Samochód Hyundaia Elantrę Czwarta generacja (J4) została wprowadzona w kwietniu 2006 roku. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się jesienią tego samego roku.

Informacje dotyczą modeli Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Samochód należy do klasy C i odpowiada normom europejskim Norm środowiskowych Euro-4. W Rosji samochody czwartej generacji często nazywane są Hyundai Elantra New lub Elantra 2007. Są produkowane w fabryce w Ulsan (Korea Południowa).

Samochody wyposażone są w montowane poprzecznie czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,6 litra (122 KM) i 2,0 litra (143 KM). NA Rynek rosyjski Samochód jest dostępny wyłącznie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.

Wymiary samochodu

Nadwozie samochodu to czterodrzwiowy sedan, nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika.

Skrzynia biegów wykonana jest w oparciu o napęd na przednie koła, z wałami napędowymi o różnych długościach. Standardowo samochody wyposażone są w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie Możliwa instalacja czterobiegowa automatyczna skrzynia przenoszenie

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem stabilność boczna, z amortyzatorami hydraulicznymi. Zawieszenie tylne jest niezależne, resorowe, wielowahaczowe, z amortyzatorami hydraulicznymi, z pasywnym efektem kierowania.

Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. W mechanizmy hamulcowe tylne koła wbudowane mechanizmy bębnowe hamulec postojowy. Wszystkie konfiguracje pojazdów obejmują układ przeciwblokujący (ABS) ze zintegrowanym elektronicznym podsystemem dystrybucji siły hamowania(EBD).

Układ kierowniczy jest odporny na obrażenia, wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy i jest wyposażony w elektryczne wspomaganie o charakterystyce progresywnej. Kolumna kierownicy możliwość regulacji nachylenia i zasięgu (w zależności od konfiguracji). W piaście kierownicy znajduje się poduszka powietrzna.

Samochody Hyundai Elantra wyposażone są w scentralizowany system sterowania zamkami wszystkich drzwi z ich blokowaniem za pomocą kluczyka w drzwiach kierowcy oraz układ automatyczny awaryjne otwieranie zamków.

W Rosji samochód jest oferowany w wersjach wyposażenia BASE, CLASSIC, OPTIMA i COMFORT.

Pakiet BASE (tylko z manualną skrzynią biegów) obejmuje Systemy ABS, EBD, elektryczne wspomaganie kierownicy, dwie poduszki powietrzne, przygotowanie audio z 4 głośnikami, włączona aktywna antena tylna szyba, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka wsteczne, podgrzewane przednie fotele, regulacja wysokości kolumny kierownicy, centralny system sterowania zamkiem drzwi, immobilizer, klimatyzacja, felgi stalowe R15 z ozdobnymi nakładkami.

Pakiet CLASSIC zawiera dodatkowo system audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) z sześcioma głośnikami, sterownik systemu audio w kierownicy, komputer pokładowy, podłokietnik kierowcy, podłokietnik w tylne siedzenie, regulacja zasięgu kolumny kierownicy.

Pakiet OPTIMA (oprócz wyposażenia CLASSIC) obejmuje dwie boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne i elektrycznie składane lusterka wsteczne.

Pakiet KOMFORT (dodatkowy do pakietu OPTIMA): system stabilność kierunkowa Klimatyzacja ESR z systemem kontroli jakości powietrza, elektrycznie sterowane szyby z trybem awaryjnym, skórzane wykończenia na kierownicy i gałce zmiany biegów, felgi aluminiowe R16, alarm bezpieczeństwa z pilotem (brelok).

Parametr	Samochód z manualną skrzynią biegów	Automatyczny samochód
Całkowita informacja
Masa własna, kg	1251-1324	1267-1339
Całkowita waga, kg	1760
Wymiary całkowite, mm	Ryż. wyższy
Rozstaw osi pojazdu, mm	Ryż. wyższy
Maksymalna prędkość, km/h	190	183
Czas przyspieszania pojazdu od zatrzymania do 100 km/h, s	10	11,6
Zużycie paliwa, l/100 km:
cykl miejski	8	8,8
cykl podmiejski	5,2	5,4
cykl mieszany	6,2	6,7
Silnik
Typ	Czterosuwowy, benzynowy, z dwoma wałki rozrządu D0HC, z układ elektroniczny kontrola fazy CWT
Liczba, rozmieszczenie cylindrów	4, w linii
Średnica cylindra x skok tłoka, mm	7,0x85,4
Objętość robocza, cm3	1591
Maksymalna moc, KM	122
Częstotliwość rotacji wał korbowy, odpowiedni maksymalna moc, min1	1200
Maksymalny moment obrotowy, Nm	157
Prędkość obrotowa wału korbowego odpowiadająca maksymalnemu momentowi obrotowemu, min-	4200
Stopień sprężania	10.5
Przenoszenie
Sprzęgło	Jednotarczowe, suche, ze sprężyną dociskową membranową i amortyzatorem drgania skrętne, z napędem hydraulicznym
Przenoszenie	Pięciobiegowa, mechaniczna, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu	Czterobiegowa, hydromechaniczna, adaptacyjna
Przełożenia skrzyni biegów:
1. bieg	3,615	2,919
2. bieg	1,950	1,551
Trzeci bieg	1,370	1,000
4. bieg	1,031	0,713
5. bieg	0,837	-
wsteczny bieg	3,583	2,480
Końcowe przełożenie napędu	4,294	4,375
Napęd na koła	Przednie, otwarte, napędy z przegubami homokinetycznymi
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależne typu MacPherson, z hydraulicznymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem
Tylne zawieszenie	Niezależne, wielowahaczowe, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem
Felgi	Rozmiar stali 5,5Jx15 lub stopu lekkiego 6,0Jx16
Rozmiar opony	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Sterowniczy
Typ	Odporny na urazy, z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, z regulacją wysokości i zasięgu kolumny kierownicy
Przekładnia kierownicza	Zębatka i zębatka
Układ hamulcowy
Hamulce serwisowe
przód	Tarcza wentylowana ze wskaźnikami zużycia
tył	Tarcza ze wskaźnikami zużycia, z hamulcem postojowym bębnowym
Napęd hamulca serwisowego	Hydrauliczne, dwuobwodowe, oddzielne, wykonane w układzie ukośnym, z wzmacniacz próżniowy, układ przeciwblokujący (ABS) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
Sprzęt elektryczny
Instalacja elektryczna	Jednobiegunowy, przewód ujemny podłączony do masy
Napięcie znamionowe, V	12
Bateria akumulatorowa	Rozrusznik bezobsługowy o pojemności 45 Ah
Generator	Prąd przemienny, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia
Rozrusznik	Z mieszanym podekscytowaniem, pilot Z przełączanie elektromagnetyczne, przekładnia planetarna i sprzęgło wolne koło
Typ	Całkowicie metalowy, skorupowy, czterodrzwiowy sedan

Produkcja pierwszej generacji Hyundaia Elantry rozpoczęła się w 1990 roku. Atrybut ten model do klasy C, co oznacza, że ​​Elantra jest bezpośrednim konkurentem samochodów takich jak Ford Focus, Mazdy i Mitsubishi Lancera. I to tylko jeśli mówimy o najpopularniejszych konkurentach, ale ogólnie produkowanych jest wiele samochodów tej klasy. Taki rynek masowy może przynieść firmie sławę i pieniądze, jeśli zostanie zwolniony udany model lub położyć kres ambicjom producentów. Firma Hyundai podjęła duże ryzyko, ale mimo to udało jej się wypuścić wysokiej jakości i konkurencyjny produkt - Elantrę IV generacji.

Przegląd koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego pozwala porównać go z japońskim. Pierwszy naleśnik nie był specjalnie grudkowaty, ale pierwsza generacja Elantry wyglądała bardzo tanio i szaro. Taki samochód mógł przyciągnąć kupującego jedynie niską ceną i wysoką jakością.

I tuIV generacja już stwarza dobrą konkurencję dla znanych marek, a nowy model mógłby konkurować pod każdym względem.

Co ciekawe, sedan Hyundai Elantra, ze swoimi małymi wymiarami i silnikiem o małej pojemności, jak na amerykańskie realia, został opracowany specjalnie dla USA. Wielu ekspertów było sceptycznie nastawionych do wejścia modelu na tak poważny rynek, jednak Elantra przebiła tam wszystkich swoją ceną. Za nowe auto V centra dealerskie poprosili o nieco ponad 14 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępne dla każdego Amerykanina.

Przegląd wyglądu samochodu wykazał, że wraz z pojawieniem się czwartej generacji samochód stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Rozmiary nieznacznie się zwiększyły rozstaw osi wynosi teraz 2650 mm zamiast 2610 w poprzedniej wersji. Główne wymiary samochodu są następujące:

• Wysokość – 1490mm;
• Długość – 4505 mm;
• Szerokość – 1775 mm.

Co ciekawe, w trakcie produkcji tej generacji firma zrezygnowała z hatchbacków, a teraz do klientów trafił jedynie sedan. Wygląd samochodu zaskakuje.

WcześniejHyundaiastale krytykowany, że prawie wszystko w projektowaniu jest zapożyczoneMitsubishi, ale wyjścieIVgeneracji Elantry Koreańczycy pokazali, że sami potrafią produkować doskonałe samochody.

Wąskie reflektory i boczne przetłoczenia od razu przyciągają uwagę. Ogólnie rzecz biorąc, przednia część stała się nieco szersza i większa. Wymiary osłony chłodnicy również uległy zmianie w górę. Przegląd tyłu pokazuje, że projektanci również tutaj ciężko pracowali. Reflektory Nowa forma wyglądać pięknie i nowocześnie. Nieznacznie przeprojektowano także pokrywę bagażnika. Lusterka wsteczne idealnie wpasowują się w koncepcję samochodu i zapewniają szerokie pole widzenia.

Salon

Jak już powiedzieliśmy, w czwartej generacji producent zwiększył wymiary nadwozia Elantry, co umożliwiło zwiększenie przestrzeni wewnętrznej samochodu. W przedniej części kabiny na wysokości ramion przestrzeń wzrosła o 22 mm, a w tylnej aż o 40 mm. Konstrukcja nowoczesnej ramy rurowej umożliwiła podniesienie przednich siedzeń.

Jak wiadomo, samochody budżetowe Swoim wyglądem pokazują, że należą do kategorii przystępnej cenowo. W Elantrze wszystko nie jest takie samo, w kabinie nie ma nawet śladu, że producentowi zależało na wszystkim. Owalny wyświetlacz na panelu wyposażony jest w niebieskie podświetlenie, a na ekranie oprócz standardowych wskaźników znajdują się dane dotyczące pracy instalacji grzewczej i wentylacyjnej.

Przyciski klimatyzacji są duże i wygodne. Po prawej stronie konsoli znajduje się specjalny zaczep na damską torebkę.

Oparcia tylne siedzenia można go złożyć w stosunku 3/2 lub nawet umieścić na boku bagażnika. Ale ta funkcja nie będzie często potrzebna, ponieważ sama pojemność bagażnika jest wystarczająca; teraz mieści 450 litrów zamiast poprzednich 415. Jednak jedna wada została nadal przeniesiona z III generacji; wygodna dźwignia do otwierania bagażnika, która znajduje się w kieszeni kierowcy w drzwiach. To prawda, w tym samym drzwi kierowcy Istnieją klawisze sterujące szybami, centralnym zamkiem, lusterkami itp., Co jest bardzo wygodne.

Sprzęt

Jeśli zdecydujesz się na zakup budżetowej wersji IV generacji, to w zestawie otrzymasz:

• Dwie poduszki powietrzne;
• Klimatyzator samochodowy;
• Elektryczne sterowanie szybami drzwiowymi;
• Wspomaganie kierownicy;
• System audio z 4 głośnikami.

Całkiem nieźle, ale recenzja wnętrza konfiguracja z najwyższej półki Byłem znacznie bardziej zaskoczony, poza tym, co ma zwykła wersja, ma:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy. Przy dużych prędkościach kierownica staje się cięższa i pozwala na wygodniejsze sterowanie samochodem;
• Dodatkowa regulacja wysokości i zasięgu kierownicy;
• Aktywne zagłówki przednich siedzeń.

Przegląd właściwości technicznych

W krajach WNP Elantra była dostarczana z dwiema opcjami silników benzynowych. Obie jednostki napędowe mają układ zmiennych faz rozrządu i dlatego tak się okazało duża moc. Zatem silnik o pojemności 1,6 litra wytwarzał do 122 „koni”, czyli nawet więcej niż niektóre silniki o pojemności 1,8 litra.

Najmocniejszą opcją jest 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Silniki mogły być wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. .

Ale automatyczna skrzynia biegów nie jest najlepsza najlepsza wydajność głośniki. Potwierdzono to przeglądem charakterystyk prędkości: z manualną skrzynią biegów samochód przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund, a z automatyczną skrzynią biegów w 13,6 sekundy.

W IV generacji na skali prędkościomierza widnieje znak „220”, ale faktycznie maksymalna prędkość wynosi 199 km/h. Słabszy silnik o pojemności 1,6 litra może rozpędzić samochód do 183 km/h.

Ładowność Hyundaia Elantry wynosi 475 kg, a wysokość prześwit– 160 mm. Tak duży prześwit jest ważną zaletą tego modelu. Według wielu ekspertów ta generacja jest trudniejsza w prowadzeniu niż samochody. IIIseria.

Zalety i wady

Na początek warto przyjrzeć się zaletom Elantry IV generacji:

1. Wnętrze samochodu jest całkiem wygodne. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą czuć się komfortowo, miejsca jest wystarczająco dużo.
2. Miękkie, ale umiarkowane zawieszenie.
3. Podczas wyjazdu poza miasto samochód „pije” sporo benzyny.
4. Wszystkie niezbędne rzeczy mieszczą się w bagażniku bez problemu. W razie potrzeby można również odchylić tylne siedzenia.
5. Zewnętrzna część samochodu. Samochód wygląda naprawdę pięknie, a jego stylistyka w niczym nie ustępuje konkurentom.

Wady:

1. Chciałbym lepszą izolację akustyczną. Kiedy pada deszcz, w kabinie słychać wszystko, łącznie z uderzeniem wody o nadkola.
2. Frontalny i boczne okna całkiem cienki. Poddaje to w wątpliwość ich wytrzymałość i prawdopodobnie to jest przyczyną słabej izolacji akustycznej.
3. Wielu właścicieli modelu skarży się, że podczas jazdy po mieście na sto kilometrów spala się około 10-12 litrów paliwa. To dużo jak na samochód tej klasy.
4. Deska rozdzielcza może piszczeć i wydawać inne dźwięki. Chyba cały sedno tkwi w niskiej jakości plastiku, jaki zastosowano w tym elemencie.

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a w salonach pojawił się jesienią tego samego roku. Rosyjscy dealerzy samochodowi. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca nowej generacji. Podczas produkcji czwarta generacja otrzymała nominacje w różnych kategoriach. W rezultacie - 2. miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1. miejsce w kategorii „ najlepszy wybór" Według niektórych renomowanych firm badawczych Elantra J4 przewyższała wówczas pod względem jakości produkcji tak wybitnych producentów, jak Toyota i Honda.

Silnik

Hyundai Elantra J4 włączony rynek wtórny spotykany głównie z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać silniki 2-litrowe o mocy 143 KM.

Benzyna 1,6 litra G4FC jest przedstawicielem linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Silniki montowane przed kwietniem 2008 roku miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej roli. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął „dieselować”, pojawiły się obce dźwięki, rozruch był trudny, a silnik zgasł. Po otwarciu okazało się, że łańcuch przeskoczył 1-2 zęby. Całkowite ignorowanie pojawiających się objawów doprowadziło do bardziej krytycznego przeskoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i styku zaworów z tłokami. Pomimo podjętych działań, silnik wysokoprężny występuje także w Elantrach z późniejszych roczników 2009-2010. Wymiana zestawu paska rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 120-150 tys. Km pompa paliwa może ulec awarii. Za oryginalny trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysiące rubli, za analog - około 1-2 tysiące rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu większym niż 100-150 tys. Km mogą wystąpić problemy z uruchomieniem w zimne dni z powodu awarii przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

Było kilka przypadków konieczności wymiany spalonego sterownika silnika przy przebiegu przekraczającym 100-120 tys. km. Wszystko wydarzyło się na skutek przypadkowego kontaktu z blokiem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika reguluje się za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km należy wymienić zatapialny filtr paliwa w zbiorniku. Centra serwisowe samochodów zalecają czyszczenie zawór przepustnicy co 50-60 tys. km.

Przenoszenie

Silnik współpracuje z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Słabość ręczna skrzynia biegów - łożysko wyciskowe, który przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km zaczyna gwizdać. Istnieją również problemy z przejrzystością włączenia pierwszego i wsteczny bieg. Dealerzy pobierają około 10-12 tysięcy rubli za wymianę zestawu sprzęgła na pracę. Wymiana zestawu w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować mniej więcej tę samą kwotę, około 8-10 tysięcy rubli. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km pojawiają się problemy z łożyskiem wał wejściowy. Czasami widelec skrzypi na zawiasie.

Automatyczny A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas zmiany przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są rzadkie.

Podwozie

Rozpórki i tuleje stabilizatora przedniego wytrzymują około 40-60 tysięcy km (po 250 rubli). Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu przekraczającym 40-60 tys. Km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się skrzypienia i stuki. Powodów jest kilka – pływające ciche bloki, wahacze czy misy tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła zanurzona jest w oleju, który z czasem wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się pisk. Tymczasowo możesz wcisnąć lubrykant pod gumkę za pomocą zwykłej strzykawki medycznej. Ale wkrótce, po 20-30 tysiącach kilometrów, pisk powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zamienne szacują na 1,5-2 tysiące rubli. Analog będzie kosztować 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. Miseczki tylnych rozpórek mogą skrzypnąć przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie pochylenia z reguły rezygnują się po przejechaniu ponad 100-120 tys. Km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „smarkać” lub pukać, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Koszt nowego rozpórka amortyzatora około 2-2,5 tysiąca rubli. Amortyzatory tylne zwykle wytrzymują dłużej - około 100-120 tys. Km Łożyska podporowe przednie rozpórki wytrzymują ponad 100 tysięcy km. Z biegiem czasu luźno zwisające buty przednich rozpórek zaczynają pukać. Kulisty przebiega ponad 100-120 tys. km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu homokinetycznego może zaistnieć przy przebiegu większym niż 100-150 tys. km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy na 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysiące rubli. Można również znaleźć oddzielny przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jedną z przyczyn jest zużycie prawej tulei. Naprawa stojaka będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowy stojak kosztuje około 11 tysięcy rubli. Inną przyczyną możliwego stukania w kierownicę jest elastyczne sprzęgło wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowego typu. W Hyundaiu Elantrze z 2008 roku zgłaszano przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu wynosi około 60 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki wytrzymują ponad 90-120 tys. Km.

Trzęsące się zaciski są częstym zjawiskiem. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę pylników i tulei prowadzących przednich zacisków oraz modyfikację prowadnic tylnych zacisków. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł stop, przy przebiegu większym niż 120-180 tys. Km, „przystanki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Karoseria Hyundaia Elantra 4 jest w całości ocynkowana, dzięki czemu odsłonięty metal w miejscach odprysków przez długi czas nie zmieni koloru na czerwony. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być żadnych obszarów korozji. Z czasem się zużyje warstwa ochronna NA powierzchnia wewnętrzna nadkola. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne po przejechaniu ponad 100-150 tys. km.

Klamki drzwi zewnętrznych w samochodach starszych niż 4-5 lat czasami pękają i łamią się. Do tego czasu cylinder zamka pokrywy bagażnika zakwasi się, jeśli nie będziesz go okresowo otwierać kluczem. Tylne światła często zamarza. Przy przebiegu większym niż 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginalny będzie kosztować 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

W Elantrze J4 starszej niż 3-4 lata podczas zamykania okna kierowcy może pojawić się dźwięk trzaskania. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundaia na kierownicy zaczyna się odklejać w samochodach starszych niż 4-5 lat.

Często źródłem pisków w przedniej części Elantry 4 jest zewnętrzna plastikowa okładzina na dole przednia szyba. Źródłami obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu styku ze słupkiem B, panel przedni w obszarze poduszki powietrznej pasażera z przodu lub plastikowa ramka wzdłuż obwodu etui na okulary. Przyczyną stukania z tyłu może być: pręty poprzeczne pokrywa bagażnika. W takim przypadku pomocne będzie związanie prętów za pomocą zacisków.

Wielu właścicieli Hyundaia Elantra J4 zimowy czas narzekają na słabe ogrzewanie wnętrza. W większości przypadków przyczyną tego jest silnik napędowy amortyzatora typu ciepło-zimno, który ulega awarii po przejechaniu ponad 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzaski lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu oznaczają awarię silnika elektrycznego napędu przepustnicy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk zachodzących w Hyundaiu Elantra 4 jest samoistne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników elektrycznych i trzaskanie przekaźnika. Czas trwania „przedstawienia” wynosi około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się podczas wyszukiwania telefon komórkowy obok zapalniczki i wejścia AUX.

Kolejnym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizd przy włączaniu świateł podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli rozwiązanie - instalując „zworę”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy Hyundai Elantra 4 w niczym nie ustępuje pod względem niezawodności, a w niektórych przypadkach nawet przewyższa go pod względem żywotności i ceny części zamiennych. Nieco więcej uwagi będzie wymagało niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie. Problemy z napinaczem łańcucha są dziś mniej powszechne, ale należy unikać samochodów z ręczną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 całkiem nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Ten, który się liczy Honda Civic I Toyota Corolla najpopularniejsze kompaktowe samochody miejskie, prawdopodobnie nie uwzględniły ponad dwudziestu opcji, które konkurują z nimi o uwagę konsumentów. Każdy z nich przyciąga kombinacją talentów. Wśród nich jest 4 Generacja Hyundaia Elantra (HD), której głównymi zaletami są niska cena i długoterminowy gwarancje.

Pierwsze generacje nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy znacznie poprawili jakość swoich samochodów. Sedan z lat 2006-2010 został przeprojektowany od stóp do głów (tak jak poprzednio, HD był sprzedawany w Korei Południowej pod nazwą Hyundai Avante Krajowy rynek) nadal należy do subkompaktowego segmentu budżetowego, ale nie wydaje się już produktem odpadowym. Jest wyposażony w funkcje zapewniające wygodę i bezpieczeństwo, więc jeśli zastanawiasz się nad używanym Civiciem lub jego odpowiednikiem, daj szansę Elantrze – jest warta swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik jak na tę klasę;
• dobrze przemyślane wnętrze;
• łatwe w użyciu elementy sterujące;
• dobry, kompleksowy przegląd;
• odporność na niskie temperatury- uruchamia się idealnie w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• dość zabawna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części zamienne i serwis.

Wady:

• projekt dla każdego;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• Praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• spokojne przyspieszanie;
• nieartykułowany sterowniczy, „chwiejna” kierownica przy małych prędkościach;
• skrzypiący plastik i grzechotki w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• instrumenty są trudne do odczytania w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Funkcje wyglądu

Dzięki wydłużeniu rozstawu osi, szerszemu rozstawowi kół i niewielkiemu zwiększeniu wysokości sedan Elantra otrzymał znacznie większy objętość wewnętrzna niż wcześniej i obecnie jest klasyfikowany jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i prowadzi się jak samochód kompaktowy.

Finalizowanie poprzedni model nawiązując do europejskiego stylu, projektanci Elantry czwartej generacji nadali klasycznemu kształtowi nadwozia gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi narożnikami we właściwych miejscach. Jak sami mówią, wskrzesili wygląd zewnętrzny z lat 60. i 70. XX wieku, nazywając go „stylem butelki Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i głupszy, chromowana kratka ostrzejszy, optyka znacznie modniejsza; Zmieniono cały przedni pas, nadając 4,5-metrowej maszynie wizualnie szerszą sylwetkę i elegancki, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd nowo wprowadzonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera/Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkim był zadowolony z jego designu). Nie można go nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nawiązuje do elementów innych modeli. Nawet z unikalnymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami aluminiowymi dyski kół Zwłaszcza, że ​​samochód za bardzo przypominał Toyotę Corollę z powrotem. Nie chodzi o to, że samochód wyglądał nieporadnie – nie, jego stylistyka nikogo nie zniechęciła, ale też nie wzbudziła powszechnego zachwytu.

Wśród innych zmian pojawiły się obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi w kolorze nadwozia, które stały się standardem we wszystkich Elantrach. Były przyjemne w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Zostało to przyjęte z zadowoleniem przez kupujących, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może, główna cecha Wymarło czwarte pokolenie linia modelowa hatchback – w 2007 roku zmienił nazwisko na Hyundai i30 i rozpoczął własne życie, zostawiając sedana w doskonałej izolacji. Hatchback został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w marcu 2007 roku i stał się dostępny dla mieszkańców Europy i Australii w lipcu. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu nabrał wyraźnie europejskich cech i zapoczątkował linię i-line alfanumerycznymi nazwami modeli wskazującymi ich klasę.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz przeprojektowano także Hyundai Elantra (HD) czwartej generacji. Oprócz kilku tanich detali, takich jak nieestetyczne panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało, że siedzisz w budżetowy samochód. Panel pokryte miękkimi w dotyku materiałami guziki zaczęły wyglądać wysokiej jakości, a sufit nabrał wysokiej jakości tkanej tekstury. Ponadto pojawiło się mnóstwo udogodnień, z których większość w tej kategorii cenowej uznawana była za fanaberie - podświetlane lusterka wsteczne, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary, tylny podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki... Samochód ma teraz wszystko, czego potrzeba do wygodne podróżowanie.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, odchylaną kierownicę, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektrycznie sterowane szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i system alarmowy również w cenie. Ci, którzy kupili najlepsi modele GT, mógł cieszyć się wyjątkowym panel z fioletowym podświetlanym oprzyrządowaniem, szarymi skórzanymi powierzchniami i dopasowanym dopasowaniem kierownica ze skórzanym pokrowcem. To prawda, fioletowy odcień sprawiał, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Fotele obite tkaniną są wygodniejsze niż wcześniej i zapewniają między innymi dobre trzymanie tyłu. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe trzymanie boczne i powiedzieli, że przydałoby im się trochę więcej elastyczności - poduszki wydawały się zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dopłatą, jednak regulacja odcinka lędźwiowego fotela kierowcy okazała się niedostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nową Elantrę 5-10 procent więcej niż wielu konkurentów. Tak naprawdę przód jest dużo bardziej przestronny dla wysokich osób z długimi nogami. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, co eliminuje potrzebę opierania kolan na przednim panelu, a przestrzeń nad głową regulowanego siedzenia wzrosła o kilka centymetrów. Ale nawet ustawiając go na maksymalną wysokość, pilot nie opierał głowy o sufit (choć trzeba zwrócić uwagę: Elantra z górnym włazem zmniejszała odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety o tylnej trzyosobowej sofie nie można powiedzieć zbyt wiele dobrego – nie było tam dodatkowego miejsca. Na papierze samochód był pięciomiejscowy i pozycjonowany jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 dorosłe osoby ze względu na ciasność w tylnym rzędzie. Fotele umieszczono wystarczająco wysoko nad ziemią, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na nogi, ale ogólna ilość przestrzeni mieszkalnej pozostała niewielka. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, zapewniając dostęp do bagażnika, którego pojemność wahała się od 375 do 402 litrów – więcej niż prawie wszystkie główne. Konkurenci Elantry HD.

Wrażenia z drogi

Pomimo tego, że Elantra początkowo nie wydawała się zbyt kusząca, w zręcznych rękach bezpretensjonalnego kierowcy zamieniła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali za jego główną zaletę niezawodność i niezawodność nawet w najcięższych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę wykonali świetną robotę, przystosowując samochód do niskiego poziomu zimowe temperatury: nawet przy -30 stopniach odpalił bez problemów, a po 10 minutach nagrzewania w kabinie zrobiło się ciepło jak w domu. Wrażenie zrobiła także doskonała ergonomia fotela kierowcy, w którym wszystko jest pod ręką. Kupujący byli zadowoleni z bezpretensjonalności sedana pod względem jakości paliwa i niska cena części zamiennych, jak również ich dostępność, jednak niska jakość Te same części zamienne były rozczarowujące.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych niedociągnięć wymieniani są właściciele samochodów słabe zawieszenie, zatrważająco mały prześwit, zbyt lekka kierownica, duży promień skrętu utrudniający manewrowanie w gęsto zaludnionych warunkach miasta oraz często przepalające się żarówki. Ostatni problem było najłatwiejsze do rozwiązania – elementy, które stały się bezużyteczne, zostały zastąpione japońskimi, po czym można było o nich całkowicie zapomnieć. Co do reszty, musiałem to znieść i przyzwyczaić się. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: kiedy w pełni załadowany(co słychać, nawet przy czterech osobach w kabinie) samochód bardzo zatonął, co znacząco wpłynęło na dynamikę i znacznie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył pływał, układ kierowniczy wydawał się słaby przy niskich prędkościach miejskich, choć wraz ze wzrostem tempa wracał do normy. W kabinie skrzypiał plastik i słychać było grzechotanie. Brakowało przyzwoitej izolacji akustycznej – do kabiny przedostawał się zbyt duży hałas drogowy duże prędkości, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele uznali wyjątkowo niski prześwit za jeden z głównych rozczarowujących aspektów. Producent deklarował ją na 160 mm, ale ludzie nie planowali więcej niż 150. Spód samochodu utknął tam, gdzie inne samochody mogły z łatwością przejechać, więc o nierównym terenie nie mogło być mowy – ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy po mieście ulice.

Jednak w mieście Elantra była zaskakująco zabawna i przyspieszała z werwą, przynajmniej z manualną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że muszą się przyzwyczaić do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ na początku może być trudno płynnie jechać i cofać, ale ogólnie pudełko ręczne podobało im się to bardziej niż wolno myślący 4-biegowy automat. Pomimo wzrostu rozmiarów, Elantra czwartej generacji waży mniej i nawet przy dalszym korzystaniu ze starych silników sprawia wrażenie znacznie bardziej dynamicznego.

Dostępne jednostki napędowe obejmowały benzynę 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 KM) i 132-140 KM 2.0L Beta II I4, a także turbodiesel 1.6L CRDi U-Line z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM) . Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej więcej czyste pod względem spaliny i wydał mniej więcej Konie mechaniczne, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki zwiększonego zużycia paliwa.

W 2009 roku model przeszedł ponowne dostrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zyskał wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowane zachowanie i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przechylenie nadwozia nie zniknęło, ale nie przeszkadzało już pasażerom. Nowe amortyzatory dobrze poradziły sobie z nierównościami drogi, jazda samochodem stała się płynniejsza, dzięki czemu podróże stały się znacznie przyjemniejsze.

Werdykt

Hyundai Elantra 4. generacji (HD) 2006-2010 to wygodny miejski sedan, który zajmuje godne miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatki, części zamienne, konserwacja). Rozważana jest jedna z wad maszyny Wielka strata w cenie odsprzedaży, ale jest to na korzyść nabywcy używanego samochodu: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, jednorazowo kosztował on nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz popatrzeć Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Być może nigdy nie wiedziałeś, ale Elantra to pierwszy pojazd zbudowany przez południowokoreańskiego producenta samochodów Hyundai na własnej platformie.

Znane dziś słowo elantra, którym kiedyś określano jedną z modyfikacji południowokoreańskich samochodów marki Hyundai, nie ma żadnego konkretnego tłumaczenia i powstało sztucznie na początku lat 90-tych. Takie podejście wynikało z faktu, że azjatycki producent samochodów chciał nadać swojemu nowemu modelowi chwytliwą nazwę, która zapadnie w pamięć konsumentom na europejskim i północnoamerykańskim rynku motoryzacyjnym.

Według jednej z wielu wersji nazwa modelu składała się z kilku elementów. Na przykład przetłumaczone z francuskiego i niemieckiego słowo „Elan” oznacza „szybkość”, „inspirację”, co ostatecznie zaowocowało taką definicją, jak „samochód asertywny”. Ta koncepcja była idealna dla tego modelu, ponieważ samochód był dość zabawny, niezawodny i miał ciekawy design, który całkowicie wyróżniał się na tle samochodów tamtych czasów

Model Hyundaia Elantra powstał jako alternatywa dla wielu niedrogich samochodów japońskich. Po raz pierwszy pojawił się jesienią 1990 roku, a rok później praktycznie wyparł z rynku swojego siostrzanego Hyundaia.

Gwiezdny. Pierwsza generacja tego pojazdu była produkowana w latach 1991-96 i jej wygląd miał raczej swobodny wygląd.

Kolejna generacja Elantry produkowana była od 1996 do 2000 roku włącznie. Samochód ten miał eleganckie nadwozie i przestronne, nowoczesne wnętrze. Ostatecznie pojazd ten otrzymał sześć różne modyfikacje, utworzone z różnych kombinacji kilku ciał. Trzecia generacja samochodu, zwana także potocznie HD, weszła na rynek wczesną jesienią 2000 roku. Modyfikacja ta skierowana była przede wszystkim do konsumentów z północnoamerykańskiego rynku motoryzacyjnego.

Czwarta modyfikacja j4 zaczęła być produkowana w 2006 roku i trwa do dziś. Ponadto w 2011 roku pojawiła się piąta generacja. Każdy z modeli ma swój własny cechy szczególne i zasługuje na uwagę miłośników motoryzacji.

Dane techniczne Elantry j4

Pojazd ten spełnia wszystkie wymagania Norm środowiskowych Euro-4 i zwykle klasyfikowany jest w klasie C. Często w Federacji Rosyjskiej samochód ten określany jest jako Hyundai Elantra New lub elantra 2007.

Z reguły modyfikacja jest wyposażona w czterocylindrowy silnik o parametrach roboczych 1,6 (122 KM) lub 2,0 (143 KM) litrów. W Rosji pojazd dostępny jest wyłącznie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Nasz stan zapewnia również możliwość zakupu Elantry w takich poziomach wyposażenia jak BASE, CLASSIC, COMFORT i OPTIMA.

Jeśli mowa o nadwoziu, jest wykonany na wzór czterodrzwiowego sedana, jest nośny, całkowicie metalowy, wyposażony w spawaną metalową konstrukcję z drzwiami na zawiasach, błotnikami i pokrywą bagażnika. Skrzynia biegów tego modelu wykonana jest zgodnie z modelem z napędem na przednie koła i jest wyposażona w wały napędowe o różnych rozmiarach. Podstawowe wyposażenie wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą można zastąpić czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Podwozie, hamulce i układ kierowniczy Hyundai Elantra

Dyskusja na temat przedniego zawieszenia Południowokoreański samochód Hyundai Elantra wtedy jest wykonany typu MacPherson, jest niezależny, sprężynowany, posiada stabilizatory, a także posiada hydrauliczne amortyzatory. To samo dotyczy tylnego zawieszenia, uzupełnionego efektem pasywnego układu kierowniczego.

Układ hamulcowy tej modyfikacji Hyundaia jest wyposażony w pływające zaciski, a mechanizmy hamulców przednich są wentylowane; mechanizmy hamulca postojowego bębnowego są wbudowane w układ hamulcowy tylnych kół. Dla dowolnej konfiguracji istnieją systemy przeciwblokujące ABS, uzupełniony zintegrowanym urządzeniem do dystrybucji siły hamowania EBD.

Układ kierowniczy w HD jest całkowicie odporny na kontuzje i jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem o nowoczesnych, progresywnych charakterystykach. W zależności od konfiguracji kolumnę kierownicy można regulować w zależności od kąta nachylenia i zasięgu, a centralna poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Opis wnętrza Hyundaia Elantry

Południowokoreański producent samochodów postanowił nie oszczędzać na wnętrzu Hyundaia Elantry. Panel przedni znacząco różni się od podobnego elementu w samochodach trzeciej generacji. Owalny monitor posiada niebieskie podświetlenie; na wyświetlaczu dostępne są informacje o funkcjonowaniu wentylacji, ogrzewania i innych systemów. Dzięki nowoczesny uchwyt Przednie siedzenia stały się o 35 mm wyższe, a kierownicę można regulować. Po prawej stronie konsoli środkowej znajduje się składany hak i przyciski sterujące centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, umieszczone pod kątem 45°, co jest dość wygodne.

Tylna kanapa w J4 jest wyposażona w podłokietniki, kieszenie znajdują się w oparciach przednich siedzeń i w drzwiach. Pojazd Hyundai Elantra wyróżnia się przestronnością, ponieważ stała się znacznie szersza, podobnie jak oparcie tylny rząd Fotele można składać w proporcji 3/2. W porównaniu do poprzedniej generacji, wielkość bagażnika stała się bardziej przestronna o 45 litrów i panelu tylne drzwi zamontowane głośniki.

Specyficzne cechy modyfikacji BASE i CLASSIC dla Hyundaia Elantry

Na krajowym rynku motoryzacyjnym dostępne są następujące modyfikacje: samochód Elantry jako BASE, OPTIMA, CLASSIC i COMFORT.

Pierwsze obejmowało takie systemy jak EBD i ABS, model wyposażono w elektryczne wspomaganie kierownicy, parę poduszek powietrznych, przygotowanie audio z czterema głośnikami audio oraz innowacyjną antenę instalowaną na tylnej szybie. Każde drzwi mają elektryczne szyby, istnieje system elektrycznego napędu i podgrzewanych lusterek wstecznych. Dodatkowo to wyposażenie Hyundaia wyposażone jest w system ogrzewania przednich foteli, posiada możliwość regulacji kolumny kierownicy, jest wyposażone w immobilizer, klimatyzację oraz stylowe felgi stalowe R15/

Pakiet hd CLASSIC dodatkowo wyposażony jest w nowoczesny system audio z sześcioma głośnikami i jego jednostką sterującą umieszczoną na kierownicy. Dodatkowo ta modyfikacja j4 ma komputer podróży, podłokietniki kierowcy i pasażera na tylnych siedzeniach.

Cechy poziomów wyposażenia OPTIMA i COMFORT Elantry

Lista wyposażenia do modyfikacji OPTIMA obejmuje: Samochód Hyundaia j4, który jest dość podobny do Pakiet KLASYCZNY, wyposażony jest dodatkowo w parę bocznych poduszek powietrznych, a także tutaj znajdują się tzw. kurtyny powietrzne. Dodatkowo modyfikacja wyposażona jest w aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne, napęd elektryczny do montażu lusterek wstecznych.

Zestaw COMFORT jest uzupełnieniem modyfikacji OPTIMA elantry. Lista dodatkowych mechanizmów obejmuje elektryczne szyby z trybem nieszkodliwym, kierunkowe urządzenie zabezpieczające ESR, klimatyzację z konstrukcją kontroli jakości powietrza. Również ten pakiet Hyundai posiada stylowe skórzane wykończenia kierownicy i gałki zmiany biegów, posiada felgi aluminiowe R16, alarm przeciwwłamaniowy na pilocie zdalnego sterowania.