Lada Vesta wordt warm geaccepteerd door de markt en bijna meteen tevreden met de top 5 van populaire modellen. De eerste kopers namen haar blindelings, weinig weten over kwaliteit. We spraken met de eigenaren van de Vesta, duurde de Westavodov-forums, bestudeerde rapporten van resourcetests en dit werd gevonden.

De meest voorkomende klacht bij "VESTA" is een gezegde ophanging. Iemand klaagde over het kraken in de passage van liegende politie, anderen hadden iets geslagen op middelgrote onregelmatigheden, de derde klaagde om aan de achterkant te tikken.

- In het regenseizoen verscheen bij het overwinnen van belangrijke onregelmatigheden en "liegende politieagenten" kraken ", zegt Sergey Valyaev over zijn Vesta. - De kraken leken op een gekreun van de dame Ishak. Snikken en verdrietig. Omdat ik geen gevallen had met dergelijke geluiden, was het het geval, bang. Ik reed naar het servicecentrum en gaf het probleem. Er was verdrietig achter hun hoofden en bood aan om naar het reparatiegebied te gaan, ze zeggen, smeren, alles zal passeren. Ik had geen tijd. Ik besloot om het bezoek uit te stellen. Geregend, geperst kraken.

Avtovaz herkende het probleem, of eerder verschillende problemen tegelijk. Dus, mislukte rubberen bussen van de stabilisator voor kruisstabiliteit met sterke slagen van de suspensie bleek en kraken: om het probleem van Avtovaz te elimineren, verving het materiaal van de mouwen naar de andere, meer ondersteunend, maar duurzaam. Het stabilisatorrek heeft een scharnier, die ook de behuizing versterkt en tegelijkertijd de schermen geëlimineerd bij het draaien van het stuurwiel. De bieligheid van de achterwang verminderde de vervanging van de pluggen van de schokdempers.

Net op het algemene geluid van Vesta dwong Avtovaz om het interieur te formatteren, verschillende dozijn ruis-isolerende pads in te stellen, de bevestigingen van interieuronderdelen te veranderen en vilten fenders in de achterbogen te plaatsen.

Maar Vesta is niet een kleinere eindelijk, bijvoorbeeld, sommigen verontrusten het kloppen van de adsorberventiel, als geheel, onschuldig, maar te onderscheiden voor mensen die gewend zijn om naar de auto te luisteren. Klachten worden vaak gevonden op de karakteristieke caultuur van de 16-klepmotor, in veel gevallen natuurlijk, in andere - geassocieerd met een bepaald probleem. Bijvoorbeeld, een kleurstofdyel-vergelijkbaar met werk kan verstopping van klephydrotheren betekenen.

De VAZ-211129-motor is een aanpassing voor Vesta 16-klepmotor VAZ-21127 (106 HP), die is geïnstalleerd op Granta, Kalina, Priora. Het belangrijkste verschil is de hogere ecologische klasse "Euro-5". Zowel motor - evolutie van de 98-sterke motor VAZ-21126: voeding wordt bereikt vanwege het verstelbare inlaatspruitstuk. Het cilinderblok is varkensstrijkijzer, de gasdistributiefasen veranderen niet, de werperstation is een riem, en de riemvakantie of de klephangen dreigt ze.

Vesta-motor is zeker niet weggelaten en impliceert het gebruik van voldoende hoogwaardige benzine: dus is er een klacht over het bevriezen van kleppen, vermoedelijk als gevolg van brandstof. Links naar Palo-benzine worden vaak gebruikt door dealers, weigeren garantie.

Soms presenteren verrassingen een gecompliceerde motorelektronica. Iemand klaagt over de weigering van het elektronische pedaal van gas, iemand start de auto niet vanaf de eerste keer. Vaak serveren de eigenaren een onstabiel stationair, vooral op een immentele auto. Wat is interessant, drijvend momentum geïrriteerd de eigenaren van "LAD" en eerder, waardoor Avtovaz de luchtstroomsensor heeft vervangen voor druk- en temperatuursensoren. Blijkbaar was het niet 100% geholpen en de VAZ-211129-motor-software wacht nog steeds op een reeks updates.

Amt's robotbox is gemaakt door Avtovaz in samenwerking met het Duitse bedrijf ZF op basis van Waz-2180-mechanica. Multiconus-synchronizers leven meer en alle mechatronica is gemaakt door ZF. Ondanks de onbelangrijke reputatie van robots in het algemeen, gaf Avtovaz de voorkeur aan dit type doos van puur van economische overwegingen: zelfs vóór valuta springt, de markup voor de robot was twee keer lager dan achter de vier-fase Jatco Hydromechanic, die Avtovaz op "Kalina Jatco Hydromechanic lag, "En" subsidies ".

Maar misschien blijft het meest sluwe knooppunt Vesta een robottransmissie van AMT: een groot aantal klachten worden gereduceerd tot een sterke trillingen bij het starten vanaf de plaats. De reden is oververhit en blokkeert van de koppelingsschijf, veroorzaakt, hoogstwaarschijnlijk slechte kalibratie van mechatronica. In feite is het probleem kenmerk van robottransmissies en vóór deze harken plaatsvonden vele beroemde zorgen, exclusief Volkswagen.

In het geval van Vesta verergeert de situatie twee dingen. Ten eerste, zelfs op de test, merkten we dat de start van de plaats van de robotachtige auto erg zelfverzekerd is en zal beweren, maar dezelfde omstandigheid kan door grip worden geladen. Bovendien werden de door Avtovaz gebruikt, niet in eerste instantie onderscheiden door de vitaliteit, en de klachten over de geur van de koppeling waren zelfs bij de eigenaren van auto's met mechanica. Avtovaz heeft echter de grip vervangen door een meer hittebestendig, en verklaarde de eliminatie van het probleem.

In het algemeen zijn we sceptisch over de robotversnellingsbak: als, wanneer, bij het rijden, kunt u pauzes instellen bij het schakelen, dan in de modus "Furious", bijvoorbeeld onder Tentakachers, stuwkrachtstoringen.

Mechanica bij Vesta Native, TogglIatskaya - Installatie van Franse eenheden stopte vorig jaar in de herfst. En de doos van de VAZ-21807 verschilt niet bijzonder, hoewel de reparatie in elk geval goedkoper is dan de "coming"-robot.

De duurzaamheid van het lichaam aan corrosie-eigenaren Vesta is waarschijnlijk niet te vertellen, maar de "auteur" editie toen hij door Vesta in de kamer werd verzameld en ontdekte dat met een goede weerstand van de zijpanelen, de kofferbak en de kap in Vesta Rust in de plaatsen van chips en het dak krabben. Het dak is echter minder vaak beschadigd.

Natuurlijk kostte het niet zonder incidenten, zoals vliegende decoratieve wielen van wielen en een bekraste zijglazen, maar dergelijke kleinigheden zijn al geëlimineerd. Netto-eigenaren op de "binaire" verhitte stoelen (friet, of bijna niet vilt), onbelangrijke wisserborstels, falende deurlimiet en hoofdlampkwaliteit.

Lada Vesta: De motor is beter? VAZ-21129 1.6 106 HP Vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 pk Lada Vesta beoordelingen over de motor 106 paarden

resource, Parameters, Foto's en video's

Avtovaz ontwikkelt zijn 16-klep geleidelijk, dat wil zeggen stap voor stap. Toen de bijgewerkte familie van "Kalina" in 2013 verscheen, waren kopers perplex, waarom de 106-sterke motor wordt aangeboden in de mechanica met een mechanische apparatuur, er is weinig anders dan het ontwerp van de gebruikelijke motor "Priory".

De nieuwe motor was uitgerust met een resonant-superior, en het leek erop dat er slechts minus van zijn aanwezigheid zou zijn: de betrouwbaarheid wordt verminderd, er is geen mogelijkheid om de kabelstation te brengen. Maar het bleek dat de nieuwe motor niet slechter was dan de precursor: DMRV breekt vaak, en DDT- en DTV-sensoren - bijna nooit. De DMRV-sensor in het ontwerp van de 27e motor ontbreekt, waarin het geheim van hoge betrouwbaarheid ligt.

Trouwens, het bereidt zich voor op de uitgang van Lada Vesta met de motor uit Nissan!

Waarom de 27e motor werd vervangen door de 29e

De VAZ-211127-motor was goed voor iedereen, behalve één - het kwam overeen met de normen van Euro-4. Voor West Sedans vervaardigd uit november 2015, zou deze optie niet komen. Het was vereist om een \u200b\u200bcomplexe taak op te lossen: zonder het volume te verhogen en zonder verlies van vermogen om de ecologische klasse te verbeteren. En als gevolg hiervan verscheen een nieuwe familie van 16-klep in de Arsenal Vaz. We hebben het over motoren 21129 - ze voldoen echt aan de nieuwste milieunormen.

Eerste Vesti-motor, VAZ PR

Om naar de Euro-5-standaard te gaan, moest de motor 21127 wijzigen:

• Het systeem van resonante inname, evenals het uitlaatsysteem werd volledig gerecycled;
• De controller van de ECU (ECM) ontving een nieuwe firmware - zelfs een gewijzigde algoritme dat het volume van resonante camera's regelt;
• Motoren 21127 en 21129 enigszins verschillende compressieverhouding - 11.0 tegen 10.45;
• Motoruspensie was verbeterd: de mogelijkheid van montage op het subframe verscheen.

Het is duidelijk welke motor van de Lada Vesta in 2015 en later zou blijven, als het niet voor de overgang naar Euro-5 was. Het zou de DVS VAZ-21127 zijn, maar met een geconverteerde suspensie. En nu zien we dat bijna alles is verbeterd. Zoals ze zeggen, veranderingen - op het gezicht.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Wat is er met de resource gebeurd

De Motor Resource-waarde van VAZ-21127 is 200 duizend km. In werkelijkheid is het meer. Al deze "duizenden" motor moeten zonder vervanging van details uitvoeren: alleen de riemspanning wordt gecontroleerd, olie verandert en het is niet nodig om de distributieriem te vervangen.

Details over de vraag of de klep in Lada Vesta-motor hier is.

Distributieriem, VAZ-21127

Niet en "Pas de kleppen aan", aangezien de 16-klepmotor is uitgerust met hydrocomathers. Alles wat hier wordt gezegd, is ook gerelateerd aan de nieuwste ontwikkeling van VAZ - Motor 21129.

Merk op dat de 27e en 29e motoren niet anders zijn, terwijl de seconde van hen wordt bediend in een meer zachte modus. En het betekent dat zijn hulpbron minstens niet minder is dan kenmerkend voor DVS "21127" - 200 duizend en hoger!

Wat is precies veranderd in het ontwerp

In uiterlijk ziet de motor 21129 er erg modern uit. In het ontwerp is er bijvoorbeeld een druksensor (DDD), gecombineerd met luchttemperatuursensor (DTV). De demper van de resonatorcamera's bestuurt de pneumatische aandrijving.

Gecombineerde sensor

Pneumatische aandrijfresonatorklep

Al deze elementen zijn aanwezig in het ontwerp van een andere motor - VAZ 21127. en de kenmerken verbeteren, zonder het werkvolume te verhogen, beheerd door de volgende methoden:

• De "omsnoeren" - uitlaat, resonante inlaat, het controllerprogramma;
• In het ontwerp worden lichtgewicht zuigers gebruikt: voor de vervaardiging wordt een aluminiumlegering gebruikt, de rokken van de zuigers worden ingekort, en in de bodem zijn er lanceringen onder de klepplaten;
• Zowel compressie- en ringen van olievlekken zijn dunner geworden dan op alle eerdere modellen van motoren. Wrijvingsverliezen zijn afgenomen.

Let op "paragraaf 2". Het volgt er niet van dat het vermogen om kleppen nu ontbreekt. Maak geen valse conclusies!

Specificaties

Alle parameters met betrekking tot motor 21129 worden vermeld als een lijst:

• De waarde van het werkvolume is 1.596 liter;
• Compressieverhouding - 10.45;
• Vermogen (paspoortwaarde) - 106 pk bij 5800 tpm;
• Het grootste koppel is 148 n * m bij 4200 rpm;
• De maximale frequentie van het gerommel - 6200 rpm;
• Olievervangintervallen - 15.000 km;
• Carter Volume - 3.2 (2.9) of 4.4 (4.1) L, de eerste optie is voor het vak "AMT";
• Olierviscositeit - vanaf 0W30 (0W40) tot 20W40, afhankelijk van de temperatuur;
• Motorbron - 200.000 km.

Eén liter geconsumeerde brandstofaccounts voor maximaal 3 ml olie. Deze nummers zijn gespecificeerd in de vaasdocumentatie. Dus, duizend km duurt 240-250 ml. Nissan (HR16DE) Motors besteden twee keer zoveel.

Kracht en koppel afhankelijk van de frequentie, tpm

Nu analyseren we wat op de kaart wordt weergegeven. De inspanning van meer dan 130 n * m, de motor ontwikkelt zich in een breed assortiment: vanaf 2300-2400 tot 5.900 revoluties! Het betekent dat de stuwkracht erg "elastisch" zal zijn, wat alleen nodig is voor complete sets met "AMT".

Bij lage snelheden die niet hoger zijn dan 1800 RPM, de waarde van de tractiekracht "neigt tot nul", die kenmerkend is voor het grootste deel van de 16-klep. Maar we hebben het over welke motor op Lada Vesta staat, is geen SUV, waar "stuwkracht op de bodem" erg belangrijk is. Sluit het handdeel van de grafiek in het eerste kwartaal - de "ideale motor" -belastingscurve zal worden verkregen.

Wat te vullen benzine

Een paar woorden over de toegepaste brandstof. Voor motoren van de familie 21126-21127 was er een harde verbod: 95e benzine kan gieten, en de 92e - nr. Maar wetende hoe de motor op Lada Vesta nu is ingesteld, kunt u het verbod verwaarlozen: de compressieverhouding is afgenomen en het betekent dat het mogelijk is om het octaangetal ook te verminderen.

In de documentatie voor de motor, die is besproken, aangegeven, benzine met octaangetal 95. Andere opties worden niet overwogen.

Auto met DVS "21129", Testrit op video

carfragance.ru.

Lada Vesta: De motor is beter? VAZ-21129 1.6 106 HP Vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 pk

• Gepubliceerd op 29 januari 2017

  Wees op een positieve !!!

  Leuk gevonden? Zet als, wees niet onverschillig !!! Vergeet niet om je te abonneren op het kanaal!

Vergelijkbare video



videoremont-mashin.ru.

Lada Vesta - Motorfuncties

Veel potentiële kopers Lada Vesta zijn geïnteresseerd in de kenmerken van de motor van dit model.

Op 25 november 2015 begon de verkoop van een nieuw model van het Russische Automotive Avtovaz Lada Vesta. Dit model is een klasse B-klasse-sedan. Volgens zijn kenmerken en kwaliteitsamenstelling kan het in staat zijn om te concurreren met dergelijke basisrivalen als Kia Rio en Hyundai Solaris. De verkoop van New Lada Vesta gaat bijna 20 dagen. Potentiële kopers zijn geïnteresseerd in de motor Gamma van deze sedan. Maar in de eerste paar verkopen in Lada-autodehips zullen alleen de uitrusting van Lada West Sedan bijgewoond met een VAZ 1,6-liter motor onder de index 211129. In dit artikel zullen we vertellen over alle Nuances van de motor, die momenteel is Geïnstalleerd op de Lada Vesta Sedan, evenals over toekomstige motoren van dit model.

De Power Unit, die is uitgerust met de huidige versie van het Lada Vesta Sedan-model, is een gemoderniseerde versie van de beroemde motor voor Lada Granta en Lada Kalina-model - VAZ 21127. De nieuwe motor heeft de VAZ 21129-index ontvangen. Dit is een 1.6-liter benzine atmosferische eenheid die 106 pk-krachten ontwikkelt. Op het Russische model van de Sedana Lada Vesta, deze motoraggregaten met een handmatige versnellingsbak van vijf versnellingen van partners van de Russische automotive bezorgdheid Avtovaz van de Franse Japanse Renault-Nissan Alliance. Bovendien is de release van deze mechanische versnellingsbak gelokaliseerd in de fabriek in Tolyatti. Het tweede type transmissie, dat is uitgerust met de Lada Vesta Sedan, is een geautomatiseerde handmatige transmissie van zijn eigen ontwikkeling van de Russische automotive Avtovaz. Deze robotversnellingsbak ontving een AMT-afkorting.

Tijdens de modernisering van de VAZ-motor, die eerder op Lada Granta en Lada Kalina werd geïnstalleerd, veranderde Avtovaz-ingenieurs ondersteuning, oliepan en het hele inlaatsysteem. Bovendien voerden ingenieurs een kalibratie van de motorbesturingseenheid uit.

Door de sleuf in de kap van de kap, is de Lada Vesta-motor overvloedig bevochtigd met modder en water van de weg.

De belangrijkste technische kenmerken van de VAZ 211129-motor, die momenteel op de Lada Vesta Sedan is geïnstalleerd, worden uitgevoerd in de onderstaande tabellen.

Zoals te zien is uit de tabel, is de kracht van de VAZ 211129-motor 106 pk bij 5800 omwentelingen per minuut. Het maximale koppel is 148 nm, en het wordt bereikt bij 4.200 omwentelingen per minuut. Met andere woorden, we kunnen zeggen dat deze motor zeer fokken is, en het trekt niet met lage omwentelingen. Deze motor is aangepast aan het verbruik van benzine AI-92 en AI-95.

De Russische auto betreft Avtovaz, stelt dat het gemiddelde brandstofverbruik van de Lada Vesta-auto met de motor van VAZ 21129 met een werkvolume van 1,6 liter en 106 pk zal 7,5 liter zijn. Tegelijkertijd, in de stedelijke modus, zal het brandstofverbruik 10 liter zijn, en op de snelweg op 6 l.

Onder de kenmerken van de huidige versie van de motor Sedan Lada Vesta kunnen de volgende nuances worden opgemerkt. Onstabiele olietemperatuur in de motor. Veel eigenaren merkten op dat de pijl van de motorolietemperatuuraanwijzer, die "lopen" wordt genoemd. Dit gebrek aan een motor, ging blijkbaar naar deze generatie van de motor naar de erfenis sinds de Sovjet-exemplaren. Tijdens de permanent in de files kan de temperatuur van de motorolie zelfs in een mintemperatuur aan zij 110 graden zijn. Tegelijkertijd, zodra de auto het spoor verlaat, daalt de olietemperatuur tot 90 graden. Zo'n feature stammen sterk de eigenaren van Lada Vesta, omdat ze in de winter een auto kochten, het is nog steeds onbekend, omdat ze zich in de zomer laat zien wanneer er +30 graden warmte zal zijn.

Van de kenmerken van deze motor en transmissies kan worden opgemerkt dat op de vijfde versnelling bij een snelheid van 100 kilometer per uur op de toerenteller, 2.600 omwentelingen per minuut zullen worden aangegeven. Met andere woorden, het kan worden gezegd dat de cruisesnelheid voor de nieuwe Sedana Lada Vesta precies 100 kilometer per uur is, waarbij het minimale verbruik van benzine is. Ook moeten de potentiële kopers van de Lada Vesta Sedan weten dat de VAZ 1,6-liter motor VAZ 21129 Broger de distributieriem zal leiden tot het feit dat de kleppen gaan.

Momenteel in Rusland - Winter, zijn veel eigenaren geïnteresseerd in hoe de motor zich gedraagt \u200b\u200bbij het verwarmen. Het is vermeldenswaard dat de motor VAZ 211129 op de Lada Vesta Sedan in de ochtend, na de koude nacht, bij het starten, raiseert tot 1200 en wordt vervolgens langzaam naar de nominale stationair stationair draaien, wat 700 omwentelingen op deze motor is. Bij de luchttemperatuur van -10 graden warmt de auto op en verlaat de motor inactieve snelheid in vijf minuten.

Tegen het einde van dit jaar zal de versie van de Lada Vesta Sedan worden gepresenteerd met de NISSAN benzinemotor JH26. Deze atmosferische kracht van 1,6-liter benzine ontwikkelt 114 pk. Het is aan ons bekend volgens het model van de Sedan Nissan Sentra, die op een motorassemblagefabriek in Russian Izhevsk gaat. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak met de JH4-index gaat naar deze motor. Het is een gerelateerde mechanische versnellingsbak, die nu wordt gebruikt op Lada Vesta met een VAZ 1,6-liter motor, maar het zal een kortere hoofduitrusting hebben. Het is deze nieuwe vijfstaartse mechanische overdracht van de eigen ontwikkeling van het programma van Avtovaz dat de "rustige" concurrent van die mechanica van de partners van de Renault-Nissan Alliance, die nu op Lada Vesta is geïnstalleerd.

De Lada Vesta Sedan zal binnenkort nieuwe motoren ontvangen die zijn assortiment motoren uitbreiden.

Een auto betovert Avtovaz heeft een bescheiden bescheiden acht-klapte motoren met een werkvolume van 1,6 liter en met een capaciteit van 86 pk. Volgens de persdienst van Avtovaz worden dergelijke zwakke motoren niet geïnstalleerd op de Lada Vesta Sedan.

We zouden echter de versie van de Lada Vesta Sedan voor het volgende jaar verwachten met een Vazovsky 1,8-liter benzinemotor met een capaciteit van 123 pk. Deze motor was al geïnstalleerd op het Lada Priora en Lada 4 × 4-model. De index van de 1.8-liter motor is 21179. Bovendien is het mogelijk om de sportversie van de Lada Vesta Sedan met deze motor vrij te geven, waarvan de macht zal toenemen tot 140 pk. Lees ook: Lada Vesta - De eerste fabrieksafwijkingen worden verdampt.

motormania.ru.

Motor Lada Vesta

Er wordt aangenomen dat het de motor is die de basis is van het ontwerp van elk voertuig. Motor Lada Vesta is verdeeld in drie categorieën met verschillende tactische en technische kenmerken. In de eerste twee soorten FDS is er een volume van 1,6 liter en in de laatste - 1.8. Ze hebben allemaal vier kleppen voor één cilinder.

Als u de vraag stelt waarvan de motor op LADA VESTA staat, moet u het model en een complete auto kennen. Motor 106 HP Het is de meest "zwakke" uit de hele lijn van New Avtovaz, maar kan worden aangepast aan een zeer krachtige eenheid.

Informatie over de motor die in een of ander merk wordt geïmplementeerd, is al lang beschikbaar in de gratis toegang. Om te begrijpen wiens motor op uw machine staat, volstaat het om contact op te nemen met de productpaspoortgegevens. Gabariteiten Lada Vesta beïnvloeden indirect de installatie van een enkele motor, omdat een grote en zware machine een geschikte spreker nodig heeft.

Kenmerken van de POWER-eenheid van VAZ-21129

De motor werkt zowel met mechanische transmissie als "Automata". Motoren 211129 werden getransformeerd van een zwakkere versie van de VAZ-21127, die niet voldeden aan de normen van Euro-5. Deze overgang was erg handig voor de algehele auto-industrie van het land. Het moet de volgende hervorming van het ontwerp van de motor worden gemaakt:

• De nieuwheid heeft, in tegenstelling tot 211127, een verminderde compressieverhouding. Vanaf nu werd het mogelijk om brandstof te gieten met een kleiner octaangetal.
• Voldelijk gerecycled systeem van uitlaat en resonante inname.
• Het elektronische motorcontrolesysteem (ECM) ontving een geheel nieuwe firmware.
• Motoruspensie was significant gecorrigeerd.

Motor Lada Vesta met index 211129 Lijkt uiterlijk zeer modern. Het heeft een druk- en luchttemperatuursensoren. Motor 21129 is geïnstalleerd, voornamelijk in de Sedan "Comfort" -klasse. De tuningoptie die maximaal 150 "paarden" heeft, kan worden geïnstalleerd op duurdere sportmodellen. Verbeter de kenmerken in vergelijking met de vorige versie die wordt beheerd door de volgende manipulaties:

1. Ingenieurs hebben de verliezen door wrijving verminderd, die de dikte van de olie-verzendende en compressie-ringen hebben verminderd.
2. De ontwerpers zetten de uitlaat- en intake resonator volledig om.
3. Zuigers op dit model van de motor zijn gemakkelijker geworden en ze zijn gemaakt van aluminium. Dit geeft een grotere kans om de kleppen niet te verplaatsen wanneer de distributieriem breken.

Op een notitie!

De experimentele manier wordt bewezen dat tijdens het werk van VAZ-21129 drie ml olie op één liter benzine verbruikt. De officiële documentatie bevestigt dat een kwart van een liter olievloeistof door duizend km van kilometers vereist is. In vergelijking: "Nisan" -motoren zijn twee keer zoveel.

Motor Lada Vesta met een index 211129 delen van de DVS zelf worden hieronder gegeven:

1. VAZ-21129 heeft een capaciteit van 106 liter. van.
2. Het motorvolume is 1,6 liter.
3. Koppel in de maximale waarde toont 148 nm.
4. De vervanging van olie op het paspoort moet elke 15 duizend km optreden.
5. Er is een mogelijkheid om de kracht van de motor te verhogen door de motorenafstemming te dragen, tot 150 liter. van.
6. Het specifieke systeem van de flap regelt rationeel de grootte van het inlaatspruitstuk, waardoor de motor zonder storingen werkt op eventuele revoluties.
7. Compressieniveau - 12.5.
8. De bediening van de motor wordt bepaald in 200.000 km.

Informatie over de vriend van DVS - VAZ-21179

Deze machtseenheid is de eerste in zijn soort voor Lada Vesta. Eerder heeft de motor met een volume van 1,8 Avtovaz niet gebruikt. Er is een hoge waarschijnlijkheid dat het deze krachtelement is die in het langverwachte universele kruis zal vullen, evenals in de sportversie van Lada Vesta, tenzij het in massaproductie gaat.

Deze motor Lada Vesta is uitgerust met een automatische transmissie met vijf stappen. De montage wordt uitgevoerd door de selectieve methode, en hij heeft zelf in de dynamiekspecifieke stadia van gassenverdeling. Het feit van moderniteit en volledige voorzieningen in het management bepaalt het feit dat de suite-versie rationeel is uitgerust met 21179. Dit apparaat is de meest krachtige in de regel, zoals aangegeven door de technische kenmerken van de motor:

1. Kracht en volume zijn 122L.S. en 1,8 liter.
2. In termen van toxiciteit verwijst naar Euro-5, 95e benzine aanbevolen.
3. Koppel in de maximale waarde - 170 nm.
4. Het is in staat 300 duizend km zonder mislukkingen en uitsplitsingen te werken.

Op een notitie!

Het is vrij natuurlijk dat een hoger niveau van macht en een groter volume de mate van brandstofverbruik verhogen, indien in vergelijking met vroege modelmodellen. Sommige Lada Vesta-auto-eigenaren waarderen echter de snelle set van snelheid en scherpe start in de machines, dus ik negeer de extra kosten van brandstof.

Wat verrast is door de motor van Nissan

De hoogste kosten zijn precies deze geïmporteerde HR16-engine, die is geïnstalleerd op de meeste auto's van de "Nissan" -bezorging. Uitgerust met een dergelijke voedingseenheid, voegt het voertuig onmiddellijk betrouwbaarheid toe. Buitenlandse ingenieurs introduceerden in de motor het vermogen om aan methaangas te werken. Dit geeft eigenaren van Lada Vesta de mogelijkheid om te kiezen tussen brandstoffen.

Op een notitie!

Het belangrijkste voordeel van H5M-HR16DE wordt een TRG-kettingsysteem, geleverd in plaats van een riem. Dit bespaart verbruiksartikelen bij de aankoop van verbruiksartikelen. Kettingen zijn sterker en betrouwbaarder dan riemen, ze vereisen geen constante vervanging.

Het Nissanovsky-apparaat verbruikt heel weinig brandstof, ondanks het feit dat er 114 paardenkracht binnen is. In de motor zelf verwerkte Lada Vesta kanalen, geleidende olie. Nu zijn ze zuiniger en praktischer. De motor heeft de volgende kenmerken:

1. Het heeft een capaciteit van 114 pk en 1,6 liter volume.
2. Koppel in de maximale waarde - 153 nm.
3. Brandstofverbruik in de stad - 8, en op het spoor 5.5.
4. Werkbron - 250.000 km.

Dit type motor is bedoeld om te worden geïnstalleerd op Lada Vesta Coupe - een auto die helder is gescheiden van de grijze massa. Deze functie trekt eigenaren die streven naar prestigieus, maar tegelijkertijd, tot het ongekende niveau van betrouwbaarheid en kracht van de auto. De prijs van H5M-HR16DE is volledig waar in verband met andere motoren.

vesta-site.ru.

Lada Vesta 1.6, 1.8 Real Fuel Consumption Reviews op Automatic and Mechanics

Lada Vesta 1.6, 1.8 Brandstofverbruik per 100 km.

Lada Vesta is een Russische compacte klasse auto, het modernste model van Avtovaz. Ontvangen in de productie aan het einde van 2015. Volgens de statistieken, in januari 2017, volgde de auto de eerste voor de verkoop van S-KLASSE CARS. Er wordt aangenomen dat Lada Vesta de bron is van de zogenaamde "X" -stijl, die bij Avtovaz Designer Steve Mattin kwam. Na verloop van tijd beweegt dit ontwerp naar alle Avtovaz-modellen. Bedenk dat Lada Vesta de Nostlatform-versie van de Hatchback Lada Xray is, die ook de cross-over wordt genoemd. Vesta is een moderne auto die voldoet aan de Europese normen. Het model is in staat om te concurreren met Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo en Renault Logan.

Navigatie

Lada Vesta-motoren. De officiële snelheid van het brandstofverbruik per 100 km.

• Benzine, 1,6, 106 troepen, mechanica, 11,4 seconden tot 100 km / h, consumptie 9.3 / 5,9 liter per 100 km
• benzine, 1,8, 122 Forces, overklokken 10.3 seconden tot 100 km / h (10.9 seconden met robot), consumptie 8.6 / 5,8 liter per 100 km (9.3 / 5,8 liter met mechanica)

Lada vesta eigenaren beoordelingen

Met motor 1.6 MKP

• Julia, Stavropol Territory. Lada Vesta is een uitgebalanceerde auto, geconfigureerd op dynamiek en comfort. Ik lof het voor parmantige hantering, de auto luistert actief naar het stuurwiel, de verbinding met de wielen is maximaal. In elk geval wordt de auto gecontroleerd op het Volkswagen Polo-niveau, zo niet beter. Benzine-consumptie met een motor 1.6 en MCP - gemiddeld 8-10 liter.
• Pavel, regio Moskou. Comfortabele en yurtauto, de grootste in zijn klasse. Op YouTube vond ik een test, waar Vesta in Solaris wint. Natuurlijk, voordat ik een aantal feedback en recensies herleed, totdat ik eindelijk overtuigd werd - moeten we Vesta nemen. Ik nam de basisversie in, met een motor 1.6 en mechanica. Consumptie van 10 liter. De auto is nog steeds tevreden, er zijn geen klachten.
• Nikolay, Stavropol. De auto voor elke dag, gekocht in 2016 met mechanica en motor 1.6. Dynamische en comfortabele auto, in beweging is helemaal niet de moeite. Consumptie van 8 liter, ik ga voornamelijk op lage en gemiddelde omzet.
• Lisa, Peter. Machine is tevreden, dit is mijn tweede auto na de oude Toyota Corolla. Japanners vielen en moest een nieuwe kruiwagen kopen. Vesta bleek een goede vervanging te zijn. Betrouwbaar en comfortabel, en vooral - onze, binnenlandse. Verbruikt 9-10 liter.
• Dmitry, Ryazan. De auto is uitstekend, geschikt voor de rol van een dagelijkse auto, irriteert niet de uitsplitsing, dynamische motor 1.6 en MCP, benzine-consumptie van 8-10 L, alle typen-top.
• Alexey, Kazan. Kruiwagen 2016, nu kilometerstand 38 duizend km. Overweeg, geslaagd voor het lopen, er werden geen problemen gedetecteerd. Ik zal alleen de officieren dienen, zo goed, hun struiken zijn er nog meer van. Vesta is uitgerust met een motor 1.6 en MCP, verbruikt niet meer dan 10 liter.
• Sergey, Nizhny Novgorod Region. Lada Vesta is de beste Russische auto van degenen die ik reisde. Voordat Vesta vóór het vroegere vlaggenschip was om te spreken. In vergelijking met Hem lijkt Vesta perfect in alles - in termen van ontwerp, apparatuur en comfort. Dit is een heel ander niveau, en niet Weta vergeleken met buitenlandse auto's. En wat hier verrast is, nog steeds 21 eeuwen op de binnenplaats, moet Avtovazz verder gaan. Respect en respect, ik vond de auto leuk. Ik heb een versie met een 1.6-motor en mechanische mechanica, verbruikt gemiddeld 10 liter per 100 km. 105 paarden zijn genoeg voor alle wegen, inclusief voor hogesnelheidspaden.
• Alexey, Kazan. Machine voor alle gelegenheden, het perfecte werk van het checkpoint, zachte ophanging en efficiënte remmen. Het bevalt dat er ABS en EBD in de basisconfiguratie zijn en dit is een nog minder Europees niveau. Met het Lada West hebben we al 97 duizend km gerold, er zijn geen speciale problemen. Betrouwbaarheid op een hoog niveau. En de 1.6-motor verbruikt 9-10 L / 100 km.
• Vasily, St. Petersburg. Ik ben tevreden met de auto, ik kocht het aan het einde van 2015, zodra ze uitkwam. Ik wachtte op haar, en hoe ik het onmiddellijk heb begonnen te gieten uit verkeerslichten. Ik zou dat niet doen als het geen dynamische 1,6-liter motor met mechanica zou zijn. Vesta is in staat om snel te rijden, behalve, het zal uitstekende hantering en efficiëntie prijzen. In de stad eet de auto niet meer dan 10 liter.
• Oleg, Novosibirsk. Uitstekende machine, de beste uitvinding van Avtovaz. Waarom niet kopen, omdat het bijna een buitenlandse auto is. We exploiteren anderhalf jaar, nu is er een kilometers van 78 duizend km. Machine zoals het, met een krachtige en frisky motor, snelle werking van het checkpoint. Verbruik van benzine 10 liter van het merk AI-95.
• Igor, Vladimir Region. De auto van 2015 vrij, met een mechanische versnellingsbak en een benzinemotor van 1,6-liter. Zingt normaal, de motor produceert 105 paarden en verbruikt 8-10 liter.
• Olga, Sakhalin-regio. Ik vond de auto leuk, voor 67 duizend km heeft geen speciale technische problemen gevonden. Een krachtige benzinemotor met zijn 105 krachten is jubbaar op veel, op de baan die u kunt versnellen tot 200 km / h. Verbruik 10-11 liter.

Met motor 1.6 robot

• Oleg, Moskou-regio. Kocht Lada Vesta in 2015. Trouwens, mijn eerste Lada, voor haar was Nissan Mikra eerste generatie. De Russische auto is absoluut beter in termen van comfort en capaciteit. Betere rulitsy en vertraagt, meer actuele apparatuur. Betrouwbaar, met een robotachtig checkpoint en een 1.6-liter motor. De motor is krachtig, geeft 105 krachten. 10 L-consumptie.
• Mikhail, Irkutsk. Ik vond de auto leuk, het heeft uitstekende hantering en efficiënte remmen - op het niveau van concurrenten, misschien nog beter. Talloze beoordelingen bevestigen dit, na hen, en besloten om deze auto te kopen. Vesta met een motor 1.6 en een robot, verbruikt 9-11 liter.
• Ruslan, Lipetsk. Ik ben tevreden met de machine, ik heb een versie met een robot en een 105-silt. De beste waarde voor de prijs en comfort, motor 1.6 eet geen kleine 9 liter.
• Sergey, Nizhny Novgorod Region. Kocht lada vest met een 1,6 motor en een robot. Ik heb spijt van dat ik niet met mechanica heb genomen. Vrienden op geadviseerd - ze zeggen, de leeftijd van de mechanica passeerde, porie verder, ga naar de auto's zonder koppeling. Dus ik ging over en brak volledig af. De robot denkt al heel lang, moe al met zijn schokken en vertragingen in het schakelen, geen optie voor inhalen. Dynamiek lijden aan de doos. Verbruik van 11 liter. In het algemeen verkocht ik een vriend die het voor mij heeft geadviseerd. Voor het omzetgeld kocht Lada Vest met een motor 1.8 en een handmatige doos, onlangs verscheen een dergelijke versie in de verkoop.
• Nikita, Sverdlovsk. Auto tevreden, alleen voor de stad. De machine is geconfigureerd naar een kalme rit, of liever de versnellingsbak. De robot gaat langzaam door de overdracht, soms met vertragingen. Maar daarom word ik niet boos, maar in plaats daarvan, vertragen de snelheid en geldt voor een hak. De sprekers zijn genoeg als je van de ziel kunt dumpen. MOTOR 1.6 verbruikt van 9 tot 11 Neder, afhankelijk van het rijsnelheid.
• Yana, Vologda regio. Machine 2015 Release, met een robot en 1,6-liter motor. Voor een langzame rit zal volledig naar beneden komen, de robot bederft alles. Maar ik klagen niet veel, betrouwbaarheid is belangrijker voor mij. Er zijn geen problemen met haar. De motor verbruikt 8-10 liter per 100 km.
• Catherine, Novosibirsk. Ik heb een Lada Vesta met een 1,6 motor en een robot - een goede keuze. Machine in gang de hele dag, lof het voor parmantige hantering en gladheid. In de stad is de stroomsnelheid 9-10 liter.
• Yaroslav, Irkutsk. Fatsoenlijke auto voor elke dag, die het 15 uur per dag bedient. Opnieuw geverfd in geel om te passen en op te vallen. Mensen merken snel, de auto is merkbaar. Klanten zijn steeds meer, de winst stroomt de rivier, de auto rechtvaardigt nog steeds de geïnvesteerde fondsen. Het verbruik is maximaal 10 liter per honderd, onder de motorkap is 1,6-liter.

Motor 1.8.

• Sergey, Aleksandrovsk. Ik kocht deze Lada in 2016, kilometers op dit moment 50 duizend km. Ik rol het vaak in de stad, ik studeerde alle voor- en nadelen van Vesta. De auto is waardig rijden, soepel en voorzichtig op onze wegen. De suspensie werkt alle onregelmatigheden uit en tegelijkertijd de auto Ruls. Benzine-consumptie met 12-liter motor en RCP - bij 10-12 liter.
• Victor, Ulyanovsk. Goede auto een concurrent waardig voor buitenlandse auto's. Eindelijk heeft Avtovaz iets de moeite waard gemaakt, waarvoor hij zich niet zou schamen voor parkeren in de buurt van wat Bentley. De auto is economisch, in de stad verbruikt 9-11 liter.
• NAIL, UFA. Ik heb Vesta in 2016 gekocht, met een robot en 1,8-liter DVS. De stevige machine, snel en soepel. Verbruikt niet meer dan 12 liter.
• Larisa, St. Petersburg. Ik besloot Lada Vesta te nemen in de hoogste configuratie - met een motor van 1,8 liter en een robot. Met zo'n versnellingsbak stelt de auto op tot een rustige rit, maar een krachtige 120-sterke motor probeert tegelijkertijd alle sappen uit deze irritante robot te persen. In het algemeen een dubbelzinnige indruk. Over het algemeen past de auto. Voor de stad zijn voor de route en economische behoeften vrij regels. De machine verbruikt 10-12 liter per 100 km.
• Dmitry, Kazan. De auto is universeel, behaagt met goede dynamiek en afhandeling in de stad en op de baan. Er is een voeding, overklokken tot honderden gedurende 12 seconden - de norm voor de auto met een robot. 120 krachten zijn voldoende, zelfs tegen de achtergrond van concurrenten. Verbruik niet meer dan 12 liter.
• Nikita, Perm. Dit is de auto van mijn dromen, ik hou over het algemeen van de Russische auto-industrie. Vesta is de modernste auto Avtovaz, en dat zegt het allemaal. Hij nam de top 1,8-liter versie met een robot, een gemiddeld verbruik van 10 liter. Voor zes maanden, geen enkele uitsplitsing, betrouwbaarheid, comfort en hantering - dit alles is op een hoog niveau. Goed gedaan, Vazovtsy.

avtomera.com.

Herziening van de eigenaar van Lada (VAZ) Vesta I 1,6 MT 106HP 2015 Mechanica (5 stappen) Sedan (compact) 12700 km - Voordelen en nadelen van de auto

Algemene indruk

Goede dag. Voor Vesta, het oog in 2014 toen het concept alleen verscheen, nam ze me, natuurlijk, ik zal het natuurlijk niet ontkennen)) Ik ging er naar toe in veel buitenlandse auto's, de waarheid werd gebruikt, maar van hoge kwaliteit. De laatste auto was Mitsubishi Galant 98 G.V. Vesta voor mij is de eerste Russische en nieuwe auto. Ik heb het in november in Kazan gekocht bij het begin van de omzet op de vooraf bestelde, achtervolgde op de snelweg op de snelweg en aangezien we de douane-unie niet met Rusland betaalden, alleen BTW bij aankomst in Kazachstan. Ik nam het als ze volledig unfarshed in de configuratie "LUX" met alle dopes voor 652 Tr. Wat ben ik nu erg pijnlijk)) maar lees eronder in de tekortkomingen !!!

Het ontwerp is uitstekend, Steve Matin probeerde de glorie - gemakkelijke klaring, in de winter een diepe sleur is geen probleem - een goed, scherp stuurwiel, goede remmen (alleen hier de achtertrommels maken een kapetten, kon de suite niet in de suite plaatsen , opgeslagen, opgeslagen op alles wat kan) - ABS-systemen + Bas, EBD, ESC, TCS, HSA (ik zal niemand ontcijferen die weet dat hij begrijpt of Google om u te helpen: D) en ook het ERA-Glonass-complex (maar ook voor Een of andere reden werkt het niet in Kazachstan of misschien moet het op de een of andere manier door de satelliet afstemmen, tot nu toe heb ik dit niet bedacht) -rotorny salon, ergonomie is niet slecht, comfortabele stoelen-geschreven mechanica, de doos is mijn verwachtingen, de doos Niet zoemend, trilt niet, trilt niet, de korte zet is niet genoeg, maar de catastrofale mist 6e versnelling op de baan. De Vazovsky-robot nam het niet fundamenteel, want het wist dat het geen doos was, maar het bestaan \u200b\u200bvan Dremo !!! -Conor is nog niet gezakt, omdat ik nog niet in de zomer heb gereisd))

Wat voldeed aan de verwachtingen? Ja, de praktische alles, maar over alles in volgorde: -O om de fabriek in de motor overstroomde een soort van afval van YPTYYDY, toen ik deze olie samenvoegde, was het niet het dikke gewone water met een karakteristieke roze tint en bijna geur van Echte motorolie I Pancake in shock dat deze boter daar overstroomd (als je het kunt noemen). Na het aftappen van deze verdachte substantie, overstroomde ik de normale olieman 5W-30. -Ho isolatie is erg slecht, er is niet alleen erg slecht, ik zou het helemaal zeggen. Ja, alles is op orde, de stuwkracht is niet slecht voor 106 paarden, het is gewoon schreeuwen als een raceauto met een snelheidsset (meer dan 3000 omwentelingen). Ter vergelijking: Mitsubishi tot 5000 revoluties Ik heb de motor-hangmotor niet hard gehoord in de vuilnis, eventuele hobbels, putten, koorden, enz. Voelt het hele lichaam, met alle ezel, allemaal lichaam. Het stuurwiel geeft het specifiek, alsof het geen wiel op de lichamen en het stuurwiel is)) - het rechter rek van de stabilisator bewoog bijna naar de zwarte moeder, en links in de laatste zwavel, het was niet echt (ik Rijd in principe netjes en alle onregelmatigheden op de weg I indien mogelijk, ik probeer rond te gaan, maar helaas, onze wegen zijn praktisch niet anders dan de Russische: D). Ik moest nieuwe rekken van Rusland bestellen en veranderen - ik heb geen krekels in de cabine waargenomen, maar met de tijd de salon alsof het op de kleine delen begon af te brokkelen, verschenen niet alleen kleine krekels, maar ook het kraken in de achterkant van de cabine en toch kan ik niet begrijpen hoe hij vandaan komt, de deurpanelen zijn Gratphat wanneer je de muziek met de linkerkolom op alle achterste dimensies gloeilampen legt, en beide wist ik er niet van vriend zei tegen mij Nifiga gaf er geen fout over !!! Kortom, de jongens hebben de conclusie dat ik in het begin niet specifiek een feedback heb geschreven toen ik het net kocht, ik dacht dat ik op 15-20 km afstand zou denken en mijn positieve indrukken over Vesta zou delen, maar ik had een uitzonderlijk negatief en veel eerder dan 15, maar voor mijn grote spijt 20 duizend km., helaas en ah, enige teleurstelling. Het is natuurlijk jammer, maar ik denk al snel aan het verkopen van Vesta dichter bij de zomer, omdat het nummer in de toekomst er niet om geeft. Bedankt voor uw aandacht, zorg voor uzelf en sluit op de wegen !!!

Nog een 3 jaar geleden begonnen geruchten te kruipen over de ontwikkeling van een nieuwe 18L-motor bij Avtovaz. De motor was bedoeld voor sommige nieuwigheden, die geheim werd gehouden. Nu weten we al dat deze ontwikkeling 1,8 Lada Vesta Cross Engine is. Voordien waren er al pogingen om een \u200b\u200bmotor te ontwikkelen 1.8, die verder succesvol is geassembleerd door een dochteronderneming van Lada "Super-Auto". Deze motor had een index 211128 en geïnstalleerd op Lada Priora Sport voor een tijdje. Maar naarmate de tijd heeft aangetoond, bleek de motor onbetrouwbaar en had ze een kleine hulpbron. Daarna verzamelde Avtovaz opnieuw met de krachten bracht een nieuwe motor uit. 1.8 Lada West SV SV-kruis, waarin alle tekortkomingen van de motor 211128 werden geëlimineerd.

Motorspecificaties 1.8 Lada Vest Cross

Index - 21179.
Volume - 1.8 L
POWER - 122 HP (bij 6050 rpm)
Koppel - 170 nm (bij 3750 rpm)
Norm van toxiciteit - Euro 5
Brandstof - benzine AI92 of AI95
Midden-brandstofverbruik - met handmatige transmissie:
City Cycle - 10.7 L / 100 km
Landcyclus, 6.4 L / 100 km
Gemengde cyclus, 7,9 l / 100 km
- Van AMT:
Stedelijke cyclus - 10.1 L / 100 km
Landcyclus, 6.3 L / 100 km
Gemengde cyclus, 7,7 l / 100 km

In detail over u kunt het vinden in ons artikel op de site.

De gemiddelde motorresource is 200.000 km.

De motor 211179 werd voor het eerst ingesteld op New Lada Vesta Sedans, die slechts aan het einde van 2016 werden gebruikt. Het was een jaar waarvoor de meest frequente storingen van deze islamitische eenheid werden geïdentificeerd. Onder hen:

- Klop van hydrocomathers. Dit is een vrij frequente pijn van alle 16-klep Avtovaz-motoren. Kortom, een dergelijk probleem optreedt als gevolg van onvoldoende hoeveelheid olie in de motor of vanwege het gebruik van ongepaste motorolie. In het verleende geval zal het de niet-werkende hydrocomathers moeten veranderen. Ik ben het ermee eens dat het niet erg aangenaam is, maar de procedure is niet erg duur en vrij betaalbaar voor de midden-actistieke koper Vesta.

- Verhoogd motorolieverbruik. En dit is ook een frequente pijn van 16-clap-motoren VAZ. Hier in de overweldigende meerderheid van de gevallen, de uitgang alleen in het vervangen van de verbindingsstang-zuigersgroep naar de nieuwe. Als de auto garantie is, is deze procedure in het dealercentrum gratis. Zo niet, dan moet u vervanging doorbrengen.

De rest van de motor 1.8 Lada Vesta Cross SV heeft zichzelf alleen met een goede kant laten zien. Met goed onderhoud duurt een dergelijke motor 150-200 duizend km zonder problemen. Ja, en heeft een hulpbron, zoals gewone mechanica.

Welke motorolie om in de motor te gieten 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

Om de vraag te beantwoorden "wat voor soort olie om in de motor te gieten 1.8 Lada Vesti Cross 2017", is het noodzakelijk om te begrijpen in welke omstandigheden de auto zal worden bediend. Om te beginnen zullen we de viscositeit definiëren. In dit geval beveelt Avtovaz B aan om de volgende SAE-viscositeit te gebruiken:

• 5W-30.
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Maar niet alle viscositeiten zijn even geschikt. Als de machine bijvoorbeeld wordt gebruikt in koude regio's, is het beter om meer vloeibare oliën te gebruiken, zoals 5W-30 of 5W-40. In de nieuwe motoren met een lichte kilometers, is zelfs 0W-40 olie toegestaan.

Als de auto alleen in het warme seizoen of in de hete regio's wordt gebruikt, zijn de oliën 10W-40 of zelfs 15W-40 perfect geschikt.

Nu zullen we de kwaliteitsklasse definiëren. De fabrikant beveelt aan het gebruik van oliën met een kwaliteitsklasse door API niet lager dan SM en door ILSAC - niet lager dan GF-4.

Maakt de klep Zero Motor 1.8 Lada Vesta CROSS wanneer de distributieriem is verbroken?

Antwoord bevestigend! Motor 1.8 Lada Vesta Cross SV met index 211179 GNET van de klep bij het verlaten van de distributieriem. Dit is een karakteristiek kenmerk van een moderne motor. Het ding is dat moderne auto's proberen het maximale vermogen te persen, zonder het volume van het motor te vergroten. Dit wordt gedaan door de rod-piston-groep te vergemakkelijken, evenals het vergroten van de mate van compressie. In dit geval is het onmogelijk om een \u200b\u200bgroove in de zuigers te maken, zodat wanneer de distributieriem is gebroken, ze geen kleppen hebben ontmoet. Daarom, bij het pompen van pompen, spanrollen of gewoon riemvakantie - is de motor-revisie onvermijdelijk.

Velen vragen zich waarschijnlijk af welke details werden gebruikt om een \u200b\u200bmotor te monteren 21179. Nu over dit en praten.

1. Distributieriem - Continentaal. Fabrikanten beweren dat de riembron ongeveer 180 duizend km is. Ik betwijfel of dit echt is, maar deze cijfers worden vermeld. Lees hier met je eigen handen.
2. Injectoren - Continentaal. De gegevens van de mondstukken zijn groter dan die van de prioriteitsbron, en hebben ook een grotere productiviteit.
3. KLEP - MAHLE.
4. POMP - GMB. Bron evenals de distributieriem - 180 duizend km.
5. Oliepomp - GMB. Het heeft een betere prestaties.
6. De nokkenassen zijn Toyota Tsusho. De beslissing om de RV-gegevens te gebruiken was te wijten aan het feit dat de oude gietijzeren RV zwaarder was dan Toyotovsky.
7. Ina-faseverstelmechanisme.

Motorkappen 1.8 Lada West SV Cross CODEN 2017

Extern is de motor 211179 zeer vergelijkbaar met de andere 16-klepmotoren van VAZ en. Maar het was mogelijk om een \u200b\u200bvolume van 1,8 liter te bereiken, niet te wijten aan een toename van de diameter van de cilinders, maar om de pistonslag in de standaardcilinder te verhogen. Om dit te doen, moest ik de hele Rod-Piston Group recyclen, evenals een nieuwe krukas installeren.

Bovendien is 21179 de eerste VAZ-motor, die toezichthouders van gasdistributiefasen gebruikt.

Van eerdere versies onderscheidt de 1.8 Vesti-motor ook door volledig gerecycleerde olie- en koelkanalen.

Vanwege de toename van het volume van de motor moesten nieuwe nozzles aansporen met een grotere productiviteit, een vergroot gas, en om het volume van olie in de motor te vergroten. Nu interferseert de oliepan 4.4 liter motorolie en is onder het carter een productievere oliepomp. Intake-kanalen werden ook meer dan voorheen.

Een ander kenmerk van de motor 211179 was een weigering aan het klassieke model van het gebruik van een massastroomsensor. Nu worden metingen verwijderd met behulp van een absolute druksensor en luchttemperatuursensor.

De grafiek is duidelijk te zien dat de ontwikkelaars zeer goed werkten en over het afstemmen van de motor 21179. reeds 4 duizend RPM-motor 179 geeft het maximale koppel van 170 nm en 5,5 duizend RPM - het maximale vermogen van 122 liter. Van.

Motoramenstel 1.8 Lada Vesta Cross

Specificaties

Index - 21179.

Begin van productie - 2016

Volume - 1.8L

Maximaal vermogen - 122 pk bij 6050 tpm.

Maximaal koppel - 170 nm bij 3750 rpm.

Toxiciteitsnormen - Euro-5

Verbruik van brandstof - AI92 / 95

Motorvermogen van de videoleer 21179

Met betrekking tot de meting van de kracht van de motor op de bank, moet u de volgende dingen begrijpen:

• Stands verschillen in elkaar, zowel mechanisch als programmatisch, hebben daarom verschillende fouten die reflecteren op de resultaten. Meestal tonen metingen op de stands een beetje te duur figuren om de klantbehoeften op een individuele online-installatie te "tevredenstellen".
• Private stands verschillen van de fabriek Vazovsky
• Op de kenmerken van de motor worden beïnvloed door dergelijke kleine dingen zoals: luchttemperatuur, bandenspanning, olierviscositeit, wrijvingsonderdelen. Een voorbeeld dient als een gegeven roller, waar de olie verloren is, neemt het motorvermogen elke keer toe.

Resultaten van metingen: De motor toont echt de kenmerken van de fabrikant die door de fabrikant in 122L.S. wordt gedeclareerd en 170 n.m.

Motorbron - 200 duizend km. (De standaardbron van de auto, na de hoofdsteden waarvan u alle 400 duizend km kunt rijden.)

Schema van energiekarakteristieken

Al met 2000 revoluties 21179, geeft de motor bijna het maximale koppel 126.127, de motor, en dit is een goede stuwkracht, wat een gevoel van comfort geeft.

Dynamische kenmerken

Twee 21179 wordt zowel met een handgeschakelde versnellingsbak als een robot geplaatst.

Versnelling tot 100 km / u met motor 21179

• 12.1 C (VEST SEDAN + ROBOT)
• 10.5 C (Vesta Sedan Cross + Manager Paar 4.2)
• 12.7 s (Vesta Sedan Cross + Robot)
• 12.9 S (VESTA SW + ROBOT)
• 13.3 S (Vesta SW Cross + AMT ROBOT)
• 11.2 C (West SW Cross + Mechanical PPC met hoofdpaar 4.2 in plaats van standaard 3.9)
• 10.4 C (XRAY + handmatige verzending op een paar van 4.2)
• 12.3 s (xray + robot)
• 10.9 C (Xray Cross + Mechanics)

* Auto toont fabrieksdynamische kenmerken

Maximale snelheid 21179.

• 180 km / h (21179 + handmatige verzending met paar 4.2)
• 186 km / h (21179 + robot)

Vesti-test op een handmatige doos op de baan

Echt brandstofverbruik

Volgens Avtovaz: Het brandstofverbruik is afhankelijk van de auto en transmissie. Maar we merken meteen op dat in sommige werkwijzen 21179 de motor veel zuiniger bleek te zijn dan alle 1.6 liter-motoren.

Echt brandstofverbruik: Komende met autobezitters, het wordt duidelijk dat het brandstofverbruik niet zo economisch is, omdat de plant zegt:

VESTA SEDAN + ROBOT

• gemengd verbruik - 7.3 L per 100km
• stad - 9.3 L
• route - 6 L

(bij de ongelijke massa van 1230-1380 kg, afhankelijk van de configuratie)

Vesta Sedan Cross + MCPP

• cITY - 9.99
• route - 6.4 liter

Vesta Sedan Cross + Robot

• stad - 9,6L
• route - 6.2 L

VEST SW + ROBOT

• gemengd verbruik - 7,6 liter per 100 km
• cITY - 9.99
• route - 6.2 L

VESTA SW CROSS + ROBOT AMT

• gemengd verbruik - 7.7 liter per 100 km
• stad - 10.1 liter
• route - 6.3 L

VESTA SW CRY + mechanisch PPC

• gemengd verbruik - 7,9 liter per 100 km
• stad - 10.7 liter
• route - 6.4 liter

XRAY + MCPP

• gemengd verbruik - 7,2 liter per 100 km
• stad - 9,7 liter
• route - 6.1 L

Xray + robot

• gemengd verbruik - 6.8 liter per 100 km
• cITY - 9.0 L
• route - 6 L

Xray cross + mechanica

• gemengd verbruik - 7,5 liter per 100 km
• stad - 9,7 liter
• route - 6.3 L

Op basis van de krachtkenmerken wordt duidelijk waarom Vesta 1.8 een behoorlijke hoeveelheid brandstof is. Welke oorzaak is een hoog moment op lage toeren. De power-unit heeft een hoge efficiëntie, "locomotieftractie" begint bijna met 1500 over.

Motor Nadelen 21179

De eerste motoren 1.8 21179 zijn in 2016 van de transportband gekomen. Al op het 3e gebruik zijn de tekortkomingen van de "volumetrische" motor bekend.

Het belangrijkste nadeel aan de mening van de eigenaren op basis van de beoordelingen is de bron met laag spanning. Wat is dit verschuldigd?

• Om de fase-inspecteur met motorolie te leveren, boorden fabrikanten extra kanalen in het cilinderblok, waardoor de mogelijkheid is om blokken te verwijderen aan ongekende reparatiematen. Ter vergelijking worden motorsnelheden de "voorafgaande" blokken 21126 van 82 mm tot 84 mm omkeren, worden civiele motoren schoongemaakt tot 83 mm. Water geven van de motoreenheid tot de grootte van 83 mm per cilinder wordt een hoge waarschijnlijkheid om het oliekanaal te openen.
• Verhoogde krukashals. Met betrekking tot 21126 of 21129 van de motor is de krukashals in diameter verminderd. Vanwege de hogere zuiger die loopt dan 1,6 motoren, krijgen we een extra belasting op de krukas.
• Inserts - Fout bij het berekenen van ingenieurs. Verminder de bron van de DVS aanzienlijk
• Meer complex onderhoud van de motor. Om de distributieriem, het speciale gereedschap te wijzigen, de klepafdekking te demonteren, enz.

Avtovaz Stel een doel voor onafhankelijke service van de officiële dealer. Nu is Lada niet de auto die onafhankelijk in de garage kan worden gerepareerd.

• Zhor Oil - De verbindingsstang-zuigersgroep uit de fabriek kan niet correct worden geïnstalleerd. (Frequente problemen op Avtovaz kwamen persoonlijk tegen). De uitweg van een dergelijke situatie is de vervanging van de zuigers onder garantie (de fabrikant verzekert dat Zhor-olie langs de motor loopt).
• Een andere nuance is het gebruik van vaste oliediensten. Het toepassen van data-ringen in ladingen leidt tot olievracht. In andere zaken, zoals elke 16KL VAZOVSKY-motor, vanwege het gebruik van gegevens van de olie-kiesringen, is er in hoge snelheden een Zhor-olie.
• Klopje van hydrocompanatoren - Oliehongering, controleer het oliepeil
• Cut-Off 6200 revoluties - een beetje niet genoeg voor een comfortabel volume, moet je overstappen op het moment van directe vooruitgang van de auto

Waardigheid van DVS 21179

• kracht / moment
• meer productievere pomp en oliepomp

Motorolie

• 5W-30.
  5W-40
  10W-40
  15W40.

Standaardolie voor VAZ-motoren. Vervangingsperiode - niet minder vaak in 10 duizend km. (Raad ten voordele van de motor). Aan de vraag welke olie beter is om te gieten, eindeloze veldslagen, tests en correspondentie op de forums zijn aan de gang. Mensen evalueren de Nagar en andere parameters die onbegrijpelijk zijn voor "verre" auto-enthousiastelingen. De auteur houdt hierover aan zijn mening: ongeacht welke olie, het belangrijkste is om origineel uit de fabriek te zijn en niet gemorst uit het vat van de naburige garage. Geloof me, in de praktijk, vind originele olie niet zo eenvoudig.

Motorfuncties

In uiterlijk is 179 Motor vergelijkbaar met alle zestienthlegang Vaza-motoren. In tegenstelling tot de eerste 1,8 kleinschalige motoren van 211128 en folk ambachtslieden, Avtovaz, besloot een toename van het volume niet de saai van het cilinderblok, maar vanwege de lengte van de zuiger zelf op hetzelfde blok cilinders. Om dit te doen, moest ik een originele krukas ontwikkelen met een vergrote kruk en maak oliekanalen voor de fasegulator, extra kanalen voor het koelsysteem. Vanwege het toegenomen volume van de cilinder werd een gasklep van de e-gaseenheid van een grotere diameter geleverd en verhoogde inlaatkanalen vergeleken met 1,6 l motormotoren. tot 39 mm. Ook is het belangrijkste kenmerk van de 211179-motor de aanpassing van de fasen van gasdistributie.

• Zuchtersterkte nam toe van naar 84 mm.
• verminderde cerveuze krukas
• SPG Federal Mogul - Oost. Van de functies - De zuigerrok wordt gewijzigd om het contact te vergroten en heeft een grafietcoating.
• Masonry-ringen hebben chroomcoating
• Compressiehoogte - 26,7 mm
• KLEP - MAHLE.
• "Hoofd" heeft extra oliekanalen
• Olie High Performance Pump - GMB
• Olie Carter 4.4L Volume met aluminium pallet.
• POMP - GMB.
• Ontwikkelaars verlieten de installatie van DMRV, ten gunste van DDA (druksensor) en DTV (luchttemperatuursensor)
• De nokkenassen zijn Toyota Tsusho. Veel lichter dan oud-gietijzer.
• Installatiemechanisme Ina-fasen. (In de eerste vaas is een motor met variabele gasdistributiefasen geïnstalleerd)
• Distributieriem als spuitmonden - Continentaal.

Nozzles hebben meer prestaties in tegenstelling tot de prioriteit. Resource Riem GRM -180 duizend km. Met andere woorden, ongeveer dezelfde bronlooppunten die op de voorafgaande vóór de vorige video's zijn vermeld, maar al dan ook, al dan ook vat met video's en pomp worden gehouden: iedereen die u kent lezers dan het allemaal afgelopen. Trouwens, de rollen zijn ook het Duitse bedrijf INA.

Buig de klep 21179 motor 1.8L.?

Auto-eigenaren worden vaak door dit probleem gevraagd. Antwoord - JaDe motor is echter 1,8 liter van de klep, evenals absoluut alle moderne auto's.

Behalve motor 21129.De 2e 21129, vanaf het einde van 2018 stopte met het buigen van de klep wanneer de distributieriem wordt gesneden, vanwege het gebruik van zuigers met uitsparingen.

Vanwege de verlichting van de zuiger en de compressieverhouding verhogen om de maximale capaciteit van de auto te persen tijdens de civiele uitbuiting, wanneer de roller of pompsleutel, en bijgevolg van de dimingriembraak - grote reparaties onvermijdelijk zijn in een absoluut onvermijdelijk elke moderne auto.

Voor wie de motor is bedoeld. 1.8?

In de afvoer wordt de motor 211179 niet onderscheiden door hoge snelheid en dynamische kenmerken, ver van 1,6 motor zal niet vertrekken. Maar een enorme berg van het moment is bijna inactief geeft wat voordelen:

• Treinen op de snelweg en de stad met overbelasting
• Comfortabele beweging met volledige hut

Motor 1.8 Meer ontworpen voor het lichaam Universal SW B SW-kruis

Geschiedenis van herkomst

Motor 21179 in het hoofd van de ingenieur is al veel eerder gelanceerd dan u zich kunt voorstellen. Zelfs bij de zonsondergang van de USSR begonnen ontwikkelaars na te denken over de Lada C en de krachtige eenheden. Al vervolgens kenden ingenieurs "deze motor volgens zijn eigenaardigheden en stroomkarakteristieken. Maar de complexe economische situatie van die tijd en de ineenstorting van de USSR-ingenieurs en helemaal vergeten het project van Lada-C.

En na een lange tijd, toen Bu Anderson naar de post van hoofddienstmanager komt, wordt het project bereikt en ontwikkeld.

De hoofdtaak was om een \u200b\u200bmotor te creëren met een goed lager koppel, dat was zo ontbreekt Avtovaz om een \u200b\u200bzelfverzekerde comfortabele rit te voelen. "Tractor" 8-celmotoren zijn lang geschetst, maar nieuwe 16-cellemotoren hadden een meer "sportief" karakter. De situatie werd nog steeds gecorrigeerd door de toenmalige motor van 21127, nu 21129, die is gevestigd voor Vesta, Xrei en andere Avtovaz-modellen. Vanwege de inlaatontvanger met een variabele geometrie die erop is geïnstalleerd, begon het koppel van de bodem waar eerder, in tegenstelling tot de "PRIOROMOTOR" (21126) en zijn regiment veel verder was, tot aan de cutoff. Maar met het begin van de productie van een sedan met een grotere massa - Vesta, en Hatchback Ixrai - verschenen de behoefte aan low-level motoren opnieuw.

De motor rolde lang af en werd getest. Dientengevolge bleek in het testproces dat de ringen op 4t.km waren vastgesteld. Als gevolg hiervan is de hitteband verhoogd en het probleem verdwenen.

De distributieriem is een detail van rubber met inkepingen van binnenuit, die de krukas en de nokkenas aansluit om de beweging van de CU te verzekeren. De verantwoordelijke eigenaar van Lada Vesta die meer dan 50 duizend km heeft achtergelaten, had ooit de distributieriem vervangen - om voortijdig niet te weten: of de klep onderdrukt.

Helaas wordt deze AILION doorgegeven aan de motor van de motor naar de motor, het kan op geen enkele manier werken en op het vest van de klep wordt onderdrukt vanwege het knooppunt: rollen, rollen.

Dit knooppunt is kwetsbaar en de klep past bij het falen van een van deze onderdelen. De situatie zou veranderen, of niet, het probleem zou volledig overblijven - zet Avtovaz Pompu afzonderlijk, maar helaas, pomp, in één knooppunt op alle vaasmotoren.

Als ik de HR16DE-motor had ingevoerd, zou deze ziekte ook afwezig zijn, het zou alleen maar op tijd moeten gaan, de keten te bekijken, en ja de aanpassing van de kleppen, opnieuw zou het zijn om de vaasmotoren opnieuw te gebruiken.

Na een aanzienlijk bereik van auto's of geen goede werking, wordt de distributieriem vaak gebroken. Uitstromen op het oppervlak, de late vervanging van knooppunten, het gebruik van een auto in barre vorst of, integendeel, aan de zwoele warmte - het kan de aandrijving van het gasdistributiemechanisme beschadigen.

Je kunt schade detecteren bij het handhaven van Lada Vesta. Dat is de inspectie van de staat van het knooppunt van tijd tot tijd.

Veel zinvol probleem van Vesti-eigenaren met 16 klepmotoren bij het snijden van klep rotes. Dit gebeurt na de uitsplitsing van de distributieriem, of het uitrekken van de links. Wanneer trekeenheden, blijft de krukas werken, en de nokkenas stopt zijn beweging dramatisch. Volgende vindt de absolute stop van de automotor voor. Als je het opnieuw begint, kun je het falen van de zuigers veroorzaken, die dure reparatie van de zuigergroep van het cilinderblok zullen veroorzaken.

Lees het artikel en uw motor zal veilig zijn - u vervangt de riem en rollen in de tijd, waardoor de opkomst van onvoorziene uitsplitsingen wordt voorkomen.

LADA VESTA: Wanneer de distributieriem, de frequentie en de kosten van reparatie wijzigen.

In de technische ondersteuning van het voertuig wordt het knooppunt verstrekt na 180 duizend km aanloop.

In de praktijk is het raadzaam om de rit vaker te veranderen - na 80-100 duizend km, omdat het deel niet altijd overeenkomt met de oorspronkelijke productie.

De kosten van vervanging zullen worden berekend, rekening houdend met het werk van specialisten en de kosten van het onderdeel. Meestal is de kosten van het werk 3000-5000 roebels, en de prijs van het deel is afhankelijk van de fabrikant.

Dus de gemiddelde prijs:

• CT 1179 (Contitech) - van 1000 roebel;
• 5671 XS (poorten) - 3890 roebel;
• Poorten K015631XS 16 CL - 3890 wrijven;
• BOSCH 1987949686 (BOSCH) - 1360 roebel.
• Trialli gd770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 roebel per set.

Buitenlandse riem uit de plant

De frequentie van vervanging van de Lada Vesta Truck GRM-assemblage is ongeveer 90-100 duizend km.

De bron wordt frequentie genoemd waardoor het knooppunt moet worden gewijzigd. Resource Details van het Gates-model - ongeveer 200.000 km. Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat externe factoren, inclusief de juiste werking, ook worden beïnvloed door de timing van de distributieriem.

Voor sommige modellen van auto's, inclusief Lada Vesta, levert riemen de beroemde Belgische bedrijfspoorten.

Het is beter om een \u200b\u200bset te kopen, samen met de spanning en gewone roller.

Vanuit de fabriek op de auto zijn de details van poorten of contitech.

Tool voor vervanging - u moet het weten

Om de timing op Lada Vesta te vervangen, hebt u de volgende apparaten nodig:

• observatieput of viaduct;
• sleutel voor het einde "op 17";
• zeshoek "5 mm";
• Torx E12, sleutel "10" en "15" mm.
• Nieuwe riem, spanningsrol en 2 roller.

Lada Vesta Timing-vervanging kan alleen worden uitgevoerd.

Handleiding voor het vervangen van de timing

Werk aan de vervanging van de timing kan alleen zijn, maar dit is een tijdrovende baan.

Vervanging vereist de benodigde technische apparatuur en ervaring van reparatiewerkzaamheden.
Aan het begin van de installatie moeten de instellingen van de riemaandrijving zijn motor op de motor worden verwijderd, waardoor 5 bevestigingsschroeven worden verwijderd.
Verwijderde de behuizing Verwijder de riem.
Met de hulp van de sleutel "op 17" voor de rollenbevestigingsbouten, wordt de krukas uitgesproken om samen te vallen met de labels van plastic behuizing. Draai tot het moment tot het krukas katrol niet samenvalt met de tag E.
Dezelfde sleutel verwijderde de krukaspoelie en de wasmachine van de begrenzer.
Het resterende deel van de behuizing wordt losgeschroefd door hexagon "op 5": 2 bouten van onderaf en 3 bovenkant.
De spannende roller montagebout bevestigingsbout is ongesubstitueerd, nadat het is gedemonteerd. Op hun plaatsen zijn nieuwe video's.
Dan is er een nieuwe riem in plaats van het oude. Ten eerste is het nodig om ervoor te zorgen dat de labels nog steeds worden tentoongesteld, dan is de riem op de nokkenas geïnstalleerd, strekt zich uit tot de krukas met de spanning. Voor de trackoverdracht begint het laatste.
De trekkaar voor vergrendelingsringen die u nodig hebt om de spanner te draaien om de compatibiliteit van de labels te bereiken.
Volgende komt de montage.

Vervanging op motor 21179

De nieuwe timing wordt in de aggregaat VAZ 211179 geplaatst, net zo gedemonteerd eerder.

Merken van riemen analoog

Als we het hebben over de beste postzegels, dan zijn poorten, Contitech, Dayco en Bosch veelbelovend in het segment en gebruiken ze fatsoenlijke populariteit.

Stuurprogramma's vertrouwen op de reserveonderdelen van de Belgische bedrijfspoorten, waarvan de fabrikanten hun producten leveren aan de auto's.

De analoge van Gatez is het Duitse bedrijf Contitech, de details worden ook gebruikt tijdens het samenstel van het voertuig.

Bij het kiezen van een distributieriem, moet u het origineel kiezen, dat kan duurder zijn in de prijs, maar zal voor een lange tijd dienen. We wensen je dat je distributieriem nooit gehaast en op tijd wordt gehouden!