Yeti najwyraźniej miał być tańszą alternatywą dla SUV-a z Wolfsburga. Umożliwił to zarówno słabszy silnik bazowy, jak i skromniejsze wyposażenie początkowe – czeski samochód okazał się o jedną trzecią tańszy od niemieckiego. Ale oszczędności wynikały z braku napędu na wszystkie koła, systemu stabilizacji, mniejszej liczby poduszek powietrznych i innych braków w zakresie zasobów materiałowych i technicznych. A podstawowy silnik o pojemności 1,2 litra był wątpliwą ozdobą samochodu. W rezultacie zysk z wyboru większej liczby demokratyczne skrzyżowanie nie wydawało się zbyt oczywiste.

Według cennika modelu z 2011 roku podstawowy Yeti Active 1.2 TSI kosztował 729 000 rubli, a 7-biegowy „robot” wymagał dopłaty w wysokości 60 000 rubli. Napęd na wszystkie koła Yeti Active 1.8 TSI z manualną skrzynią biegów oszacowano na co najmniej 929 000 rubli, a najdroższą (1 139 000 rubli) była modyfikacja diesla o mocy 140 koni mechanicznych 2.0 TDI 4WD z 6-biegową skrzynią DSG.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Korozja na zewnątrz i... wewnątrz

Istnieją skargi dotyczące nadwozia samochodu, w przeciwieństwie do pokrewnego Tiguana. Po pierwszym sezon zimowy W miejscach odprysków lakier pęcznieje – zjawisko to można zaobserwować na wszystkich czterech drzwiach oraz w rejonie tylnych nadkoli. W okres gwarancji Dealerzy prawie zawsze malują uszkodzone części, ale później procedury te muszą zostać przeprowadzone na własny koszt. Dobrze, że bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom zabezpieczyć samochód przed naprawa nadwozia na przykład podczas parkowania kontaktowego. Nawiasem mówiąc, prawie całkowity brak części chromowanych wyeliminował także odwieczny problem w słonych zimą megamiastach - nie ma nic szczególnie pochmurnego.

Szkoda, że ​​nie tylko na zewnątrz widać problemy. Po pewnym czasie powłoka chromowanych elementów zdobiących wnętrze samochodu zaczyna bulgotać, co powoduje odpadanie dekoru. Dealerzy zastępują te dekoracje nowymi „brokatami” bez zbędnych kłótni, ale prawdopodobieństwo nawrotu choroby pozostaje dość wysokie.

Dodatkowo właściciele Yeti - a także szereg innych modeli koncern Volkswagena- potrafi dręczyć obce dźwięki dźwięki dochodzące spod spodu: jest to grzechotanie słabo zabezpieczonych przewodów paliwowych. Wnoszący wkład i rozmowny Filtr paliwa. Niektórzy właściciele eliminują ten problem zapobiegawczo, zastępując go nieoryginalną częścią, na przykład Knecht KL572.

Przenoszenie

mokra sprawa

6-biegowe manualne skrzynie biegów są nie tylko wzorowo selektywne w działaniu, ale także bardzo niezawodne. Niektórzy właściciele Yeti z napędem na przednie koła narzekają na trudności w przełączaniu z pierwszego na drugi bieg w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje – problem ten zniknie w ciągu 5–10 minut od rozpoczęcia podróży.

Ale przy modyfikacjach z dwoma pedałami wszystko nie jest takie proste. Dość problematyczny okazał się 7-biegowy robot DSG z dwoma suchymi sprzęgłami DQ200. Już po przebiegu 20 000–30 000 km mogą zawieść dwa główne elementy - jednostka mechatroniczna lub same sprzęgła. W ramach gwarancji fabrycznej właściciel mógł liczyć na bezpłatną reanimację skrzyni biegów. Jednak po pewnym czasie pudełko mogło się ponownie „zabraknąć” i wtedy trzeba było rozwiązać problem na własny koszt; a jeśli masz szczęście, to dzięki „kulanetom”, czyli programowi lojalnościowemu Volkswagena, w którym część kosztów pokrywa przedstawicielstwo marki.

Lato 2012 niemiecki koncern wprowadzono dodatkowe warunki gwarancji dla DQ200 - pięć lat lub 150 000 km od daty dostarczenia samochodu pierwszemu nabywcy. Co więcej, gwarancja ta dotyczy nie tylko problematycznych podzespołów, ale także całej skrzyni biegów. Zatem nawet trzyletni Yeti z 7-biegową DSG nie będzie naliczał dodatkowych kosztów drugiemu właścicielowi przez co najmniej dwa lata. Należy pamiętać, że ta skrzynia biegów jest uważana za bezobsługową, więc żądania niektórych dealerów, aby poddali się konserwacji w okresie pogwarancyjnym w celu wypełnienia dodatkowych obowiązków koncernu, są całkowicie niezgodne z prawem.

Trzeba powiedzieć, że to pudełko zostało później znacznie zmodernizowane, więc egzemplarze wydane od stycznia 2014 r. są poniżej rozszerzona gwarancja nie uderzaj. A tej wiosny właściciele „starych” DQ200 zaczęli być zapraszani na nieplanowaną wymianę olej syntetyczny w przypadku minerałów – w tym zakresie działa odpowiednia firma zajmująca się wycofaniem.

W każdym razie, najlepszy wybór pozostaje 6-biegowy robot DQ250, którego można kupić tylko pod adresem Yeti z napędem na wszystkie koła. Maszyny te są wyposażone Sprzęgło Haldex, do którego nie ma specjalnych komentarzy. Najważniejsze jest wymiana oleju co 60 000 km. I mimo że oficjalne dokumenty Ta procedura nie wymaga wymiany filtra, ale nie należy jej zaniedbywać.

Silniki

Ogólna dieslizacja

Początkowo podstawowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych mógł frustrować właściciela niestabilną pracą w niskich temperaturach i dudnieniem przypominającym olej napędowy nawet po przebiegu 25 000 km. Przyczyna leży w rozciąganiu łańcucha rozrządu i zła praca jego napinacz. Następnie jednostkę zmodernizowano tak, że na egzemplarzach z 2011 roku podobny problem nie powinno być. Ale turbina potrafi irytować do dziś: w momencie jej śmierci na ekranie komputer pokładowy pojawia się komunikat „Sprawdź silnik”, a silnik uderza w ogranicznik przy około 1500 obr/min. Problem miał zostać naprawiony pod koniec 2011 roku nowe oprogramowanie jednak coś tam nadal jest.

Ze względu na niewielką pojemność skokową dotarcie do silnika zajmuje zbyt dużo czasu temperatura robocza płynu chłodzącego, w wyniku czego wnętrze nagrzewa się boleśnie długo w chłodne dni. Dopiero na początku 2012 roku w Rosji pojawił się Yeti 1.2 TSI z dodatkową nagrzewnicą – elektryczną „suszarką do włosów” zintegrowaną z systemem wentylacji, co częściowo rozwiązało problem.

Mniej kapryśny okazał się 122-konny silnik 1.4 TSI. Problem z naciągnięciem łańcucha rozrządu występuje tutaj głównie w przypadkach gdy auto często pozostaje na wzniesieniu na wzniesieniu. Dlatego zdecydowanie zalecamy używanie hamulca ręcznego. Tutaj jednak warto dokonać rezerwacji: w Rosji takie Yeti zaczęto sprzedawać dopiero na początku 2012 roku, a więc rynek wtórny Znalezienie takiego przykładu jest dość trudne.

Modyfikacja o mocy 152 koni mechanicznych napęd na wszystkie koła o wiele bardziej interesujące. Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa z pewnością zadowolą pierwszego właściciela, jednak po dotarciu silnik 1,8-litrowy może zacząć zjadać olej. Jeśli jednak zużycie nie przekracza jednego litra na tysiąc kilometrów, nie jest to uważane za awarię. Ponadto łańcuch rozrządu może być rozciągnięty; i choć podobno jest zaprojektowany na cały okres użytkowania samochodu, to po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów trzeba go profilaktycznie wymienić.

A jednak najbardziej niezawodny okazał się 140-konny turbodiesel. Silnik bardzo dobrze znosi mroźne rozruchy, jest w pełni przystosowany do naszego paliwa i jest tradycyjnie ekonomiczny. Ze względu na wysoką cenę nowy Yeti 2.0TDI ciężko znaleźć taką opcję na rynku wtórnym. A ten silnik ma, można powiedzieć, tylko jeden minus - całkiem głośna praca i zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Nie wychodź poza asfalt!

Cieszę się, że zawieszenie i drążek kierowniczy Yeti nie sprawia właścicielom większych kłopotów, szczególnie jeśli auto jest eksploatowane drogi asfaltowe w granicach miasta. Ale prędkości autostradowe w połączeniu z niewielkimi usterkami nawierzchni drogi mogą dać się odczuć dość szybko.

Do najbardziej palących problemów należy stukanie rozpórek stabilizatora, które może zacząć denerwować już przy 10 000–20 000 km. Nawet sami serwisanci potwierdzają, że te drogie części można śmiało zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych.

Czasami nawet po 30 000 km mogą się poddać i łożyska kół- w takim przypadku lepiej nie zaczynać problemu, ale natychmiast wysłać samochód do serwisu, aby piasta się nie zacięła. Warto zwrócić uwagę na indywidualne łożyska oficjalni dealerzy nie zmieniaj - będziesz musiał kupić zmontowane urządzenie. I jeszcze jedno - nie polecamy szukać rzemieślników z zewnątrz: wyciśnięcie łożyska to filigranowa robota, a oszczędności są w tym przypadku raczej nie da się tego uzasadnić.

Kupujemy?

Można więc powiedzieć, że ogólnie Yeti okazał się dość bezproblemowym SUV-em do zakupu z drugiej ręki – jeśli oczywiście uda ci się znaleźć takiego za rozsądne pieniądze wersja z napędem na wszystkie koła, najlepiej z trwałym silnikiem diesla i niezawodnym 6-biegowym „robotem”. Co więcej, diesel Yeti zapłaci różnicę około stu tysięcy rubli w porównaniu do 152-konnego benzynowego silnika z turbodoładowaniem na mniej niż sto tysięcy kilometrów.

W 2009 roku czeski producent samochodów Firma Skoda przedstawił nowy kompaktowy crossover zwany Yeti. Samochód okazał się sukcesem, o czym świadczą statystyki sprzedaży modelu. W ciągu zaledwie 4 lat sprzedano ponad 290 tysięcy egzemplarzy samochodu. Bezprecedensowy sukces wiąże się z dostosowaniem crossovera do stylu korporacyjnego.

Konstrukcja modelu przypadła do gustu wielu europejskim entuzjastom motoryzacji: Yeti charakteryzuje się surowym i lakonicznym wyglądem zewnętrznym w połączeniu z udanymi konstrukcyjnie elektrowniami. W tym artykule powiemy Ci dokładnie, jaka jest żywotność silnika Skoda Yeti.

Opcje układu napędowego crossovera

Sprzedaż crossovera w Rosji rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Ogólnie miłośnicy motoryzacji i niezależni krytycy zostali ciepło przyjęci nowe auto od czeskiego producenta. Skoda wzięła pod uwagę niuanse prowadzenia samochodu w Rosji, szczególnie w odległych krajach o trudnym klimacie. Yeti pojawił się przed krajowym nabywcą w kilku modyfikacjach na raz. Sprzedaż rozpoczęła się od wersji z napędem na przednie koła z 1,2-litrowym TSI i 1,6 Silnik MPI, po czym stały się dostępne inne układy crossoverów - napęd na wszystkie koła 1.8 TSI.

Zespoły zwrotnicowe mają następujące zalety:

• niezależne zawieszenie przednie McPherson;
• niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne;
• przednie wentylowane hamulce tarczowe;
• tylne hamulce tarczowe.

Jako skrzynia biegów dostępna jest nie tylko manualna skrzynia biegów, ale także robot DSG. Co więcej, jednostki benzynowe mogą współpracować zarówno z mechaniką, jak i z „robotem”, ale silnik wysokoprężny Zagregowane jest tylko DSG. Różnorodność skrzyń biegów również przyczyniła się do wzrostu sprzedaży modelu i uchroniła Czechów przed awarią, co miało miejsce na przykład w przypadku Forda Kugi, sprzedawanego w Rosji wyłącznie z manualną skrzynią biegów.

O niezawodności czeskie auta Mówią, że to nie pierwszy rok. W ciągu ostatnich kilku lat Skoda znacząco unowocześniła technologię produkcji zespołów napędowych. Podstawowy Silnik Skody Yeti to silnik wolnossący o pojemności 1,2 litra Silnik TSI. Wśród właścicieli crossoverów są różne zdania o tym silniku. Można powiedzieć, że kierowcy dzielą się na dwa duże obozy: zwolenników i przeciwników jednostki małowyporowej. Pozwalać tę modyfikację nie pozwoli w pełni poczuć przyjemności z jazdy, ale za to jednego nie można mu zarzucić – niezawodności i duży zasób. Przy odpowiedniej konserwacji silnik o pojemności 1,2 litra pokona co najmniej 280 tysięcy kilometrów.

Pozostałe wersje 1,6 i 1,8 litra nie są gorsze od młodszej pod względem zasobów. Dla właścicieli crossovera z silnikiem z turbodoładowaniem ważne jest monitorowanie stanu turbiny i przeprowadzanie jej terminowa obsługa. Odpowiednia opieka elektrownia znacznie wydłuży żywotność jednostki głównej samochodu. Ważne jest, aby przeprowadzić wymianę w wyznaczonym terminie. olej silnikowy, świece i filtry. W porze mroźnej, a także w regionach, gdzie jest to krytyczne niskie temperatury, zaleca się rozgrzać jednostkę napędową. Dzięki temu możliwe będzie zachowanie integralności części grupy cylinder-tłok. Dzięki temu silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra mogą przejechać co najmniej 300 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli

Modyfikacja diesla Skody Yeti dobrze radzi sobie na krajowym oleju napędowym. Silnik wyróżnia się nie tylko umiarkowanym zużyciem paliwa, ale także dość solidną żywotnością - 320 tysięcy kilometrów i więcej. Aby zwiększyć żywotność silnika, profesjonaliści zalecają stosowanie RVS-Master. Kompozycja naprawczo-regeneracyjna w połączeniu z katalizatorem spalania FuelEXx zabezpieczy jednostkę napędową przed negatywnymi skutkami paliwa niskiej jakości. Recenzje właścicieli powiedzą bardziej szczegółowo o żywotności silnika Skoda Yeti 1,2, 1,6, 1,8 litra.

Silnik 1.2

1. Jurij, Niżny Nowogród. W 2014 kupiony Skoda Yeti z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra i małej mocy. Oczywiście w takim samochodzie nie będziesz w stanie bardzo przyspieszyć, ale jest on umiarkowanie energochłonny i dość niezawodny. Sprzedałem go cztery lata później, wówczas przebieg wynosił około 80 tysięcy kilometrów. Z silnikiem nie było żadnych problemów, przed sprzedażą kilka razy jeździłem do warsztatu aby dokonać dokładnej diagnozy auta. Turbina też była włączona doskonały stan, jego zasoby przed pierwszą naprawą wynoszą 120-150 tysięcy kilometrów. Chociaż istnieje opinia, że ​​​​silnik o pojemności 1,2 litra jest krótkotrwały. Całkowicie się z tym nie zgadzam; za 80 tysięcy nie było problemów. Oczywiście jeżeli nie będziemy dbać o auto to po 50tys się zepsuje. Generalnie nie wahaj się i kup Yeti z silnikiem 1.2 jeśli zależy Ci na wydajności i niezawodności silnika.
2. Anatolij, Moskwa. Od 2013 roku jeżdżę Skodą Yeti. Przebieg przekroczył już 120 tys. km. W tym czasie wymieniłem jedynie podkładkę na turbinie w ramach gwarancji. Nie było już żadnych awarii. Odnośnie zwiększonego zużycia oleju. Rzeczywiście zaobserwowano to w zespołach crossoverów do 2014 roku, po czym producent rozwiązał ten problem. Jak się zmagałem zwiększone zużycie- przeniesiony z rodzimy olej na Elfie 5W30 i „apetyt” auta wrócił do normy. Wymieniam go co 9 000 km, od razu wymieniam filtry i raz wymieniam pompę. Teraz o łańcuchu rozrządu. Wytrzymuje 150 tys., jak twierdzi wielu fachowców, a ja im ufam, bo moje auto przejechało już ponad sto tys. Często piszą w Internecie, że łańcuch nie osiąga tego znaku, ale jest to absolutnie nieprawda.
3. Mikołaja, Woroneż. Ja jestem Właściciel Skody Yeti 1.2 TSI z 2015r. Samochód bardzo wygodny, przystosowany do użytku w naszym kraju. Prawie nigdy nie było z nim żadnych problemów, serwis ze strony dealera był na miejscu. Najwyższy poziom. Łańcuch rozrządu wymaga dużych zasobów, przejechałem już samochodem 70 tys. km, silnik wciąż jest jak nowy. Chcę dać kilka rad właścicielom crossoverów: nie zostawiajcie samochodu bez hamulec ręczny, ponieważ w przypadku jakiegokolwiek ruchu samochodu łańcuch może się ześlizgnąć, co jest obarczone niepotrzebnymi problemami. Jeśli chodzi o zużycie oleju: sam producent stwierdził, że na każdą 1 pompę samochód zużywa zwykle 1 litr oleju, a z biegiem czasu liczba ta może nawet wzrosnąć.

Skoda Yeti 1.2 TSI nie lubi krótkich wycieczek. Silnik z turbodoładowaniem wymagające całkowitego rozgrzania; jeśli tak się nie stanie, zaczną się problemy z silnikiem i drobne awarie. Aby zwiększyć jego żywotność, ważne jest, aby go przeprowadzić terminowa wymianaświece zapłonowe, a także stosować środki naprawcze i regeneracyjne.

Silnik 1.6

1. Aleksiej, Tiumeń. Mam Skodę Yeti 1,6 MPI przy 105 Konie mechaniczne plus ręczna skrzynia biegów. To jest absolutnie nowy silnik, która nie ma praktycznie nic wspólnego z poprzednią serią CFNA. Jest częścią rodziny silników TSI, ale brakuje mu turbiny i układu wtrysk bezpośredni paliwo. Przejechałem już tym samochodem 120 000 km i nie robiłem nic poza regulowanymi pracami. Usługi dealera są niedrogie i dość wysokiej jakości. Starałem się nie zapychać silnika tanim paliwem i olejem, tankuję tylko w Lukoilu AI-95 i używam oryginalnego oleju. Jest mało prawdopodobne, że uda mi się dotrzeć do pół miliona, ale po co mi to? Do tego czasu samochód będzie już przestarzały, ale 300-350 tysięcy km na taki crossover to bardzo realny zasób.
2. Maksym, Wołgograd. Dealerem samochodowym zostałem w 2015 roku, kiedy zakupiłem na rynku wtórnym Yeti 1,6 MPI, samo auto zostało wyprodukowane w 2012 roku. Mam crossovera doskonałe warunki, poprzedni właściciel dbał o samochód i na czas przechodził przeglądy. Teraz przebieg wynosi już 200 tysięcy kilometrów. Łańcuch był raz wymieniany i z tego co wiem jest dużo solidniejszy niż w wersji 1,2-litrowej. Cokolwiek by nie powiedzieć, jednostka napędowa MPI jest mniej podatna na awarie z powodu braku układu turbodoładowania. System wtrysk rozproszony paliwo pozwala zatankować samochód niemal dowolną benzyną. Nie, nadal wskazane jest kupowanie paliwa od wiarygodnego dostawcy. Ale prawdopodobieństwo awarii takiego silnika z powodu tankowania paliwem niskiej jakości jest znacznie mniejsze.
3. Cyryl, Moskwa. Bardzo niezawodny samochód, cieszę się każdą podróżą. Przez 4 lata eksploatacji z samochodem nie było żadnych problemów. Silnik przejechał 100 tys. mil, co mnie zaskakuje; łańcuch jest nadal w doskonałym stanie. Silnik 1.6 MPI to ten sam 1,4 TSI, tyle że bez turbiny i też bez czujnika ciśnienia temperatury oleju. Ogólnie silnik ten można nazwać standardem intensywności zasobów i łatwości konserwacji. Ze skrzynią biegów też nie miałem żadnych problemów, skrzynia działa świetnie. Jeśli chodzi o zawieszenie, musieliśmy wymienić łożysko koła, a także gumowe uszczelki. Ale, jak rozumiesz, są to drobnostki.

Skodę Yeti 1.6 MPI charakteryzuje duża moc I duży zasób. Ta modyfikacja silnika nie posiada turbiny, co ma pozytywny wpływ na czas trwania stabilna praca jednostka mocy. Właściciele crossoverów pozytywnie wypowiadają się o silniku o pojemności 1,6 litra, nazywając go przeciętnym i najbardziej akceptowalną opcją do użytku w Rosji.

Silnik 1.8

Skoda Yeti 1.8 to jedna z najbardziej preferowanych opcji dla entuzjastów rosyjskich samochodów. Krzyżowanie z danymi jednostka mocy bezpretensjonalny, stabilny i ma duże zasoby. Z terminem usługa przejdzie 280-300 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem.

Skoda Yeti na rynku wtórnym. Czy warto kupić?

Skoda Yeti to naprawdę wyjątkowy samochód. Jest znacznie bardziej rygorystyczny niż wielu „uroczych” konkurentów, ale konserwatywny projekt z nawiązką rekompensuje jego praktyczność. Nie lubisz kanciastych kształtów? Podziękujesz im jeszcze raz, gdy załadujesz bagażnik walizkami i pudłami. Czy bagażnik wydaje się mały? Wsuń drugi rząd siedzeń, wyjmij jedno lub wszystkie naraz i masz prawie furgonetkę.

Silniki zastosowane w czeskim crossoverze wymagają jakości paliwa, dlatego polecam tankowanie w zaufanych miejscach. Jeśli planujesz jeździć głównie po mieście, sam lub z jednym lub dwoma pasażerami, silnik 1,2 litra będzie dla Ciebie wystarczający i Napęd na przednie koła. Dla tych, którzy często podróżują złe drogi, a nawet z w pełni załadowany, polecam każdą inną opcję. Radzę właścicielom modyfikacji z DSG, aby w poważnych korkach przeszli na tryb ręczny lub ręczny. tryb sportowy- uratuje to skrzynkę przed niepotrzebnym przełączaniem w warunkach ciągłych uruchomień i zatrzymań.

Opinia właściciela

Mila Vondrachkowa, Skoda Yeti 1.2 manualna skrzynia biegów, 2010r

Szczerze mówiąc, samochód kupiłem ze względów czysto ekonomicznych: był to najtańszy europejski crossover. Nie mogę powiedzieć, że jest emocjonujący, zwłaszcza z silnikiem 1,2 litra. Ale z biegiem czasu przesiąknąłem jego surowym stylem: salon przypomina mi biurowe miejsce pracy, kiedy wszystko jest ułożone na swoim miejscu i dlatego praca jest bardzo wygodna. Nawiasem mówiąc, przekształcenie salonu nie jest trudniejsze niż przeniesienie krzesła biurowego. Ze wszystkim sobie poradzę: wszystko jest logiczne i proste, nie wymaga dużego wysiłku. Oczywiście gdybym dzisiaj kupował samochód, zdecydowałbym się na mocniejszy silnik. Mój silnik ma wystarczający ciąg w mieście, ale gdy tylko pojedziesz na wieś, z pełnym bagażnikiem i trzema pasażerami, musisz zapomnieć o szybkim wyprzedzaniu. Pod względem kosztów utrzymania crossover nie jest bardzo drogi, ale pod względem niezawodności jak dotąd mi odpowiada. Ponad 60 tys. km. Musiałem coś drobnego zmienić w zawieszeniu (materiały eksploatacyjne się nie liczą). Jestem więc zadowolony z zakupu i nie myślę o sprzedaży mojej „Wielkiej Stopy”.

Dane techniczne
Modyfikacje	1,2	1,8	2,0 TDI	1,4
PARAMETRY GEOMETRYCZNE
Długość/szerokość/wysokość, mm	4223/1793/1691
Rozstaw osi, mm	2578
Rozstaw przód/tył, mm	1541/1537
Prześwit, mm	185
Średnica toczenia, m	10,32
Objętość bagażnika, l	405–1580
Kąt wejścia, stopnie	17,1
Kąt zejścia, stopnie	26,0
Kąt rampowy, stopnie	17,2
Standardowe opony	215/60 R16
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Masa własna, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Całkowita waga, kg	1915	2050	2010	1920
Objętość robocza, cm 3	1197	1798	1968	1390
Lokalizacja i liczba cylindrów	R4	R4	R4	R4
Moc, KM (kW) przy obr./min	105 (77) o godzinie 5000	160 (118) o godzinie 6200	140 (103) o godz. 4200	122 (90) przy 5000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	175 w godz. 1550–4100	250 w godzinach 1500–4500	250 w godzinach 1500–2500	200 w godzinach 1500–4000
Przenoszenie	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG7)*	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG6)	DSG6	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG7)*
Maksymalna prędkość, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Nd.	10,5 (10,6)*
Zużycie paliwa, miasto/autostrada, l na 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Nd.
Pojemność paliwa/zbiornika, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Do modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów.

Harmonogram pracy dla konserwacja dla Skody Yeti
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący	Nie zmienia się przez cały okres użytkowania
Filtr powietrza				.				.
Filtr układu wentylacji kabiny				.				.
Filtr paliwa (benzyna)				.				.
Filtr paliwa (diesel)				.				.
Świeca				.				.
Płyn hamulcowy				.				.
Olej w dozowniku. skrzynia i skrzynia biegów				.				.
Olej do ręcznej skrzyni biegów	Nie zmienia się przez cały okres użytkowania
Olej w automatyczna skrzynia koła zębate				.				.

Doradzamy w wyborze pierwszego czeskiego crossovera i podpowiadamy, jakich problemów możesz spodziewać się po używanej Skodzie Yeti.

Yeti to pierwszy crossover Skody, który pojawi się w ofercie linia modelowa tego czeskiego producenta samochodów w 2009 roku. Od ponad ośmiu lat obecności na Rynek rosyjski odniósł wielki sukces. Z roku na rok ten SUV niezmiennie zajmuje trzecie miejsce wśród sprzedaży modele Skody i niezmiennie znajduje się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych crossoverów i SUV-ów w kraju.

I choć „łotrzyka” wciąż można kupić nowego w salonach dealerów Skody, jego dni są policzone. Przecież w tym roku Yeti powinien zostać zastąpiony nowym kompaktowym crossoverem - Skoda Karoq, którego produkcja zostanie rozpoczęta w Rosji w r Wkrótce. Oznacza to, że czas przekonać się, jak atrakcyjna i niezawodna jest emerytowana Skoda Yeti pod względem przebiegu oraz o czym warto wiedzieć wybierając taki samochód na rynku wtórnym.

Tło

Prototypy pierworodnego crossovera Skody zostały zaprezentowane szerokiej publiczności w 2005 roku. Najpierw na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zadebiutował pięciodrzwiowy SUV Yeti o oryginalnym wyglądzie. A potem we Frankfurcie pod nazwą Yeti II Czesi pokazali trzydrzwiowy ze zdejmowanym dachem w duchu wózka plażowego. Wersja seryjna Crossover Yeti, pod wieloma względami przypominający pierwszy koncept o tej samej nazwie, Skoda zaprezentowała w marcu 2009 roku na wystawie samochodowej w Genewie.

W tym samym roku model wszedł na rynek światowy, a pod koniec trafił do sprzedaży w Rosji. Na tym samym zbudowano pierwszego SUV-a Skody Platforma Volkswagena A5 (PQ35), który stał się również podstawą Tiguana, który pojawił się nieco wcześniej, i Audi Q3 nieco później. Początkowo Skoda Yeti była importowana na rynek rosyjski, jednak pod koniec 2012 roku w zakładach GAZ w Niżny Nowogród Powstał montaż SKD tego modelu. A na początku 2013 roku rozpoczęła się tam pełnocyklowa produkcja crossovera.

Również w 2013 roku Czesi zaktualizowali Yeti. Zmieniono projekt przedniej części, usuwając śmieszne, duże, okrągłe elementy oświetlenia, a także zmieniono kształt maski, zderzaków i osłony chłodnicy zgodnie z nowym korporacyjnym stylem. Przeanalizowano także listę wyposażenia samochodu i nowa kierownica. Wersja niepomalowana plastikowy zestaw karoserii Nazwali go Outdoor i dodali też nowy - pomalowany w kolorze nadwozia. Otrzymała imię Miasto. Pod względem technicznym nie zaszły żadne zmiany.

"Wtórny"

Ze względu na szerokie linia silnika, składający się z pięciu silników połączonych oprócz mechaniki z automatyczną skrzynią biegów i robotem DSG, a także napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła i około dwudziestu poziomów wyposażenia, crossover Skoda Yeti jest dostępny na rynku wtórnym rynek w ogromnej liczbie konfiguracji. Jednak prawie połowa samochodów ( 47% ), oferowane obecnie w sprzedaży w Internecie, wyposażone są w młodszy silnik 1.2 TSI turbo.

Drugim najczęściej spotykanym po nim pod maską Yeti jest blat Silnik gazowy 1,8 TSI ( 29% ). Na trzecim miejscu ( 15% ) „turbo-four” 1.4, który pojawił się w modelu w 2012 roku. W sprzedaży jest o połowę mniej samochodów z wolnossącym silnikiem 1,6 MPI Kaługi ( 7% ) niż w przypadku średniej wielkości silnika turbo. I najbardziej drogie crossovery z silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI, dostępnym tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła i tylko w połączeniu z robotem DSG, trzeba będzie poszukać ( 2% ). Trzecią w sprzedaży są samochody z czterema napędzanymi kołami, wyposażone również w silnik 1.8 z manualną skrzynią biegów ( 31% ).

W związku z tym pozostałe dwie trzecie ( 69% ) to SUV-y z napędem na przednie koła. Jeśli chodzi o rozpowszechnienie skrzyń biegów różne rodzaje w tym modelu najczęściej na rynku wtórnym pojawiają się samochody z „robotami” DSG ( 67% ), które zaproponowano jako alternatywę dla mechaniki ( 29% ) dla wszystkich silników turbo. Ale crossovery z klasyczny automat bardzo mało ( 4% ), ponieważ łączono go tylko z najbardziej niepopularnymi silnik benzynowy 1,6 MPI. I tę jednostkę chętnie przyjmowano z manualną skrzynią biegów.

Ciało

Wydawać by się mogło, że nadwozie tak wciąż dość młodego crossovera jak Skoda Yeti, zabezpieczone przed korozją poprzez dwustronną cynkowanie, powinno tylko cieszyć właścicieli tego modelu. Ale w przerwie karcą „Czecha” za słabość lakier. Szczególnie krytykowane są samochody wczesne przed zmianą stylizacji. Ich farba dosłownie zużyła się po roku lub dwóch uszczelki drzwi i gdzieniegdzie spuchł i złuszczał się. Ponowne pomalowanie go w ramach gwarancji u dealera rozwiązało problem, ale nie na długo. Niektórym wystarczyło na rok, innym tylko na kilka miesięcy.

Dlatego podczas przeglądu samochodu należy dokładnie sprawdzić stan drzwi, progów, błotników i progów. A także drzwi bagażnika, pokrywy maski i tylne krawędzie nadkola. No i inne miejsca, w których pojawienie się odprysków farby jest najbardziej prawdopodobne. Jeśli znajdziesz czerwone „robaki” i bąbelki farby, poproś sprzedawcę o zniżkę na uporządkowanie nadwozia. Ponadto zwróć uwagę na stan przednia szyba kosztuje od 9500 rubli za nieoryginalny do 19 000 rubli za „oryginalny”, który również bardzo cierpi z powodu chipów. Z wiekiem plastikowe reflektory crossovera stają się matowe i pokryte zarysowaniami. Polerowanie od 2000 rubli przywróci im przezroczystość, ale nie dłużej niż sześć miesięcy. Nowe reflektory kosztują 10 600 rubli.

Silniki

Na rynku rosyjskim crossover Skoda Yeti, zarówno nowy, jak i używany, jest obecnie oferowany z trzema czterocylindrowymi silnikami benzynowymi do wyboru: wolnossący 1,6 (110 KM) serii EA211, produkowany lokalnie w Kałudze, m.in. Polo Sedana oraz dwa doładowane - 1.4 TSI (122-125 KM), jak Tiguan i 1.8 TSI (152 KM), jak wiele modeli Volkswagena. Wcześniej – do lat 2014-2015 – czeski SUV dostępny był także z małym „turbo-czwórką” 1.2 TSI (105 KM) z poprzedniego hatchback polo i ponownie z turbodieslem Tiguan 2.0 TDI (140 KM). Wszystkie benzynowe silniki z turbodoładowaniem są w pełni wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, kosztujący od 3500 rubli.

Należy go wymieniać razem z napinaczem od 1200 rubli przynajmniej raz na 100 000 km, chociaż nie przewidują tego przepisy producenta. Ale mniej hałaśliwy pasek zębaty Wolnossący pasek rozrządu 1.6 (CWVA) kosztuje 2300 rubli i należy go aktualizować co najmniej co 120 000 km. Nawiasem mówiąc, ten łatwy w utrzymaniu silnik jest dość młody i nie zdążył jeszcze zepsuć swojej reputacji żadnym poważne problemy. Ze znanych już grzechów jedyny, jaki popełnił, to „pożeranie oliwy”. Najczęściej z powodu wycieku uszczelek olejowych wałka rozrządu od 900 rubli w pobliżu paska rozrządu. Trzeba więc zwracać uwagę na poziom oleju w tym urządzeniu.

Młodsze benzynowe silniki „turbo-cztery” czeskiego crossovera to 1.2 TSI (CBZB) i 1.4 TSI (CAXA) – jednostki z serii EA111. Obydwa są znane z podobnych problemów: nieprzyjemnie wibrują Na biegu jałowym, zimą zbyt długo się nagrzewają, wymagają jakości benzyny, lubią „jeść” olej, a czasami cierpią na problemy z tłokami. Na przykład przepalenie zaworów kosztuje 14 000 rubli. A turbiny od 41 000 rubli w samochodach przed zmianą stylizacji okresowo ulegają awarii. Ponadto w przypadku obu silników przy przebiegach od 50 000 do 100 000 km możliwe są skoki łańcucha rozrządu. Zwłaszcza jeśli parkujesz na pochyłości na biegu.

Ogólnie rzecz biorąc, przy ostrożnym leczeniu i regularna konserwacja silnik 1.2 TSI mógł przejechać do stolicy około 250 000 km, a 1.4 TSI - około 300 000 km. Jednak trudne warunki pracy i przedwczesna obsługa znacznie skracają ich żywotność. Najwyższej klasy benzynowy „turbo-cztery” 1.8 TSI z podwójnym doładowaniem (z turbiną i kompresorem) i bezpośrednim wtryskiem ma bardziej złożoną konstrukcję, która wymaga wykwalifikowanego serwisu i diagnostyki ze strony specjalistów. Ten silnik, podobnie jak inne, wytwarza olej, co może prowadzić do głód ropy i wynikające z tego problemy.

Ponadto w samochodach sprzed 2010 r. Możliwe jest również przeskoczenie łańcucha rozrządu, a przy jego wymianie po około 100 000 km należy również zaktualizować pompę za 13 400 rubli. Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, sądząc po nielicznych opiniach właścicieli, jest to jedna z najmniej kłopotliwych jednostek pod maską Skody Yeti. W napędzie rozrządu zamiast łańcucha ma pasek za 3900 rubli, który należy wymieniać co 90 000 km. Stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego jest kluczem do długiej żywotności pomp wtryskowych za 67 100 rubli i gwarancji działania wtryskiwaczy za 19 250 rubli przez co najmniej 100 000 km. Ale nie ma ucieczki przed wymianą zaworu EGR na 10 000 rubli po 60 000 km z powodu przepychania się w korkach.

punkt kontrolny

DO skrzynie mechaniczne skrzynie biegów, które są instalowane w Yeti ze wszystkimi silnikami (5-biegowy z 1,6 i 6-biegowy z resztą) z wyjątkiem silnika wysokoprężnego, nie ma wielu skarg. Przy 80 000 km łożyska mechanizmu różnicowego mogą wymagać wymiany za 1750 rubli, a także nieszczelnych uszczelek olejowych za 250 rubli. Sprzęgło za 19 400 rubli wytrzymuje 100 000 km lub więcej. Olej w manualnej skrzyni biegów Yeti jest uzupełniany przez cały okres użytkowania skrzyni, ale lepiej go wymieniać co 60 000 km. Nawiasem mówiąc, ze względu na gęstnienie oleju na zimno, mechanikom może być trudno włączyć pierwsze dwa biegi. Ale 5-10 minut rozgrzania skrzyni biegów podczas jazdy rozwiązuje ten problem.

Dobry na czeskim crossoverowym klasycznym 6-pasmowym automat Aisin, mimo że jest połączony tylko z niezbyt szybkim silnik atmosferyczny. Jeśli w Yeti z taką automatyczną skrzynią biegów nie będziesz próbował najpierw zjechać ze świateł i nie jeździć w teren, a także wymieniać olej po 60 000 - 80 000 km, to powinno wystarczyć na cały okres użytkowania samochodu . Podczas jazdy próbnej crossoverem należy upewnić się, czy automatyczna skrzynia biegów działa płynnie we wszystkich trybach, czy nie występują szarpnięcia, szarpnięcia, czy wycieki oleju z nadwozia. Kopnięcia i zamrożenia mogą skutkować wymianą jednostki hydraulicznej na prawie 70 000 rubli. Robotyczne pudełka W Yeti zamontowano dwa typy DSG: 7-biegową DQ200 z „suchym” sprzęgłem i 6-biegową DQ250 z „mokrym” sprzęgłem.

Pierwsza agregowana była z młodszymi silnikami 1.2 TSI i 1.4 TSI, a druga – tylko z 1.8 TSI i 2.0 TDI i wyłącznie z napędem na wszystkie koła. W samochodach wyprodukowanych przed styczniem 2014 r. z pierwszą DSG było wystarczająco dużo kłopotów i problemów z „mechatroniką” za 89 650 rubli i sprzęgieł. Na takie skrzynie Czesi dali nawet zwiększoną gwarancję do 5 lat lub 150 000 km Gwarancja fabryczna. W przypadku bardziej niezawodnej „mokrej” DSG nie było takich problemów. Jeśli był serwisowany terminowo i olej był wymieniany co 60 000 km, nie powinno być z tym żadnych trudności. Jak z przekładnia napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex czwarta generacja. Właścicielowi nie sprawi to kłopotów, jeśli olej będzie wymieniany w tym samym odstępie co 60 000 km.

Odpoczynek

Niezależne zawieszenie czeskiego crossovera raczej nie sprawi kłopotów jego właścicielowi. Zwłaszcza jeśli samochód rzadko schodził z asfaltu. Najbardziej znanym problemem podwozia Yeti są luźne, ciche bloki przednich dźwigni, kosztujące 760 rubli. O konieczności ich wymiany właściciel będzie wiedział po charakterystycznym skrzypieniu. Rozpórki stabilizatora kosztujące 900 rubli mogą zacząć pukać i wymagać aktualizacji w odstępach około 20 000 km. Przód klocki hamulcowe SUV-y za 2000 rubli wytrzymują około 40 000 km, a tylne za 1700 rubli wytrzymują dwa razy dłużej. Podczas jazdy próbnej samochodem sprawdź, czy buczą łożyska kół. Są wymieniane wraz z piastą i nie są tanie - 6800 rubli za cały montaż.

Ile?

Przedział cenowy używanego Yeti jest ogromny. W przypadku 7-letnich samochodów o przebiegu do 180 000 km ich właściciele żądają od 400 000 rubli. Są to głównie wersje z napędem na przednie koła, z silnikiem 1.2 i najczęściej z „robotem” DSG, który zyskał sławę lidera wśród niewiarygodne skrzynki przenoszenie A najnowsze egzemplarze, które nie mają jeszcze 2 lat, w bogatych konfiguracjach i z przebiegiem kilku tysięcy kilometrów, oceniane są na poziomie nowego początkowego wersje Yeti– gdzieś do 1 300 000 rubli. Samochody z napędem na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów i benzynowym turbo-czwórką 1,8 można znaleźć od około 480 000 rubli, a z silnikiem Diesla i DSG - nie mniej niż 600 000 - 650 000 rubli. Używany Yeti 1.6 z kosztem automatycznej skrzyni biegów od 750 000 rubli.

Nasz wybór

Biorąc pod uwagę wszystko słabe punkty Skoda Yeti, uważamy, że warto kupić taki używany crossover silnik wysokoprężny 2.0 z dowolną dostępną dla niego skrzynią biegów lub z wolnossącą Kaługą „cztery” 1.6 w połączeniu z trwałym automatem. Pierwsza opcja jest dobra pod każdym względem, ale wymaga przyzwyczajenia się do specyficznej charakterystyki hałasu silników Diesla. Drugi jest bardziej odpowiedni dla spokojnych kierowców, którzy wolą mierzoną jazdę. Całkiem przyzwoite wersje Diesla Yeti z przebiegiem około 100 000 km można znaleźć za 600 000 - 700 000 rubli, a z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów, które pojawiły się w modelu po zmianie stylizacji, z przebiegiem do 50 000 km - od 800 000 rubli .