6

Volkswagen Sharan, 1999

Heerlijke auto, alles is tot in het kleinste detail doordacht! Gekocht voor een reis naar de Krim met een gezin van 4 personen. We gingen super! We brachten de nacht door in de auto, niemand schaamde zich. De tweede zitrij klapt netjes in de voorstoelen zodat je niets buiten hoeft te laten. Er zijn ook geen klachten over de motor, hij is turbocompressor, het volume is niet groot 1, 8 (zuinig) en het vliegtuig vliegt gemakkelijk met een snelheid van 150 km / u, waarschijnlijk meer, maar ik wilde het risico niet nemen . En ik zal nog een review toevoegen over de carrosserie, deze is gegalvaniseerd (dit spreekt voor zich), ondanks zijn jaren is er geen roest, laat staan ​​rot op de auto. Wij zijn erg blij met de auto als geheel!

Volkswagen Sharan, 2002

Geweldige auto voor alle gelegenheden !!! Praktisch, handig, goed in gebruik! Zeer betrouwbaar! "The King of Kings", hij doet zijn grote naam eer aan! Een Duitser is een Duitser! Met goede bediening - minimale kosten en maximaal rijplezier! Geweldige, comfortabele gezinsauto voor lange reizen!

Volkswagen Sharan, 2002

De dynamiek is goed. De bediening is uitstekend. Het comfort is voldoende, het interieur is ruim en comfortabel, de kofferbak is erg groot en betaalbaar. DAN is elke 10.000 km relatief goedkoop, IK HEB REEDS de 2e SHARAN (op de aandelen sinds 2003 TDI), nu is de 3e Sharan van 2006 al voor mezelf gekocht. Pluspunten: in de stad is het gemakkelijk, maar op de snelweg is het gewoon cool en gemakkelijk, de kosten zijn gemiddeld (het doet geen pijn). Nadelen: de vering is goed, maar neemt de asfaltverbindingen een beetje hard op.

Bij het kopen van een auto had ik veel problemen met het kiezen van een model. Daarom wil ik mijn mening over dit merk delen met potentiële kopers van Sharan (misschien helpt het iemand).

Voor Sharan had ik een Fiesta op benzine met een Zetec-motor. Trouwens, het is ook een goede en redelijk betrouwbare machine, hoewel erg klein. Ik was dan ook erg onder de indruk van het verbruik van Sharan: op de snelweg met een kruissnelheid van ~100 km/u het verbruik van 5,8 liter (zoals de Fiesta), en de auto weegt bijna 2 ton; als ~ 120 km / h, dan is het verbruik 6,8 l; in de stad, afhankelijk van de verkeersomstandigheden (files) - van 7,3 liter tot 10 liter. (het actuele verbruik wordt weergegeven door de boordcomputer).

In veel internetbronnen worden de achterdeuren van Sharan als een nadeel genoemd, maar het lijkt mij dat de deur op gordijnen betrouwbaarder en eenvoudiger is dan op gidsen. Ja, en in bedrijf voel ik geen overlast, en de achterpassagiers ook.

De bodemvrijheid is hoog genoeg. Soms is er een probleem met parkeren op het erf, zodat hij zonder veel moeite de stoep op kan rijden. Het enige is dat het onhandig is voor mijn 4-jarige zoon om in de salon te komen (iets te lang), maar niets, hij wordt groot.

Er is vaak informatie dat de voorste stabilisatorsteunen nogal wat dienen (ongeveer 10 duizend km). Mijn mening is dat het allemaal afhangt van de wegen en rijstijl. Ik heb het rek niet veranderd na de aankoop, ik heb al 12.000 km afgelegd. En ik zie nog geen problemen.

Dus kocht ik Sharan: ik heb de distributieriem vervangen door twee rollen ($ 85), alle filters vervangen (~ $ 45), bovenste lagers met lagers (~ $ 30), natuurlijk olie. Ik ging... Na ongeveer duizend drie te zijn gepasseerd, wachtte me een grote teleurstelling, ik stond midden op de kruising (geen enkele versnelling wilde niet inschakelen). Naar het tankstation gereden, begon het te begrijpen. Van iedereen, maar van de Duitsers, had ik dit niet verwacht ... Het bleek dat de burgers een sluw dubbelmassavliegwiel installeerden op een model met een turbolader. En het tweemassavliegwiel is niet alleen een metalen idioot, het is een heel veerdempingssysteem. Dus dit systeem beval om lang te leven. Kortom, ik wilde een gebruikt vliegwiel kopen (~ $ 150), maar alles wat ik voelde was, zacht gezegd, versleten en niet geschikt voor langdurig gebruik. Toen besloot ik de hele koppeling te vervangen door een nieuwe, betrouwbare en beproefde koppeling met een conventioneel vliegwiel (de hele set kostte me $ 600).

In de winter startte hij zonder problemen zelfs bij -19 graden. Bij -21 graden startte hij echter niet (ik heb de dieselmotor niet verdund met kerosine). Later kwam ik erachter dat onze winterdieselbrandstof gemaakt is voor -20 graden, dan gaat het paraffine.

Over het algemeen is de auto betrouwbaar. In de cabine is alles vrij ergonomisch geplaatst. De kofferbak is gewoon enorm (zonder de derde zitrij). Wanneer de tweede rij is neergeklapt, is de lengte van de bagageruimte ongeveer 1600 mm. De ophanging is stijver, in ieder geval dan de 97 en later Passat B5. (Ik ging, ik weet het). Maar desalniettemin is de auto ook ontworpen voor het vervoer van goederen, waaronder (die tevergeefs een grote kofferbak of zoiets).

Sharan rijden is een plezier voor mij. De bediening is uitstekend. Ik zie geen problemen met de zichtbaarheid.

Het belangrijkste kenmerk van de VW Sharan-auto zelf is dat het een exacte kopie is van de Ford Galaxy en Seat Alhambra, geproduceerd in dezelfde fabriek in Portugal. Vandaar de gemeenschappelijke voor- en nadelen van deze Europeanen. Naar de pluspunten VW Sharan eerste generatie, die van 1995 tot 2010 werd geproduceerd, kan worden toegeschreven aan een hoge mate van betrouwbaarheid en duurzaamheid van componenten en samenstellingen.

Ook positieve aspecten in Sharan zijn een goede stabiliteit door het antislipsysteem en een redelijk rijke pakketbundel.

Er zullen geen problemen zijn met de verdere implementatie van de Volkswagen Sharan - die behoort tot de leidende zorg van de Duitse auto-industrie.

Reserveonderdelen, zowel nieuw als gebruikt, zullen ook geen hoofdpijn veroorzaken, want ze passen van Seat Alhambra, de auto is hetzelfde. De salon straalt niet alleen een hoge mate van transformatie en comfort uit, maar ook gezelligheid, ruimtelijkheid en hoogwaardige afwerkingsmaterialen. 1.9TDI-motor 81kW (110 pk) van het type AVG staat al lang bekend als een krachtige, betrouwbare en zuinige unit die niet meer dan 6 liter brandstof verbruikt op de snelweg en 10 liter/100 km in de stad.

De turbine is duurzaam, indien correct gebruikt onderhoudt tot 300 duizend km run... Maar naast al het bovenstaande kan 1.9TDI worden afgesteld met een vermogenstoename tot 30%. Toegegeven, de kosten van alle toeters en bellen met werk kosten 600 tot 1000 "voor altijd groen".

De transmissie is de meest probleemloze en duurzaam is het ijkpunt... Handgeschakelde versnellingsbak vereist slechts af en toe tussenkomst -. De remmen zijn zeer effectief en het belangrijkste voordeel van de carrosserie is de ruime kofferbak.

Als we het hebben over de nadelen VW Sharan I, dan zou ik allereerst de slechte bouwkwaliteit opmerken. Zeker, in vergelijking met de Russische vergadering is de Portugese een stuk hoger, maar in vergelijking met de Duitse, hoe meer het VW-naambordje verplicht, hoe meer de score niet in het voordeel van Portugal is. Een ander niet onbelangrijk nadeel zijn de vrij dure reserveonderdelen. Als andere auto's goedkoper kunnen worden gevonden, uit Engeland gehaald, dan uit u vindt geen gebruikte reserveonderdelen op Sharan, staat daar niet vermeld als auto voor een Engelsman. De nadelen van het ontwerp zijn onder meer onvoldoende zicht - vanwege de brede voorste stutten zijn de afmetingen van de motorkap niet zichtbaar, hoewel dit een kwestie van gewoonte is.

Van motor 1.9TDI, ondanks de hoge betrouwbaarheid, kunnen er ook verrassingen worden verwacht, maar vooral door een onjuiste bediening.

Ten eerste kan het onderhoud en de reparatie van deze krachtbron alleen worden vertrouwd door gekwalificeerde specialisten, bijvoorbeeld degenen die werken.

Ten tweede, 1.9TDI-motor houdt niet van zware lasten en oververhitting, waaruit het door de cilinderkoppakking kan breken en zelfs scheuren verschijnen met een kilometerstand van 250 duizend km. Probeer daarom de aflezing van 4.500 tpm niet te overschrijden en controleer de temperatuur.

Ten derde 1.9TDI is erg humeurig over de kwaliteit van olie en brandstof... Motorolie van lage kwaliteit kan in de winter startproblemen veroorzaken, dus beknibbel niet op een goed bedrijf, vooral omdat u goedkope oliemerken niet kunt vertrouwen - heel vaak kunnen namaakproducten worden betrapt.

Gebruik om problemen met de brandstofuitrusting van de Volkswagen Sharan te voorkomen alleen schone en hoogwaardige brandstof met een cetaangetal van minimaal 51, anders vliegt de injectieregeleenheid eruit door paraffine en vuil. En vergeet niet dat het categorisch onmogelijk is om op een droge tank te rijden - een erg dure brandstofpomp zal falen. Onder voorbehoud van deze voorwaarden tot 250 duizend km heb je geen problemen met brandstofapparatuur.

Elektrische apparatuur VW Sharan I kan helaas niet bogen op een hoge mate van betrouwbaarheid. Ze konden het niet eens met succes regelen, maar stopten het onder de voorbank, waar het constant vochtig, vochtig in de winter en zout kan binnendringen.

De voorwielophanging bleek van korte duur te zijn, de stabilisatorsteunen kunnen op onze wegen slechts 40 duizend kilometer weerstaan, de achterste stabilisatorbussen zorgen ook voor hetzelfde aantal en de voorste stille blokken zijn slechts 10 duizend kilometer langer. In ieder geval verbruiksartikelen van de gehele ophanging van de Volkswagen Sharan zijn niet bemoedigend met prijzen... Het chassis is ook behoorlijk problematisch en van korte duur, bovendien is de camberhoek van de voorwielen niet instelbaar en als de camber niet klopt, moet je de veerpootmontage vervangen.

Het belangrijkste nadeel van het lichaam is schaars en slechte locatie van de radiator- en airconditionerleidingen die te laag onder de bodem zijn bevestigd, zodat al het strooizout en vuil erop neerslaat.

De Volkswagen Sharan is een populaire minivan uit het D-segment van een bekende Duitse autofabrikant. Uit het Perzisch kan de naam worden vertaald als 'drager van koningen'. Geproduceerd van 1995 tot onze tijd, is vandaag de tweede generatie van het model in productie. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, zijn jonge gezinnen met een gemiddeld inkomen de belangrijkste doelgroep van de ruime 5-deurs auto.

Geschiedenis referentie

Aan het begin van de jaren 1980-1990 werd Europa meegesleept door de mode voor gezinsauto's met een ruim interieur met één volume - de zogenaamde minibusjes. Veel autobedrijven raakten betrokken in de race om een ​​veelbelovend segment. De ontwikkeling van een nieuwe klasse auto's vereist echter hoge investeringskosten, zowel voor ontwerp- en onderzoekswerk als voor het organiseren van de productie, wat uiteindelijk van invloed is op de uiteindelijke kosten van het eindproduct. De twee autogiganten, Ford en Volkswagen, hebben besloten om op dit gebied de handen ineen te slaan om de kosten te halveren.

Een gezamenlijk project voor de ontwikkeling van de Volkswagen Sharan en zijn tweelingbroer, de Ford Galaxy, begon in 1991. Het was de bedoeling dat beide fabrikanten het minivan-segment van de Europese markt zouden betreden, dat destijds werd gedomineerd door Renault Espace. Hiervoor werd een joint venture AutoEuropa opgericht met het hoofdkantoor in de stad Palmela (Portugal) in de buurt van Lissabon, waar de bouw van een assemblagefabriek begon.

Van idee tot uitvoering

Door de krachten te bundelen, verdeelden de Duitse en Amerikaanse bedrijven de verantwoordelijkheden voor het ontwerpwerk onder elkaar. Volkswagen was betrokken bij de aandrijflijn, met name de TDI- en V6-motoren. Ford ontwikkelde de ophanging en aanverwante componenten. Het algehele ontwerp van de modellen is gemaakt onder leiding van Greg M. Greoson, een Amerikaanse specialist die werkt bij de Advanced Design Studio in Düsseldorf, Duitsland.

Eind 1994 werden de resultaten van de samenwerking tussen de Volkswagen Group en de Ford Motor Company in verschillende showrooms gepresenteerd. En de productie van beide modellen begon op 1 mei 1995. Vervolgens ontwikkelde de Volkswagen-groep een derde model voor het Spaanse dochtermerk SEAT, dat een gemeenschappelijke basis had. Het kreeg de naam "Alhambra" ter ere van het architecturale en parkensemble in Granada.

De kenmerken van de Volkswagen Sharan en de Ford Galaxy waren vergelijkbaar, omdat ze één platform hadden. Het exterieurontwerp verschilde ook slechts in kleine dingen. Er waren merkbare verschillen in de opstelling van de cabine. De eerste generatie combineerde de esthetiek van de gevestigde Ford Mondeo- en Passat Variant-modellen. Na de restyling in 2000 kreeg elk van de auto's een eigen gezicht. "Sharan", in het bijzonder, heeft elementen van de Passat en Jetta IV opgenomen.

Eerste generatie

De eerste generatie werd gelanceerd in mei 1995. "Sharan" was gestaag in trek. Met een productievolume van 50.000 eenheden werden jaarlijks ongeveer 670.000 voertuigen verkocht over een productieperiode van 15 jaar. Naast Europa werd het verkocht in een aantal Aziatische landen, Latijns-Amerika, Zuid-Afrika. Bovendien werd voor elke regio een eigen versie ontwikkeld, gericht op natuurlijke kenmerken en nationale voorkeuren van kopers.

In Mexico bijvoorbeeld zijn krachtige comfortabele auto's in trek, dus de Volkswagen Sharan TDI Turbo met een inhoud van 1,8 liter (150 pk, 112 kW) met een vijftraps automatische transmissie Tiptronic alleen in de Comfortline-configuratie werd hier voornamelijk gerealiseerd. Tegelijkertijd waren er in Argentinië zowel een turbomotor als een zuinigere 1,9-liter TDI met 115 pk beschikbaar. Met. Zowel de "mechanica" met 5 versnellingen als de "automatische" Tiptronic fungeerden als transmissie. De meest populaire was de Trendline-bekleding.

Ontwerp

Ondanks dat het uiterlijk van de auto zich niet leek te onderscheiden van de rest, was de herkenbaarheid hoog door de sterk aflopende voorkant. De voorruit, motorkap en zelfs het radiatorrooster met kopoptiek vormen visueel één vlak. Dit verbeterde de aerodynamica en een iets lager brandstofverbruik.

De Volkswagen Sharan salon verbaast niet met zijn nieuwerwetse design, maar alle elementen zijn pedant en met hoge kwaliteit in het Duits gemaakt. De ergonomie van de bestuurdersstoel en het werk zijn goed. Alle sleutels en hendels die je nodig hebt zijn binnen handbereik. Het dashboard, het ventilatiesysteem en de autoradio zijn gecombineerd tot één compacte unit in de vorm van een halve bol.

Specificaties:

Volkswagen Sharan heeft een eenvoudig maar betrouwbaar ontwerp. De achtervering bevindt zich op schuine hendels, de voorkant is een MacPherson-systeem. De meest voorkomende soorten transmissies zijn handgeschakelde vijfversnellingsbakken, maar er zijn ook handgeschakelde zesversnellingsbakken en automatische versnellingsbakken met vier versnellingen. Ze onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en veroorzaken in de regel geen problemen voor autobezitters.

Er is één vijfdeurs carrosserie voor alle aanpassingen, maar het aantal zitplaatsen kan oplopen tot zeven door de installatie van extra stoelen ten koste van de kofferbak. De meest comfortabele is de zespersoons Highline. Hij is uitgerust met onafhankelijke VIP-klasse stoelen met een individueel verstelsysteem, armleuningen en de mogelijkheid om 180° te draaien. Afmetingen: breedte - 1,8 m, lengte - 4,63 m, hoogte - 1,73 m.

Aandrijvingstype - voor. Aanvankelijk bestond de hoogspanningslijn uit 5 soorten motoren. De zwakste is de diesel met 90 pk. Maar hij is zowel qua brandstofverbruik als qua onderhoud zuinig. Sinds 2000 werden ze, om hun vermogen te vergroten, uitgerust met speciale dure eenheidssproeiers, die veeleisend zijn voor de kwaliteit van de dieselmotor. Later werd de reeks eenheden uitgebreid tot 10 modellen.

Kenmerken van de 1.9L I4 TDI-motor:

• Vermogen: 85 kW (114 pk) bij 4000 tpm.
• Koppel: 310 Nm @ 1900 tpm.
• Inhoud: 1896 cm3.
• Brandstoftoevoer: directe injectie, turbolader.
• Maximale snelheid: 181 km/u.
• Acceleratie van 0 naar 100 km/u: 13,7 sec.
• Gecombineerd brandstofverbruik per 100 km: 6,3 liter.

Van bijzonder belang tot op de dag van vandaag is de Sharan Syncro met vierwielaandrijving, uitgerust met de krachtigste 2,8-liter motor in het gamma.

Restyling

In 2000 werd de Volkswagen Sharan opnieuw ontworpen. Er werden kleine wijzigingen aangebracht aan bumpers, optiek en carrosserie-elementen. Het algehele uiterlijk bleef echter hetzelfde. Maar de salon is veranderd. In plaats van een tonvormig, ietwat onhandig dashboard, vooral gericht op de bestuurder, verschijnt een slank tweedelig dashboard, dat zich uitstrekt van het bestuurdersportier tot het passagiersportier. Het ziet er vandaag de dag nog steeds modern uit.

Het aantal handschoenenkastjes en allerlei nissen voor handschoenen, documenten en diverse kleine dingen is flink toegenomen. De voorstoelen hebben een uitgesproken zijdelingse steun gekregen. De hoofdsteunen zijn hoog en betrouwbaar. Sinds 2004 is begonnen met de assemblage van voertuigen die zijn uitgerust met een boordcomputer. Natuurlijk is hij niet zo cool als moderne systemen, maar hij kan zijn taken goed uitvoeren. Ook begonnen duurdere en hoogwaardige materialen te worden gebruikt in de decoratie.

Tweede generatie

In 2010 begon de verkoop van de tweede generatie minibusjes. Als je de foto's vergelijkt, is de Volkswagen Sharan eleganter geworden. Hij is enkele centimeters in hoogte en breedte gegroeid. Het ontwerp is gebaseerd op het platform en de productie vindt plaats in dezelfde AutoEuropa-fabriek in Portugal. Machinegewicht verminderd met 30 kg. De eerste reeks benzinemotoren omvatte de 1,4-liter TSI (148 pk) en de 2-liter (197 pk). Complementair aan het plaatje zijn twee 2,0-liter TDI dieselmotoren met een vermogen van 140 pk. Met. en 168 liter. Met. (125 kW, 170 pk). De achterdeuren zijn nu aan het schuiven.

Natuurlijk hadden de veranderingen ook invloed op het interieur. De boordcomputer is hoger geplaatst en het instrumentenpaneel is aangevuld met een liquid crystal informatiedisplay. In de modellen van 2015 loopt een gelakt houten inzetstuk langs de contouren van de deuren en het "netjes", waardoor het strakke interieur enigszins wordt verlevendigd. De bekleding van de stoelen is verbeterd, leer wordt gebruikt in dure uitrustingsniveaus.

Verdere samenwerking

In december 1999 verkocht Ford Volkswagen zijn belang in AutoEuropa nadat de fabrikant had besloten om zijn eigen vervanging voor de Ford Galaxy te ontwikkelen. De autogiganten waren het oneens over hoe groot de volgende generatie minibusjes zou moeten zijn. Tegelijkertijd bleef de assemblagelocatie in Portugal gewoon doorwerken.

Ten slotte is de samenwerking tussen de partners in 2006 beëindigd. De laatste Ford Galaxy verliet eind 2005 de productielijnen van AutoEuropa. De nieuwe generatie werd onafhankelijk ontwikkeld door een bedrijf uit de VS en de productie verhuisde naar de stad Limburg (België). Zo richtte de Palmela-fabriek zich uitsluitend op het assembleren van de Sharan- en Alhambra-modellen.

Overigens wordt Volkswagen Sharan niet verkocht in de Verenigde Staten en Canada. Dit was oorspronkelijk te wijten aan een overeenkomst tussen Ford en Volkswagen om niet te concurreren met de Ford Aerostar. Vervolgens tekenden de Duitsers een overeenkomst met Chrysler om samen te werken aan projecten voor Chrysler Town and Country, die meer geschikt zijn voor de Noord-Amerikaanse markt.

Volgens autobezitters is de auto een waardige concurrent op de minivanmarkt. Het is redelijk betrouwbaar, met een lange motorbron. Bovendien vind je op de wegen ook modellen van de eerste generatie in goede staat. Gezien de prevalentie van het merk, zijn er geen problemen met het repareren en vinden van reserveonderdelen.

De auto is gemakkelijk te bedienen voor zowel een gezin als voor het vervoeren van omvangrijke dingen - de stoelen kunnen eenvoudig in een paar minuten worden verwijderd. Het rijden op de snelweg is soepel en comfortabel. Maar de auto is niet bedoeld voor off-road. Het zwakke punt is het landingsgestel en de airconditioners van de eerste serie. Ook merken bestuurders het hoge brandstofverbruik van benzinemotoren op.

Mijn gouden handen, glorie aan de Almachtige dat hij me ermee heeft beloond. Daarom doe ik de reparatie zelf. Ik probeer de originele details te gebruiken. De prijs voor hen is anderhalf, hoger, maar rustiger. Rekken in een cirkel veranderd in, hydro, Kogellagers, homokineten, rakku, tips, botten, kabels, parkeerrem en nog veel meer op het chassis, allemaal origineel. Ik veranderde de turbine op de motor (het is met geometrie), na het knipperen van ongeveer 135 paarden op de standaard, drums,. Er is maar één uitweg, verdomme, brandstofpomp, en dan rustig de motor starten. Er zijn geen functies, kickdown, op de auto van dit jaar. Maar toen ik de USR overstemde, door de katalysator brak en de DMRV veranderde in 037 (het origineel is trouwens op de VAZ2110,2114), nam de stuwkracht merkbaar toe. Mensen, probeer de DMRV niet te veranderen, soms is het voldoende om het in alcohol (propyl, isopropyl, ethyl, methyl) te spoelen, terwijl het nat is, het terug op zijn plaats te zetten en de motor te starten. De luchtstroom zal het uitdrogen. En je zult het verschil zien in, JIJ, waarde, lucht, ik herinner me de groep niet, en vooral, je zult de stuwkracht voelen. De vijfde deur stopte met sluiten, het bleek dat de draden in het pakket waren gebroken, bij de scharnieren. Ik heb de golfplaat gedemonteerd, er zijn ongeveer 10 draden van, de uiteinden vertind, gesoldeerd, geïsoleerd met krimpkous en .... alles werkte, en de ruitenwissers en alle verlichtingsapparatuur. Je kunt veel vertellen, maar ga beter naar Skype - mabus66661 Algemene indruk Traagheid, soepelheid, gratie, stevigheid en vele andere kwaliteiten van deze auto. Over, Sharan, je moet niet een minibusje zeggen, maar een koets. De besturing is zeer responsief, vooral op snelheid. Het landen op de bestuurdersstoel is prettig, het zicht is uitstekend. Geen sedan (stationwagen), maar ook geen bus. Hoewel, wanneer de VAZ 2110 en VW T4 ernaast staan, verschillen ze weinig in grootte. Om precies te zijn, een sharan, tussen hen in! Ik hou van vier draaideuren, het is makkelijker met hen. Bij schuifproblemen na verloop van tijd (doorzakken, slecht sluiten, toegang tot de salon is beperkt). Mijn auto is uitgerust met een AFN 1.9 TDI dieselmotor uit 1998 met een elektronische injectiepomp. De mensen noemen zulke auto's - TRACTOR. Maar dankzij de aanwezigheid van de injectiepomp heb ik deze auto gekocht. Reystaling-auto's (jonger dan 2001) kwamen met CDI-pompinjectoren (ze zijn duurder en grilliger). De elektra is gemakkelijk te repareren en veel betrouwbaarder dan die van auto's van de afgelopen jaren (te oordelen naar andere beoordelingen, bekritiseren velen Sharanovskaya). Chassis als een tank, behalve de voorste veerpoten. Ik zou rekken in anderhalf keer de diameter plaatsen, maar het gewicht van de auto is ongeveer 2 ton. In de winter is een verwarmde voorruit handig voor een goed zicht (verbruikt ongeveer 30 ampère). Over de salon, het is Spartaans, alleen de voorstoelen verwarmd. Achter, roeispanen, voor elektrische liften. Zijspiegels op kabels zonder verwarming, ik hou van (betrouwbaarder, ingevet en geen elektronica), deze zaten op mijn Audi 80 V3.