Не е невообичаено кога купувачите на автомобили наидуваат на концепти како што се „природно аспирација“ или „турбополнач“ (понекогаш се среќаваат и „принудени мотори“).

Во оваа статија, ќе научите:

Дури се случува купувачот да дознае за типот на моторот веднаш пред себе, не сфаќајќи дека секој мотор има свои работни карактеристики, за кои е важно да се знае дури и пред купувачот да седне зад воланот.

Основни разлики помеѓу моторите

Атмосферскиот мотор е „нормален“ мотор внатрешно согорување, чиј дизајн беше развиен многу одамна и за многу децении на работа беше доведен до негово совршенство.

Моторот со турбополнење е истиот мотор со внатрешно согорување, во чиј дизајн е додадена турбина, пумпајќи воздух во цилиндрите под притисок, што значително ја зголемува моќноста на моторот. Мал турбо мотор (на пример, турбо од 1,3 литри - 140 КС) може да има иста моќ како и значително поголем аспириран мотор (1,8 литри - 140 КС).

Надградениот мотор е истиот мотор со внатрешно согорување, но има прилично сложен дизајн, често вклучува употреба на тркачка технологија, скапи материјали и секакви механизми за извлекување максимална моќност. Може да биде опремен со турбина или не. Дизајнот на принуден мотор често подразбира дека големата моќност на моторот е на сметка на ресурсот (принудените мотори не траат долго).

Секој тип на мотор има предности и минуси, кои одредуваат голем број барања за работа на таков мотор.

Атмосферски мотори

Недостатоците на атмосферските мотори обично го вклучуваат нивниот „застарен“ дизајн, мала моќност по единица волумен, како и релативно ниска ефикасност (како резултат на што се зголемуваат штетните емисии).

Меѓутоа, во атмосферски моторима еден многу сериозен плус, кој во Руски условиоперацијата често ги надминува сите недостатоци - тоа е висока доверливост.

Аспирираниот дизајн е прилично едноставен (во споредба со турбополнач и принуден мотор), во таков мотор, по многу децении подобрувања и подобрувања, практично не останаа делови што можат да се скршат.

Последните значајни промени во дизајнот на атмосферските мотори, кои значително ја зголемија моќноста и ја намалија потрошувачката на гориво, се случија во 80-тите и 90-тите години на минатиот век. Оттогаш, речиси сите производители на автомобилиправат промени во дизајнот на нивните атмосферски мотори само заради намалување на штетните емисии.

Поради својата едноставност и доверливост, атмосферскиот мотор има уште една значајна предност - непретенциозност. Атмосферскиот мотор е многу полесен за издржување на работа со слаб бензин (што не е невообичаено во Русија) отколку мотор со турбополнач или принуден мотор. Оваа карактеристика е многу важна за сопствениците, на кои најчесто се инсталираат такви мотори.

Мотори со турбо полнење

Што се однесува до моторот со турбина, тој има многу недостатоци за кои дилерот не зборува кога продава автомобил.

Недостатоците често ја вклучуваат сложеноста на дизајнот на моторот (како резултат на тоа, почесто се случуваат дефекти), релативно краткиот век на употреба на турбината (поради постојана работана високи температури), низок ресурс на самиот мотор (поради работа при зголемени оптоварувања).

Недостатоците исто така вклучуваат висока потрошувачкагориво (со интензивно возење), точност на неговиот квалитет, присуство на „турбо дупка“ за време на забрзувањето, што го имаат многу модели на турбо мотори, голем број тешкотии во работењето и одржувањето на турбината (инсталирање турбо тајмер, користење на специјални масла, итн.)).

Друг значаен недостаток е високата потрошувачка на масло, што е норма за многу турбо мотори.

Меѓу другото, турбо моторот бара високо квалификувани мајстори за одржување и поправка. Овој факт е занемарен од многу сопственици на автомобили, давајќи го автомобилот на „сештојади“ услуги, по што работниот век на моторот може значително да се намали.

Плусите на моторот со турбополнач, пак, вклучуваат прилично висока моќност со релативно мал волумен. Ова им овозможува на производителите да:

• - прво, да се постигне компаративно низок протокгориво во градскиот сообраќај и намалување на штетните емисии (што одговара на еколошки стандардиЕвро-4 и Еуро-5 и други).
• - второ, да се инсталираат мотори со мал волумен на релативно тешки возила(деловни седани и теренци).

Познавачите, исто така, сметаат дека предностите на турбо моторите се уникатно уживање во возењето и карактеристични звуци на свиркање при забрзување.

Принудени мотори

Добрите и лошите страни на засилените мотори честопати се слични на добрите и лошите страни на турбо моторите.

Недостатоците ја вклучуваат сложеноста на дизајнот (како резултат на тоа, почесто се случуваат дефекти), точноста на квалитетот на горивото и нискиот вкупен ресурс на моторот.

Надградените мотори исто така бараат квалитетна поправкаи може да консумира доста масло.

Предностите на принудниот мотор може да се припишат и на прилично висока моќност со релативно мал волумен, што им овозможува на производителите да постигнат мала потрошувачка на гориво во градот и да ги намалат штетните емисии. Поради нивната голема моќност, ваквите мотори можат да се вградуваат и на тешки возила.

Експлоатација

Трошоците за работа на моторот (и на целото возило) обично зависи од сложеноста на дизајнот на моторот.

Ако моторот има комплексен дизајн (турбополнач или засилен), тогаш за негово нормално функционирање потребно е да има висококвалитетно гориво (ризик од истурање лош бензинодлично во Русија), со висок квалитет (фалсификати познати брендовиги има многу на пазарот), како и квалификувана услуга, која е прилично скапа.

Моторот со сложен дизајн е поверојатно да се расипе, а резервните делови за таков мотор се прилично скапи.

И обратното е точно - колку е поедноставен дизајнот на моторот, толку помалку пари треба да потроши сопственикот за да ја одржи неговата нормална работа (поевтини резервни делови, полесна услуга, помали шанси за дефекти).

Напредок и паричник

Неодамнешниот тренд е таков што речиси сите производители на автомобили, стремејќи се да ја зголемат моќноста на моторот и во исто време да ја намалат неговата потрошувачка, се префрлаат на производство на автомобили со мали турбо полначи или форсирани мотори.

Овој пристап овозможува да се произведе доволно моќен и еколошки автомобили, но во исто време доста го комплицира дизајнот (што води до повеќе чести дефекти), а исто така го намалува ресурсот.

За купувачот, таквиот пристап е плус додека не почне директно да се занимава со поправка - односно до крај гарантен рок... После тоа, автомобил со турбополнач или засилен мотор може да стане главоболка за неговиот сопственик.

Се разбира, повеќето купувачи на нов автомобил имаат тенденција да го возат непосредно пред крајот на гарантниот период и потоа да го продаваат.

Сепак, секој купувач на користен автомобил однапред ќе ги пресмета можните трошоци за овој автомобил и нема да плати многу пари за автомобил, чијшто ресурс на моторот ќе предизвика одредени сомнежи.

Затоа, со цел да се продаде користени. автомобил со турбополнач или со присилен мотор со мал волумен, продавачите, најверојатно, ќе треба да изгубат повеќе пари отколку да продаваат ист автомобил, но со атмосферски мотор со нормален волумен, чиј ресурс првично е подолг.

На овој начин, технички напредокза секој сопственик на автомобил во Русија ќе има своја вредност - за сопственикот нов автомобилтоа ќе биде износот на загубата при следната продажба, а за сопственикот на користен автомобил - трошоците за одржување и поскапи поправки.

Автомобилски мотор е механизам кој ја претвора енергијата од некој вид во механичка енергија неопходна за возење возилотово движење. Принципот на согорување е основа за работа на кој било мотор со внатрешно согорување. мешавина воздух-горивово затворена ќелија. Колку повеќе воздух влегува во цилиндрите, толку повеќе гориво ќе се троши, а како резултат на тоа ќе се зголеми количината на генерирана енергија. Следи дека моќноста и вртежниот момент директно зависат од волуменот на моторот.

Единица за атмосферска моќност

Атмосферски мотор (AM) е тип на мотор кој првпат бил создаден во деновите на изградба на моторот. Името го добил по самата атмосфера што не опкружува и учествува во согорувањето на запалива смеса во моторот. ПЕКОЛ - наједноставниот моторбез употреба дополнителна опремада ја зголеми својата моќ.

Атмосферскиот мотор нема систем за пумпање воздух во доводниот систем и работи под атмосферски притисок, вшмукувајќи го протокот на воздух на природен начин. Со други зборови, преку системот за филтрирање, клиповите вовлекуваат воздух, како пумпа и со помош на инјектор или карбуратор, овие воздушни маси се мешаат со горивото, формирајќи запалива смеса која набрзо се запали. Откако ќе се запали, смесата создава енергија што ги придвижува работните делови на моторот. Овој принцип на работа има свои предности и недостатоци.

Предности на атмосферски мотор:

1. Зголемен работен век. Практиката покажува дека животниот век на овој тип мотор може да се пресмета во стотици илјади километри пред првиот ремонт... Ова се должи на релативно ниските оптоварувања. Се разбира, ваквото производство е можно само ако единицата се сервисира навремено и висококвалитетно.
2. Едноставност на дизајнот - како резултат на тоа, сигурност и леснотија на работа и одржување.
3. Висока одржливост. Ако еден или друг дел од моторот не успее, неговата поправка ќе биде релативно евтина, што е несомнено огромен плус.
4. Помала потрошувачка на моторно масло, поради отсуство на дополнителни делови кои бараат подмачкување.
5. Нема зголемени барања за квалитет на маслото. Можно е да се користат минерални, полусинтетички и синтетички масла, но заштедувајќи го квалитетот, можете значително да го намалите „животот“ на моторот.
6. Квалитет на гориво. Атмосферски мотор може да обработи дури и гориво со најниска класа, но не е многу обесхрабрено да го „ограби“ за да се избегне ран дефект.
7. Поголема километража помеѓу менувањето на маслото. Се менува на секои 15-20 илјади километри и тоа мора внимателно да се следи, инаку последиците за моторот ќе бидат страшни.
8. Повеќе брзо загревање, за разлика од турбополначот.

Природно аспирираниот мотор е одличен за одмерено и мирно темпо на возење по градските улици.

Што се однесува до недостатоците, може да се забележи:

1. Помалку моќност на моторот, во споредба со турбополнач, со ист волумен.
2. Големи димензии и тежина на единицата.
3. Поголема потрошувачка на гориво од мотор со турбо полнач.
4. Тешкотии при патување во планинските предели поради редок воздух и низок притисок.
5. Помалку еколошки за употреба.

Аспирираните мотори се во голема побарувачка кај сопствениците на автомобили поради претходно наведените предности.

За добро чистење (т.е. полнење работна смесаи испуштање на издувните гасови) на модерните HELL, се инсталирани четири вентили по цилиндар. Две за внесување воздух и две за киднапирање. Ова обезбедува максимална ефикасност и моќност на моторот.

Мотор со турбо полнење

Првиот турбо мотор (TD) бил измислен во 1905 година, а се користи во патничките автомобили од средината на 20 век. Се разликува од атмосферскиот со присуството на дополнително инсталирана турбина... Функцијата на турбината е да пумпа воздушни маси во работните цилиндри на моторот.

Внесувањето на воздухот не се случува природно, туку се стимулира со помош на дополнителна опрема, во врска со која протокот на воздух е пообемно, а во еден удар се формира позапалива смеса. Приклучен е турбополначот, кој се состои од турбина и вентилатор издувен систем, обезбедувајќи снабдување со издувни гасови на лопатките на турбината. Компресорот се користи за пумпање гасови под висок притисок во комората за согорување. Моќноста на моторот значително се зголемува со зголемување на притисокот и целосно согорување на мешавината воздух-гориво. Моторот со турбополнач е способен да произведе повеќе Коњска сила, во споредба со атмосферски, со ист волумен.

Моторите со турбо полнење реагираат повеќе и можат да работат на високо ниво температурни услови... За да се обезбеди долга работа на TD, потребно е да се посвети големо внимание на неговите подобрувања во областа на подмачкување на делови и ладење на испорачаниот воздух. Покрај турбината, на турбо моторот е инсталиран дополнителен уред - интеркулер, кој само го решава проблемот со прегревање. Принципот на интеркулерот е да се користи циркулиран воздух наместо течноста за ладење.

ВАЖНО: интеркулерот на TD е неопходен за да се спречи детонација во случај на прегревање на моторот поради прегреаната смеса што влегува во цилиндрите.

Предностите на енергетската единица со турбополнач се:

1. Моќ. Повисоко од атмосферскиот воздух поради воздухот под притисок. Со иста зафатнина, турбо моторот може да испорача моќност и вртежен момент за 70% повисоки од атмосферските. Всушност, зголемувањето на моќноста е главната причина за менување на дизајнот на моторот.
2. Мала големина и тежина. Компактен по големина и лесен за употреба. Погоден за речиси секој автомобил, а поради едноставниот дизајн може да се инсталира со помош на постоечките спојници.
3. Помала потрошувачка на гориво (во однос на коњските сили).

Ова се трите главни точки на кои возачите прво обрнуваат внимание. Покрај тоа, предноста мотор со турбополначе неговата висока еколошка пријатност (поради поефикасно согорување на горивото во цилиндрите и помалата содржина штетни материи v издувните гасови). ТД прави помалку бучава од крвниот притисок.

Недостатоци на моторот:

1. Зголемени барања за квалитет на гориво. За разлика од атмосферскиот мотор, моторот со турбополнач е прилично „каприциозен“ и брзо се расипува доколку користите евтино гориво со низок квалитет.
2. Зголемена потрошувачка на гориво. Тоа е предизвикано од големиот волумен на влезниот воздух, кој бара поголем волумен на запалива смеса. Невозможно е вештачки да се намали потрошувачката на гориво, бидејќи додека се врти, моторот самостојно пумпа потребно нивогориво.
3. Зголемени барања за квалитет на моторното масло. Не се користат минерални и полусинтетички, за ТД тоа е неопходно специјално масло... Често, брендот на масло препорачан од производителот има неразумно висока цена. Во овој случај, рокот на траење Филтер за маслопомалку, затоа што турбо моторот мора да работи на прилично високи температури.
4. Зголемена потрошувачка на моторно масло. Тоа е поврзано со фактот дека, за разлика од атмосферскиот, со турбо мотор, маслото се менува на секои 10.000 km.
5. Ресурсот на турбината е прилично мал, само околу 120.000 km, по што треба да се замени, дури и ако единицата не била сервисирана. високо ниво... Ова се должи на брзото абење на турбината.
6. Скапи поправки- храбар минус, кој игра важна улога. Честата замена на потрошен материјал и турбини значително ќе го погоди вашиот џеб.
7. Долго загревање и празен од, околу 2 минути, по завршувањето на патувањето (моторот со турбополнење треба постепено да се лади за поиздржлива работа).

Набљудувајќи едноставни правилана работата на TD, можете значително да го зголемите неговиот животен век. Има случаи кога моторите биле преуредени и управувани на други автомобили, поради тоа што останале во работна состојба, за разлика од самото возило (трупот скапуваше порано).

• Наполнете гориво со квалитетно гориво и масло
• Темелно загрејте го моторот пред да возите
• Следете го процесот на ладење
• Навремено врши висококвалитетно Одржувањеединица

ВАЖНО:за да инсталирате турбополнач, потребно е повторно да ги издадете документите кај сообраќајната полиција

Ако зборуваме за популарност, може да се забележи дека атмосферските мотори сè уште се на прво место. Побарувачката за нив е поголема, бидејќи тие долго и цврсто се етаблираа како сигурни и лесни за ракување. Од страна на дилерите на автомобили, предност се дава и на аспирираните, бидејќи продавачите ги земаат предвид факторите како што се:

• неквалитетно гориво на бензинските пумпи
• недоволно квалификувани специјалисти за услуги во тие услуги

Салоните не сакаат да се посветат на тоа гарантна поправкаавтомобили опремени со турбо полначи, но невозможно е целосно да се исклучи нивната имплементација.

Повеќето производители продолжуваат да произведуваат автомобили со едноставни атмосферски мотори, повремено вклучувајќи модели со турбини во линијата. На Руски патишта, главно од претставници на турбополнач автомобили на бензин, моделите се Германски концерн VAG: Audi, Volkswagen, Skoda итн.

Така, откако ги проучувал позитивните и негативни карактеристикиатмосферски и турбо мотори, може да се забележи дека изборот меѓу нив мора да се направи врз основа на целта на користење на возилото: за измерени и тивко возењедоста сигурен, масивен аспириран. За подинамични патувања, одлично моторот ќе се вклопитурбополнач.

Статија за атмосферски и турбо мотори - нивните главни карактеристики, работни карактеристики, предности и недостатоци. На крајот од статијата - видео за двата типа мотори.

Содржината на статијата:

Во текот на изминатата деценија, производителите на автомобили се повеќе ги преместуваат своите автомобили на турбополнач бензински мотори... На прв поглед, предностите на турбо моторите во однос на традиционалните мотори со атмосферско согорување се очигледни. Пред сè, производителите укажуваат на економичноста на горивото и повисок степен на еколошка пријатност. Но, дали е навистина толку едноставно?

За да одредите кој тип на мотор е префериран за вас, да ги погледнеме предностите и недостатоците на двата типа.

Главни карактеристики на двата вида

Атмосферскиот мотор е класичен ICE (мотор со внатрешно согорување). Воздухот што влегува во системот преку филтрите се меша со гориво (бензин, дизел гориво). Добиената мешавина се запали во комората за согорување и им дава движење на клиповите. Моторот работи при нормален атмосферски притисок.

Главната разлика помеѓу моторот со турбополнач и атмосферскиот е тоа што турбината што го даде името на овој тип е инсталирана во него. Таа е одговорна за присилното вбризгување воздух во цилиндрите. Како резултат на тоа, воздухот во комората за согорување е под зголемен притисок, што обезбедува подобро согорување. воздух- мешавина на горивои, соодветно, поголема моќност на единицата.

Атмосферскиот мотор се користи во автомобилската индустрија многу децении. Всушност, првите автомобили веќе беа опремени со таков мотор.

Атмосферник се одликува со следниве предности:

• добар ресурс;
• оперативна сигурност;
• издржливост;
• леснотија на користење;
• релативната леснотија на извршување на превентивни и поправни работи;
• непретенциозност во однос на квалитетот на горивото.

За сигурноста на атмосферскиот мотор елоквентно сведочат бројките. Висококвалитетни моторидозволи автомобилот да помине до 500 илјади километри. Во историјата на развојот на автомобилската индустрија, има случаи кога моторот бил преуреден од застарен автомобил во нов и продолжил да работи правилно уште многу години.

Квалитетниот бензин сигурно ќе го продолжи животниот век на вашиот мотор. Но, во исто време, „аспираторот“ е сосема способен да функционира на гориво со послаб квалитет.

Списокот на марки на нафта што може да се користат во одредена единица во никој случај не е поширок од строго ограничената листа на марки и имиња за мотор со отскокнување.

Дизајнот на „аспираторот“ е таков што не само професионалец, туку и компетентен ентузијаст за автомобили може да се справи со неговата поправка или превенција. Единицата може да се расклопи до последниот детал и повторно да се состави - дизајнот овозможува тоа да се направи без посебни трошоци. Не е невообичаено единицата да се поправа со помош на „не-матични“ делови и компоненти произведени од други производители. Според тоа, трошоците за поправка на таков мотор се поевтини.

Од минусите на овој мотор, најзначајни се:

1. Помала моќност во споредба со мотор со турбо полнач.
2. Поголема потрошувачка на гориво.

Ако ги споредиме атмосферските и турбо моторите со ист волумен, атмосферската моќност очигледно губи од својот конкурент.

Ако споредиме два мотори со иста моќност, на пример, 140 КС, излегува дека за атмосферски мотор со волумен од 2 литри ќе бидат потребни 12 литри бензин (на 100 км), а турбински мотор со уште помал волумен (1,4 литри) ќе чини 8 литри. Разликата е очигледна.

Сепак, тука е исцрпена листата на „недостатоци“. Аспирираните мотори со внатрешно согорување се сигурни, едноставни и издржливи, но во исто време не се дизајнирани за тешки товари и високи вртежи.

Можете да ја опремите турбината и со бензин и дизел мотор... Во автомобилската индустрија, моторот со турбополнач првпат бил користен во 1938 година од производителите на камиони.

За патнички автомобили„Времињата на турбините“ започнаа во 50-тите години на минатиот век. Отпрвин, таков мотор не се разликуваше висока доверливост, затоа, не предизвика особен интерес кај возачите. Но, дизајнот постојано се финализираше и подобруваше, на крајот сепак освои армија фанови.

По дизајн, турбо моторот е класичен атмосферски мотор со внатрешно согорување, дополнет со турбина што дува воздух. Турбината е одговорна за присилување на воздухот во цилиндрите. Како резултат на тоа, притисокот на запаливата смеса со воздух во комората за согорување е повисок од атмосферскиот притисок, горивото гори поефикасно отколку кај класичниот атмосферски мотор со внатрешно согорување и, на истиот волумен на гориво, дава значително голема моќи вртежен момент.

Главните предности на моторот со турбополнач се:

• висока моќност;
• поекономично, во споредба со атмосферски мотор, потрошувачката на гориво со иста количина на коњски сили;
• помали вкупни димензии;
• помала тежина;
• помалку шум за време на работата;

Турбинскиот мотор е компактен. На три или дури два цилиндри, тој обезбедува моќност споредлива со онаа на четирицилиндричен „атмосферски“.

Компактноста е очигледна предност, таков мотор овозможува различни опции за локација во автомобилот.

Со повеќе висок притисокгоривото гори поефикасно - соодветно на тоа, помалку отпад од согорување влегува во атмосферата. Поради оваа причина, турбо моторот се смета за поеколошки.

За жал, добрите страни завршуваат тука и почнуваат лошите страни:

1. Чувствителност на квалитетот на употребеното гориво.
2. Чувствителност на квалитетот на маслото.
3. Потребата за повеќе честа заменамасла.
4. Мал турбински ресурс.
5. Потребата за подолго загревање во зима.
6. Повеќе висока ценапоправка во споредба со атмосферски мотор.

Ако ја анализираме потрошувачката на гориво не во однос на коњски сили, туку во однос на волуменот, излегува дека моторот со турбополнач бара повеќе гориво од аспириран мотор со ист волумен. Точно, моќта, како што веќе беше споменато, „турбината“ ќе даде повеќе.

Квалитетот на бензинот е критичен за турбината - на пример, 92-риот бензин е неприфатлив за него.Ако, сепак, префрлите автомобил опремен со турбо мотор на него, тој многу брзо ќе дојде на поправка.

Со масло - истата ситуација: секој производител на мотор со турбополнач во придружната документација строго наведува список на марки синтетичко маслошто може да се користи во единицата. Во споредба со полусинтетички и минерално маслоцена" чиста синтетика„Повисоко за 35 - 40%.

Маслото се додава не само на самиот мотор, туку и на турбополначот. Во овој случај, „турбината“ бара целосна заменанафта на секои 10.000 километри. Споредете ги овие бројки со атмосферски мотор, каде што маслото се менува по 20.000 километри и самото масло е поевтино... заклучоците се очигледни.

Конечно, работниот век на турбината е 120.000 километри(и тоа е под услов моторот постојано да се одржува правилно, а горивото и маслото да се користат само од марките наведени од производителот). По замена е неопходна, и ќе чини многу, многу скапо.

Општо земено поправка единица со турбополнач- скапо задоволство: компонентите се направени од скапи материјали, резервните делови, соодветно, „чинат прилично денар“.

Не треба да заборавиме на таков непријатен феномен за време на работата на турбо моторот, како на пр „Турбо заостанува“... Суштината на феноменот е дека на ниски вртежимоторот „не влече“ бидејќи неговиот волумен е мал. Овој досаден недостаток се манифестира кога моторот се запали, кога доволен волумен на воздух сè уште не е испумпан во комората и не е можно брзо да се достигне потребната моќност. Резултатот од „турбо заостанување“ е бавното забрзување на автомобилот од место. За мегалополисите со нивниот густ сообраќај и тешки услови на патиштата, таквата неповолност може да стане критична.

Дизајнерите се обидуваат да се борат против „турбо заостанувањата“ нудејќи им на возачите мотори со две турбини, каде што втората може да биде опремена дури и со електричен погон за да работи при ниски вртежи. Ова решение ја намалува веројатноста за „турбо“, но конструктивно го комплицира моторот и дополнително ја зголемува неговата цена. Во исто време, сигурноста на единицата опремена со друга турбина се намалува.

Главната работа што треба да се запамети е дека моторот со турбо полнач е помоќен, но бара повеќе внимание и грижа. При сервисирање на турбината ви треба само висококвалитетно гориво и скапо маслошто треба почесто да ги менувате. Во исто време, самата турбина има мал оперативен ресурс.

Atmosfernik не е толку моќен како неговиот конкурент со турбополнач.Но, во исто време е економичен во работењето, непретенциозен во однос на брендовите на бензин и нафта. При поправка на атмосферски мотор, можно е да се користат „немајсни“ делови дури и од друг производител (во случај на „турбински мотор“ ова е целосно неприфатливо).

Значи, двата типа на мотори имаат доволно предности и недостатоци. Која опција треба да ја изберете?

Најверојатно, долгиот спор меѓу љубителите на двата типа мотори се уште е далеку од завршен. Работата на дизајнерите и инженерите постојано додава аргументи на едната или на другата скала.

Изберете што се нарекува според вашите материјални можности и преференции. „Атмосферски“ е погоден за возачи со помал буџет. Верзијата со турбополнач е избор на оние на кои динамиката и моќноста се суштински важни, а трошоците за купување и понатамошното работење може, како што велат, да се занемарат.

Видео за атмосферски и турбо мотори:

Љубителите на автомобили се соочуваат со прашањето на кој автомобил да му дадат предност, на него треба да се инсталира атмосферски или турбо мотор, што ќе биде подобро за нов автомобил.

Атмосферски енергетски единици

Автомобилските мотори кои не се структурно опремени со турбополнач се атмосферски. За разлика од моторот со турбополнач, таков мотор работи под атмосферски притисок.

Воздушните маси се вовлекуваат во системот за филтрирање на енергетската единица со помош на клипови. Влегувајќи во инјекторот или карбураторот, воздухот рамномерно се меша со капки бензин или дизел гориво... Добиената мешавина воздух-гориво е подготвена за палење.

Главните предности и недостатоци на атмосферските мотори

Атмосферските луѓе ги имаат следните неоспорни предности:

1. Дизајнот на атмосферски мотор со бензин има едноставна структура, што во голема мера го олеснува реновирање, ги намалува временските и материјалните трошоци за негова реставрација.
2. Обезбеден е висок ресурс (повеќе од двапати) поради работата на автомобилот при мали оптоварувања.
3. Намалена потрошувачка на моторно масло, бидејќи нема дополнителни уреди кои бараат темелно подмачкување.
4. Нема зголемени барања за квалитет на маслото, можност за широка употреба на минерални, полусинтетички и синтетички оценки моторни масла... Вреди да се напомене дека прекумерната заштеда во квалитетот на маслото се рефлектира во издржливоста на моторот.
5. Намалени барања за квалитет на потрошеното гориво.

Недостатоците на атмосферските енергетски единици ги вклучуваат следниве точки:

• голема маса на целата единица;
• зголемена потрошувачка на бензин и дизел гориво;
• моќноста на моторот е помала од онаа на моторот со турбополнач со сличен волумен;
• неможноста да се одржи дадена моќност при патување на планински терен, бидејќи таму ретките воздух има низок притисок;
• аспирираните автомобили имаат полоша динамика од нивните колеги со турбополнач.

Атмосферските растенија се релативно евтини и издржливи мотори... Иако се со мала брзина, не издржуваат тешки товари, сепак нивната издржливост ги сруши сите рекорди.

Едноставноста и непретенциозноста, ниските трошоци за одржување, ретки промени на маслото и други предности овозможуваат да се инсистира дека е подобро да се користат енергетски единици од овој тип. Аспирираните мотори се многу популарни кај сопствениците на автомобили.

Опис на турбо мотори

За разлика од атмосферските, енергетските единици со турбо полнење се опремени со дополнителни уреди- турбини. Во моторот од овој тип, воздушните маси се инјектираат со помош на турбина. Директен состаноктурбини - за пумпање на компримиран воздух во работните цилиндри на моторот. Во таквите енергетски единици, коморите за согорување може да се полнат со компримиран воздух со многу поголем волумен.

Зголемената содржина на кислород во мешавината на горивото доведува до подобрување на следните карактеристики:

• процесот на согорување се одвива со подобар квалитет;
• моќноста на моторот се зголемува;
• вртежниот момент се зголемува;
• динамиката на автомобилот е подобрена.

Принципот на работа на мотори со турбополнач

Турбо погонските агрегати имаат разлики во дизајнотво споредба со слични мотори од атмосферски тип. Главното својство на моторите со турбополнач е присуството на турбополначи во нивниот дизајн. Турбополначот се состои од специјален вентилатор и турбина. Поврзувањето на компресорот со издувниот систем ги снабдува издувните гасови до лопатките на турбината.

Притисокот на испорачаните гасови го поттикнува одмотувањето на лопатките на вентилаторот на турбината и компресорот. Со вклучување на компресорот, гасовите под висок притисок се пумпаат во комората за согорување.

Дополнителен волумен и висок крвен притисоквоздухот придонесува целосно согорувањемешавина воздух-гориво, што доведува до значително зголемување на моќноста на моторот. Заклучок: додека се одржува волуменот на комората за согорување, турбополначот енергетска единицаспособни да генерираат повеќе коњски сили отколку атмосферски.

Интеркулерот не го заменува, па дури и не го надополнува конвенционалниот систем за ладење. Интеркулер го лади воздухот што се загрева во турбината и ја намалува неговата ефикасност.

Често оваа единица е опремена со дополнителен механизам за вентилација за подобрување на ефектот на ладење.

Добрите и лошите страни на моторите со турбополнач

Како и секој уред, турбо моторот има одредени предности и недостатоци. Списокот на предности овој моторги вклучува следните ставки:

1. Значително зголемување на моќноста и вртежниот момент на моторот за 70% во споредба со атмосферските колеги, што е главната цел конструктивна променаединица.
2. Намалување на потрошувачката на бензин или дизел гориво по единица моќност.
3. Подобрување на еколошките перформанси издувните гасовиблагодарение на работата на турбополначот, како и најцелосното согорување на мешавината воздух-гориво во цилиндрите.
4. Намалено ниво на бучава.
5. Разновидноста на дизајнот на мотор со турбополнач, и бензин и дизел, овозможува да се инсталира на автомобили од која било марка. Инсталирањето на енергетска единица од овој тип е можно со користење на истите сврзувачки елементи.

Главните недостатоци на овие мотори ги вклучуваат следните оперативни недостатоци:

• сложеноста на дизајнот, што создава тешкотии во работењето;

• неопходно е постојано да се менува моторното масло, кое се влева во картерот на моторот, истото во турбината, а исто така редовно да се следи неговиот квалитет;
• честа замена на филтри за воздух и масло;
• зголемени барања за квалитет на бензин и дизел гориво, кои мора да имаат висок степен на прочистување;
• зголемување на вкупната потрошувачка на гориво;
• високата цена за поправка на мотор со турбополнач;
• потребата да се вклучи моторот неактивенпред исклучување со цел да се продолжи работниот век на самата турбина.

Кога се проценуваат сите добрите и лошите страни, заклучокот сам по себе сугерира дека ефикасноста и моќноста на моторите со турбополнач е значително повисока од атмосферските енергетски единици со сличен волумен. Сопствениците на автомобили со таков мотор треба внимателно да го следат моторот на нивниот автомобил.

Само со овој став енергетската единица со турбополнач може да обезбеди висока ефикасност во сите режими и во сите услови на патот.

На кој мотор да му се даде предност

При изборот на најмногу соодветен моделвозачите треба внимателно да читаат карактеристики на дизајнот, предностите и недостатоците на моторите за кои станува збор. Што треба да има под хаубата на нов автомобил, атмосферски или турбополнач?

Ако ви треба автомобил со подобра динамикаи висока моќност, тогаш добра опцијае возило со турбополнач. Во овој случај, ќе мора да се соочите со максималниот трошок за стекнување квалитетен бензинили дизел гориво, моторно масло и трошоци за одржување.

Автомобил со инсталирана единица за атмосферска моќност ќе има поголем ресурс и евтино одржување. Оваа опција е погодна за купувачи со мал буџет.

За да се подобри ефикасноста на моторот, многу ефикасен системкој се нарекува мотор со турбополнач. Употребата на систем на таков план придонесува не само за зголемување на моќноста на моторот, туку и ви овозможува да заштедите гориво за време на неговото работење. Во исто време, токсичноста на издувните гасови е значително намалена.

Што е турбо полнење?

Турбо полнење- систем на присилно вбризгување воздух во цилиндрите на моторот, како резултат на што поголема количина од мешавината гориво-воздух влегува во комората за согорување. Зголемувањето на количината на мешавината гориво-воздух го зголемува просечниот ефективен притисок во цилиндрите, што доведува до значително зголемување на моќноста на моторот со неговите постојани параметри за дизајн. Моторот со турбополнач работи со користење на енергијата на издувните гасови или со помош на погонски компресор, кој е цврсто поврзан со моторот и троши дел од својата моќ на неговата работа.

Како работи турбо моторот?

Принципот се заснова на моќта на енергијата што ја поседуваат издувните гасови. Го придвижува тркалото на турбината. Ова, пак, помага да се ротира тркалото на компресорот. Оската на роторот помага во ова. Задачата на тркалото на компресорот е да го компресира воздухот. Се загрева, а по влегувањето во интеркулерот се лади и се внесува во цилиндрите.

1 - филтер за воздух; 2 - црево за довод на воздух со низок притисок; 3 - вентил за ограничување на притисокот на засилување; 4 - турбополнач; 5 - склоп на гас; 6 - црево за довод на ладен воздух полнење на воздухот; 7 - полнеж радијатор за ладење на воздухот (интеркулер); 8 - црево за довод на воздух на топол воздух за полнење; 9 - довод на воздух

Колку интензивно ќе работи системот зависи од природата на работата на самата енергетска единица. Треба да се каже дека не постои цврста врска помеѓу турбополначот и коленестото вратило на моторот. Енергијата на издувните гасови се зголемува со зголемувањето на бројот на ротации на моторот. Колку повеќе работи моторот, толку поинтензивно се зголемува енергетскиот потенцијал. Следствено, се зголемува и снабдувањето со компримиран воздух.

Сепак, не е сè толку едноставно овде. Постојат голем број фактори кои ја ограничуваат употребата на турбо полнење. Како прво, детонацијата може да се припише на такви фактори. Нејзиниот изглед е елементарен поради фактот што бензинска единицасамо нагло го зголемува својот спин. Друг фактор се значајните температурни параметри што ги имаат издувните гасови. Ова резултира со значително загревање на турбополначот и на турбо моторот воопшто.

Од што е направен системот за турбополнач?

Структурно, турбополначот вклучува турбополнач, интеркулер, уред кој го регулира притисокот на засилување и други компоненти. Сепак, првата виолина во овој дизајн ја свири турбополначот. Со негова помош се обезбедува зголемување на притисокот во системот за довод на воздух.

Воздушните маси треба на некој начин да се изладат. За таа цел, во дизајнот е предвиден интеркулер. Со ладење на компримираниот воздух што доаѓа од компресорот, тој ја зголемува неговата густина. Како резултат на тоа, притисокот се зголемува. Структурно, тоа е радијатор, а неговиот тип може да биде или течен или воздушен.

Системот се контролира со регулатор за засилување. Тој не е ништо друго освен бајпас вентил... Неговата главна цел е да го ограничи притисокот на издувните гасови. Не се сите насочени кон тркалото на турбината: одреден број од нив поминуваат покрај него. Во овој случај, зголемениот притисок станува оптимален. Вентилот се активира пневматски или електрично. Сензорот испраќа сигнали, како резултат на што се забележува дека вентилот работи.

Обезбедени и сигурносен вентил. Гас вентилможе нагло да се затвори, предизвикувајќи ненадеен наплив на воздух. Работата на овој вентил е да се заштити од такви дејства.

Во случај на агрегати, тоа е доволно висока моќностсе користи систем со два паралелни турбополначи.

Ако турбините се инсталираат во серија на енергетската единица, тогаш ова обезбедува зголемување на перформансите поради работата на различни турбополначи со различни брзини на моторот. Програмерите не стојат во место, туку се обидуваат да одат напред. Во исто време, наместо два, тој поставува три или дури четири секвенцијални турбополначи.

Недостатоци на моторите со турбополнач

Во принцип, сите недостатоци на турбо полнењето се како што следува:

• Зголемена потрошувачка на гориво.Со еднаква работна зафатнина, турбо моторот ќе троши околу 20% повеќе гориво, но и ќе произведе 70% повеќе коњски сили. За некои, ова може да биде плус, но на повеќето сопственици на автомобили можеби нема да им треба.
• Ресурс на турбо мотор.Бидејќи моторот станува посилен по моќ, а карактеристиките на генералниот план остануваат непроменети, се јавува абење на многу интензивната природа на главните компоненти. Резултатот е намалување на ресурсите на моторот.
• Гладување од нафта.Недостатоците го вклучуваат фактот дека отпорноста на абење е намалена клипна група... Ресурсот на самата турбина е значително намален. Ова е олеснето со фактот дека притисокот однадвор дувачки гасовисе зголемува. Ако работата под такви услови се набљудува долго време, тогаш може да има " гладување на нафта“. Ова, пак, може да доведе до оштетување на турбополначот. Проблеми од ова важен јазолможе да предизвика оштетување на самиот мотор.
• Турбо заостанување и турбо пикап.Постојат концепти како што се турбо заостанување и турбо пикап. Првиот се јавува во ситуации кога педалот за гас е нагло притиснат. Кога ќе се надмине заостанувањето на турбо, турбо притисокот нагло се зголемува. За феноменот на турбо заостанување, веќе имаме Доколку ве интересира, можете да го прочитате.
• Квалитетно горивои масло.Ќе треба да се наполни само горивото Висок квалитетинаку турбината може многу брзо да изумре. Покрај тоа, употребата на турбини бара посебни оценки на моторни масла. Во овој случај, условите за користење секако мора да се почитуваат во согласност со препораките на производителот. Во исто време, се наметнуваат високи барања Воздушен филтер, кој ќе треба да се менува 2 пати почесто отколку на атмосферски мотор.
• Скапи поправки и одржување.Дизајнот и уредот на турбината се доста сложени и таму се користат само висококвалитетни материјали, затоа нивната цена не е мала. И ако на ова ја додадеме високата цена на самата работа, тогаш вкупните трошоци за одржување и поправка излегуваат во тркалезна сума. На пример, цената на ремонт на турбина во добра услуга може да се движи од 1.000 до 1.500 американски долари.

И покрај сите горенаведени недостатоци, турбо моторите се иднината на автомобилската индустрија заснована на мотори со внатрешно согорување (веруваме дека вистинската иднина е сè уште во автомобилите со електрични мотори). Во моментов се разгледуваат најнапредните системи за турбо полнење TSI мотори(Фолксваген) и ТФСИ (Ауди). Но, тие не заостануваат и Јапонски производителикако што се EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (од Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) итн.