De tweede generatie BMW X5 (serieaanduiding E70) verving zijn voorganger in Amerika in november 2006 en in Europa begin 2007. De Beierse crossover werd, net als de vorige X5, zonder uitzondering voor alle markten in de Verenigde Staten geassembleerd - in Spartanburg, South Carolina. In 2010 onderging de X5 een restyling, waarbij de voor- en achterverlichting, de voorbumper en de spatborden werden gewijzigd. Er werd een aanpassing gemaakt aan de reeks krachtbronnen en in plaats van een automatische transmissie met 6 versnellingen, begonnen ze een 8-versnellingsbak te installeren.

Fans van de Beierse cross-over, die honderdduizenden kilometers hebben gereden op de eerste E53, beweren dat de tweede generatie veel succesvoller bleek te zijn. E70-bezitters merken een hoger comfortniveau en een beter uithoudingsvermogen en betrouwbaarheid op. Maar laat je niet misleiden, het wegwerken van een aantal oude "zweren" van de E53 heeft de nieuwe E70 zijn eigen gekregen.

motoren

Aanvankelijk was de BMW X5 van de tweede generatie uitgerust met atmosferische benzinemotoren: inline-zes N52 3.0si (272 pk) en V8 N62 4.8i (355 pk). En ook een diesel-inline zescilinder M57 met een werkvolume van 3,0 liter in twee versies: 3.0d (235 pk) en 3.0sd - met twee turboladers (286 pk). Sinds 2008 werd de 3.0sd diesel (286 pk) aangeduid als 35d, en in 2009 verscheen er nog een 35d-modificatie met 265 pk.

Na een restyling in april 2010 begonnen ze in plaats van benzinemotoren met turbomotoren te installeren: een 3-liter N55 35i (306 pk) en een 8-cilinder V8 van 4,4 liter met twee turbines N63 50i (407 pk). ... Dieselmotoren zijn ook veranderd. Nu kregen ze een 3-liter N57 in uitvoeringen: 30d (245 pk), de oude 35d (265 pk), een nieuwe 3-liter met 2 turbines 40d (306 pk) en vanaf 2011 M50d (381 pk).

Een kenmerk van benzinemotoren van 3 liter die vóór november 2008 zijn geassembleerd, is het kloppen van hydraulische klepstoters bij koude motor of na meerdere korte runs zonder volledige opwarming. BMW heeft in dergelijke gevallen vervanging van de cilinderkop voorgeschreven. Een goedkopere manier is om alleen de hydraulische klepstoters te vervangen. Maar in zowel het eerste als het tweede geval kwam het kloppen al snel weer terug.

Bij een aangezogen lucht van 3 liter moet periodiek het in het kleppendeksel ingebouwde carterventilatieventiel (KVKG) worden vervangen. De reden is dat de gasafvoerkanalen van het carter verstopt zijn, wat in de winter kan leiden tot bevriezing en uitpersen van olie. Hetzelfde probleem deed zich voor bij zijn voorganger. Ondanks de herziening was het niet mogelijk om het gebrek volledig weg te werken. Maar de levensduur van de KVKG nam toe tot 50-60 duizend km. De kosten van een nieuwe hoes bij dealers bedragen ongeveer 15-20 duizend roebel, in auto-onderdelenwinkels - ongeveer 3-5 duizend roebel. Op deze motor zijn er problemen met het VANOS-gasdistributiesysteem met een kilometerstand van meer dan 100-120 duizend km. Als de systeemkleppen geblokkeerd zijn, begint de motor af te slaan na het starten, waardoor het brandstofverbruik en soms olie toenemen. De prijs van "behandeling" is 11-16 duizend roebel.

Bij auto's met een 35i-motor zijn er verschillende gevallen geweest waarin een defecte ECU-motor moest worden vervangen. Het nieuwe blok kost ongeveer 100 duizend roebel.

De atmosferische 4.8i is misschien wel de meest betrouwbare in de E70-motorreeks. Bij een kilometerstand van meer dan 80-100 duizend km kan het olieverbruik toenemen door geharde klepsteelafdichtingen. Tegen die tijd kunnen ook de oliekeerringen van de krukas "lekken".

De Biturbo 50i krijgt door de turboladers bij het instorten van het blok grote warmtebelastingen. Olieverbruik van 1-2 liter per 1.000 km na 50-60 duizend km komt veel voor. Er zijn ook slijtage aan de cilinders en slijtage van de turbines (ze beginnen olie aan te drijven). Een vergelijkbare motor in de BMW X5M is praktisch verstoken van deze problemen - dankzij de betere koeling van de motorolie en de motor zelf, dankzij de radiatoren van een groter gebied.

Bij dieselmotoren moet het brandstoffilter minstens om de 40.000 km worden vervangen, maar vaker. De kosten van een nieuw origineel filter bedragen ongeveer 1600 roebel, een analoog is ongeveer 900 roebel. Het roetfilter loopt meer dan 100-120 duizend km. Vervanging door een nieuwe bij dealers kost 100.000 roebel. Een meer budgettaire manier is om je oude filter eruit te halen en de ECU van de motor te reflashen.

Een luchtfilter voor een dieselmotor vereist bepaalde vaardigheden om correct te worden geïnstalleerd. Veel automonteurs, die ze niet hebben, verwaarlozen de vervangingstechnologie - ze "duwen" het filter ruwweg op zijn plaats. Als gevolg hiervan wordt de filterbasis vernietigd en komt lucht, die deze omzeilt, rechtstreeks de motor binnen. Dit vermindert de kracht van de motor aanzienlijk. Met het begin van de vorst beginnen diesel-BMW X5's moeilijk te starten. In de overgrote meerderheid van de gevallen ligt de fout hiervoor uitsluitend bij de "doorzakkende" batterij.

Bij 3,0 d faalt de vacuümklep van de turbine en bij 3,0 sd de turbinedrukomvormer. Eigenaars van BMW X5-motoren met een diesel 35d merken de aanwezigheid van vreemd geluid op (dat doet denken aan het geluid van een riem of rol) dat optreedt tijdens intensieve acceleratie in het snelheidsbereik van 2500-3000 tpm. Dit geluid is niet progressief en duidt niet op een storing. Het geluid ergert alleen de eigenaren.

De motoren hebben ook gemeenschappelijke zwakke punten. Onder hen - het afbreken van de bout van de aandrijfriemrol van de hulpeenheden op auto's die in 2008-2009 zijn geassembleerd. Auto's met een mogelijke storing zijn onder de terugroepactie van BMW gevallen. Met een kilometerstand van meer dan 60-100 duizend km lekt de radiator vaak (ongeveer 8 duizend roebel). Even later, na 100-120 duizend km, zal hoogstwaarschijnlijk de elektrische pomp moeten worden vervangen. Dealers zullen om een ​​vervanging vragen voor ongeveer 25-30 duizend roebel. In de online winkel met reserveonderdelen kunt u een vergelijkbare kopen voor 8.000 roebel.

Gebarsten motoroliecarter is een ziekte van de BMW X5 E70. In de meeste gevallen is de oorzaak het te vast aandraaien van de aftapbout. Om de pallet te vervangen, moet de motor worden opgehangen. Een nieuwe pallet in officiële diensten kost ongeveer 25.000 roebel en het vervangende werk vereist ongeveer 18.000 roebel.

Overdragen

Degenen die graag "verbranden" tot 80-100 duizend km, falen vaak in de servomotor van de verdeelbak. De complete verdeelkast kost ongeveer 120.000 roebel, de servomotor - ongeveer 30.000 roebel. Bij pre-styling E70's faalt de achterste versnellingsbak vaak - met een kilometerstand van meer dan 80-120 duizend km. De kosten van een nieuwe versnellingsbak bedragen ongeveer 90-100 duizend roebel.

Op een pre-styling "automaat" met 6 versnellingen van ZF bij koud weer "breekt" de mechatronica-adapter vaak. In dit geval rijdt de auto niet en worden de rijmodi teruggezet op "P" (parkeren). De kwetsbare kunststof wanden van de adapter zijn niet bestand tegen de druk van de ingedikte olie. De kosten van een nieuwe adapter zijn klein: 1.500 roebel van dealers en slechts 300-500 roebel in een winkel met reserveonderdelen. Sinds juni 2008 heeft de adapter dikkere wanden gekregen en dit probleem doet zich niet voor.

Na 100.000 km kunnen trillingen optreden na het stoppen of bij het schakelen - van de 1e naar de 2e of van de 3e naar de 4e. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen. Eerst moet u de olie verversen met de daaropvolgende aanpassing van de doos. Als de schokken aanhouden, kunt u de ECU van de doos opnieuw flashen. In zeldzame gevallen komt het neer op een dure vervanging van mechatronica.

Bij een kilometerstand van meer dan 100-150 duizend km kan de pan van de automatische transmissie gaan lekken. De kosten van een nieuwe in officiële diensten bedragen ongeveer 18.000 roebel, in online winkels met reserveonderdelen is het goedkoper - ongeveer 3-8 duizend roebel. Zelfs als het aanhaalmoment van de aftapplug wordt overschreden, kan de pallet barsten. Tegen die tijd kan de afdichtmanchet van de automatische transmissie (600 roebel) "vollopen".

Onderstel

De tweede generatie X5-ophanging wordt als sterker beschouwd dan zijn voorganger. De belangrijkste verbruiksartikelen zijn hefbomen en staven met een hulpbron van ongeveer 80-120 duizend km. De E70 was optioneel uitgerust met een luchtvering achter, en voor versies met drie rijen stoelen is dit verplicht. De bron van pneumatische elementen (kussens) is ongeveer 60-100 duizend km. De kosten van één airbag bedragen ongeveer 8-9 duizend roebel. Wiellagers dienen meer dan 50-80 duizend km.

BMW X5 uitgerust met het "Active Drive"-systeem (optie) heeft een hoge stabiliteit en bestuurbaarheid. Actieve stabilisatoren spelen daarbij een belangrijke rol. Op de E70, gemonteerd vóór april 2008, begon de actieve stabilisator vooraan te rammelen bij het begin van koud weer. De kosten van een nieuwe voorstabilisator van dealers bedragen ongeveer 70-80 duizend roebel, in de online winkel met reserveonderdelen - ongeveer 40.000 roebel.

Carrosserie en interieur

Na verloop van tijd verschijnen er vlekken en worden de randen rond de ramen troebel. Een set nieuwe randen kost ongeveer 70.000 roebel, maar na een tijdje verschijnen er opnieuw stippen en vlekken.

Koplampsproeiers kunnen bij hoge snelheid losraken. Dit gebeurt vooral vaak in de winter, wanneer het bij koud weer de sproeikop uit de bumper "knijpt" en het niet meer in zijn oorspronkelijke staat kan terugkeren. De kosten van een nieuw ongeverfd deksel bedragen ongeveer 900 roebel, en wanneer gemonteerd met een mondstuk - ongeveer 2000 roebel.

Panoramisch glas breekt vaak, en het mechanisme dat het in beweging zet, wiggen. Water in de cabine kan verschijnen als gevolg van verstopte afvoeren onder de voorruit of in het panorama. Een verstopte afvoer onder de hoofdremcilinder kan leiden tot wateroverlast van het motor-ECU-blok met alle financiële gevolgen van dien (ongeveer 100.000 roebel). De lijn van de achterruitensproeier droogt na verloop van tijd uit en verliest zijn elasticiteit, wat bij strenge vorst kan leiden tot vernietiging van de pijpleiding in het midden van de console, onder de bestuurdersstoel of in het linker achterspatbord. Het is beter om de gelekte snelweg te vervangen door een VAZ-analoog.

De salon stelt tegen de verwachting in vaak teleur met zijn "goedkope" gekraak. Eigenaren zijn vaak gedwongen hun toevlucht te nemen tot het verlijmen van kunststof interieurbekledingselementen met geluidsabsorberende materialen. Daarnaast moet je tape om het kofferdekselslot en de achterbankscharnieren wikkelen. Vreemde geluiden worden ook uitgezonden door de kofferbak. Wanneer een koud passagierscompartiment opwarmt, kunnen de luchtkanalen knetteren.

Bij BMW X5 ouder dan 5 jaar barst de lak op decoratieve houtachtige inzetstukken. Kleinigheden als de gewiste pictogrammen van de bedieningsknoppen van de airconditioning, scheuren en vernietiging van de knoppen voor het inschakelen van de ventilatie van de stoelen, slijtage van de rubberen laag op de stuurspaken (op dorestyle) veroorzaken verbijstering. Na verloop van tijd laat de bovenste bekleding van het deksel van het dashboardkastje los, waardoor het niet meer open kan.

Elektricien

Op de voorgestileerde BMW X5 lekken de achterlichtafdichtingen vaak, wat leidt tot oxidatie en corrosie van elektrische contacten op het bord. De kosten van een nieuwe zaklamp bedragen ongeveer 3-5 duizend roebel. Er zijn vragen voor de frontoptiek. De koplampglazen barsten, er komt vocht door de scheuren naar de ontstekingsunits, waardoor ze het begeven. Bovendien wordt de koplampreflector na verloop van tijd troebel, verbrandt en brokkelt af.

Er zijn frequente gevallen van software "glitch" van de parkeerremeenheid. In dit geval trekt de auto de parkeerrem aan en laat deze niet los. De kosten van een gebruikte eenheid bedragen ongeveer 10.000 roebel, de reparatiekosten bedragen ongeveer 8.000 roebel. Dealers vervangen een defecte eenheid voor 30-35 duizend roebel.

Er zijn gevallen van kortsluiting van verwarmde stoelen en verbranding van de bekleding van het kussen van de bestuurdersstoel.

Klimaatbeheersing begint soms te haperen. Het is mogelijk om "het systeem tot leven te brengen" na het resetten van de terminal. Door de vervorming van de kunststof baffle en de microfilterbehuizing kan er "water van de straat" op de contacten van de demperservoaandrijving komen. Hierdoor worden de contacten geoxideerd en worden de dempers niet meer aangestuurd. De servoaandrijving wordt hersteld na het reinigen van de contacten. Dealers vervangen de servoaandrijving voor 3-4 duizend roebel.

De gezondheid van het "elektrische" deel van de E70 hangt grotendeels af van de staat van de accu. Door het grote aantal verbruikers kan deze na 2-3 jaar gebruik worden ontladen. De gevolgen worden duidelijk met de komst van de vorst. Dealers staan ​​klaar om een ​​nieuwe originele gelbatterij te leveren die ongeveer 20-25 duizend roebel kost, in de reserveonderdelenwinkel is een analoog beschikbaar voor 5-8 duizend roebel. Een nieuwe batterij moet worden "geregistreerd", anders ontstaan ​​er problemen met het opladen ervan. De kosten van een dergelijke procedure van dealers bedragen ongeveer 3-5 duizend roebel, in gespecialiseerde diensten van derden - ongeveer 500-1500 roebel.

Gevolgtrekking

BMW X5 van de tweede generatie rende genoeg weg op de Russische wegen. In de regel hebben motoren en versnellingsbak (behalve de noodlottige adapter) geen externe tussenkomst nodig. Kleine ontwerpfoutjes, die je van zo'n gerenommeerde fabrikant niet zou verwachten, storen ons enorm. En wat is het gekraak van de cabine, als een Chinees autootje! Maar ondanks alles blijven BMW X5-fans trouw aan hun auto en zijn ze bereid om er keer op keer in te investeren en kleine grillen te vergeven.

Over het algemeen komen de onderwerpen "Waar te kijken bij het kopen van een X5" of "Ik wil kopen", enz. vrij vaak voor. Soms schrijven ze in een persoonlijk (ik vind het niet erg. Ik ben blij om te helpen. Het was hiervoor dat ik besloot om een ​​onderwerp te creëren).

Op basis hiervan heb ik besloten het op te schrijven in een algemeen onderwerp (sommige punten hebben betrekking op de dieselmotor) zodat je het meteen kunt aangeven als dergelijke vragen zich voordoen. Uit het hoofd samengevat wat ik op het forum heb gelezen en uit persoonlijke ervaring.

Als je iets toe te voegen hebt, dan alleen Welkom!

1. Krukas demper. Is veranderd is niet veranderd? De werkelijke levensduur is moeilijk te bepalen, omdat: in 50%, en misschien meer verdraaide kilometers. Breuk: volledige scheiding van de krukas.

2. Bout van de generator. In één keer gewisseld voor een herroepbaar bedrijf. Zoek regelmatig uit wanneer er een oplossing was en zoek daar vervolgens een nieuw monster uit of niet.
Breuk: breekt de bout af, de generator schakelt, de riem komt los.

3. Klop op de actieve stabilisator. De reparaties begonnen in 2008.

4. Let op de plastic mantel die langs de carrosserie over de voorruit onder de motorkap loopt. Het lijkt op dit \ _ /. Het mag niet lekken. Tot 2010 waren ze van het oude model. Het is erg belangrijk.
Pech: Het droogt op en begint water (regen) van bovenaf op de plastic bescherming (plaat) van de motor te laten stromen. Verder sijpelt het water onder de plastic bescherming van de motor door en komt het in het kanaal waar de sproeiers zich bevinden. Er is geen uitweg via het water.
Storing: Injectoren roesten en na verloop van tijd ontstaat er kortsluiting. De motor wordt onderweg uitgeschakeld door de machine zelf. Die. de motor slaat af. Dan kan hij starten, maar weer afslaan. Als je het lange tijd niet verandert, start het niet meer. De sproeiers zijn duur. Voorheen kostten ze 21.000 voor één.
Controleer nozzles op overloop en correctie.

5. Controleer hoe de generator oplaadt. Ik heb problemen met de regelaar.

6. Bij het in- en uitschakelen van het contact mag de auto niet trillen. Die. je zet hem uit en het kan gebeuren, als het ware, geschud, alsof het worst is. Het zou niet zo moeten zijn. Een bruikbare auto wordt gedempt en start zachtjes. (Dit geldt alleen voor auto's met elektronisch gaspedaal. Euro3 zonder gaspedaal en moeilijk te stoppen.)

7. Er mogen geen trillingen in het passagierscompartiment zijn. Het is nauwelijks waarneembaar aan het stuur en aan de deurgrepen. Er mag geen sterke brom in de cabine zijn bij XX. Over het algemeen moet u bij gesloten deuren het gevoel hebben dat het een draaiende benzinemotor is. Die. als je niet wist dat het een diesel is, zou je het ook niet raden.

8. De start-stopknop mag niet worden overschreven. Die. alle letters moeten erop duidelijk zichtbaar zijn. De knop begint ergens rond de 150.000 kilometer te overschrijven. Het is nauwelijks te merken. Al door 200.000 sterk gedragen.
De rest van de knoppen (PDC, DCS, etc.) zouden ook als nieuw moeten zijn.
De koplampen op de knop kunnen linksonder worden gewist, omdat: bij de landing raken sommigen haar met een knie aan.

9. Kijk naar de olielekkage links en rechts van de motor. Door losse wervelkleppen kan olie ontsnappen. Het kan van hieruit stromen.
Breuk: De demper breekt af en vliegt de cilinder in. Kapitaal van de motor. Daarom worden ze verwijderd en worden stubs geïnstalleerd.

10. Als er geen roetfilter is, en naar mijn gevoel verstopt deze tot 200.000 kilometer, wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, kan er zwarte rook in de uitlaat komen.
In het algemeen, als er roet is, zijn de leidingen in de uitlaat schoon. Niet zwart.

11. Kijk naar de voorruit. Voor BMW is het niet erg goede kwaliteit en met een sterk temperatuurverschil, bijvoorbeeld waar sneeuw in de ruitenwisserszone ligt en je plotseling de kachel aanzet om het glas te verwarmen, dan kan het parallel aan het lichaam barsten in de wissers gebied.
Kijk ook naar het originele glas of niet.

12. Schakel in en controleer de parkeersensoren. Het beeld op de monitor moet vlak zijn en niet langs het beeld gescheurd waar de voor- en achterkant van de auto zijn. Parktronic mag geen "geesten" vangen

13. Als er een driehoek op het instrumentenpaneel brandt, schakel dan op de linkerhendel van modus en kijk wat de machine aan het schrijven was. Een driehoek betekent dat de auto waarschuwde voor enkele kleine meldingen zoals de wasmachine vullen, tot storingen die niet verholpen zijn.

14. Inspecteer de doos op lekken. Ze hebben een plastic bak die na verloop van tijd kan slijten door constante hitte. Het is niet eng. Je hoeft alleen maar de pan en de olie te verversen. Ongeveer 23.000 - 25.000 voor alles.
De lekkage kan ook komen door het plastic omhulsel van de doos (draden gaan erin, soms lekt het ook van ouderdom).
Trouwens, tijdens deze run zou ik de olie in de automatische transmissie, versnellingsbakken en razdatka verversen. En controleer wanneer u de remvloeistof, koelvloeistof, brandstoffilter, luchtfilter (elke tweede olieverversing) en cabinefilter moet vervangen.
Na verloop van tijd drogen de zogenaamde "glazen" in de automatische transmissie op en barsten ze. De box bevat geen transfers meer.

15. De box moet heel soepel schakelen. Je hoeft niet eens te merken wanneer het gebeurt. Als het schopt, kunt u proberen de olie te verversen en de aanpassing opnieuw in te stellen. Maar ik zou deze auto meteen hebben opgegeven.

16. Controleer het werk van het klimaat. Er moet overal geblazen worden vanuit alle sproeiers met dezelfde temperatuur bij dezelfde temperatuur ingesteld in het klimaat en met een gelijkmatige stroomsterkte.

17. Inspecteer de achterlichten. Door een ondoordachte afdichting gaan de achterlichten op de kofferklep zweten en smelten daardoor de contacten. Vervang de lantaarns alleen als ze niet branden. En als ze verbranden en zweten, vervang dan het afdichtmiddel.

18. De ringen in de koplampen moeten allemaal gelijkmatig branden.

19. Het interieur mag niet naar wasmachine ruiken. Vaak barst de sproeislang, die door de cabine gaat, en begint deze in een voorwaartse stroom de cabine in te stromen. Tekenen: het houdt snel op, de geur in de cabine, er kan water zijn (afhankelijk van waar de slang is gesprongen) onder de vloerbekleding van de voorpassagier (u moet uw hand diep steken), er kan water onder de bekleding van de achterklep komen linker passagier, er kan water in de kofferbak onder de bekleding staan)
Reparatie: analyse van het gehele interieur en drogen. De dealers lijken het te doen voor 30.000 roebel.

20. Er mag geen water zijn waar de batterij en in de nissen in de bagageruimte. Het komt door een slechte bevestiging van de rubberen band op de draden aan de bovenkant van de achterklep of door de rubberen plug aan de onderkant van de kofferbak voor interieurventilatie.

21. Het luik moet werken en openen in alle aangegeven standen. Controleer het en het is beter om het niet meer aan te raken.

22. Controleer de versnellingsbakken op beslaan en vegen.

23. Controleer de werking van de hoofdthermostaat en de thermostaat van het EGR-systeem (indien aanwezig).

24. Controleer de gloeibougie-regeleenheid en de bougies zelf.

25. Potentieel voor open circuit. Er zijn slechts drie ketens. Tranen een van hen uit elkaar. Omdat kilometerstand is verdraaid op een auto, dan is het patroon van kilometerstand en pech nog niet vastgesteld.

26. Voorveren: kunnen na verloop van tijd barsten. Het is alleen te vinden op een lift. In beweging manifesteert de storing zich op geen enkele manier.

27. Na verloop van tijd zijn de koplampen bedekt met kleine scheurtjes langs de onderrand.

28. Als er piepjes verschijnen in het trapezium van de ruitenwissers, dan alleen vervanging.

29. Voor dieselmotoren uit Amerika. Het is noodzakelijk om Amerikaanse diesels (3.5d) te controleren op de staat van de uitlaatkoeler - roet in de voorkant van de motor, de geur van uitlaatgassen in de cabine - en of er een terugroepactie is gedaan om de houder van deze koeler zelf te vervangen. Anders barst het vroeg of laat.

Apparatuurvoorkeuren.

Wat moet er in de echte x staan ​​volgens de meerderheid van de leden van het forum (in volgorde van prioriteit)

1e prioriteit

Adaptieve aandrijving
Actieve besturing
Adaptief bi-xenon
Comfortstoelen
Sportstuur
Zwart plafond
Logic 7 audiosysteem
4-zone klimaat
Comfortabele toegang

2e prioriteit

Voorruit projectie
tv
Panoramisch zonnedak
DVD

Nou ja, apart, wie wordt er "verwend" als rondzicht- of frontzichtcamera, deurdrangers, elektrische achterklep, USB-interface in de armsteun

PS Schrijf alstublieft over de configuratie - ik zal toevoegen als dat is.

In 2009 bracht BMW de BMW X5M e70 sport-crossover uit, die simpelweg een enorm succes was. Feit is dat veel mensen van snelheid houden, maar geen sportwagens kopen vanwege het gebrek aan bruikbaarheid. En dit model zal de eigenaar een hoge capaciteit, comfort en tegelijkertijd snelheid geven, waardoor het mogelijk was om goed op de verkoop te spelen.

Ontwerp

De auto is anders dan de reguliere versie, maar waarschijnlijk zullen mensen die de auto niet begrijpen het verschil waarschijnlijk niet vinden. Meer of minder bedreven zullen het verschil vinden. Over het algemeen valt het voorste deel van de auto op met uitsparingen in de motorkap, de optiek van de auto is niet veranderd, het zijn ook allemaal smalle koplampen met angel eyes.

De radiatorgrille blijft ook hetzelfde, dit zijn twee chromen merkneusgaten. De nogal massieve aerodynamische bumper is anders, hij ziet er formidabel uit en dat is wat aantrekt. Er zijn enorme luchtinlaten die de remmen koelen en er zijn roosters die lucht naar de radiator leiden.

Het profiel van de auto heeft niet zoveel opgeblazen bogen als we zouden willen. De auto heeft een mini-lijst, die in de carrosseriekleur is gespoten, en er is ook een stempellijn aan de bovenkant. De richtingaanwijzerrepeater met chromen rand en het serielogo ziet er prachtig uit.

Achter de crossover ziet de BMW X5 M e70 er agressief uit, grote koplampen met mooie vulling. Het kofferdeksel is behoorlijk indrukwekkend van formaat en heeft reliëfvormen die het ontwerp van de cross-over echt aanvullen. Ook in het bovenste gedeelte bevindt zich een grote spoiler, die is uitgerust met een stopsignaalrepeater. De kofferbak heeft als het ware twee deksels, de bovenste is groot en de onderste is klein. Aan de achterkant van de bumper bevinden zich reflectoren, luchtinlaten, die daarentegen warme lucht uit het achterremsysteem verwijderen. Er is een kleine diffusor en 4 uitlaatpijpen die gewoon een geweldig geluid geven.

Afmetingen wijken iets af van de civiele versie:

• lengte - 4851 mm;
• breedte - 1994 mm;
• hoogte - 1764 mm;
• wielbasis - 2933 mm;
• speling - 180 mm.

Specificaties:

Het meest interessante aan deze auto is het technische gedeelte. Een uitstekende motor is hier geïnstalleerd, het is een 4,4-liter V8 met turbocompressor. Dit apparaat werd op veel auto's geïnstalleerd. In totaal produceert hij 555 pk en 680 koppeleenheden. Als gevolg hiervan was het mogelijk om zo'n machine in 4,7 seconden tot honderd te verspreiden en is de maximumsnelheid beperkt tot ongeveer 250 km / u.

Wat de versnellingsbak betreft, is de situatie als volgt: een automatische versnellingsbak met 6 versnellingen is geïnstalleerd in de BMW X5M e70. Al het koppel wordt dankzij het systeem op alle wielen overgebracht. Het verbruik is natuurlijk hoog - 19 liter in een rustige stadsmodus rond de stad, 11 liter op de snelweg.

De ophanging van de auto is complex, volledig onafhankelijk, multi-link. Het onderstel is natuurlijk zwaar voor een crossover, maar zeer comfortabel in vergelijking met conventionele sportsedans. Hierdoor kan de auto perfect bochten nemen, wat de snelheid beïnvloedt.

Interieur

Binnenin verschilt het model praktisch niet van de eenvoudige civiele versie. Het model verschilt in de stoelen, er zijn sportievere leren stoelen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, wat zeker een pluspunt is, en houden het lichaam ook perfect vast bij het draaien. De achterste rij heeft een leren bank die plaats biedt aan 3 passagiers. Achterin is er voldoende vrije ruimte en bijna niemand zal er hinder van krijgen.

Wat het stuur betreft, hier is helaas alles eenvoudig. Het stuur is precies hetzelfde als de reguliere versie, al lijkt het erop dat er hints van sport moeten zijn. Natuurlijk zijn er hier schakelpaddles, maar dit is heel weinig om je te vertellen dat deze auto kan "naar beneden halen".

Het stuur is van leer en er zijn knoppen voor het audiosysteem en een verwarmingsknop. Het dashboard is vrij eenvoudig en gemaakt in de stijl van BMW. Grote analoge meters met verchroomde randen waarin het brandstofpeil en de olietemperatuurmeters zijn ondergebracht. Er is ook een weinig informatieve boordcomputer.

In de middenconsole van de BMW X5 M e70 zien we een netjes geplaatst 6,5-inch display om gegevens van het eigen multimedia- en navigatiesysteem weer te geven. Onder hen bevinden zich luchtdeflectors en al onder hen bevindt zich een afzonderlijke klimaatbeheersingseenheid. De klimaatbeheersingseenheid bestaat uit twee zogenaamde knoppen, knoppen en een monitor. Dan zien we een blokje met knoppen, die gemaakt zijn om van radiozender te wisselen, er is ook een cd-sleuf.

De tunnel zal je meteen verrassen met een grote doos voor kleine dingen. In hetzelfde gebied zien we een stijlvolle versnellingspook, die is uitgerust met knoppen, misschien niet de beste oplossing. In de buurt is er een wasmachine en verschillende sleutels die verantwoordelijk zijn voor de bediening van het multimediasysteem. Verder zijn er bekerhouders, een parkeerremknop en een armsteun.

De auto heeft een goede elektrische koffer voor 2 deksels. Het volume van de bagageruimte is 620 liter en als je ook de stoelen neerklapt, krijg je maar liefst 1.750 liter, waardoor je meer lading kunt vervoeren als dat nodig is.

Prijs

Het is niet genoeg om zo'n technologisch wonder als de BMW X5M e70 zeker te kosten, er zijn opties op de secundaire markt en er zijn er veel. Gemiddeld kunt u deze auto kopen voor 2.000.000 roebel, wat in principe goedkoop is. Wat betreft betrouwbaarheid is dit een controversieel onderwerp, er zijn veel positieve recensies en niet minder negatieve in dit opzicht.

De auto heeft in zijn uitrusting:

• leer als bekleding;
• X-aandrijving;
• 6 luchtkussens;
• elektrisch verstelbare stoelen;
• verwarmde stoelen;
• klimaatcontrole;
• Cruise control;
• pactronica;
• vol vermogen accessoires;
• licht- en regensensoren;
• geweldige muziek met geweldig klinkend;
• geheugen van elektrische aanpassingen.

Optioneel kan het model ontvangen:

• ventilatie van de voorstoelen;
• achterste rij verwarming;
• achteruitkijkcamera;
• navigatie systeem;
• sleutelloze toegang;
• elektrisch kofferdeksel;
• om de een of andere reden AUX.

In principe is dit een prima cross-over voor een jong publiek dat een comfortabele, ruime en snelle auto wil. Het enige probleem is de betrouwbaarheid ervan, we zullen je er niet van weerhouden om te kopen, als je al hebt besloten, zullen we het ook niet aanbevelen, beslis zelf.

Video

Modificaties BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 pk

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Klasgenoten BMW X5 E70 voor de prijs

Helaas heeft dit model geen klasgenoten...

BMW X5 E70 Eigenaar Beoordelingen

BMW X5 E70, 2010

Ik zal u kort vertellen over de indrukken van het bezit van deze auto. Motor 3,5 l, 306 pk Benzineverbruik: 10-11 liter - snelweg; 15-16,5 liter - stadscyclus. Tot nu toe heb ik een gemiddeld verbruik van 14,5 liter in 3 weken Rijcomfort: Ik hou van het algemene gevoel, de stoelen zijn zeer comfortabel De kachel, verwarmde stoelen en ramen zijn zeer efficiënt, veel beter dan in VW Passat. Geluidsisolatie - De BMW X5 E70 maakt je trots op het geluid van de motor, ontwikkeld door BMW geluidstechnici. Maar dit is wanneer je het gaspedaal indrukt. Bij cruisen zonder acceleratie is er bijna niets te horen. Andere weggebruikers en andere geluiden zijn niet hoorbaar. In de kofferbak en in de zijvakken komt alles in beweging met hard remmen - je hoort alle bewegingen. De vering is stijf en luid. Je voelt en hoort alle belangrijke obstakels. Het algehele rijgevoel van de BMW X5 E70 is goed, maar niet perfect zoals in de Audi A8. Het moreel is uitstekend, maar "grootte is belangrijk", ondanks het feit dat voor mij de belangrijkste dingen in het leven niet-materiële momenten zijn. De auto is warm en comfortabel. Qua wendbaarheid - de snelheid van de BMW X5 E70 pakt goed op, in files springt hij makkelijk van rij naar rij veilig voor anderen - hij springt heel snel. De voordelen van een krachtige motor. Spiegels geven een zeer goed zicht, ik rij erop zonder om te kijken. De ophanging is sportief, dooft onregelmatigheden niet - verzacht alleen. Over het algemeen is deze auto brutaal om te rijden en te gebruiken, dit is geen executive sedan voor jou.

Waardigheid : ontwerp. Comfortabele stoelen. Geluidsisolatie. Respect op de weg.

Gebreken : stijve ophanging.

Dmitry, Moskou

BMW X5 E70, 2011

De keuze viel aanvankelijk alleen op diesel. Aangezien er een E38 740 in de garage staat en haar eetlust helemaal niet prettig is. Ik was erg verrast door de dynamiek van de BMW X5 E70, ik had er veel over gehoord voordat ik hem kocht, maar ik had niet gedacht dat een dieselmotor zo kon rijden, mijn complimenten aan de Duitsers. De vering is natuurlijk hard, maar aangenaam, al kan het nog wat in een jeep. Ik ben erg blij met de wegligging - geen slingeren en rollen in bochten, over het algemeen gaat het als op rails. Binnen in de BMW X5 E70 is alles volgens de "BMW-shny" canons, zeer comfortabel en een lust voor het oog. Het enige dat in eerste instantie bang was, waren de parkeersensoren. Bij het naderen van iets piept het wild, maar het kan desgewenst worden uitgeschakeld. Over het algemeen wilde ik 3.0 sd nemen, maar ze waren nog niet te koop, maar ik heb er helemaal geen spijt van, je kunt hier ook op "uitgloeien". Ik heb nog geen 1000 km met de auto gereden (ingelopen 2000), dus de motor draaide niet te veel. Tot slot zou ik willen zeggen over Russische dieselbrandstof - het is heel normaal. Mensen die nog nooit met een dieselmotor hebben gereden, maar hardnekkig bewijzen dat diesel in Rusland nutteloos is, zijn vervelend, het zijn gewoon dwazen. De toekomst van de auto-industrie is van de dieselmotor, daar ben ik zeker van.

Waardigheid : alles past - dynamiek, comfort, uitstraling.

Gebreken : niet gevonden.

Pavel, Moskou

BMW X5 E70, 2012

Ik heb een aanloop gehad, ik wil je mijn indrukken vertellen. Over dynamiek - de BMW X5 E70 rijdt erg goed. Meer is echt niet nodig. Hoewel als iedereen. Maar het motortoerental tot 3000 tpm maakt het al mogelijk om de helaas achterstand in de achteruitkijkspiegel waar te nemen. En de sportmodus van de box is over het algemeen een "lied". De auto, op een goede manier, "wordt lelijk voor onze ogen" in een fractie van een seconde. Inhalen, schijven, manoeuvres - alles is binnen handbereik. Beheersbaarheid is meer dan lof. Er is absoluut geen indruk dat je een auto bestuurt voor 2 ton gewicht. Geen rollen voor jou, geen duiken, geen zwaaien - ik vind het echt leuk. Inderdaad, het is waarschijnlijk niet voor niets dat ze over BMW zeggen dat het een rijdersauto is. En daar is. Over comfort: in het begin in de BMW X5 E70 was het een beetje hard voor mij. Zelfs te veel. Ik deed de Run Flat-banden af ​​- het werd beter. Na het binnenlopen - helemaal geen klachten. Verzacht of zo. Maar over het algemeen zit de geluidsisolatie op hoogte, de motor bromt aangenaam tijdens het accelereren, de wielen sissen niet. Over de betrouwbaarheid van de BMW X5 E70 is nog niet gesproken. Er leken wat geluiden te zijn in de "koude" ophanging, ik ging naar de dealer - er werd niets gevonden. Ze trokken alles naar boven, het leek te verdwijnen. Deze zaterdag ben ik voor het eerst in deze auto naar de "Dalnyak" geweest. Naar Tver heen en terug. Ik weet niet wie zich uitsprak over het gebrek aan baandynamiek in deze motor - ik heb zoiets nog nooit gevonden. Alles is in orde. Ritten - "wees gezond" bij elke snelheid. Misschien na 150 km/u en dat daar iets negatiefs aan de hand is, wat ik sterk betwijfel, maar bij toelaatbare snelheden "vóór de diskwalificatie" bestormt hij elk inhalen bij middelhoge toeren. Ja, ik pleit niet, er is beter, maar eerlijk gezegd trek ik me er niet veel meer van aan. Een vriend kocht bijvoorbeeld van mij, bijna na mij, dezelfde, alleen met een 4.0 d-motor. ik rolde. Het echte verschil is 0,5 seconde tot de "honderdste". Tot 120 ook, tot 140 weer 0,5 seconden. De kosten zijn 500 duizend meer. De belasting is bijna drie keer zo hoog, hij eet twee of drie liter meer. Dieselfilosofie is verloren gegaan. Toch nemen ze diesel voor wat geen besparing. Maar dit is mijn puur persoonlijke mening. Veel succes op de weg!

Waardigheid : beheersbaarheid. Dynamiek. Functionaliteit. Technologieën. Ontwerp.

Gebreken : drempels - je wordt erg vies. Rustiek dashboardontwerp in vergelijking met klasgenoten.

Evgeniy, Moskou

BMW X5 E70, 2007

De auto is gekocht in januari 2014 en heeft tot mei 2016 door mij gereden. Gedurende deze tijd heb ik ongeveer 80 duizend km met een BMW X5 E70 gereden. Ik kocht hem voor 100 duizend km en verkocht hem voor 180 duizend km. Allereerst wil ik zeggen dat dit een sterke, krachtige en mooie auto is. Opmerkelijke handling, vooral op het circuit, samen met de dynamiek bieden aanzienlijke voordelen bij het maken van manoeuvres. Vaak moest ik lange afstanden afleggen, waarbij ik al deze voordelen voelde. De salon is vrij ruim en functioneel, de materialen zijn van hoge kwaliteit. Waarschijnlijk het enige minpuntje van het interieur is het krakende interieur, maar dat merk je na een tijdje niet meer. Deze persoonlijke mening gaat nu een beetje over feiten en cijfers. Natuurlijk vraagt ​​de BMW X5, net als elke andere auto in deze klasse, om aandacht en bijbehorende kosten. Gedurende de autobezit, 2,5 jaar, zijn er geen serieuze problemen mee geweest en het is vooral verheugend dat er geen onverwachte storingen zijn opgetreden, met uitzondering van de ruitenwissers (het relais in de meterkast viel af). De pomp vloog, maar hij zoemde aanhoudend gedurende 5 maanden, en ik wist van dit probleem, maar mijn handen reikten niet. Ik heb ook de onderste dwarshendels veranderd: werk 3825, reserveonderdelen voor 5500 per hendel (niet de originele zoals). Dit zijn de prijzen voor 2015. Er zijn geen andere cheques bewaard gebleven. Maar net voor de verkoop heb ik de kogelgewrichten vervangen - het waren 2000 originele. Behalve verbruiksartikelen (olie, filter, remschijven, blokken) is er verder niets gedaan aan de BMW X5 E70, al die tijd brandde één achterlicht in de achterdeur door, het is een diode, dus het verandert helemaal. Nu over de kosten. Voor mij bleek het echt een probleem te zijn en een van de redenen om deze auto te verkopen. Aangezien ik hem bestemd had voor het vervoer van kinderen door mijn vrouw, reed niemand er echt op, behalve ik soms, als ik langs de snelweg reed. Dus in de stad in de winter met imperiaal 27 liter per 100 km, in de zomer minder maar niet veel 25 liter Op de snelweg varieerde het verbruik van 14 tot 20 liter. Bovendien is 14 het minimum bij een snelheid van 120 - 140 km/u, en 20 is wanneer het van 160 tot 180 km/u en hoger is. Ook de belasting van 53 duizend was niet erg bemoedigend. De olie werd van vervanging tot vervanging met ongeveer 1 liter bijgevuld. Over het algemeen ben ik erg blij met de auto en als de kosten en belastingen er niet waren geweest, had ik hem denk ik nog steeds uitgebuit.

Waardigheid : dynamiek. Controle. Verschijning. De kwaliteit van lakwerk en andere carrosseriedelen.

Gebreken : brandstofverbruik. Transport belasting. Krakend interieur.

Alexander, Moskou

BMW X5 E70, 2012

In de configuratie van de BMW X5 E70: full power accessoires, camera's in een cirkel, actieve besturing, grote monitor, navigatie, klimaat, comfortabele lederen stoelen met een brekende rugleuning, sideskirts, cruise, stuurverwarming, vanuit de cabine met een satelliet. Tot de complete set is er niet genoeg luik en projectie, de rest lijkt te zijn zoals het is. Wat betreft de 35i-motor - 306 pk, dat is wat ik wilde, omdat er vrienden zijn die X's hebben met krachtigere en, naar hun persoonlijke subjectieve mening, het verschil klein is, waarvan ik later van mezelf overtuigd raakte. Diesel deed het in principe niet: het rommelt. Verliet de auto en was gewoon wild verrast door de landing. Hij ging echter niet meteen op deze stoelen zitten, na twee maanden (te veel aanpassingen). De interieurkwaliteit van de BMW X5 E70 is uitstekend, maar sober. Als je duur en rijk wilt, zit je in Mercedes. Alles is anders in BMW: perfecte ergonomie, niets en nergens kraakte in 4 jaar, behalve gewreven leer op een spijkerbroek. Nu over de schorsing - een lied. Voor 120 duizend ging er niets kapot, ik heb alleen de stabilisatorbussen vervangen, en dat is mijn schuld - ik rijd vanuit de datsja, er tikt iets in het rechter achterwiel. Ik denk dat ik op weg naar de dienst nog even langs ga (onofficieel). Opgeheven op een lift, zegt de meester dat de bus, maar je moet alles in één keer veranderen. Nou, ik viel ervoor. Toen het klaar was, ging ik weg - alles was hetzelfde. Teruggekeerd. De meester klom een ​​kwartier. En stel je mijn verbazing voor toen hij met een lange sleutel in het gebied van de bumper en de achteras draaide en daar een stuk ijs van 10 cm uit viel. Hoe het daar is gekomen of gevormd, denk ik nog steeds. Hij bleek toen de oorzaak van dit geluid te zijn. De motor is super betrouwbaar, maar het is meer dan 120 duizend km. Ik was vóór de verkoop met een ambtenaar, keek en voerde diagnostiek uit, ze zeiden dat deze motoren zonder twijfel tot 200-250 duizend lopen. Wat interessant is, aan het einde van de garantieperiode (na 2 jaar) begon ik olie te eten : ergens rond de 300-500 g ... met 10 duizend km (niet kritisch, maar toch). De dynamiek is zeer controversieel: feit is dat je op droog asfalt zachtjes de trekker overhaalt en je heel zelfverzekerd voelt, of liever de keizer van de weg, maar je hebt nog nooit met supercars geconcurreerd. Ik heb hem nooit tot het einde gedrukt, zelfs als ik meer dan 140 op de baan inhaal, is het genoeg voor de ogen. Maar in de winter voelde ik me "glad". Het feit is dat de auto 2,5 ton weegt, maar de motor voor 300 paardenkogels is erg slecht. Voelt constant slippen of drijven, eng. Ik heb nog nooit meer dan 140 versneld op een besneeuwde baan.

Waardigheid : de machine is uiterst betrouwbaar. Motor 306 PK meer dan genoeg. Ergonomie voor een amateur. Het gevoel op de weg en in de beek is jaloersmakend.

Gebreken : breed rubber. Prijzen van reserveonderdelen.

Grigory, St. Petersburg

BMW X5 E70, 2011

Het rijden met de BMW X5 E70 was aanvankelijk gemengd. Het inrijden van nieuwe auto's is nog steeds zwaar werk. Tweeduizend kilometer jezelf kwellen met een beperking in snelheid en snelheid, dit is zeker niet voor bangeriken. En na deze periode rijden de auto's naar mijn ervaring zelfs 8-10 duizend km in. Hier was ongeveer dezelfde situatie. Rond de 10 duizend begon de auto op vol vermogen te rijden en toen begon ik ervan te genieten. Wat kan ik zeggen, de auto houdt bochten echt heel goed, pakt perfect snelheid op, is extreem stabiel op hoge snelheid. Brede banden met 315 banden aan de achterzijde zorgen voor zeer goede bochten, zelfs glijden op alle 4 de wielen. Niet zonder garantiegeval. De onderste turbine ging met ongeveer 20 duizend kapot. Zonder twijfel veranderd. Het tweede garantiegeval was erg lastig. De koplampsproeiers kwamen eruit en wilden niet terug klimmen. Het zag er heel vreemd uit - ze wisselden allebei voor iets, hoewel er maar één niet in orde was. Over het algemeen had ik geen vragen meer over de bediening van de auto. Ik deed alles volgens de voorschriften, ik heb de olie in de doos voor 70 duizend ververst. Na het einde van de garantie verliet ik de dealer en begon in de service te dienen, waar ik zeker wist dat de olie zeker was ververst en niet deed alsof. En ik weet niet eens wat ik er nog aan toe moet voegen. De auto is nu 4 jaar en 3 maanden oud (gekocht in april 2011). Het is nu 84 duizend en al die tijd was er absoluut niets anders dan wat hierboven werd beschreven. Van alle auto's die ik persoonlijk bezat, bleek de BMW X5 E70 de meest betrouwbare. Zelfs mijn handen jeukten om er iets mee te doen, want ik vind het fijn dat de auto een onderhoudsbeurt krijgt. Maar afgezien van alle verbruiksartikelen, was er geen dergelijke mogelijkheid. Van de minpunten kan ik de stijfheid van de ophanging opmerken. Ja, fantastische bediening heeft zijn nadelen. Over het algemeen wen je aan stijfheid, maar wanneer je overstapt naar een andere klasse, voel je scherp meer comfort en minder beheersbaarheid.

Waardigheid : betrouwbaarheid. Beheersbaarheid. Laag verbruik. Goede dynamiek.

Gebreken : stijfheid van de ophanging.

Georgy, Moskou

BMW X5 E70, 2010

Pluspunten: uitstekende afhandeling. De BMW X5 E70 gaat bochten in als op rails. Het stuur van het gewenste gewicht. Het XDrive-systeem werkt uitstekend. Maar bij een scherpe bocht (90 graden) met een snelheid van 60 km per uur waait het weg op nat asfalt. Op het droge neemt hij niet af, maar daar kan hij simpelweg niet in de gewenste baan worden gedraaid, de snelheid is hoog. De dynamiek is uitstekend, inderdaad, hij accelereert naar honderd sneller dan in 7 seconden, zelfs zonder een "pantoffel op de vloer". charisma. Het heeft inderdaad een positief effect op het imago. Bij zakelijke onderhandelingen, bij het ontmoeten van vrouwen. Comfort. Absoluut. Perfect, de beste stoelen. Uitstekende ergonomie. Audio systeem. Ik begrijp dat ze goed is, maar ik ben geen expert. Ik hou van de manier waarop het klinkt. Maar vrienden zijn dolblij met het geluid. Geweldige uitstraling. De coolste. Zeker als de auto schoon is. Geweldig interieur. Zo ongewoon, maar met chic en waardigheid. Een echte raszuivere premie. Geweldige materialen. Handig boordcomputermenu, prima scherm. Handig videobewakings- en parkeersysteem. Uitstekend navigatiesysteem. Zeer efficiënt remsysteem. Uitstekende klimaatbeheersing voor 4 zones. Bereikt zeer snel doelen. Prima verwarmde stoelen. Sterke vering.

Nadelen: geen verwarmd frontglas, alleen blazend. Krekels in de winter. Rammelen op hobbels. Motorgeluid in de auto. Ik moet bij elke acceleratie “genieten” van het rasechte geluid van de BMW X5 E70. BMW-ingenieurs hebben dit geluid speciaal ontwikkeld. Ik zag dit allemaal in mijn graf, ik wil dat het stil is, zoals de Audi A8. Maar dit is alleen bij accelereren, in cruise-modus is alles vrij stil. Geluidsisolatie. De motor is te horen, het geritsel van banden op het asfalt is te horen, het stuiteren op de hobbels. Er is geen ander omgevingsgeluid te horen. Vrienden die ook goede auto's hebben, vinden echter dat ze een goede geluidsisolatie heeft. Zijaanzicht van blinde vlekken. Slecht zicht, maar de BMW X6 ziet helemaal niets Automatische versnellingsbak. Voelt als een koppelomvormer. De VW Passat was absoluut schokvrij. Overdracht geval. Dit is een verbruiksartikel. Als je haar doodt door uit te glijden, zoals de vorige eigenaar deed, sterft ze 90 duizend km. Als je als een mens rijdt, sterft hij 150 duizend km. Maar sterft onvermijdelijk. Waterkoeling pomp. Reist niet meer dan 100 duizend km. Elastische banden en pakkingen. Onbetrouwbaar, in tegenstelling tot Land Cruisers. Tot 120 duizend km moet alles in een cirkel worden veranderd. Kap en deur kabels. Ze hebben de neiging om elke 2-3 jaar te verslijten en te rotten.

Waardigheid : in de recensie.

Gebreken : in de recensie.

Oleg, Moskou

Goeie dag iedereen. Ik wil je graag vertellen over een zeer controversiële auto - BMW X5 achterin de E70. Ik kreeg de auto, ik kende hem in het algemeen al heel lang, maar zonder details, omdat ik in een Merce reed. Deze auto's zijn niet van deze wereld.

De eerste sensatie is taaiheid, vergeleken met Moers. Het stuur is strak als in de Zhiguli. De eerste week was het wennen aan een nieuwe manier van rijden, toen begon het. Voor sommigen is de BMW X 5 een droomauto, een ideaal, een standaard, wat een echte auto zou moeten zijn.

Iemand is bang voor dergelijke auto's, de auto is gevaarlijk voor iedereen, ze zijn bang als vuur, in de overtuiging dat BMW de eigenaar zonder een cent geld zal verlaten. Iemand beschouwt de eigenaren van X5 als mensen uit hogere werelden die een auto kochten om te pronken.

En de hele salon zat in een soort zwarte klonten, het bracht me enorm in verlegenheid. Ja. Eén ding is zeker: deze auto laat niemand onverschillig. Dit is een auto uit een andere wereld. Als iemand geïnteresseerd is, zal ik zeggen dat ik veel auto's heb gehad, waaronder veel VAZ-modellen, buitenlandse auto's, maar we zullen ons concentreren op BMW.

BMW is geen gemakkelijke auto. Zo'n 5-6 jaar geleden bezat ik een 3-serie achterin een E46 stationwagen, met een M47N dieselmotor. Een uitstekende auto met een goede motor met hoog koppel, een zeer ergonomisch interieur, comfortabele sportstoelen, buikspieren en dynamische stabilisatiesystemen en een heleboel andere interessante dingen.

Achterwielaandrijving en een scherp stuur maakten het rijden met deze auto een genot. Het leek alsof je de ruimte binnenstormde vanuit een andere dimensie. Zeer ruime koffer, achterbank neergeklapt tot een vlakke vloer. Goede geluidsisolatie, fatsoenlijke fulltime muziek. 6-traps mechanica, het verbruik in de stad was 12-15 liter, op de snelweg 10 bovendien, dat heb ik nooit echt gespaard.

Het veroorzaakte geen problemen, ik maakte me geen zorgen meer, maar de auto lijkt het uit te maken, hoewel er natuurlijk reparaties waren, maar niets kritisch. Ik denk dat ik op 50-jarige leeftijd een appartement in Cyprus zal nemen en daar met mannen zal communiceren en wodka zal drinken ... Sindsdien ben ik een fan geworden van het merk BMW en in het bijzonder van hun dieselmotoren.

Na de E46 320d waren er andere auto's, maar ik wilde altijd iets krachtigs, lang, automatisch en altijd diesel. Een auto uit een andere realiteit. Ik begon te kiezen voor X3 E83, 3.0d met een M57T2-motor, waar ik lang naar op zoek was.

In onze wereld waren er geen goede opties, ik zocht in andere regio's, BMW-fans uit andere steden hielpen bij het uitvoeren van diagnostiek. Ik heb geen goede X3 gevonden. Toen besloot ik om naar de X5 E70 te kijken. Voor mij is de X 5 altijd een droom geweest, een auto van een andere schaal, een onbereikbare droom, ik heb hem altijd gewild. Maar ten eerste is het duur, en ten tweede werden de mythes over de kreupelheid van de X5 natuurlijk gestopt. Ik begon te zoeken, te kiezen.

En tot slot kwam ik een goede BMW X5 E70 tegen met kleine gebreken in de ophanging. Eén lamp in de kofferklep werkte niet (dit is de E70 dorestayling disease). Nou, het is geen auto, maar een sprookje, maar één detail moet onthouden worden ... Over het algemeen werd ik de eigenaar van een X5 E70 met een M57T2-motor met 235 pk.

Indrukken

Pneumatische achterzijde speelt overigens alleen een rol als rijhoogteregelaar, dat wil zeggen, je kunt minstens evenveel in de kofferbak laden en de auto blijft onbelast staan.

Ik hou heel veel van mijn auto ... Er is ook de X5 met actieve ophanging en actieve stabilisatoren, waarmee, zeggen ze, de ophanging veel interessanter is. Zelf heb ik er niet een gereden, dus ik zal er niets over zeggen.

Maar de ophanging is gewoon - vreselijk saai. Stijf, maar tegelijkertijd geperfectioneerd rijgedrag, zoals in de top drie, is hier helemaal niet aanwezig. Van de wereldwijde tekortkomingen, misschien allemaal. Hoewel nee, niet allemaal.

Het volgende nadeel, dat hoogstwaarschijnlijk voortkomt uit het eerste, is het krakende en rammelende interieur. Trouwens, ik ben een chauffeur met veel ervaring ... Eerlijk gezegd was ik eerst verrast. Dit is de X5, een auto die duidelijk uit andere werelden komt, het vlaggenschip van de BMW crossover-familie, die staat als iets meer.

De auto is formidabel, ze zijn er bang voor. In de cabine zijn er veel verbindingen van ongelijke materialen - verschillende kunststoffen, leer, dingen uit een andere dimensie, die gewone burgers bang maken die onderling kraken.

Eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat 90% van de geluiden en piepjes uit de kofferbak kwamen, en toen ik, na het lezen van internet, de scharnieren van de achterklep en de beugels van de achterbank manipuleerde, waren de meeste piepen verdwenen. Maar het sediment bleef. BMW - auto's zijn complex, ongelooflijk dun ... Misschien nu alle tekortkomingen.

Prettig. Het actieve stuurhuis is een groot goed! Duidelijk gemaakt door mensen uit een andere wereld. Draaien en manoeuvreren is een genot. Minder dan twee slagen van slot tot slot. Bundel motor + doos - een sprookje. Er is altijd voldoende vermogen in alle standen: stad, snelweg - geen verschil. Er is een kleine turbovertraging aan de onderkant, maar niet kritisch.

De M57T2-motor is de laatste generatie van de M-serie dieselmotoren. De motor is uitstekend, betrouwbaar, verstoken van kinderziektes, in tegenstelling tot BMW benzine- of N-serie dieselmotoren.

ZF versnellingsbak, 6 stappen, er waren geen problemen mee, alles is in orde. En soms is de geur in de cabine hetzelfde als in een landelijke toilet... Ook de xDrive vierwielaandrijving liet zich van zijn goede kant zien. Zijn werk is onzichtbaar, je rijdt gewoon onder alle weersomstandigheden - en dat is alles. Ik kom zelf uit het dorp, neem me niet kwalijk, daarom associeer ik meteen met een landelijk toilet...

Sneeuw op de weg of ijs - geen verschil. Deze auto is sterker dan jij. Ik trapte het pedaal in en reed weg terwijl de mono-drive probeerde te bewegen. Natuurlijk is de X5 geen SUV, vierwielaandrijving is hier alleen voor zelfverzekerd rijden onder alle wegomstandigheden, het is beter om niet offroad te gaan.

Ik ben een normale jongen ... Hoewel ik op geulen ging vissen, volgde ik Niva en Duster overal, maar toch, de overhangen van de X5 zijn redelijk en de afmetingen zijn vrij groot. Ik had onder andere een van de prettige opties: een bi-xenon met automatisch grootlicht, deze werkt vrij correct, alleen ziet hij de doffe afmetingen van de voorligger niet.

HI-FI muziek met 12 speakers, waaronder subwoofers onder de voorstoelen, elektrische kofferbak, parkeersensoren voor-achter + achteruitrijcamera, klimaatcomfort windscherm, verwarmd stuur. En diesel vind ik interessanter dan benzine.

Over het algemeen is de pakketbundel natuurlijk verre van compleet, maar ook niet leeg. Ja, maar de auto is interessant op de weg. Het enige wat ik zou willen zijn comfortabele stoelen met niet-brekende rugleuningen. Maar ik had de gebruikelijke elektrische stoelen met geheugen + lendenkussen inflatie, dat is ook erg comfortabel.

Nu over de operatie. Ik zal dit zeggen: als je een BMW wilt bezitten, leer het dan zelf begrijpen. Ik droomde ervan dievennummers te kopen, maar de pad verstikte me. Je moet andere werelden zijn en begrijpen, anders ga je na een tijdje ook zeggen dat BMW een klonterige zooi is, veel geld geven aan diensten die je bedriegen, maar daar heb je geen zin in.

Ik zit al heel lang op BMW, sinds de eerste E46, informatie verzamelen, lezen, proberen iets te doen, omdat ik er zin in heb. Ik heb mijn BMW's weer zelf bediend, omdat ik er interesse in heb.

Het smerigste werk, of als ik niet wilde rommelen, gaf het aan een vertrouwde dienst, maar nogmaals, altijd wetend wat ik precies moest veranderen en wat daarvoor nodig was. Ik heb altijd de olie ververst, filters zelf, het is daar gemakkelijker dan op Zhiguli. Het enige is dat het vervangen van het luchtfilter op de M57T2-motor een beetje vaardigheid vereist.

Qua onderhoudskosten, die ik in iets meer dan een jaar heb vervangen: na aankoop - olie in de automaat volledig verversen, met vervanging van de pallet, sealmanchet en mechatronica glazen, de pallet is uitsluitend de originele of ZF (die, in feite is het ook het origineel) - het bleek ongeveer 15-17 tr., De voorste onderste hendels zijn de meest kwetsbare plaats in de ophanging, ik nam TRW (ze worden aan de transportband geleverd) - 10 tr. paar.

Lantaarn in kofferdeksel (op dorestayls flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (ook in feite het origineel). Toen veranderde hij de thermostaten (hoofd en ugr) - 3 tr. voor beide (origineel) + 2 of 3 st. vervanging. Ik heb een voornaaf vervangen, het was mijn eigen schuld - ik ging met een onbalans op het wiel. Alles, niets anders lijkt te zijn veranderd. Alleen olie en filters, pads.

Ik heb er iets meer dan een jaar in gereden, zo'n 30.000 km. De totale kilometerstand op het moment van verkoop is 184.000 km. En, ik zeg het maar, voor deze auto is zo'n kilometerstand onzin. Hoe de auto wordt onderhouden en bediend is erg belangrijk. In eerste instantie moet u een grondige diagnose stellen en geen uitgewrongen auto kopen, zij het een beetje goedkoper - deze komt er zijdelings uit.

Over diesel. Hij startte op bij vorst, bij -27-29 startte hij op. Het begint zelfs bij -35, het belangrijkste is dat de gloeibougies, het gloeiblok in goede staat zijn en goede dieselbrandstof is bijgevuld. De X5 heeft ook een erg lastig oplaadsysteem voor de batterij. Als er een AGM-accu is geplaatst, laadt deze niet volledig op, maximaal 80%, een dergelijke laadstrategie.

Op korte ritten ontlaadt hij over het algemeen bij temperaturen onder het vriespunt van -30. Met een batterijlading van 50% start je niet, de elektronica laat je simpelweg niet toe om de starter te draaien, aangezien de X5 een zeer energierijke auto is. Het is noodzakelijk om het KVNK-kortritprofiel in het FA-voertuig te registreren. In de kou startte mijn auto van 1,5 - 2 omwentelingen, het belangrijkste is om hem deze twee omwentelingen te geven.

Een zeer interessant onderwerp is BMW-codering. Veel parameters zijn configureerbaar. Er is een zee aan informatie op het net. Er is niet zo veel gedetailleerde informatie over een auto. Pak het, zoek het uit en doe het! Over BMW kun je over het algemeen lang praten.

Resultaat

Laat ik een kleine conclusie trekken. BMW X5 E70 maakt ongetwijfeld iedereen bang en achtervolgt iedereen, een auto uit andere werelden... Uitstekend agressief design, goede rijeigenschappen, de beste (naar mijn mening) dieselmotoren. Zeer ruime en functionele, comfortabele, krachtige auto. Met de juiste zorg is dit een zeer betrouwbare auto, ik ben nog nooit ergens opgestaan, alle reparaties zijn gepland. Van de tekortkomingen merk ik op - een saaie stijve ophanging, die onze wegen soms echt woedend maakte; piepend interieur (opnieuw, op slechte wegen). De rest van de auto is perfect. Zou ik weer zo'n auto kopen? Misschien wel, onder voorbehoud van grondige diagnostiek en hoogstwaarschijnlijk met Dynamic Drive-ophanging en comfortabele zadels. Maar om te beginnen zou ik de Toeareg nog steeds op pneuma rijden en vergelijken.