4.5 / 5 ( 2 stemmen)

De productie van Chinese auto's is inmiddels in volle gang, getuige de stijgende autoverkoop en de constante uitbreiding van het modellengamma. Daarom kregen Russische automobilisten in Moskou een gloednieuwe cross-over Lifan X60 met voorwielaandrijving te zien, die in de stad Cherkessk in de fabriek in Derways zal worden geassembleerd.

Deze SUV is een van de meest verkochte auto's van Chinese makelij op de Russische markt. Maar iedereen begrijpt dat de automarkt vandaag niet stilstaat en om hun eigen positie te behouden, moeten bedrijven hun auto's updaten. Dit kwam niet voorbij de oversteek van het Middenrijk. Restyling raakte het exterieur en interieur, nieuwe uitrusting en een nieuwe versnellingsbak. Het hele Lifan-assortiment.

auto geschiedenis

Lifan Chinese Automobile Corporation werd opgericht in 1992. Al tien jaar produceert het bedrijf sedans, hatchbacks en microschoepen, waarvan het uiterlijk vaak werd gekopieerd van populaire auto's van Japanse makelij.

Toen het tweede decennium van de 21e eeuw begon, besloot het management van het bedrijf om zijn eigen line-up uit te breiden met een crossover. Als basis namen ze de 3-serie, die erg gecharmeerd is van de Chinese autofabrikanten. U kunt zich bijvoorbeeld zijn kloon herinneren -.

Het ontwerppersoneel van het bedrijf heeft het uiterlijk van het exterieur veranderd. De conceptversie werd getoond op de Shanghai Motor Show 2010. Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat het Chinese model terecht een "wagon met verhoogde bodemvrijheid" wordt genoemd, omdat het meer veelzijdigheid heeft dan middelen voor offroad-ontwikkeling.

In werkelijkheid is het echter een "compacte klasse SUV", die technisch wordt gelezen door een "illegale kopie" van Toyota.

Buitenkant

Als je letterlijk voor het eerst naar de Lifan X60 kijkt, dan kun je vergelijkbare kwaliteiten gemakkelijk opmerken bij de beroemde Toyota RAV4-crossover uit Japan. En dit is precies zo, want het uiterlijk van de Japanners en zijn lichaamsvorm vielen erg in de smaak bij het ontwerppersoneel uit China.

Daarnaast besloot niet alleen Lifan Toyota als voorbeeld te nemen, maar bijvoorbeeld Chery. In tegenstelling tot Cherie Tiggo kunnen in het externe beeld van de Lifan X60-crossover echter de kwaliteiten worden getraceerd die inherent zijn aan Amerikaanse en Koreaanse auto's. Over het algemeen is het exterieur van de auto niet weerzinwekkend te noemen, maar ook niet uniek te noemen.

De wielkasten bleken behoorlijk gebosseleerd te zijn en geven de cross-over stevigheid en atletische kwaliteiten. De koplampen van de auto hebben extra instellingen, met behulp waarvan het uitstekende zicht wordt vergroot. De chromen grille loopt een beetje taps toe en ziet er behoorlijk effectief uit in combinatie met het doordringende optische verlichtingssysteem.

Het is heel vreemd dat er op de gebruikelijke plaats voor de installatie van mistlampen een extra verlichtingseenheid is, terwijl de mistlampen zich daaronder bevinden. Deze actie is niet succesvol te noemen, omdat er geen extra plastic bescherming is tegen spaanders op de body.

Het is logisch dat er bij actief rijden op grind verschillende gebreken in het lakwerk kunnen worden gevonden, wat zeer minimaal is. Zijspiegels voor zicht naar achteren hebben een grote vorm en vereisen geen extra aanpassingen bij het wisselen van persoon die de auto bestuurt.

Het achtersteven van de Lifan X60-auto ziet er goed uit dankzij de lichtversterkende optiek, waarin het LED-systeem is gemonteerd dat een trapezium vormt. Als je de auto van dichterbij bekijkt, kun je de scheve carrosseriedelen zien, wat welsprekend wordt aangegeven door de verschillende dikte van de sleuven.

Het exterieur van de Chinese SUV vertoont trends die gericht zijn op de productie van crossovers. De auto onderscheidt zich zelfs van zijn "soortgenoten" door de aanwezigheid van stroomlijning en zwelling.

Interieur

Het interieur van een goedkope SUV heeft matige comfortabele zitplaatsen voor 5 personen, inclusief de bestuurder. Het dashboard bestaat uit drie diepe putten en valt niet op door zijn informatieve inhoud. Het vooraan geïnstalleerde paneel heeft twee niveaus en een massieve middenconsole waarop eenvoudige muziek en knoppen voor het aanpassen van het ventilatie- en verwarmingssysteem zijn geplaatst.

Als we het hebben over de afwerkingsmaterialen en de kwaliteit van de interieurmontage, dan zal elke persoon een andere mening hebben. Als u bijvoorbeeld overstapt op de Chinese cross-over Lifan X60 met een VAZ 2106, zal de bestuurder gewoon niet dolblij zijn, en als de bestuurder uit dezelfde Toyota RAV4 SUV gaat zitten, zal hij veel elementen vinden die hem al bekend zijn in de Lifan cabine, maar deze onderdelen zullen worden gemaakt met een geheel andere kwaliteit. , die inherent is aan Chinese assemblages.

Het is vermeldenswaard dat je in de auto goedkoop plastic kunt ruiken, hoewel niet fenolisch, maar toch. Vermeldenswaard zijn ook de narigheden in verband met de aanwezigheid van slechte rubberen deurafdichtingen, slechte geluidsisolatie van het interieur en de motorafdeling, montagefouten - dit alles is regelmatig aanwezig.

De minimale afstand tussen de pedalen, die met een vrij groot differentieel zijn ingesteld, leidt tot risicovolle machinebesturing. Als we het over gebreken hebben, dan heeft het dashboardkastje voor een chauffeur een vrij klein volume en kan het zichzelf vaak zonder reden openen.

De drie passagiers die op de achterbank zitten, voelen vrije ruimte en een gunstige ligging. Interessant is dat de rugleuning van de tweede zitrij een hellingshoekverstelling heeft. Ik was nogal verrast door de hoeveelheid vrije ruimte aan de voeten van passagiers - alsof je in een grote sedan zit.

Zelfs grotere passagiers zullen redelijk comfortabel kunnen zitten en de knieën zullen geen ongemak voelen. Een leuk detail zal zijn voor de passagiers die achterin zitten - de kantelverstelling van de stoel en de armleuning.

Als je achter het stuur van de auto zit, heb je helaas het gevoel dat er geen goede zijdelingse steun is, hoewel de stoelen redelijk comfortabel zijn, maar je kunt niet comfortabel zitten ten opzichte van het stuur. Er is een goed aanbod van stoelverstellingen om de pasvorm te kiezen die u wilt, maar het feit dat er geen stuurverstellingen zijn, maakt de ervaring een beetje slechter.

Ook de lederen interieurbekleding is geen troef van deze auto. Als je naar het vooraan gemonteerde autopaneel kijkt, begrijp je dat je dit al ergens hebt gezien - opnieuw Toyota Rav4. Hoewel de Chinezen het interieur van de beroemde crossover opnieuw kopieerden, kan niet worden gezegd dat het een volledige doorslag is.

De ontwerpers slaagden er toch in om hun fantasie een beetje te tonen en enkele van hun eigen momenten toe te voegen. Dat is alleen het voorpaneel. Ik zou willen zeggen over de vijfde deur, om die te openen en te sluiten, moet je veel fysieke inspanning leveren. Het algoritme was niet doordacht, je kunt de achterklep openen met een knop van binnenuit of een toets op de sleutel drukken, en er is simpelweg geen externe handgreep.

De bagageruimte heeft 405 liter tot haar beschikking, wat over het algemeen een redelijk goed resultaat is. Dit is echter niet alles, indien nodig kunt u de nuttige ruimte vergroten tot 1.170 liter, afhankelijk van wat de positie van de tweede zitrij zal zijn. Laad je de auto tot aan het plafond, dan krijg je 1.638 liter. Kenmerken van de Lifan X60-motor worden hieronder beschreven.

Specificaties:

Voedingseenheid

Er is geen keuze voor de aandrijflijn. Deze enkele motor met een inhoud van 1,8 liter produceert 128 pk en kan werken op de AI-92. Het heeft vier cilinders, 16 kleppen en variabele kleptiming. Deze motor is samen met de Britse ingenieurs van Ricardo ontwikkeld.

De motor voldoet aan de Europese CO2-emissienorm - EURO-4. Het is om deze reden dat het dynamische onderdeel van de in China gemaakte Lifan X60 SUV middelmatig is. Het belangrijkste nadeel bij het verhuizen is het begin. Door onsuccesvolle afstelling van het gaspedaal treedt constant struikelen op aan het begin van de beweging.

Volgens officiële vertegenwoordigers overwint de crossover de eerste honderd in 11,2 seconden, maar in werkelijkheid is dit resultaat 3,3 seconden meer. De maximale snelheid was voorzien op het niveau van 170 km/u.

Bij lage toerentallen is de motor praktisch niet voelbaar, hij komt pas tot leven wanneer de toeren worden ingesteld. Het bedrijf heeft officieel het brandstofverbruik per 100 km aangekondigd - 8,2 liter in de gecombineerde modus. De Lifan X60-motor heeft duidelijk verbetering of nieuwe motoropties nodig.

Overdragen

Ondanks al zijn brutaliteit heeft de Lifan X60 niet het juiste offroad-potentieel. De grote boosdoener is alleen de aanwezigheid van voorwielaandrijving. Alleen een model met voorwielaandrijving gaat naar de automarkt van de Russische Federatie. Er zijn twee versnellingsbakken: een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een continu variabele CVT-variator. Elektronisch gaspedaal.

Oponthoud

Als we het hebben over de ophanging, gebruikten de Chinese ingenieurs McPherson-veerpoten vooraan en een beproefd multilinksysteem op de achterwielen. Een neergehaalde ophanging werkt geweldig met allerlei onvolkomenheden op de weg.

Bij het raken van een grote kuil worden kleine schokken doorgegeven aan het interieur van de auto. Hoewel de auto geen grote bodemvrijheid heeft, rolt de auto een beetje door in bochten.

Sturen

Maar de werking van de hydraulische stuurbekrachtiging en het remsysteem is ronduit onaangenaam verrassend. Bij het draaien aan het stuur reageren de wielen zelf met een grote vertraging, wat leidt tot een lage informatie-inhoud en bestuurbaarheid van de auto.

Remsysteem

Om effectief te kunnen remmen, is het noodzakelijk om het rempedaal volledig in te trappen, wat niet goed is. Trouwens, het remsysteem van deze auto wordt gepresenteerd in de vorm van schijfmechanismen op alle wielen.

Wanneer dit gebeurt, voelt het alsof er een probleem is met het remsysteem. Ook zeer zorgwekkend is de garantieperiode voor de belangrijkste componenten en samenstellingen van de machine, die slechts 1 jaar of 30.000 km is.

Afmetingen (bewerken)

De Chinese terreinwagen Lifan X60 is 4.325 mm lang, 1.790 mm breed en 1.690 mm hoog. De wielbasis is 2.600 mm en de bodemvrijheid is 179 mm, wat in principe geen goed resultaat is, hoewel niet slecht, gezien de kwaliteit van onze wegen.

De auto is voorzien van stalen of lichtmetalen velgen in de maat 16 inch. De bodypaint-opties omvatten zes kleurvariaties. Wit is standaard en voor schilderen in zilver, grijs, blauw, kersen of zwart moet je extra betalen. Lifan X60 weegt 1.330 kg.

Crossover-restyling

Het Chinese autobedrijf Lifan is waarschijnlijk de wereldkampioen in de frequentie van restyling van eigen auto's. Dit had ook gevolgen voor de populaire voorwielaangedreven cross-over X60, die pas in de zomer van 2015 kleine veranderingen onderging die het uiterlijk en de technische prestaties beïnvloedden.

Slechts een jaar later bracht het bedrijf de nieuwe Lifan X60 uit, die veranderingen in het exterieur en interieur met zich meebracht. Interessant is dat voor de Russische markt auto's van het modeljaar 2017 al in december 2016 werden verkocht.

Verschijning

In feite is de Lifan X60 2017 niet dramatisch veranderd. Het voertuig heeft een vervangen radiatorrooster en nieuwe bumpers gekregen. Dankzij dit ziet de crossover er nu echter moderner en aantrekkelijker uit. Er zijn onderbroken lijnen die brutaliteit toevoegen aan het uiterlijk van de SUV.

Lifan X60 heeft een fundamenteel nieuw gezicht, kleine koplampen, halogeen-dimlichtelementen en onveranderlijke modieuze lijnen van dagrijverlichting. De koplampen aan de voorzijde zijn ontworpen in lijn met het Hawk-Eye-concept.

De grille is vervangen door een nieuwe met een grote horizontale strook in het midden. Alleen al daarop vond het LIFAN-naambord zijn plaats. Eronder werd een grote bumper geplaatst, met nette "mistlampen" op een ongebruikelijke manier geïnstalleerd. Deze keer besloten ze om ze, eindelijk, hoger te installeren.

Aan de zijkant en in het midden was de SUV voorzien van grote luchtinlaten. Het is interessant dat de nieuwigheid van de Chinese productie het voorste deel van zijn ruime "relatieve" Lifan Myway bijna volledig herhaalt, maar desalniettemin kwam de "snuit" mannelijker en hoekiger uit.

Het zijdeel heeft duidelijke veranderingen in de vorm van de buitenspiegels. Trouwens, op de spiegels installeerden ze handig de indicatorrepeaterstrips, die een beetje dunner werden. Chinese experts hebben besloten het aantal unieke "schaatsbanen" uit te breiden. Nu worden naast de 16- en 17-inch lichtmetalen velgen ook 18-inch lichtmetalen velgen verkocht.

Grote wielkasten vooraan gaan naadloos over in de afgeronde bumper. De achterkant heeft ook een mooie sportievere uitstraling gekregen en is afgewerkt met een paar nep-uitlaatpoorten. Er zijn ook aangepaste lampen "afmetingen", die zijn gemaakt met behulp van LED's.

Salon

In het Chinese voertuig werd een grote lijst van werkzaamheden uitgevoerd, dus het interieur werd goed getransformeerd. De salon heeft een volledig verbeterde middenconsole, waarop een vrij groot kleurendisplay van het multimediasysteem is geplaatst, ontworpen voor 8 inch, met ondersteuning voor aanraakbediening, bijgewerkte airconditioning-afstemmodules en een audiosysteem.

In de interieurdecoratie van de Lifan X60 2017 zijn materialen van verbeterde kwaliteit gebruikt. Veel automobilisten zullen de aanwezigheid van inzetstukken die onder koolstof zijn gemaakt waarderen. Dit is duidelijk te zien op de Lifan X60-foto.

De maximale prestatie van de auto kreeg een interieurafwerking met de introductie van combinatieleer, een 8-inch kleurendisplay met aanraakbediening en ondersteuning voor een satellietnavigatiesysteem en een achteruitrijcamera. Ze vergaten het airconditioningsysteem niet, de functie van verwarming van de stoelen en buitenspiegels die vooraan waren geïnstalleerd, evenals ondersteuning voor elektrische aanpassing.

Bovendien heeft het nieuwe model alle vereiste upgrades, assistenten en beveiligingssystemen gekregen die tegenwoordig in elke auto aanwezig zijn. Voor de bestuurder plaatsten de ingenieurs het originele dashboard met led-achtergrondverlichting. Het blijkt dat de tweeledige architectuur van de torpedo werd geschonden door een expressieve console.

Dashboard

De apparaten zijn samen met de interface van het audiosysteem verlicht in een aangename blauwe kleur. Het multimediasysteem ondersteunt Bluetooth en de instelknoppen werden op de stuurspaken geïnstalleerd. Over het algemeen was de afwerking gemaakt van kunststof van verbeterde kwaliteit.

De standaarduitvoering is al voorzien van ABS, een noodremkrachtverdelingssysteem, twee airbags, een in hoogte verstelbare stuurkolom, elektrische spiegels, een elektrische aandrijffunctie voor de voor- en achterruiten, centrale vergrendeling en een lichtsensor.

Als aparte optie zijn de functie van verwarming en een microlift voor de voorstoelen, parkeersensoren, een elektrisch bedienbaar schuifdak, een achteruitrijcamera, een assistent bij het bergopwaarts wegrijden, klimaatregeling en lederen interieurbekleding met dubbele massieve stiksels geïnstalleerd. Het bedrijf zegt dat het goed werk heeft geleverd op het gebied van geluidsisolatie.

Prijs en configuratie

Het is duidelijk dat een van de belangrijkste kenmerken van Chinese auto's hun kosten zijn. Op de markt van de Russische Federatie werd de auto vanaf het begin aangeboden met een aantal complete sets: standaard "Basic" en verbeterde "Standart" (LX). De goedkoopste uitrusting met een handgeschakelde versnellingsbak wordt geschat op 599.900 roebel.

Het omvat de aanwezigheid van:

• ABS + EBD;
• centrale vergrendeling;
• een paar airbags;
• elektrische ramen;
• audio-systemen;
• radio met twee luidsprekers;
• dakrails;
• halogeenkoplampen met een corrector;
• elektrische aandrijving van zijspiegels.

De "Standart" -configuratie wordt geschat op 654.900 roebel en heeft, naast de reeds genoemde, de aanwezigheid van mistlampen voor, een airconditioning, een audiosysteem (radio + CD / MP3 voor 4 luidsprekers), decoratieve wieldoppen.

Later kwam daar ook het "Comfort"-pakket bij, waarbij de aanwezigheid van een "chroompakket", verwarmde zijspiegels, lichtmetalen velgen, bescherming van de aandrijfunit, lederen interieur, meer mogelijkheden voor het verstellen van de bestuurdersstoel, een optie voor het verwarmen van de bestuurdersstoel, parkeersensoren en een audiosysteem met 6-kolommen.

Deze wijziging wordt geschat op 679.900 roebel. De hoogwaardige "Luxe" -uitrusting kost al 699.900 roebel en omvat de aanwezigheid van een "multistuur", de functie van verwarming van de passagiersstoel en een zonnedak dat in het dak is geïnstalleerd. De duurste configuratie "Comfort" wordt geleverd met een variator en wordt geschat op 729.900 roebel.

Voor onze markt komt het model van 2017 in 4 versies: Basic, Standard, Comfort en Luxury. De basisconfiguratie kost 679.900 roebel en de topconfiguratie zal niet minder zijn dan 839.900. Om een ​​variator te installeren die beschikbaar is in de "Comfort" -versie, moet u 70.000 roebel betalen).

De basisuitrusting omvat 2 Airbags, elektrisch bedienbare buitenspiegels, 4 elektrische ramen, een audiosysteem, hydraulische stuurbekrachtiging, ABS en EBD-systemen. De Standaard uitvoering heeft, naast het bovenstaande, een verwarmde bestuurdersstoel, airconditioning en "mistlampen".

Comfort kreeg carterbescherming, lederen stoelen, verwarmde buitenspiegels, verwarmde passagiersstoelen, parkeersensoren achter, 17-inch lichtmetalen velgen, chromen deurgrepen en een sierstrip op de aandrijfeenheid.

Luxury heeft al een multifunctioneel stuur, een multimediasysteem met touchscreen-ondersteuning en 6 luidsprekers (waaronder een navigatiesysteem en een achteruitrijcamera), evenals een zonnedak.

Opties en prijzen

Apparatuur	Prijs	Motor	Doos	Aandrijfeenheid
1.8 Basis MT	679 900	benzine 1.8 (128 PK)	mechanica (5)	voorkant
1.8 Standaard MT	759 900	benzine 1.8 (128 PK)	mechanica (5)	voorkant
1.8 Comfort MT	799 900	benzine 1.8 (128 PK)	mechanica (5)	voorkant
1.8 Luxe MT	839 900	benzine 1.8 (128 PK)	mechanica (5)	voorkant
1.8 Comfort-CVT	859 900	benzine 1.8 (128 PK)	aandrijving met variabele snelheid	voorkant
1.8 Luxe + MT	859 900	benzine 1.8 (128 PK)	mechanica (5)	voorkant
1.8 Luxe CVT	899 900	benzine 1.8 (128 PK)	aandrijving met variabele snelheid	voorkant
1.8 Luxe + CVT	919 900	benzine 1.8 (128 PK)	aandrijving met variabele snelheid	voorkant

De prijzen in de tabel zijn voor december 2017.

Voors en tegens

Voordelen van de auto

• Uitstekende uitstraling van de auto;
• Relatief lage kosten van de auto;
• Ruime bagageruimte;
• Fatsoenlijk niveau van crossover-zichtbaarheid;
• Het interieur van de auto is ruim en comfortabel;
• Goede vering;
• Elegante LED-optiek aan de achterzijde
• Rijke uitrusting van elke configuratie;
• Goede cross-country capaciteiten;
• Aanvaardbare bodemvrijheid;
• De nieuwste generatie heeft een bijzonder en stijlvol verlichtingssysteem;
• Er zijn verschillende elektronische ondersteuningssystemen;
• Vrij laag brandstofverbruik;
• U kunt de rugleuningen van de achterbank neerklappen en de bruikbare ruimte voor het vervoeren van vracht vergroten;
• De nieuwste versie kreeg een beter interieur;
• Het 2017-model heeft een infotainmentsysteem met touchscreen;
• Er zijn inzetstukken van carbon;
• Aangename rustgevende achtergrondverlichting.

Nadelen van de auto

• Slecht afgesteld stuur en bestuurdersstoel;
• Klein dashboardkastje voor de chauffeur;
• Slechte dynamiek van de krachtbron;
• Korte derde versnelling;
• Er is geen vierwielaandrijving;
• Angstaanjagende remprestaties;
• Late stuurreactie op stuurbewegingen;
• Toch het lage vermogen van de krachtbron voor zo'n crossover;
• Overmatige inspanning bij het openen en sluiten van de achterklep;
• De garantieperiode is alarmerend;
• Lage bodemvrijheid;
• Er is geen keuze uit aandrijflijnen;
• Gebrek aan zijdelingse steun;
• De bouwkwaliteit en gebruikte materialen zijn nog verre van Europese concurrenten;
• De door de fabrikant opgegeven dynamische indicatoren komen niet overeen met de werkelijkheid.

Afstemmen

Kijkend naar de Lifan X60-foto, is er geen vurige wens om uw auto te tunen, maar veel automobilisten willen hun eigen voertuig een beetje verfraaien om het te onderscheiden van de algemene autostroom in de stad. U kunt bijvoorbeeld een carrosseriekit installeren met bumperstrips, crashbars achter, dorpels en dorpelstrips.

Als u vizieren, deflectors en spoilers gebruikt, kunt u uw auto een beetje opfrissen en persoonlijk maken door er externe afstemming aan toe te voegen. Dergelijke accessoires zijn vrij eenvoudig te installeren en hiervoor is geen speciale training vereist, dus deze procedure kan bij elk servicestation of in uw garage worden uitgevoerd. Bovendien stemmen sommige bestuurders de koplampen af ​​om de auto er helder en stijlvol uit te laten zien.

Onder de fabrikanten van benzinemotoren wordt een van de leidende plaatsen op de wereldmarkt ingenomen door de Chinese industriële groep Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Groep). De Lifan-motor wordt door het bedrijf in een breed assortiment geproduceerd.

De ondernemingen van de Lifan Group produceren stroomaggregaten die met succes worden geïnstalleerd op:

• auto's met elk draagvermogen;
• bromfietsen en motorfietsen;
• pompen en persen;
• tuin, sneeuwruimen en huishoudelijke apparaten.

De technische kenmerken van Lifan-motoren voldoen aan de eisen van wereldnormen en de optimale prijs / kwaliteitsverhouding stelt het bedrijf in staat te concurreren met de meest bekende fabrikanten van aandrijfeenheden.

Van bijzonder belang zijn benzinemotoren voor auto's die zijn ontwikkeld in samenwerking met het Britse ingenieursbureau Ricardo. Een voorbeeld van effectieve samenwerking is de Lifan LFB479Q-engine die is geïnstalleerd op de Lifan X 60-crossover.

Bovendien ontwerpen de ingenieurs van het bedrijf, gebruikmakend van de ontwikkelingen van 's werelds toonaangevende fabrikanten, onafhankelijk betrouwbare automotoren. Dus de LF48Q3-benzinemotor, ontworpen voor het Lifan Solano-model, werd ontwikkeld op basis van de Toyota 4A-EF-licentieagent, die al lang de norm is voor betrouwbaarheid en kwaliteit over de hele wereld.

Lifan automotor specificaties:

PARAMETERS	BETEKENIS
Werkvolume van cilinders, cc	Afhankelijk van het type motor: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Vermogen, pk Met	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Cilinderdiameter, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Compressieverhouding	10 (LFB479Q) 9.5 (LF481Q3)
Zuigerslag, mm	91.5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
aantal cilinders	4
Ontstekingsalgoritme	1 - 3 - 4 -2
Leveringssysteem	Gedistribueerde brandstofinjectie
Vorm verbrandingskamer	Kam (LFB479Q) Wig (LF481Q3)
Gasdistributiemechanisme:	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Smeersysteem	Gecombineerd (spray en druk)
Olievolume, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
olie type:	Niet lager dan categorie SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Koelsysteem	Geforceerde circulatie van koelvloeistof
Brandstoftype	Loodvrije benzine A-92, A-95
Brandstofverbruik, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

De motor is geïnstalleerd op de volgende auto's: Lifan X 60 en Lifan Solano.

Beschrijving

Chinese motoren Lifan LFB479Q en LF481Q3 zijn structureel een in-line viercilindermotor met twee bovenliggende nokkenassen en een cilinderkop met 16 kleppen (DOHC 16V).

Hun ontwerp heeft veel gemeen, bijvoorbeeld hetzelfde type smeer- en koelsystemen. Brandstof wordt geleverd door de multipoint-injectiemethode met een elektronisch gestuurde gasklep.

Er zijn echter aanzienlijke verschillen in het ontwerp van de motoren. Bijvoorbeeld:

• het timingmechanisme in de LF481Q3-motor wordt aangedreven door een riem waarvan de levensduur niet langer is dan 100 duizend km, en in de LFB479Q wordt voor dit doel een metalen ketting met een grote veiligheidsmarge gebruikt;
• de verbrandingskamer van de LF481Q3-motor heeft, in tegenstelling tot de LFB479Q, een wigvormige vorm, wat zorgt voor een hoge verbrandingssnelheid van de brandstof en het verlies van koelvloeistof vermindert;
• de zuigerslag in de LF481Q3-motor is kleiner dan de cilinderboring (kortslagmotor), die een hoger toerental vereist om maximaal vermogen te bereiken;
• motoren en elektronische regelsystemen verschillen. De LFB479Q-motor is uitgerust met een efficiënt variabel kleptimingsysteem VVT-i, waarmee het maximale koppel (168 Nm) al bij 4200 tpm kan worden bereikt. min.

Afstemmen

Chinese motoren LFB479Q en LF481Q3 in een gespecialiseerde tuningstudio kunnen worden onderworpen aan CHIP-tuning.

Motortuning uitgevoerd door specialisten zal het volgende mogelijk maken:

1. Verhoog het vermogen.
2. Elimineer fabriekssoftwarefouten die leiden tot onvoorspelbare schokken en schokken.
3. Verhoog de levensduur.
4. Verbeter het reactievermogen van het elektronische gaspedaal.
5. Brandstofverbruik verminderen.
6. Verhoog de koppelwaarde.

Gebruik voor firmware de OBDII-diagnoseconnector, die zich in de regel in het pedaalgebied bevindt.

Lifan-motoren met laag vermogen

Een van de prioriteiten in het werk van de Lifan Group is de ontwikkeling en serieproductie van benzinemotoren met een inhoud van 2,5 tot 15 liter.

Er zijn ook modellen onder:

• met elektrische starter;
• met een reductietandwiel;
• met automatische koppeling;
• met een spoel van verlichting.

Deze motoren zijn gemonteerd op:

1. Motoblokken.
2. Elektrische generatoren.
3. Gemotoriseerde trekkende voertuigen, motorlieren, enz.

Een typische vertegenwoordiger van dit type product is de Lifan190F-R eencilindermotor met een vermogen van 15 pk en bedoeld voor installatie op cultivatoren en andere apparatuur met een laag vermogen. Het onderscheidt zich door zijn duurzaamheid en zuinigheid, en de aanwezigheid van een reductietandwiel maakt het mogelijk om het toepassingsgebied uit te breiden.

Daarnaast is de motor voorzien van een lichtspoel, waardoor het mogelijk is om de benodigde apparatuur aan te sluiten met een totaal vermogen van maximaal 40 W.

Om het te starten, wordt een transistorontstekingssysteem gebruikt, dat zorgt voor een betrouwbare werking onder alle bedrijfsomstandigheden.

Op de Lifan X60 is een 1,8-liter benzinemotor met een inhoud van 133 liter geïnstalleerd. Met. Dit is voldoende voor een afgemeten, rustige rit. Die eigenaren die meer van de auto willen, veranderen de firmware. Tegelijkertijd is een van de belangrijkste voordelen van de Lifan X60-motor een matig verbruik in de stad, u kunt investeren in 10 liter per 100 km. Maar het hangt allemaal af van de rijstijl, het type aandrijving, de geïnstalleerde doos: een handgeschakelde vijfversnellingsbak, een variator.

Over het algemeen lijkt de X60 op de Toyota RAV-4 CA30 crossover, die tot 2013 werd geproduceerd. Er is een soortgelijk rooster, zijpanelen, contouren van de voorste optiek. Lifan is inferieur aan zijn Japanse tegenhanger in betrouwbaarheid en technische kenmerken. Al is dit een prima auto voor het geld. Overweeg de voor- en nadelen.

Voordelen:Lifan X60	GebrekenLifan X60
✓ Goede prijs-kwaliteitverhouding, zelfs in de meest "opgeladen" versies	X Duidelijke montagestijlen - zowel in de carrosserie als in de cabine
✓ Grote bodemvrijheid - 180 mm	X Je moet even wennen aan een soort "clutch-box" combinatie
✓ Ruim interieur, ruime koffer (1638 liter met neergeklapte stoelen en plank)	X Zwakke lak, op sommige plaatsen roest op de bogen, de kofferklep, onder de deurrubbers
✓ Succesvol in termen van duidelijkheid en soepelheid van het wisselen van de doos, wat een zeldzaamheid is voor auto's van Chinese makelij
✓ Hoge energie-intensiteit van de vering

Lifan X60-engine: gedetailleerde kennismaking, beoordeling van hulpbronnen

De viercilinder lijnmotor Lifan X60 LFB479Q wordt door het Chinese bedrijf gepresenteerd als zijn eigen unieke ontwikkeling, die samen met het Britse bedrijf Ricardo tot stand is gekomen. In werkelijkheid is dit een prototype van de Toyota ICE 1ZZ-FE. De Japanse motor werd geïnstalleerd op Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Het wordt als betrouwbaar beschouwd, maar met runs van meer dan 150.000 km begint het olie te eten: olieschraapringen, uitlaatkleppen cokes, de openingen tussen de zuiger en de cilinderwanden zijn verbroken. Dit is beladen met het falen van de katalysator, die vaak wordt veranderd in een vlamdover. Om een ​​dergelijk lot te vermijden, moet u het onderhoudsschema volgen en tanken met hoogwaardige benzine.

Als u brandstof van twijfelachtige kwaliteit heeft gevuld, raden wij u aan een verbrandingskatalysator te gebruiken. Het verhoogt het octaangetal van benzine, minimaliseert koolstofvorming en -verbruik, bespaart u de Check Engine-motorfout, die vaak oplicht bij het tanken met benzine met een octaangetal lager dan 93. Een dergelijke fout kan leiden tot veranderingen in het motormanagement programma.

De tribotechnische samenstelling van RVS-Master zal ook bijdragen aan het verlengen van de levensduur van de Lifan X60-motor. Voor het verwerken van LFB479Q heeft u nodig (het olievolume in het systeem is 3,5 liter). Dankzij de verwerking van de Lifan X60-motor met een wrijvingsgeomodifier, is het mogelijk om:

• Normaliseer de compressie door werkoppervlakken te herstellen met een metaal-keramische laag.
• Vereenvoudig de koude start.
• Verminder lawaai en trillingen.
• Stabiliseer het stationair toerental.
• Om een ​​toename van de hulpbron te bereiken - tot 120 duizend km.

Met runs van meer dan 100 duizend km is het logisch dat Lifan X60 het gebruikt, wat de werking van injectoren en dynamiek zal verbeteren, dips tijdens acceleratie zal elimineren en het benzineverbruik zal verminderen.

Wat is er opmerkelijk aan de Lifan X60-box?

Voor de Lifan X60 crossover zijn een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een viertrapsautomaat leverbaar. De handgeschakelde transmissie is behoorlijk duurzaam, hoewel een agressieve rijstijl, rijden op ruw terrein en vroegtijdige olieverversing de hulpbron kunnen verminderen. Dit zal zich manifesteren met een karakteristiek gehuil, problemen met schakelen, vreemde geluiden van metaalachtige aard. Als de bovengenoemde problemen te maken hebben met natuurlijke mechanische slijtage, kan behandeling met een compound helpen. Dit herstelt de geometrie van de tandwielen, vergroot de hoeveelheid onderdelen, compenseert bestaande slijtage en maakt het schakelen soepeler.

De versies met automatische transmissie gebruiken de populaire Punch Powertrain CVT. De olie erin moet worden ververst na een kilometerstand van 60 duizend km. En voor het herstel en het voorkomen van storingen is het raadzaam om het te combineren met de behandeling van de Lifan X60-box met de compositie.

De hele fotosessie

Het idee van een perpetuum mobile bestaat al vele honderden jaren. Maar tot nu toe is er geen enkel werkend model - de wet van behoud van energie kan niet voor de gek gehouden worden!

Vier van ons laadden comfortabel in de kersen X60, we vulden ook de kofferbak tot aan de oogbollen, en nu rollen we langzaam richting Mount Akhun. De brandstofmeter knippert en geeft subtiel aan dat onze cross-over op het punt staat te stoppen. Maar we hebben al zo'n dertig kilometer langs de bergkronkels in de buurt van Sochi gereden en hebben de airco nog nooit uitgezet!

Hebben ze eindelijk een werkend model van een perpetuum mobile in China gebouwd? Het ontwerp van de vlotter is zodanig dat deze gemakkelijk kan worden beschadigd tijdens montage van de brandstoftank. En het is niet duidelijk wie de schuldige is - de Chinezen, die zo'n kwetsbaar onderdeel hebben ontworpen, of de arbeiders van de Russische Derways-fabriek, die nalatigheid toonden bij de montage.

Met het oog op het beste

De X60 heeft een klassiek ontwerp van de ophanging - McPherson voor en een onafhankelijke three-link achter. Maar ze zijn niet op de beste manier afgesteld, in bochten met goed asfalt, helt de cross-over zwaar en "lopen" de achterwielen naar links en rechts in zijwaartse richting. Hoewel op rechte stukken, is de auto vrij stabiel. Is dat een beetje hard overwint de gewrichten en putten. Maar als je een aanhanger bent van het adagium "hoe stiller je rijdt, hoe verder je komt", zul je niets bijzonders negatiefs vinden in de gewoonten en omgangsvormen van de X60.

Het belangrijkste is dat de X60 in de drukte van de stad aanvoelt als een volledig compacte auto, die dankzij de enorme spiegels en een groot glasoppervlak het gemakkelijk maakt om zelfs in de smalste straten opnieuw op te bouwen en te parkeren.

"Met volle zeilen zeilen"

Stelt u zich deze situatie eens voor: u moet ergens over zee komen, terwijl de beschikbare tijd voor de reis niet beperkt is. Wat ga je doen? Hef het zeil en door de energie van de wind drijf je rustig, waar je ogen kijken. Is het geen perpetuum mobile? Het belangrijkste is om stormen te vermijden en het zeil regelmatig op te lappen als het versleten is. Natuurlijk is het alleen in de woestijnen mogelijk om over land te zeilen.

Maar over het algemeen is de essentie heel duidelijk - gratis en zolang je wilt, kun je vandaag alleen bewegen dankzij de "gratis" windenergie ... en natuurlijk ook dankzij zonne-energie. Maar de nacht komt veel vaker voor dan absolute rust op zee.

Daarom heeft het Chinese bedrijf Lifan een "perpetuum mobile" als logo gekozen - drie gestileerde zeilen, die symbool staan ​​voor kwaliteit, innovatieve technologieën en klantenservice.

Toegegeven, we vonden geen uitzonderlijke innovaties in de Lifan X60, en de kwaliteit van de auto bleef, ondanks de Circassian-assemblage, op het "typisch Chinese" niveau. De kunststof dorpelstrip in het gebied van het linker achterportier kwam er tijdens de proefrit gelijk uit, er werden puin van afbladderende geluidsisolatie gevonden onder de bogen, en sporen van slechte kwaliteit gieten en daaropvolgende verwerking op de draagarmen.

Tegelijkertijd zijn de openingen op het lichaam op sommige plaatsen anders, kan de achterklep alleen worden gesloten door een persoon met sterke spieren en kraakt het mechanisme van de tuimelaar van de hendel van de handgeschakelde versnellingsbak tijdens het schakelen.

Waar de Chinezen echt sterk in zijn, is klantenservice. Ze beloven volgend jaar specifiek voor de Russische markt een versie van de X60 te presenteren met een donkerleren interieur en met vierwielaandrijving.

Tegelijkertijd doet Lifan het met het onderhoud en de service, waar de Chinezen traditioneel voor worden uitgescholden, ook goed. Reserveonderdelen en verbruiksartikelen ter waarde van enkele miljoenen zijn al geleverd aan het centrale magazijn in Moskou, en binnenkort zullen ook regionale dealers hun voorraden hebben, trouwens, er zijn er maar liefst 79.

Maar het segment van betaalbare terreinwagens breidt zich voortdurend uit. En zelfs nu is er sterke concurrentie: je kunt Chinese analogen van Chery Tiggo / Vortex Tingo kopen, je kunt een binnenlandse fabrikant ondersteunen en een Chevy Niva krijgen, of het gemakkelijker doen en een bestseller kopen - Renault Duster. Hoe steekt de Lifan X60 af tegen de achtergrond van deze broederschap? De belangrijkste voordelen zijn een rijke uitrusting en een ruim interieur. Vertegenwoordigers van het bedrijf beloofden de kwaliteit van de Circassian-assemblage en Chinese componenten te stabiliseren.

auteur Dmitry Osipov, correspondent voor het tijdschrift "MotorPage" Publicatiesite Foto van de foto van de auteur

Dat de Chinezen met macht de ontwikkelingen van vooraanstaande fabrikanten kopiëren, is voor niemand een geheim. Lifan gebruikt gelicentieerde exemplaren van Toyota-motoren in zijn modellen, die hij aanpast (waarschijnlijk om de productiekosten te verlagen) naar zijn normen. Bijvoorbeeld in een populair model, maar met aanpassingen.

Op de Lifan X60 is een motor geïnstalleerd, die is gekopieerd van de legendarische 1ZZ-FE-serie, die in het Verre Oosten legendarisch is.

De index van de 1,8 liter Lifan-motor heeft de afkorting LFB479Q.

Ketting of riem

Laten we meteen de vraag beantwoorden die veel lifanovodov, riem of ketting zorgen baart? Verheugen ...

Hoewel de ketting zijn nadelen heeft, zijn de meeste binnenlandse automobilisten erg bang voor een riembreuk, waarschijnlijk is dit een angst van de binnenlandse auto-industrie.

Motorkenmerken

De locatie van de power unit bij de Lifan X60 is dwars. Motor met variabel kleptimingsysteem. Overigens heet de LFB479Q-versie VVT, waarin duidelijk een verband is met Toyota's VVT-i-ontwikkeling. De Chinezen verwijderden het voorvoegsel -i (met intelegence). Een interessant gegeven is dat de Britten (engineeringbedrijf Ricardo) meewerkten aan de ontwikkeling van de Chinese motor.

Toyota's motor was zeer betrouwbaar, hij werd op de meest populaire modellen gezet, waaronder de Corolla (de best verkochte auto ter wereld in klasse C), Avensis en zelfs Celica. Het meest voorkomende probleem was olieverbruik - het is een ziekte van alle motoren met VVT-i-technologie, die wordt veroorzaakt door een ontwerpkenmerk en zich manifesteert na 150.000 km.

Foto, waar de ringen op de 1ZZ-FE-motor vastzitten, wat resulteert in een verhoogd olieverbruik.

In het Verre Oosten hebben ze het probleem op een niet al te mooie manier opgelost. De meeste eigenaren pikken het gewoon. Ze schakelden over op semi-synthetische stoffen (terwijl de specificatie 5w-30 synthetische stoffen zou moeten zijn) - het is goedkoper. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat dergelijke motoren in het Verre Oosten niet kapitaliseren, ze bestellen gewoon reserveonderdelen voor contracten - dit zijn reserveonderdelen met een kilometerstand van niet meer dan 50-70 duizend. Japan is eilanden, je kunt het niet meer raken. Maar de Japanners hebben geen Chinese contractmotoren van de LFB479Q-serie, en kunnen dat ook niet zijn. Swapmogelijkheid is niet bekend.

Als de Lifan X60-motor olie begint te eten, kan de katalysator snel defect raken. In dit geval is het veranderd in een vlamdover, het bedrijf heeft de technologie uitgewerkt, maar de kosten zijn niet goedkoop.