задникот по 8000 вртежи во минута, придружен со нагло забрзување. Технички, постојат неколку видови на црвеноглави мотори - со една и две вратилаВ.Ц. . Во 1993 година, сите Јапонски мотоциклиа „Бандита“ исто така беше ограничена максимална моќностдо 53 l. Со. (претходно беше 59 КС), и максимална брзинадо 180 km/h. Во 1995 година Сузуки GSF 400 Bandit доби уште една надградба. Овој пат шасијата е трансформирана. Меѓуоскино растојаниесе намали за 20 mm, наместо челично нишало, фабриката почна да поставува алуминиумско. Сувата тежина малку се намали.
Во 1991 година Suzuki GSF 400 Bandit е официјално вклучен европски пазар. „Европејците“ се задавени на 50 литри. стр., верзијата за Велика Британија беше опремена со само еден диск на сопирачките напред. Некои од подоцнежните серии, наместо традиционалните клипови, беа опремени со класичен свиткан волан (точно за GSF 250).
Визуелно Suzuki GSF 400 Bandit се разликува од неговиот брат со помала кубна моќност со помасивен мотор и издувен систем, контролна табла, модернизирана пластика, таблички со имиња и, се разбира, две сопирачки дисковина предното тркало. Нема „облечени“ верзии на „400“, со исклучок на верзијата Limited со големо облекување во стилот на Cafe Racer и копии од подоцнежните изданија со мало ветробранско стакло.
Ергономијата на „400“ (истото важи и за Suzuki GSF 250 Bandit ) не е наменета за возачи повисоки од 180 см. За активно возење, има смисла да се замени маслото во предната вилушка со потврдо.
Вклучено во моментоткупување на Сузуки GSF 400 Бандит е свиња во ѕиркање. Зад релативно атрактивна цена, во девет од десет случаи, стои мотоцикл кој е малку повеќе од целосно расипан. Службениците не сакаат да преземат поправки. Сè уште има многу понуди на секундарниот пазар, но да се најде навистина работен уред е како средба со Анџелина Џоли во Vykhino.
СузукиGSF600 Разбојник (1994–2004)
Suzuki GSF 600 Bandit своевремено беше еден од најпопуларните и најинтелигентните неокласици со средна големина. Паралелно со „соголената“ верзијаН изработена е и модификацијаС , се карактеризира со присуство на полу-облечење. Првата генерација на мотоцикли за прв пат беше претставена во 1995 година. Токму со „шестотините“ започна ерата на мотори со воздушно ладење меѓу „Бандитите“. Пауер точкане може да се пофали со посебни карактеристики на изведба, но има неверојатна еластичност и завиден ресурс. Во топло време, моторот значително се загрева, но обично не достигнува точка на прегревање. Наједноставните сопирачки со двоклипни клештиНисин во рамките на не најлесниот мотоцикл, тие работат тромо како што изгледаат.
Речиси сите воздушни-нафтени „Бандити“ беа постојано подложени на разни модернизации и подобрувања за време на производството. Suzuki GSF 600 Bandit не е исклучок. Во 1999 година, мотоциклот доби нов моно-амортизер, прилагодлив за претходно оптоварување и враќање. Во 2000 година, моделот значително се промени. Покрај новиот облекање со долгнавести фар во верзијата GSF600S, на контролна табла. Конечно, прицврстувањето на потпирачите за нозе на патниците е променето, нивната заграда сега е забравена, наместо заварена на рамката. Во претходните верзии имаше случаи на оштетување на спојот на заварувањето. Рамката цевка под резервоарот за гас стана поправена кутијата мораше да се модернизира за да се приспособи на тоа филтер за воздухи самиот филтер. Нов дизајнрамката овозможи да се намали висината на седиштето на седлото. Резервоарот за гас е зголемен на 20 литри. За поостра контрола, аголот на управувачкиот столб е променет од 26,5° на 25°. Поради зголемувањето на раб раб на тркалотоШирината на поставените гуми се зголеми - до 120/60-17 и 160/60-17. Предната вилушка останува иста, но прогресивната брзина на пружината е малку зголемена. Вкочанетоста на пружината на задниот амортизер исто така беше малку зголемена. Доста поради вградување на малку поефикасни двоклипни клештиТокико ефикасноста на сопирањето е зголемена. Се појави помоќен генератор променлива [р1]. За да го запали моторот, сега мораше да се притисне спојката. Подоцна, оваа шема мигрирала на други мотоциклиСузуки . Како резултат, беа додадени дополнителни 4 литри. Со. во средината на опсегот, иако максималната моќност останува иста - 78 КС. Со.
Врз основа на збирот на неговите карактеристики, 600 е добро прилагоден за возење низ градот, но не вреди да го однесете на патеката без измени. Суспензиите се прилично удобни и добро се справуваат со нерамнините, но за време на активно возење вилушката станува недоволно цврста и задна суспензијаторзија, како и целокупната едноставност на шасијата. Заден амортизерКога ќе достигне 30.000 km, може да има долг животен век.
Сè уште има доволно понуди на секундарниот пазар, но побарувачката е мала. Состојбата со резервните делови и поправките е иста како и кај помалиот кубен капацитет.
СузукиGSF 750 (1996–1999)
Мотоциклот е создаден по индивидуален рецепт - моторот е од спортски велосипед, шасијата е од голема класика. Интересно, Suzuki GSF750 никогаш официјално не беше наречен „Бандит“, иако е скоро сто проценти сличен. „Седумстотини и педесет“ во однос на карактеристиките на изведбата се покажа како средна опција помеѓу Suzuki GSF 600 Bandit и Suzuki GSF 1200 Bandit.
Моторот во суштина е земен од спортскиот мотор GSX-R750 од 1990 до 1991 година. (истото може да се каже за сите мотори на сите „Бандити“). Во принцип, енергетската единица е сигурна, со висок вртежен момент, но многу бучна. Во него нема особено значајни карактеристики на изведба. Поради суровите термички услови во летните горештини, потребно е прилагодување на вентилите секоја сезона (важи за сите мотори со воздух-масло). Носачите на моторот за модификациите од 600-, 750- и 1200 cc се сосема различни. 600 и 750 имаат пониска цврста точка на прицврстување. Домашниот јапонски „1200“ има само три точки за монтирање и има дополнителен разделник на рамката напред, „Европејците“ немаат дистанца, тие имаат најниска точкаприцврстувањата, како 750, само што е на тивки блокови. „750“ и „1200“ имаат 1995-1996 година. издувните гасови се апсолутно идентични.
Јапонците го подготвија Suzuki GSF750 главно за нивно домашниот пазар, па значително го задавиле. Менувачот е во стил на спортски велосипед и нема поплаки за неговата сигурност. Шасија без важничене. Рамката речиси целосно копира слична единица од Suzuki GSF 1200 Bandit . Предната вилушка, како и сите бандити, е премногу мека. Кочниципримитивни според современите стандарди. Доволни се само за тивко возење. Практично нема визуелни разлики од 600-те слични години на производство, со исклучок на присуството на посебна чаша со индикатор за нивото на гориво на контролната табла. Не постои сериска „облечена“ верзија. Со текот на годините на производство, моделот не е надграден.
Suzuki GSF750 беше ексклузивен своевремено. Сега повеќето мотоцикли се продаваат како непотребни. Купувањето на таков уред мора да биде оправдано. На секундарниот пазар има многу малку вредни понуди.
СузукиGSF1200 Разбојник (1995–2007)
Suzuki GSF1200 Bandit е апогеј на бруталноста и довербата во семејството. Продажбата на мотоциклот започна во 1995 година. Во 1996 година се појави верзијата GSF1200 S „Двесте литри“ е речиси идентична по големина со нејзините 600 кубика помлад брат. Рамката е сè уште истиот челик. Во 2001 година, со една година задоцнување, целата листа на надградби за 600 дојде до најголемиот Bandit во тоа време. Промените се како што следува: нов дизајнпластика, различни карбуратори, подобрена ефикасност на ладењето, повторно подесен мотор за поголем вртежен момент, клешти со сопирачки со шест клиповиТокико (до 1996 година имаше дебеломерНисин ), помала висина на седиштето, нова засилена задна подрамка, нова табла со инструменти и оптика. Во 2004 година беше претставен нов пригушувач од нерѓосувачки челик.
2006 година беше последната година за Suzuki GSF1200 Bandit. Кон крајот, мотоциклот беше освежен малку повеќе за да се тестираат иновациите на следната очекувана генерација. Списокот на промени е следниов: нова рамка, резервоар за гас, пластика и контролна табла, седиште со подесување на висина и поширок волан, ретровизори и преобликана оптика. Систем за сопирање против блокирање стана достапен како опција.
Постојат гласини дека во фабриката, линијата четворка што Bandyuk ја наследи од Suzuki GSX-R 1100 всушност ја надминува наведената моќност од 98 КС. Со. Оваа бројка е поверојатно диктирана од европското даночно законодавство отколку од реалните способности на моторот. Домашните јапонски верзии се целосно потиснати (точно за сите бандити). Дишењето се состои од замена на отпорите во сензорот на менувачот.
Верзијата од 1995 година (произведена исклучиво за домашниот јапонски пазар) е многу различна од сите наредни. Мотоциклите од оваа година на производство имаат многу полош квалитет на леење делови, прицврстувачите за електрични инсталации се заварени наместо навртувани, нема очи за прицврстување на пајакот, корпата за куплунгот е со пет пружини, како порано.Сузуки РФ 900 и влезно вратилоод „Џиксер“, како и сопствен конектор „мозок“, помалку ефикасни запчаници на генератор и пумпа за масло.
Специјално за љубителите на брендот, Јапонците, во ограничено издание од 250 примероци базирани на Suzuki GSF1200 Bandit од 2003 година, објавија фабрички обичај наречен Alв атраз. Мотоциклот се разликува од стандардниот по различна локација на издувната цевка, графиката на пластиката, присуството на долен плуг и некои други детали. Во 2004 година беа произведени ограничени модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Тие се одликуваа со сино-белата боја во стилот GSX-R.
Почетниците обично не купуваат таква опрема. Тешкиот „литар или двесте“ е до одреден степен досаден и не е младешки. Целна публикатаква опрема се искусни и остварени мотоциклисти кои знаат многу за коњски сили и њутн метри.
Има многу понуди за Suzuki GSF1200 Bandit на секундарниот пазар. Повремено наидуваме на некои сè уште живи примероци (долготрајниот ресурс на голем мотор не е откажан). Но, сепак, ерата на „илјада двесте“ одамна помина.
СузукиGSF650 Разбојник (2005 – денес)
Во 2005 година, логичното продолжение на линијата „шестотини“ влезе на пазарот. Главната иновација беше зголемувањето на волуменот на 656 cm 3 како и досега мотор со карбуратор. Во овој поглед, моделот го промени своето име во Suzuki GSF 650 Bandit . Инаку, има малку разлики од неговиот претходник - суспензиите се малку преконфигурирани, седиштето има можност за прилагодување во висина, а воланот може да се подесува во навалување, систем за сопирање против блокирањесе појави како опција. Споделено со соголена верзијаН се издава С со прилично голем обтекател.
Од 2007 година, инженерите радикално ревидираат техничко полнењемотоцикл. Фундаменталните промени беа воведувањето на систем за вбризгување гориво и течно ладење на моторот. Шасијата беше значително редизајнирана за новата погонска единица. Рамката и суспензијата станаа уште поцврсти, сопирачките се помоќни поради поефикасните клештиТокико . Кај мотоциклите од новата генерација не се забележани посебни технички проблеми. Со текот на годините на производство, дизајнот постигна оптимален сооднос цена-квалитет. Само искривените раце на неискусните механичари можат да го попречат нормалното функционирање на компонентите и склоповите.
Во 2006 година, системот за сопирање против блокирање стана дел од стандардната опрема, така што индексот „А " Целосното име на голиот велосипед е Suzuki GSF 650A , целото име на верзијата со полу-фаеринг е Suzuki GSF 650 SA . Во 2009 година, 650 беше значително освежен по изглед. Пластичната опашка и оптиката станаа побрзи. Делумно изменета издувен систем.
За жал, 650 кубика вода „Bandit“ не го прекина успехот на неговите претходници кај љубителите на моделот. Можеби факт е дека, според современите стандарди, дизајнот веќе не предизвикува толкав интерес како порано, новите мотори, иако носат голем потенцијал, веќе се лишени од тој смел карактер, а постоечките делови за дополнителна опрема се ограничени на неколку десетина предмети.
Има многу понуди на секундарниот пазар за Suzuki GSF650 Bandit. Побарувачката е мала, моделот, така да се каже, не е во тренд. Честопати наидувате на многу атрактивни дилерски возила со транспарентна историја и голем број различни дополнителни функции. „Потрошен материјал“ и некои резервни делови се достапни, но нивните цени се високи.
СузукиGSF1250 Разбојник (2007 – денес)
До 2006 година, стариот мотор со карбуратор со воздушно ладење беше надвор од линијата на усогласеност со еколошките стандарди Еуро-3. Во 2007 година воСузуки беше подготвена замена во форма на моделот GSF1250 Bandit. Моторот е комплетно нов со течно ладење, вбризгување со двојно гас ( SDTV ), рамнотежа вратилои модифициран дизајн на механизмот за погон на генераторот. Вентилите за гас и на 1250 и на 650 се исти 36 mm. Моторот се покажа малку поширок, но поради преуредувањето на менувачот беше пократок. Карактеристиките станаа полинеарни без очигледни подигања, вртежниот момент се зголеми на 108 Nm при 3700 вртежи во минута. ABS постои и како опција и како a основна опремана модификации со индексот "А " Сува тежина во споредба со моделот GSF 1200 се зголеми за дури 7 кг, а потопната пумпа за гас изеде цел литар волумен на резервоарот за гас. Рамката е направена од подебели цевки, но геометријата на управувачкиот столб останува иста. Изгледа веќе го нема некогашното навестување на хулиганство во одредена смисла, „Бандит“ стана граѓанин што го почитува законот. Дефинитивно болката во очите е едноставно џиновската „лименка“ на пригушувачот, во чија внатрешност живее и катализаторот.
Во 2010 година се случи значаен рестајлинг. Оптиката е освежена, пластиката и системот за издувни гасови се малку променети. Од 2008 година, моделот GSF 1250 SA Bandit GT стана посебна специјална верзија, која во суштина е стандарден мотоцикл опремен со комплет оригинални додатоци за турнеи.
Во однос на доверливоста и работниот век, најголемиот од „Бандитите“ има 100% позитивна репутација. Едноставно нема сериозни технички проблеми со мотоциклот. Единственото „но“ е тоа што, како и со сите други модификации, суспензиите страдаат од прекумерна мекост, а сопирачките се недоволно ефективни.
И покрај напорите на инженерите и пазарџиите, двата најнови „бандити“ Suzuki GSF 1250 и Suzuki GSF 650 не беше толку успешен како што требаше. Искусните „бандитски водачи“ беа особено разочарани. Серија мотоциклиСузуки бандит одново и одново тие стануваа помалку харизматични, агресивни и моќни. Парадоксално, но вистинито! Со секоја наредна верзија на карбураторот, млазниците стануваа помали со доаѓањето на инјекторот, катализаторите и другите различни „чокери“ влегоа во системот.
Целото големо семејство „Бандити“ Европски аматеринеофицијално поделени во следните категории: „Култ“ – модели 1996–2000 година, „Поп“ – модели 2001–2005 година, „Нео“ – модели 2006 година, „Ево“ – модели од 2007 година до денес.
Општи технички карактеристики
Сите „Бандити“ се прилично силни и сигурни мотоциклибез некоја посебна слаби точкиво дизајнот. Едноставноста е клучот за неуништливоста. Главните непријатели во во овој случај– време и криви раце.
Моторите на сите „Бандити“, без исклучок, се фантастично доверливи, а проблемите со менувачот се појавуваат само во случаи на екстремна цврстина. Ако не се почитуваат прописите за одржување, може да се појават проблеми со затегнувачот на ланецот на време кај моделите од 250 и 400 кубика. Тоа е со дизајн на завртка со потисна нишка. Со текот на времето, конецот се кине и затегнувачот повторно се завртува, ланецот слабее и почнува да ѕвони.
Немаше значителни проблеми со електричните жици. Одвреме-навреме има случаи на дефект на регулаторот на релето, но тие не се широко распространети.
Веќе се споменати проблеми со карбураторите. Исто така, не ја преценувајте шасијата на мотоциклот. Сузуки Бандит е прво и основно класичен мотоцикл. При активно возење, дефинитивно има недостаток на цврстина на суспензијата и резерва на ефикасноста на системот за сопирање.
Раните мотоцикли со карбуратор често имаат деформации на кутијата за филтер за воздух. Пластиката реагира со силна топлина, што доведува до истекување на воздухот заобиколувајќи го елементот на филтерот.
Дополнително, донекаде е алармантно што инженеритеСузуки Нешто постојано се модернизираше во дизајнот на мотоциклите, од кои дури и копии од истата моделска година може значително да се разликуваат во резервните делови.
Тестови за несреќа
Последиците од падовите се предвидливи. Обично стигнува до рачките на воланот и самиот волан, тие многу страдаат издувна цевка, табла и хромирана рамка на фаровите на верзијатаН . Рамката и предната вилушка се деформирани само со особено силни удари. Честопати, во помали несреќи, „бандитите“ не ја губат способноста да се движат под своја моќ. Најнепријатното козметичко оштетување се вдлабнатини и гребнатини на резервоарот за гас. Кај мотоциклите со голем волумен, страничните капаци на моторот често се оштетуваат при несреќи. Инсталирањето на заштитни шипки е оправдан чекор, за среќа, има широк избор.
Подесување
Сузуки ГС Ф Бандит е вистинска легенда во светот на тјунинг. Благодарение на неговата релативна едноставност, импресивна сигурност и достапност на делови, можете да изградите што било од Bandit. Ова е причината зошто овие мотоцикли се сакани.
Ако одите заедно едноставниот начинобновувајќи го основниот дизајн, тогаш обичен неокласик ќе испадне добар мотоцикл за секој ден или удобен турер. Има голема разновидност на оригинални и резервни делови - од ветробранско стакло, загреани рачки и дополнителна пластика до монструозни системи за багаж. Подрамката за мотоцикли може лесно да се справи со долго возење со значително преоптоварување отколку камионите за долги турнеи.
Од друга страна, „Бандит“ е одлична подготовка за длабока преработка. Монументалниот дизајн и сродството со семејството на старите спортски велосипеди GSX-R се чувствуваат. Можете да изградите одличен streetfighter врз основа на Suzuki Bandit. Сè е искористено - конзолни задни рачки и превртени вилушки од спортски велосипеди, рачно изработени комплети за каросерија, четкање со воздух, итн., итн. неокласичен. Сè до конкурентни возила за професионални трки со влечење. Се чини дека е создаден силен мотор со долг работен век за вградување турбини, азотни системи и компресори. Сите шеми за модификација се тестирани и се достапни, има голема разновидност на делови за зајакнување на моторот, а деловите се заменливи со некои други модели на Suzuki. На пример, со правилен пристап, можете да извлечете околу 250–400 КС од моторот Suzuki GSF1200 Bandit. Со. „Бандитите“ со најкубна големина подлежат на измени почесто од другите.
Заклучок
Семејство Мотоцикли Сузуки Bandit е одличен пример за тоа како неверојатната практичност во комбинација со сигурноста и разновидноста имаат позитивен ефект врз побарувачката и преференциите на ентузијастите на мотоцикли. Меѓу сите конкурентни модели од други производители, „Bandit“ е можеби еден од најпознатите и најпочитуваните играчи на неокласичниот пазар. Но, времето не застанува, срамежливите обиди на Suzuki да поттикне интерес за моделот преку занемарливи модификации не водат до ништо. И да не кажам дека интересот за вакви мотоцикли згаснува, напротив. Се враќа модата за ретро класици и голи чевли. Во секое од овие обвивки, Bandit има што да понуди, но му требаат нови технологии и интересен дизајн. Штета, но од крајот на 2014 година, оживувањето на Suzuki GSФ Бандит не доаѓа предвид.
За помош во подготовката на материјалот, би сакале да му се заблагодариме на Павел Самоилов, Саранск, TopRace Motoservice,
Нашата онлајн продавница ги обезбедува следните услуги: Прилагодени резервни делови за мотоцикли Подесување на мотоцикли Додатоци за мотоцикли Мото - опрема за мотоциклисти Алатки за одржување на мотоцикли Во моментов, нашата онлајн продавница нуди околу милион производи. Навистина го имаме најголемиот избор на производи за мотоцикли во целиот RuNet направени во КинаНие ја нудиме целата палета на оригинални резервни делови Доколку не го најдете стандардниот резервен дел што ве интересира, пишете ни на [заштитена е-пошта]- ако е во продажба, ќе ви го најдеме по најниска цена За да заштедиме ваши и наши пари, моментално работиме само на претходна нарачка. Тогаш робата може да се испрати до секој локалитет каде што има подружница...
Онлајн продавницата Мегамото е најголемиот портал за продажба на опрема и опрема за мотоцикли од 2006 година. Централниот салон за мотоцикли на компанијата се наоѓа во Москва, но доставата е можна низ цела Русија.
Што нудиме:
- Продажба на нови и користени мотоцикли;
- Продажба на женска и машка опрема, како и детска облека;
- Продажба на додатоци за мотоцикли од сите марки;
- Итна набавка на мотоцикли.
Со наша помош можете да учествувате и на аукција за мотоцикли. Учеството на јавните аукции ќе ви овозможи да купите користен велосипед (обично американски или јапонски) по поволна цена.
Можност за купување на брендиран велосипед
Дали сте искусен моторџија и сакате да купите професионален мотоцикл? Или можеби сте почетник штотуку почнувате на велосипедската патека и барате користена опрема за тренинзи? За сите моторџии, постои застапништво за половни мотоцикли во Москва, каде што можете да купите железен коњпо добра цена.
Еве брендирани мотоцикли произведени во следните земји:
- Америка и Велика Британија - Харли Дејвидсон, Триумф, индиски;
- Јапонија - Кавасаки, Јамаха, Хонда;
- Италија - Дукати, Гилера;
- Германија - BMW;
- Австрија - КТМ.
Можно е да се купи не само користен мотоцикл, туку и нов. Велосипедите претставени во салонот имаат оригинална опрема пред продажба, велосипедите се целосно проверени од специјалисти на Мегамото.
Опрема за вистински моторџии
Другите застапништва за мотоцикли во Москва нудат главно стандардни артикли за мотоциклистите, како што се кациги и јакни. Мегамото, од друга страна, им дава можност на моторџиите целосно да ја ажурираат својата гардероба и во исто време да се заштитат на патот.
Каталогот за опрема на онлајн продавницата ги вклучува следните делови:
- Заштитна опрема: шлемови, желки, мантили за дожд, влошки за колена, лактите и грбот;
- Облека (машка и женска): јакни, маици, панталони и фармерки, мото чизми, комбинезони;
- Додатоци: очила, ракавици, балаки, маски.
Застапништвото за мотоцикли продава само брендирана опрема. Во соодветниот дел од веб-страницата на московскиот салон за мотоцикли ќе најдете облека и додатоци од производителите Icon, Dainese, Held, Thor итн.
Резервни делови за вашиот железен коњ
Нудиме многу брендирани резервни делови за мотоцикли. Каталогот на Мегамото содржи потрошен материјал што не може да се најде во други продажни салони за мотоцикли во Москва (на пример, за модели на велосипеди кои повеќе не се произведуваат). Во палетата има повеќе од 5 илјади резервни делови и додатоци.
Ако одеднаш не го најдете потребниот дел, контактирајте со менаџерите на порталот, ние ќе ви најдеме потрошен материјал и веднаш ќе го испратиме во кој било град во Руската Федерација.
Помош во тешка ситуација - купување назад мотоцикли
Доколку итно треба да го продадете вашиот мотоцикл или сакате да го замените за понов модел, ние сме подготвени да ви помогнеме. Можете да ги користите следниве услуги:
- Продажба на провизија;
- Итно откупување;
- Размена.
Да се прими детални информацииза откуп, продажба или замена, ве молиме наведете ги вашите податоци (полно име, модел и карактеристики на мотоциклот, саканата ценаза мотоцикли и сл.) во посебен формулар и контактирајте го консултантот на порталот.
Во Москва има многу салони за мотоцикли, но има само еден најдобар. Контактирајте со Мегамото за целосно опремување на вашиот железен коњ!
