Поправката на автомобилот е објективна потреба диктирана од технички и економски причини. Тие се должат на тоа што производството на возила, како и различни условинивната работа не може да обезбеди ист работен век на деловите и склопните единици што го сочинуваат производот.

Не е економски изводливо да се запре работата не само во случај на дефект на поединечни делови и склопни единици, туку и во случај на влошување на општата техничка состојба возилотоили нејзините главни единици. Повеќето целосна употребаресурсот на делови може да се обезбеди само ако навремени поправки. Главната цел на поправката е да се врати возилото на работна способност.

Еден од видовите на поправка е тековната поправка на автомобилот. Се изведува за да се обезбеди или обнови оперативноста на производот и се состои во замена и (или) реставрација на поединечни делови.

Типични работи на тековната поправка се демонтирање, монтажа, метална обработка, заварување, бојадисување, замена на делови и склопови. На тековна поправкадозволено е замена на делови што ја достигнале граничната состојба, освен основните. Во автомобилот, за време на тековните поправки, може да се заменат поединечни компоненти и склопови кои бараат големи поправки.

Тековната поправка придонесува за имплементација на нормите за инсталација на километражата пред ремонтот. Потребата од тековни поправки се утврдува при контролни прегледи при одржување, дијагностика, како и на барање на возачот. Истовремено, одреден број работи, првенствено поврзани со безбедноста во сообраќајот и трудоинтензивни при отстранување на дефекти, се подложени на планирано одржување. Делумно, тој е комбиниран со операции за одржување. Плански и превентивен систем за организирање тековни поправки како превентивна меркаобезбедува навремена елиминацијапричини за дефекти, ги намалува трошоците за работа и потрошувачката на резервни делови, ја зголемува безбедноста при користење на автомобилот.

Тековните поправки на автомобили се вршат на моторни транспортни претпријатија, сервисни пумпи за автомобили (STOA), како и индивидуални сопственици.

Работата што се изведува при тековната поправка на возилата е поделена на два вида: работа на отстранување и инсталирање на единици и склопови, како и расклопување, отстранување на проблеми и склопување на отстранети единици и склопови.

Производните области посветени на одржување и поправка на целосни возила се сметаат за главни, области специјализирани за видови на работа, на пример, поправка опрема за гориво, батериите итн., кои обезбедуваат работа на главните делови, се помошни.

Во индустриските претпријатија, постојат два методи за тековна поправка на автомобили - нелични и збирни.

Со необезличен метод на поправка, сопственоста на обновената составни деловина одредено возило. Во овој случај, автомобилот е во мирување за цело време на поправка на неговите единици. Агрегатниот метод е таков безличен метод за поправка во кој неисправните единици се заменуваат со нови или претходно поправени единици. Единиците отстранети од возилото кои бараат поправка се испраќаат во специјализирани погони за поправка на автомобили или во помошни производствени локации за реставрација. Со агрегатниот метод значително се намалува времето на застој во поправките, се зголемува коефициентот на техничка подготвеност, а со тоа се зголемува и ефикасноста на користењето на возилата.

Тековните поправки се вршат на универзални или специјални места. На работните места им е доверено извршување на сите работи на тековната поправка на една или повеќе единици, монтажни единици и системи на возила. Се препорачува да се специјализираат производствени локации за изведување на одредени работи на единици, електрична опрема. Тесната специјализација на претпријатијата за поправка овозможува користење на најпродуктивните технолошки процеси, подобрување на квалитетот и намалување на трошоците за поправка.

За време на тековната поправка на сервисната станица, се случува следното движење на автомобилот. На влезот во станицата, автомобилот поминува во просторот за прифаќање, каде што примачот го проверува, изготвува налог за поправка. Инсталиран на покривот на автомобилот знак за идентификацијана магнетен држач, чиј број се внесува во работниот налог. При пополнување на нарачката, примачот ги внесува во него податоците за сопственикот и автомобилот, ги наведува операциите што треба да се извршат, ја означува нивната цена според единствен ценовник.

Завршениот работен налог за поправки приемникот го пренесува во контролната соба која се наоѓа веднаш до делот за прифаќање. Диспечерот го насочува автомобилот до одредена област за поправка и ги поставува датумот и времето за ослободување на автомобилот од поправка, кои се забележани во работниот налог. Потоа диспечерот ги испраќа обрасците за работни налози по пневматска пошта до соодветните поделби на станицата: до складиштето, до сметководството, до раководителот на производството. Еден од обрасците останува на автомобилот, кој персоналот од областа за прифаќање го пренесува на еден од тимовите од соодветната област.

Така, штом автомобилот е прифатен и регистриран од диспечерот, соодветните оддели на станицата добиваат информации за ова.

Тимот што го прими автомобилот ги извршува операциите наведени во работниот налог. Надзорникот ги запишува персоналните броеви на работниците кои вршат поправки во работниот налог и тие се потпишуваат за секоја операција во него. Потоа автомобилот, во насока на диспечерот, се пренесува на други тимови за извршување на други видови на работа.

По завршувањето на целата работа, автомобилот пристигнува на местото на издавање, каде што се врши контрола на работата што ја вршат тимовите за поправка. Проверениот автомобил се издава на сопственикот или е инсталиран на паркингот на готови автомобили.

По завршување на работниот налог, како и копии од фактури за прием на резервни делови и материјали од магацинот, тие се испраќаат до сметководството. Документацијата обработена во одделот за наплата оди кај раководителот на производството, кој ја проверува исправноста на работата и документацијата и ја пренесува документацијата на благајната за да ја плати работата од сопственикот на автомобилот.

Статија за делови и склопови модерен автомобил, кои е подобро да не ги поправате со свои раце, туку да го направите во квалификуван сервис. На крајот од статијата - видео за поправки на гаранција во сервис за автомобили.

Содржината на статијата:

Современиот автомобил може да се нарече врв на инженерството. Ова е прилично комплициран систем, па дури и ако возачот добро знае како да ја поправи оваа или онаа единица, е добро упатен во уредот на автомобилот, има многу единици што не треба сами да ги поправате - може да се смета исклучок поправка, каде што неисправниот дел се заменува со стандарден, оригинален .

Треба веднаш да направите резервација: овие совети не важат за оние возачи кои не само што имаат прелет во нивната гаража, потребната опрема, но и најважната „алатка“ на вистински специјалист - раце кои можат да прават поправки. Оние кои правилно ги проценуваат своите знаења и вештини треба да го послушаат советот и да одат во сервис за автомобили, ако се очекува дефект во такви единици и склопови како што се:

• Систем за гориво.
• Замена на стакло и бојадисување.
• Електронска контролна единица на моторот.
• Клима уред и замена на воздушни перничиња.

Исклучок од овој став може да биде следново: ако автомобилот е опремен со Мотор на гас, секој возач треба да може да направи замена на свеќичката. Тоа не е поправка, туку замена. Исто така, во нивоата на опременост со дизел - секој треба да научи како да ја замени млазницата. Еве ја поправката систем за гориво- Ова е многу професионалци. Учењето да се поправа „во насока на патување“ не функционира.

Доколку автомобилот има систем за снабдување со гориво Common Rail , тогаш без достапност на опрема, дури и специјалистите нема да можат да ги поправаат и инсталираат линиите за гориво.

Само да се постави дијагноза инјектор за горивобара опрема со висока прецизност. Дувањето дома со течност од карбураторот на овој мал дел само ќе ви даде груба претстава за тоа каде е дефектот.

Покрај тоа, за да се најде неисправна млазница во склопот на горивото, потребни се и вештина и знаење. Со набљудување на работата на системот за гориво, можете да го „пресметите“ неисправниот дел според стапката на повратен проток ... и тоа е тоа.

Поправката на млазницата е макотрпна работа, мали пукнатини во делот може да се видат само со специјална опрема. Современите млазници на пумпата во 90% од случаите воопшто не можат да се поправат.

Голема нежност предизвикуваат жените возачи кои бесмислено гледаат во отворена хаубанивниот болид доколку имаа дефект на патеката. Истото чувство го предизвикуваат и машките возачи кои можат да го средат моторот со затворени очи, но не разбираат ништо за тоа како работи. електронската единицаконтрола на моторот.

Современите ECU се јасен и сложен систем, чија поправка треба да му се довери само на професионалец. Истото важи и за случаите кога е потребно подесување на чипови. 90% инсталации „направи сам“.доведе до фактот дека најдобар случајавтомобилот губи перформанси на возење, во најлош случај е целосен излездефект на ECU.

Современите блокови се системи што не се одвојуваат, тие се сечат во сервис за автомобили. Невозможно е да се спроведе оваа постапка без професионална опрема, исто така е доста тешко да се најде специјализирана услуга, затоа, наместо поправка, компјутерот често се заменува, што исто така е подобро да им се довери на професионалци.

Малку се возачите кои се рамнодушни кон бојата на својот автомобил и пристапуваат кон проценка на состојбата бојадисувањенеговиот автомобил, како во поговорката: „Резервоарите не се плашат од нечистотија - колку е полоша бојата, толку подобра проодност».

Сликањето во гаража може да чини многу повеќе отколку во услуга - доволно е само да не ја „погодите“ бојата или да не го издржите дополнителниот слој. Затоа, подобро е да се врати облогата во професионална работилница.

Дури и ако се избере таков вид сликарство како течна гумаПласти Дип, во првокласен сервис за автомобили, гарантирано нанесува три до пет слоја боја. Отстранливите делови ќе се фарбаат посебно, додека стаклото ќе остане чисто.

Поправка и дијагностика на турбините не се секогаш достапни во гаражата, дури и ако самиот возач добро знае што и како да прави. Причината е што многу автомобили треба да се инсталираат на прелет само за да се изврши дијагностика. дупка за гледањечесто не е погодна.

На пример, при поправка на турбина на Ровер (дизел 3.6), кој е опремен со два системи за турбополнач, за да се провери левата турбина, неопходно е да се отстрани подрамката, багажник за волан, предна опрема. Кога ќе се отстрани менувачот, потребно е да се откачат голем број делови за суспензија и многу повеќе. И тоа е само подготвителна фаза- дијагностиката на самата турбина бара професионални вештини и опрема.

Поправка на турбината, дури и ако возачот можеше да го исклучи склопот во гаражата, бара дополнително: да ги замени сите О-прстени, заптивки за масло, менувајте масло.

И најмногу главната точка во поправката на самата турбина е балансирањето на роторот, кој се произведува на опрема за калибрација и балансирање. Миење мали делови во ултразвучна комора, чистење и замена во исто време - сето тоа бара посебно искуство и вештина.

Се чини дека се заменува шофершајбнатана сличен, оригинален, можете лесно и независно. И тука, возачите ги чека опасно изненадување - отстапување од милиметар при лепење се заканува дека шофершајбната ќе се урне врз возачот и сопатникот при најмала несреќа. Протекување и крцкање исто така нема да донесат задоволство при возење. Инсталирањето на стаклото треба да се изврши во сервис каде што механичарот ќе ја провери точноста на геометријата на инсталацијата со ниво и ќе изврши херметичко лепење.

Современите автомобили се дизајнирани земајќи ги предвид сите можни еколошки параметри. Се верува дека филтрите за честички придонесуваат за зачувување животната срединаи минимизирање на емисиите на CO во атмосферата. Во исто време, малкумина се грижат за квалитетот на горивото и фактот дека по 30.000-50.000 км возење, единицата за чистење е целосно затнат, автомобилот ги губи своите возни перформанси и брзо абењесите детали.

Алтернатива - отстранување филтер за честичкии замена на катализаторот со одводник на пламен. Но, не треба да ја правите оваа постапка во гаражата, откако ќе ги гледате видеата на YouTube. Едно отстранување на јазол од автомобил е долг и макотрпен процес. Правилно исфрлете го катализаторот, инсталирајте ја финтата, поврзете ги сензорите така што „мозокот“ на автомобилот прифати нов делза елементот на филтерот - сето тоа бара вештини и професионализам.

Електричар

За некои возачи е доста тешко да го заменат механичкиот регулатор на прозорците со електричен, иако оваа постапка не е премногу тешка. Сите други електрични компоненти на машината не се разликуваат во оваа едноставност. Затоа, ако таквиот концепт како „поместување на фазата“ го сметате како навреда, тогаш со сите проблеми поврзани со електричната енергија во автомобилот, контактирајте со сервис за автомобили. Ова е важно за да не дојде до краток спој и да не избие пожар.

Клима уред

Полнење и чистење автомобилски клима уредисе чини дека е прилично едноставна работа - не е ни поправка, туку превенција. Но, не секој возач може сам да направи такво превентивно одржување. Причината е што за време на поправката потребно е да се провери електричното коло во склопот на спојката, системот на испарувач за недостаток на масло, радијаторот и склопот на клипот. Во возилата како што се Volvo, Mazda и Opel, потребно е систематски да се проверува јазот помеѓу спојката на компресорот и плочата за притисок.

Значи едноставна процедураполнењето на компресорот може да потрае многу време и скапо.За еден ден специјалистите ќе можат да го заменат ладилното средство и да го поправат клима уредот без дополнителни трошоци. Се препорачува да се замени течноста за ладење во клима уредот двапати годишно.

Неправилно поставените воздушни перничиња може да се активираат при помал судир, дури и кога само ќе удрите во вратата од гаражата со предниот браник. Ова е полн не само со модринки на градниот кош и потрес на мозокот - забележани се изолирани случаи на смрт на тинејџери, кои загинаа не од несреќа, туку од силата на воздушното перниче.

По поправка на каросеријата, нови перници треба да се поставуваат само во специјализиран сервис за автомобили. Ова е за безбедност на возачот и патникот.

Желбата да заштедите пари и да научите како сами да го поправите вашиот автомобил е многу пофална желба. За многумина, поправката на гаражата е најдобрата забава, и хоби и активен одмор.Многу возачи можат и знаат како да ги поправат своите автомобили. Но да се знае едноставни правилацелесообразност самопоправкасамо потребно. Ако сте заинтересирани само да ја расклопите и да се обидете да ја поправите млазницата - ова е една работа, но да ја инсталирате во автомобил и да го однесете вашето семејство на село е сосема поинаку.

Видео за поправка под гаранција во сервис за автомобили:

Не најлесната и најпријатната процедура е поправка на автомобилот. на свој. Особено ако автомобилот е релативно нов и на поправката мора да се пристапи со голема претпазливост и професионални вештини. Се разбира, правењето сопствена поправка на автомобили има свои предности. Прво, не плаќајте на механичарите на сервисот. Второ, собираш корисно искуство. Но, има и недостатоци. Понекогаш на мајсторот почетник му недостасува искуство и знаење во одредени точки, а тоа може да доведе до уште повеќе скапи дефектисо автомобил, каде што не можете без специјализирани занаетчии. Ајде да погледнеме некои од нијансите.

Гаранција - помала мака

Ако автомобилот е под гаранција, тогаш сопственикот на автомобилот тешко дека ќе размисли за таков проблем како „каде да добие средства за набавка на резервни делови и нивна инсталација“. Сопственикот на автомобил чиј автомобил е под гаранција може да контактира со дилерската служба без никакви проблеми, по што сите проблеми ќе бидат решени во што е можно поскоро. Не заборавајте дека губењето на гаранцијата за автомобил е прилично едноставно. Дури и ако го промените сами, на пример, сијалица или свеќичка, таков автомобил ќе „одлета“ од гаранцијата со сигурност од 99%. Дали е добро или не? Ова може да не му е секогаш јасно на сопственикот на автомобилот, со оглед на цената на деловите и поправките што се инсталираат официјални дилери. Има предности во зголемената цена на дилерските услуги:
– професионално изведување на сите работи;
— презентација на гаранција во иднина;
— Деловите ќе се монтираат само оригинални.

Се разбира, недостатоците се обезбедени не само во цената, туку понекогаш и во бавноста на работата што се врши.

Работилници „на страна“

Треба да разберете дека квалитетот на поправката што ја врши работилницата во Гаража веројатно нема да ви го обезбеди. До денес, речиси и да нема вистински интелигентни механичари во Гаражите. Тие одат на работа во големи бензински пумпи со различни алатки за поправка и добри плати. Работилниците кои работат „по пат“, по завршената работа, особено не размислуваат за квалитетот на нивните поправки.

На механичарот воопшто не му е гајле, врати се ти пак или не, ако сепак си се вратил, тогаш тој ќе смисли многу дефекти кои наводно се целосно неповрзани со претходнототој самиот го направи тоа. Во такви работилници, дефинитивно ќе ви бидат понудени резервни делови под маската на оригиналот, но тие се сепак многу далеку од оригиналот.

Се разбира, има и добри сервисни станици од трети страни. Имаат модерни дијагностичка опрема, имаат свои магацини со вистински оригинални резервни делови и нивни замени. Тие се грижат за својата репутација и затоа ќе се потрудат да ги обезбедат своите услуги професионално.

Дали е можно да се направи сè самостојно?

Никој нема право да ви забрани самостојно да го поправате автомобилот, но мора да запомните дека секој надзор ќе остане на вашата совест. Кога поправате еден дел, можете да скршите друг, соодветно, поправката ќе чини повеќе. Ако сепак одлучите сами да го поправите автомобилот, тогаш треба да го имате при рака техничка инструкцијана овој модел.

Ако вашиот буџет не е особено погоден за купување оригинални резервни делови, секогаш можете да се повикате на каталогот на нивните замени. Но, не бркајте искрени евтини работи. На крајот на краиштата, како што сите знаеме, скржавецот плаќа двапати.
При извршување на работата, почитувајте ги безбедносните мерки на претпазливост и со среќа!

2017-11-01

Првиот период од имплементацијата на системот за превентивно одржување се карактеризираше со задолжително извршување не само одржување, туку и поправки по одредени периоди и со одредена количина на работа. Сепак, искуството на 100.000 возачи покажало дека само одржувањето треба да биде задолжително во однос на зачестеноста и обемот на работа, а времето на пресврт и обемот на работа за одредени видови поправки треба да се постават како просечни вредности, земајќи ги предвид достигнувањата. на напредни возачи.

Планираниот систем за превентивна поправка се состои во тоа што за автомобил од секоја марка и неговите единици е поставена минимална километража за ремонт. Автомобилот што го поминал воспоставениот ремонт не се става на поправка, туку е подложен на темелно технички прегледод посебна комисија со цел да се утврди вистинската потреба од поправки. Ако се покаже дека, поради неговата техничка состојба, автомобилот не бара поправка предвидена со распоредот, тогаш е дозволено понатамошно работење одреден период. По овој период, автомобилот повторно е подложен на технички преглед, се решава прашањето за потребата од поправка или повторно се доделува дополнителен период на работа без поправка.

Планираниот превентивен систем предвидува три вида поправки:

• струја
• просек
• капитал

За планирање на ремонт, ремонтните патеки се поставени за средно условите на патотназначени во табелата.

Табела. Ремонт работи пред ремонт

Автомобили и приколки	Стапка на километража во илјади км
	За нови автомобили пред првиот ремонт	За возила кои се ремонтирани
Автомобили
Москвич	60	50
М-20 Победа	100	80
ЗИМ	160	140
ЗИС-110	200	160
Камиони
ГАЗ-ММ и сите специјални возилана шасијата ГАЗ-ММ	60	50
ГАЗ-51 и сите специјални возила на шасијата ГАЗ-51	95	80
ЗИС-5 и сите специјални возила на шасијата ЗИС-5	85	70
ЗИС-150 и сите специјални возила на шасијата ЗИС-150	95	80
МАЗ-200 и сите специјални возила на шасијата МАЗ-200, како и МАЗ-205	95	80
Автобуси
ЗИС-154	170	140
ЗИС-155	150	120
GZA-651 и GZA-653	120	100
приколки
1-PR-1,5 и 1-AP-1,5	50	42
1-АПМ-З; 1-AP-Z и U2-AP-3	70	60
1-AP-5 и 2-AP-2	80	65

За автомобили од нови модели, километражата пред ремонт на агрегатите - Мотор, предна оска, волан, менувач и задна оска- е поставена еднаква на километражата пред ремонт на автомобилот како целина.

Белешки:

1. За Советски автомобиликои работат на патишта со подобрени тротоари, стапката на ремонт се зголемува за 10%, со исклучок на возилата ZIS-110 и ZIM, за кои стапката на ремонт е поставена земајќи ја предвид површината на патот.
2. За камиони и Автомобили странски брендовисе воспоставуваат норми на ремонтни возења во однос на видовите возила домашното производство, но со 15% намалување на стапките.
3. За возилата што се користат за време на целокупниот ремонт со две приколки, нормите за ремонт се намалуваат за 30%, а за возилата кои работат со една приколка или полуприколка - за 20%.
4. За возилата што се користат со приколки периодично, но вкупно не помалку од половина од возењето, нормите за ремонт се намалуваат при работа со две приколки за 15%, а со една приколка за 10%.
5. За камиони кипер и одборните возила, натоварени со бункер или багер, како и за возилата кои постојано работат во влечење дрва и во каменоломи, нормите за ремонтни патеки се намалуваат за 10%.

Тековна поправка на автомобил

Тековните поправки се вршат само на барање за време на меѓусебните смени и се состојат во отстранување на дефекти предизвикани од природно абење, како и лошо возење и лошо одржувањеавтомобил.

Потребата за тековни поправки ја идентификува возачот за време на работата на автомобилот на линијата и за време на одржувањето.

За време на тековната поправка, се изведуваат следните главни работи (за поединечни единици):

• Мотор- промена клипни прстени, клип, клипна игла, черупка за поврзувачка прачка, вентили; промена на вентилаторот и пумпата за вода; затегнување на лежиштата, менување на облоги и вентили за преклопување.
• Спојката- промена на перничињата на погонетите дискови, ослободете го лежиштето на спојката, пружините и подесување на спојката.
• Преносливост- делумно расклопување, поправка со замена на поединечни делови и монтажа.
• Погонска линија и задна оска- менување на карданскиот спој, клучот, заптивката за масло и навртката на оската на оската, прилагодување на лежиштата и запчаникот на завршните погонски запчаници.
• Тркала, центри и сопирачки- расклопување на центри, промена и прилагодување на лежиштата; расклопување на сопирачки, облоги за заниткување влошки за сопирачките, чистење подлога, промена барабан на сопирачкитеи прачки, прилагодување механизам за сопирањеи неговиот нагон.
• - целосно расклопување на предната оска, промена на чаури, крал, лежишта и лостови на багажникот; расклопување, поправка, склопување и прилагодување на воланот.
• Кабина, платформа и пердуви- промена на хаубата, страничните куки, шарките на вратата; прицврстување на браници, штитници за кал, потпирачи за нозе, страни на телото и електрични прозорци, промена на потпирачите за нозе и нивните држачи.
• Рамка, пружини и пригушувач- промена на пружини, пружински прсти, скалила, обетки, пружински чаури, пригушувач и држач за регистарски таблички.
• Радијатор- промена на радијатор, облоги и црева.

Средна поправка

Просечната поправка се врши по потреба, но не порано од километражата поставена пред просечната поправка, што е 50% од километражата пред ремонтот. Обемот на просечната поправка на автомобили од стари марки (ЗИС-5 и ГАЗ-ММ) вклучува голем ремонт на моторот, предната оска (не водечка) и управувањето; просечна поправкаменувачи и задна оска и одржување на други единици и механизми. Обемот на просечни поправки на нови марки автомобили (ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20, итн.) Вклучува просечни поправки на моторот, менувачот и задната оска и тековните поправки на други единици и механизми.

За време на просечната поправка, се вршат следните главни работи (за поединечни единици):

• Мотор- расклопување на моторот, промена на облоги или прилагодување и затегнување на лежиштата, брусење, преклопување и прилагодување на вентилите, чистење на јаглеродни наслаги, замена на клипови, прстени и иглички на клипот, менување на цевките за довод и издувни гасови и замаец, склопување и вклучување на моторот на држачот.
• Спојката- расклопување, поправка со замена на поединечни делови, монтажа и дотерување.
• Менувач - расклопување на менувачот, проверка, поправка и замена на поединечни делови, склопување на менувачот.
• карданска опрема- расклопување кардански зглобови, миење и проверка на состојбата на деловите, поправка со замена на делови и монтажа на погонската линија.
• задна оска- расклопување на задната оска, миење на компоненти и делови, поправка и замена на поединечни брзини.
• предната оска и управување - целосно расклопување на предната оска, поправка со замена на делови и монтажа; расклопување, поправка, склопување и прилагодување на воланот.
• Рамка, кабина и платформа- прицврстување на држачите на рамката, отстранување на пригушувачот, негово чистење и инсталирање, отстранување на пружините, менување на пружинските чаури и иглички, поставување на пружините на место; проверка и фиксирање на кабината, замена и фиксирање брави на вратите, рачки, шарки, проверка на состојбата на бришачот на шофершајбната, тапацир на покривот на кабината, прицврстувачки штитници за кал, браници, потпирачи за нозе, страни, странични куки и квадрати на платформата.
• Монтажа на автомобил- вградување на предната оска, мотор, волан, електрична опрема и фитинзи.

Ако не е можно да се отстранат дефектите на единицата на лице место, тогаш е дозволено да се отстрани единицата од рамката.

Ремонт

По потреба се врши и ремонт, но не порано од утврдената километража. За време на голем ремонт, автомобилот е целосно расклопен на компоненти и делови; деловите се сортираат, а неупотребливите се поправаат или заменуваат. На крајот од склопувањето и тестирањето на компонентите, автомобилот се составува и се тестира во движење.

Табела. Просечни временски стандарди за поправки од различни видови

Просечните временски стандарди за тековен, среден и ремонт на возила се дадени во табелата.

Нормите дадени во табелата може да се прилагодат во зависност од техничката опременост на автомеханичарите.

Но, поправките можат да бидат различни, и не секој сопственик на автомобил, а честопати искуството нема врска со тоа, не знае кои од нив поправкабара од неговата машина или кога треба да се ремонтира. Автоинструкториќе ви помогне да ја разберете типологијата на поправка.

Кратка типологија

Поправка на автомобили е комплекс на работи насочени кон елиминирање на дефектите што се појавија со замена или обновување на делови од склопови и склопови.

Работата за поправка е поделена на два главни типа, во зависност од природата на извршената работа и нивната намена: гаража (оперативна) и капитална.

За возврат, гаражите се поделени на тековни поправки на автомобилот и тековни поправки на моторот, а капитални - на ремонт на машината и ремонт на единиците.

Оперативна поправка

Одржувањето на автомобилот може да вклучува различни типовиработи: монтажа и демонтажа, каросерија, електрични, заварувачки, метални и многу други, кои имаат за цел да ги елиминираат поединечните дефекти. Покрај тоа, поправките може да се случат и со отстранување на поправената единица од автомобилот и без отстранување. Тековната поправка на моторот предвидува отстранување на дефектите во моторот на машината и менувачот.

Потребата од тековни поправки се идентификува при контролната инспекција за време на одржување или за време на работата.

Ремонт

Ремонтот на автомобилот е насочен кон враќање на неговата техничка состојба, а ремонтот треба да обезбеди нормално функционирање на автомобилот до следната поправка.

Идеално, за време на ремонтот на машината, таа треба целосно да се расклопи во посебни единици, делови и склопови. Сите делови се проверуваат и се подредуваат во три групи: неупотребливи, имаат потреба од поправка и се вклопуваат. Рамката на автомобилот мора да биде закована, компонентите и склоповите се завршени, склопени, тестирани и приспособени.

собрани и тестирани единиципоставен на рамката, а после тоа автомобилот се проверува по километражата.

По тестот, сите идентификувани дефекти се отстранети и автомобилот е повторно обоен.

индивидуални и збирни

Ремонтот може да се изврши на два начина: индивидуален или агрегат.

Индивидуалниот метод во моментов е доста редок и главно се користи само за поправки. скапи автомобилии некои модели на странски автомобили.

Неговата карактеристика е што сите единици отстранети од автомобилот за отстранување проблеми по поправката се инсталираат назад на истиот автомобил.

Со методот на агрегат, сите делови отстранети од автомобилот се обезличени и по поправката може да се инсталираат на кој било автомобил.

Овој метод ви овозможува да го намалите времето на поправка на машината, бидејќи поправките се сведуваат на замена на неисправни единици со нови или претходно поправени.

Кога да се поправи?

За секоја марка и модел на автомобили има одредена километража пред ремонт. Кога ќе се постигне оваа норма, неопходно е да се изврши инспекција на сервисната станица за да се утврди нејзината вистинска техничка состојба.

Машината треба да се ремонтира ако повеќето нејзини единици, вклучувајќи го каросеријата и моторот, треба да се ремонтираат во исто време, и општа состојбаавтомобилот постојано се влошува, што е поврзано со постојано зголемување на абењето на делови и намалување на нивната сигурност.

Ако, по достигнувањето на нормата за километражата, техничка состојбаавтомобилот не треба поправка, тогаш не се изведува. Тоа е, поправките се вршат само кога е потребно.

Видео за компјутерска дијагностика:

Среќно со вашата поправка и бидете внимателни!

Написот користеше слика од страницата www.systems-a.ru