De vijfde generatie Volkswagen Passat met de fabrieksaanduiding B5 werd uitgebracht in 1996, met zijn uiterlijk opende de auto een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van het model - hij werd veel technologisch geavanceerder en kwam in zijn status dicht bij de auto's van hogere klassen. In 1997 waren er "Passats" met alle aangedreven wielen en in 2000 onderging de auto een geplande modernisering, waardoor hij de index B5.5 (of B5 +) ontving. De “vijfde Volkswagen Passat” markeerde de overgang naar een nieuwe designstijl voor het merk, die te zien was op de Concept One. De auto kan als volgt worden omschreven - een grote vertegenwoordiger van de D-klasse, die een enigszins tegenstrijdig uiterlijk heeft. "Passat" heeft een laag en gestroomlijnd silhouet, waarbij het "voorste" deel en de achtersteven zijn bekroond met optiek van bescheiden formaat, waardoor het er enigszins onkarakteristiek uitziet.

LICHAAMSKARAKTERISTIEKEN

De carrosserie van de auto is volledig gegalvaniseerd, de aanwezigheid van roestsporen is een teken van ongekwalificeerde restauratie van de auto van het slachtoffer bij een ongeval. Het Duitse concern gaf 12 jaar garantie op de carrosserie, wat betekent dat de corrosiebestendigheid op zijn best is. Dit is echter traditioneel voor Duitse auto's.

WAT ZIT ERIN

Het interieur van de Passat van de 5e generatie, inclusief het instrumentenpaneel, de kappen en alles waarmee de passagiers binnenin direct contact hebben, is zo degelijk en efficiënt gemaakt dat de bestuurder soms het gevoel heeft dat zijn auto van een hogere klasse is. De openingen tussen de panelen zijn minimaal, de houtafwerking oogt hoogwaardig, solide en duur, en daarnaast zijn er veel mogelijkheden in de winkel. Door de verhouding van een solide interieur en een grote keuze aan extra uitrustingen onderscheidt de Passat zich van de concurrentie.

• De Volkswagen Passat B5 is nog steeds verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline en Highline.

In de basisversie van de Passat B 5 waren er slechts 2 airbags, ABS, stuurkolomverstelling, stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en elektrische accessoires (spiegels en voorruiten). Het aantal opties en extra uitrusting is simpelweg enorm: xenon, regen- en lichtsensoren, diverse radiobandrecorders, airco of climate control, stuur- en stoelverwarming, lederen interieur, schuifdak en andere attributen van een dure auto.

Technische kenmerken

De B5 werd uiteindelijk een echte cult, velen noemen hem "de laatste echte Volkswagen", wat impliceert dat hij volledig voldoet aan het concept van "Duitse kwaliteit". De eigenaren waren opgetogen over de kwaliteit van de interieurmaterialen, het rijgedrag en de motorprestaties, terwijl ze de vijfde Passat als de standaard van betrouwbaarheid beschouwden. Er waren echter nog steeds enkele klachten, en in de eerste plaats betrof het het chassis: de ophanging ging niet lang mee op slechte wegen en moest regelmatig worden herzien.

Benzinemotoren zijn betrouwbaar (er is alleen een probleem met ongelijkmatig stationair draaien en defecte waterpomp), maar de 1,9-liter turbodiesel kan niet bogen op duurzaamheid onder zware omstandigheden. Onder zijn zweren is een turbine en een spanrol die snel kapot gaat, door een storing waarvan de distributieriem breekt, wat leidt tot een grote revisie of vervanging van de motor. 1.8-liter benzinemotoren (inclusief de versie met turbocompressor) staan ​​op hun beurt bekend om hun grote (tot 1,5 liter per 1000 km) olieverbruik met een kilometerstand van meer dan 250.000 km.

Monteurs beschouwen de 4,0-liter motor van het hoogste niveau niet als de beste keuze bij het kopen van een gebruikte B5: hij is moeilijk te repareren en hij heeft hem misschien pas nodig na het tanken met benzine van lage kwaliteit.

Wat betreft de corrosieweerstand van de carrosserie, deze is extreem hoog - alleen die Tradewinds van de vijfde generatie die ernstige ongelukken hebben meegemaakt rotten en roesten.

Over het algemeen zijn experts het in de beoordelingen over de Passat V eens met de eigenaren van deze auto's: dit is inderdaad een zeer betrouwbare auto, waarvan de problemen meestal pas beginnen vanaf het teken van 300 duizend km.

Specificaties Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Lichaam

Motor

Overdragen

Prestatie-indicatoren

Diesel motoren

Motor model
Motorcode:
Productietijd, van - tot
Werkvolume, cm 3
Stroom:
- kW bij tpm
- ik. Met. bij toeren
Koppel, Nm bij tpm
Cilinderdiameter, mm
Zuigerslag, mm
Compressieverhouding
Opstelling van cilinders en hun aantal	In lijn, 4	In lijn, 4	In lijn, 4
Aantal kleppen per cilinder
Motormanagementsysteem 3)
Brandstof, minimaal CZ 4)
Tankvolumes:
- motorolie (met filter), l
- koelvloeistof, l

MOGELIJKE PROBLEMEN EN STORINGEN VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Deze categorie omvat de ongelijkmatige werking van de motor bij stationair toerental. Deze fout kan gemakkelijk worden behandeld, de reden ligt meestal in een verstopte gasklep. Heel vaak (elke 45-50 duizend kilometer) faalt de waterbrandstofpomp (pomp) als gevolg van antivries van slechte kwaliteit, waardoor de oliekeerring van de pomp wordt aangetast. Het meest problematische punt van een 1,8-liter turbomotor is de turbine; om de levensduur te verlengen, is het absoluut noodzakelijk om de motor 1-2 minuten stationair te laten draaien voordat de motor wordt uitgeschakeld.

Wat dieselmotoren betreft, zijn veel ziekten van benzinemotoren niet typisch voor hen, maar je kunt niet zonder problemen. 1,9-liter turbodiesels worden tijdens het accelereren vaak tot hoge toeren (gecontra-indiceerd voor een dieselmotor) rondgedraaid, en dit leidt tot snellere slijtage van de cilinder-zuigergroep (CPG), maar toch, onder voorbehoud van vakkundig onderhoud, zullen ze 400.000 km passeren probleemloos.
Tot de zweren van dieselmotoren houden monteurs rekening met de snelle slijtage van de turbine, als gevolg van een schending van de smering en het falen van de koelvloeistoftemperatuursensor. Vaak gaat de antivries beetje bij beetje weg, de boostklep faalt en de compressie daalt als gevolg van burn-out van de kleppen. Een zeer ernstig probleem kan een breuk van de spanrol zijn, wat leidt tot een gebroken riem en botsing van kleppen met zuigers, en dit garandeert een grote investering.
Hoewel de pompverstuivers zeer betrouwbaar zijn gebleken, zijn ze nog steeds vrij duur om te repareren. De reden voor de vervanging is de verschrikkelijke kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof met een hoog zwavel- en paraffinegehalte.

Versnellingsbakken zijn a priori betrouwbaar, maar onderhevig aan tijdige olieverversing en onderhoud.

• Af fabriek waren de auto's uitgerust met een vijftraps mechaniek, waaraan na de restyling een handgeschakelde zesversnellingsbak werd toegevoegd. Er zijn geen klachten over beide dozen, alleen het vervangen van de koppelingsplaat bij de beurt van 200.000 km. Na verloop van tijd is er een lichte speling bij het schakelen, maar dit levert geen problemen op.
• Wat betreft de automatische transmissie. Tot 1999 werd op de Passat B5 een automaat met 4 versnellingen geïnstalleerd, later werd deze vervangen door een automatische transmissie met 5 stappen en een tiptronic handmatige schakelfunctie. Over het algemeen zijn automatische transmissies zeer betrouwbaar en storen ze de eigenaren niet, maar dit alles is alleen waar op voorwaarde van tijdige gekwalificeerde service. Elke 60.000 kilometer wordt een olieverversing aanbevolen.

Veiligheid

De Passat B5 behoort niet tot de veiligste auto's: in 1997 behaalde hij slechts drie van de vijf sterren in EuroNCAP-crashtests. Bovendien leden de paspoppen bij een zijdelingse botsing minder dan bij een frontale botsing. Wat betreft de veiligheid van voetgangers, in deze discipline voldeed de vijfde Passat niet eens aan de minimumeisen van EuroNCAP.

In 1999 introduceerde Volkswagen China een verlengde versie van de vijfde Passat, die later werd omgedoopt tot en in Europa werd gelanceerd als de Skoda Superb.

De ophanging van de B5 werd zeven keer aangepast om hem te versterken, maar het chassis was nog steeds een probleem voor de Passat-bezitters van de vijfde generatie.

In 2005 noemde het Britse tijdschrift Top Gear de Passat B5 een van de slechtste gezinsauto's, erger dan dat, volgens journalisten, alleen de Fiat Marea en de Rover 45 waren.

concurrenten

De belangrijkste concurrenten van de vijfde Passat zijn de Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 en de derde generatie Ford Mondeo, dat wil zeggen de meest populaire auto's in de categorie middelgrote gezinsauto's. Ze boden allemaal ongeveer hetzelfde niveau van comfort en uitrusting, waren redelijk betrouwbaar, daarom is het mogelijk om een ​​ondubbelzinnige leider van deze vijf alleen in Rusland te noemen, waar de vijfde Passat vol vertrouwen al zijn concurrenten omzeilde.

PRIJZEN VOOR RESERVEONDERDELEN VOOR VOLKSWAGEN PASSAT B5 MET KILOMETERSTAND

Hoewel de makers de auto als populaire auto positioneren, zijn de prijzen voor auto-onderdelen vaak verre van democratisch. Maar dit was te verwachten, aangezien de auto technisch vrij complex is. Zo kunnen chassisonderdelen, verschillende sensoren die verantwoordelijk zijn voor de werking en besturing van de motor, zekeringen onaangenaam verrast worden door hun kosten. De enige troost is dat de Passat bu een veel voorkomende auto is, dus met originele onderdelen zullen er geen problemen zijn. In het ergste geval is het mogelijk om een ​​gebruikt onderdeel te kopen voor demontage, en dat geldt niet alleen voor veelgebruikte onderdelen als de motorkap en bumper, maar ook voor de technische vulling. Ook in online winkels kunt u originele en niet-originele voorraad voor Volkswagen Passat B5 bestellen. Een ander pluspunt is dat de auto goed bekend is bij de vakmensen, dus er zijn meestal geen problemen met het leveren van hoogwaardige reparaties.

Cijfers en onderscheidingen

De vijfde generatie Passat werd vriendelijk behandeld door de gespecialiseerde pers, in slechts twee jaar (1998 en 1999) ontving hij vier onderscheidingen tegelijk. Het werd uitgeroepen tot Beste Gezinsauto door de koper van gebruikte auto's, Auto Express en Welk tijdschrift en welke auto?

In 2000 en 2001 won de B5 nog twee Auto Express Family Car-awards, evenals de titels Diesel Car of the Year en Used Car Buyer en Auto Express.

In negen jaar tijd werden 485.797 B5 Tradewinds geproduceerd voor de Canadese en Amerikaanse markt.

Volkswagen Passat B5 proefrit en review Passat B5.

De vijfde generatie Volkswagen Passat met de fabrieksaanduiding B5 werd uitgebracht in 1996, met zijn uiterlijk opende de auto een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van het model - hij werd veel technologisch geavanceerder en kwam in zijn status dicht bij de auto's van hogere klassen. In 1997 waren er "Passats" met alle aangedreven wielen en in 2000 onderging de auto een geplande modernisering, waardoor hij de index B5.5 (of B5 +) ontving.

De “vijfde Volkswagen Passat” markeerde de overgang naar een nieuwe designstijl voor het merk, die te zien was op de Concept One. De auto kan als volgt worden omschreven - een grote vertegenwoordiger van de D-klasse, die een enigszins tegenstrijdig uiterlijk heeft. "Passat" heeft een laag en gestroomlijnd silhouet, waarbij het "voorste" deel en de achtersteven zijn bekroond met optiek van bescheiden formaat, waardoor het er enigszins onkarakteristiek uitziet.

Deze "Duitse" werd aangeboden in twee carrosserievarianten - sedan en stationwagen (Variant). De auto is 4669-4704 mm lang, de breedte is niet groter dan 1740 mm en de hoogte is 1460-1499 mm. De afstand tussen de assen is in alle gevallen ongewijzigd - 2703 mm, maar de bodemvrijheid varieert van 110 tot 124 mm.

Het interieur van de Volkswagen Passat B5 is monumentaal en "volbloed" van uiterlijk. Het instrumentenpaneel wordt weergegeven door twee grote wijzerplaten, waartussen het informatiedisplay van de boordcomputer is geplaatst. Het stuur is voorzien van een 3-spaaks design met een groot merkembleem, en de massieve middenconsole heeft de klimaatregeling, radio en extra knoppen beschut.

Het interieur van het Duitse D-model is afgewerkt met hoogwaardige materialen, namelijk aangename en zachte kunststoffen, decoratieve houtachtige inlegsels en kwalitatief goed leer waarin de stoelen zijn bekleed.

De voorkant van de "vijfde" VW Passat heeft brede stoelen met een optimaal profiel en behoorlijke verstelbereiken die comfortabel zijn voor rijders van elk lichaamstype. De achterbank met zachte vulling biedt op alle fronten voldoende ruimte voor drie passagiers.

De bagageruimte van de driedelige Passat B5 is ontworpen om 475 liter bagage te vervoeren, met de rugleuning van de tweede zitrij neergeklapt - 745 liter. De "ruimcapaciteit" van het vrachtpassagiersmodel is 495 liter en de maximale capaciteit is vastgesteld op 1200 liter.

Specificaties. Een van de zes benzinemotoren is te vinden onder de motorkap van de vijfde generatie Volkswagen Passat.
Het assortiment "fours" bestaat uit atmosferische en turbomotoren met een inhoud van 1,6-2,0 liter, die 101 tot 150 pk en een koppel van 140 tot 220 Nm genereren. Er werd ook een V-vormige vijfcilinder van 2,3-liter aangeboden voor de auto, waarvan het potentieel 150 "paarden" en een maximumkoppel van 205 Nm heeft. De 2,8-liter V6 krijgt de rol van 'top-end', met een maximum van 193 vermogens en een koppel van 290 Nm.
De viercilinder dieselturbomotor met een inhoud van 1,9 liter levert, afhankelijk van het boostniveau, 90-115 pk en 210-285 Newtonmeter. Er was ook een 2,5 liter V-vormige "six" met een capaciteit van 150 "merries" en 310 Nm koppel.
Motoren werden gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen en een automatische versnellingsbak met 5 versnellingen, standaard was de auto uitgerust met een voorwielaangedreven transmissie, 4Motion vierwielaandrijving technologie was optioneel verkrijgbaar. Afhankelijk van de modificatie snelt tot de eerste 100 km / u "Passat" van de vijfde generatie in 7,6-15 seconden, en de mogelijke snelheid wordt vastgesteld op 177-238 km / u.

De Volkswagen Passat B5 is gebaseerd op het PL45-draaistel met een langsmotor. De voorwielophanging is een ontwerp met dubbele draagarmen, de achterwielophanging is een semi-onafhankelijk ontwerp met een torsiebalk op voertuigen met voorwielaandrijving en een onafhankelijke "multi-link" met vierwielaandrijving. Het stuursysteem heeft een ingebouwde stuurbekrachtiging en het rempakket bestaat uit volledig schijfremmen (voor - met ventilatie).

De eigenaren omschrijven het als een fijne auto met een ruim interieur en degelijke constructie, die voldoende onderhoud kost. Daarnaast heeft VW Passat B5 een enorm "ruim" voor bagage, acceptabel brandstofverbruik, hoogwaardige geluidsisolatie en goede afwerkingsmaterialen.
Het algemene beeld wordt verpest door de ophanging, die stijf is voor Russische wegen, "grillige" elektronica en een bescheiden afstand tot de rijbaan.

Prijzen. Op de secundaire markt van Rusland is "Passat" van de vijfde generatie in 2015 te vinden tegen prijzen variërend van 180.000 tot 300.000 roebel.

Bodemvrijheid Volkswagen Passat of bodemvrijheid zoals voor elke andere personenauto is een belangrijke factor op onze wegen. Het is de toestand van het wegdek of de volledige afwezigheid ervan die Russische automobilisten interesseert in de bodemvrijheid van de Volkswagen Passat en de mogelijkheid om de bodemvrijheid te vergroten met behulp van afstandhouders.

Om te beginnen is het de moeite waard om dat eerlijk te zeggen echte opruiming Volkswagen Passat kan ernstig afwijken van hetgeen door de fabrikant is aangegeven. Het hele geheim zit in de meetmethode en de plaats van meting van de bodemvrijheid. Daarom kunt u de werkelijke stand van zaken alleen zelf achterhalen, gewapend met een meetlint of een liniaal. Officiële bodemvrijheid Volkswagen Passat verschillende generaties verschillen aanzienlijk.

• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B8 vanaf 2014 - 160 mm (in de EU 145 mm)
• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B7 sinds 2010 - 155 mm (in de EU 135 mm)
• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B6 sinds 2005 - 163 mm (in de EU 139 mm)

Bij sommige modificaties (afhankelijk van het type carrosserie / aandrijfeenheid / transmissie) kan de speling verschillen.

Sommige fabrikanten gaan voor de truc en verklaren de grootte van de bodemvrijheid in een "lege" auto, maar in het echte leven hebben we een volle kofferbak van allerlei dingen, passagiers en een bestuurder. Dat wil zeggen, in een beladen auto zal de speling compleet anders zijn. Een andere factor die maar weinig mensen in gedachten hebben, is de leeftijd van de auto en de slijtage van de veren, hun "verzakking" van ouderdom. Het probleem wordt opgelost door nieuwe veren te installeren of afstandhouders onder te kopen slappe veren Volkswagen Passat... Met de afstandhouders kunt u de doorzakking van de veer compenseren en een paar centimeter bodemvrijheid toevoegen. Soms speelt zelfs een centimeter op de parkeerplaats bij de stoeprand een belangrijke rol.

Maar laat je niet meeslepen door de "lift" van de bodemvrijheid van de Volkswagen Passat, want de afstandhouders om de speling te vergroten zijn alleen gericht op de veren. Let je niet op de schokbrekers, waarvan de veerweg vaak zeer beperkt is, dan kan zelfmodernisering van de ophanging leiden tot controleverlies en schade aan de schokbrekers. In termen van crosscountry-capaciteiten is een hoge bodemvrijheid in onze barre omstandigheden goed, maar bij hoge snelheden op het circuit en in bochten is er een serieuze opbouw en extra carrosserie.

Een gedetailleerde video over het installeren van afstandhouders om de bodemvrijheid op de Volkswagen Passat te vergroten.

Bij het ontwerpen van een ophanging en het kiezen van de hoeveelheid bodemvrijheid zoekt elke autofabrikant naar een middenweg tussen wegligging en crosscountry-capaciteiten. Misschien wel de gemakkelijkste, veiligste en meest pretentieloze manier om de speling te vergroten, is door wielen met "hoge" banden te installeren. Door wielen te verwisselen kan de bodemvrijheid gemakkelijk met nog een centimeter worden vergroot.

Vergeet niet dat een serieuze verandering in de bodemvrijheid de homokineten van de Volkswagen Passat kan beschadigen. Immers, "granaten" zullen vanuit een iets andere hoek moeten werken. Maar dit geldt alleen voor de vooras. Bovendien kan een ernstige verandering in de bodemvrijheid leiden tot ongelijkmatige rubberslijtage.

We hebben besproken hoe u de polyurethaan afstandhouders kiest, evenals de veren en dempers die nodig zijn om de rijhoogte te vergroten. In dit artikel zullen we het hebben over twee belangrijke punten met betrekking tot de toename van de bodemvrijheid: de mogelijkheid om afstandhouders, veren en schokdempers zelf te installeren, evenals de noodzaak om de ophanging te repareren voordat de bodemvrijheid wordt vergroot.

Moet ik de ophanging repareren voordat ik de bodemvrijheid vergroot?

Veel werkplaatsen die de rijhoogte verhogen, bieden hun klanten complete reparaties aan de ophanging aan. De kosten van dergelijke reparaties zijn vergelijkbaar met alle kosten van het vergroten van de bodemvrijheid, dus niet iedereen gaat akkoord met een dergelijk aanbod en beschouwt het als een poging om een ​​onnodige service op te leggen. Maar is ze echt niet nodig? Om deze vraag te beantwoorden, moet u begrijpen wat er met de vering gebeurt nadat de rijhoogte is verhoogd. Meestal wordt de bodemvrijheid vergroot om schadevrij op slechte wegen te kunnen rijden. Inderdaad, op het gebied van comfort is de Volkswagen Passat merkbaar superieur aan auto's als de UAZ of Niva, hoewel hij inferieur is aan hen in crosscountry-capaciteiten. Wanneer een auto met een op goede wegen afgestemde vering off-road of op hobbelige wegen rijdt, wordt de vering zeer zwaar belast. Bij het rijden op een goede weg is de amplitude van de verticale beweging van de onafgeveerde massa klein, omdat kleine oneffenheden in asfalt of beton geen voldoende krachtige impuls kunnen creëren. Hierdoor is de belasting van de schokdempers en ophangbussen minimaal.

Wanneer de auto off-road rijdt, verandert de situatie drastisch. Op off-road of hobbelige wegen is de bewegingsamplitude van de onafgeveerde massa tien keer groter. Het is tenslotte één ding om de traagheid van een onafgeveerde massa met succes te weerstaan, en iets heel anders om de weg te duwen. Door het grote hoogteverschil op de weg en de daarmee gepaard gaande grote slag van de onafgeveerde massa ten opzichte van de carrosserie neemt de druk op de silentblocks sterk toe. De ophanging is immers een driehoek met twee statische hoekpunten die niet van positie kunnen veranderen. De eerste piek is de kruising van het lichaam en het steunlager of de veer, en de tweede piek zijn de stille blokken die de draagarmen met het lichaam verbinden. De ophanging van de Volkswagen Passat is afgestemd op goede wegen en is daardoor behoorlijk stug. Op het circuit is dit een onbetwist voordeel, omdat het de handling en stabiliteit van de auto verbetert. Maar off-road wordt dit een enorm minpunt, omdat een te stijve ophanging niet genoeg veerweg heeft om de enorme verticale amplitude van wielbeweging effectief te dempen. Bijgevolg zal de energie die niet op tijd kon worden uitgerekt met behulp van de veer, de stille blokken schokken. Dit verklaart de korte levensduur van de ophanging van buitenlandse auto's op Russische wegen.

De toename van de bodemvrijheid wekt eigenaren van buitenlandse auto's vaak een onredelijk vertrouwen in de hoge terreinkwaliteiten van hun auto. En ze vegen langs de gebroken delen van de weg zoals de Russische Wolga, Ladas of Moskovieten. Maar de ophanging van binnenlandse auto's is veel beter aangepast aan onze wegen, daarom is de belasting op de stille blokken daar veel minder vanwege de lagere stijfheid van de veren en schokdempers. Daarom kunnen zelfs kleine, nauwelijks waarneembare schade aan de silentblocks, tijdens snel rijden op hobbelige wegen, snel veranderen in volwaardige pauzes. Bovendien gaat het scheuren van een heel silent block meerdere malen langzamer dan zelfs een licht beschadigd blok. Dit alles stelt ons in staat om te concluderen dat het repareren van de ophanging voordat de speling wordt vergroot, geen bevlieging is van autoservicemedewerkers en geen wens om onnodige service op te leggen, maar een zeer noodzakelijke gebeurtenis die de levensduur van stille blokken aanzienlijk zal verlengen. En kapotte stille blokken, dit is een afname van de bestuurbaarheid, verlies van stabiliteit in bochten, versnelde bandenslijtage en andere onaangename manifestaties.

Is het mogelijk om de opruiming zelf te vergroten?

Ondanks dat de kosten voor het plaatsen van spacers of een pakket slechte wegen in de werkplaats niet hoog zijn, vragen veel Volkswagen Passat-bezitters zich af of het mogelijk is om dit werk zelf te doen? Theoretisch is er niets ingewikkelds aan dit werk, en een beschrijving van het proces is zowel op de website als in andere bronnen te vinden. Als u de ophanging zelf kunt repareren en over alle benodigde gereedschappen beschikt, kunt u gemakkelijk nieuwe veren en schokdempers of afstandhouders installeren. Als u niet over dergelijke vaardigheden beschikt, is de kans groot dat u een fout maakt die een aantal van de kenmerken van de auto negatief zal beïnvloeden. In een van de volgende artikelen zullen we u over dergelijke fouten vertellen en aanbevelingen doen om ze te vermijden.