Rodzaje silników Mitsubishi. Silniki Mitsubishi: opis, parametry techniczne, jakiego oleju użyć. Silnik Mitsubishi. ogólny opis

Silnik 4g63 to jeden z najpopularniejszych czterocylindrowych silników rzędowych, który został zaprojektowany przez specjalistów Japońska firma Mitsubishi.

Ta jednostka napędowa ma około tuzina różne modyfikacje, które zostały zainstalowane na wielu modele Mitsubishi.

Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i od tego czasu drobne zmiany produkowany jest do dziś. Doskonały specyfikacje Silnik ten łączy w sobie doskonałą niezawodność.

Silniki rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 Konie mechaniczne. Silnik 4g63 ma blok żeliwny cylindry i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w układy dystrybucji gazu DOHC i SOHC z dwoma lub jednym wałkiem rozrządu.

Początkowo silnik ten był wyposażony w dwa zawory na cylinder. W wersji z 1990 r. pojawiła się modyfikacja z 16 zaworami, co umożliwiło uzyskanie maksimum możliwa moc z dwulitrowego silnika.

Dane techniczne

Dane techniczne jednostka mocy:

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Lata produkcji	1981 – dzień dzisiejszy
Masa silnika, kg	160
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Układ zasilania	gaźnik/wtryskiwacz
Typ	w linii
Objętość robocza	1997
Moc	109 koni mechanicznych przy 5500 obr./min
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Skok tłoka, mm	88
Średnica cylindra, mm	85
Stopień sprężania	9
Moment obrotowy, Nm/obr./min	159/4500
Norm środowiskowych	EURO4
Paliwo	95
Zużycie paliwa	13,9 l/100 km cykl mieszany
Olej	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 i 15W-50
Ile oleju jest w silniku	4.0
Podczas wymiany wlać	3,5 litra
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10 tysięcy
Żywotność silnika, tysiąc km
- według rośliny	200
- na praktyce	400+

Silniki 4G63 są instalowane w Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundaia Elantrę, Gwiezdny, Eagle Talon/Laser Plymouth, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Opis

Jedną z cech tego zespołu napędowego Mitsubishi jest obecność dwóch wałów wyważających zainstalowanych w przeciwfazie. Dzięki temu możliwe jest niemal całkowite wyeliminowanie powstających wibracji, zwłaszcza gdy maksymalna prędkość silnik.

Silnik ten można stosować w samochodach, w których zespół napędowy montowany jest wzdłużnie i poprzecznie. Umożliwiło to instalację 4G 63 z równą łatwością zarówno w pełnowymiarowych sedanach i kombi, jak i w kompaktowych samochodach miejskich.

W zależności od modyfikacji, silnik ten był wyposażony w układ gaźnikowy wtrysk, pojedynczy wtrysk lub wtryskiwacz. Niezależnie od zastosowanego układu zasilania paliwem, silnik ten okazał się wysoce niezawodną i trwałą jednostką napędową.

Zastosowanie wtryskiwacza z dyszami elektrycznymi pozwoliło jednocześnie zwiększyć moc silnika i poprawić jego osiągi efektywność paliwowa. Krzywa mocy została wygładzona, co zapewniło doskonałą przyczepność już od minimalnych obrotów.

Modyfikacje

W połowie lat osiemdziesiątych równolegle z silnikiem głównym pojawiła się modyfikacja 4g63t, która posiadała układ turbodoładowania i układ 12-zaworowy. Ten silnik był inny zwiększona moc, jednak ze względu na niedoskonałość zastosowanej turbiny 4g63t nie był powszechnie stosowany. Jedynym wyjątkiem było wersje sportowe, w którym silnik turbo wytwarzał około 300 koni mechanicznych i zapewniał samochodom godną pozazdroszczenia dynamikę.
W 1986 roku modyfikacja 4g63t, która nosiła również nazwę Syriusz, została zastąpiona przez 4G63. W tej linii silników zastosowano system dystrybucji gazu DOHC, co z kolei poprawiło wydajność mocy. Silnik 4g63 spełniał rygorystyczne japońskie przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Wkrótce pojawiły się modyfikacje z czterema zaworami na cylinder i ulepszonym systemem dystrybucji gazu SOHC. Ta wersja silnika jest dostępna doskonała dynamika i jednocześnie charakteryzował się niskim zużyciem paliwa.
W 1993 roku pojawiła się zaktualizowana modyfikacja silnika 4G63, który został wyposażony w koło zamachowe zabezpieczone siedmioma śrubami. Zmieniono układ dolotowy, pojawił się także układ wtryskowy system paliwowy. Silnik 4g64, z niewielkimi zmianami, ale pod nowym oznaczeniem, produkowany jest do dziś.

Oddzielny Chińscy producenci a dziś używają 4G63 w swoich samochodach, a kupujący cenią ten silnik za jego doskonałą niezawodność i łatwość konserwacji.

Awarie

WADA	PRZYCZYNA
Pojawienie się wibracji w 4g63t.	Przyczyną tego mogą być problemy z wałkami wyważającymi, które w warunkach zwiększone obciążenie są słabo nasmarowane, co prowadzi do ich wibracji i ostatecznie do klina. Naprawa polega na wymianie zużytych wałków wyważających. Jeszcze jeden słaby punkt Ta jednostka napędowa jest wyposażona w mocowania silnika, które zaleca się wymienić w przypadku wystąpienia wibracji.
Pływająca prędkość.	Przyczyną problemów może być czujnik temperatury, wtryskiwacze lub zanieczyszczenie zawór przepustnicy w wersjach silnika z gaźnikiem. Naprawę komplikuje trudność zdiagnozowania uszkodzonego elementu. Szczególnie trudno jest znaleźć przyczynę w starszych silnikach, które na to nie pozwalają diagnostyka komputerowa silnik.
Pojawienie się dźwięku pukania w silniku pod obciążeniem.	Po przejechaniu 50 tys. kilometrów mogą zgasnąć kompensatory hydrauliczne, co objawia się charakterystycznym stukaniem i problemami z pracą silnika. Napraw w w tym przypadku będzie polegać na wymianie uszkodzonych kompensatorów hydraulicznych. Jako środek zapobiegawczy możemy zalecić użycie jakościowy olej i zmieniaj go co 10 tysięcy kilometrów.

Strojenie

Silniki serii 4G63 są niezawodne i mają solidne źródło zwiększenia mocy.

Najbardziej prosta opcja tuning może polegać na zastosowaniu ulepszonych wałów, które pozwalają uzyskać wzrost mocy o około 20 koni mechanicznych. Równocześnie z montażem wałów następuje wymiana zimnego rozruchu i zmiana oprogramowania układowego w sterowniku silnika.
NA silnik wolnossący Lancer może być wyposażony w turbosprężarkę od 4g63t, co pozwala zwiększyć moc silnika o 100-150 koni mechanicznych. W tym przypadku kolektor, głowica cylindrów, grupa tłoków, miska, wkładki i pompa paliwa.
Istnieje możliwość zastosowania części zamiennych ze sportowej modyfikacji Evolution, która pozwala uzyskać moc silnika 200-250 koni mechanicznych. Trzeba powiedzieć, że tego typu tuning jest bardzo skomplikowany i powinien być wykonywany wyłącznie przez doświadczonych mechaników.
Stosunkowo proste i w niedrogi sposób tuning silnika serii 4G63 polega na zastosowaniu sportowego bezpośredniego przepływu system wydechowy. W zależności od rodzaju wydechu samochód otrzymuje około 20-25 dodatkowych koni mechanicznych. Jednocześnie zmienia się dźwięk silnika, który nabiera sportowych nut i zaczyna brzmieć jak mocny ośmiocylindrowy silnik.

Mitsubishi Korporacja Motoryzacyjna(MMC) to znany producent samochodów z Japonii, będący częścią największej grupy produkcyjnej Mitsubishi. W różne lata Mitsubishi współpracowało z wieloma znanych firm takie jak Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, chińscy producenci samochodów i inne firmy. W rezultacie otrzymano komponenty i zespoły Mitsubishi szerokie zastosowanie poza wyspami japońskimi.
Silniki Mitsubishi to przeważnie kompaktowe jednostki napędowe, rzędowe trzy- i czterocylindrowe. Wynika to z faktu, że firma Silniki Mitsubishi produkuje głównie małe samochody. Szczególnie szeroki zakres silniki czterocylindrowe Mitsubishi, w którego skład wchodzi legendarny turbodoładowany silnik 4G63, słynący z niesamowitych możliwości tuningowych, imponującej mocy i szalonej popularności wśród tunerów na całym świecie.
Ostatni raz Japoński producent wychodzi z produkcji samochody osobowe i koncentruje się na produkcji głównie SUV-ów i crossoverów. Do takich samochodów, jak i do Mitsubishi Galanta, GTO i inne znane samochody W przeszłości silniki Mitsubishi były produkowane głównie w konfiguracji V6. Wraz z dużymi i mocnymi 6-cylindrowymi silnikami produkowano 1,8 litra. a nawet 1,6-litrowy silnik V6, który jest najmniejszym sześciocylindrowym silnikiem.
Produkowano je razem z benzyną silniki Diesla Mitsubishi. Asortyment takich elektrowni nie jest zbyt szeroki; są to głównie czwórki rzędowe.
Biorąc pod uwagę popularność Marka japońska, Silniki Mitsubishi rozprzestrzeniły się dość szeroko w krajach WNP. Teraz właściciele samochodów tej japońskiej marki i ci, którzy chcą je kupić, nie muszą tracić czasu na studiowanie recenzji, WikiMotors z przyjemnością podzieli się najbardziej aktualnymi informacjami na temat silników Mitsubishi: charakterystyką, wadami, awariami (stukanie , troit itp.), naprawy, żywotność, tuning i tak dalej. A także olej do silnika Mitsubishi, jego objętość, ile wlać i jak często wymieniać.
Przeglądając dostępne informacje, każdy od razu jest w stanie określić, gdzie był montowany silnik Mitsubishi, a chcący wymienić swój zmęczony silnik z łatwością odpowiedzą na pytanie: który silnik kontraktowy Kupię Mitsubishi.

Silnik 6G72 to mocny 6-cylindrowy zespół napędowy, który pojawił się w 1986 roku i mógł pozostać na linii montażowej do 2008 roku. Silnik ten okazał się niezwykle niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałemu charakterystyka operacyjna Ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik 6g75 to kolejna dobra jednostka napędowa Mitsubishi. To największa jednostka z rodziny Cyclone, której produkcję rozpoczęto w 2003 roku i do dziś jest montowana w samochodach. Japoński koncern. Jak na silnik o pojemności 3,8 litra, 6g75 jest dość oszczędny, zużywając nieco ponad 13 litrów paliwa w cyklu mieszanym. Jest najnowszy z serii, dlatego został znacznie ulepszony w porównaniu do swoich poprzedników (m.in. otrzymał kute korbowody). Konstrukcja silnika nie różni się od swoich poprzedników: „szóstka” w kształcie litery V z pochyleniem 60 stopni, żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów o pojemności skokowej 3828 „kostek”. 24-zaworowy jednowałowy obwód dystrybucji gazu SOHC stosowany jest w dwóch wersjach: z zastrzeżonym systemu MIVEC(zmienny rozrząd z regulacją wysokości zaworów) lub bezpośredni wtrysk GDI. W zależności od tego zmieniała się moc silnika, kompresja (9,8-10,0) i inne parametry.

Silnik 6G74 jest jednym z przedstawicieli rodziny „Cyclone V6”. Modele te zostały po raz pierwszy wypuszczone w 1992 roku. Podstawą, którą wykorzystano przy jego opracowaniu, był inny model – 6G72. Silnik ten okazał się niezwykle niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałym właściwościom użytkowym ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik był produkowany od 1990 do 2002 roku na wyposażenie nie tylko „japończyków”, był montowany w Dodge'u i Chryslerze. Podobnie jak inni członkowie rodziny Cyclone, jednostka napędowa jest niezawodna i wymaga dużych zasobów, jest dość mocna i stosunkowo ekonomiczna (średnie zużycie wynosi około 10 litrów). Silnik 6g73 ma układ w kształcie litery V, 6 cylindrów zamkniętych w żeliwnym bloku i lekką aluminiową „głowicę”. Podczas produkcji projektanci wypróbowali kilka opcji dystrybucji gazu, w tym jednowałowy 24-zaworowy SOHC i DOHC 24V - jest to najbardziej mocna wersja silnik. Objętość nominalna 2497 „kostek”, kompresja 9,4-11,0. l.

W linii Mitsubishi 4G9 2.0 litrowy silnik 4G94 jest największy. Objętość tę osiągnięto dzięki zamontowanemu wałowi korbowemu o skoku tłoka wynoszącym 95,8 mm, podczas gdy średnica cylindra wzrosła zaledwie o 0,5 mm. Jednowałowa głowica cylindrów SOHC jest wyposażona w rozproszony układ wtrysku MPI; występują również wersje z głowicą dwuwałową i bezpośrednim wtryskiem GDI. Silnik otrzymał kompensatory hydrauliczne, które eliminują potrzebę ciągłej regulacji luzów zaworowych.

Jednostka napędowa 4G92, podobnie jak jej starszy brat 93, to jeden z najpopularniejszych silników koncernu Mitsubishi. Chociaż był produkowany tylko przez 12 lat, z nawiązką zasłużył na popularną miłość. I jest ku temu powód. Jak pokazuje praktyka, silnik prawie nie ma charakterystycznych poważnych usterek, które mogłyby prowadzić drogie naprawy. Rzędowy 4-cylindrowy silnik jest niezawodny, choć nie udało mu się dostać do pierwszej piątki, ale chętnych na zakup silnika 4g92 z Japonii do dziś nie brakuje. Dzieje się tak dlatego, że silnik charakteryzuje się racjonalnym zużyciem paliwa, spalając średnio 7 litrów na 100 km. Dość skromnie jak na objętość 1600 kostek.

Jednostka 4G69 była ostatnią ze słynnej serii Sirius koncernu Mitsubishi. Jego debiut miał miejsce w 2003 roku, choć już 2 lata później Japoński gigant motoryzacyjny wymienił silnik na inny, nowocześniejszy, jego produkcja nie została całkowicie zatrzymana. Obecnie produkcja 4-cylindrowego rzędowego silnika o pojemności 2,4 litra i jego podzespołów jest kontynuowana na licencji w Chinach. Ponadto silnik 4g69 można kupić w Japonii i niektórych kraje europejskie, ponieważ został oryginalnie zainstalowany na seria modeli Outlander i Grandis, przeznaczone na rynek światowy. Pomimo objętości roboczej wynoszącej 2,4 litra zużycie paliwa 4g69 średnio nie przekracza 9,5 litra na 100 km.

2,4-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik 4G64 znaleziony w Delica i Chariot Grandis. Do 1997 roku silnik ten miał tylko jeden wał rozrządczy i konwencjonalny wielopunktowy wtrysk paliwa. Ale wysoka technologia, a mianowicie GDI, w końcu dotknął także jego. Wtrysk bezpośredni paliwo plus dodatkowy wałek rozrządu przyniosło dodatkowe 37 „koni” i charakterystyczne trudności związane z systemem GDI i naszymi warunkami pracy.

Grupa Mitsubishi produkuje samochody Lancer X z duży wybór elektrownie, spełniające wszelkie życzenia konsumentów. Silniki o pojemności 1,5 litra mogą zapewnić wydajność, ale jeśli właściciel samochodu chce mieć najbardziej dynamiczny samochód, to powinien dokonać wyboru w stronę silników o pojemności 2,0 i 2,4 litra.

Silniki są sparowane z różne rodzaje transmisje. W Mitsubishi Lancer 10 można znaleźć pięciobiegową manualną i przekładnię CVT.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Na początku wypuszczenia Mitsubishi Lancera 10 planowano uruchomić linię silników z silnikiem o pojemności 1,3 litra i małej mocy. Jego moc nie wystarczała do dość dynamicznej jazdy, dlatego producent musiał zrezygnować z masowej produkcji Lancera X z taką jednostką napędową.

Mocniejszy silnik, który wciąż się dostał produkcja masowa stał się 1,5-litrowym silnikiem 4G15 o mocy 109 koni mechanicznych. Zapewniał akceptowalne podkręcanie, ale jego zasoby były niewystarczające. Jest to związane z wady projektowe oraz duża wrażliwość silnika na jakość oleju i częstotliwość jego wymiany.

W 2011 roku zastąpił nieudany półtora litra Silnik Mitsubishi Grupa rozpoczyna instalację jednostek napędowych o pojemności 1,6 litra w Lancerze X. Zwiększenie mocy do 117 koni mechanicznych poprawiło dynamikę i zmniejszyło przyspieszenie do 100 km/h. Nowy silnik odniósł sukces i w 2012 roku udało mu się całkowicie wyprzeć wersję 1,5-litrową.

Wygląd Mitsubishi Lancer 10 jest sportowy, co wymaga odpowiedniego zespołu napędowego komora silnika. Dlatego w ofercie znajdują się teraz silniki spalinowe z więcej mocy. Pierwszy z nich to silnik 4b10 o pojemności 1,8 litra i mocy 143 koni. Drugim silnikiem był dwulitrowy silnik 4b11, który miał moc 150 KM. Z. Obydwa silniki zostały opracowane w ścisłej współpracy ze specjalistami Kia-Hyundai, dlatego na rynku międzynarodowym nazywane są również odpowiednio G4KC i G4KD.

W 2012 roku w Lancerze 10 zaprzestano stosowania dwulitrowego silnika. Wynika to zarówno ze zwiększonego opodatkowania większego silnika, jak i niższej mocy litrowej elektrowni.

Dla konsumentów w Ameryce Północnej Lancer 10 jest dostępny z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Zastosowano ten sam silnik. Zastosowano w nim także turbinę, która pozwala osiągnąć 176 koni mechanicznych. Strojenie tej elektrowni zapewnia wzrost mocy do 190 KM bez utraty zasobów. Silnik został opracowany wspólnie z Kia-Hyundai i otrzymał międzynarodowe oznaczenia G4KE i 4B12.

Charakterystyka samochodów z różnymi elektrowniami

Wykazuje najlepszą skuteczność Mitsubishi Lancera X 1,5 m. Średnia konsumpcja benzyna podczas jazdy w trybie mieszanym wynosi około 6,5 litra na 100 km. Podczas jazdy w miastach zużycie paliwa wzrasta do 8,2 litra. Wyjazd na tor będzie towarzyszył najmniejszy wydatek, czyli nie więcej niż 5 litrów.

Korzystanie z automatycznej skrzyni biegów w Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm zwiększa zużycie paliwa. Na 100 kilometrów na autostradzie potrzeba 6 litrów. W ruchu miejskim samochód będzie spalał 8,9 litra. W przypadku mieszanego trybu jazdy zużycie paliwa wyniesie około 7 litrów. Przyspieszenie do setek będzie wynosić od 11,2 dla manuala do 15,3 w przypadku at.

Z silnikami 1,6 litra, klasyk automatyczna skrzynia Zmiana biegów 4-biegowa i manualna 5-biegowa. Lancer 10 sedan z takim silnikiem ma charakterystykę przedstawioną w poniższej tabeli.

Tabela charakterystyki Mitsubishi Lancer 10 z silnikiem 1,6 litra

Pojemność silnika wynosząca 1,8 litra przyczynia się nie do ekonomicznej, ale dynamicznej jazdy.

Tabela Charakterystyka Mitsubishi Lancer X z elektrownia 1,8 litra

Dostępny z silnikami 2,0 litra duża różnorodność Samochody Lancera X. Dotyczy to napędu na wszystkie koła z napędem na wszystkie koła i samochodów z napędem na wszystkie koła stronniczość sportowa ralliart, którego produkcja rozpoczęła się w 2008 roku. Zużycie benzyny na 100 kilometrów dla różne modele Lancer 10 pokazany w poniższej tabeli.

Tabela zużycia Paliwo Mitsubishi Lancer X 2.0 w różnych wariantach

Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę przy użyciu silnika 2.0 osiągano w niecałe 10 sekund. Charakterystyka silnika i skrzyni biegów jest dostosowana do maksimum, aby osiągnąć najlepszą dynamikę.

Żywotność silnika i typowe problemy pojawiające się podczas pracy

Najbardziej problematyczny jest silnik 1,5 litra. niepowodzenie konstrukcji doprowadziło do tego, że silnik traci kompresję już przy 50-60 tysiącach kilometrów na liczniku. Dzieje się tak wskutek wystąpienia pierścienie tłokowe. Aby wyeliminować awarię, wymagana będzie diagnostyka, dekarbonizacja, a w niektórych przypadkach całkowity remont silnika.

Dość często 1,5-litrowy silnik przeraża właściciela samochodu swoim wskazaniem Sprawdź silnik. Kontrolka świeci się nie tyle z powodu problemów z silnikiem, ile z powodu błędów w oprogramowaniu. Aktualizacja oprogramowanie ECU rozwiązuje ten problem. Schemat elektryczny też czasami ulega awarii.

Silnik o najniższej mocy jest najbardziej wrażliwy na jakość smaru. Nawet jeśli przestrzegane są wszystkie harmonogramy wymiany oleju naprawa silnika nastąpi przy przebiegu od 120 do 150 tys. Km. Zasoby elektrowni są niezwykle małe. Przy przebiegu ponad 80 tys. Km są obcy hałas. Oprócz tego, że silnik pracuje głośno, to także często kręci na obrotach. Zespół napędowy okazał się tak nieudany, że Mitsubishi Group musiała go zaprzestać.

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra zaczyna zużywać olej po 100 000 km. Poziom oleju waha się od 100 do 300 gramów na 1000 km. Silnik wytrzymuje około 200 tysięcy km, po czym wymagany jest generalny remont.

Silnik 1.8 nie posiada popychaczy hydraulicznych. Po 120 tys. km zaczynają się problemy z regulacją luzów zaworowych.

Głowica cylindra silnika 1,8 litra

Silnik 1.8 ma największe źródło wśród całej linii silników. Regeneracja może być konieczna, jeśli przebieg na liczniku przekracza 300 tys.

Główną wadą dwulitrowego silnika jest zatykanie katalizatora. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał zainstalować specjalną wkładkę. Pająk nie tylko zastępuje standardowy katalizator, ale także ogranicza zawirowania spaliny. Żywotność silnika 2.0 wynosi około 250-280 tys. Km.

Możliwość naprawy i wymiany na silnik kontraktowy

Jasna odpowiedź jest taka lepsza naprawa Nie ma natywnego ani używanego silnika kontraktowego. Wiele zależy od stanu bloku silnika. W przypadku odkształcenia termicznego cylindrów zaleca się przyjrzenie się bliżej zakupowi silnika wymontowanego z innego samochodu. Cena w tym przypadku będzie wynosić od 20 do 50 tysięcy rubli.

Kontrakt Silnik Lancera X 4A91 1,5

Silnik kontraktowy Lancer X 4A92 1.6

Silnik kontraktowy Lancer X 4G93T 1.8

Silnik kontraktowy Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Silnik kontraktowy Lancer X 4B12 2.4

Zakup części zamiennych ma sens, jeśli silnik wymaga powierzchownych napraw lub jeśli masz pewność, że remont zapewni wystarczającą żywotność. Cena wyremontować waha się od 10 do 20 tysięcy rubli. Jeśli planujesz wykonać operacje samodzielnie, właściciel samochodu musi znać strukturę jednostki napędowej.

Silniki Mitsubishi Outlandera w Rosji tak jest jednostki benzynowe. Jednak na Rynek europejski Oferują również diesla. Obecnie kupujący Mitsubishi Outlandera Dostępne są dwa 4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności skokowej 2 i 2,4 litra oraz mocniejsza 3-litrowa jednostka napędowa w konfiguracji V6.

Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o konstrukcji tych silników. Porozmawiajmy o napędzie rozrządu, zużyciu paliwa i dynamice. Zacznijmy silnik bazowy Mitsubishi Outlander o pojemności roboczej 2 litrów. Silnik ten wytwarza 146 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 196 Nm. Osobliwością tego zespołu napędowego jest to, że tylko za jego pomocą można kupić Outlandera, zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Mocniejsze silniki Outlandera są instalowane tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła.

Mechanizm zaworowy 2-litrowej jednostki to klasyczny DOHC z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch. W systemie elektroenergetycznym zastosowano wtrysk rozproszony. Doskonała moc przy stosunkowo niska konsumpcja zapewnione jest paliwo układ elektroniczny Sterowanie rozrządu MIVEC. Dalej szczegółowe charakterystyki silnik, zużycie paliwa i dynamika.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.0, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1998 cm3
Moc KM/kW – 146/107 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 196 Nm przy 4200 obr./min
Napęd rozrządu - łańcuch
Maksymalna prędkość Napęd na przednie koła– 190 kilometrów na godzinę
Maksymalna prędkość Napęd na cztery koła– 185 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki z napędem na przednie koła – 11,5 sekundy
Przyspieszenie do pierwszej setki z napędem na cztery koła – 12,0 sekundy
Rodzaj paliwa – AI 92
Zużycie paliwa w mieście 2WD/4WD – 9,0/9,8 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 2WD/4WD – 7,5/7,8 litra
Zużycie paliwa w trasie 2WD/4WD – 6,7/6,7 litra

Mocniejszy Silnik Mitsubishi Outlander 2.4 Dostępne tylko w połączeniu z napędem na 4 koła. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co dwulitrowy silnik z układem kontroli rozrządu MIVEC. Silnik 2,4 litra ma to samo mechanizm zaworowy Z napęd łańcuchowy czas i rozproszony wtrysk ECI-MULTI. Zwiększenie objętości spowodowane cylindrami o większej średnicy doprowadziło do zwiększenia mocy i momentu obrotowego. Blok cylindrów silnika 2.4 wykonany jest ze stopu aluminium. Jako paliwo stosowana jest również benzyna 92. Poniżej znajduje się charakterystyka silnika MIVEC o pojemności 2,4 litra.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.4, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 2360 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
Moc KM/kW – 167/123 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 222 Nm przy 4100 obr./min
Napęd rozrządu - łańcuch
Maksymalna prędkość napędu na cztery koła – 195 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki z napędem na cztery koła – 10,5 sekundy
Rodzaj paliwa – AI 92
Norma środowiskowa – Euro 4
Zużycie paliwa w mieście 4WD – 10,6 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4WD – 7,9 litra
Zużycie paliwa na autostradzie 4WD – 6,4 litra

Ostatnio Kupcy rosyjscy Mitsubishi Outlander stał się dostępny z 3-litrowym silnikiem benzynowym z 6 cylindrami ułożonymi w kształcie litery V. Moc jednostki wynosi około 230 KM, co pozwala na przyspieszenie SUV z napędem na wszystkie koła do pierwszej setki w 8,7 sekundy! Za dynamikę huraganu trzeba oczywiście zapłacić, więc zużycie paliwa, zwłaszcza w warunkach miejskich, jest o kilka litrów większe niż w przypadku silników 4-cylindrowych. Silnik V6 ma również 4 zawory na cylinder, a w napędzie rozrządu znajduje się pasek rozrządu. Oprócz tego, że samochód z takim silnikiem jest bardzo żarłoczny, wymagana jest również benzyna co najmniej AI 95. Jeśli 4-cylindrowe silniki są połączone z bezstopniową regulacją Wariatory CVT. Następnie dla V6 oferują 6-biegową automatyczną skrzynię biegów jako skrzynię biegów. Poniżej parametry 3-litrowego silnika Mitsubishi Outlander.

Silnik Mitsubishi Outlander 3.0, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 2998 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 6/24
Moc KM/kW – 230/169 przy 6250 obr./min
Moment obrotowy – 292 Nm przy 3750 obr./min
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość – 205 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 8,7 sekundy
Rodzaj paliwa – AI 95
Norma środowiskowa – Euro 4
Zużycie paliwa w mieście – 12,2 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 8,9 litra
Zużycie paliwa w trasie – 7,0 litrów

Nasza historia nie byłaby kompletna, gdyby nie wspomnienie o Mitsubishi Outlanderze z napędem hybrydowym. Zasada działania Mitsubishi Outlander PHEV jest następująca: pod maską samochodu znajduje się konwencjonalny 2-litrowy silnik benzynowy, który przekazuje moment obrotowy do generatora, który z kolei zasila akumulator. A z akumulatora prąd jest dostarczany do dwóch silników elektrycznych, które obracają przód i tylna oś. Oznacza to, że jeden stoi z przodu, a drugi z tyłu. Zasadniczo, jeśli chcesz zaoszczędzić paliwo, możesz naładować główny akumulator z gniazdka elektrycznego, a samochód będzie jechał bez niego silnik benzynowy.

Możesz zapytać, dlaczego jest to potrzebne hybrydowy SUV Mitsubishi Outlandera? Odpowiedź jest prosta, Outlander PHEV jest bardzo ekonomiczny, z możliwością regularnego ładowania akumulatora. Poniżej znajdują się niektóre cechy hybrydowej elektrowni Outlandera.

Silnik Mitsubishi Outlander hybrid 2.0 + 2 silniki elektryczne, zużycie paliwa, dynamika

Pojemność skokowa silnika benzynowego – 1998 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
Moc KM/kW – 121/89 przy 4500 obr./min
Moment obrotowy – 190 Nm przy 4500 obr./min
Napęd rozrządu - łańcuch
Przedni silnik elektryczny synchroniczny prąd przemienny– Meidensha S61 (60 kW – 137 Nm)
Tylny silnik synchroniczny prądu przemiennego – Meidensha Y61 (60 kW – 195 Nm)
Maksymalna prędkość – 195 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do 100 km/h – 11 sekund
Rodzaj paliwa – AI 95
Norma środowiskowa – Euro 5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym według producenta – 5,4 litra
Zasięg na jednym tankowaniu – 880 km
Zasięg na napędzie elektrycznym przy pełnym naładowaniu akumulatora – 50 km
Czas do pełnego naładowania akumulatora – 5 godzin przy domowej mocy 220 W

W rzeczywistości nawet modele samochodów z silnikiem Diesla nie są poszukiwane w Rosji, chociaż są bardzo popularne w Europie. Jeszcze bardziej niepopularne wśród nas samochody hybrydowe. Bo nie każdy ma ciepły garaż, z możliwością regularnego ładowania samochodu. Jak będzie się zachowywał hybrydowy Outlander PHEV silny mróz, w ogóle nikt nie wie. Dlatego perspektywy rynkowe dla Outlandera z hybrydowym układem napędowym są niejasne.