Voedingseenheid	Sedan	hatchback
	1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 PK), Euro 5, handgeschakeld (JHQ)
	1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 PK), Euro 5, handgeschakelde versnellingsbak (JHQ)
	1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 pk), Euro 5, AMT (2182) met kickdown-modus
	1,6l., 16kl. (HR16DE) Renault-Nissan motor, 84 kW (114 pk), Euro 5, handgeschakelde versnellingsbak (JHQ)
Lichaam / afmetingen	Sedan	hatchback
Gewicht (kg:
uitgerust	1150-1195
volle lading	1625-1670
Afmetingen, afmetingen, mm:	Grootste in de klas
Lengte	4410	4250
Breedte	1764
Hoogte	1497
Wielbasis, mm	2635
Spoorbreedte voor / achter, mm	1500/1510
Draaicirkel, m	5,2
Aerodynamische factor, m2	0,82	0,85
Maximale snelheid, km / h	185
Acceleratietijd tot 100 km/u, s	10,3

Afmetingen Lada Vesta in vergelijking met concurrenten

In vergelijking met de naaste concurrenten, buitenlandse auto's van klasse B, overtreft Vesta hen aanzienlijk in grootte. Voor een lagere prijs krijg je niet alleen een rijker uitgeruste auto, maar ook een grotere. Ik was verrast door de grootte van Grants, verrassend genoeg bleek het dezelfde breedte te hebben als duurdere modellen.

HR16DE motorkarakteristiek

Motor

De ontwikkelaars hebben drie varianten van motoren voorbereid die op benzine van hoge kwaliteit lopen, aangepast aan de Euro-5-normen. Het volume van elke motor is 1,6 liter. AVTOVAZ-eenheden worden gepresenteerd in twee versies: een motor met 8 kleppen van VAZ-11189 en een motor met 16 kleppen van VAZ-21129. De geïmporteerde versie van de complete set is het geesteskind van de Renault-Nissan alliantie (HR 16DE) 114 pk motor. Sinds 2005 is deze krachtbron gebruikt op veel modellen van de alliantie, waaronder de NISSAN CENTRA die is gelokaliseerd in IZHAVTO.

Maar dat is niet alles. Op WESTA wordt ook een nieuwe 1.8 liter motor geïnstalleerd. ontwikkeld door AVTOVAZ. De basis is een motor van 123 pk die op PRIORA is geïnstalleerd door een bedrijf uit Togliatti SUPER-AUTO. In de toekomst gaan de ontwikkelaars het vermogen opvoeren tot 125-130 pk.

Op basis van wat Bo Andersson zei, kunnen we concluderen dat in 2016 LADA VESTA SPORT zal verschijnen, die zal deelnemen aan Russische autocompetities. En de motor zal een vermogen hebben van ongeveer 150 pk. Vazovtsy zegt dat het onpraktisch is om een ​​krachtigere te installeren.

Hoogstwaarschijnlijk zijn in de nabije toekomst ook andere versies van de complete set van de power unit mogelijk. De gastank heeft bijvoorbeeld al een speciale ruimte voor de gasklep als de auto wordt omgebouwd naar gasbrandstof. Het idee is veelbelovend, gezien de stijgende brandstofprijzen en de toename van het aantal tankstations. Een auto die tegenwoordig op vloeibare brandstof of gas rijdt, is op het hoogtepunt van zijn populariteit onder autobezitters.

Overdragen

Mechanisch

Eerder was het de bedoeling om een ​​door AVTOVAZ ontwikkelde handmatige transmissie 2180 te installeren. Maar ze had één nadeel: geluid tijdens de operatie. De ingenieurs konden het probleem niet volledig oplossen in de toegewezen tijd, dus werd besloten om de buitenlandse RENO JHQ-handgeschakelde versnellingsbak te gebruiken. Naast een stillere werking, heeft de versnellingsbak ook het voordeel van haarscherp schakelen. Er zijn ook nadelen, de prijs is 3000 roebel meer.

robotachtig

Bij het kiezen van een auto met een 1.8 liter motor. u krijgt de mogelijkheid om niet alleen een handgeschakelde versnellingsbak te installeren, maar ook een "robot" die is ontwikkeld in samenwerking met het Duitse ZF.

5-traps robottransmissie AMT

Zo ziet de AMT-handgreep in de cabine van LADA GRANT eruit

Gebreken:

Bij het parkeren op een heuvel rolt het voertuig achteruit. Het is noodzakelijk om ofwel te regelen met gas of op de handrem te zetten.

Voordelen:

de mogelijkheid van breuk door verkeerd ingeschakelde versnelling is uitgesloten, bijvoorbeeld als u de achteruit inschakelt terwijl u vooruit rijdt;

Het is mogelijk om zowel handmatige schakelmodus als automatisch (twee in één) te gebruiken;

Het vermogen om snel te accelereren als monteur, te beginnen met rijden met een slip; KIK-DOWN-modus - terugschakelen voor betere acceleratie;

Het is niet nodig om de rem te gebruiken bij het schakelen van achteruit naar vooruit bij snelheden tot 5 km/u. Dit is handig als je probeert vast te lopen terwijl je vastloopt;

Brandstofverbruik 6,5 liter per 100 km in de stad en 5,1 liter per 100 km op de snelweg;

De mogelijkheid om direct na het starten van de motor te gaan rijden, ook op straat - 45;

Automatische aanpassing aan de rijstijl van elke bestuurder - agressieve en rustige rijstijlen;

Ten opzichte van de automaat is een goedkoper, eenvoudiger en betrouwbaarder ontwerp gebleken. Volgens experts is de VAZ-versnellingsbak de beste van alle "robots" die ze ooit hebben bestuurd. De fabriek wil zelfs een experiment regelen en uitzoeken of er iets beters is.

Lichaam

De carrosserie is gemaakt van staal en moderne materialen als composiet of aluminium ontbreken daarin vanwege de economie. En dit betekent dat het gewicht van de auto, ten opzichte van bijvoorbeeld PRIORA, niet is veranderd. Maar VAZ-medewerkers zeggen dat er geen taak was om het gewicht van de auto te verminderen.

Allereerst richtten de ingenieurs zich op het bieden van een hoog niveau van passieve veiligheid, het verminderen van geluid, trillingen en het vergroten van de stijfheid. En nu beweren ze dat ze de taak hebben volbracht. Volgens hen is het lichaam van LADA VESTA in torsie meerdere malen stijver dan dat van Prior. Dit werd bereikt door het gebruik van computermodellering, het maakte het mogelijk om inspanningen en legeringen met hoge sterkte correct te verdelen. Dergelijke prestaties geven hoop dat de deuren niet langer vastlopen en turen, het plastic in de cabine niet kraakt en de bediening scherper wordt.

Oponthoud

Dit prototype maakt gebruik van de ophanging die beschikbaar is op standaard VAZ-modellen. De ophanging van moderne AVTOVAZ-modellen kan als volgt worden beschreven: voorste McPherson-veerpoot, achterste dwarsbalk met verhoogde elastische eigenschappen. In feite houden de overeenkomsten daar op.

Wat is er nieuw? De innovaties hebben de frontmodule geraakt. De structuur is gebaseerd op een subframe, wat zorgt voor meer stijfheid en minder stappen tijdens de montage. Deze aanpak stelt u in staat om een ​​nieuw niveau van trillingen en akoestiek te bereiken, om de beste kenmerken van het rijgedrag van het voertuig te bereiken. Over het algemeen is de ophangingsgeometrie in deze versie perfecter.

De plaatsing van het onderste stuurhuis is een andere succesvolle prestatie. In de hier gepresenteerde pilot werken de stuurstangstangen op de besturing van de wielen direct achter de naven. In moderne modellen van de autogigant werken de stangen van het stuurhuis op een andere manier: de wielen draaien door de hendels aan de basis van de schokdempersteunen. De voordelen van de voorgestelde oplossing zijn als volgt: autorijden komt op een nieuw, hoger kwaliteitsniveau.

Wat heb je nodig om spijt te uiten? De automaker volgde het pad van eenwording met productiemodellen: de elektrische stuurbekrachtiging bevindt zich op de stuurkolom en is niet geïntegreerd in de stuurinrichting.

Ook de stabilisatorstang heeft veranderingen ondergaan. De torsiestang begon er compleet anders uit te zien, naast alles werden lange stutten toegevoegd. Hierdoor is de gevoeligheid een orde van grootte toegenomen en is de bestuurbaarheid verbeterd.

Om de totale kosten te verlagen en in het belang van een uniforme uitrusting van het voertuig, gebruikte de fabrikant een Renault-Nissan-achterwielophanging. Aan de uitgang hebben we een dwarsbalk, die veren op afstand heeft, en wordt aangevuld met effectieve trommelremmen. Weer drums, zeg je, maar ingenieurs zien er anders uit: goedkoop en boos. In civiele rijmodi zijn dergelijke remmen niet minder efficiënt dan schijfremmen en zijn ze beter beschermd tegen vuil en stof, waardoor ze langer meegaan.

Wat betreft de onafhankelijke wielophanging, deze optie bleek te duur voor een budgetauto en moest daarom worden opgegeven.

De bodemvrijheid van het experimentele Vesta-model bij vollast verschilt niet veel van andere Lada-modellen en is 171 mm.

Er moet nog worden toegevoegd: de ophangingen onderscheiden zich door lange veerwegkenmerken, wat ongebruikelijk is voor personenauto's.

Lada Vesta stationwagen en hatchback

Deze carrosserietypes hebben hun eigen chassisinstellingen. Ze zullen in ieder geval worden uitgerust met andere veren en maximaal zullen de rij- en bedieningsinstellingen worden gewijzigd. Maar er komt geen vierwielaandrijving. In dit geval zal de achtervering erg duur blijken te zijn.

LADA VESTA is gemaakt op het nieuwe universele platform LADA B, onafhankelijk ontwikkeld door AVTOVAZ. 1.184 van de 1.480 knooppunten zijn volledig uniek.

Informatie van de website van de club van toekomstige autobezitters

De binnenlandse automobilist verwachtte geen hoogstandjes meer van AvtoVAZ in de vorm van echt goede auto's. De ontwerpers slaagden er echter nog steeds in om zelfs buitenlandse critici met iets te verrassen: de technische kenmerken van de nieuwe Lada Vesta stelden niet teleur.

Deze nuance, in combinatie met de relatief lage prijzen voor de nieuwe auto die aan de binnenlandse koper werd aangeboden (zelfs in de hoogste configuratie), zorgde voor een doorslaand succes voor het model dat amper de lopende band had verlaten. Russische automobilisten volgen de ontwikkeling van evenementen op de voet en de ontwerpers worden nooit moe van verrassingen: de kenmerken van de Lada Vesta-sedan beloven te worden overtroffen in hetzelfde model, gemaakt in de carrosserie van de stationwagen.

Beschikbare lichaamstypes

Recensies over de kenmerken van Lada Vesta maken een prettige indruk. Veel automobilisten hebben het gevoel dat het niet gaat om de producten van de in ongenade gevallen AvtoVAZ, maar om een ​​solide nieuwe budgetklasse buitenlandse auto.

Opgemerkt moet worden dat in dit stadium de Lada Vesta-sedan, waarvan de kenmerken het publiek al hebben verbaasd, het enige in massa geproduceerde carrosserietype is. De capaciteiten van AvtoVAZ zullen tegen het einde van het voorjaar van 2016 klaar zijn voor de release van dit hatchback-model, en na de restyling zullen allerlei testritten plaatsvinden die pas in de herfst te koop zullen worden aangeboden.

Het lekkerste nieuws wordt voor het laatst bewaard. De technische kenmerken van de Lada Vesta stationwagen beloven iets kwalitatief anders en superieur te zijn aan de capaciteiten van een sedan en een hatchback. Informatie over de exacte indicatoren van dit model is nog niet beschikbaar, maar er wordt al gewerkt aan de oprichting van dit type Vesta bij het concern. Het is vermeldenswaard dat het management van de fabriek belooft om van deze stationwagen een echte cross-over te maken: de kenmerken van de Lada Vesta zullen deze titel volledig waarmaken. Volgens experts mag men een hoger brandstofverbruik en meer vermogen verwachten van de standaardmotor die de vierwielaandrijving voedt, evenals een onafhankelijke zachte vering. In dit geval dreigt de stationwagen een echte parel van AvtoVAZ te worden, en een dergelijk succes kan eerdere mislukkingen overschaduwen. Helaas is het momenteel niet mogelijk om iets te weten te komen over de kenmerken van de Lada Vesta-cross, maar de release van de crossover is gepland onmiddellijk nadat de hatchback is uitgebracht.

Afmetingen Lada Vesta

Bijzondere aandacht verdienen de indrukwekkende afmetingen van de Lada Vesta. Momenteel is de auto de grootste in zijn klasse - en dit garandeert niet alleen stabiliteit op de weg, maar ook ruimte voor de bestuurder en passagiers, en de aanwezigheid van een ruime koffer. Natuurlijk lijdt de wendbaarheid in stedelijke omstandigheden enigszins onder het grote formaat - deze nuance wordt echter gecompenseerd door het opmerkelijke rijgedrag van het model, dat tijdens de testrit werd onthuld.

De standaard koetswerkbreedte is 1.764 mm en de hoogte 1.497 mm. In dit geval zal de sedan iets langer zijn dan de hatchback: de totale lengte van de eerste is 4410 mm en de tweede - 4250 mm. De kortere lengte van het tweede type carrosserie, die de afmetingen van de kofferbak negatief zou kunnen beïnvloeden, wordt gecompenseerd door de hogere hoogte van de achterkant van de auto.

De wielbasis van zowel de sedan als de hatchback is 2.635 mm en de spoorbreedte is 1.510 mm. Met de gegeven verhoudingen van de wielbasis is de draaicirkel slechts 5,2 meter - dit is een redelijk goede indicator voor een auto met zulke indrukwekkende afmetingen voor zijn klasse.

De vrije ruimte van het model is groot genoeg, maar varieert afhankelijk van de montage en configuratie. Zoals uit het verleden is gebleken, zullen de kenmerken van de Lada Vesta "Sport" (WTCC) verschillen van de standaarduitvoeringen van stadsauto's: de vrije ruimte van het sportmodel zal aanzienlijk lager zijn om meer stabiliteit op een vlakke weg te garanderen en meer neerwaartse kracht van de luchtstroom.

Vermogenskenmerken van Lada Vesta

Aangezien de door de leiders van het Vesta-project voorspelde stationwagen nog geen exact project heeft, is het de moeite waard om te praten over de technische kenmerken van de beschikbare carrosserietypes. Trouwens, ze zijn absoluut identiek voor zowel de sedan als de hatchback - de keuze van het carrosserietype hangt uitsluitend af van de eisen van de koper, esthetische en praktische overwegingen.

De standaard Lada Vesta, waarvan de technische kenmerken volledig zullen voldoen aan de harde realiteit van de Russische wegen, zal worden uitgebracht met een 1,6-liter zestienkleppenmotor met 106 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Modificaties zullen ook beschikbaar zijn met een kleinere achtkleppenmotor (87 pk) en een vergelijkbare versnellingsbak met geïntegreerde kick-down-optie. Gelukkig is er voor de liefhebbers van automatische transmissie in sommige "Comfort" uitrustingsniveaus en in alle "Lux" uitrustingsniveaus een gerobotiseerde versnellingsbak voorzien.

Net als eerdere modellen is de Lada Vesta uitgerust met een starre voorwielophanging (MacPherson-veerpoten) en een semi-afhankelijke achterwielophanging met veerdemping. Deze informatie geldt voor de sedan en hatchback - de stationwagen zal volgens veel experts hier aanzienlijke veranderingen ondergaan.

De remmen die op dit model zijn gemonteerd, zijn standaard. De voorwielen zijn voorzien van schijfremmen en ook de achterwielen zijn voorzien van trommelremmen. Dit element heeft alle tests doorstaan ​​en de nodige crashtests doorstaan ​​- het remsysteem werd een van de weinige elementen waarvoor geen serieuze aanpassingen nodig waren.

Gemak en snelheid

Lada Vesta werd in geen geval beschouwd als de meest comfortabele auto in zijn categorie - veel buitenlandse auto's overtreffen nog steeds zelfs het Lux-pakket wat betreft uitrusting. Een ander ding is dat de verhouding tussen prijs en kenmerken van Lada Vesta-auto's dit nieuwe geesteskind van de AvtoVAZ-zaak tot een veel winstgevender aankoop maakt. In zijn prijssegment van budgetauto's heeft Vesta geen concurrenten: de prijs van de standaard Classic-set is iets meer dan 500 duizend roebel, en de volledige set Lux is slechts een kwart duurder (625 duizend roebel) met functionaliteit vergelijkbaar met een dure buitenlandse auto.

De afmetingen van de kofferbak zijn behoorlijk indrukwekkend. Het is zeer diep en zeer comfortabel, aangezien de wielkasten van de carrosserie in de auto nauwelijks opvallen. Het werkvolume van de kofferbak is 450 liter - hier won Vesta ook niet het kampioenschap in zijn categorie, maar dit cijfer is redelijk goed.

Wat betreft de snelheid - goed nieuws wacht degenen die graag rijden. De technische kenmerken van de Lada Vesta zorgen ervoor dat de auto kan accelereren tot 185 km/u, terwijl hij in slechts tien en drie tienden van een seconde de 100 km/u bereikt. Voor een hatchback gelden natuurlijk enigszins andere aerodynamische omstandigheden - de snelheid en acceleratie zullen echter behoorlijk goed zijn voor een auto in een budgetprijssegment.

TTX-tabel: officiële technische kenmerken van Lada Vesta sedan

Motor, transmissie	1,6 l 16-cl., 5MT, 106 pk	1,6 l 16 cl., 5AMT, 106 pk
Lichaam
Wielformule / aandrijfwielen	4 x 2 / voorkant
Locatie motor	voor transversaal
Carrosserietype / aantal deuren	sedan / 4
Lengte / breedte / hoogte, mm	4410 / 1764 / 1497
Basis, mm	2635
Spoorbreedte voor / achter, mm	1510 / 1510
Bodemvrijheid, mm	178
Volume bagageruimte, l	480
Motor
type motor	benzine
Leveringssysteem	elektronisch geregelde brandstofinjectie
Aantal, opstelling van cilinders	4, in lijn
Werkvolume, kubieke meter cm	1596
Maximaal vermogen, pk / kW / omw. min.	106 / 78 / 5800
Maximaal koppel, Nm / omw. min.	148 / 4200
Brandstof	benzine met octaangetal 92/95
Dynamische kenmerken
Maximale snelheid, km / h	178
Acceleratietijd 0-100 km/u, s	11,8	12,8
Brandstofverbruik
Stadsfiets, l / 100 km	9,3	8,9
Landelijke fiets, l / 100 km	5,5	5,3
Gecombineerde cyclus, l / 100 km	6,9	6,6
Gewicht
Rijklaar gewicht, kg	1230…1270
Technisch toelaatbaar maximaal gewicht, kg	1670
Maximale massa van de aanhanger zonder remsysteem, kg	450
Maximaal aanhangergewicht met remsysteem, kg	900
Inhoud brandstoftank, l	55
Overdragen
Transmissietype	5MT	5AMT
Eindoverbrengingsverhouding:	3,9
Oponthoud
Voorkant	onafhankelijk, type MacPherson, veer, met stabilisatorstang
Rug	semi-afhankelijk met bijbehorende hendels, veer, met gasgevulde telescopische schokdempers
Sturen
Stuurinrichting	rondsel-tandheugel
Banden
Dimensie	185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, T)

Het begin van de implementatie van Lada Vesta maakte het eindelijk mogelijk om de exacte gegevens over de technische kenmerken van het model te achterhalen, die tot het laatste moment door AvtoVAZ verborgen waren om de intriges te behouden en de verbeeldingskracht van potentiële klanten verder te prikkelen. Nu kunnen we echter met het volste vertrouwen stellen dat er een nieuwe en zeer serieuze speler in zijn segment op de markt is gekomen.

Afmetingen Lada Vesta

Bu Inge Andersson zei niet tevergeefs dat Lada Vesta qua grootte een van de leiders in de klasse zal zijn, wat zijn populariteit grotendeels zal verzekeren. Dat wil zeggen dat het strikt genomen moeilijk is om de auto ondubbelzinnig toe te schrijven aan segment B, aangezien deze zich op de kruising van klassen B en C bevindt. De lengte van de sedan is 4.440 mm, met een breedte van 1.764 mm en een hoogte van 1.497 mm, en dat is veel meer dan Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm en 1470 mm), een van de belangrijkste concurrenten van de Russische auto.

De wielbasis van de Lada Vesta is 2.570 mm en de spoorbreedte van de voor- en achterwielen is iets anders - respectievelijk 1.495 mm en 1502 mm. De bodemvrijheid van de nieuwigheid is traditioneel groter dan die van buitenlandse auto's en is gelijk aan 171 mm onder het carter van de aandrijfeenheid, bij volledige belasting, en ook 144 mm, onder voorbehoud van veranderingen onder het motorspatbord. Dit, samen met de vooroverbouw van 860 mm en de achteroverbouw van 915 mm, evenals de in- en uitrijhoeken van 16,6 ° en 14,2 °, zorgt voor de mogelijkheid van zelfverzekerde beweging op landwegen, wat belangrijk is voor inwoners van kleine steden.

De bagageruimte van 480 liter nuttig volume is ook een van de ruimste in zijn klasse, en het laadvermogen van 487 kg stelt u in staat om veel bagage "aan boord" te nemen. Het rijklaar en brutogewicht van Vesta is respectievelijk 1.178 kg en 1.653 kg. Maar de verdeling van de stoeprand en het volle gewicht langs de assen is anders. In het eerste geval is het 60/40 en in het tweede geval 52/48. Voor het trekken van een aanhanger geldt voor een met remmen uitgeruste inrichting een toelaatbare massa van 900 kg en voor een dergelijke, maar zonder remmen slechts 450 kg.

Specificaties:	Betekenis
	2180
	ITUC
Totale afmetingen, mi: -lengte-breedte - hoogte (met rijklaar gewicht)	441017641497
Autobasis, mm	2635
Spoor vooraan, mm	1500
Terug spoor, mm	1500
Vooroverbouw, mm	860
Overhang achter, mm	915
In-/uitgangshoek (bij vollast), gr.	16.6/14.2
Bodemvrijheid (bij volledige belasting), onder het carter, mm	171
Minimale bodemvrijheid (speling), bij volle belasting, onder het motorspatbord, mm	144
Volume bagageruimte, dm 1	480
Leeggewicht (zonder bestuurder), kg	1178
Verdeling van het leeggewicht over de voor- / achterassen, %	60/40
475
Vol (toegestane maximum) gewicht *, kg	1653
Bruto gewichtsverdeling naar voor-/achterassen, %	52/48
Aanhangergewicht met / zonder remmen, kg	900/450
Maximale snelheid, km / h

Lada Vesta-motoren

Op dit moment is Vesta uitgerust met drie motoren, maar slechts twee ervan zijn ontwikkeld door binnenlandse specialisten, terwijl de topversie werd geleverd door de eigenaar van AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan. Lijst van motoren:

1. VAZ 21116 - 1,6 liter, 8 cl., Vermogen 87 liter. Met.;
2. VAZ 21127 - 1,6 liter, 16 cl., Vermogen 106 pk;
3. HR16DE-H4M - 1.6L 16cl. met een vermogen van 114 pk

Structureel zijn alle motoren hetzelfde - identiek volume, atmosferisch ontwerp, 4 cilinders, dwarsopstelling, brandstofinjectiesysteem en distributieriemaandrijving. De verschillen zitten alleen in het aantal ventielen, instellingen en enkele technische kenmerken. Bovendien worden alle motoren al heel lang geproduceerd, wat betekent dat ze geen enkele vorm van "kinderziektes" meer hebben. De motoren zijn dus behoorlijk betrouwbaar naar de huidige maatstaven.

Technische kenmerken van Lada Vesta-motoren.

Er zijn echter aanwijzingen voor een mogelijke uitbreiding van het motorengamma. En als dit eerder niets meer dan geruchten waren, is de informatie nu bevestigd door de bedrijfspublicatie van AvtoVAZ. Volgens de ontvangen gegevens krijgt de nieuwe krachtbron een volume van 1,8 liter en een index van 21179. In eerste instantie zal deze worden geïnstalleerd op de X-Ray hatchback, maar vanaf oktober 2016 zal deze onder de motorkap van Vesta worden geïnstalleerd.

transmissies

Ook hierin biedt AvtoVAZ een ruime keuze. De hoofdversnellingsbak is een "mechanica" met 5 snelheden die op andere VAZ-modellen is geïnstalleerd. In 2012 is de laatste hand gelegd, zijn er enkele componenten in vervangen, Japanse en Duitse onderdelen geleverd, de hoeveelheid ingegoten olie verminderd en ander werk gedaan. Hierdoor is de bak stiller, is schakelen handiger geworden en zijn trillingen afgenomen.

Technische kenmerken van versnellingsbakken Lada Vesta.

Lada Vesta zal geen klassieke "automatische" machine ontvangen, wat veel bezoekers van dealersalons van streek maakte. Zijn plaats werd ingenomen door een "robot" van het AMT-type, vanwege de lage productiekosten, gemaakt op basis van een mechanische doos met de index 2180. Ondanks het ruwere werk (kleine schokken en schokken bij het schakelen), werd het gebruik van componenten van de wereldbedrijven ZF en VALEO, in combinatie met minder eetlust en geen noodzaak om op te warmen, biedt de "robot" reële kansen om een ​​waardig alternatief voor automatische transmissie te worden.

Gewicht van Lada Vesta-motoren en versnellingsbakken.

Bovendien zal de Lada Vesta ook een variator ontvangen, die zal "migreren" naar de binnenlandse sedan van het Japanse model Nissan Tiida. Meer volledige informatie hierover is er echter nog niet.

Nominale vulvolumes van Lada Vesta (in liters).

Chassis

De Lada Vesta-ophanging is gemaakt volgens het gebruikelijke patroon voor het segment. Op de vooras zullen MacPherson-veerpoten met stabilisator worden geïnstalleerd en aan de achterkant hebben de ontwerpers een torsiebalk "voorgeschreven".

Op de vooras van de Lada Vesta is een MacPherson-type ophanging gemonteerd.

Ondanks het ontbreken van een multilinksysteem, werd bij de uitgevoerde testritten een behoorlijk niveau van rijgedrag vastgesteld, dat praktisch niet onderdoet voor de segmentleiders - en de Ford Fiesta.

De achteras van de Lada Vesta heeft een torsieas.

Lada Vesta sedan heeft technische kenmerken waardoor hij op geen enkele manier inferieur is aan geïmporteerde concurrenten. De auto van AvtoVAZ is uitgerust met verschillende motortypes met verschillend vermogen en maximale acceleratiesnelheid. Een van de motoren is geleend van het vriendelijke Renault-Nissan concern, dat op zichzelf spreekt over de hoge kwaliteit van het product en een hoge lat legt voor de toekomst van de Russische auto-industrie.

Bij het beoordelen van de technische kenmerken van de nieuwe Russische auto, merken automobilisten en experts dramatische veranderingen op in de kwaliteit van AvtoVAZ-producten. Er begint zich een mening te vormen dat het niveau van de autoproductie in Rusland aanzienlijk is toegenomen. En Lada Vesta speelde een beslissende rol in deze opkomst.

Kenmerken voertuigsnelheid

De snelheidsindicatoren van Lada Vesta variëren afhankelijk van de motor en transmissie. Dankzij de krachtige internals en goede externe aerodynamica haalt de auto snel topsnelheid en is hij goed wendbaar.

Lada Vesta met een handgeschakelde versnellingsbak en een 1.6 liter motor heeft de volgende snelheidsindicatoren:

• versnelt tot 100 km / u in 11,8 s;
• de maximum snelheid is 178 km/u.

De nieuwe Lada Vesta 1.6 met gerobotiseerde versnellingsbak heeft de volgende dynamische eigenschappen:

• startversnelling tot 100 km / u vanaf nul - 12,8 s;
• de maximale snelheid die de auto kan ontwikkelen is 178 km/u.

De nieuwe Lada Vesta op een gerobotiseerde versnellingsbak lijkt een beetje op Grant, maar heeft verschillende wijzigingen ondergaan. De auto is 100 kilogram zwaarder geworden en heeft een grotere wieldiameter. In dit opzicht verwierf Lada Vesta een verhoogde overbrengingsverhouding van het hoofdpaar. Het programmabesturingsblok bevat 26 werkalgoritmen. Daarom kan de doos van een nieuwe auto van AvtoVAZ zich aanpassen aan de individuele rijstijl van elke persoon en de schakelsnelheid veranderen. VAZ-robotversnellingsbak overtreft veel buitenlandse analogen op het gebied van comfort en betrouwbaarheid.

Tijdens het rijden heeft Lada Vesta geen problemen met starten tijdens het klimmen. De druk in het remsysteem wordt ongeveer twee seconden vastgehouden, zodat de bestuurder zijn voet veilig van het ene pedaal naar het andere kan verplaatsen. De auto pakt snel snelheid op tot 100 km en doet in deze aanduiding niet veel onder voor een handgeschakelde versnellingsbak.

Andere technische kenmerken van Lada Vesta

Maximaal koppel	148/4200 Nm / omw. min
toelaatbaar maximaal gewicht	1670 kg
Inhoud brandstoftank	55 liter
Stuurinrichting (op alle modellen)	Versnelling / rail
Type veerophanging voor:	MacPherson veerpoot met stabilisatorstang
Aanvaardbare bandenmaten (minimaal en maximaal)	185-65/R-15
Type veerophanging achter:	Vering semi-onafhankelijk, veer, hendels aangesloten, schokdempers worden geleid door gas
Overbrengingsverhouding (geldt voor alle aanpassingen)	3,9

Op basis van de testresultaten werd geconcludeerd dat de handgeschakelde versnellingsbak op de Lada Vesta actiever accelereert dan de AMT. Er werd een goede gevoeligheid van het controlepunt en een duidelijke uitvoering van de opdracht opgemerkt. De auto haalt een snelheid van 100 km/u in ongeveer 12 seconden, wat een goede indicator is.

Brandstofverbruik

Lada Vesta, uitgerust met een nieuwe VAZ 21129-motor, verbruikt tijdens standaard stadsritten ongeveer tien liter per 100 kilometer. Tijdens gemengd rijden - 7-8 liter per honderd. En op de snelweg verbruikt een auto zo'n zes liter per honderd kilometer.

De nieuwe Lada Vesta met een VAZ 21179-motor, die in het najaar van 2016 op de markt zou moeten komen, zal in de stedelijke cyclus ongeveer 10 liter brandstof verbruiken. De baan neemt van deze auto 6 tot 7 liter per honderd, en de gemengde cyclus - 8 liter.

Lada Vesta met de nieuwe H4M-HR16DE-motor van Nissan verbruikt 8 liter tijdens het rijden door de stad. Verbruikt gemiddeld 6 liter op de gecombineerde cyclus en 5 tot 6 liter op de snelweg.

Controle

Volgens autobezitters is de Lada Vesta goed bestuurbaar, het stuur maakt 2,8 omwentelingen voor een volledige omwenteling. De auto heeft een goed uitgebalanceerde feedback. Er is geen viscositeit of zware behandeling. AvtoVAZ zorgde ervoor dat Lada Vesta op maximale snelheid een rechte lijn aanhield, zonder afwijkingen.

De VAZ-ophanging heeft een hoge energie-inhoud. De rijkwaliteit van de nieuwe auto is echter slechter dan die van zijn voorgangers.

Afmetingen (bewerken)

De maat voor Lada Vesta is zeer buiten de doos gekozen. De auto valt tegelijkertijd in de B- en C-klasse.

• in lengte is het gelijk aan 4,44 meter;
• breed - 1,76 meter;
• in hoogte - 1,49 meter.

Lada Vesta bleek meer dan een van zijn directe concurrenten te zijn - Hyndai Solaris. Zo nam ze het initiatief in eigen handen. Andere kenmerken zijn onder meer:

• wielbasis - 2570 centimeter;
• achterwielspoor - 150 centimeter;
• voorwielspoor - 149 centimeter;
• vrije ruimte onder de spatborden - 14,4 centimeter;
• bodemvrijheid onder de motor - 17,6 centimeter.

Gevolgtrekking

Lada Vesta wordt terecht beschouwd als de eerste Russische auto, die zonder spijt op een rij kan worden gezet en volledig kan worden vergeleken met de beste buitenlandse modellen. Met de komst van het nieuwe management heeft AvtoVAZ aanzienlijke vooruitgang geboekt in de productie van auto's, zowel vanuit technisch oogpunt als op het gebied van design en visueel ontwerp.

Het was oorspronkelijk de bedoeling dat Lada Vesta 2017 zou ontvangen drie benzinemotoren: 1.6 liter 16 kleppen motoren 106 pk(index - 21129 - momenteel worden alle sedans met zo'n motor geproduceerd) en 114 pk(HR16 is een Nissan-motor - volgens de laatste informatie werd deze verlaten) en een nieuwe motor met een index van 21179 in volume 1,8 liter. (122 pk) die verscheen in het najaar van 2016, na zijn debuut op de Lada Xray. Alle motoren behoren tot de Euro-5 klasse, de 114 pk sterke Vesta had uit de alliantie Renault-Nissan moeten komen.

Motor met een vermogen van 106 pk werkt samen met robotachtig transmissie (VAZ-ontwikkeling) en met klassieke mechanica (oorspronkelijk Franse Renault JH3, maar sinds oktober 2016 werd het verlaten ten gunste van de binnenlandse VAZ-21807 wegens besparingen). Al voor de release van Vesta waren er geruchten over een CVT met een 114 pk sterke motor, maar daar is nog geen informatie over.

Alle uitrustingsniveaus zijn: elektrische versterker Stuurbekrachtiging.

Bij het begin van de verkoop was aanvankelijk alleen een 1.6 (106 pk) motor beschikbaar, gecombineerd met een Franse handgeschakelde transmissie of een binnenlandse "robot".

Aanvankelijk werd gemeld dat West met een Nissan 114-sterk de motor zal worden vrijgegeven na de binnenlandse 106 pk, maar volgens de laatste informatie, het lot van deze motor vaag- AvtoVAZ kwam erachter dat het verschil in dynamiek tussen deze 1.6 liter motoren minimaal is. Daarom besloot Togliatti een sedan uit te brengen met een krachtiger 1,8 liter. eenheid (122 PK) die nu ook op Xray is geïnstalleerd. In eerste instantie worden auto's alleen gekoppeld aan een "robot".

Op Vesta is naast andere systemen ook een antislipsysteem geïnstalleerd, maar dit is loskoppelbaar en past niet in sneeuw of modder, in tegenstelling tot de Lada Xray (het tractiecontrolesysteem van X Ray werd in het najaar van 2016 uitgeschakeld).

Specificaties Lada Vesta 2018

Volume en massa

De inhoud van de bagageruimte bedraagt ​​480 liter.
Het volume van de brandstoftank is 55 liter.

Afmetingen Lada Vesta

Lengte: 4410 mm.
Breedte: 1764 mm.
Hoogte: 1497 mm.
Wielbasis: 2635 mm.
Spoorbreedte voor: 1510 mm.
Spoorbreedte achter: 1510 mm.
Speling: 178 mm.

Vering en remmen

Type ophanging voor: onafhankelijk, veer
Type achtervering: semi-onafhankelijk, veer
Voorremmen: geventileerde schijven
Remmen achter: trommel

Technische kenmerken van de 1.6 liter motor. en 106 pk.

Aanvankelijk werd op de Lada Vesta een 106 pk sterke VAZ-motor met een index van 21129 en een inhoud van 1,6 liter geïnstalleerd. Het maximumkoppel bedraagt ​​148 Nm. De motor kan zowel worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak die is ontwikkeld door de Alliantie (later werd deze vervangen door een binnenlandse) als geproduceerd door AVTOVAZ, als met een "robot" van AMT.

Het opgegeven brandstofverbruik voor een auto met handgeschakelde versnellingsbak in de gecombineerde cyclus is 6,9 liter, in de stad - 9,3 liter, op de snelweg - 5,5 liter. Op de "robot" 6,6 liter., 8,9 liter. en 5,3 liter, respectievelijk.

Later zal de LADA Vesta-familie naast de sedan ook een hatchback (geannuleerd) en een stationwagen omvatten, evenals een terreinversie van de Lada Vesta Cross, waarvan de productie gepland staat voor de tweede helft van 2017 .