Veel vereisten voor het ontwerp van de auto kunnen alleen worden geïmplementeerd als bepaalde inertiële (weeg) indicatoren worden verstrekt. Deze omvatten de massa en momenten van de auto-inertie, evenals de positie van het massamiddelpunt.

Eigen massa

Afhankelijk van de toestand van de auto, kan zijn massa op een vrij breed bereik worden gewijzigd, (in een vrachtauto tijdens het laden van massa neemt meer dan 100% toe).

Drie onderling verbonden massamodatoren:

massa van een niet-auto-auto, dat is de massa van de auto zonder apparatuur (gereedschap, reservewiel) en tanken. Met deze indicator kunt u de materiële intensiteit beoordelen, maar kan geen idee geven van het gedrag van de auto in echte bedrijfsomstandigheden.

massa van een stoepauto, dat is de massa van de auto met bijtanken en uitrusting, maar zonder een chauffeur en passagiers. Onder deze massa wordt de maximaal mogelijke dynamiek van overklokken gemaakt.

volledige massa van de auto - de totale massa van de uitlaatauto, de lading, het stuurprogramma en de passagiers. Evaluatie van de belangrijkste bedrijfskwaliteit van de auto. Deze waarden worden geschat.

Vanwege de aanwezigheid van suspensie hebben sommige elementen van het ontwerp van het voertuig de mogelijkheid van relatieve beweging. Een deel van het ontwerp van het automobielvoertuig, dat is gescheiden van de wielen of bruggen met elastische elementen van de suspensie, wordt genoemd podcorns. Delen van het ontwerp van het chassis van het automobielvoertuig, waarvan de massa niet wordt waargenomen door de elastische elementen van de suspensie, worden genoemd onzinnig. Hoe kleiner de verhouding van de massa van eropstaande onderdelen naar de massa van het ondergesneden deel van de structuur, hoe beter de gladheid van de slag van de auto. Daarom zal met dezelfde eigen massa's een comfortabelere auto zijn, die een kleinere massa van de structuren heeft.

Het laadvermogen van de truck wordt genoemd laad capaciteit En het wordt aangegeven in zijn paspoortgegevens met slechts één cijfer. Personenauto's en bussen zijn ontworpen om passagiers en hun bagage te vervoeren, daarom worden niet gekenmerkt door hefcapaciteit, maar passagier. Tegelijkertijd geven Passenger CARS aan het aantal plaatsen, waaronder de bestuurder en de bussen zijn het aantal zitplaatsen, het totale aantal plaatsen en het totale aantal plaatsen om mensen naar piekuren te vervoeren. Omdat de massa van passagiers en hun bagage onbekend is, worden ze gedefinieerd door enkele conventionele waarden waarmee u de volledige belasting kunt berekenen. In ons land duurt de passagiersmassa gelijk aan 75 kg, een massa bagage - 10 kg per passagier van een personenauto, 5 kg per passagier van stedelijke en 15 kg per passagier lange-afstandsbus.

Positie van het midden van de massa.

Van het standpunt van de implementatie van een reeks operationele kwaliteiten die in de constructie van een auto zijn gelegd, niet alleen de indicatoren van hun eigen massa's en de gunstige belasting van de auto, maar de verdeling van normale reacties op de wielen van de auto is belangrijk . Deze verdeling wordt bepaald door het aanbieden van het Massa.

Het midden van de auto van de auto is in de regel in het longitudinale symmetrie, hoewel de lichte afwijking van deze positie mogelijk is wanneer de auto-lading verandert. Vanzelfsprekend, hoe dichter het centrum van de massa's tot een van de assen van de auto, hoe meer belasting erop komt. De verdeling van massa's wordt beïnvloed Op de stabiliteit en controleerbaarheid van de auto, de permeabiliteit, remkwaliteiten en zachtheid van de beroerte. In dit verband zijn de waarden van de massa's die op verschillende assen van de auto op verschillende assen van de auto vallen. Deze indicatoren kunnen worden vertegenwoordigd in absolute waarden of als een verhouding (meestal percentage) massa. Vanuit het oogpunt van het waarborgen van de verlooptbaarheid is de massa van de auto naar de aandrijfwielen van bijzonder belang. Deze indicator wordt genoemd koppelen.

In de meeste landen, om de veiligheid van snelwegen te waarborgen, worden maximaal toelaatbare axiale belastingen gereguleerd. Daarom zijn de kenmerken van de massatiedistributie ook de basis voor het nemen van een beslissing over de mogelijkheid om de auto in specifieke bedrijfsomstandigheden te gebruiken. Toepassing in de structuren van zware auto's (vracht, en soms bussen) meer dan twee assen, wordt meestal bepaald door de noodzaak om axiale belastingen tot toelaatbare waarden te verminderen. Auto's waarvan de axiale belasting overschrijdt, behoren tot off-road. Positie middenpositie in hoogte auto invloed Op zijn hantering, remeigenschappen, stabiliteit tegen kantelen en onvoorwaardelijke voordelen van deze standpunten hebben auto's met een lagere locatie van het massamiddelpunt.

Momenten traagheid

Met dezelfde positie van het midden van de massa en gelijke massa's kunnen auto's verschillende waarden van de momenten van de traagheid hebben. In het algemeen kunnen de traagheidseigenschappen van de structuur, samen met de bovengenoemde massa's, worden gekenmerkt door drie waarden van traagheidsmomenten (ten opzichte van drie wederzijds loodrechte assen die door het Mass Center passeren). Moment traagheid ten opzichte van de verticale as Het heeft een grote invloed op de beheersbaarheid van de auto en zijn stabiliteit tegen de drift. Traagheidsmoment ten opzichte van de horizontale transversale as beïnvloedt de gladheid van de slag van de auto. Traagheidsmoment ten opzichte van de horizontale longitudinale as Het kan de weerstand van de auto beïnvloeden tegen het transversale kantelen.

In het ontwerpproces heeft de ontwerper de mogelijkheid om de omvang van de momenten van de auto inert vooral te gebruiken, voornamelijk als gevolg van veranderingen in het lay-outpatroon.

In de automobielindustrie zijn er zo'n voorwaarden als: volledige en outfit-massa. Deze termen zijn die in de theorie van rijscholen gedefinieerd. Maar vandaag, zelfs veel chauffeurs met geweldige ervaring, herinneren of weten het niet of weten het niet. Het beteugelingsgewicht van de auto is de totale massa van de machine met de nodige module, alle materialen die nodig zijn tijdens de werking van de machine, volledige brandstoftank, gewicht van de chauffeur, maar met uitzondering van passagiersgewicht en ladinggewicht.

De totale massa wordt beschouwd als de massa van de auto, die uiterst mogelijk is en bestaat uit: het gewicht van de bestuurder en passagiers, de massa's van de uitgeruste auto, evenals het gewicht van de goederen.

Wat is het verschil tussen de oven en volledige massa

Als u de verschillen van de concepten van concepten bevordert, is het geheel van de essentie om naar beneden te komen op wat het precies kan worden opgenomen en te consumeren in het algemene massacriterium. In vergelijking met de waarde van de uitlaatmassa van de auto, in de indicator, verschijnt de volledige massa het gewicht van de bestuurder, en het gewicht van alle passagiers, evenals de massa van de vervoerde bagage.

Vol gewicht \u003d auto-gewicht + de massa van alle mensen in de auto + lading in de bagageruimte.

Curb Gewicht \u003d Massa van de auto zonder extra lading.

Natuurlijk heeft elke persoon een ander gewicht. Dit kan worden toegeschreven aan bagage. Daarom gebruiken chauffeurs dergelijke concepten als de "toelaatbare totale massa van de machine". Elke auto heeft zijn eigen hoogste oplosbare indicator, alles zal afhangen van het bedrijf van de fabrikant, die materialen waaruit de auto is gemaakt, evenals de vormen van de autodichamen, enz.

Overbelast de auto niet. Als dit niet wordt waargenomen, dan tijdens het gebruik van een auto ermee, de vervorming van het lichaam, bruggenystemen en ook andere details die moeten worden vastgesteld aan de machine-suspensie. En vergeet dat nog steeds niet, op voorwaarde dat de machine is voltooid, de auto zal worden geconsumeerd in grote volumes. Ook wordt de massa altijd in aanmerking genomen bij het gebruik van een tweevoudige lift.

Alle bovenstaande tips voor automobilisten zijn vrij belangrijke informatie, Vooral als de bestuurder niet genoeg rijervaring heeft. Ze mogen niet worden verwaarloosd of niet om ze in aanmerking te nemen. Aangezien, soms zelfs ervaren chauffeurs en een chatractieplichtige acties die niet op het eerste gezicht met belachelijk en onbeduidend kunnen lijken, maar die tot gevolgen kunnen leiden. Wees daarom voorzichtig en voorzichtig, zittend achter het stuur.

Vraag van de lezer:

« Goede dag. Help de massa van de auto uit te zoeken! Er zijn veel verschillende indicatoren, het hoofd gaat rond, en twee zijn aangegeven in de TCP! Wat is bijvoorbeeld de toegestane massa van de auto? Wat is - zonder lading? En het laatste is dat -'tabele massa van de auto? Bij voorbaat bedankt. Luda»

De vraag is echt interessant. Ik zal proberen uit te leggen aan eenvoudige woorden, lees ons artikel ...

Om te beginnen is het de moeite waard om op te merken - dit is een heel belangrijk kenmerk. Met deze waarde kunt u het brandstofverbruik berekenen, evenals de dynamische kenmerken van de auto. Een auto met dezelfde technische component (motorvermogen en identieke transmissies) kan bijvoorbeeld verschillen in de dynamiek als gevolg van de massa van de auto. Zelfs het verschil van 20 - 50 kg kan de autodynamiek sterk beïnvloeden, het verschil kan 1-2 seconden zijn, en dit is essentieel. Dat is de reden waarom van raceauto's al te veel worden verwijderd om het lichaam te vergemakkelijken, om de dynamiek van de auto volgens het maximum te verhogen. Ook - de aansteker je auto, hoe minder het uitgeeft. Als het carrosserie een eenvoudig is - de motor hoeft niet het zware lichaam op hoge snelheden te duwen, er is voldoende gemiddelde snelheid en wordt de snelheid getypt, daarom is de stroomsnelheid minder.

Zoals je kunt zien, beïnvloedt veel dingen. Daarom proberen fabrikanten het gemakkelijker te maken om het lichaam van moderne auto's te vergemakkelijken met meer duurzame en lichtgewicht materialen, zoals aluminiumlegeringen, koolstof, enz.

Maar zoals je op de juiste manier hebt opgemerkt in TCP, en in het boek van de operatie van de auto, zijn er veel verschillende massa's. Laten we in orde zijn.

Droge massa van auto

Zo'n term wordt zelden gebruikt in het dagelijks leven, het gebruikt in principe fabrikanten op testbanken. "Droog" - de massa van de auto genoemd, zonder apparatuur, die niet is bevestigd, en zonder oliën (motor en transmissie), zonder vloeistoffen (koeling, rem, wasmachinevloeistof), zonder brandstof, zonder hulpmiddel, zonder passagiers en zonder enige lading. Dat is praktisch 'naakte' auto.

Massa zonder belasting (indien volledig - de massa van de auto in de "gebogen toestand" zonder belasting) soms ook de snijmachine

Er is in de aanwijzing in de TCP. Zonder een lading (maar in een stoeprand) - dit is de massa van de auto, zonder een chauffeur en passagiers, zonder vracht, maar met een complete marge van brandstof, noodzakelijke hulpmiddelen en reservebevalingen (aansluiting, pomp en reservewiel) en vol apparatuurvloeistoffen. Dat wil zeggen, zowel benzine en alle oliën en vloeistoffen (koeling, remmen, wasmachine-vloeistof) alles is er.

De toegestane maximale massa (in de TCP is aangegeven als toegestaanmax Massa)

Dit is de maximaal toelaatbare massa, geïnstalleerd door de fabrikant met een chauffeur en passagiers, met een lading, met alle vloeistoffen, met brandstof, met gereedschappen, evenals met getrokken apparaten die van invloed zijn op de massa (aanhangers, Autoomom).

Met deze maximale massa behoudt de auto haar technische eigenschappen als het niet veilig kan zijn om het te overschrijden. Kan gewoon niet bestand zijn tegen de suspensie. Opgemerkt moet worden dat fabrikanten rekening houden met de bestuurder en passagiers met een gewicht van 75 - 80 kg.

Dit zijn de massa's van de auto worden verkregen. Ik hoop dat mijn artikel nuttig voor je was.

Sommige van de belangrijkste kenmerken van de auto zijn de indicatoren van zijn massa. Het voertuiggewicht beïnvloedt het brandstofverbruik en de werking van een aantal systemen in de machine.

Een nieuwe auto kiezen, denken veel kopers aan de kwestie van zijn uitgeruste, complete en uiterst toegestane massa's. Immers, vaak worden voertuigen gebruikt om passagiers en grote lading te vervoeren. Als de machine niet is ontworpen voor de nodige belastingen, is het niet geschikt voor de geplande werkingsmodus.

De trite-chauffeur moet begrijpen hoeveel passagiers en bagage die hij aan boord kan nemen, zodat het de auto niet schaadt, geen uitsplitsing van suspensie of andere knooppunten veroorzaakt door overbelasting.

De basisbegrippen van de kenmerken van de TC-massa worden verteld over theoretisch. Velen beschouwen dergelijke informatie niet nuttig, maar vonden er na een tijdje mee. Hierdoor ontstaan \u200b\u200bautomobilisten moeilijkheden bij het bestuderen van dit probleem.

Het concept van de snijmassa

Dit is het meest voorkomende concept op welke automakers, officiële dealers en die naar de chauffeurs zelf focussen.

De uitgeruste massa van elke auto is het gewicht of de massa van het voertuig, die het gewicht van de gehele standaardapparatuur, operationele materialen omvat, maar het houdt geen rekening met het gewicht van lading, passagiers en de bestuurder.

Standaarduitrusting omvatten meestal een extra bedrag en hulpmiddelen. Wat betreft de operationele materialen, de brandstof-, motor- en transmissieolie, koelvloeistof en andere componenten worden hier beschouwd.

Je kunt enigszins anders beschrijven wat een uitgeruste massa in elke fabrieksauto is. Dit is het totale gewicht van de componenten van het leeg in termen van lading, de bestuurder en passagiers van het voertuig, maar met de gevulde brandstoftank, met alle standaardtools, apparatuur en werkvloeistoffen. In feite staat deze auto in de vorm die in de autodealers komt. Het bevat het meest noodzakelijke, maar er is niets overbodig, dat geleidelijk zal worden geaccumuleerd door de eigenaar van de auto.

Bepaal de waarde van deze eigenschap is niet moeilijk. Dit komt door het feit dat de uitgeruste massa, zoals de volledige massa van de auto, vaak is. Maar ze bedoelen verschillende parameters. Om te beginnen, kijk dan naar het technische paspoort. Ook is dergelijke informatie zelfs beschikbaar voordat u de machine aanschaft, aangezien fabrikanten en verkopers deze parameters in de lijst met technische specificaties noodzakelijkerwijs voorschrijven.

Het is belangrijk om toe te voegen dat de EU een iets andere standaard aanvaardde, volgens welke het gewicht van de bestuurder is opgenomen in de totale circuitmassa. Dit houdt rekening met het standaardgewicht van 75 kilogram.

De beslissing is redelijk en heeft een logische verklaring. Het ding is dat de beweging van het voertuig onmogelijk is in de afwezigheid van een persoon erin, dat wil zeggen, de bestuurder. Het wordt beschouwd als een significant onderdeel van de machine, daarom worden automakers beschouwd als onjuist tot datumstuurprogramma's om te betalen.

De overtekende massa heeft een andere naam. Dit is een heleboel lading. Wat betreft de totale massa van het voertuig, dan is alles enigszins anders.

Het is in het concept van volledige massa die bovendien het gewicht van de apparatuur, verbruiksartikelen, bestuurder, lading en passagiers, omvat. Vanaf hier is het niet moeilijk om het verschil tussen deze twee concepten te bepalen. Het ligt in de gewichtskenmerken van de passagiers in de auto, de bestuurder zelf en de lading gelegen in de cabine of de bagageruimte.

Een ander belangrijk kenmerk wordt beschouwd als een droge massa van het voertuig. Het omvat het nettogewicht van de machine zelf, het ontwerp. In dit geval moet het gewicht van standaarduitrusting, brandstof, verbruikbare vloeistoffen worden afgetrokken van de snijmassa. Dan krijgen we die zeer droge massa.

Kenmerken van berekening

Elk land heeft het recht om zijn eigen formule te gebruiken om de totale massa van een bepaald voertuig te bepalen. Dit is niet verrassend, omdat een dergelijk criterium de sleutel is tot het passeren van auto's naar de secties, waarbij er gewichtsbeperkingen zijn. Dit betreft voornamelijk bruggen, evenals dammen en andere soortgelijke ontwerpen.

Zoals reeds opgemerkt, voegde in Europa bovendien gemiddeld voertuiggewicht toe, dat wil zeggen, een indicator van de gemiddelde massa van de mens. U kunt dus beter gegevens over het gewicht van de auto vormen.

Als we het hebben over de regels voor de Russische Federatie, worden de volgende punten in aanmerking genomen bij het berekenen van de exaccuips:

• 75 kilogram. Zoals in het geval van de Europese Unie, is er in Rusland een regel van het toevoegen van een gemiddelde indicator van menselijk gewicht aan de uitgeruste massa. Het is gebaseerd op een eenvoudig concept van het feit dat de bestuurder fungeert als een verplichte component voor de beweging van het voertuig;
• als deze vrachtwagens of bussen bestemd zijn voor, met een constructief vastgestelde locatie voor een bemanningslid, worden ook 75 kilogram toegevoegd;
• instrumenten. In de uitgeruste massa omvat noodzakelijkerwijs de lijst met instrumenten die de automobilist vereist zijn;
• 90%. Het is dit volume van de brandstofstoftank die is opgenomen in de uitgeruste massa. Als u het standaardvolume van de tank in 60 liter neemt en ruwweg de massa van brandstof berekent, blijkt dat het ongeveer 55 kilogram in de berekening duurt als een toeslag aan de uitgeruste massa;
• split. De verplichte component is een reservewiel;
• jack, brandblusser, etc.

Door al deze parameters met een droge massa samen te voegen, wordt de uiteindelijke waarde verkregen, die is aangegeven in de technische documentatie van de auto.

Het is vermeldenswaard het feit van het bestaan \u200b\u200bvan speciale formules waarmee u de algehele massa individueel kunt berekenen. Dit geldt vooral voor vrachtvoertuigen die door speciale items passeren voor weegprocedure. Als u aftapt op gewichtsindicatoren, is de apparatuur uitgerust, u kunt leren over het exacte gewicht van de lading, de maximale massa en andere kenmerken.

Daarom passen in bepaalde situaties de beheersingsdiensten de berekende formules toe om deze parameter te bepalen.

Waarom het belangrijk is om te weten

Er zijn een aantal vitale voertuigen van een automobilist wanneer hij nodig heeft of hoeft simpelweg de parameters van de apparatuur van zijn voertuig precies te weten.

Elke machine heeft een bepaalde limiet op het gewicht van de getransporteerde en getrokken lading. Als u vastzit en vraag om de bestuurder van de machine te slepen, die technisch niet in staat is om met dergelijke belastingen om te gaan, zijn de gevolgen voor beide partijen negatief.

Ook over de apparatuur moet worden herinnerd wanneer de passage van complexe locaties, bruggen, gevaarlijke plaatsen, enz. Op de wegen zijn er speciale waarschuwingsborden, tonen waarmee maximaal gewicht hier kan rijden.

Het concept van gewicht van de lading

Observeren met de concepten van massa van een auto zonder lading, we zijn nu geïnteresseerd in een iets andere massa van de auto. Specialisten en eenvoudige automobilisten zijn van mening dat het meest significant van de positie van de werking van het voertuig zo'n kenmerk is als een hefvermogen. Ook wordt het veel lading genoemd. Maar het concept van hefcapaciteit is begrijpelijker en eenvoudig. Hieruit wordt het punt niet gewijzigd.

Onder de laadcapaciteit van de auto begrijpen ze het totale gewicht van de gehele lading die door het voertuig wordt vervoerd, dat voldoet aan de operationele en totale machinekarakteristieken van de machines.

Het is belangrijk om rekening te houden met de scheiding van de massa van de lading voor nominaal en berekend.

In het geval van berekening wordt alleen het gewicht in aanmerking genomen dat maximaal in staat is om een \u200b\u200bbepaald voertuig te vervoeren. In het geval van de nominale noodzakelijkerwijs de kwaliteit van de wegcoating, die wordt uitgevoerd door vrachtvervoer. Als dit een vaste coating is, zijn personenauto's in staat om van 500 kg te vervoeren. lading en meer. In het geval van vrachtwagens en dumptrucks verschijnen cijfers in het gebied van 25-30 ton.

Het concept van de totale massa

Vervolgens beschrijven we in het feit dat volgens de regels de toegestane maximale of volledige massa van het voertuig wordt genoemd. Velen identificeren dergelijke concepten als een uitgeruste en volledige massa van een passagier of vrachtwagen. Maar dit is niet helemaal goed.

Er is een significant verschil tussen deze waarden, die niet kunnen worden gemist. Het zal een ernstige fout zijn.

Als we het hebben over wat de volledige of maximale toelaatbare massa van de auto betekent, is het gewicht van het uitgeruste en extreem geladen voertuig hier impliciet, die wordt gelegd op het modelontwerp. Neem bovendien rekening met het gewicht van de bestuurder zelf en zijn passagiers.

Elk individueel merk en een specifiek voertuigmodel hebben hun eigen indicatoren van toelaatbare of volledige massa. In veel opzichten is dit kenmerk afhankelijk van welke materialen werden gebruikt bij de productie van lichaamsdelen, elementen van de cabine en andere componenten.

MM (maximale massa) \u003d MSN. (uitgerust) + MGRP. (Lading en passagiers) + MV. (bestuurder)

Het is uiterst aan te raden om de vereisten voor maximale belasting van het voertuig te schenden. Als er te veel lading en mensen aan boord is, die de in de technische documentatie is voorgeschreven, zal het leiden tot ernstige problemen. Allereerst zal de ophanging lijden. Rijst ook het risico om de vervormingen van het lichaam zelf onder ogen te zien.

Verschillen tussen volledig en uitgerust

Om deze concepten eindelijk te begrijpen, moet een zekere duidelijkheid worden gedaan ten opzichte van de apparatuur en de volledige massa. Velen weten dat deze concepten anders zijn, maar wat ze precies verschillen, ze kunnen niet zeker zeggen.

Hier is het hele punt dat specifiek de algehele prestaties van twee kenmerken binnenkomt. Als we vergelijken met de parameters van de uitgeruste massa, wordt het gewicht van de automobilist zelf bovendien in aanmerking genomen, dat wil zeggen, de bestuurder aan boordpassagiers en.

Het is onmogelijk om het feit te ontkennen dat niet alle mensen overeenkomen met de normen in technische parameters. Gewicht van 75 kilogram wordt beschouwd als gemiddeld, aangezien de bestuurder zowel 50 kg kan wegen. En 150 kilogram. Mensen zijn anders, en van hier is er een verschil in hun gewicht.

Evenzo zijn dingen met transporteerbare bagage en lading. Iemand gebruikt praktisch de bagageruimte en de maximale transporten een paar keer per week verschillende pakketten van de supermarkt. Anderen vullen regelmatig de kofferbak met verschillende objecten, dingen en goederen. Het komt op het punt dat de achteroverschot zakt van een dergelijke belasting en de machine is amper opgestaan \u200b\u200bvan de plek.

Een dergelijk nadeel in de kenmerken leidde tot het actieve gebruik van het concept van toelaatbare totale massa. Elk afzonderlijk genomen voertuig heeft een markeermerk op de werklast, het ontwerp staat niet toe. Dit is nog steeds in het ontwerp- en productiefase voor automakers.

Hoe meer het motorvoertuig wordt geladen, hoe intenser de brandstof verbruikt, het verbruik van niet alleen benzine, maar ook oliën, de banden zijn snel sneller, de slijtage van de suspensie-elementen en de motor wordt versneld.

Dit betekent niet dat de auto niet kan worden gebruikt als middel voor het transport van bagage of passagiers. Om iemand te verbieden behalve dat de bestuurder in een auto zit, is niet nodig. Maar u moet zich houden aan de limietbelasting die door de fabrikant is geïnstalleerd. Anders riskeert u het gezicht met ernstige uitsplitsingen, lichaamsvervorming en andere problemen.

In feite zijn alle overwogen concepten vrij eenvoudig. Om ze te begrijpen en het verschil te bepalen, zal niet veel werk zijn.

Bij het bestuderen van de automotive-thema's, worden een aantal termen gevonden die die of andere parameters van voertuigen bepalen. De meeste definities worden geïntroduceerd en verduidelijkt door regelgevingsafdelingen overheid en andere organisaties die verantwoordelijk zijn voor het organiseren van de weg. Wat betreft passagiersauto's en goederenvervoer, lichaamsbeweging en volledige massa zijn een van de belangrijkste technische parameters, die in de documenten door fabrikanten worden aangegeven.

De auto met uitzicht op de plantentransporteur en de auto die is ingevoerd in een autodealer te koop, hebben een andere massa. Na het aanraken met ZIP (reserve-toebehoefte en accessoires) en bijtankende technische vloeistoffen, neemt de massa van de auto toe. Voor binnenlandse voertuigen wordt het concept van de stoepassa geregeld door GOST R52389-2005. Het bevat een massa:

• auto;
• standaard Snap (Lift, Brandblusser, Reservewiel, Medische EHBO-kit, Normale set sleutels en gereedschappen);
• technische vloeistoffen, smeermiddelen en volle tank met brandstof;
• de bestuurder wiens gewicht wordt gemaakt als 75 kg.

In de zone van de Europese Unie omvatten automakers in de uitgeruste massa van de auto ook een massa van de bestuurder waarvan het gewicht 75 kg is. Er kan worden gezegd dat de operationele massa de massa is van een volledig uitgerust, bijgevuld en klaar voor een autorit.

Wat is de volledige massa van de auto

Alle elementen van de auto worden berekend en vervaardigd met een bepaalde krachtmarge. Het is duidelijk dat de overmaat van het laden van de auto leidt tot een verslechtering van de tractiekarakteristieken en de efficiëntie van het remmen, evenals de sleutelwijze beïnvloedt de veiligheid. Daarom geven de bedrijfsfabrikanten een volledige toegestane massa in de auto aan. Het vertegenwoordigt de maximaal toegestane parameter en omvat een massa:

• curb en kant-en-klare machine;
• bestuurder en passagiers op aantal plaatsen;
• vracht vervoerd.

Wat is het verschil tussen de volledige en ovenmassa van de auto

Als u de volledige (toegestane) en snijmachine vergelijkt, wordt de eerste parameter verkregen door het tweede gewicht van passagiers en vervoerde bagage toe te voegen. De snijmassa (zware belasting) van de machine is ingesteld op basis van de technische kenmerken (automerk, type en gewicht van het lichaam, het volume van de brandstoftank en het koelsysteem, productiematerialen, enz.) En is de Parameter gespecificeerd, dan is de volledige massa de limietindicator. Het laat zien dat zijn overmaat niet alleen kan leiden tot een afname van operationele kenmerken, maar ook op noodfout van individuele knooppunten en machinelementen.

Alle fabrikanten in het ontwerp van hun auto's proberen de massa van machines te verminderen die rechtstreeks hun versnelling en economische kenmerken beïnvloeden. Het grotere gewicht zal het voertuig op een bepaalde afstand vervoeren, waardoor de minimale hoeveelheid brandstof uitgaven - hoe beter.

Na het berekenen van de volledige toegestane massa, worden fabrikanten geleid door enkele gemiddelde passagiersgegevens, bestuurder en bagage op algemene wegen. De methode van het testen van tests, stelt deze drempel vast, vóór het begin waarvan de auto in staat is om te werken zonder een substantieel overmeesterend brandstof en het overschrijden van axiale en andere belastingen op de transmissie-elementen en het chassis. Als eenmalige en kleine overmaat van de totale toegestane massa op zekere hoogte kan worden gecompenseerd door de voorraadsterkte van de structuur, dan zullen de constante en overmatige belasting van de cabine en de stam van de machine zeker leiden tot een afname van de operationele Resource van de hele machine.

Met een vereenvoudigde berekening, met behulp van de totale massa, is de apparatuur erachter wat de maximale hoeveelheid lading aan boord van de auto kan nemen. Alle opgegeven normen en waarden worden aangegeven in het TCP (voertuigpaspoort) en dupliceren op speciale tags in de deur of onder de motorkap van de machine. De waarde van de operationele massa heeft bijvoorbeeld mogelijk een servicestation nodig bij het onderhouden of repareren van een machine met behulp van een gewichtslift. Het kennen van het gewicht van de vermeende verzending zal niet moeilijk zijn om erachter te komen of de waarde van de toegestane (volledige) massa wordt overschreden en maatregelen neemt om de veiligheid van de machine te voorkomen.