De negende generatie van de Mitsubishi Galant-auto begon zijn geschiedenis in de verre herfst van 2003, toen de massaproductie van de auto begon. De auto werd gebouwd op het PS-platform, dat is ontwikkeld door Mitsubishi North America en bedoeld was voor middelgrote voertuigen en voertuigen met voorwielaandrijving. Naast de Galant werden op hetzelfde platform ook modellen als de Endeavour crossover en de Eclipse sports compact geproduceerd. Alle drie de modellen maakten deel uit van het zogenaamde "Project America", met als doel de massaproductie van Mitsubishi-voertuigen voor de Amerikaanse markt. Het was dit laatste feit dat de sleutel werd in de kwestie van een scherpe verandering in het ontwerp van de Galant in vergelijking met de vorige generatie van de auto, waar veel mensen verliefd op werden op sportvormen. In Rusland begon het begin van de verkoop van de negende generatie Galant in 2006 en eindigde in 2010. Het model verliet uiteindelijk de wereldmarkt in 2012.
In 2008 begon Galant IX te worden geproduceerd in een gerestylede versie, die qua uiterlijk updates kreeg, zoals: voorbumper, mistlampen, radiatorrooster, koplampen, achterlichten. Bovendien had het interieur van het bijgewerkte model nu een zilveren interieurbekleding in plaats van "hout" en het dashboard werd opnieuw ontworpen. Aan de technische kant waren de veranderingen minimaal - dit zijn de voorremmen, het uitlaatsysteem begon strikt 2 lambda's te hebben en er waren twee koelventilatoren. Alle bovenstaande wijzigingen hebben voornamelijk betrekking op auto's die officieel in de GOS-landen zijn verkocht. Noord-Amerikaanse auto's wijken iets af van de onze, bijvoorbeeld in de maat van de zijspiegels, de vorm van de voorspatborden, de bodemvrijheid, etc.
Totale afmetingen van Mitsubishi Galant IX voor de Russische markt.
Lengte 4865 mm;
Breedte 1840 mm;
Hoogte 1485 mm;
Wielbasis 2750 mm;
Bodemvrijheid 165 mm;
Spoorbreedte voor 1570 mm;
Spoorbreedte achter 1570 mm;
Koffervolume 435 l.
Mitsubishi Galant IX-motoren.
Op het grondgebied van de Russische Federatie werd het Galant-model van de negende generatie alleen verkocht met een atmosferische viercilinder 2,4-liter motor. (model 4G69), die een maximaal vermogen van 158 (160) pk had. bij 5500 tpm en max. koppel 213 Nm bij 4000 tpm. De 4G69-motor is niets meer dan een bijgewerkte oude 4G64, die sinds 1983 is geproduceerd. De 4G69 is het nieuwste lid van de grote Sirius-motorenfamilie. In vergelijking met de 4G64 heeft de nieuwe motor de hoogte van het cilinderblok met 6 mm verminderd. tot 284 mm, plaats lichtere zuigers, drijfstangen en een krukas - 278 g, 530 g. en 14,9 kg. respectievelijk., maakte een grotere cilinderdiameter - 87 mm., en verhoogde ook de diameters van de inlaat- en uitlaatkleppen tot 34,0 en 30,5 mm. respectievelijk. Er werd een compleet nieuwe cilinderkop geïntroduceerd, die een systeem had voor het wijzigen van de kleptiming en kleplift MIVEC. Als distributieriem wordt een getande riem gebruikt, waarvan het aanbevolen vervangingsinterval 90 duizend km is. Of 5 jaar werking. Er zijn geen hydraulische klepstoters op de 4G69-motor, daarom elke 45 duizend km. het is noodzakelijk om de klepspelingen af te stellen.
Gedurende bijna 15 jaar gebruik van auto's met deze motor, en deze werd niet alleen geïnstalleerd op Mitsubishi-automodellen, maar ook op Chinese auto's met een grote oplage, zoals BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 en Great Wall Haval H5, kunnen we veilig zeg dat de motor mega-betrouwbaar en niet grillig is, als je de deadlines haalt en regelmatig routine-onderhoudswerkzaamheden aan de energiecentrale uitvoert. De hulpbron van de 4G69-motor is 400-500 duizend km. Pas na runs van 200-250 duizend km. vraag om vervanging of reparatie van sommige hulpstukken - een generator, een starter, evenals lambda's en een katalysator. Er zijn problemen met de oliedruksensor, soms moet je de set pakkingen bij de kaarsenputten vervangen vanwege het verschijnen van olie daar. Er zijn ook zeldzame gevallen van een toename van de oliebehoefte van de motor, de reden hiervoor is in de regel de verstijfde klepsteelafdichtingen, die om vervanging vragen.
Buiten de Russische Federatie werd Galant ook geproduceerd met een atmosferische V6-motor met een inhoud van 3,8 liter. ( 6G75) met een maximaal vermogen van 233 (sinds 2008 261) pk. bij 5250 (6000) tpm en max. koel. koppel 250 (329) Nm bij 4000 (2700) tpm. Deze krachtcentrale maakt deel uit van de Cyclone V6-motorfamilie. Deze motor is een nazaat van het 6G74 model met een inhoud van 3,5 liter. - het cilinderblok is van gietijzer, de zuigerslag is 90 mm., de cilinderdiameter is 95 mm, de compressieverhouding is 9,8. Gesmede drijfstangen. De cilinderkop heeft een ontwerp met één as en 24 kleppen. Daarnaast is een systeem geïnstalleerd voor het wijzigen van de kleptiming en kleplift MIVEC. Als aandrijving hetzelfde als op een 2,4 l motor. er wordt een riem gebruikt, waarvan het vervangingsinterval hetzelfde is - 90 duizend km. De 6G75-motor heeft bewezen een redelijk betrouwbare eenheid te zijn, zijn hulpbron is van 400 duizend km. kilometerstand. Van de zeldzame, maar goed gerichte problemen kan het volgende worden geuit: Er waren gevallen waarin de schroeven voor het bevestigen van de kleppen met de variabele geometrie van het inlaatspruitstuk ongeoorloofd werden losgeschroefd en als gevolg daarvan kwamen al deze schroeven in de cilinders, leidden de eigenaren naar de hoofdstad ... Soortgelijke gevallen waren ook op motoren 6G74 (DOHC ) en blijkbaar geërfd.
Mitsubishi Galant IX-transmissie.
Voor de restyling werd voor beide motoren een viertraps automatische transmissie, model F4A4B in de 4L1Z-modificatie, in een paar geïnstalleerd. Bovendien had de bestuurder met de 6G75-motor de mogelijkheid om de versnellingsbak handmatig te schakelen. Beginnend met de restyling, werd de V6-versie van de auto in 5 stappen geproduceerd met een automatische transmissie. De procedure voor een gedeeltelijke olieverversing in automatische transmissies die door de eigenaren wordt aanbevolen, is een kilometerstand van 50-60 duizend km. De bron van beide automatische transmissies, met goed onderhoud, is 250-350 duizend km.
Ophanging en stuurinrichting Mitsubishi Galant IX.
Ophanging - MacPherson-veerpoten voor, multi-link achter. Zeer zacht en duurzaam. Afgezien van de schokdempers, die tot 120 duizend km kunnen dragen, beginnen de rest van de onderdelen reparaties te vragen bij ritten van 150-200 duizend km. De eigenaren van de negende generatie Mitsubishi Galant herinneren zich de rail niet tot de runs van 250-300 duizend km. Maar de stuurbekrachtigingspomp kan iets eerder zoemen - op een run van 200-250 duizend km.
Gevolgtrekking.
Mitsubishi Galant van de negende en tot nu toe de laatste generatie is zeker een interessante auto - met een nogal controversieel uiterlijk, de sedan heeft een voldoende grote binnenruimte in zijn klasse, een zeer comfortabele ophanging en krachtige motoren met goede eigenschappen. Natuurlijk zijn er ook kwaaltjes die typisch zijn voor oudere auto's, maar die zijn allemaal redelijk budgettair op te lossen.
Na 5 jaar op de Almera te hebben geschaatst, wilde ik hem veranderen voor iets comfortabels, betrouwbaars, van een hogere klasse.
De auto is nodig voor gebruik in de zomer in de stad. In de winter en buiten de stad ga ik naar Forester. Eerst wilde ik Renault Latitude nemen. De prijs heeft me omgekocht, voor de 2-literversie met een variator vroegen ze 850 duizend, plus aandelen op dat moment, de prijs was 790 duizend. Toen ik een ritje maakte, realiseerde ik me dat dit was wat ik wilde, maar de leeftijdsgerelateerde gierigheid speelde. Bedenken waarom u geld zou verliezen bij wederverkoop, als u een frissere boe kunt nemen en kunt gaan rusten op het bespaarde geld. Een harde zoektocht naar advertenties begon.
Sterke punten:
- Ruim
- Zacht
- Handig
- Makkelijk te besturen
- Betrouwbaar
- Eenvoudig en goedkoop in onderhoud
Zwakke punten:
- Geen pet
- Boordcomputer alleen in de Raliart-versie
Deel 2
Review van Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
De keuze - voor 904.000 roebel "ging zitten en reed in een grote nieuwe auto" in 2007 was er geen keuze, de Camry moest 8 maanden wachten en de rest was ofwel erg duur (BMW 5-serie (met leer) - 1.560.000 roebel ), of Koreaans.
Gedurende 4 jaar bedrijf, met een jaarlijkse kilometerstand van 15000 km, ging er NIETS kapot en veranderde er niets behalve olie en filters.
Sterke punten:
Zwakke punten:
Review van Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Broeder 2's auto, dus het grootste deel van de run is van mij. De auto is in 2007 gekocht bij een autodealer. Opties: Europees, zwart, zwart lederen interieur, standaard Rockford muziek, rookvrije salon (zonder asbak), 2.4, automaat-4 steptronic met handmatige schakeling.
Om te beginnen is het schip niet klein, ze zetten het naast een BMW 735 in 65 carrosserie niet lang, dus bijna hetzelfde, en de draaicirkel is zodanig dat je meer moet manoeuvreren. Ik vind dit een minpuntje. De standaard wielen zien er wat klein uit, dus werd besloten om grotere schijven aan te schaffen. Bij het kiezen van wielen in een winkel probeerden verkopers slim te zijn en de maat van de banden aan te geven. Toen ik zei dat ik 225/55 p18 wilde zetten, verdraaiden ze me bij mijn slaap en lieten me een prijslijst zien met afmetingen. We zetten het in het derde zomerseizoen - uitstekend, niets beledigt, plus de opruiming en natuurlijk de look zijn toegenomen.
Salon - fulltime Roquefort-muziek op 6 schijven. Klinkt... nou ja, 4-ku. Normaal een paar koppen hoger dan die van de Camry 40 configuratie (p 4) van hetzelfde jaar. De huid is ruw, maar wrijft niet af en ziet er nu als nieuw uit, het plastic is geen ijs, maar het rammelt niet zoals in de jaren 40. De passagiersstoel in vergelijking met de veertig - nou, ik weet het niet, ik vond het persoonlijk handiger in de 40, het minpuntje is dat er geen stuurverstelling is voor vertrek, als ik me niet vergis, dus de stuur is vrij ver van het paneel, het leek mij persoonlijk in vergelijking met veertig. Geluidsisolatie is gemiddeld. Klima is op het niveau: het verwarmt goed, koelt ook goed, hoewel je dit jaar de frion moet toevoegen of veranderen.
Sterke punten:
- Fatsoenlijke wielkasten voor deze klasse
Zwakke punten:
- Zwakke lak
- Binnenbekledingsmaterialen monteren
- De motor maakt lawaai
- Draaicirkel
Review van Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 deel 2
Ik probeerde de auto op de snelweg op de route Dzerzhinsk - Volsk (regio Saratov), 800 km enkele reis. Tijdens het inrijden van de auto komt de snelheid niet boven de 110 km/u. De vering is zeer energie-intensief, de wielen zijn 215/60/16, wat samen de ruwheid vrij goed egaliseert. Ik moest in een sneeuwstorm op een besneeuwde weg gaan, en wist daardoor het weggedrag te beoordelen. Geen buitengewone situaties.
De snelheid neemt energetisch toe. Om uitglijden te voorkomen, moet je de tractie doseren. Door het vermogen en de tractie op snelheid trekt hij de auto zelfverzekerd naar buiten. Rulitsya valt duidelijk praktisch niet om. Maar in alle rijmodi is het aanzienlijke gewicht van de auto voelbaar. Het gebeurde dat door slecht zicht de rechterwielen de kant van de weg raakten, waar de rand de auto zou kunnen slippen. En waarschijnlijk door het gewicht van Galant is dit niet gebeurd.
Wat de slip betreft, de auto wordt lange tijd aan de wielen vastgehouden op een gladde ondergrond. Maar als ze al ging, dan ging ze... Ik slaagde erin om de auto in een diepe slip te brengen, maar dit was met opzet gedaan. In de normale modus gebeurt alles voorspelbaar. Natuurlijk is er een neiging tot slopen.
Sterke punten:
- Solide auto
- Adequaat brandstofverbruik
- Bodemvrijheid en korte overhangen beperken het rijden op ruw terrein niet
- Op de weg worden auto's gerespecteerd
- Weinig aandacht van de verkeerspolitie
- Dynamisch
Zwakke punten:
- Geluidsisolatie is zwak
Review van Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Ik koos heel snel voor MG. Bijna een jaar lang ging ik nadenken over het veranderen van de auto en raakte gewend aan het idee dat het een Hyundai NF zou worden. Koppig ging naar de salon en dwong mezelf om aan deze gedachte te wennen. Er was iets aan het ondermijnen van binnen. En toen ik een voorschot ging betalen voor NF in de hut, stond OH op dezelfde plek.
15 minuten zitten, trillen, draaien en ik heb er een voorschot voor betaald. Het prijskaartje is 759.000. Tijdens het communiceren met de manager bleek dat bij het lenen via de Veiligheidsraad van de Russische Federatie met een minimale aanbetaling een korting van 60.000 roebel was. Totaal 700.000. En dit ondanks het feit dat de Koreaan maar liefst 740.000 waard was.
Sterke punten:
- dynamiek
- representativiteit
- Binnenruimte
Zwakke punten:
- Had stiller kunnen zijn
Review van Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Ik zou graag een vergelijking willen schrijven van de Galant met de Camry.
Ik zal hier waarschijnlijk niet over mijn Camry schrijven. Waarom zal ik niet? Dus omdat er al duizenden regels recensies over zijn geschreven, en deze auto waarschijnlijk als geen ander is bestudeerd. Al zijn goede (waarvan er een overweldigende meerderheid is) en niet erg functies (als die er zijn) - zijn al honderden keren gespeld en het is al een soort standaard van een gemiddelde auto die zweeft tussen "alleen de auto-industrie ” (elke niet-luxe auto) en de luxe auto-industrie. Balanceren op het mes.
Ach ja. Niet over, maar toch over de uiterlijke vergelijking van de Camry met het merk Mitsu (vanwege niets te doen zat ik lange tijd in Mitsu's salon (Rolf), zat in bijna alle modellen buiten, doodde de tijd. natuurlijk over de vergelijking met de direct concurrerende Galant.
Sterke punten:
- Misschien een prijs?
Zwakke punten:
- Externe en interne weergave
Review van Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Dag vrienden!!!
Ten slotte heb ik het moment gekozen om me uit te schrijven over mijn paard, anders lees je bij het kiezen van een auto alle recensies over dit of dat model van een AV-auto, kom je in één woord alles te weten, en hoe je een iron friend je vergeet meteen dat je advies of ervaring met anderen moet delen!
Nou, laten we in volgorde beginnen.
Sterke punten:
Zwakke punten:
Review van Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 vrijgeven in het zwart. De auto is groot, ruim, ongewone verschijning.
1.De ergonomie van de bestuurdersstoel is gedaan door een persoon zonder rechterbeen en waarschijnlijk een dwerg - WAAROM IS DE PARKEERREMHENDEL ZO DICHT BIJ DE TORPEDA? HIJ HEEFT CONSTANT INVLOED! VAST OM MEER DAN EEN JAAR IN DE STOEL TE LEVEN! DE AFSTELLING VAN DE STUURKOLOM IS WALGELIJK - of de instrumenten zijn niet zichtbaar, of u zit in de BUS!
Er is geen ELEMENTAIRE COMPUTER - u zult nooit het GEMIDDELDE VERBRUIK weten, HOEVEEL RESTEREN, en zelfs de TEMPERATUUR overboord ZOU KOPEN VAN AVTOVAZ kost ongeveer $ 100.
Sterke punten:
Zwakke punten:
Review van Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Sterke punten:
Zwakke punten:
Na 5 jaar op de Almera te hebben geschaatst, wilde ik hem veranderen voor iets comfortabels, betrouwbaars, van een hogere klasse.
De auto is nodig voor gebruik in de zomer in de stad. In de winter en buiten de stad ga ik naar Forester. Eerst wilde ik Renault Latitude nemen. De prijs heeft me omgekocht, voor de 2-literversie met een variator vroegen ze 850 duizend, plus aandelen op dat moment, de prijs was 790 duizend. Toen ik een ritje maakte, realiseerde ik me dat dit was wat ik wilde, maar de leeftijdsgerelateerde gierigheid speelde. Bedenken waarom u geld zou verliezen bij wederverkoop, als u een frissere boe kunt nemen en kunt gaan rusten op het bespaarde geld. Een harde zoektocht naar advertenties begon.
Nadat ik me had ondergedompeld in de uitgestrektheid van internet, begon ik informatie over deze auto te lezen. Wat ik op de weg zag, bleek een zeldzaam exemplaar te zijn van een rallyart met een 3.8 v6-motor. Zulke mensen worden alleen uit Amerika verdreven. Teleurgesteld begon ik te lezen over de reguliere versie 2.4. Recensies over betrouwbaarheid, comfort, dynamiek waren alleen maar positief. Er werden geen ziektes gevonden in de auto en de prijs van de secundaire huisvesting onder klasgenoten was verleidelijk. Ik heb twee weken informatie gegraven, geregistreerd op het galantovodov-forum en veel geleerd over tuning, onderhoudsdiensten, reserveonderdelenwinkels. Omdat ik me realiseer dat ik het al goed genoeg weet, wordt het tijd om live te zien wat er te koop is. Er waren weinig aankondigingen, meestal dorestyles, maar ik wilde restylen, aangezien het al een verbeterde ECU had. Zoals het geluk zou hebben, waren er fatsoenlijke eenheidsopties te koop. Ik heb al een afspraak gemaakt om een monster te zien, en toen, o geluk, zag ik een advertentie van Alexey (Vazovod) in een onopvallende Temko "Eerlijke auto's van Vazovoda". Na afgeschreven te hebben spraken we af elkaar te ontmoeten.
Toen ik de auto eerst zag, begreep ik niet dat dit was waar ik al zo lang naar op zoek was. Die zwarte Raliart doemde nog steeds op in mijn hoofd. Nou, oke, de auto is nog steeds hetzelfde. Rijd, ik heb verrukking. We kozen voor de weg hobbeliger, waardeerden de soepelheid van de ophanging. Ik heb de kickdown gecontroleerd, de acceleratie voor bijna 2 ton is goed. Er is ruimte binnen, het uitzicht is geweldig, het dak drukt niet, ik ging thuis op een fauteuil zitten. Het uiterlijk van de cabine bracht een beetje tot de onzorgvuldigheid van de vorige eigenaar (bestuurd door een vrouw), veel krassen op de voorpanelen, maar niet kritisch, dit is te repareren. Buiten is alles zoals in de advertentie, de carrosserie was niet gespoten, er was alleen een reparatie aan de voorbumper, Alexey waarschuwde hier vooraf voor, het is ook niet kritisch. Ik besloot het te nemen.
Nadat ik de auto had uitgegeven, besloot ik, terwijl er tijd is, de auto voor de geest te halen. Eerst heb ik de remschijven vervangen, een koolstoffilter in de cabine gesneden, een zomerset schijven gekocht (de banden kwamen voor het hele seizoen van Alexey, Yokohama, dus ik zal de zomerconti in de zomer plaatsen), veranderd het luchtfilter. De olie is 5000 geleden vervangen, het was puur van kleur, liet een spoor van APK achter.
De vraag rees om de distributieriem te vervangen of niet. Kilometerstand 65000. In het boek, een vervanging, wordt 90 duizend op de forums geadviseerd om te veranderen, in geval van breuk, de klep buigt. Over het algemeen besloot ik dat het beter zou zijn om meteen te investeren en het te vergeten. Ik heb geen spijt gehad van de vervanging, want tijdens het werk werd ontdekt dat de keerring zweette. De riem, rollen, oliekeerringen vervangen. U kunt veilig rijden.
De drijvende euforie begon. De auto gaat gemakkelijk, zacht. Hij rijdt geweldig voor een grote sedan. De stoelen zijn zacht en comfortabel. Het klimaat werkt met 5 punten, hoewel de automatische modus in de war is, werkt het duidelijker op Subaru. Een auto om prettig mee te rijden, je zet de muziek aan en geniet van een prettige bas. Achter zijn de familieleden ook aan het ontspannen, ze hadden geluk nadat ze op de Forester hadden gespuugd. Niet bevorderlijk voor dynamisch rijden, dat wil je gewoon niet, je krijgt het plezier van een aangenaam wiegen, een echte Amerikaan.
Op de een of andere manier zag ik op het forum over de verfijning van de dynamiek van de auto een interessant onderwerp. De ontwikkeling van een supercharger voor de Galant, waar een man uit Perm mee bezig was, kwam aan de orde. Blijkbaar zitten gedachten over Galant 3.8 Raliart niet alleen in mijn hoofd, het blijkt dat bijna alle eigenaren van Galantes over hem dromen. Over het algemeen over de injectie. Deze man is er al 3 jaar mee bezig, aan alles lijkt een einde te komen, maar op het laatste moment gaat er iets mis. Dit idee was interessant omdat de installatie het mogelijk zou maken de versnelling te verhogen tot 6 seconden, in Raliart, volgens het paspoort, 7 seconden. Over het algemeen werd hij tijdens het werk geconfronteerd met het probleem van het bijwerken van de firmware. Samen met een ander genie ontwikkelden ze het programma, brachten het naar de stand en testten het in de praktijk op hun machine. Volgens hun grafieken daalde de acceleratie tot 8,3 seconden. Het publiek ontving dit nieuws met een goedkeurend applaus.
Op verzoek van galantovodov om de wonderfirmware op hun auto's uit te proberen, werd de man naar Moskou ontboden.
En zo arriveerde een man met een laptop op het station van Yaroslavl. We ontmoetten elkaar zonder orkest, iedereen wilde het sneller uitproberen.
De eerste ging. Vreugde. Waar ben je eerder geweest. Verder, op hun beurt, stromen emoties van mensen eenvoudigweg. Eindelijk ben ik. Op de connector hebben we een laptop aangesloten, onder de motorkap zijn twee katalysatoren losgekoppeld. Ik trap zoals gewoonlijk op het pedaal, tevergeefs. Slip, banden echt shit. Ik ging, vloog, drukte in de stoel, goed, de stad is hetzelfde, en de snelheid is al 140. Kwam terug, vraagt een man, terug naar voorraad? Wat ben je, over mijn lijk! Zo ontdekte ik de behoefte aan snelheid in Galante.
Wat is er veranderd? Er waren technische uitleg, over luchtverbruik en allerlei technische onzin. Ik realiseerde me dat het vermogen niet toenam, maar het koppel. De cut-off wordt niet geactiveerd bij 6, maar bij 6,5 duizend, de pick-up komt niet van 4 duizend omwentelingen, zoals in de afvoer, al vanaf 2000, en de doos begon sneller te denken. Versneld met een stopwatch aan de telefoon, 9,5 sec. Maar de gegevens zijn slecht, mijn reactie kan laat zijn en toch is de hele seizoensjongen constant aan het graven. Inchecken met een 3 liter Outlander, ingehaald door twee gebouwen. Met de Audi A4 1.8 turbo - de helft van de carrosserie. Toegegeven, dit is allemaal kinderachtig, maar feit is dat de acceleratie van 80 naar 140 indrukwekkend is, inhalen is een plezier.
Ter afsluiting van mijn review wil ik zeggen dat ik me niet vergiste in de auto. De auto wordt onderschat, en Mitsu is een minpuntje dat ze te veel hebben bespaard op het ESP en de boordcomputer, hoewel de tweede met een navigator in de staten te bestellen is, is de uitgifteprijs 45 tr.
De hele fotosessie
Mitsubishi Galant keerde terug naar ons land
Na een onderbreking van drie jaar begon de verkoop van de negende generatie Galant weer in ons land, maar absoluut nieuw kan het niet worden genoemd. Deze "Galant" wordt al meer dan twee jaar in de VS geproduceerd voor de binnenlandse markt. Om het aan de Russische omstandigheden aan te passen, moesten er meer dan 300 wijzigingen in het ontwerp worden aangebracht.
Ik heb een vriend die een grote fan is van Galantov. Zijn auto's van de achtste generatie (en hij had er twee om de beurt) noemde hij "Japanse BMW's" en veegde zachtjes het stof van de "gespierde" zijkanten. Hij was niet de enige - veel Russen hielden van het expressieve ontwerp, de krachtige 6-cilindermotor, het uitstekende rijgedrag en de luxueuze Mitsubishi Galant-uitrusting. Zal mijn vriend een sedan van de negende generatie kopen? Weet niet. Het model is veel veranderd...
De dubbele digitalisering van de snelheidsmeter - in mijlen en in "km / h" - geeft de Amerikaanse oorsprong van het model.
Zo'n auto is er niet in Japan. Niet op de lijsten. De Japanners zelf zijn nog steeds tevreden met de oude "Galant" (vrijwel dezelfde die tot 2003 officieel in ons land werd verkocht) en zijn er blijkbaar best blij mee. Op de site van "Mitsubishi Motor Corporation", in de sectie "wereldwijd modellengamma", wordt echter vermeld dat er een grote sedan "Mitsubishi Galant" van de nieuwe generatie bestaat, maar wordt geproduceerd "alleen voor de lokale Amerikaanse markt. " Meer in detail, dit model wordt sinds 2004 geproduceerd in de Amerikaanse Mitsubishi-fabriek (in de stad Normal, Illinois), en is nog niet geleverd aan andere landen, behalve misschien Canada en Mexico. En dus begon Rusland deze auto te importeren, balancerend op de grens van "familie" en business class.
Dus de negende "Mitsubishi Galant" kan alleen voorwaardelijk een nieuwigheid worden genoemd. Met de woorden van I. Ilf en E. Petrov ("12 stoelen") kunnen we over dit model zeggen: "De jonge vrouw was niet meer jong". Persoonlijk zag ik voor het eerst de nieuwe "Galant" voor het nieuwe jaar 2005. En niet zomaar ergens in Detroit, maar in Moskou, bij de opening van de volgende Mitsubishi-dealer. De besneeuwde auto stond achter de cabine geparkeerd, weg van de tentoonstelling en de ceremoniële toespraken. In antwoord op mijn vragen maakten de medewerkers van het bedrijf Rolf (de officiële vertegenwoordiger van Mitsubishi in Rusland) enge ogen en legden hun vingers op hun lippen: "Shh, het is te vroeg om hierover te praten, de beslissing over de verkoop is nog niet gemaakt, afwachten… "
We hebben bijna twee jaar moeten wachten. Daarvan duurde het volgens het persbericht anderhalf jaar om de auto aan te passen aan de Russische omstandigheden. Werd uitgevoerd "uitgebreide revisie van alle componenten en samenstellingen", er werden meer dan 300 wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de auto. Maar de merkbare verschillen tussen de aangepaste “Galant” en de Amerikaanse zijn op één hand te tellen.
Het interieur valt niet op door zijn speciale voordelen tegen de achtergrond van concurrerende modellen.
De vorm van de voorbumper en het radiatorrooster is veranderd (ongetwijfeld ten goede). Koplampen en achterlichten zijn bijgewerkt (om onze regels niet te schenden, omdat in het buitenland een andere norm voor verlichtingstechnologie is aangenomen). De bodemvrijheid van de auto nam toe (tot 165 mm), in overeenstemming hiermee werden de kenmerken van de ophanging opnieuw geconfigureerd. De motor is aangepast om te werken in koude klimaten en op 92e benzine. Het kostte de motor twee "paarden" verlies. In de Russische versie is het vermogen 158 pk en de Galants met 160 pk worden in de VS verkocht. De snelheidsmeter en kilometerteller meten nu niet alleen mijlen, maar ook kilometers (dubbele digitalisering). De radio-ontvanger van het standaard audiosysteem kreeg een “Europese” afstemstap en de temperatuur op de klimaatregeling is ingesteld in Celsius, niet in Fahrenheit.
Dat is eigenlijk alles. Waar zijn de andere 290-tal verschillen? Ik twijfel er niet aan dat ze dat zijn. Maar gewone kopers zullen waarschijnlijk niet alle andere nuances opmerken. En dat hoeft ook niet. De garantie van de verkoper dat de auto volledig is aangepast is voldoende. En in het geval van een soort storing, zouden er geen problemen met de garantieservice moeten ontstaan.
Zoals hierboven vermeld, is deze auto verre van nieuw voor de Verenigde Staten, en onze buitenlandse collega's (bijvoorbeeld van het deskundige bureau "Consumer Report") hebben er al alle botten op gezogen en zorgvuldig in de schappen gelegd. Hun oordeel is als volgt: de betrouwbaarheid is bovengemiddeld in de klas, de storingsstatistieken zijn minimaal en de techniek veroorzaakt geen klachten. Maar de "mate van klanttevredenheid" (verwende Amerikanen hebben zo'n parameter voor het beoordelen van een auto) laat veel te wensen over. Om de een of andere reden houden ze niet van de nieuwe “Galant”. Zelfs ondanks het feit dat hij in passieve veiligheidstests (volgens de NHTSA-versie die in de VS is aangenomen), de hoogste onderscheiding kreeg - vijf sterren.
Een cd-ontvanger met een wisselaar voor zes schijven is geïnstalleerd op de "Galant" in het pakket "Instyle".
Van de voor de hand liggende tekortkomingen van de auto noemen Amerikaanse experts alleen het buitensporige geluid van de basis 4-cilindermotor (een 6-cilinderversie wordt ook verkocht in de VS). Hierin ben ik het ten stelligste met hen oneens. Bij een persoonlijke kennismaking met de auto merkte ik niets van dien aard op (geloof me, ik heb goed geluisterd, zelfs de muziek uitgezet). Dus ik durf te zeggen: de auto is erg stil in alle motorstanden, aerodynamisch geluid en geritsel van banden op het asfalt zijn ook niet vervelend. Misschien was er onder de wijzigingen in het ontwerp ook een verbeterde geluidsisolatie?
Maar de versie "Galant" die het Amerikaanse hart diert met een 3,8-liter V6 (die buitenlandse experts zelfs "te krachtig" vinden) is niet in Rusland en zal dat hoogstwaarschijnlijk ook niet zijn. Het is jammer. De motor is erg goed, levendig, hoewel ook, naar mijn mening, vraatzuchtig. Ik vermoed dat de weigering om het te leveren werd veroorzaakt door de extreem hoge kosten van de V6-modificatie. Immers, zelfs een "basis" auto met een in-line "vier", die de oceaan oversteekt, stijgt in prijs met precies $ 10.000.
Let op, bladval!
Ik hoefde de test "Mitsubishi Galant" niet op de redactionele parkeerplaats te parkeren, terwijl collega's zich op de vragen stortten:
- Nou, wat vind je van de nieuwe "Galant"?
- Weet het niet eens. Het is moeilijk te zeggen...
Ik kan deze vraag echt (zonder een zweem van koketterie) niet eenduidig beantwoorden. De auto maakt onderweg een zeer goede indruk. Ruime comfortabele salon. Uitstekende geluidsisolatie (het is geen zonde om het nog een keer te herhalen). Uitstekende veringprestaties en helder (en dus veilig) weggedrag. "Galant" gehoorzaamt perfect aan het stuur en reageert gemakkelijk op het gaspedaal. Een aangepaste 4-cilinder motor is, ondanks een klein vermogensverlies, geen zwakkeling te noemen. Misschien ben ik bereid het met de Amerikaanse specialisten eens te zijn dat de 230 pk sterke V6 in dit geval eerder een exces dan een noodzaak is. De dynamiek van de auto en zonder genoeg.
En het belangrijkste is dat "Galant" de weg zeer vasthoudend houdt. Soms zelfs onrealistisch vasthoudend. Nat asfalt. Een snelle gevaarlijke bocht. De rol is groot genoeg dat de veerweg volledig lijkt te zijn geselecteerd. En als de bocht nog steiler is? Ik geef gas en draai tegelijkertijd aan het stuur, in een poging een slip uit te lokken. Hoe het ook is! De auto, versnellend, "duikt" gewillig naar een steiler traject. Tegelijkertijd blijven alle vier de wielen in nauw contact met de weg. Excellent! Het is alleen mogelijk om de auto in een slip te breken op een tapijt van gele gevallen bladeren. Soms zijn ze erger dan ijs. Alle kneepjes van de chassisontwerpers gaan soms aan hen voorbij ...
Ongetwijfeld is zo'n lovenswaardig gedrag van de auto te danken aan zowel de complexe multi-link onafhankelijke ophanging (zowel voor als achter) als de Yokohama-banden die op de Russische versies van de Galant zijn geïnstalleerd. Trouwens, in Amerika, als ik me goed herinner, is Galant uitgerust met banden van een van de meest betaalbare Goodyear-modellen. Nog een punt in het voordeel van "onze" auto.
Dit zijn allemaal pluspunten. En de nadelen? Ten eerste is het een traag, onuitsprekelijk (naar mijn mening) uiterlijk. Ten tweede is het interieur wat ouderwets en bescheiden. En ten derde de relatieve (in vergelijking met concurrenten) armoede van de bundel. En niet alleen de basis.
Door Galant aan de Russische bedrijfsomstandigheden aan te passen, hebben ingenieurs meer dan 300 wijzigingen in het ontwerp aangebracht.
Op onze markt wordt "Galant" verkocht in twee versies van apparatuur - "Intense" en duurdere "Instyle". Er is geen derde. Beide opties omvatten een 2,4-liter motor in combinatie met een 4-traps automatische transmissie (met handmatig schakelen), 16-inch lichtmetalen velgen, ABS, cruise control en basisklimaatregeling. Over het algemeen is het minimum dat je vandaag niemand zult verrassen met auto's van deze klasse.
Achterlichten "Galant" zijn aangepast aan de Russische standaard.
De Instyle heeft ook een elektrisch glazen zonnedak, lederen stoelen, een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel en een cool Rockford Fosgate-audiosysteem. Bovendien verschijnt er pseudo-houten bekleding in de cabine (om de een of andere reden vuilgrijs) en is het stuur bekleed met kunstleer. Vreemd, is het mogelijk dat er na het snijden van de bekleding van de stoelen geen snipper meer over is voor de stuurhoes? ..
Het audiosysteem is echt heel goed. Ik vond erg leuk. Vastgelegde schijf "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." klinkt, laten we zeggen, overtuigend. Rijden is meer dan genoeg. De subwoofer "stoot" door de borst. Maar het concert van Vivaldi, uitgevoerd door hetzelfde systeem, maakte op de een of andere manier geen indruk op me ...
Al het andere ziet er vrij bescheiden uit. Maar de nieuwe "Galant" zal in zijn prijssegment moeten concurreren met "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... De lijst kan niet worden voortgezet. Het bedrijf van concurrenten is serieus. Bovendien is "Mitsubishi Galant" de oudste (naar ontwikkelingsjaar) auto in deze lijst ... Echter, in onze markt heeft "Galant" een kolossaal voordeel: je kunt hem komen kopen. Direct. Dealers hebben nu tenminste levende auto's. Voor sommigen zal deze factor waarschijnlijk doorslaggevend zijn. En mijn mening: “Mitsubishi Galant” is een prima auto voor wie op zoek is naar een betrouwbaar vervoermiddel in een auto. Een vriend van mij die fan is van de vorige "Galant" zal waarschijnlijk niet blij zijn met de nieuwe.
RETROSPECTIEF
Modellen van de vorige generatie
In Rusland werden de Galantas van de twee vorige generaties officieel verkocht. De zevende "Mitsubishi Galant" (foto hierboven) verscheen op onze markt in 1993 (hetzelfde jaar waarin de wereldpremière van het model plaatsvond). En in 1997 werd het vervangen door een ander model (foto hieronder), dat tot 2003 aan ons land werd geleverd.DE LATER "Galant" was uitgerust met een 4-cilinder motor met een inhoud van 1,8 liter (115 pk) en twee V6 - 2-liter (150 pk) en het vlaggenschip van 2,5 liter, goed voor 170 pk. Dieselversies met een 2-liter motor van 90 pk werden ook in Europa verkocht, maar dergelijke auto's werden niet aan ons geleverd.
Toen de generatie veranderde, was de basis voor de "Galant" een 2-liter benzinemotor met een vermogen van 133 pk. (145 - voor modificatie met directe brandstofinjectie GDI). Daarnaast werd een 2,4-liter motor geproduceerd (144 pk of 150 voor de GDI-versie). De 2,5-liter V6 blijft de vlaggenschipmotor.
CONCURRENTEN
| Korte technische kenmerken van "Mitsubishi Galant" | |
| Totale afmetingen, cm | 487x184x149 |
| Rijklaar gewicht, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cil., In-line, 2,4 l |
| Stroom | 158 pk bij 5.500 tpm |
| Koppel | 213 Nm bij 4.000 tpm |
| Overdragen | 4-traps automaat |
| type aandrijving | voorkant |
| Maximale snelheid, km / h | 200 |
| Acceleratie 0-100 km/u, s | 11,5 |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l/100 km | 10,3 |
| Brandstofcapaciteit, l | 67 |
Tegenwoordig overweldigen Aziatische auto's de Russische automarkt: betaalbare "Chinese" of stijlvolle "Koreanen" worden aangeboden door elke tweede autodealer. Deze auto's zijn echter meer gewone voertuigen dan iets groots. Daarom moeten degenen die een kwaliteit "Aziatisch" willen kopen, opletten. Onder de line-up van deze automaker is het de moeite waard om één knappe man te benadrukken - Mitsubishi Galant. Deze auto belichaamt echt de harmonie tussen functionaliteit en kwaliteit. De Mitsubishi Galant review helpt je dit te verifiëren.
Mitsubishi Galant en zijn evolutie
Het wereldberoemde autobedrijf werd in 1873 opgericht door Yataro Iwasaki. Ze hield zich bezig met de fabricage en reparatie van schepen. Aanvankelijk noemde de eigenaar zijn bedrijf Tsukumo, maar later omgedoopt tot Mitsubishi Commercial Company. Dankzij overheidssteun is het geesteskind van Yataro Iwasaki het grootste Japanse scheepsbouwbedrijf geworden.
Later begon het bedrijf vliegtuigen en auto's te bouwen en in 1917 produceerde het de eerste auto.
De Mitsubishi Galant-auto werd in 1969 uitgebracht en werd in feite een andere versie van zijn Colt-prototype. Het was een vrij kleine auto met een 1,5 liter motor. De primaire Galant-variëteit onderscheidde zich door een speciale lichaamsvorm en een motor van de Saturn-serie. Even later creëerden ze op basis van deze auto de Colt Galant GTO, die de voorouder werd van een nieuwe lijn auto's in Japan.
Videoreview van de auto Mitsubishi Galant:
Vier seizoenen later werd de auto omgebouwd tot een zelfstandig model en gepresenteerd met twee carrosserietypes: een sedan en een coupé. In sommige exportlanden heette het Mitsubishi Sapporo.
Een paar jaar later vonden de eerste technische veranderingen van de Galant plaats: de achterveren werden vervangen door veren, de motoren kregen een update.
New Galant verscheen in 1983 voor het Japanse publiek. Het was een gloednieuwe mid-range sedan.
Een paar jaar later presenteerde Mitsubishi Motors de volgende, vierde Galant-lijn. De salon van de nieuwe auto viel op door het speciale ontwerp van het voorpaneel en de volumetrische ruimte.
Galant van de vijfde generatie werd in 1992 gecreëerd. De bijgewerkte auto is zwaarder geworden en van zijn voorganger is hij verscheurd door gladde, ronde carrosserievormen. Ook de technische gegevens zijn veranderd: nu heeft de auto aan kracht en moderniteit gewonnen. Ondanks de kwaliteitsrit en betrouwbaarheid, duurde de generatie slechts vier seizoenen.
In 1996 zag de wereld de zesde generatie Galant - met platte carrosserievormen, verbeterde motoren en een dynamisch silhouet. Hij verwierf een adaptieve en met technologie voor het rechtstreeks injecteren van brandstof in de cilinders. Een jaar later werd de auto de beste in Japan onder klasgenoten.
De line-up van Galant werd vijf jaar later enigszins bijgewerkt. De standaarduitrusting van de auto heeft een "sport"-pakket gekregen en daarmee ook uitstraling. De bijgewerkte Galant wordt alleen geproduceerd met carrosserieën van sedans en stationwagens.
In het voorjaar van 2003 presenteerde Mitsubishi in New York de volgende generatie Galant voor de Amerikaanse automarkt. Het is gebaseerd op het voorwielaangedreven M1-platform van Daimler Chrysler.
Sinds 2004 worden de Galant sedans van de achtste generatie alleen op de markten van Japan en Taiwan verkocht, op andere automarkten wordt de verkoop stopgezet.
In 2008 keert de negende generatie Mitsubishi Galant sedan terug op de Russische markt. Hij kocht verlichtingsapparatuur en een dashboard dat geschikt was voor Russische modellen. De motor van de machine is nu aangepast om in koude klimaten te werken. De première van de vernieuwde Mitsubishi Galant vond in 2009 plaats in Chicago.
Mitsubishi Motors stopt sinds augustus 2012 met de productie van de Mitsubishi Galant.
Testrit Mitsubishi Galant
De grenzeloze verscheidenheid aan variaties van Mitsubishi Galant wordt belichaamd in slechts twee uitrustingsniveaus: Intense (basic) en Instyle (top). De Intense-uitvoering bevat climate control, cruisecontrol, zij- en frontairbags voor bestuurder en passagier, gordijnen, verwarmde voorstoelen, plus + EBD en een audiosysteem met zes luidsprekers.
Instyle is uitgerust met een premium audiosysteem. De cabine pronkt met lederen stoelen en een lederen stuur met audiobedieningsknoppen. Daarnaast is er een elektrisch schuifdak en een stijlvol verlicht instrumentenpaneel. De voorstoelen en zijspiegels zijn elektrisch verwarmd en ook de bestuurdersstoel is in acht richtingen verstelbaar.
De technische gegevens van Galant variëren afhankelijk van de configuratie. De basisversie heeft een motor met een capaciteit van 150 paarden en een inhoud van 2,4 liter. De auto wordt aangedreven door een automatische transmissie met de mogelijkheid om handmatig of mechanisch te schakelen. De topversie heeft ook een 2,4-liter V6-motor met een adaptieve automatische transmissie van 158 pk.
Variaties Intense met automatische transmissie en handmatige transmissie verschillen in technische gegevens. Met een 2,4-liter motor hebben ze een ander vermogen - 158 paarden voor en 8 minder voor een mechanische. Mitsubishi Galant Intense met een automatische transmissie bereikt 100 km/u in 11,5 s, en met een handmatige in 10,5 s. Beide motoren ontwikkelen dezelfde maximale snelheid - 200 km. Maar het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg is ook anders: het is 13,5 liter in de stad en 7,2 liter op de snelweg voor een auto met automaat en 11,3 liter in de stad, en 6,8 liter op de snelweg voor Mitsubishi Galant met handgeschakelde versnellingsbak.
Alle versies zijn voorzien van schijfremmen, airconditioning, elektrische ramen, spiegels en centrale vergrendeling.
auto prijzen
Houd er rekening mee dat de auto sinds augustus 2012 niet is geproduceerd, wat betekent dat het vrij moeilijk is om een nieuw model van de afgelopen jaren te vinden. Autodealers bieden aan om een nieuwe auto te kopen vanaf 780.000 roebel, afhankelijk van de configuratie. Mitsubishi Galant met kilometerstand begint bij 150.000 roebel (dit houdt rekening met het bouwjaar, externe gegevens van de auto, technische parameters van de auto, kilometerstand).
Positieve en negatieve eigenschappen van het model
De kwaliteit van een auto moet niet alleen worden beoordeeld op zijn technische kenmerken, maar ook op zijn ontwerp en bruikbaarheid. Uw aandacht is uitgenodigd samenvatting van de positieve en negatieve aspecten van de Mitsubishi Galant de nieuwste generatie.
Voordelen:
- digitaliseren van de snelheidsmeter in km / h (handig voor een Russische koper);
- volumetrische ruimte achterin;
- comfortabele salon;
- waardig.
minpuntjes:
- klein genoeg koffer;
- gebrek aan sigarettenaanstekers (er is alleen een stopcontact);
- geen asbak;
- onmogelijkheid om de rugleuning van de achterbank neer te klappen.
Video over de kenmerken van de auto Mitsubishi Galant 9:
Galant van de laatste generatie roept nogal tegenstrijdige emoties op. Het uiterlijk van de auto is onaantrekkelijk, hij verliest zelfs tegen de achtergrond van de "Koreanen" van de lagere klasse, wat vooral opvalt tegen de achtergrond van zijn charmante voorganger. De nieuwe Galant is echter een moderne solide auto die past bij zijn stijl. Zelfs de basisuitrusting is uitgerust met voordelen die niet worden aangeboden in de topversies van andere merken, en dit is veel waard. Deze auto is een slimme keuze voor de nuchtere zakenman.
