Motorkoeling VAZ 2104, 2105, 2107

Koeling van de motor VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Een leiding voor het aftappen van vloeistof van de verwarmingsradiator naar de koelvloeistofpomp; 2. Slang voor het verwijderen van de koelvloeistof uit de inlaatleiding; 3. Slang voor het verwijderen van koelvloeistof van de verwarmingsradiator; 4. Slang voor toevoer van vloeistof naar de verwarmingsradiator; 5. Bypassslang thermostaat; 6. Aftakleiding van de uitlaat van de koelmantel; 7. Radiateurtoevoerslang; 8. Expansievat; 9. Tankdop; 10. Slang van de radiateur naar het expansievat; 11. Radiateurdop; 12. Stop de uitlaatklep; 13. Inlaatklep; 14. Bovenste radiateurtank; 15. Vulhals van de radiator; 16. Radiateurbuis; 17. Koelplaten radiateur; 18. Ventilatorbehuizing; 19. Elektrische ventilator; 20. Katrol voor de aandrijving van de koelvloeistofpomp; 21. Rubberen houder; 22. Venster aan de zijkant van het cilinderblok voor toevoer van koelvloeistof; 23. Oliekeerringhouder; 24. Koelvloeistofpomp rollager; 25. Pompdeksel; 26. Naaf van de pompaandrijfpoelie; 27. Pomprol; 28. Borgschroef; 29. Oliekeerring kraag; 30. Pomphuis; 31. Pompwaaier; 32. Pompinlaatleiding; 33. Onderste radiateurtank; 34. Uitlaat radiateurslang; 35. Aandrijfriem koelvloeistofpomp; 36. Koelvloeistofpomp; 37. Slang voor toevoer van koelvloeistof naar de pomp; 38. Thermostaat; 39. Rubberen inzetstuk; 40. Inlaatleiding (vanaf de radiator); 41. Hoofdklep; 42. Bypassklep; 43. Thermostaathuis; 44. Aftakleiding van de bypass-slang; 45. Aftakleiding van een slang voor de toevoer van koelvloeistof naar de pomp; 46. ​​​​Thermostaatdeksel; 47. Zuiger van het werkelement; 48. I. Schema van de werking van de thermostaat; 49. II De temperatuur van de vloeistof is lager dan 80 C; 50. III. Vloeistoftemperatuur 80 - 94 С; 51. IV. De vloeistoftemperatuur is meer dan 94 C. Het motorkoelsysteem is vloeibaar, gesloten type, met geforceerde circulatie van vloeistof. De systeemcapaciteit is 9,85 liter, inclusief het verwarmingssysteem voor het passagierscompartiment. Het koelsysteem bestaat uit de volgende elementen: een koelvloeistofpomp 36, een radiateur, een expansievat 8, leidingen en slangen, een elektrische ventilator 19, blokkoelmantels en een cilinderkop.

Bij draaiende motor komt de in de koelmantels verwarmde vloeistof via de uitlaat 6 via de slangen 5 en 7 in de radiateur of thermostaat terecht, afhankelijk van de stand van de thermostaatkleppen. Vervolgens wordt het koelmiddel door de pomp 36 aangezogen en weer aan de koelmantel toegevoerd. Het motorkoelsysteem is vloeibaar, gesloten type, met geforceerde circulatie van vloeistof. De systeemcapaciteit is 9,85 liter, inclusief het verwarmingssysteem voor het passagierscompartiment. Het koelsysteem bestaat uit de volgende elementen: een koelvloeistofpomp 36, een radiateur, een expansievat 8, leidingen en slangen, een ventilator 19, blokkoelmantels en een cilinderkop.

Bij draaiende motor komt de in de koelmantels verwarmde vloeistof via de uitlaat 6 via de slangen 5 en 7 in de radiateur of thermostaat terecht, afhankelijk van de stand van de thermostaatkleppen. Vervolgens wordt het koelmiddel door de pomp 36 aangezogen en weer aan de koelmantel toegevoerd. Het koelvloeistofpeil wordt bij een koude motor (bij een temperatuur van plus 15-20 C) gecontroleerd aan de hand van het vloeistofpeil in het expansievat 8, dat 3-4 mm boven de "MIN"-markering moet staan. Om de koelvloeistoftemperatuur te bewaken, is er een sensor in de cilinderkop geïnstalleerd en een indicator op het instrumentenpaneel.

Onder normale temperatuuromstandigheden van de werking van de motor staat de wijzerpijl aan het begin van het rode veld van de schaal binnen 80-100 C. De overgang van de pijl naar de rode zone geeft een verhoogd thermisch regime van de motor aan, wat kan worden veroorzaakt door storingen in het koelsysteem (verzwakking van de pompaandrijfriem, onvoldoende koelvloeistof, thermostaat of elektrische ventilator storing), evenals moeilijke wegomstandigheden.

De vloeistof uit het systeem wordt afgevoerd via de aftapgaten die zijn afgesloten met pluggen: de ene bevindt zich in de linkerhoek van de onderste radiatortank 33, de andere bevindt zich in het cilinderblok links in de richting van het voertuig. De interieurverwarming van de auto is aangesloten op het koelsysteem. De verwarmde vloeistof uit de cilinderkop stroomt via slang 4 door de kraan in de verwarmingsradiator en wordt door pomp 36 via slang 3 en leiding 1 afgezogen.

De koelvloeistofpomp is van het centrifugaaltype en wordt door een V-riem vanaf de krukaspoelie aangedreven om de generator aan te drijven. De pomp is via een pakking aan het cilinderblok aan de rechterzijde bevestigd. Het lichaam 30 en het deksel 25 van de pomp zijn gegoten uit een aluminiumlegering. Een rol 27 is geïnstalleerd in het lagerdeksel 24, die wordt vergrendeld door een schroef 28. Het lager 24 is tweerijig, niet scheidbaar, zonder een binnenkooi. Het lager is tijdens de montage met vet gevuld en niet nagesmeerd. Op de rol 27 wordt enerzijds de waaier 31 ingedrukt en anderzijds de naaf 26 van de pompaandrijfpoelie.

Het uiteinde van de waaier, in contact met de afdichtring, wordt gehard door hoogfrequente stromen tot een diepte van 3 mm. De O-ring wordt door een veer door een rubberen manchet 29 tegen de waaier gedrukt. De olieafdichting is niet scheidbaar, bestaat uit een buitenste messing kooi 23, een rubberen manchet en een veer. Het wordt in het pompdeksel 25 gedrukt. Het pomphuis heeft een inlaat 32 en een venster 22 richting het cilinderblok voor het verpompen van koelvloeistof. Bij normale spanning van de pompaandrijfriem moet de doorbuiging onder een kracht van 10 kgf binnen 10-15 mm zijn.

Elektrische ventilator. De ventilator heeft vier bladen en is gemaakt van plastic. De ventilatorbladen hebben een radiaal variabele montagehoek en, om geluid te verminderen, een variabele stap langs de naaf. De ventilator wordt op de motoras gemonteerd en met een moer aangedrukt. Voor een betere efficiëntie is de ventilator ondergebracht in een behuizing 18, die aan de radiatorbeugels is vastgeschroefd. Het elektromotorsamenstel met de ventilator is geïnstalleerd op drie rubberen bussen en is met moeren bevestigd aan de tapeinden van het ventilatorhuis 18. Het in- en uitschakelen van de elektrische ventilator 19 wordt automatisch uitgevoerd afhankelijk van de temperatuur van de vloeistof met behulp van een sensor van het type TM-108 die is geïnstalleerd in de onderste radiatortank aan de linkerkant. De sluittemperatuur van de sensorcontacten moet tussen 89-95 C liggen en de openingstemperatuur tussen 84-90 C.

Radiator. Een radiateur met boven- en ondertank, met twee rijen verticale messing buizen en vertinde koelplaten, is met vier bouten aan de voorzijde van de carrosserie bevestigd en rust op rubberen steunen 21. De vulhals 15 van de radiateur wordt afgesloten met een stop EN en is verbonden met een slang 10 met een doorschijnend kunststof expansievat 8. De radiatorstopper heeft een inlaatklep 13 en een uitlaatklep 12, via welke de radiator met een slang is aangesloten op het expansievat.

De inlaatklep wordt niet tegen de pakking gedrukt (speling 0,5-1,1 mm) en laat de in- en uitlaat van koelvloeistof naar het expansievat toe wanneer de motor wordt verwarmd en gekoeld. Sinds 1988 zijn voertuigen uitgerust met radiatoren met een aluminium kern en kunststof tanks. Werking thermostaat en koelsysteem. De thermostaat van het koelsysteem versnelt het opwarmen van de motor en handhaaft de vereiste thermische motormodus. Onder optimale thermische omstandigheden moet de koelvloeistoftemperatuur 85 - 95 C zijn. Thermostaat 38 bestaat uit een lichaam 43 en een deksel 46, die aan elkaar zijn gefelst met de zitting van de hoofdklep 41.

De thermostaat heeft een inlaat 40 voor de inlaat van gekoelde vloeistof uit de radiator, een aftakking 44 van de omloopslang 5 voor het omleiden van fluïdum van de cilinderkop naar de thermostaat en een aftakking 45 voor het toevoeren van koelvloeistof naar de pomp 36. De hoofdklep is geïnstalleerd in een thermoelementbeker, waarin een rubberen inzetstuk 39 is gerold. Het rubberen inzetstuk bevat een gepolijste stalen zuiger 47, die is bevestigd aan een stationaire houder. Tussen de wanden en het rubberen inzetstuk wordt een warmtegevoelige vaste vulstof geplaatst. De hoofdklep 41 wordt door een veer tegen de zitting gedrukt. Op de klep bevinden zich twee posten, waarop een omloopklep 42 is geïnstalleerd, die wordt voorgespannen door een veer.

De werking van de verbrandingsmotor van elke auto gaat gepaard met hoge temperaturen. De verbrandingsmotor warmt op tijdens de verbranding van het brandstof-luchtmengsel in de cilinders en als gevolg van de wrijving van zijn elementen. Het koelsysteem helpt oververhitting van de aandrijfeenheid te voorkomen.

Algemene kenmerken van het koelsysteem VAZ 2107

De VAZ 2107-motor van alle modellen heeft een afgedicht vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie van de koelvloeistof (koelvloeistof).

Doel van het koelsysteem

Het koelsysteem is ontworpen om de optimale temperatuur van de aandrijfunit te handhaven tijdens de werking en om de overtollige warmte van de verwarmingsunits tijdig en gecontroleerd te verwijderen. Individuele elementen van het systeem worden gebruikt om het passagierscompartiment tijdens het koude seizoen te verwarmen.

Koelsysteem parameters:

Het koelsysteem van de VAZ 2107 heeft een aantal parameters die van invloed zijn op de werking en prestaties van de aandrijfeenheid, waarvan de belangrijkste zijn:

• de hoeveelheid koelvloeistof - ongeacht de brandstoftoevoermethode (carburateur of injectie) en motorgrootte, hetzelfde koelsysteem wordt gebruikt op alle VAZ 2107. Volgens de eisen van de fabrikant is 9,85 liter koelmiddel nodig voor de werking (inclusief verwarming van het passagierscompartiment). Daarom moet u bij het vervangen van antivries onmiddellijk een container van tien liter kopen;
• bedrijfstemperatuur van de motor - De bedrijfstemperatuur van de motor is afhankelijk van het type en het volume, het type brandstof dat wordt gebruikt, het aantal krukasomwentelingen, enz. Voor de VAZ 2107 is dit meestal 80-95 0 C. De motor warmt op tot de bedrijfstoestand , afhankelijk van de omgevingstemperatuur binnen 4-7 minuten. Bij afwijking van deze waarden is het raadzaam om direct een diagnose te stellen van het koelsysteem;
• werkdruk van de koelvloeistof - Aangezien het koelsysteem van de VAZ 2107 is afgedicht en het antivriesmiddel uitzet bij verwarming, wordt er in het systeem een ​​druk gecreëerd die de atmosferische druk overschrijdt. Dit is nodig om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen. Dus als water onder normale omstandigheden kookt bij 100 0 C, dan stijgt het kookpunt met een drukverhoging tot 2 atm tot 120 0 C. In een VAZ 2107-motor is de werkdruk 1,2-1,5 atm. Dus als het kookpunt van moderne koelmiddelen bij atmosferische druk 120-130 0 C is, dan zal dit onder bedrijfsomstandigheden toenemen tot 140-145 0 C.

Het apparaat van het koelsysteem VAZ 2107

De belangrijkste componenten van het VAZ 2107-koelsysteem zijn:

• waterpomp (pomp);
• hoofdradiator;
• belangrijkste radiatorventilator;
• interieur kachel (kachel) radiator;
• kachel kraan;
• thermostaat (thermostaat);
• expansievat;
• koelvloeistof temperatuursensor;
• aanwijzer koelvloeistoftemperatuursensor;
• regeltemperatuursensor (alleen in injectiemotoren);
• ventilatorschakelaarsensor (alleen in carburateurmotoren);
• aansluitende leidingen.

Dit moet ook de motorkoelmantel omvatten - een systeem van speciale kanalen in het cilinderblok en de blokkop waardoor koelvloeistof circuleert.

Video: ontwerp en werking van het motorkoelsysteem

Waterpomp (pomp)

De pomp is ontworpen om te zorgen voor een continue geforceerde circulatie van koelvloeistof door de motorkoelmantel tijdens het draaien van de motor. Het is een conventionele centrifugaalpomp die met een waaier antivries in het koelsysteem pompt. De pomp bevindt zich aan de voorzijde van het cilinderblok en wordt via een V-riem aangedreven door de krukaspoelie.

pomp ontwerp

De pomp bestaat uit:

Hoe de pomp werkt

Het werkingsprincipe van een waterpomp is vrij eenvoudig. Wanneer de krukas draait, drijft de riem de pomppoelie aan en brengt het koppel over op de waaier. De laatste, roterend, creëert een bepaalde koelvloeistofdruk in de behuizing, waardoor deze in het systeem moet circuleren. Het lager is ontworpen voor uniforme rotatie van de as en het verminderen van wrijving, en de olieafdichting zorgt voor de dichtheid van het apparaat.

Pompstoringen

De pompbron voor de VAZ 2107 gereguleerd door de fabrikant is 50-60 duizend kilometer. Deze bron kan echter afnemen in de volgende situaties:

• gebruik van koelvloeistof of water van lage kwaliteit;
• binnendringen van vuil, onzuiverheden, vreemde voorwerpen in het koelsysteem;
• overmatige spanning op de aandrijfriem.

Het resultaat van de invloed van deze factoren is:

• slijtage van de waaier;
• slijtage of beschadiging van de pakkingbus;
• verkeerde uitlijning van de pompas met daaropvolgende slijtage van het lager en mogelijke blokkering van het apparaat.

Wanneer dergelijke storingen worden gedetecteerd.

Hoofdradiator

De radiator is ontworpen om de koelvloeistof die erin komt te koelen als gevolg van warmte-uitwisseling met de omgeving. Dit wordt bereikt vanwege de eigenaardigheden van het ontwerp. De radiateur is voor in de motorruimte op twee rubberen kussens gemonteerd en met twee tapeinden en moeren aan de carrosserie bevestigd.

radiator ontwerp

De radiator bestaat uit twee verticaal geplaatste tanks en leidingen die deze verbinden. Op de buizen bevinden zich dunne platen (lamellen) die het warmteoverdrachtsproces versnellen. Een van de tanks is voorzien van een vulhals met een afgedichte plug. De hals heeft een klep en is met een dunne rubberen slang verbonden met het expansievat. In carburateur VAZ 2107-motoren is een stoel in de radiator voorzien voor een sensor voor het inschakelen van de koelsysteemventilator. Er is geen dergelijke aansluiting in modellen met injectiemotoren.

Het principe van de radiator

Koelen kan zowel natuurlijk als geforceerd plaatsvinden. In het eerste geval wordt de koelvloeistoftemperatuur verlaagd door de radiateur tijdens het rijden met een tegemoetkomende luchtstroom te blazen. In het tweede geval wordt de luchtstroom gecreëerd door een ventilator die rechtstreeks op de radiator is bevestigd.

Radiateur defecten

Het falen van een radiator wordt meestal geassocieerd met verlies van dichtheid als gevolg van mechanische schade of corrosie van leidingen. Daarnaast kunnen de leidingen verstopt raken met vuil, aanslag en onzuiverheden in de antivries en wordt de circulatie van de koelvloeistof verstoord.

Als er een lek wordt gevonden, kunt u proberen het beschadigde gebied te solderen met een krachtige soldeerbout met een speciaal vloeimiddel en soldeer. Verstopte slangen kunnen worden verwijderd door te spoelen met reactieve chemicaliën. Als dergelijke stoffen worden oplossingen van fosfor- of citroenzuur gebruikt, evenals enkele huishoudelijke producten voor het reinigen van riolen.

Koelventilator

De ventilator is ontworpen voor het geforceerd blazen van de radiator. Het schakelt automatisch in wanneer de koelvloeistoftemperatuur tot een bepaalde waarde stijgt. In VAZ 2107 carburateurmotoren is een speciale sensor geïnstalleerd in de hoofdradiator verantwoordelijk voor het inschakelen van de ventilator. In injectie-aggregaten wordt de werking ervan geregeld door een elektronische controller, op basis van de meetwaarden van een temperatuursensor. De ventilator is met een speciale beugel aan het hoofdradiatorhuis bevestigd.

Ventilator ontwerp

De ventilator is een conventionele gelijkstroommotor met een plastic waaier die op de rotor is gemonteerd. Het is de waaier die de luchtstroom creëert en deze naar de radiatorvinnen leidt.

De spanning om de ventilator van stroom te voorzien wordt geleverd door de generator via een relais en een zekering.

Ventilatorstoringen

De belangrijkste ventilatorstoringen zijn onder meer:

• gebroken bedrading;
• storing van het relais;
• open of kortsluiting in de statorwikkelingen;
• slijtage van de collectorborstels.

Om de functionaliteit te controleren, wordt de ventilator rechtstreeks op de batterij aangesloten.

Radiator en kachelkraan

De verwarmingsradiator is ontworpen om de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt te verwarmen. Bovendien omvat het verwarmingssysteem van het passagierscompartiment een kachelventilator en dempers die de richting en intensiteit van de luchtstroom regelen.

Kachel radiator ontwerp

De kachelradiator heeft hetzelfde ontwerp als de hoofdwarmtewisselaar. Het bestaat uit twee reservoirs en verbindingsleidingen waardoor de koelvloeistof stroomt. Om de warmteoverdracht te versnellen, hebben de buizen dunne lamellen.

Om de toevoer van warme lucht naar het passagierscompartiment in de zomer te stoppen, is de kachelradiator uitgerust met een speciale kraan die de koelvloeistofcirculatie in het verwarmingssysteem blokkeert. De kraan wordt bediend met een kabel en een hendel op het voorpaneel.

Het werkingsprincipe van de verwarmingsradiator:

Als de kachelkraan open staat, komt hete koelvloeistof in de radiator en verwarmt de buizen met lamellen. De luchtstromen die door de radiator van de kachel gaan, worden ook warm en komen het passagierscompartiment binnen via het luchtkanaalsysteem. Als de kraan gesloten is, wordt er geen koelvloeistof aan de radiateur geleverd.

Defecten aan de radiator en kachelkraan

De meest voorkomende storingen aan radiator- en kachelkranen zijn:

• lekkage veroorzaakt door mechanische schade of corrosie;
• verstopte radiatorbuizen;
• verzuring van het klepvergrendelingsmechanisme.

U kunt de kachelradiator op dezelfde manier repareren als de hoofdwarmtewisselaar. Als de kraan defect raakt, wordt deze vervangen door een nieuwe.

Thermostaat

De thermostaat handhaaft de vereiste thermische modus van de motor en verkort de opwarmtijd bij het opstarten. Deze bevindt zich links van de pomp en is er met een korte leiding op aangesloten.

Thermostaat ontwerp

De thermostaat bestaat uit:

Het thermokoppel is een afgesloten metalen cilinder gevuld met speciale paraffine. In deze cilinder bevindt zich een steel die de hoofdklep van de thermostaat bedient. De body van het apparaat heeft drie fittingen, waarop de onderwaterslang van de pomp, bypass en uitlaatnozzles zijn aangesloten.

Hoe de thermostaat werkt

Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 80 0 C, is de hoofdthermostaatklep gesloten en de bypassklep open. In dit geval beweegt het koelmiddel in een kleine cirkel langs de hoofdradiator. Antivries stroomt van de koelmantel van de motor door een thermostaat naar de pomp en vervolgens terug in de motor. Dit is nodig om de motor sneller op te warmen.

Wanneer de koelvloeistof opwarmt tot 80-82 0 C, begint de hoofdthermostaatklep te openen. Wanneer de antivries opwarmt tot 94 ° C, gaat deze klep volledig open en sluit de bypassklep juist. In dit geval gaat de koelvloeistof van de motor naar de koelradiator, vervolgens naar de pomp en terug naar de koelmantel.

Thermostaat storingen

Als de thermostaat uitvalt, kan de motor zowel oververhitten als langzamer opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Dit is het gevolg van klepblokkering. Het is niet moeilijk om de werking van de thermostaat te controleren. Om dit te doen, moet u een koude motor starten, deze twee of drie minuten laten draaien en met uw hand de pijp aanraken die van de thermostaat naar de radiator loopt. Het moet koud zijn. Als de pijp warm is, staat de hoofdklep constant in de open positie, wat op zijn beurt zal leiden tot een langzame opwarming van de motor. Omgekeerd, wanneer de hoofdklep de stroom koelvloeistof naar de radiator blokkeert, zal de onderste pijp heet zijn en de bovenste pijp koud. Als gevolg hiervan zal de motor oververhit raken en zal de antivries gaan koken.

U kunt een storing in de thermostaat nauwkeuriger diagnosticeren door deze van de motor te verwijderen en het gedrag van de kleppen in warm water te controleren. Om dit te doen, wordt het in een hittebestendige container gevuld met water geplaatst en verwarmd door de temperatuur te meten met een thermometer. Als de hoofdklep begint te openen bij 80-82 0 C en volledig opent bij 94 0 C, werkt de thermostaat goed. Anders is de thermostaat defect en moet deze worden vervangen.

Expansievat

Omdat antivries in volume toeneemt bij verwarming, biedt het ontwerp van het VAZ 2107-koelsysteem een ​​speciaal reservoir voor het verzamelen van overtollig koelmiddel - een expansievat (RB). Deze bevindt zich aan de rechterzijde van de motor in de motorruimte en heeft een doorschijnende kunststof behuizing.

Tankontwerp

RB is een plastic verzegelde container met een deksel. Om de druk in de tank dicht bij de atmosferische druk te houden, is een rubberen klep in het deksel geïnstalleerd. In het onderste deel van de RB bevindt zich een fitting waarop een slang is aangesloten vanaf de hals van de hoofdradiator.

Op een van de wanden van het reservoir bevindt zich een speciale schaal om het koelvloeistofniveau in het systeem te beoordelen.

Het principe van de tank:

Wanneer de koelvloeistof opwarmt en uitzet, bouwt zich een overdruk op in de radiator. Wanneer deze 0,5 atm stijgt, gaat de keelklep open en begint de overtollige antivries in de tank te stromen. Daar wordt de druk gestabiliseerd door een rubberen klep in het deksel.

Tankstoringen

Alle RB-storingen houden verband met mechanische schade en daaropvolgende drukverlaging of storing van de afdekklep. In het eerste geval wordt de hele tank vervangen en in het tweede geval kunt u het deksel vervangen.

Temperatuursensor en ventilatorschakelaar

In carburateurmodellen VAZ 2107 bevat het koelsysteem een ​​sensor voor een vloeistoftemperatuurmeter en een sensor voor het inschakelen van de ventilator. De eerste is geïnstalleerd in het cilinderblok en is ontworpen om de temperatuur te regelen en de ontvangen informatie naar het dashboard te verzenden. De ventilatorschakelaar bevindt zich aan de onderkant van de radiator en dient om de ventilatormotor van stroom te voorzien wanneer de antivries een temperatuur van 92 0 C bereikt.

Het koelsysteem van injectiemotoren heeft ook twee sensoren. De functies van de eerste zijn vergelijkbaar met die van de temperatuursensor van carburateurmotoren. De tweede sensor verzendt gegevens naar de elektronische regeleenheid, die het aan-uit-proces van de radiatorventilator regelt.

Sensorstoringen en methoden voor hun diagnose

Meestal werken de sensoren van het koelsysteem niet meer normaal vanwege problemen met de bedrading of vanwege het falen van hun werkende (gevoelige) element. U kunt ze controleren op bruikbaarheid met behulp van een multimeter.

De werking van de ventilatoractiveringssensor is gebaseerd op de eigenschappen van het bimetaal. Bij verhitting verandert het thermo-element van vorm en sluit het elektrische circuit. Terwijl het afkoelt, keert het terug naar zijn normale positie en stopt de stroom van elektrische stroom. Om te controleren, wordt de sensor in een bak met water geplaatst, nadat de sondes van de multimeter, die in de testermodus is ingeschakeld, op de klemmen zijn aangesloten. Vervolgens wordt de container verwarmd door de temperatuur te regelen. Bij 92 0 C moet het circuit sluiten, wat door het apparaat moet worden gemeld. Wanneer de temperatuur daalt tot 87 0 C, zal een werkende sensor het circuit openen.

De temperatuursensor heeft een iets ander werkingsprincipe, gebaseerd op de afhankelijkheid van de weerstand van de temperatuur van het medium waarin het gevoelige element wordt geplaatst. De sensortest bestaat uit het meten van de weerstand bij wisselende temperatuur. Een werkende sensor bij verschillende temperaturen moet een verschillende weerstand hebben:

• 20 0 C - 3,5 kOhm;
• 40 0 C - 1,5 kOhm;
• 60 0 C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

Om dit te controleren, wordt de temperatuursensor in een bak met water geplaatst, die geleidelijk opwarmt, en de weerstand wordt gemeten met een multimeter in ohmmeter-modus.

Antivries temperatuurmeter

De koelvloeistoftemperatuurmeter bevindt zich linksonder in het instrumentenpaneel. Het is een gekleurde boog verdeeld in drie sectoren: wit, groen en rood. Als de motor koud is, staat de pijl in de witte sector. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt en vervolgens in de normale modus werkt, beweegt de pijl naar de groene sector. Als de pijl naar de rode sector gaat, is de motor oververhit. In dit geval is het zeer ongewenst om door te rijden.

Aansluitleidingen

De buizen worden gebruikt om de afzonderlijke elementen van het koelsysteem met elkaar te verbinden en zijn gewone rubberen slangen met versterkte wanden. Er worden vier leidingen gebruikt om de motor te koelen:

Daarnaast bevat het koelsysteem de volgende aansluitslangen:

• aan- en afvoer van koelvloeistof van de verwarmingsradiator;
• afvoer van vloeistof uit de inlaatpijpleiding;
• verbindingen tussen de radiateurhals en het expansievat.

De leidingen en slangen worden vastgezet met klemmen (spiraal- of wormwiel). Om ze te verwijderen of te installeren, volstaat het om het klemmechanisme los of vast te draaien met een schroevendraaier of een tang.

Koelmiddel

Als koelvloeistof voor de VAZ 2107 raadt de fabrikant aan om uitsluitend antivries te gebruiken. Voor de niet-ingewijde autoliefhebber zijn antivries en antivries hetzelfde. Antivries wordt meestal zonder uitzondering alle koelvloeistoffen genoemd, ongeacht waar en wanneer ze worden vrijgegeven. Antivries is een type antivries dat in de USSR wordt geproduceerd. De naam is een afkorting voor "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alle koelvloeistoffen bevatten zonder uitzondering ethyleenglycol en water. De enige verschillen zitten in het type en de hoeveelheid toegevoegde anticorrosie-, anticavitatie- en antischuimadditieven. Daarom doet de naam van de koelvloeistof er voor de VAZ 2107 niet echt toe.

Het gevaar wordt gevormd door goedkope koelvloeistoffen van lage kwaliteit of regelrechte vervalsingen, die de laatste tijd wijdverbreid zijn en vaak in de uitverkoop te vinden zijn. Het resultaat van het gebruik van dergelijke vloeistoffen kan niet alleen lekkage van de radiator zijn, maar ook uitval van de gehele motor. Om de motor te koelen, moet u daarom koelvloeistof kopen van beproefde en beproefde fabrikanten.

Ontdek hoe u zelf de koelvloeistof ververst:

De mogelijkheden om het koelsysteem van de VAZ 2107 . af te stemmen

Er zijn verschillende manieren om de efficiëntie van het VAZ 2107-koelsysteem te verbeteren. Iemand installeert een ventilator van Kalina of Priora op de radiator, iemand probeert het interieur beter op te warmen door het systeem aan te vullen met een elektrische pomp van een Gazelle, en iemand plaatst siliconenbuizen, in de overtuiging dat daarmee de motor sneller zal opwarmen en Kalmeer. De haalbaarheid van een dergelijke afstemming is echter zeer twijfelachtig. Het koelsysteem van de VAZ 2107 zelf is vrij goed doordacht. Als al zijn elementen in goede staat verkeren, zal de motor in de zomer nooit oververhit raken en in de winter zal het warm zijn in de cabine zonder de kachelventilator aan te zetten. Hiervoor hoeft u alleen periodiek aandacht te besteden aan het onderhoud van het systeem, namelijk:

• giet alleen hoogwaardige koelvloeistof in de motor;
• ververs de koelvloeistof om de 50.000 km hardlopen met een volledige aftap en spoeling van het systeem;
• controleer het koelvloeistofpeil en vul indien nodig bij;
• meng bij het bijvullen in geen geval antivries met antivries;
• gebruik bij het vervangen van defecte elementen alleen kwaliteitsgecertificeerde onderdelen.

Het koelsysteem van de VAZ 2107 is dus redelijk betrouwbaar en eenvoudig. Toch heeft hij ook periodiek onderhoud nodig, wat zelfs een onervaren autoliefhebber kan doen.

Onderdelen van het koelsysteem van de carburateurmotor: 1

- kachelradiator; 2 - slang voor het aftappen van de koelvloeistof uit de verwarmingsradiator; 3 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de verwarmingskraan; 4 - een pijp voor het verwijderen van de koelvloeistof uit de cilinderkop; 5 - bypass-slang; 6 - expansievat; 7 - aansluitslang van het expansievat; 8 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de radiator; 9 - radiatorplug; 10 - elektrische radiatorventilator; 11 - radiator van het koelsysteem; 12 - sensor voor het inschakelen van de elektrische ventilator; 13 - slang voor het aftappen van koelvloeistof uit de radiator; 14 - koelvloeistofpomp; 15 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de pomp; 16 - thermostaat; 17 - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter; 18 - slang voor het verwijderen van koelvloeistof uit de inlaatleiding; 19 - verwarmingskraan; 20 - een pijp voor het verwijderen van koelvloeistof uit de verwarmingsradiator

Het koelsysteem handhaaft optimale thermische omstandigheden van de motor door gecontroleerde warmteafvoer van de heetste onderdelen. Het motorkoelsysteem is een vloeibaar, afgedicht type, met geforceerde circulatie van de koelvloeistof en een expansievat.

Aangesloten op het koelsysteem interieur verwarming radiator auto. De verwarmde koelvloeistof uit de cilinderkop stroomt door een slang via een open kraan naar de verwarmingsradiator en vervolgens (door de vloeistofaftapleiding) naar de koelvloeistofpomp.

De koelvloeistofpomp is centrifugaal en wordt aangedreven vanaf de krukaspoelie door een V-riemoverbrenging. De pomp bestaat uit een behuizing en deksel van een aluminiumlegering. Het deksel is met moeren bevestigd aan vier tapeinden die in het pomphuis zijn geschroefd. Tussen het huis en het deksel is een afdichtingspakking aangebracht. De pomprol draait in een dubbelrijig afgedicht lager. De flens van de pompaandrijfpoelie wordt op het voorste uiteinde van de rol gedrukt en een gietijzeren of plastic waaier wordt op het achterste uiteinde gedrukt.

Radiator - verticaal, buisvormige plaat, met twee plastic tanks en een aluminium kern. De radiator is gemonteerd op twee rubberen pads en wordt met twee bouten aan de carrosserie bevestigd. De vulhals van de radiator is afgedicht met een plug en is verbonden met een slang expansievat. De radiatorplug heeft een uitlaatklep (stoom)klep die door een veer tegen de zittingkraag van de vulhals wordt gedrukt, en een inlaatklep waarmee de radiator wordt aangesloten op het expansievat. De inlaatklep is niet tegen de zitting gedrukt en heeft een speling van 0,5-1,1 mm, waardoor de in- en uitlaat van koelvloeistof naar het expansievat kan bij verwarming of koeling. Bij een sterke temperatuurstijging of het koken van de vloeistof heeft de inlaatklep geen tijd om de vloeistof in het expansievat te laten lopen en sluit het, waardoor het systeem wordt losgekoppeld van het expansievat. Wanneer door verdere verwarming van de vloeistof de druk stijgt tot 50 kPa, gaat de uitlaatklep open en begint een deel van de vloeistof in het expansievat te stromen. Het expansievat is afgesloten met een plug met een rubberen klep die de druk in de tank dicht bij atmosferisch houdt.

De elektrische ventilator is achter de radiator gemonteerd. Om het geluid tijdens bedrijf te verminderen, hebben de ventilatorwaaiers een radiaal variabele inbouwhoek en hellingshoek. De elektrische ventilator van de carburateurmotor wordt ingeschakeld via een sensor die in het onderste deel van de rechter radiateurtank is geschroefd. Op auto's van vroege productie met constante geforceerde ventilatie waren de ventilatorschakelaar en de elektrische ventilator niet geïnstalleerd. De ventilatorwaaier was bevestigd aan de koelvloeistofpomppoelie en draaide constant als de motor liep. Op de injectiemotor wordt de elektrische ventilator aangestuurd door ECU-commando's (via een relais). De initiële gegevens voor deze commando's zijn het signaal van de koelvloeistoftemperatuursensor die in de uitlaatpijp van het koelsysteem is geïnstalleerd.

De thermostaat van het koelsysteem dient om de vereiste thermische modus van de motor te handhaven en het opwarmen te versnellen. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 80 ° C, is de hoofdthermostaatklep gesloten en de bypassklep open. De vloeistof circuleert vanuit de koelmantel van het cilinderblok door de omloopklep van de thermostaat naar de pomp, die weer vloeistof aan de koelmantel levert, om de radiator heen (kleine cirkel). Dit zorgt ervoor dat de motor snel opwarmt. De temperatuur van het begin van de opening van de hoofdklep van de thermostaat moet in het bereik van 80,6-81,5 ° C liggen. De volledige slag van de hoofdklep moet minimaal 6 mm zijn. Wanneer de vloeistof wordt verwarmd tot boven 94 ° C, gaat de hoofdthermostaatklep volledig open en sluit de bypassklep. De vloeistof stroomt vanuit de koelmantel door de toevoerslang naar de radiateur. Vanaf de radiateur stroomt de vloeistof via de uitlaatslang door het hoofdventiel van de thermostaat naar de pomp, die weer vloeistof aan de koelmantel levert (grote cirkel). In het temperatuurbereik 80-94°C staan ​​de thermostaatkranen in een tussenstand en circuleert de vloeistof zowel in een kleine als een grote cirkel. Ongeacht de stand van de thermostaatkranen, als de verwarmingskraan open staat, circuleert de vloeistof altijd door de verwarmingsradiator. Bovendien wordt er constant vloeistof gecirculeerd door de verwarming van het inlaatspruitstuk of het gasklephuis (op een injectiemotor).

Onderdelen van het koelsysteem van de injectiemotor

: 1 - kachelradiator; 2 - slang voor het aftappen van de koelvloeistof uit de verwarmingsradiator; 3 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de verwarmingskraan; 4 - slang voor het verwijderen van de koelvloeistof van de verwarmingseenheid van het gasklephuis; 5 - sensor (regelsysteem) van koelvloeistoftemperatuur; 6 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de verwarmingseenheid van het gasklephuis; 7 - expansievat; 8 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de radiator; 9 - aansluitslang van het expansievat; 10 - radiatorplug; 11 - radiator van het koelsysteem; 12 - elektrische radiatorventilator; 13 - slang voor het aftappen van koelvloeistof uit de radiator; 14 - koelvloeistofpomp; 15 - slang voor toevoer van koelvloeistof naar de pomp; 16 - thermostaat; 17 - bypass-slang; 18 - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter; 19 - een pijp voor het verwijderen van de koelvloeistof uit de cilinderkop; 20 - verwarmingskraan; 21 - een pijp voor het verwijderen van koelvloeistof uit de verwarmingsradiator

VAZ 2104 met achterwielaandrijving en stationwagen werd geproduceerd van 1983 tot 2012. Het model werd voortdurend verbeterd: de elektrische uitrusting werd gewijzigd, een brandstofinjectiesysteem, een vijfversnellingsbak en semi-sportieve voorstoelen verschenen. De VAZ 21043-modificatie werd aangevuld met een systeem voor het reinigen en verwarmen van de achterportierruit. De informatie op de diagrammen is bedoeld voor zelfreparatie van een auto. De bedradingsschema's zijn voor het gemak van weergave via een computer of telefoon in verschillende blokken verdeeld, er zijn ook bestanden in de vorm van een enkele afbeelding met een beschrijving van elk element - om op een printer af te drukken.

VAZ-2104-schema (oude versie)

1. koplampen blokkeren;
2. - zijrichtingaanwijzers;
3. - accumulator;
4. - startrelais;
5. - elektropneumatische carburateurklep;
6. - carburateur microschakelaar;
7. - generator 37.3701;
8. - motoropleiders van koplampreinigers;
9. - elektromotor van de ventilator van het motorkoelsysteem *;
10. - sensor voor het inschakelen van de ventilatormotor *;
11. - geluidssignalen;
12. - ontstekingsverdeler;
13. - bougie;
14. - beginner;
15. - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter;
16. - motorruimtelamp;
17. - sensor van het controlelampje van de oliedruk;
18. - bobine;
19. - remvloeistofniveausensor;
20. - reductiemotor van de ruitenwisser;
21. - regeleenheid voor de carburateur elektropneumatische klep;
22. - elektromotor voor koplampsproeierpomp;
23. - de elektromotor van de ruitensproeierpomp;
24. - Remlichtschakelaar;
25. - relaisonderbreker van de ruitenwisser;
26. - regelaar voor instrumentenverlichting;
27. - relais-onderbreker van alarm- en richtingaanwijzers;
28. - achteruitrijlichtschakelaar;
29. - een fitting voor een draagbare lamp*;
30. - aansteker;
31. - verlichtingslampje dashboardkastje;
32. - montageblok;
33. - lichtschakelaars op de voordeurrekken;
34. - lichtschakelaars op de achterste deurstijlen;
35. - tinten;
36. - schakelaar waarschuwingslampje parkeerrem;
37. - schakelaar van het controlelampje van de luchtklep van de carburateur;
38. - schakelaar voor de reiniger en wasser van glas van een deur van een achterwand;
39. - alarmschakelaar;
40. - schakelaar met drie hendels;
41. - contactslot;
42. - ontstekingsrelais;
43. - schakelaar buitenverlichting;
44. - schakelaar mistachterlicht;
45. - Mistlamp circuit zekering;
46. - controlelampje voor oliedruk;
47. - een combinatie van apparaten;
48. - controlelamp voor brandstofreserve;
49. - brandstofniveau-indicator;
50. - plafondverlichting voor de achterzijde van de passagiersruimte;
51. - indicatielampje batterijlading;
52. - koelvloeistof temperatuurmeter;
53. - controlelampje van de luchtklep van de carburateur;
54. - waarschuwingslampje parkeerrem **;
55. - blok controlelampen;
56. - controlelamp voor mistachterlicht;
57. - controlelampje voor verwarming van het glas van de achterklep;
58. - controlelampje remvloeistofpeil;
59. - voltmeter;
60. - snelheidsmeter 2104;
61. - controlelamp voor buitenverlichting;
62. - knipperlicht voor richtingaanwijzers;
63. - controlelamp grootlicht;
64. - schakelaar kachelventilator;
65. - schakelaar voor het verwarmen van het glas van de achterklep met een achtergrondverlichting;
66. - kachelventilator elektromotor;
67. - extra weerstand van de elektrische motor van de verwarming;
68. - de elektromotor voor de sproeierpomp voor het glas van de achterklep;
69. - achterlichten;
70. - reductiemotor voor achterklep glasreiniger;
71. - pads voor aansluiting op het verwarmingselement van de achterruit;
72. - kentekenplaatverlichting;
73. - sensor voor niveau-indicator en brandstofreserve.

een- koplampblok, koplamp en achterklep glasreiniger, ruitenwisser relais-breker, carburateur elektro-pneumatische klepbediening; B- montageblok en schakelaar met drie hendels; v- achterlichten (pinnummering in volgorde van boven naar beneden); G- relais-onderbreker van alarm- en richtingaanwijzers.

Aansluitschema VAZ 2104

Schema VAZ-2104, voor auto's uit de eerste jaren van productie. Het onderscheidt zich van het standaardcircuit door de G-222-generator, een 10-pins alarmschakelaar, een 5-pins richtingaanwijzer en alarmrelais, een bovenste dode puntsensor voor de 1e cilinder, een diagnoseblok, een achterruitverwarmingsindicator lamp direct in de schakelaar, het ontbreken van een waarschuwingslampje voor de carburateur luchtklep, een aan-uit schakelaar voor buitenverlichting en een drie-standen stuurkolom lichtschakelaar.

1 - koplampen blokkeren;

3 - accu;
4 - relais van het controlelampje van de batterijlading;

6 - sensor van het bovenste dode punt van de 1e cilinder;
7 - carburateur microschakelaar;
8 - generator G-222;
9 - motorreductoren van koplampreinigers *;
10 - elektromotor van de ventilator van het motorkoelsysteem *;
11 - sensor voor het inschakelen van de ventilatormotor *;
12 - geluidssignalen;
13 - ontstekingsverdeler;
14 - bougies;
15 - voorgerecht;
16 - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter;
17 - motorruimtelamp;
18 - sensor van de controlelamp van oliedruk;
19 - bobine;
20 - remvloeistofniveausensor;
21 - ruitenwissermotor;
22 - regeleenheid voor de elektrische pneumatische klep van de carburateur;
23 - koplampsproeierpomp elektromotor *;
24 - ruitensproeierpomp elektromotor;
25 - diagnoseblok;
26 - remlichtschakelaar;
27 - relaisonderbreker van de ruitenwisser;
28 - relaisonderbreker voor alarm- en richtingaanwijzers;
29 - achteruitrijlichtschakelaar;
30 - fitting voor een draagbare lamp;
31 - sigarettenaansteker;
32 - lamp voor het verlichten van het dashboardkastje;
33 - montageblok (er is een jumper geïnstalleerd in plaats van het kortsluitrelais);
34 - lichtschakelaars op de voordeurrekken;
35 - lichtschakelaars op de achterportierrekken;
36 - plafonds VAZ 2104;
37 - schakelaar waarschuwingslampje parkeerrem;
38 - achterruitreiniger en sproeierschakelaar *;


41 - contactschakelaar;
42 - schakelaar voor instrumentenverlichting;
43 - schakelaar voor buitenverlichting;
44 - schakelaar mistachterlicht;
45 - controlelamp voor oliedruk;
46 - instrumentenpaneel;
47 - controlelamp voor brandstofreserve;
48 - brandstofniveau-indicator;
49 - plafond voor verlichting van de achterkant van het passagierscompartiment;
50 - controlelampje van de batterijlading;
51 - koelvloeistoftemperatuurmeter;
52 - relaisonderbreker van de parkeerremcontrolelamp;
53 - blok controlelampen;
54 - controlelampje voor remvloeistofpeil;
55 - controlelamp voor mistachterlicht;
56 - controlelampje van de parkeerrem;
57 - voltmeter;
58 - snelheidsmeter;
59 - controlelamp voor buitenverlichting;
60 - indicatielampje voor richtingaanwijzers;
61 - controlelamp voor grootlichtkoplampen;
62 - schakelaar verwarmingsventilator;
63 - schakelaar achterruitverwarming met controlelampje *;
64 - elektrische motor van de verwarmingsventilator;
65 - extra weerstand van de elektrische motor van de verwarming;
66 - achterruitsproeierpomp elektromotor;
67 - achterlichten;
68 - achterruitwissermotor *;
69 - pads voor aansluiting op het verwarmingselement van de achterruit;
70 - kentekenplaatverlichting;
71 - sensor voor de niveau-indicator en brandstofreserve.

Bedradingsschema - volledige weergave:

Schema van VAZ-21043 en VAZ-21047 carburateur

1 - koplampen blokkeren;
2 - zijrichtingaanwijzers;
3 - accu;
4 - startrelais;
5 - elektrische pneumatische klep van de carburateur;
6 - carburateur microschakelaar;
7 - generator 37.3701;
8 - motorreductoren van koplampreinigers *;
9 - elektromotor van de ventilator van het motorkoelsysteem;
10 - sensor voor het inschakelen van de ventilatormotor;
11 - geluidssignalen;
12 - ontstekingsverdeler;
13 - bougies;
14 - starter VAZ 21047;
15 - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter;
16 - motorruimtelamp;
17 - sensor van de indicator van onvoldoende oliedruk;
18 - bobine;
19 - sensor van de indicator van onvoldoende remvloeistofniveau;
20 - ruitenwissermotor;
21 - regeleenheid voor de elektrische pneumatische klep van de carburateur;
22 - koplampsproeierpomp elektromotor *;
23 - ruitensproeierpomp elektromotor;
24 - achteruitrijlichtschakelaar;
25 - remsignaalschakelaar;
26 - alarmrelais en richtingaanwijzers;
27 - ruitenwisserrelais;
28 - montageblok;
29 - lichtschakelaars op de voordeurrekken;
30 - lichtschakelaars op de achterportierrekken;
31 - diode voor het controleren van de bruikbaarheid van het indicatielampje op onvoldoende remvloeistofniveau;
32 - plafonds;
33 - parkeerremindicatorschakelaar;
34 - indicatielampje voor onvoldoende remvloeistofniveau;
35 - signaleringseenheid;
36 - stopcontact voor een draagbare lamp **;
37 - lamp voor het verlichten van het dashboardkastje;
38 - schakelaar voor de reiniger en ruitenwisser van de achterdeur;
39 - alarmschakelaar;
40 - schakelaar met drie hendels;
41 - contactschakelaar;
42 - ontstekingsrelais;
43 - ecometer;
44 - instrumentenpaneel; 45 - schakelaar van de indicator van het afdekken van de luchtklep van de carburateur;
46 - indicatielampje batterijlading;
47 - indicatielampje voor het afdekken van de luchtklep van de carburateur;
48 - indicatielampje voor het inschakelen van richtingaanwijzers;
49 - snelheidsmeter;
50 - brandstofreserve-indicatielampje;
51 - brandstofniveau-indicator;
52 - regelaar voor instrumentenverlichting;
53 - uur;
54 - sigarettenaansteker;
55 - mistlamp circuit zekering;
56 - elektrische motor van de verwarmingsventilator;
57 - extra weerstand van de elektrische motor van de verwarming;
58 - elektromotor voor de pompwasser van het glas van de achterdeur;
59 - schakelaar voor mistachterlicht met een schakelaar aan;
60 - schakelaar verwarmingsventilator;
61 - schakelaar voor het verwarmen van het glas van de achterklep met een schakelaar aan;
62-schakelaar voor buitenverlichting;
63 - voltmeter;
64-lamps signaalapparaat voor het inschakelen van buitenverlichting;
65-koplampen grootlicht knipperlicht;
66 - waarschuwingslampje lage oliedruk;
67 - activeringslampje parkeerrem;
68 - toerenteller;
69 - koelvloeistoftemperatuurmeter;
70 - achterlichten;
71 - pads voor aansluiting op het verwarmingselement van het glas van de achterdeur;
72 - sensor voor de niveau-indicator en brandstofreserve;
73 - plafond voor verlichting van de achterkant van het passagierscompartiment;
74 - kentekenplaatverlichting;
75 - reductiemotor voor de achterklep glasreiniger.

Bedradingsschema - volledige weergave:

Regeling voor de injector VAZ-2104

1 - elektromotor van de ventilator van het motorkoelsysteem;
2 - montageblok;
3 - stationair toerentalregelaar;
4 - elektronische regeleenheid;
5 - octaanpotentiometer;
6 - bougies;
7 - ontstekingsmodule;
8 - krukaspositiesensor;
9 - elektrische brandstofpomp met een brandstofniveausensor;
10 - toerenteller;
11 - controlelampje "CHECK ENGINE";
12 - ontstekingsrelais van het voertuig;
13 - snelheidssensor;
14 - diagnoseblok;
15 - mondstuk;
16 - ontluchtingsklep van de adsorber;
17, 18, 19 - zekeringen voor het injectiesysteem;
20 - ontstekingsrelais van het injectiesysteem;
21 - relais voor het inschakelen van de elektrische brandstofpomp;
22 - inlaatleiding elektrisch verwarmingsrelais;
23 - elektrische verwarming van de inlaatpijp;
24 - zekering voor de inlaatpijpverwarmer;
25 - zuurstofconcentratiesensor;
26 - koelvloeistoftemperatuursensor;
27 - gasklepstandsensor;
28 - luchttemperatuursensor;
29 - absolute druksensor;

• A - naar de "plus" -aansluiting van de accu;
• B - naar klem "15" van de contactschakelaar;
• P4 - relais voor het inschakelen van de ventilatormotor.

Draadverbindingen in het instrumentenpaneel

Remsysteem VAZ 2104

1. Remvloeistofniveausensor ingebouwd in het expansievatdeksel;
2. Elektronisch montageblok in de motorruimte met een "A"-aansluiting naar de generator;
3. Ontstekingsrelais met negatieve aardklem;
4. Contactslot stuurkolom;
5. Een controlelampje op het instrumentenpaneel, signaleert een laag remvloeistofpeil;
6. Controlelamp over de geactiveerde parkeerrem.

Motorventilatorcircuits

Schema voor het inschakelen van koplampen en mistlampen

1 - koplampen blokkeren; 2 - montageblok 2104; 3 - schakelaar voor koplampen in een schakelaar met drie hendels; 4 - schakelaar buitenverlichting; 5 - schakelaar mistachterlicht; 6 - achterlichten; 7 - zekering voor het mistachterlichtcircuit; 8 - een controlelamp van een mistlamp, gelegen in het blok controlelampen; 9 - een controlelamp van een grootlicht van koplampen, gelegen in de snelheidsmeter; 10 - contactschakelaar; P5 - relais voor het inschakelen van de grootlichtkoplampen; P6 - relais voor het inschakelen van de dimlichten; A - aanzicht van de koplampstekker: 1 - dimlichtstekker; 2 - grootlichtstekker; 3 - plugmassa; 4 - zijlichtstekker; B - naar klem 30 van de generator; B - klemmen van de printplaat van het achterlicht (nummering van de klemmen vanaf de rand van de kaart): 1 - naar massa, 2 - naar de remlichtlamp; 3 - naar het stadslicht; 4 - naar het mistlicht; 5 - naar het achteruitrijlicht; 6 - naar de richtingaanwijzer.

Elektrische uitrusting van de achterkant van de auto

Zekering- en relaiskast VAZ-2104

De nieuwere "sevens" hebben een blok met 17 zekeringen en 6 relais. Zekeringen VAZ 2107 op het "nieuwe" blok beschermen de volgende elektrische circuits en apparaten:

1. Achteruitrijlampen, kachelventilator, waarschuwingslamp en relais voor verwarmde achterruit, achterruitenwissermotor en achterruitsproeierpomp.
2. Ruitenwissermotor voor.
3. Back-up stopcontact.
4. Back-up stopcontact.
5. Stroomvoorziening voor verwarmde achterruit.
6. Klok, sigarettenaansteker, stopcontact "dragen".
7. Signaal- en radiateurventilator.
8. Richtingaanwijzers in noodgangmodus.
9. "Mist" en een relais dat de spanning van het boordnet regelt.
10. Instrumentenpaneel lampen.
11. Remlicht lampen.
12. Rechter grootlicht koplamp.
13. Links grootlicht koplamp, grootlicht waarschuwingslamp.
14. Parkeerlichten (rechtsachter, linksvoor), kamer- en motorruimteverlichting.
15. Parkeerlichten (linksachter, rechtsvoor), dashboardkastje en sigarettenaanstekerlampen.
16. Dimlicht (rechter lamp).
17. Dimlicht (linker lamp).

De blokrelais hebben de volgende functies:

1. Relais verwarming achterruit.
2. Relais voor reiniger en koplampsproeier.
3. Signaal relais.
4. Relais koelventilator.
5. Grootlicht relais.
6. Relais dimlicht.

auto modificaties

VAZ-2104... De basisversie van de stationwagen, met een carburateurmotor uit de VAZ-2105, een inhoud van 1,3 liter en een vermogen van 64 pk. Voorzien van een 4-versnellingsbak.

VAZ-21041... Een prototype van een stationwagen, een carburateurmotor uit een VAZ-2101 met een inhoud van 1,2 liter en een vermogen van 62 pk was erop geïnstalleerd, net als het basismodel, uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen.

VAZ-21042... Exportversie, het stuur zat rechts. De auto kreeg ook een carburateurmotor van de VAZ-2103, met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 72 pk.

VAZ-21043... De auto was voorzien van elektra en interieur van de VAZ-2107, sommige exemplaren hadden een VAZ-2106 interieur. De carburateurmotor is geleend van de VAZ-2103. De versnellingsbak had zowel 4 als 5 versnellingen.

VAZ-21044... Exportmodel, uitgerust met een VAZ-2107-motor met een inhoud van 1,7 liter met enkele injectie, evenals een versnellingsbak met 5 versnellingen.

VAZ-21045... Exportmodificatie met een 1.8 liter motor, kwam niet in massaproductie.

VAZ-21045D... Het werd sinds 1999 in kleine batches geproduceerd, het was uitgerust met een VAZ-341-dieselmotor met een inhoud van 1,52 liter en een vermogen van 50 pk. De versnellingsbak is 5 versnellingen.

VAZ-21047... Een prototype met een motor van een cent. Een verbeterde versie van het Quartet, uitgerust met een VAZ-2107 interieur en een VAZ-2103 carburateurmotor met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 72 pk De versnellingsbak is 5 versnellingen. Bij exportaanpassingen werd de radiatorgrill geïnstalleerd vanaf de VAZ-2107.

VAZ-21048... Diesel stationwagen met een 1,77 liter VAZ-343 motor. De versnellingsbak is 5 versnellingen.

VAZ-21041i... Een auto uitgerust met een VAZ-21067 injectiemotor. inhoud van 1,6 liter. De versnellingsbak is 5 versnellingen. Elektrische uitrusting en interieur van de VAZ-2107-auto en de voorstoelen van de Izhevsk-hatchback IZH-2126.

VAZ-21041 VF... Salon, elektra en voorstoelen zoals bij de vorige wijziging, ook geleend van de VAZ-2107-radiatorgrill. Hij was uitgerust met een 1,5 liter injectiemotor uit de VAZ-2103 en een handgeschakelde 5-versnellingsbak.

Het motorkoelsysteem is vloeibaar, gesloten type, met geforceerde circulatie van vloeistof. De capaciteit van het systeem is 9, 85 liter, inclusief het verwarmingssysteem van het interieur van het lichaam. Het koelsysteem bestaat uit de volgende elementen: een koelvloeistofpomp 36, een radiateur, een expansievat 8, leidingen en slangen, een ventilator 19, blokkoelmantels en een cilinderkop. Bij draaiende motor komt de in de koelmantels verwarmde vloeistof via de uitlaat 6 via de slangen 5 en 7 in de radiateur of thermostaat terecht, afhankelijk van de stand van de thermostaatkleppen. Vervolgens wordt het koelmiddel door de pomp 36 aangezogen en weer aan de koelmantel toegevoerd. Het koelsysteem maakt gebruik van een speciale vloeistof TOSOL A-40 - een waterige oplossing van Tosol-A antivries (geconcentreerde ethyleenglycol met anticorrosieve en antischuimadditieven met een dichtheid van 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 blauw met een dichtheid van 1.078-1.085 g/cm2, heeft een vriespunt van min 40 C. Het koelvloeistofpeil wordt bij koude motor (bij een temperatuur van plus 15-20 C) gecontroleerd aan de hand van het vloeistofpeil in het expansievat 8, dat zich 3-4 mm boven het "MIN"-teken moet bevinden. Tijdens het onderhoud aan het voertuig wordt de dichtheid van de vloeistof gecontroleerd met een hydrometer. Bij een toename van de dichtheid van de vloeistof en een lager niveau wordt gedestilleerd water bijgevuld. Bij normale dichtheid wordt de vloeistof van het merk die in het koelsysteem zit bijgevuld. Met een verminderde dichtheid van de koelvloeistof en de noodzaak om de auto in het koude seizoen te laten rijden, wordt de vloeistof vervangen door een nieuwe. Om de koelvloeistoftemperatuur te bewaken, is er een sensor in de cilinderkop geïnstalleerd en een indicator op het instrumentenpaneel. Onder normale temperatuuromstandigheden van de werking van de motor bevindt de wijzerpijl zich aan het begin van het rode veld van de schaal binnen 80-100 C. De overgang van de pijl naar de rode zone geeft een verhoogd thermisch regime van de motor aan, wat kan worden veroorzaakt door storingen in het koelsysteem (verzwakking van de pompaandrijfriem, onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof of thermostaatstoring), evenals door moeilijke wegomstandigheden. De vloeistof uit het systeem wordt afgevoerd via de aftapgaten die zijn afgesloten met pluggen: één in de linkerhoek van de onderste radiatortank 33, de andere in het cilinderblok links in de richting van het voertuig. De interieurverwarming van de auto is aangesloten op het koelsysteem. De verwarmde vloeistof uit de cilinderkop komt binnen via slang 4 via de radiatorkraan van de verwarming en wordt door pomp 36 via slang 3 en leiding 1 naar buiten gezogen. De koelvloeistofpomp is van het centrifugaaltype en wordt door een V-riem vanaf de krukaspoelie aangedreven om de generator aan te drijven. De pomp is aan de rechterkant bevestigd aan het cilinderblok door middel van een pakking met bouten met een aanhaalmoment van 22-27 Im (2.2-2,7 kgcm). Het lichaam 30 en het deksel 25 van de pomp zijn gegoten uit een aluminiumlegering. Een rol 27 is in het deksel gemonteerd in een lager 24, die wordt vergrendeld door een schroef 28. Lager 24 is dubbelrijig. niet scheidbaar, zonder binnenkooi. Het lager wordt tijdens de montage met vet gevuld en wordt in de toekomst niet gesmeerd. Op de rol 27 wordt enerzijds de waaier 31 ingedrukt en anderzijds de naaf 26 van de pompaandrijfpoelie. Waaier einde. in contact met de O-ring, gehard door hoogfrequente stromen tot een diepte van 3 mm. De O-ring wordt door een veer door een rubberen manchet 29 tegen de waaier gedrukt. De olieafdichting is niet scheidbaar, bestaat uit een buitenste messing kooi 23, een rubberen manchet en een veer. De oliekeerring wordt in het pompdeksel 25 gedrukt. Het pomphuis heeft een inlaat 32 en een venster 22 richting het cilinderblok voor het verpompen van koelvloeistof. Bij normale spanning van de V-riem van de pompaandrijving, moet de riemdoorbuiging onder een kracht van 100 N (10 kgf) in het bereik van 10-15 mm zijn. Ventilator De ventilator 19 is een vierbladige waaier van kunststof, die is vastgeschroefd aan de naaf 26 van de pompaandrijfpoelie. De ventilatorbladen hebben een radiaal variabele montagehoek en, om geluid te verminderen, een variabele stap langs de naaf. Voor een betere efficiëntie is de ventilator ondergebracht in een mantel 18. die aan de radiatorbeugels is vastgeschroefd. Radiateur en expansievat. Radiator met bovenste 14 en onderste 33 tanks, met twee rijen verticale koperen buizen 16 en vertinde koelplaten 17, wordt met vier bouten aan de voorkant van de carrosserie bevestigd en rust op rubberen steunen 21. De vulhals 15 van de radiator is gesloten met een stop EN en is verbonden door een slang 10 met een doorschijnend kunststof expansievat 8. De radiatorplug heeft een inlaatklep 13 en een uitlaatklep 12, via welke de radiator met een slang is aangesloten op het expansievat. De inlaatklep wordt niet tegen de pakking gedrukt (speling 0,5-1,1 mm) en laat de in- en uitlaat van koelvloeistof naar het expansievat toe wanneer de motor wordt verwarmd en gekoeld. Wanneer een vloeistof kookt of een sterke temperatuurstijging als gevolg van een kleine doorvoer, heeft de inlaatklep geen tijd om vloeistof in het expansievat te laten en sluit het, waardoor het koelsysteem wordt losgekoppeld van het expansievat. Wanneer de druk toeneemt wanneer de vloeistof wordt verwarmd tot 50 kPa, gaat de uitlaatklep 12 open en wordt een deel van het koelmiddel afgevoerd naar het expansievat. Het expansievat is afgesloten met een plug, die een rubberen klep heeft die werkt bij een druk die dicht bij atmosferische druk ligt. Sinds 1988 zijn radiatoren met aluminium kernen gemaakt van twee rijen horizontale ronde aluminium buizen en aluminium koelplaten geïnstalleerd op de motoren van VAZ2105, -2104 auto's. Tweewegradiator met kunststof tanks en sproeiers voor aansluitslangen. Een van de tanks heeft een tussenschot. De radiator is inklapbaar, de kern is door middel van rubberen pakkingen aan de tanks bevestigd. Om de efficiëntie van vloeistofkoeling te vergroten, zijn aluminium koelplaten gestempeld met een inkeping en worden plastic turbulatoren in de vorm van kurkentrekkers in sommige buizen gestoken. Dit alles zorgt voor de turbulente beweging van lucht en vloeistof in de buizen. Houd er rekening mee dat het bij aluminium radiatoren niet wordt aanbevolen om water in het koelsysteem als koelvloeistof te gebruiken om corrosie van de aluminium leidingen te voorkomen. Werking thermostaat en koelsysteem De koelvloeistofthermostaat versnelt het opwarmen van de motor en houdt de vereiste motortemperatuur op peil. Onder optimale thermische omstandigheden moet de koelvloeistoftemperatuur 85-95 "C zijn. Thermostaat 38 bestaat uit een lichaam 43 en een deksel 46, die samen met de zitting van de hoofdklep 41 zijn afgedicht. De thermostaat heeft een inlaat 40 voor de inlaat van gekoelde vloeistof uit de radiator, een bypass-slang 44 5 voor het omleiden van vloeistof van de cilinderkop naar de thermostaat en een aftakleiding 45 voor de toevoer van koelvloeistof naar de pomp 36. De hoofdklep is geïnstalleerd in het thermo-elementglas, waarin het rubberen inzetstuk 39 is gerold. Het rubberen inzetstuk bevat een gepolijste stalen zuiger 47, bevestigd op een stationaire houder. Een warmtegevoelige vaste vuller is geplaatst door wanden en een rubberen inzetstuk. De hoofdklep 41 wordt door een veer tegen de zitting gedrukt. De klep is uitgerust met twee posten, waarop een omloopklep 42 is geïnstalleerd. door de radiator of er omheen. Bij een koude motor met een koelvloeistoftemperatuur onder 80 C is de hoofdklep gesloten, de bypassklep open. In dit geval circuleert de vloeistof door de slang 5 door de omloopklep 42 naar de pomp 36, om de radiator heen (in een kleine cirkel). Dit zorgt ervoor dat de motor snel opwarmt. Als de temperatuur van de vloeistof boven 94 ° C stijgt, zet de temperatuurgevoelige vuller van de thermostaat uit, drukt het rubberen inzetstuk 39 samen en drukt de zuiger 47 uit, waarbij de hoofdklep 41 wordt bewogen totdat deze volledig open is. De omloopklep 42 sluit volledig. In dit geval circuleert de vloeistof in een grote cirkel: van de koelmantel door de slang 7 naar de radiator en vervolgens door de slang 34 door de hoofdklep komt de pomp binnen, die weer naar de koelmantel wordt geleid. Binnen het temperatuurbereik van 80-94 C bevinden de thermostaatkleppen zich in tussenposities en circuleert het koelmiddel in kleine en grote cirkels. De openingswaarde van de hoofdklep zorgt voor een geleidelijke vermenging van de in de radiator gekoelde vloeistof, waardoor de beste thermische modus van de motorwerking wordt bereikt. De temperatuur van het begin van de opening van de hoofdthermostaatklep moet binnen 77-86 C zijn, de klepslag moet minimaal 6 mm zijn. Het controleren van het begin van het openen van de hoofdklep wordt uitgevoerd in een watertank. De initiële watertemperatuur moet 73-75UC zijn. De watertemperatuur wordt geleidelijk met 1°C per minuut verhoogd. De temperatuur waarbij de klep begint te openen wordt genomen als de temperatuur waarbij de slag van de hoofdklep 0,1 mm is. De eenvoudigste test van de werking van de thermostaat kan worden uitgevoerd door direct op de auto te tikken. Met een werkende thermostaat, na het starten van een koude motor, begint de onderste radiatortank op te warmen wanneer de pijl van de vloeistoftemperatuurindicator op het instrumentenpaneel zich ongeveer 3-4 mm van de rode zone van de schaal bevindt, wat overeenkomt met een koelvloeistof temperatuur van 80-95 C.

11 1. Leidingen voor het aftappen van vloeistof van de verwarmingsradiator naar de koelvloeistofpomp. 2. Slang voor het verwijderen van de koelvloeistof uit de inlaatleiding. 3. Slang voor het verwijderen van koelvloeistof van de verwarmingsradiator. 4. Slang voor toevoer van vloeistof naar de verwarmingsradiator. 5. Bypassslang thermostaat. 6. Uitlaat koelmantel. 7. Radiateurtoevoerslang. 8. Expansievat. 9. Tankdop. 10. Slang van de radiateur naar het expansievat. 11. Radiateurdop. 12. De uitlaat (stoom) klep van de plug. 13. Inlaatklepplug. 14. Bovenste radiateurreservoir. 15. Vulopening radiator. 16. Radiateurbuis. 17. Koelplaten radiator. 18. Ventilatorbehuizing. 19. Ventilator. 20. Katrol voor de aandrijving van de koelvloeistofpomp. 21. Rubberen bevestiging. 22. Venster aan de zijkant van het cilinderblok voor toevoer van koelvloeistof. 23. Oliekeerringhouder. 24. Koelvloeistofpomp rollager. 25. Pompdeksel. 26. Ventilatorwielnaaf. 27. Pomprol. 28. Borgschroef. 29. Oliekeerring kraag. 30. Pomphuis. 31. Pompwaaier. 32. De inlaat van de pomp. 33. Onderste radiateurtank. 34. Uitlaat radiateurslang. 35. Radiateurriem. 36. Koelvloeistofpomp. 37. Slang voor toevoer van koelvloeistof naar de pomp. 38. Thermostaat. 39. Rubberen inzetstuk. 40. Inlaatleiding (vanaf de radiator). 41. Hoofdklep. 42. Bypassklep. 43. Thermostaathuis. 44. Aftakleiding van de bypass-slang. 45. Aftakleiding van een slang voor de toevoer van koelvloeistof naar de pomp. 46. ​​Thermostaat deksel. 47. Zuiger van het werkelement. 48. I. Schema van de thermostaat. 49. II. De vloeistoftemperatuur is lager dan 80 C. 50. III. De vloeistoftemperatuur is 80-94 C. 51. IV. De vloeistoftemperatuur is hoger dan 94 C.