De huidige Mitsubishi Galant - niet zozeer een Japanse auto als wel een Amerikaanse - is voor Europa totaal overbodig. In Europa zit niemand op Galant te wachten, maar wij (in de automotive zin), weliswaar niet Amerika, maar zeker niet Europa. Herinnerend aan de nog steeds geliefde vorige generaties van Mitsubishi Galant, waarmee we reden, we rijden en nog lang zullen blijven rijden, vroeg iedereen: "Wanneer?" Rusland is een belangrijke markt voor Mitsubishi en onze mening kan niet worden genegeerd. Dus we kregen wat we wilden.

Het is onwaarschijnlijk dat de evaluatie van het ontwerp van de 9e generatie Mitsubishi Galant nieuws zal zijn: het is (vooral aan de voorkant) vreemd, onbegrijpelijk en zelfs gewoon lelijk voor sommigen. Een enorme bult in het midden van de motorkap, een onuitsprekelijke radiatorgrille, maar vooral: de koplampen! Koplampen (waar ben je - de schattige loensende strepen van Mitsubishi Galant-lichtelementen van vorige generaties?) Hebben een soort vierhoeken van de Volga vervangen.

Een van de leidinggevenden van de Mitsubishi-distributeur merkte op dat Galant tot nu toe iets slechter verkoopt dan verwacht. Het is duidelijk dat in de eerste maanden van de Russische verkoop, de meeste van degenen die op Mitsubishi Galant wachtten (en velen wachtten op hem) gewoon geen tijd hadden om de auto onderweg te proberen - wat betekent dat ze alleen het uiterlijk waardeerden. En hun uiterlijk paste niet bij hun smaak. Het design van de 9e generatie Mitsubishi Galant (2004) heeft absoluut niets te maken met de stijl van de vorige Mitsubishi Galant.

Maar ze worden begroet door hun kleding, en gezien ... Op de weg wordt de mening over de auto veel beter.
Ten eerste gaat achter het controversiële exterieur van de auto een enorm interieur schuil.
Ten tweede zijn alle bedieningselementen in Mitsubishi Galant duidelijk en aanwezig; met een overvloed aan mogelijkheden heb je niet het gevoel dat je overspoeld wordt met informatie. Er zijn iets meer knoppen in de Mitsubishi Galant dan in de Lancer, ondanks de veel bescheidener configuratie van de laatste. Niet al te best alleen: te groot stuur en radioknoppen die niet in de middenconsole passen. Ook hier waren de ontwerpers niet op peil.
Ten derde beviel de auto ons met handige details. Het belangrijkste is: een elektrische bestuurdersstoel met veel verstelmogelijkheden, duidelijke parkeersensoren en een brede armsteun met ruime bak.
Ten vierde, en dit is het belangrijkste: Mitsubishi Galant is erg goed in beweging. De auto laat zich prima besturen, al is het stuur zelf niet het meest comfortabel in singel. De motor en "bak" werken bijna perfect, hoewel velen meer wendbaarheid van zo'n machine zullen willen. De matig stugge vering, die voor behoorlijk comfort zorgt, is zowel op het rechte stuk als in de bochten goed. Mitsubishi bijt zich vast in de weg en behoudt een goede stabiliteit op elk redelijk traject.

Maar ik heb geen zin om achter het stuur van een Mitsubishi Galant te kruipen - het is niet eenvoudig om hem te 'oplichten'. De adaptieve “automaat” past zich aan de bestuurder aan, maar geeft hem geen extra vrijheid.

Amerika zag de nieuwe Mitsubishi Galant in april 2003, terwijl wij hem pas 3 jaar later zagen. Inwoners van de VS en Canada kunnen kiezen voor een 3,8-liter V6 van 230 pk, terwijl we alleen een 2,4-liter motor met 158 pk hebben. De nieuwe Mitsubishi Galant is bijna volledig ontwikkeld in de States en voor de States: design in Californië, techniek in Michigan, assemblage in Illinois. Het is niet moeilijk te raden in welk land Mitsubishi-inwoners op de bestuurders- en passagiersstoel van Galant zaten.

Bottom line: de auto kan beter. Onder de motorkap zou een 3,8-liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak kunnen liggen, beginnende bestuurders zouden blij zijn met het ESP-systeem. En de Japanners konden het ontwerp ook aan hun eigen specialisten toevertrouwen. Maar hoe lang zou het duren om zo'n Mitsubishi Galant klaar te maken, en hebben we hem op deze manier nodig?

Prijzen op Mitsubishi Galant van de 9e generatie in 2007 op de Russische markt beginnen bij 757 duizend roebel.

Specificaties:

Lichaam.

Type - 4-deurs sedan
Lengte - 4 865 mm
Breedte - 1840 mm
Hoogte - 1 485 mm
Wielbasis - 2 750 mm
Koffervolume met neergeklapte achterbank - 480 l
Leeggewicht - 1.560 kg
Bodemvrijheid - 165 mm
Draaicirkel - 6,1 m

Motor.

Locatie - dwars
Type - benzine
Werkvolume - 2.378 kubieke meter. cm.
Aantal cilinders / kleppen - 4/16, in lijn
Maximaal vermogen - 158 pk / 5.500 tpm
Maximaal koppel - 213 Nm / 4000 tpm

Overdragen.

Voorwielaandrijving
Type bak - automaat, 4 versnellingen

Oponthoud.

Voorzijde - onafhankelijk type McPherson
Achter - onafhankelijke multi-link

Remmen.

Voorzijde - geventileerde schijf
Achter - schijf
Bandenmaat - 215/60 R16

Dynamiek.

Maximale snelheid - 200 km / h
Acceleratie 0-100 km/u - 11,5 s

Brandstofverbruik per 100 km.

Stad - 13.5 L
Snelweg - 7,2 liter.
Gemengd - 9,5 L
Tankinhoud - 67 l
Brandstof - A-95

Carrosserie verzinkt Mitsubishi Galant 9

De tabel geeft aan of de carrosserie van de Mitsubishi Galant 9, geproduceerd van 2003 tot 2011, gegalvaniseerd is en de kwaliteit van de verwerking.

	Behandeling	Een type	Methode	Lichaamstoestand
2003	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 17 jaar oud. Rekening houdend met de leeftijd en de kwaliteit van de zinkverwerking van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden), treedt in de beginfase corrosie van de carrosserie op. Bij dergelijke machines is roest al merkbaar in holle holtes en gewrichten.

2004	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron het lakwerk is vernieuwd sinds 2004	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 16 jaar oud. Rekening houdend met de leeftijd en de kwaliteit van de zinkverwerking van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden), bevindt de corrosie van de carrosserie zich in een beginstadium. Op dergelijke machines roest in de holtes en gewrichten is al merkbaar.
2005	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 15 jaar oud. Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden) is de corrosie van de carrosserie net begonnen. Het is moeilijk te zien of de auto niet is geraakt of bekrast.
2006	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 14 jaar oud. Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden), is de corrosie van de carrosserie net begonnen. Het is moeilijk te zien of de auto niet is geraakt of bekrast.
2007	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 13 jaar oud.Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden) is de corrosie van de carrosserie net begonnen.Het is moeilijk te zien of de auto niet is geraakt of bekrast.
2008	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is 12 jaar oud. Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden), is de corrosie van de carrosserie net begonnen. Het is moeilijk op te merken als de auto niet is geraakt of bekrast.
2009	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De auto is al 11 jaar oud. Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze auto (onder normale bedrijfsomstandigheden), is de corrosie van de carrosserie net begonnen. Het is moeilijk te zien of de auto niet is blootgesteld aan stoten en krassen .
2010	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron	Verzinkresultaat: Goed De machine is al 10 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 1 jaar.
2011	Vol	Verzinkt (tweezijdig)	onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen	Verzinkresultaat: Goed De machine is al 9 jaar oud Gezien de leeftijd en de kwaliteit van de zinkbehandeling van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie binnen 2 jaar beginnen.

Als het gegalvaniseerde lichaam beschadigd is, corrosie vernietigt zink en niet staal.

Soorten verwerking

In de loop der jaren is het proces zelf veranderd. De auto is jonger - zal altijd beter verzinkt zijn! Gegalvaniseerde types

De aanwezigheid van zinkdeeltjes in de bodem die het lichaam bedekt, heeft geen invloed op de bescherming en wordt door de fabrikant gebruikt voor het woord "gegalvaniseerd" in reclamemateriaal. ... Testen Testresultaten van voertuigen die van de lopende band rolden met dezelfde schade (kruis) op het onderste deel van de rechter voordeur. De testen zijn uitgevoerd in het laboratorium. Omstandigheden in een hete zoutsproeikamer gedurende 40 dagen komen overeen met 5 jaar normaal gebruik. Thermisch verzinkt voertuig(laagdikte 12-15 micron)

Gegalvaniseerde auto(laagdikte 5-10 micron)

Koud verzinkte auto(laagdikte 10 micron)

Auto met zinkmetaal

Voertuig zonder verzinken

Het is belangrijk om te weten- In de loop der jaren hebben fabrikanten de technologie voor het verzinken van hun auto's verbeterd. Een jongere auto is altijd beter verzinkt! - Bekledingsdikte van 2 tot 10 micron(micrometer) biedt een uitstekende bescherming tegen het optreden en de verspreiding van corrosieve aanvallen. - De snelheid van vernietiging van de actieve zinklaag, op de plaats van schade aan het lichaam, is van 1 tot 6 micron per jaar... Zink wordt actiever vernietigd bij verhoogde temperaturen. - Als de fabrikant de term "gegalvaniseerd" heeft niet "vol" toegevoegd dit betekent dat alleen de elementen die onderhevig zijn aan effecten zijn verwerkt. - Besteed meer aandacht aan de aanwezigheid van de fabrieksgarantie op de carrosserie, in plaats van luide zinnen over verzinken uit advertenties. aanvullend

Na 5 jaar op de Almera te hebben geschaatst, wilde ik hem veranderen voor iets comfortabels, betrouwbaars, van een hogere klasse.

De auto is nodig voor gebruik in de zomer in de stad. In de winter en buiten de stad ga ik naar Forester. Eerst wilde ik Renault Latitude nemen. De prijs heeft me omgekocht, voor de 2-literversie met een variator vroegen ze 850 duizend, plus aandelen op dat moment, de prijs was 790 duizend. Toen ik een ritje maakte, realiseerde ik me dat dit was wat ik wilde, maar de leeftijdsgerelateerde gierigheid speelde. Bedenken waarom u geld zou verliezen bij wederverkoop, als u een frissere boe kunt nemen en kunt gaan rusten op het bespaarde geld. Een harde zoektocht naar advertenties begon.

Nadat ik me had ondergedompeld in de uitgestrektheid van internet, begon ik informatie over deze auto te lezen. Wat ik op de weg zag, bleek een zeldzaam exemplaar te zijn van een rallyart met een 3.8 v6-motor. Zulke mensen worden alleen uit Amerika verdreven. Teleurgesteld begon ik te lezen over de reguliere versie 2.4. Recensies over betrouwbaarheid, comfort, dynamiek waren alleen maar positief. Er werden geen ziektes gevonden in de auto en de prijs van de secundaire huisvesting onder klasgenoten was verleidelijk. Ik heb twee weken informatie gegraven, geregistreerd op het galantovodov-forum en veel geleerd over tuning, onderhoudsdiensten, reserveonderdelenwinkels. Omdat ik me realiseer dat ik het al goed genoeg weet, wordt het tijd om live te zien wat er te koop is. Er waren weinig aankondigingen, meestal dorestyles, maar ik wilde restylen, aangezien het al een verbeterde ECU had. Zoals het geluk zou hebben, waren er fatsoenlijke eenheidsopties te koop. Ik heb al een afspraak gemaakt om een monster te zien, en toen, o geluk, zag ik een advertentie van Alexey (Vazovod) in een onopvallende Temko "Eerlijke auto's van Vazovoda". Na afgeschreven te hebben spraken we af elkaar te ontmoeten.

Toen ik de auto eerst zag, begreep ik niet dat dit was waar ik al zo lang naar op zoek was. Die zwarte Raliart doemde nog steeds op in mijn hoofd. Nou, oke, de auto is nog steeds hetzelfde. Rijd, ik heb verrukking. We kozen voor de weg hobbeliger, waardeerden de soepelheid van de ophanging. Ik heb de kickdown gecontroleerd, de acceleratie voor bijna 2 ton is goed. Er is ruimte binnen, het uitzicht is geweldig, het dak drukt niet, ik ging thuis op een fauteuil zitten. Het uiterlijk van het interieur zorgde een beetje voor de onzorgvuldigheid van de vorige eigenaar (bestuurd door een vrouw), veel krassen op de frontpanelen, maar niet kritisch, dit is te repareren. Buiten is alles zoals in de advertentie, de carrosserie was niet gespoten, er was alleen een reparatie aan de voorbumper, Alexey waarschuwde hier vooraf voor, het is ook niet kritisch. Ik besloot het te nemen.

Nadat ik de auto had uitgegeven, besloot ik, terwijl er tijd is, de auto voor de geest te halen. Eerst heb ik de remschijven vervangen, een koolstoffilter in het interieur gesneden, een zomerset schijven gekocht (de banden kwamen voor het hele seizoen van Alexey, Yokohama, dus ik zal de zomerconti in de zomer plaatsen), veranderd het luchtfilter. De olie is 5000 geleden vervangen, het was puur van kleur, liet een spoor van APK achter.

De vraag rees om de distributieriem te vervangen of niet. Kilometerstand 65000. In het boek, een vervanging, wordt 90 duizend op de forums geadviseerd om te veranderen, in geval van breuk, de klep buigt. Over het algemeen besloot ik dat het beter zou zijn om meteen te investeren en het te vergeten. Ik heb geen spijt gehad van de vervanging, want tijdens het werk werd ontdekt dat de keerring zweette. De riem, rollen, oliekeerringen vervangen. U kunt veilig rijden.

De drijvende euforie begon. De auto gaat gemakkelijk, zacht. Hij rijdt geweldig voor een grote sedan. De stoelen zijn zacht en comfortabel. Het klimaat werkt met 5 punten, hoewel de automatische modus in de war is, werkt het duidelijker op Subaru. Een auto om prettig mee te rijden, je zet de muziek aan en geniet van een prettige bas. Achter zijn de familieleden ook aan het ontspannen, ze hadden geluk nadat ze op de Forester hadden gespuugd. Niet bevorderlijk voor dynamisch rijden, dat wil je gewoon niet, je krijgt het plezier van een aangenaam wiegen, een echte Amerikaan.

Op de een of andere manier zag ik op het forum over de verfijning van de dynamiek van de auto een interessant onderwerp. De ontwikkeling van een supercharger voor de Galant, waar een man uit Perm mee bezig was, kwam aan de orde. Blijkbaar zitten gedachten over Galant 3.8 Raliart niet alleen in mijn hoofd, het blijkt dat bijna alle eigenaren van Galantes over hem dromen. Over het algemeen over de injectie. Deze man is er al 3 jaar mee bezig, aan alles lijkt een einde te komen, maar op het laatste moment gaat er iets mis. Dit idee was interessant omdat de installatie het mogelijk zou maken de versnelling te verhogen tot 6 seconden, in Raliart, volgens het paspoort, 7 seconden. Over het algemeen werd hij tijdens het werk geconfronteerd met het probleem van het bijwerken van de firmware. Samen met een ander genie ontwikkelden ze het programma, brachten het naar de stand en testten het in de praktijk op hun machine. Volgens hun grafieken daalde de acceleratie tot 8,3 seconden. Het publiek ontving dit nieuws met een goedkeurend applaus.

Op verzoek van galantovodov om de wonderfirmware op hun auto's uit te proberen, werd de man naar Moskou ontboden.

En zo arriveerde een man met een laptop op het station van Yaroslavl. We ontmoetten elkaar zonder orkest, iedereen wilde het sneller uitproberen.

De eerste ging. Vreugde. Waar ben je eerder geweest. Verder, op hun beurt, stromen emoties van mensen eenvoudigweg. Eindelijk ben ik. Op de connector hebben we een laptop aangesloten, onder de motorkap zijn twee katalysatoren losgekoppeld. Ik trap zoals gewoonlijk op het pedaal, tevergeefs. Slip, banden echt shit. Ik ging, vloog, drukte in de stoel, goed, de stad is hetzelfde, en de snelheid is al 140. Kwam terug, vraagt een man, terug naar voorraad? Wat ben je, over mijn lijk! Zo ontdekte ik de behoefte aan snelheid in Galante.

Wat is er veranderd? Er waren technische uitleg, over luchtverbruik en allerlei technische onzin. Ik realiseerde me dat het vermogen niet toenam, maar het koppel. De cut-off wordt niet geactiveerd bij 6, maar bij 6,5 duizend, de pick-up komt niet van 4 duizend omwentelingen, zoals in de afvoer, al vanaf 2000, en de doos begon sneller te denken. Versneld met een stopwatch aan de telefoon, 9,5 sec. Maar de gegevens zijn slecht, mijn reactie kan laat zijn en toch is de hele seizoensjongen constant aan het graven. Inchecken met een 3 liter Outlander, ingehaald door twee gebouwen. Met de Audi A4 1.8 turbo - de helft van de carrosserie. Toegegeven, dit is allemaal kinderachtig, maar feit is dat de acceleratie van 80 naar 140 indrukwekkend is, inhalen is een plezier.

Ter afsluiting van mijn review wil ik zeggen dat ik me niet vergiste in de auto. De auto wordt onderschat, en Mitsu is een minpuntje dat ze te veel hebben bespaard op het ESP en de boordcomputer, hoewel de tweede met een navigator in de staten te bestellen is, is de uitgifteprijs 45 tr.

In 1969-2012 werden middelgrote auto's Mitsubishi Galant geproduceerd, waarin 9 generaties van het model verschenen. Hoewel de productie van de lijn 5 jaar geleden werd stopgezet, worden auto's van de nieuwste generaties nog steeds actief geëxploiteerd en blijft de reparatie of vervanging van de Mitsubishi Galant-motor een veelgevraagde service.

Kenmerken van Mitsubishi Galant-motoren

Verschillende generaties Mitsubishi Galant-auto's waren uitgerust met 4-cilinder lijnmotoren (I4) van de volgende series:

Saturn (4G3) - benzinevolumes van 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 liter met een inhoud van 87 tot 125 liter. Met.;
Astron (4G5 / 4D5). Model 4G52 is een 2 liter benzine verbrandingsmotor met 100 en 125 pk modificaties. Met. Een aantal modificaties van het 4D55-model zijn diesel atmosferische en turbomotoren met een inhoud van 2,3 liter, met een inhoud van 65 tot 95 liter. Met.;
Sirius (4G6 / 4D6). Benzine 4G62 - 1.8 L, 4G63T - turbo, 2 L, 4G64 - 2.4 L, 4G67 - 1.8 L, 4G69 - 2.4 L, diesel - 4D65 - 1.8 L, 4D68 - 2 L ...

Ook op een aantal modellen werden 6-cilinder V-vormige motoren (V6) geïnstalleerd:

6A11 - 1.8L / 133 PK Met.;
6A12 - 2 liter, er waren verschillende modificaties met verschillende vermogens - 143-148, 170-177, 197 liter. met., de krachtigste in deze lijn (237 pk) was de motor met een dubbele turbine;
6A13 - 2,5L, 161-173L. Met. en het model met twee turbines - 276 pk. Met.;
6G72 - 3 l / 195 l. Met. voor de Amerikaanse markt.

De bekendste motoren die in de Mitsubishi Galant worden gebruikt, zijn de 2-liter 4G63. Van 1989 tot 2003 werden er verschillende modificaties van deze motor op Galant-auto's geïnstalleerd. Sinds 1987 begon de productie van DOHC-versies met 2 nokkenassen, motoren met 1 nokkenas (SOHC) werden tot 1993 geproduceerd. Versie met turbocompressor 4G63T in 1988-92 gebruikt op de Mitsubishi Galant VR-4 en heeft dit model een aantal internationale rallyoverwinningen opgeleverd.

De 4G63-motor maakte gebruik van de MCA-Jet-technologie, de afkorting MCA in het Russisch staat voor "Mitsubishi Clean Air". Dit was de aanduiding voor motoren met verminderde uitstoot van schadelijke stoffen. De eerste MCA-motor verscheen in 1977, de 4G63 is een aangepaste versie. Het onderscheidende kenmerk is de aanwezigheid van een kleine derde klep op elke cilinder. Deze kleppen zorgden voor extra luchtstroom in de verbrandingskamer, wat resulteerde in een snellere beweging en volledige verbranding van het brandstof-luchtmengsel. Na de introductie van motoren met 4 kleppen per cilinder raakte het MCA-Jet-systeem achterhaald, maar bleef het tien jaar vooruitstrevend.

Momenteel is er veel vraag naar motoren voor Mitsubishi Galant 8-9 generaties, hun kenmerken worden weergegeven in de tabel:

Vermogen, pk Met.	Eigenaardigheden	Bron, duizend km (op de praktijk)
118 (Hebr) / 129 (Japans)	directe brandstofinjectie

	directe brandstofinjectie
	multipoint injectie
	directe brandstofinjectie

	tweelingturbine (dubbele turbo)
	diesel
	voor de Amerikaanse markt
	elektronische regeling van het variabele kleptimingsysteem
233 en 261 (met MIVEC)

Typische problemen, storingen en hun oorzaken

Verschillende Mitsubishi-motoren hebben verschillende kwetsbaarheden. Met wat voor soort storing de eigenaar te maken krijgt, hangt af van welke motor op de Mitsubishi Galant is geïnstalleerd.

Sirius-serie (4G63, 4G64):

balanceerassen lopen vaak vast, wat leidt tot een breuk in hun riem, een dergelijke storing kan een breuk in de distributieaandrijving veroorzaken. Het probleem ontstaat als de aslagers niet gesmeerd zijn. U kunt dit voorkomen door kwaliteitsolie te kopen en het peil regelmatig te controleren. Riemen hebben ook revisie en periodieke vervanging nodig;
steunen (kussens) verslijten snel, wat zich uit in verhoogde trillingen. Daarom zijn regelmatige controles en vervanging van kussens nodig indien nodig, de linkersteun van de Mitsubishi Galant-motorsteun is bijzonder gevoelig voor slijtage;
stationair toerental zweeft vaak. Dit komt door vervuiling van de verstuivers, gasklep, uitval van de stationair regelaar en temperatuursensor. Om een dergelijk probleem te voorkomen, moet u het systeem regelmatig reinigen en de gezondheid van kleine componenten controleren;
na 50 duizend km hardlopen kan het nodig zijn om hydraulische klepstoters te vervangen, ze falen sneller in motoren met turbocompressor. Het gebruik van olie van lage kwaliteit en de vroegtijdige vervanging ervan leiden tot versnelde slijtage van de hydraulische klepstoters;
de olie-ontvanger van de pomp in deze modellen bevindt zich bijna dicht bij de carterwand. Daarom kan een klap tegen het carter vervorming van de olie-ontvanger veroorzaken, de pomp stopt met het ontvangen van olie en levert deze aan alle bewegende delen van de motor. Om dergelijke situaties te voorkomen, helpt de carterbescherming van de Mitsubishi Galant-motor.

4G9-serie (4G93, 4G94):

kloppen van de motor wordt meestal geassocieerd met slijtage van hydraulische klepstoters en wordt geëlimineerd door ze te vervangen; het gebruik van hoogwaardige olie verlengt hun levensduur;
neiging tot koolstofvorming en hoog olieverbruik (volgens de folk - zhor). Naarmate de kilometerstand toeneemt, neemt het olieverbruik toe; om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de olieschraapringen en afdichtingen te vervangen;
zweefsnelheid wordt meestal veroorzaakt door vervuiling van het filter van de hogedruk brandstofpomp en de gasklep, deze moeten worden schoongemaakt;
als de motor afslaat bij een warme motor, is deze hoogstwaarschijnlijk defect en moet de stationairtoerentalregelaar worden vervangen.

De motoren van de 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) en 6A1 (6A13) serie hebben vaak dezelfde problemen als de inline 4-cilinder 4G9 serie - kloppen, olieverbruik, zwevend toerental. Ze worden veroorzaakt door dezelfde redenen; niet alleen de slijtage van de hydraulische compensatoren, maar ook de rotatie van de drijfstanglagers kan ertoe leiden dat de motor gaat kloppen. Over het algemeen zijn V6-motoren betrouwbaarder dan lijnmotoren, hebben ze minder "aangeboren" ziekten, maar zijn door hun ontwerp minder onderhoudsvriendelijk. Het is moeilijker om kaarsen te vervangen en ze moeten vaak worden vervangen als de auto op Russische benzine rijdt. Ontstekingsfouten worden vaak veroorzaakt door afzettingen op de elektroden. Toegang tot de distributieriem is ook moeilijk.

De belangrijkste vijand van motoren zijn brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit. Motoren met directe injectie (GDI) zijn bijzonder gevoelig voor vuile brandstof. Een veelvoorkomend probleem bij dit type motor is roetvervuiling van de motorolie. Roet wordt actief gegenereerd wanneer de motor in de tijdelijke modus staat. De kanalen waardoor het smeermiddel zich verspreidt, raken verstopt, roet komt het inlaatspruitstuk binnen en vernietigt de kleppen en kaarsen. Als het inlaatspruitstuk niet om de 50-40 duizend km wordt schoongemaakt, gaat de motor dampen, verbruikt hij meer benzine en verslechtert de tractie. Bij motoren met GDI is het uiterst belangrijk om de distributieriem te vervangen zonder te wachten tot deze breekt. Anders zullen zuigers met een onregelmatig gevormde bodem in botsing komen met de kleppen en deze vervormen.

De belangrijkste soorten reparatiewerkzaamheden

Bij Mitsubishi Galant-automotoren moeten mogelijk de volgende onderdelen en verbruiksartikelen worden vervangen:

hydraulische compensatoren;
olieschraapringen en afdichtingen;
distributieriem of ketting, spanrolpakkingen, rollen zelf;
klepdekselpakkingen, cilinderkop, motoroliekeerringen, krukas, nokkenas, motorfilter, olie- en brandstoffilters;
stationair toerental regelaar, diverse sensoren.

Als de brandstof- of oliepomp defect raakt, is het niet nodig om deze te vervangen, u kunt proberen deze te repareren. De scheur is bijvoorbeeld gelast. Bij het vervangen van bougies in V-motoren is het aan te raden om de flens van het inlaatspruitstuk te inspecteren en indien nodig te slijpen.

Met regelmatig onderhoud, reiniging, vervanging van verbruiksartikelen, het gebruik van hoogwaardige benzine en olie kan de Mitsubishi Galant-motor lange tijd dienst doen zonder revisie. Het feit dat hij grote reparaties nodig heeft, wordt aangegeven door een combinatie van dergelijke tekens:

verhoogd brandstof- en olieverbruik;
geluiden bij draaiende motor;
daling van de macht;
instabiele omzetten.

Als de problemen na het optimaliseren van de instellingen niet verholpen kunnen worden, zijn reparaties nodig, waarbij werkzaamheden zoals:

restauratie van cilinderspiegels door uitboren of honen en selectie van overmaatse zuigers in plaats van familiezuigers;
vervanging van zuigerveren, hoofd- en drijfstanglagers;
indien nodig - groef van de krukastapappen;
klep onderhoud;
revisie van een starter en generator.

Als de autobezitter het routineonderhoud en kleine reparaties alleen kan uitvoeren, is het beter om kapitaalreparaties aan professionals toe te vertrouwen. Met een gebrek aan kwalificaties en ervaring, zal zelfs het diagram van de Mitsubishi Galant-motor niet helpen om het zonder fouten te repareren.

Parallel met de revisie van de motor wordt aanbevolen om reparaties en onderhoud aan het koelsysteem uit te voeren, slangen, aandrijfriemen, waterpomp, thermostaat te vervangen, de radiator te reinigen en te repareren. Het kan nodig zijn om de radiateur van het koelsysteem, de motorsteun en de oliepomp te vervangen. Afhankelijk van de staat van het cilinderblok is het soms voordeliger om het geheel te vervangen dan om het uit te zoeken en te herstellen. Als meer dan 50% van de motoronderdelen vervangen moeten worden, is het gemakkelijker en goedkoper om deze niet te repareren, maar te vervangen door een gereviseerd of contractueel exemplaar.

Het kopen van een gereviseerde motor is een nogal riskante beslissing, u moet vertrouwen hebben in de kwalificaties van de meester die betrokken was bij het herstellen van de eenheid, en in de kwaliteit van de onderdelen die in dit geval werden gebruikt. De contractmotor voor Mitsubishi Galant van de Japanse autodemontage is betrouwbaarder. De Japanners overbelasten hun auto's niet, vullen ze met hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen, auto's met een lage kilometerstand eindigen vaak in demontage en de bron van de motoren die ervan zijn verwijderd, is vrij groot. Na afhaling en voor verkoop worden de contractmotoren op de stand getest.

Aangezien de hulpbron van een aantal Mitsubishi Galant-motoren meer dan 400 duizend km bedraagt, hoeven veel eigenaren van deze auto's helemaal geen motor te repareren of te vervangen. Maar er moet aan worden herinnerd dat vroegtijdige olieverversing, het gebruik van benzine van lage kwaliteit en verwaarlozing van regelmatig onderhoud de hulpbronnen van zelfs de meest betrouwbare motoren aanzienlijk verminderen.

Tegenwoordig overweldigen Aziatische auto's de Russische automarkt: betaalbare "Chinese" of stijlvolle "Koreanen" worden aangeboden door elke tweede autodealer. Deze auto's zijn echter meer gewone voertuigen dan iets groots. Daarom moeten degenen die een kwaliteit "Aziatisch" willen kopen, opletten. Onder de line-up van deze automaker is het de moeite waard om één knappe man te benadrukken - Mitsubishi Galant. Deze auto belichaamt echt de harmonie tussen functionaliteit en kwaliteit. De Mitsubishi Galant review helpt je dit te verifiëren.

Mitsubishi Galant en zijn evolutie

Het wereldberoemde autobedrijf werd in 1873 opgericht door Yataro Iwasaki. Ze hield zich bezig met de fabricage en reparatie van schepen. Aanvankelijk noemde de eigenaar zijn bedrijf Tsukumo, maar later omgedoopt tot Mitsubishi Commercial Company. Dankzij overheidssteun is het geesteskind van Yataro Iwasaki het grootste Japanse scheepsbouwbedrijf geworden.

Later begon het bedrijf vliegtuigen en auto's te bouwen en in 1917 produceerde het de eerste auto.

De Mitsubishi Galant-auto werd in 1969 uitgebracht en werd in feite een andere versie van zijn Colt-prototype. Het was een vrij kleine auto met een 1,5 liter motor. De primaire Galant-variëteit onderscheidde zich door een speciale lichaamsvorm en een motor van de Saturn-serie. Even later creëerden ze op basis van deze auto de Colt Galant GTO, die de voorouder werd van een nieuwe lijn auto's in Japan.

Videoreview van de auto Mitsubishi Galant:

Vier seizoenen later werd de auto omgebouwd tot een zelfstandig model en gepresenteerd met twee carrosserietypes: een sedan en een coupé. In sommige exportlanden heette het Mitsubishi Sapporo.

Een paar jaar later vonden de eerste technische veranderingen van de Galant plaats: de achterveren werden vervangen door veren, de motoren kregen een update.

New Galant verscheen in 1983 voor het Japanse publiek. Het was een gloednieuwe mid-range sedan.

Een paar jaar later presenteerde Mitsubishi Motors de volgende, vierde Galant-lijn. De salon van de nieuwe auto viel op door het speciale ontwerp van het voorpaneel en de volumetrische ruimte.

Galant van de vijfde generatie werd in 1992 gecreëerd. De bijgewerkte auto is zwaarder geworden en van zijn voorganger is hij verscheurd door gladde, ronde carrosserievormen. Ook de technische gegevens zijn veranderd: nu heeft de auto aan kracht en moderniteit gewonnen. Ondanks de kwaliteitsrit en betrouwbaarheid, duurde de generatie slechts vier seizoenen.

In 1996 zag de wereld de zesde generatie Galant - met platte carrosserievormen, verbeterde motoren en een dynamisch silhouet. Hij verwierf een adaptieve en met technologie voor het rechtstreeks injecteren van brandstof in de cilinders. Een jaar later werd de auto de beste in Japan onder klasgenoten.

De line-up van Galant werd vijf jaar later enigszins bijgewerkt. De standaarduitrusting van de auto heeft een "sport"-pakket gekregen en daarmee ook uitstraling. De bijgewerkte Galant wordt alleen geproduceerd met carrosserieën van sedans en stationwagens.

In het voorjaar van 2003 presenteerde Mitsubishi in New York de volgende generatie Galant voor de Amerikaanse automarkt. Het is gebaseerd op het voorwielaangedreven M1-platform van Daimler Chrysler.

Sinds 2004 worden de Galant sedans van de achtste generatie alleen op de markten van Japan en Taiwan verkocht, op andere automarkten wordt de verkoop stopgezet.

In 2008 keert de negende generatie Mitsubishi Galant sedan terug op de Russische markt. Hij kocht verlichtingsapparatuur en een dashboard dat geschikt was voor Russische modellen. De motor van de machine is nu aangepast om in koude klimaten te werken. De première van de vernieuwde Mitsubishi Galant vond in 2009 plaats in Chicago.

Mitsubishi Motors stopt sinds augustus 2012 met de productie van de Mitsubishi Galant.

Testrit Mitsubishi Galant

De grenzeloze verscheidenheid aan variaties van Mitsubishi Galant wordt belichaamd in slechts twee uitrustingsniveaus: Intense (basic) en Instyle (top). De Intense-uitvoering bevat climate control, cruisecontrol, zij- en frontairbags voor bestuurder en passagier, gordijnen, verwarmde voorstoelen, plus + EBD en een audiosysteem met zes luidsprekers.

Instyle is uitgerust met een premium audiosysteem. De cabine pronkt met lederen stoelen en een lederen stuur met audiobedieningsknoppen. Daarnaast is er een elektrisch schuifdak en een stijlvol verlicht instrumentenpaneel. De voorstoelen en zijspiegels zijn elektrisch verwarmd en ook de bestuurdersstoel is in acht richtingen verstelbaar.

De technische gegevens van Galant variëren afhankelijk van de configuratie. De basisversie heeft een motor met een capaciteit van 150 paarden en een inhoud van 2,4 liter. De auto wordt aangedreven door een automatische transmissie met de mogelijkheid om handmatig of mechanisch te schakelen. De topversie heeft ook een 2,4-liter V6-motor met een adaptieve automatische transmissie van 158 pk.

Variaties Intense met automatische transmissie en handmatige transmissie verschillen in technische gegevens. Met een 2,4-liter motor hebben ze een ander vermogen - 158 paarden voor en 8 minder voor een mechanische. Mitsubishi Galant Intense met een automatische transmissie bereikt 100 km/u in 11,5 s, en met een handmatige in 10,5 s. Beide motoren ontwikkelen dezelfde maximale snelheid - 200 km. Maar het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg is ook anders: het is 13,5 liter in de stad en 7,2 liter op de snelweg voor een auto met automaat en 11,3 liter in de stad, en 6,8 liter op de snelweg voor Mitsubishi Galant met handgeschakelde versnellingsbak.

Alle versies zijn voorzien van schijfremmen, airconditioning, elektrische ramen, spiegels en centrale vergrendeling.

auto prijzen

Houd er rekening mee dat de auto sinds augustus 2012 niet is geproduceerd, wat betekent dat het vrij moeilijk is om een nieuw model van de afgelopen jaren te vinden. Autodealers bieden aan om een nieuwe auto te kopen vanaf 780.000 roebel, afhankelijk van de configuratie. Mitsubishi Galant met kilometerstand begint bij 150.000 roebel (dit houdt rekening met het bouwjaar, externe gegevens van de auto, technische parameters van de auto, kilometerstand).

Positieve en negatieve eigenschappen van het model

De kwaliteit van een auto moet niet alleen worden beoordeeld op zijn technische kenmerken, maar ook op zijn ontwerp en bruikbaarheid. Uw aandacht is uitgenodigd samenvatting van de positieve en negatieve aspecten van de Mitsubishi Galant de nieuwste generatie.

Voordelen:

digitaliseren van de snelheidsmeter in km / h (handig voor een Russische koper);
volumetrische ruimte achterin;
comfortabele salon;
waardig.

minpuntjes:

klein genoeg koffer;
gebrek aan sigarettenaanstekers (er is alleen een stopcontact);
geen asbak;
onmogelijkheid om de rugleuning van de achterbank neer te klappen.

Video over de kenmerken van de auto Mitsubishi Galant 9:

Galant van de laatste generatie roept nogal tegenstrijdige emoties op. Het uiterlijk van de auto is onaantrekkelijk, hij verliest zelfs tegen de achtergrond van de "Koreanen" van de lagere klasse, wat vooral opvalt tegen de achtergrond van zijn charmante voorganger. De nieuwe Galant is echter een moderne solide auto die past bij zijn stijl. Zelfs de basisuitrusting is uitgerust met voordelen die niet worden aangeboden in de topversies van andere merken, en dit is veel waard. Deze auto is een slimme keuze voor de nuchtere zakenman.