Sprzedaż w naszym kraju rozpoczęła się w zeszłym roku niezwykły samochód. Wyjątkowość Modele Datsuna on-DO polega na tym, że jest tworzony w oparciu o rosyjską platformę Łada Granta. Oprócz nadwozia japoński partner AvtoVAZ pożyczył także silniki, które oczywiście zostały zmodyfikowane. Plany firmy dotyczące sprzedaży samochodu obejmowały utworzenie sieci salonów samochodowych; model będzie serwisowany w centrach technicznych Nissana.

Datsun on-DO należy do kategorii samochodów klasy ekonomicznej i w oczywisty sposób wyprze w tej niszy produkty rosyjskie i chińskie, a także używane samochody z Europy.

Nie do końca jasne są motywy działania rosyjskiego giganta samochodowego, który w obliczu spadającej sprzedaży własnych produktów dodaje do niego kolejnego konkurenta. W tym przypadku trudno liczyć na wzrost sprzedaży Granty i Kaliny.

Oczywiście w akcji Rosyjska firma ma to sens, a częściowe straty zysków wynikające ze zmniejszenia sprzedaży własnych modeli zostaną zrekompensowane w inny sposób.

Samochód został stworzony specjalnie na rynek rosyjski i japońscy inżynierowie wykonali przy nim dobrą robotę. Pod względem wyposażenia Datsun On-DO znacznie przewyższa modele chińskie, ale o jakości nie warto nawet mówić.

Historia powstania i miejsce produkcji

Firma Nissan od dawna patrzyła na ogromną pojemność Rynek rosyjski. Pod tym kierunkiem rozwoju odrodził się handel. Marka Datsun i pojawia się całkowicie logiczne pytanie: dlaczego?

Wyjaśnienie jest dość proste: pomiędzy i Dotacje VAZ i Kalina to dość duże skupisko, które nie jest przez nikogo zajęte.

Datsun on-DO ma za zadanie wypełnić tę niszę cenową. Dość znaczna liczba naszych współobywateli ma środki na zakup czegoś lepszego niż samochody krajowe, ale nie na tyle, aby kupić japoński samochód.

Oprócz perspektyw rynkowych, w odtworzeniu marki znaczącą rolę odegrały także względy prestiżowe: Nissan nie odważył się nadać nazwy modelowi budżetowemu, aby nie stracić twarzy w segmencie drogie samochody klasa premium.

Wideo - test jeździć Datsunem on-DO:

Datsun on-DO jest już montowany na jednym z przenośników w Togliatti z komponentów produkowanych we własnym zakresie i importowanych. Biorąc pod uwagę udany start oficjalna sprzedaż firma planuje zwiększyć produkcję. Jednocześnie produkcja większości części i zespołów będzie stopniowo opanowywana przez rosyjskie przedsiębiorstwa.

Charakterystyka techniczna Datsun on-DO

Japońscy projektanci przyłożyli rękę do wyglądu samochodu i udało im się nadać mu całkiem atrakcyjny wygląd. Model Datsun on-DO ma następujące cechy specyfikacje: długość – 4337 mm przy rozstawie osi 2476 mm, co zapewnia wnętrzu wystarczającą przestronność. Szerokość i wysokość samochodu wynoszą odpowiednio 1700 mm i 1500 mm; pod względem prześwitu wynoszącego 185 mm samochód zbliża się do kategorii crossoverów.

Nawet z w pełni załadowany ta ma 168 mm, japońscy inżynierowie wzięli pod uwagę stan naszych dróg. Z tym prześwit Auto nie boi się wysokich krawężników i dość głębokich dziur na naszych drogach.

Film - doświadczenie operacyjne Datsun on-DO w taksówce:

Ogólnie wygląd Datsuna on-DO jest całkiem reprezentacyjny w swojej klasie: nowoczesna technologia oświetleniowa, sześciokątna osłona chłodnicy harmonijnie wpasowuje się pomiędzy reflektory.

Bardziej niż cokolwiek innego Pochodzenie rosyjskie widoczne, gdy patrzy się na samochód z profilu, linie nadwozia wyraźnie zdradzają Granta. Aby złagodzić wrażenie, do drzwi przymocowano listwy pomalowane w kolorze nadwozia.

Jedzenie jest dość typowe tylne światła zebrane w bloki, są zwarte i niezbyt rzucające się w oczy. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd, uznawany zarówno przez specjalistów, jak i ogół społeczeństwa, jest dość harmonijny.

Wnętrze

Jeśli chodzi o wnętrze, projektanci próbowali połączyć japońską ascezę i rosyjską szerokość duszy. Wszystko, od linii projektowych po... nowoczesne materiały, różni się znacznie od oryginału i, co cieszy, na lepsze.

Wnętrze można nazwać solidnym, poszczególne części dobrze ze sobą współgrają i są dobrze zabezpieczone, nie denerwując pasażerów i kierowcy żadnymi hałasami podczas jazdy.

Film - jazda próbna Datsun on-Do w konfiguracji Dream:

W projektowaniu wnętrz można znaleźć wiele ciekawych odkryć. W ten sposób linia styku kanałów powietrznych na panelu przednim zostaje wygładzona. Centrum multimedialne i jednostka sterująca wentylacją i ogrzewaniem wnętrza mieszczą się pod nim bardzo dobrze. Trzy standardowe uchwyty obrotowe są wystarczająco duże i można je obsługiwać nawet w zimowych rękawicach. W przypadku naszych surowych zim jest to zupełnie niepotrzebny szczegół.

Pierwsze opinie kierowców o Datsun on-DO są dość pozytywne, miejsce pracy i kierownica wygodny. Panel bardzo pouczające, odczyty obrotomierza i prędkościomierza są łatwe do odczytania.

Detale wnętrza w postaci stojaków na kieliszki i butelki na tunelu środkowym nie zakłócają kierowcy możliwości zmiany biegów.

Kolejnym dużym plusem jest ogromna pojemność wynosząca 350 litrów.

Silnik, skrzynia biegów i podwozie

Samochód wyposażony jest w silnik VAZ, który został znacznie zmodyfikowany przez japońskich inżynierów. Wolnossąca jednostka napędowa napędzana jest wysokooktanowym AI-95. Silnik ten jest dobrze znany miłośnikom rosyjskich samochodów z Kaliny.

Dane techniczne Datsun on-DO podsumowano w tabeli:

Modyfikacja	82 KM 1,6 l	87 KM 1,6 l
Typ ciała	Sedan, trzyczęściowy, 4-drzwiowy
Ilość siedzenia pasażera bez prawa jazdy	4
Typ silnika	Wtrysk, wtrysk rozproszony
Paliwo	Benzyna AI-95
Objętość robocza cm sześciennych.	1596
Układ silnika i liczba cylindrów	Rząd, 4
Lokalizacja układu napędowego	Przed siebie
Moc znamionowa kW(KM)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
Maksymalny moment obrotowy, Nm /3800 min -1	132	140
Przenoszenie	5-biegowa manualna
rodzaj napędu	Do przednich kół
Przenoszenie	Mechaniczne, jednotarczowe sprzęgło suche
	185/60R14
Maksymalna prędkość, km/h	165	173
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	12.9	12.2
Łączne zużycie paliwa	7,4	7,0
Objętość zbiornika, l	50

Jednostka napędowa samochodu Datsun on-DO została znacznie ulepszona: została wyposażona w nowy zespół cylinder-tłok oraz bardziej zaawansowany, elektronicznie sterowany układ wtryskowy.

Ruchome części silnika wykonano z nowych stopów, które zapewniają im to, co najlepsze charakterystyka wagi. Umożliwiło to zwiększenie mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym zachowaniu objętości roboczej.

Obecnie maszyna wyposażona jest w mechanizm mechaniczny pięciobiegowa skrzynia biegów przekładnie i suche sprzęgło jednotarczowe. Do sterowania pracą skrzyni biegów zastosowano mechanizm linkowy marki Atsumitec oraz bardziej zaawansowane widełki zmiany biegów niemieckiej firmy Shaeffler. Firma planuje zamontować go w samochodzie.

Podwozie Datsun on-DO jest tym samym, co rosyjska Kalina, na bazie której został zaprojektowany.

Z przodu sedan jest wyposażony w wersję klasyczną niezależne zawieszenie typu McPhersona. Jego konstrukcja obejmuje: rozpórki teleskopowe, sprężyny śrubowe, wahacze i stabilizatory stabilność boczna. Tylne zawieszenie częściowo zależny z dwójką ramiona wleczone, połączone belką skrętną.

Układ hamulcowy jest również standardowy: dwuobwodowy z krzyżowym rozkładem sił. Przednie wyposażone są w wentylowane tarcze, tylne w znacznie tańsze mechanizmy bębnowe. Hamulec postojowy napędzany jest systemem prętów i linek.

Układ kierowniczy jest wyposażony w dość niezawodne i sprawdzone elektryczne wspomaganie kierownicy.

Cena i wyposażenie Datsun on-DO

Osiągnięcie sukcesu w segmencie niedrogich samochodów budżetowych jest możliwe tylko wtedy, gdy konsumentowi zaoferuje się odpowiednio dużą liczbę opcji wyposażenia.

W salonach oficjalni dealerzy Sedan Datsun on-DO jest prezentowany w trzech poziomach wyposażenia, od których w rzeczywistości zależy ich cena. Nazwy wersji są dość tradycyjne dla europejskich i Rynek amerykański: podstawowy – „Dostęp”, ulepszony – „Zaufanie” i górny – „Marzenie”.

Film - jazda testowa Datsun on-DO w konfiguracji Trust:

Najtańsza wersja Datsun on-DO kosztuje 329 tysięcy rubli. Za te pieniądze konsument otrzymuje pakiet dość bogaty jak na standardy tego segmentu:

• Elektryczne wspomaganie kierownicy, wysokość kolumny regulowana poprzez nachylenie.
• Przednie fotele mają wbudowane ogrzewanie.
• Tylne siedzenia, składane dzielone oparcie.
• Zestaw części zamiennych zawiera pełnowymiarowe koło, element mechaniczny i klucz do kół.
• Układ hamulcowy wyposażony jest w BAS i EBD.
• Systemy bezpieczeństwa obejmują poduszkę powietrzną kierowcy i system mocowania fotelik dziecięcy typu isofix.

Ulepszone wyposażenie Datsuna on-DO, oprócz powyższych opcji, zostało wyposażone w:

• centralny zamek ze sterowaniem mechanicznym;
• komputer pokładowy;
• dla pasażera na przednim siedzeniu;
• światła przeciwmgielne montowane w otworach zderzaka;
• elementy wnętrza kabiny są chromowane.

W tej wersji samochód można kupić w salonach oficjalnych dealerów za 359 tysięcy rubli.

Najbogatsza konfiguracja modelu Datsun on-DO, oprócz całego wyżej wymienionego wyposażenia, wyposażona jest w następujące urządzenia:

• centrum multimedialne zdolne do odczytu informacji z kart SD i urządzeń USB oraz;
• samochód przeszedł szkolenie audio i jest wyposażony w cztery głośniki;
• kluczykiem zapłonu jest pilot pilot do centralnego zamka;
• NA tylne drzwi zamontowane elektryczne szyby napęd elektryczny;
• lekki stop o oryginalnym designie.

Ten samochód jest oferowany dla rosyjskiego konsumenta za 475 tysięcy rubli. Lista opcji oferowanych za dodatkową opłatą obejmuje:

• system nawigacji z monitorem TFT o przekątnej 7 cali;
• w plecy;
• czujniki deszczu i światła;
• dodatkowe boczne poduszki powietrzne;
• podgrzewana przednia szyba;
• układ stabilizacji.

Opcje te są oferowane we wszystkich salonach samochodowych oficjalnych dealerów producenta. Sądząc po wynikach pierwszych miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży, samochód Datsun on-DO cieszy się dość dużym zainteresowaniem. Taki stan rzeczy ułatwia duży wybór wersje, bogate wyposażenie i stosunkowo niskie ceny.

Forum Datsun on-DO i recenzje właścicieli

Od chwili wprowadzenia samochodu do sprzedaży minęło już trochę czasu, ale wystarczyło, aby w internecie utworzyły się grupy interesu. W Internecie pojawiło się kilka popularnych forów właścicieli Datsuna on-DO, w ramach których toczy się dość ożywiona dyskusja na temat samochodu.

Najbardziej wiarygodne informacje o samochodzie znajdziesz w rosyjskiej wersji strony producenta. Oficjalna strona Datsun on-DO (LINK) zawiera dane dotyczące parametrów technicznych, opcji konfiguracji i cen. Projekt zasobu jest dość lakoniczny, najwyraźniej odzwierciedlając japońską skłonność do pewnej ascezy.

W odróżnieniu od tego źródła informacji powstał nieoficjalny klub Datsun on-DO i mi-DO (LINK), w którym znajduje się forum właścicieli, strona techniczna oraz najświeższe informacje.

Strona posiada kilka sekcji tematycznych, w których jest bardzo dużo przydatna informacja o doświadczeniu w obsłudze i obsłudze pojazdu. Zasób ten wydaje się niezwykle przydatny i interesujący.

Pod koniec ubiegłego roku doszło do połączenia dwóch portali: opisanego powyżej nieoficjalnego klubu oraz forum Datsun on-DO w Rosji, na którym wcześniej publikowano recenzje właścicieli. Adres sieciowy tego zasobu to datsunfan.ru/forum. Połączenie dwóch serwisów znacznie poszerza grono użytkowników i zapewnia im większe możliwości wymiany danych.

Sprzedaż nowego sedana w naszym kraju rozpoczęła się stosunkowo niedawno, ale ten czas wystarczył, aby wytworzyć pierwsze jak najbardziej trafne wrażenie. Jazdę próbną modelu Datsun on-DO przeprowadzili nie tylko specjaliści i dziennikarze, ale także dość liczna grupa świeżo upieczonych właścicieli.

Przez ten czas udało się zgromadzić całkiem spore doświadczenie w prowadzeniu auta, które pozwala na wyciągnięcie mniej lub bardziej obiektywnych wniosków.

Wideo - recenzje właścicieli Datsun on-DO:

Na podstawie opinii właścicieli samochodów samochód okazał się sukcesem. Miejsce pracy Kierowca jest nie do pochwały: pozycja siedząca jest wygodna, zakres regulacji duży. Miejsca dla pasażerów jest wystarczająco dużo zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jedyne, co budzi pewne skargi, to raczej słaba izolacja akustyczna kabiny, ale nasi współobywatele nauczyli się samodzielnie radzić sobie z takimi problemami.

Przez właściwości jezdne Według ekspertów Datsun on-DO wykazał całkiem akceptowalne wyniki. Charakterystyka dynamiczna Całkiem nieźle jak na swoją klasę: przyspieszenie od zatrzymania jest dość szybkie. Podczas nieoczekiwanego wyprzedzania rezerwa mocy jest wystarczająca i całkiem możliwe jest obejście się bez przełączania redukcja i rozkręcając silnik do granic możliwości.

Zawieszenie Datsuna on-DO jest nieco sztywne, ale z drugiej strony zapewnia lepsze prowadzenie na drogach o przeciętnej nawierzchni.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia dobrą zwrotność przy niskich prędkościach. W zakrętach samochód zachowuje się całkiem nieźle nawet przy znacznych prędkościach.

Zarówno eksperci, jak i właściciele samochodów są zgodni – model ma ogromny potencjał.

Podsumowując, należy zauważyć, że Datsun on-Do, według opinii klientów, zdołał zająć specjalne stanowisko. Wysokie parametry techniczne, przystępne ceny dla szerokiego grona konsumentów i duża lista opcji znacznie zwiększają jego przewagę konkurencyjną w stosunku do analogów.

Wideo — Wielki test Napęd Datsun on-DO:

Lustro DVR Rejestratory samochodowe Lustro

Datsun ma teraz jednostkę 16-zaworową. To jest silnik VAZ-21127, znany już z Kaliny. Działa w parze z manualna skrzynia biegów. Słysząc moje pytanie dotyczące możliwości sparowania silnika z robotem VAZ AMT, przedstawiciele Datsun przeżegnali się.

Wybraliśmy własne kalibracje silnika, preferując łatwość kontroli trakcji i łatwość uruchamiania. Razem z innym główna para(3,9 zamiast 3,7 w VAZ) miało to wpływ. łatwo się uruchamia – nie trzeba delikatnie pedałować, bojąc się, że utkniesz w miejscu jak początkujący.

Kolejna funkcja - płynny start klimatyzator Dzięki naszemu, z ośmioma zaworami, nie można przegapić momentu uruchomienia klimatyzatora - samochodem wstrząsa spazm, ale w samochodzie z mocnym silnikiem tak nie jest. Zużycie paliwa też jest zadowalające: na górskich drogach Armenii, gdzie zawiózł mnie 16-zaworowy Datsun, bez problemu udało mi się uzyskać 7 litrów na sto. I to w warunkach stała praca silnik przy dużych prędkościach.

Istnieją również zmiany „niemotoryczne”. Podświetlenie wyświetlacza komputera pokładowego i przycisków zmieniło się z matowozielonego na jaskrawobiałe. Stał się solidniejszy, a odczyty są lepiej czytelne. Kolejną ciekawą nowością jest tempomat. Nie ma żadnych „przystosowań ani działań”. Działa prosto i niezawodnie. Tak, tak, w samochodzie z manualną skrzynią biegów. Jego wdrożenie wymagało nowych przełączników kolumny kierownicy, które podobały mi się znacznie bardziej. Nie tylko wygodniejszy, ale i wykonany z lepszej jakości – teraz nie ma lampy błyskowej. Mam nadzieję, że nie będzie to dostępne także w pojazdach użytkowych.

Kolejnym miłym akcentem są nowe uszczelki tylnych bocznych drzwi, które ułatwiają ich zamknięcie za pierwszym razem. Mam już dość kłopotów z redakcją mi-DO, w której ciągle muszę znowu trzaskać drzwiami. Byłoby miło, gdyby zostały wymienione odbojniki przednich drzwi, w przeciwnym razie nadal otwierają się z dużą siłą i zaraz „pocałują” sąsiedni samochód.

Modele Datsun on-Do i Mi-Do są wyposażone w proste i niezawodne silniki VAZ o pojemności 1,6 litra. Są dość mocne, ekonomiczne i łatwe w naprawie.

Obydwa modele Datsun to przeprojektowane i zmodyfikowane wersje domowa Łada Kalina i Granta. Nic dziwnego, że główne wysiłki Japończyków koncentrowały się na projektowaniu, wnętrzu i jakości wykonania.

Dlatego silniki Datsun on-Do i Mi-Do pozostały takie same, jak w modelach AvtoVAZ. Należy jednak zastanowić się, co dokładnie wchodzi w skład zestawu japońskie samochody, ponieważ gama silników uległa pewnym zmianom w trakcie sprzedaży.

Silniki

W sumie pod maską zainstalowano 3 jednostki napędowe wyprodukowane przez AvtoVAZ:

1. VAZ-11183-50;
2. VAZ-11186;
3. VAZ-21127.

Warto zauważyć, że początkowo w samochodzie instalowano tylko 2 pierwsze silniki. Ale później VAZ-11183-50 został usunięty z listy wyposażenia, zastępując go mocniejszym VAZ-21127.

VAZ-11183-50

Ten silnik Datsun jest zmodernizowaną wersją VAZ-11183 i został zainstalowany tylko w sedanie On-Do. Najwyraźniej marketerzy uznali, że dla bardziej „młodszego” hatchbacka Mi-Do lepiej będzie zostawić jedynie 87-konną jednostkę. Jednak na linii montażowej przetrwał tylko 2 lata.

VAZ-11183 ma również nazwę 21114. Technicznie są identyczne, jedyną różnicą są różne miejsca montażu w fabryce. Sam silnik stał się rozwinięciem modelu VAZ-2111. Otrzymał blok cylindrów powiększony o 2,3 mm, co pozwoliło zwiększyć objętość z 1,5 do 1,6 litra i zwiększyć skok tłoka z 71 mm do 75,6 mm.

Standardowa jednostka napędowa to rzędowa czwórka z 8 zaworami, aluminiową głowicą, górnym wałkiem rozrządu, wtryskiwaczem i pasek rozrządu. Konstrukcja nie obejmuje kompensatorów hydraulicznych, dlatego od czasu do czasu konieczna jest regulacja luzów zaworowych.

Żywotność tego silnika Datsun on-Do wynosi około 200 000–250 000 km, ale może wytrzymać 300 000 km.

Jeśli chodzi o VAZ-11183-50, otrzymał on dodatkowo powiększony odbiornik i kompleks E-Gas ( sterowanie elektroniczne zawór przepustnicy). Ta modyfikacja umożliwiła zwiększenie mocy do 82 KM. s. i ciąg do 132 Nm.

Charakterystyka silnika Datsun on-Do VAZ-11183-50

• Typ – liniowy;
• Pojemność – 1596 cm3;
• Liczba cylindrów – 4;
• Liczba zaworów – 8;
• Moc – wtryskiwacz;
• Średnica cylindra – 82 mm;
• Skok tłoka – 75,6 mm;
• Stopień sprężania – 10 jednostek;
• Moc – 82 l. Z.;
• Moment obrotowy – 132 Nm;
• Napęd rozrządu - pasek.

Awarie

Warto też zastanowić się jak najbardziej częste awarie Silnik Datsun on-Do o mocy 82 KM. Z.

Przegrzać

Wszystko przez niską jakość komponentów. W rezultacie awarie termostatu nie są wcale rzadkością.

Wyciek oleju

Może się nawet pojawić nowe auto. Z reguły olej zaczyna wyciekać spod pokryw zaworów, uszczelek i uszczelek.

Pukanie

Wielu skarżyło się na hałas jednostki napędowej, gdy jest zimno, ale takie działanie jest uważane za jego cechę konstrukcyjną. Ponadto hałas może być spowodowany koniecznością regulacji zaworów. Jeżeli oba czynniki nie są przyczyną, należy przeprowadzić diagnostykę w serwisie.

Troit

Jeśli nie regulujesz zaworów przez dłuższy czas lub regularnie tankujesz benzyna niskiej jakości, wszystko może przerodzić się w przepalenie zaworów.

Stajnie

Silnik Datsun on-Do może zgasnąć podczas jazdy. W tej sytuacji nie da się obejść bez wymiany czujnika masowego przepływu powietrza.

Pływająca prędkość

Powodów może być wiele. Jednak najczęściej taka awaria ma miejsce, gdy przepustnica jest mocno zanieczyszczona lub czujniki nie działają prawidłowo.

VAZ-11186

Początkowo był to jedyny silnik Datsuna Mi-Do, do czasu uzupełnienia go mocniejszą jednostką o mocy 106 koni mechanicznych. VAZ-11186 został zaprezentowany w 2011 roku i powstał na bazie VAZ-11183.

Jednostka napędowa VAZ-11183

W rzeczywistości główną różnicą było zastosowanie w konstrukcji nowego korbowodu i grupy tłoków wyprodukowanej przez AvtoVAZ, podczas gdy w przypadku silnika VAZ-21116 jest on produkowany przez Federal Mogul. Ten ShPG jest o 39% lżejszy. Dodatkowo zastosowano nowe dysze chłodzące, tłoki otrzymały wkładki przeciwcierne, a silnik wyposażono w amortyzator E-Gas.

Pod innymi względami kopiuje swojego poprzednika. Blok cylindrów wykonany z żeliwa pozostał taki sam, podobnie jak 8-zaworowa głowica z jednym wałkiem rozrządu. Brak kompensatorów hydraulicznych wymusza okresową regulację zaworów.

Lekki ShPG

Wszystko to pozwoliło zmniejszyć poziom hałasu urządzenia, zwiększyć jego wydajność i zoptymalizować wpływ na środowisko.

• Typ – liniowy;
• Pojemność – 1596 cm3;
• Liczba cylindrów – 4;
• Liczba zaworów – 8;
• Moc – wtryskiwacz;
• Średnica cylindra – 82 mm;
• Skok tłoka – 75,6 mm;
• Stopień sprężania – 10,5 jednostki;
• Moc – 87 l. Z.;
• Moment obrotowy – 140 Nm;
• Napęd rozrządu - pasek.

Awarie

Troit

W większości przypadków silnik zaczyna przerywać zapłon z powodu przepalenia zaworów, jeśli nie zostaną one wyregulowane na czas. Jeśli kompresja jest prawidłowa, należy wymienić cewki zapłonowe.

Pływająca prędkość

Ten silnik Datsun on-Do i Mi-Do jest inny niewłaściwa praca kompleks elektroniczny E-Gaz. Z powodu nieprawidłowego działania czujników prędkość jednostki napędowej na biegu jałowym zaczyna pływać.

Przegrzać

Podobnie jak w poprzednim silniku, przyczyną jest uszkodzony termostat.

Pukanie

Jest to najczęstsza awaria silnika. Zwykle chodzi o nie wyregulowane zawory. Jeśli ze szczelinami wszystko jest w porządku warto zdjąć tłoki, a także łożyska wał korbowy(główny i korbowód) - w tym przypadku bez drogie naprawy nie jest już możliwe.

Stajnie

Podobnie jak w przypadku poprzedniego silnika, winny jest uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza.

Elektryczne

W konstrukcji jednostki napędowej zastosowano ECU Itelma 11186 1411020 22, jednak jego niezawodność nie jest najlepsza i często się psuje.

VAZ-21127

NA ten moment to jest najbardziej potężny silnik Datsun, który umieszczono pod maską modelu. Podobnie jak w przypadku dwóch poprzednich, i to Jednostka VAZ, stworzony na podstawie modelu VAZ-21126.

Silnik Datsuna o mocy 106 KM

Jego układ jest ogólnie znany. Żeliwny blok na 4 cylindry, 16 zaworów, wtryskiwacz, lekki korbowód i grupa tłoków marki Federal Mogul, a także pasek rozrządu marki Gates, wyposażony w automatyczny napinacz.

Ale są też znaczące różnice. Najważniejszym z nich jest nowy kompleks dolotowy z amortyzatorami i komorą rezonansową o zmiennej objętości. Dzięki amortyzatorom objętość komory zwiększa się lub zmniejsza, w zależności od prędkości. Komora zmienia się z wyższej na niższą, przy czym minimalną możliwą wartość osiąga się przy obrotach od 3500.

Ponadto inżynierowie zrezygnowali z czujnika masowego przepływu powietrza, zastępując go DBP+DTV. Rozwiązanie to wyeliminowało problem płynnej prędkości.

W wyniku takich modyfikacji silniki Datsun on-Do i Mi-Do zaczęły zauważalnie lepiej ciągnąć w dolnym zakresie obrotów. Na górze zmiany na lepsze nie są aż tak znaczące, ale jednak są.

Charakterystyka silnika Datsun VAZ-11186:

• Typ – liniowy;
• Pojemność – 1596 cm3;
• Liczba cylindrów – 4;
• Liczba zaworów – 16;
• Moc – wtryskiwacz;
• Średnica cylindra – 82 mm;
• Skok tłoka – 75,6 mm;
• Stopień sprężania – 11 jednostek;
• Moc – 106 l. Z.;
• Moment obrotowy – 148 Nm;
• Napęd rozrządu - pasek.

Awarie

Według producenta pasek rozrządu powinien przejechać 180 000 km, ale nie za każdym razem osiąga ten poziom. Zwykle kije rolka zwrotna, co powoduje zerwanie paska. Dlatego zaleca się jego wcześniejszą wymianę.

Troit

Winne są albo świece, albo zapchane wtryskiwacze. Trzeba zwrócić uwagę na świece lub wyczyścić wtryskiwacze.

Przegrzać

Tak jak poprzednio, problem dotyczy termostatu, ponieważ jakość tego elementu jest niska. Ponadto na stan tego silnika Datsun negatywnie wpływają niskie temperatury.

Elektryczne

Zwykle występują przerwy w funkcjonowaniu ECU 1411020, cewek zapłonowych, IAC, regulatora ciśnienia paliwa i rozrusznika.

Pukanie

Z reguły stukanie w silniku jest powodem do sprawdzenia stanu kompensatorów hydraulicznych.

Jak widać, każdy silnik Datsun ma zarówno mocny, jak i słabe strony. Ale ogólnie właściciele Modele japońskie zadowolony z tych jednostek napędowych.

Dla Rosjan, których nie rozpieszczają superdochody, chęć zakupu niedrogiego, niezawodnego i wygodnego samochodu pozostaje aktualna. Nissan i AvtoVAZ skupiły się na zaspokojeniu popytu w tym segmencie, począwszy od 2014 roku wraz z wypuszczeniem Łady Granta budżetowy sedan Datsun оn-Do i jego bliźniaczy mi-Do w nadwoziu typu hatchback.

Potwierdzono aktualność i potencjał pomysłu w liczbach rzeczywistych. W 2017 roku w samej Rosji sprzedano ponad 24,5 tys. samochodów tych modeli, He-Do znalazło się w TOP 20 samochodów sprzedawanych w kraju, a wzrost sprzedaży przekroczył 30%.

Sukces marki wynika z harmonijnego połączenia atrakcyjny wygląd, różnorodny sprzęt i akcesoria oraz kompetentni rozwiązania techniczne. Ta ostatnia obejmuje dobór optymalnych silników do konfiguracji samochodu.

Silniki zainstalowane w Datsunie.

Aktualne opcje wyposażenia (wg oficjalnej strony marki) obejmują:

• Jednostki napędowe wyprodukowane przez VAZ VAZ 11186 (pojemność 1,6 litra i moc 87 KM) i VAZ 21127 (odpowiednio 1,6 litra i 106 KM);
• 5-biegowa manualna skrzynia biegów VAZ 2187 i automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów Jatco (Japonia), zoptymalizowane do współpracy z silnikiem o mocy 87 KM.

Sprzęt montowany jest w samochodach Datsun on-Do wszystkich poziomów wyposażenia:

• Dostęp - zainstalowany jest tylko silnik spalinowy o mocy 87 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów.
• Trust I – najtańsza wersja z tej serii wyposażona jest podobnie jak większość budżetowy samochód– pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i jednostka o mocy 87 KM.
• Trust II - wyposażony jest zarówno w silniki, jak i skrzynie biegów (w słabszej zastosowano manualną skrzynię biegów, a w mocniejszej zastosowano automatyczną skrzynię biegów).
• Trust III – wybierając go kupujący otrzymuje maksymalne możliwości – 106-konny silnik z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
• Sen I – więcej tania wersja otrzymał sprzęt podobny do Trust II.
• Sen II – maksymalna konfiguracja, wyposażony podobnie jak Trust III.

Wcześniej w Datsun on-Do w najtańszych wersjach wyposażenia instalowano inny silnik spalinowy LADA, VAZ 11183, ale wraz z rozpoczęciem produkcji sedanów z mocnym 16-zaworowym silnikiem porzucono jego użycie.

Charakterystyka silnika.

Jednostki napędowe zastosowane w Datsunie sprawdziły się przez kilka lat eksploatacji. Charakterystyka tego wyposażenia doskonale wpisuje się w koncepcję samochodu nadając mu jego charakter wymagany poziom wskaźniki operacyjne.

Silnik VAZ 11183.

Silnik VAZ 11183 został opracowany do montażu na Ładzie Kalinie i samochodach odpowiedniej klasy.

Projekt oparto na wariancie VAZ 21114, który był wyposażony w więcej wczesne modele. Aby uzyskać wymagany poziom wydajności, specjaliści przeprowadzili głęboką modyfikację projektu. Dotknęła:

• wysokość bloku cylindrów - wzrost o 2,3 mm pozwolił uzyskać większą objętość roboczą;
• promień korby wału korbowego - aby dostosować się do nowych wymiarów bloku, należało go zwiększyć o 2,3 mm, przez co wzrósł skok tłoka;
• kształt komory spalania – jest zoptymalizowany pod kątem ograniczenia stopnia sprężania.

Te i inne osiągnięcia umożliwiły uzyskanie ekonomicznego i niezawodna jednostka Z wysoki poziom wskaźniki wydajności i następujące cechy.

Projekt:

• Montaż – poprzeczny;
• Liczba cylindrów – 4;
• Procedura operacyjna – 1342;
• Liczba zaworów - 8 (zawory regulowane, bez kompensatorów hydraulicznych);
• Średnica cylindra - 82 mm;
• Skok tłoka - 75,6 mm;
• Pojemność robocza - 1596 cm3;
• Stopień sprężania – 9,8.

• Zalecanym paliwem jest benzyna bezołowiowa liczba oktanowa 92 lub 95.
• System zasilania wtrysk rozproszony ze sterowaniem mikroprocesorowym (wtryskiwacz);
• Ilość oleju w układzie smarowania wynosi 3,5 l. (przy wymianie 3,2 l.).
• Zużycie paliwa dla Datsun on-Do (mi-Do) z 5 manualną skrzynią biegów na 100 km (miasto / autostrada / cykl mieszany) – 9,6/6,1/7,4 l.

Stosunek ciągu do masy:

• Moc (maks.) – 60 kW / 82 KM. przy prędkości obrotowej 5200 obr./min.
• Moment obrotowy (maks.) – 132 Nm przy prędkości obrotowej 2700 obr./min.

Dynamika:

• Prędkość maksymalna 165 km/h;
• Czas przyspieszenia przy ruszaniu z miejsca do 100 km/h wynosi 12,9 s.

Zasób - 200 tysięcy kilometrów.

Jednostka napędowa obecnie pozostaje nieodebrana ze względu na brak mocy, o czym świadczą dynamiczne osiągi samochodu.

Silnik VAZ 11186.

Ten silnik spalinowy jest prawie identyczny z poprzednim, jednak ze względu na lepszą siłę ciągu jest szerzej stosowany. Zainstalowany i jest instalowany na Kalinas i Grants, zawartych w pakiecie obu modele budżetowe Datsun.

Twórcy osiągnęli lepszą wydajność, modyfikując oprogramowanie i stosując lekkie korbowody i tłoki.

W efekcie zmieniono:

Wskaźniki zużycia paliwa - na 100 km (miasto/autostrada/cykl mieszany) wymagane:

• W konfiguracji z 5-biegową manualną skrzynią biegów - 9,0/5,8/7,0 l.
• W konfiguracji z 4 automatami - 10,4/6,1/7,7 l.

Charakterystyka trakcyjna:

• Moc (maks.) – 64 kW / 87 KM. przy prędkości obrotowej 5200 obr./min.
• Moment obrotowy (maks.) – 140 Nm przy prędkości obrotowej 2700 obr./min.

Charakterystyka dynamiczna:

• Maksymalna prędkość dla modeli z 5-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 172 km/h, dla samochodów z 5AT – 166 km/h;
• Czas przyspieszania dla konfiguracji z 5-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 11,5 s, dla pojazdów z 5AT – 14,4 s.

Silnik 21127.

Ten mocny silnik spalinowy, przeznaczony do montażu w nowych modelach samochodów Łada (Granta, Priora, Vesta), idealnie nadaje się do Konfiguracja Datsuna on-Do. Produkcja modelu wyposażonego w nowy silnik rozpoczęła się w 2017 roku.

Z tych omówionych powyżej jednostki napędowe wyróżnia się:

• Nowa elektronika i oprogramowanie, w szczególności sterowanie przepustnicą z ECU (elektroniczny pedał gazu).
• Zwiększona moc i właściwości trakcyjne.
• Ulepszony układ dystrybucji gazu - podwójny wał rozrządu, 4 zawory na cylinder (nawiasem mówiąc, jest to pierwsza jednostka w krajowych Datsunach, dla której odpowiedź na pytanie, czy istnieją kompensatory hydrauliczne, jest pozytywna).
• Projektowanie kanałów dolotowych, wydechowych itp.

Silnik ma następujące cechy.

Projekt:

• Układ cylindrów w bloku jest liniowy;
• Montaż – poprzeczny;
• Liczba cylindrów – 4;
• Liczba zaworów -16 (4 zawory na cylinder);
• Średnica cylindra - 82 mm;
• Skok tłoka - 75,6 mm;
• Pojemność robocza - 1596 cm3;
• Stopień sprężania – 10,7.

Paliwo i smary:

• Typ – benzyna atmosferyczna;
• Zalecanym paliwem jest benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95, dozwolona jest 92.
• Zasilanie – układ wtryskowy sterowany mikroprocesorem (wtryskiwacz);
• Ilość oleju w układzie smarowania wynosi 3,5 l.
• Zalecane smary - dla większości klasa lepkości SAE J30, w zależności od temperatury zimowej Terytoria rosyjskie– 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Zużycie oleju – 0,3% zużycia paliwa.
• Zużycie paliwa Datsun on-Do z 5-biegową manualną skrzynią biegów na 100 km (cykl miejski / podmiejski / mieszany) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Charakterystyka trakcyjna:

• Moc (maks.) – 78 kW / 106 KM. przy prędkości obrotowej 5800 obr./min.
• Moment obrotowy (maks.) – 148 Nm przy prędkości obrotowej 4200 obr./min.

Dynamika:

• Prędkość maksymalna 184 km/h;
• Czas przyspieszania przy ruszaniu z miejsca do 100 km/h wynosi 10,5 s.

Zasób - 200 tysięcy kilometrów.

Typowe problemy z silnikami Datsun on-DO i mi-DO.

Do najczęstszych problemy z silnikiem spalinowym Kierowcy VAZ 11183/11186 to:

• Najwięcej przerw jest w trybie bezczynności popularny przypadek są problemy system paliwowy (typowa opcja – czujnik powietrza przepływ masy) i problemy z wagą.
• pukać zimny silnik spalinowy i dalej Na biegu jałowym– producent nawiązuje do cech silnika spalinowego;
• Przegrzanie jest spowodowane konstrukcją termostatu, która dość często ulega awarii.
• Prędkości zmienne są często kojarzone z czujnikiem przepustnicy.

Ogólnie rzecz biorąc, elektronika silnika i oprogramowanie układowe stale przyciągają uwagę właścicieli samochodów.

Wraz ze wzrostem mocy w modelu 11186 pojawił się problem dobrze znany jego właścicielom. Samochody VAZ i pracownicy centrów serwisowych - wygina zawór, gdy pęknie pasek rozrządu (11183 nie cierpi na tym).

Problemów jest sporo i mocny silnik VAZ 21127

• Główna wada jest również z tym związana - gdy pęknie pasek rozrządu, wygina również zawór;
• Problemy ze zmienną prędkością obrotową na biegu jałowym i uruchomieniem zimnego silnika, przypadki zgaśnięcia silnika podczas jazdy są zjawiskiem okresowym. W rzeczywistości cechy konstrukcyjne urządzenia nie pozwalają pozbyć się ich na zawsze.
• Nowe krawiectwo zmniejszyło liczbę starych problemów, ale dodało nowe, takie jak awarie pedał elektroniczny gaz

Film z jazdą próbną samochodu z nowym zespołem napędowym.

Silniki Datsun on-DO: charakterystyka, moc, ugięcie zaworów

Nadszedł czas na szczegółowe opisanie silników jakie montowane są w sedanach Datsun on-DO. Są tylko dwa z nich:

• 82 KM Silnik (1,6 8-zaworowy) jest montowany tylko w niedrogim pakiecie Access
• 87 KM Silnik (1,6 8-zaworowy) jest montowany we wszystkich pozostałych wariantach Datsun on-DO

Rzadkie zdjęcie: „Datsun lub Kalina 2, co jest lepsze” Zamieszczone także na stronie ciekawe wideo.

Oba silniki to VAZ. Pierwszy model ma indeks 21114 lub 11183, drugi silnik wymuszony 21116 lub 11186. Obydwa znane są z Grantów i Kalinasów. Ale pierwszy (nie mocny) silnik pojawił się wcześniej i został zainstalowany na tuzinach i linii Samara-2 (2113/2114/2115).

Silnik o mocy 87 koni mechanicznych różni się od silnika o mocy 82 koni mechanicznych zastosowaniem lekkiego tłoka i bloku cylindrów (od Priory), dzięki czemu osiąga się różnicę 4 KM.

Do tego silnik stał się cichszy i benzyny jest nieco mniej, a wysoki moment obrotowy wzrósł ze 125 do 140 Nm (ale poziom momentu obrotowego też wzrósł; ogromne wartości osiąga silnik o mocy 87 koni mechanicznych przy 3800 obr/min) w 60 sekund).

Silnik Redline o mocy 82 KM. Silnik Blue Line o mocy 87 koni mechanicznych.

Wadą jest to, że 87-konny silnik wygina zawór, gdy pasek rozrządu się zepsuje; Ale z jakiegoś powodu tylko klienci Lad skupiają się na tym. Ostatecznie w zdecydowanej większości samochodów zagranicznych, gdy pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają, wynika to z konstrukcji nowoczesnych silników. Jeśli zastosujesz się do zaleceń z książka serwisowa i w pewnym momencie zmień pasek, wtedy nic złego się nie stanie.

Unikalne zdjęcie: „Datsun czy Kalina 2, co jest lepsze?” Na stronie zamieszczono także ciekawy film.

Teraz opowiemy więcej o liniach technicznych silnika Datsun on-DO z 87 końmi (instalowanego w wersjach wyposażenia Trust i Dream):

• Prawidłowa ilość: 1596 cm 3
• Ogromna moc 87 KM. (osiągane przy 5100 obr/min)
• Wysoki moment obrotowy: 140 Nm (dostępny przy 3800 obr./min)
• Zalecana benzyna: AI-95 (ale z doświadczenia na Grantach wynika, że ​​ten silnik spokojnie testował benzynę 92)
• Średnie zużycie paliwa:

• miasto 8,8 l/100 km
• autostrada 6.2
• cykl mieszany 7.6

Zdjęcie wysokiej jakości: „Datsun lub Kalina 2, co jest lepsze” Na stronie zamieszczono także ciekawy film.

Typ olej silnikowy: 5w30, 5w40, 10w40, 10w30. Oficjalni dealerzy wyciekają olej Marki Elfów. Ilość oleju w silniku wynosi 3,5 litra. Podczas wymiany potrzebujesz nieco mniej niż 3,2 litra.

Żywotność silnika Datsun on-DO według producenta (AvtoVAZ) wynosi 200 000 km. Doświadczenia eksploatacji tych samych silników w popularnej Ładzie Granta potwierdzają, że pracują cicho za 200 tys. bez kapitału, czasem nawet do 300 tys. lub więcej, w zależności od tego, jak auto było pielęgnowane.

Skok tłoka – 75,6 mm

Średnica cylindra – 82mm

Stopień sprężania – 10,5

Częściowo wykorzystane obrazy ze strony oka-club.ru

Przeglądaj także:

NIE podobne artykuły lub wiadomości.

datsun.jacrein-club.ru

Datsun on-DO - Strona 2 z 2: konserwacja, eksploatacja, awarie, naprawy, wybór i zakup

Szybkie pytanie

Zawsze chętnie pomożemy, zadajemy pytania, a nasi specjaliści znajdą rozwiązanie

Kiedy włączam drugi bieg przyspieszam, po czym puszczam pedał gazu i hamuję, słychać szum ze skrzyni biegów, czy to normalne, auto ma 2 miesiące

Odpowiedz 3 odpowiedzi

Proszę mi powiedzieć, czy indeks prędkości i obciążenia 88N jest odpowiedni dla Datsuna, to prawda

Odpowiedz 1 odpowiedzi

czy 185/60 R 15 będzie odpowiednie zamiast 185/55 R 15

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Cześć! Chcę założyć koła r16, chcę doprecyzować, jaką szerokość i offset muszę wybrać, aby nic nie zaczepiało.

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Samochód Datsun-On Do miał koła 185/60R14. Czy można je wymienić na zimowe 185/65R15 wraz z kołami 4-śrubowymi?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Koła będą pasować do Datsuna w rozmiarze do 205/60/17

Odpowiedz 1 odpowiedzi

i vyleet38 będzie pasować do kół w Datsun, to zależy

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Czy dyski o średnicy otworu 100 będą pasować?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Silnik ma przejechane 100 000 km, kompresja 16,3/16/16,3/16,5. Paliwo tylko Gazpromnieft’ G-95. Serwis twierdzi, że kompresja jest wysoka i wymagane jest odkoksowanie. W przyszłości wykonaj tę procedurę po 30 000 km. Czy warto wierzyć? Drugi podobny samochód ma przebieg 50 000 km i kompresję 16,5 na wszystkich cylindrach.

Odpowiedz 2 odpowiedzi

Jeśli pasek rozrządu się zepsuje, czy zawór wygina się w silniku Datsun do 1 6

Odpowiedz 1 odpowiedzi

wymiana przednich klocków hamulcowych

Odpowiedz 0 odpowiedzi

jak wymienić klocki hamulcowe przód?

Odpowiedz 0 odpowiedzi

Podobało Ci się pytanie?

Następnie kliknij „Lubię to” i dodaj punkty osobie, która zadała pytanie.

Wszystkie artykuły

Opony samochodowe jak każda rzecz ma swój własny, specyficzny zasób...

Wyobraźmy sobie taką sytuację: kupiłeś samochód i zupełnie przez przypadek…

Dowolny silnik wewnętrzne spalanie zawiera blok cylindrów...

W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się konstrukcji zaworu USR, jego działaniu,…

Zawory silnika ciężko pracują w obszarach wysokiego ciśnienia...

Każdy kierowca, niekoniecznie nowicjusz, nawet doświadczony kierowca, prędzej czy...

avtoexperts.ru

jakie są przyczyny i jak zapobiegać

Jednym z przerażających tematów w rozmowach kierowców jest to, dlaczego zawory się wyginają, w jakich samochodach możliwa jest ta awaria i jak temu zapobiec. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o przyczynach awarii zaworów silnika i środkach zapobiegających tej awarii.

Za co odpowiadają zawory w silniku?

Na początek trochę teorii. Z pewnością każdy miłośnik motoryzacji wie, ile cylindrów znajduje się w silniku jego samochodu, ale ile jest w nim zaworów – nie każdy odpowie na to pytanie. Większość nowoczesnych silników ma od ośmiu do szesnastu zaworów (dwa lub cztery na cylinder). elektrownie(osiem lub dwanaście cylindrów), w którym liczba zaworów wynosi od 24 do 32.

Zawór - ważny szczegół Mechanizm dystrybucji gazu (GDM) silnika maszyny, który znajduje się w głowicy cylindrów, odpowiada za terminowe dostarczanie powietrza do cylindra i wypieranie z niego spalin.

Co więcej, ten sam zawór nie może spełniać tych funkcji, dlatego każdy cylinder jest wyposażony w dwa rodzaje zaworów - zawory dolotowe, które dostarczają powietrze do komory spalania, oraz zawory wydechowe, które wyciskają produkty spalania z tej komory. mieszanka paliwowo-powietrzna.

Istnieją silniki, które mają dwa zawory wydechowy i dolotowy na cylinder i są takie, w których zawory dolotowe więcej niż wydech (trzy i pięć cylindrów zaworowych). Konstrukcja zaworu składa się z dwóch części: płyty i trzpienia. To trzpień zaworu zostaje zaatakowany, gdy zawiedzie jeden z elementów mechanizmu dystrybucji gazu.

W warunki pracy przewody zaworów wał rozrządczy, który obracając się wokół własnej osi w głowicy cylindrów, część zaworów podnosi, a inne opuszcza do cylindrów - są to tzw. fazy dystrybucji gazu. Z kolei wałek rozrządu porusza się wał korbowy– oba te elementy rozrządu połączone są ze sobą napędem, którym może być przekładnia, pasek lub łańcuch. Napęd zębaty obraca wałek rozrządu w bloku cylindrów, a napęd pasowy lub łańcuchowy obraca wałek rozrządu w głowicy cylindrów.

Obecnie największa dystrybucja otrzymane silniki, których mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje pasek lub łańcuch. Napęd pasowy jest prostszy w konstrukcji, ale mniej niezawodny niż napęd łańcuchowy. Z kolei rodzaj napędu łańcuchowego jest bardziej złożony - w jego mechanizmie znajdują się rolki napinające i amortyzatory. To nie przypadek, że tak dużą uwagę poświęciliśmy szczegółom mechanizmu dystrybucji gazu - zrozumienie zasady jego działania pomoże nam w przyszłości określić przyczyny wygięcia zaworu.

Dlaczego zawory się wyginają?

Zarówno mechanizm dystrybucji gazu z napędem pasowym, jak i mechanizm rozrządu z napęd łańcuchowy może nadejść czas, kiedy pasek lub napęd łańcuchowy. Zerwany pasek rozrządu lub rozciągnięte ogniwa łańcucha rozrządu, które nie mogą zazębić się z zębami koła zębatego wał rozrządczy(poślizg) powoduje nagłe zatrzymanie wałka rozrządu, podczas gdy wał korbowy nadal się porusza.

W tym momencie zawory są zagłębione w cylindrze, a tłok unosi się w ich stronę. Siła unosząca tłoka jest znacznie większa niż przy opuszczaniu zaworów, przez co tłok uderza w płytkę zaworową, a tłoczysko, nie mogąc wytrzymać tego uderzenia, wygina się lub nawet pęka. Silnik zatrzymuje się całkowicie i nie zaleca się jego ponownego uruchamiania, aby nie spowodować poważniejszej awarii - awarii tłoków, co może prowadzić do kosztownych napraw głowicy cylindrów.

Jak ustalić, czy zawory są wygięte

Niemożliwe jest naoczne ustalenie, czy zawory są wygięte w przypadku pęknięcia paska lub ślizgania się łańcucha rozrządu. Aby to zrobić, musisz wykonać dwie proste operacje.

Najpierw zamontujmy go na rolkach zgodnie z oznaczeniami. nowy pasek Pasek rozrządu i powoli obracaj wał korbowy. Wystarczy dwa do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zawory są wygięte: jeśli obrót jest swobodny, wówczas trzonki zaworów są nienaruszone, jeśli jest to trudne, zawory są wygięte;

Zdarza się, że wał korbowy obraca się, ale zawory są nadal wygięte. Jak ustalić awarię w tym przypadku? Należy zmierzyć kompresję w cylindrach, odkręcając najpierw świece zapłonowe. Jeśli w cylindrze nie ma kompresji, zawory są wygięte.

Jak zapobiegać awariom zaworu

Przyjrzyjmy się powodom, dla których pasek może się zepsuć, aby zrozumieć, jak zapobiec takiej awarii.

Powód 1: Pasek rozrządu wygasł. Jak ktokolwiek inny materiały eksploatacyjne pasek rozrządu ma swoją własną żywotność. Producent samochodu wskazuje w instrukcji obsługi moment wymiany paska rozrządu - w większości silników następuje to po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Można oczywiście mieć nadzieję, że do tego momentu pasek będzie wiernie służył, jednak dla pewności zalecamy przy każdej planowej konserwacji sprawdzić stan paska i w razie potrzeby go wymienić. W takim przypadku nie pozwolimy, aby się zepsuł, w wyniku czego nie rozwiążemy problemów pogięte zawory.

Powód 2. Używanie podrabianego paska rozrządu. Niektórzy miłośnicy motoryzacji, chcąc zaoszczędzić pieniądze, kupują nieoryginalne, tanie paski rozrządu, które psują się przy niskim przebiegu - 5-7 tysięcy kilometrów. Rada - bądź odpowiedzialny przy zakupie paska rozrządu; lepiej zapłacić więcej za ten materiał eksploatacyjny, niż później za niego zapłacić drogie naprawy Głowice cylindrów.

Powód 3. Awaria pompy rozrządu. W konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu w niektórych silnikach pompa styka się z paskiem, a jeśli ten zespół ulegnie awarii, zacina się, w wyniku czego pasek ociera się o pompę i strzępi się, co prowadzi do jego pęknięcia. Pompa zużywa się przy takim samym przebiegu jak pasek rozrządu, dlatego przy wymianie paska zalecamy zamontowanie nowej pompy.

Powód 4: Zużycie wałka rozrządu. Awaria ta występuje podczas długich przebiegów silnika (150 tys. km lub więcej) i dlatego nie występuje tak często. Zatarty wałek rozrządu może spowodować pęknięcie paska rozrządu. Dlatego kupując używany samochód z wysoki przebieg Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie stanu wałka rozrządu.

Powód 5. Awaria załączniki napęd rozrządu. Pasek rozrządu porusza się po rolkach, które również mogą się zużywać i zacinać, co prowadzi do zerwania paska i wygięcia zaworów.

Choć silniki z napędem na łańcuszku rozrządu uważane są za bardziej niezawodne, zdarza się, że i w nich wyginają się zawory. Dzieje się tak z dwóch powodów: rozciągają się ogniwa łańcucha lub osprzęt napędowy (rolki napinające i amortyzatory) ulegają awarii. Głównym powodem rozciągania się ogniw łańcucha rozrządu jest zła jakość materiału, z którego jest wykonany. Taka katastrofa się przydarzyła Silniki Volkswagena TSI w połowie 2000 roku: niemiecki producent samochodów zamówił łańcuchy u pozbawionego skrupułów wykonawcy, który zaczął się psuć na 20-40 tysiącach kilometrów, powodując wyginanie się zaworów. Aby zapobiec wyginaniu się zaworów w takich silnikach, należy okresowo diagnozować łańcuszek rozrządu i jego osprzęt i w razie potrzeby wymienić na nowe.

Oprócz tych metod można zapobiec wyginaniu się zaworów, wykonując specjalne wgłębienia na denkach tłoków, które będą odpowiadać rozmiarem trzonkom zaworów. Jeśli pasek się zerwie lub łańcuch się poślizgnie, to po zatrzymaniu się wałka rozrządu drążki zaworów nie dotkną głowic tłoków, ale wejdą we wgłębienia i tam się zatrzymają. To prawda, że ​​​​ta metoda ma również swoje wady: silnik z takimi „dostrojonymi” tłokami traci do siedmiu procent swojej mocy. Czy jesteś gotowy na wyłączenie silnika? Żelazny Koń» ze względu na bezpieczeństwo zaworów w przypadku awarii napędu rozrządu?