Klasyczne sterowanie przepustnicą za pomocą sztywnych drążków lub elastycznej przepustnicy stalowy kabel stopniowo staje się przeszłością. Nikt nowoczesny silnik nie może obejść się bez mikrokontrolerów i jest kompaktowy napędy elektryczne, nic więc dziwnego, że pedałem przyspieszenia steruje jednostka sterująca silnika. Dziś postaramy się rozwiać powszechne przekonanie o złożoności elektronicznej przepustnicy i podpowiemy, jak samodzielnie ją wyczyścić.

Budowa, zasada działania i zalety E-przepustnicy

Elektroniczna przepustnica spełnia te same funkcje co mechaniczna – reguluje ilość powietrza wpływającego do kolektora dolotowego silnika. Konstrukcyjnie składa się z obudowy z komorą przepustnicy i amortyzatora zamontowanego na ruchomej osi. Główne różnice dotyczą mechanizmu napędowego.

Wcześniej, gdy kierowca nacisnął pedał gazu, wprawiał w ruch linkę, która włączała sektor gazowy żądany kąt. Obecnie obrotem przepustnicy steruje zamontowany na jej osi napęd elektryczny, a stopień otwarcia przepustnicy reguluje się poleceniem z jednostki sterującej zespołu napędowego. Po utracie funkcji mechanicznej pedał gazu pełni rolę przetwornika analogowo-cyfrowego - za jego pomocą monitorowany jest stopień wciśnięcia i prędkość ruchu stopy kierowcy. Jednocześnie elektronika kontroluje zachowanie pedału przyspieszenia i analizuje wiele parametrów pracy silnika.

Projekt stał się bardziej złożony, a przez to mniej trwały, prawda? Jednak w rzeczywistości realizacja napęd elektroniczny pozwoliło nam uzyskać szereg korzyści:

• sterowanie elektroniczne zapobiega ryzyku przypadkowego zbyt szerokiego otwarcia przepustnicy podczas ruszania;
• ustawiając optymalny skład mieszanki paliwowej we wszystkich trybach pracy, urządzenie zapobiega szarpnięciom i spadkom pracy silnika oraz przyczynia się do jego wydajności;
• pracując wspólnie z Systemy ABS, EBD, ESP itp. E-przepustnica jest niezwykle wygodnym narzędziem do terminowej zmiany sił trakcyjnych.

Przeciwnie, elektroniczny mechanizm akceleratora stał się prostszy. Zatem nie ma potrzeby stosowania mechanicznego regulatora prędkości biegu jałowego z jego membranami, zaworami i kanały przejścia. W przepustnicy elektronicznej montuje się je poprzez obrócenie amortyzatora pod niewielkim kątem. Dzieje się to na polecenie centrali; można zaprogramować stopień jego otwarcia w zależności od temperatury napływającego powietrza, stopnia nagrzania silnika itp. Z tego samego powodu zaistniała potrzeba podgrzania przepustnicy. wyeliminowane, dlatego możliwe było również uproszczenie układu chłodzenia silnika.

Jeśli chodzi o mechanikę elektronicznego napędu pedału gazu, składa się on z prostej skrzyni biegów, pary plastikowych kół zębatych i silnika elektrycznego małej mocy. Problemy powoduje elektroniczna płytka sterująca akceleratorem, która interpretuje polecenia mikrokontrolera i przekazuje mu informację o położeniu przepustnicy. Jeśli mówimy o niezawodności projektu jako całości, to częściej pojawiają się problemy z nim związane awaria elektroniczny pedał gazu, znikają po dokładnym oczyszczeniu urządzenia z brudu i nagaru.

Przyczyny i oznaki zanieczyszczenia przepustnicy

Ponieważ konstrukcja elektronicznych przepustnic nie różni się od urządzeń tradycyjnych, wymagają one okresowego czyszczenia przepustnicy. O potrzebie Konserwacja Elektroniczny pedał gazu pokazuje następujące znaki:

• trudny rozruch jednostki napędowej;
• niestabilna praca silnika;
• spadki i szarpnięcia podczas próby nabrania prędkości;
• powolna reakcja przy próbie zwiększenia lub zmniejszenia prędkości.

Przyspieszonemu osadzaniu się brudu i nagaru na elementach przyspieszacza sprzyja eksploatacja pojazdu z zatkanym filtrem paliwa i powietrza, uszkodzenie przewodu powietrza oraz długotrwała jazda. paliwo niskiej jakości. Ale nie myśl, że zanieczyszczenie urządzenia następuje tylko z powodu niewystarczającej uwagi kierowcy na samochodzie. Zwiększone zanieczyszczenie jest spowodowane pojawieniem się pyłu olejowego w gazach ze skrzyni korbowej w wyniku zużycia zespołu cylinder-tłok - w tym przypadku sytuację można naprawić jedynie poprzez naprawę silnika.

Jak wyczyścić elektroniczny korpus przepustnicy bez wyjmowania go z samochodu

Eksperci zalecają serwisowanie elektronicznie sterowanych przepustnic przynajmniej raz w roku lub co 20 tysięcy kilometrów. Procedurę czyszczenia klapy lepiej wykonać przed nadejściem jesiennych deszczów, co ma logiczne wyjaśnienie. Faktem jest, że z powodu zwiększonej wilgotności napływającego powietrza osady brudu na częściach napędu, osi i amortyzatorze miękną. Z tego powodu przepustnica się zacina, co uniemożliwia kontrolowanie prędkości obrotowej silnika i może być przyczyną wypadku.

W większości samochodów zagranicznych i zagranicznych produkcja krajowa elektroniczny napęd pedału gazu jest zainstalowany bezpośrednio z przodu kolektor dolotowy. Dostępność mechanizmu i łatwość jego konserwacji umożliwiają przeprowadzenie konserwacji zapobiegawczej dosłownie w 15-20 minut.

Do tego będziesz potrzebować:

• środek do czyszczenia gaźnika (zastąpiony benzyną, naftą, olejem napędowym itp.);
• lubrykant silikonowy w formie sprayu;
• łachmany;
• śrubokręt z końcówką płaską lub krzyżakową (w zależności od rodzaju śrub użytych do mocowania rury nawiewnej);
• szczoteczka ze sztywnym włosiem lub szczoteczka do zębów;
• rękawice ochronne.

Lepiej wykonywać pracę sekwencyjnie - w ten sposób unikniesz błędów i będziesz mieć pewność, że zrobiłeś wszystko poprawnie:

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj opaski mocujące rurkę doprowadzającą powietrze i odłącz karbowany wąż od korpusu elektronicznego akcelerometru.
   
2. Wciśnij przepustnicę, obróć ją o 90 stopni i przeprowadź kontrolę zewnętrzną. Brud i brud na ściankach obudowy to wystarczający powód, aby natychmiast rozpocząć czyszczenie. Osady żywicy i sadzy zatykają przede wszystkim szczelinę niezbędną do pracy silnika Na biegu jałowym. Z tego powodu prędkość staje się niestabilna lub jednostka mocy i całkowicie zatrzymuje się z powodu utraty dopływu powietrza. Dodatkowo zetknięcie zaworu z grubą warstwą nagaru powoduje jego zakleszczenie i przyczynia się do zwiększonego zużycia plastikowych zębatek i innych części napędu.
   
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji otwartej. Aby to zrobić, umieść przedmiot wykonany z drewna lub tworzywa sztucznego o odpowiedniej grubości pomiędzy amortyzatorem a wewnętrzną ścianką obudowy - na przykład rączkę tego samego śrubokręta.
   
4. Rozpoczynając czyszczenie urządzenia, obficie zwilż wewnętrzne ścianki i przepustnicę detergentem. Zwróć szczególną uwagę na te miejsca w komorze przepustnicy, przez które przechodzi oś zaworu - gromadzące się tam osady smoły są właśnie przyczyną zacinania się zespołu obrotowego. W rezultacie przepustnica obraca się gwałtownie i sprawia, że ​​jazda staje się niewygodna.
   
5. Po odczekaniu 10-15 minut, aby zmiękczyć blokady, usuwa się je za pomocą pędzla. W razie potrzeby proces powtarza się wielokrotnie, uzyskując całkowite oczyszczenie przepustnicy. Należy pamiętać, że w niektórych modelach samochodów ścianki komory przepustnicy są pokryte specjalną powłoką molibdenową. Niezwykle gładka warstwa sprzyja laminarnemu przepływowi powietrza w kanale i zapobiega osadzaniu się sadzy. Nie mylić tej powłoki z osadami węglowymi i nie próbować jej usuwać. Wręcz przeciwnie, stosuj delikatne metody czyszczenia i porzuć twardą szczoteczkę na rzecz miękkiej, flanelowej ściereczki.
   
6. Po uzyskaniu miękkiego, równomiernego połysku na ściankach komory wewnętrznej wyczyść przednią i tylną stronę przepustnicy.
7. Wytrzyj części i powierzchnie do sucha szmatką. Dodatkowo przedmuchaj zespół skompresowane powietrze.
   
8. Po wyczyszczeniu przepustnicy do pedał elektroniczny gaz działał delikatnie i płynnie, zastosuj smar silikonowy na osi, zaworze i tej części komory przepustnicy, do której przylega.
   
9. Zamontuj kanał wentylacyjny i dokręć jego zaciski mocujące.
   

Po interwencji w urządzeniu parametry położenia przepustnicy ulegną zmianie, więc w niektórych przypadkach jest ona trenowana. Jeśli („pływa”, jak mówią mechanicy samochodowi), zresetuj pamięć ulotną sterownika, odłączając na krótko „dodatni” zacisk od bateria.

I ostatnia rzecz, o której chciałbym przypomnieć: przy pierwszym uruchomieniu nie wciskaj pedału gazu, dopóki silnik się nie rozgrzeje. Zapewnienie pracy silnika przy znamionowej prędkości obrotowej w szerokim zakresie Zakres temperatury, pozwolisz kontrolerowi dostosować się do zmieniających się warunków i ustawić optymalne ustawienia biegu jałowego. W przyszłości umożliwi to obsługę samochodu bez niespodzianek z zewnątrz. zespół przepustnicy.

Foka

Przepustnica w nowoczesnych samochodowych silnikach benzynowych jest urządzeniem, które wraz z innymi układami odpowiada za regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów w celu spalania. Dla różne tryby praca silnika wymaga ściśle określonego składu jakościowego i ilościowego mieszanki palnej, a jej naruszenie może prowadzić niestabilna praca silnik w odpowiednich trybach, utrata mocy elektrowni i zwiększone spożycie paliwo. Dlatego ważna jest pełna sprawność funkcjonalna przepustnicy, na którą mogą wpływać zanieczyszczenia w trakcie eksploatacji pojazdu.

Dlaczego przepustnica ulega zabrudzeniu?
Oprócz tego, że samo zanieczyszczenie jest procesem naturalnym dla każdego mechanizmu napędowego, intensywność zanieczyszczenia przepustnicy zwiększa instalacja wentylacyjna gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacji spalin, które zgodnie z wymogami ochrony środowiska kierują szkodliwe substancje do dopalania mieszanka paliwowa. W wyniku ich pracy na przepustnicy pojawia się trwała powłoka smolistych osadów.
Jak często należy czyścić korpus przepustnicy?
Przepustnicę należy czyścić w przypadku zabrudzeń. Średnio może się to zdarzyć raz na 30 000–50 000 km. O jego zanieczyszczeniu można rozpoznać po następujących oznakach zakłócenia normalnej pracy silnika:

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym z okresowymi gwałtownymi spadkami obrotów i późniejszym gwałtownym wzrostem (tzw. „spadki”);
  
• szarpnięcia podczas jazdy z małymi prędkościami z powodu niestabilnej pracy układu jałowego;
  
• tendencja do zgaśnięcia samochodu podczas próby jazdy bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika.
  

Ogólnie rzecz biorąc, wszelkie zmiany w normalnej pracy silnika na biegu jałowym mogą być spowodowane właśnie zanieczyszczeniem przepustnicy. Rzecz w tym, że na biegu jałowym silnik pracuje z przepustnicą prawie całkowicie zamkniętą i wszelkie zmiany w obszarze przepływu pomiędzy przepustnicą a jej korpusem, niezbędne do stabilnej pracy na biegu jałowym, od razu wpływają na pracę silnika właśnie na biegu jałowym.

Aby mieć pewność, że przepustnica wymaga czyszczenia, należy zdjąć z boku rurę prowadzącą do przepustnicy filtr powietrza i delikatnie naciskając przepustnicę, aby ustawić ją w pozycji częściowego lub pełnego otwarcia. Jeśli brud jest wyraźnie widoczny, urządzenie wymaga czyszczenia.

Jak wyczyścić korpus przepustnicy
Nie ma szczególnych trudności w czyszczeniu przepustnicy. Wykonaj jakościowo Tej procedury Można to zrobić jedynie poprzez całkowite usunięcie przepustnicy z silnika. Przyjrzyjmy się procesowi czyszczenia przepustnicy na przykładzie 1,8-litrowego silnika z rodziny Duratec w samochodzie Ford Focus.
Po wykonaniu tych czynności powinny zniknąć wszelkie problemy z pracą silnika na biegu jałowym, które były związane z zanieczyszczeniem przepustnicy. Punkt mocy sprawi, że znów będziesz szczęśliwy stabilna praca na biegu jałowym i pod obciążeniem podczas zmiany prędkości z niskich na wysokie.

Czyszczenie przepustnicy od czasu do czasu martwi właścicieli samochodów. silnik gaźnik. Ale dobra strona tego mały problem jest prostota tej operacji. Dlatego pokrótce przedstawimy podstawową zasadę pracy, którą należy wykonać, jeśli Twój silnik zacznie narzekać na tę część.

Płukanie korpusu przepustnicy: co to za część?

Przepustnica występuje w układach wtrysku paliwa i odpowiada za terminowe i wystarczające dostarczanie powietrza do układu. Prawidłowa proporcja każdy składnik mieszanki paliwowo-powietrznej gwarantuje jej efektywne spalanie, a tym samym dobra moc. Stąd staje się jasne, że każdy błąd w działaniu tej części wpłynie na osiągi samochodu, a także pogorszy jakość mieszanki, a następnie stan silnika.

Amortyzator jest bezpośrednio podłączony do pedału gazu lub pedału przyspieszenia, jak to się również nazywa. Gdy kierowca naciśnie pedał, amortyzator otwiera się za pomocą linki i rozpoczyna się cykl życia mieszanki paliwowo-powietrznej. Niektóre samochody tak mają sterowanie ręczne przez ten proces. Ale metoda naprawy i diagnozy nie zależy od zasady działania przepustnicy. Właśnie o tym będziemy mówić dalej.

Czyszczenie przepustnicy – ​​jak i kiedy ją czyścić?

Jeśli zadałeś sobie już trud i przeczytałeś instrukcję obsługi swojego samochodu, jesteś przekonany, że ta konstrukcja jest dość prymitywna, nie ma się co psuć, co oznacza, że ​​trzeba ją bardzo szybko wymienić lub wypoziomować. skrajne przypadki, gdyby nagle komuś udało się go uszkodzić mechanicznie. Ale jest wystarczająco dużo czynników, które mogą zatkać sam amortyzator lub obudowę, w której jest zamknięty. W końcu pompuje zwykłe powietrze, które nie jest krystalicznie czyste, a poza tym w układzie zawsze obecne są opary oleju i gazy ze skrzyni korbowej. Wszystko to skrapla się, skleja, a następnie utrudnia prawidłowe działanie części.

Jest kilka oznak, które powinny skłonić Cię przynajmniej do sprawdzenia stanu amortyzatora i być może jego wyczyszczenia. Silnik w takiej sytuacji jest trochę nieposłuszny, uparcie odpala, daje spadki i płynne obroty zarówno na biegu jałowym, jak i przy niskie prędkości może szarpać twój samochód. W takich przypadkach sprawdź stan układu dolotowego, a jeśli zajdzie potrzeba przepłukania przepustnicy, uzbrój się w aerozol czyszczący i szmatkę, bo teraz jedziemy to uratować.

Jak wyczyścić przepustnicę - postęp prac

Sprzątanie to prosty proces, jednak dotarcie do celu jest znacznie trudniejsze. Przepustnica jest ukryta w pofałdowaniu powietrza, które należy prawidłowo usunąć. Następnie zaczynamy odłączać ten mechanizm od pedału gazu. Pozwól koledze wcisnąć pedał w kabinie, a w tym momencie odłącz przewód gazowy, stanie się to możliwe po wciśnięciu pedału przyspieszenia; Teraz kolej na węże ze środkiem przeciw zamarzaniu, odłączamy je również i pozwalamy, aby nadmiar płynu spłynął.

Rozumiesz już, że nie chcemy kontuzji, dlatego czynności te należy wykonywać na zimnym silniku, czyli po dłuższym postoju, a nie od razu po jeździe, gdyż w przeciwnym razie istnieje ryzyko co najmniej poparzenia.

Teraz przyszedł czas na demontaż korpusu przepustnicy. Zaczynamy od demontażu uszczelki, a następnie odkręcamy śruby amortyzatora. To wszystko, można to usunąć. Sprawdź kolektor, aby upewnić się, że nie ma w nim resztek uszczelki, i wyczyść go, jeśli się pojawią. Swoją drogą nie nadaje się do ponownego użycia, a raczej jest to zdecydowanie niewskazane. Dlatego najpierw kup nową uszczelkę. Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak wyczyścić korpus przepustnicy.

Pobieramy aerozol i rozpylamy go na zanieczyszczoną powierzchnię, w której znajdują się elementy niemetalowe (plastik, guma), starając się unikać bezpośredniego kontaktu z aerozolem, gdyż może on je uszkodzić. Teraz odczekaj 15 minut i usuń roztwór serwetką. Tam, gdzie nie było rozpylonego środka czyszczącego, należy przetrzeć szmatką, spryskując ją aerozolem. Nie zaleca się również wlewania produktu w ciało, a także używania twardych środków czyszczących lub szczoteczki. W tym drugim przypadku może dojść do uszkodzenia mikrowarstwy ochronnej.

Zawór przepustnicy jest częścią przewód dolotowy samochód, który odpowiada za regulację ilości powietrza dopływającego do kolektora dolotowego i niezbędnego do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ważne jest, aby przepustnica była czysta.

Co to jest przepustnica i do czego się ją stosuje?

Silniki wewnętrzne spalanie, stosowany w większości samochodów, działa dzięki dostaniu się paliwa do cylindrów. Paliwo spala się w cylindrach, energia ze spalania porusza tłoki, a samochód się porusza. Aby paliwo się zapaliło, potrzebna jest iskra silnik benzynowy Lub wysokie ciśnienie w dieslu. Aby jednak pozyskać energię do ruchu, ważne jest nie tylko rozpalenie, ale także utrzymanie procesu spalania. A ze szkolnego kursu fizyki wiemy, że do procesu spalania potrzebny jest gaz utleniający. Wokół nas występuje mnóstwo najpowszechniejszego utleniacza – tlenu, który występuje w powietrzu. Łączymy paliwo i powietrze - otrzymujemy mieszanka paliwowo-powietrzna, które łatwo zapalą się i spalą wewnątrz silnika. Do dostarczania powietrza i regulacji jego ilościw samochodach i zamontować zespół przepustnicy.

Istnieją dwa typy zaworów dławiących:

1. mechaniczny;
2. elektromechaniczny z elektroniczną jednostką sterującą.

Amortyzator mechaniczny jest bezpośrednio połączony z pedałem gazu za pomocą drążka. Naciśnij pedał gazu - przepustnica otwiera się, więcej powietrza dostaje się do kolektora dolotowego i powstaje więcej mieszanki. Po zwolnieniu pedału gazu przepustnica zamyka się. Ten projekt jest stosowany w starych samochodach budżetowych.

W nowoczesne samochody stosować zasadę kontroli elektronicznej. Tłumikiem steruje ECU ( moduł elektroniczny sterujące), który sam odczytuje wskazania z czujników i podejmuje decyzję o położeniu przepustnicy.

W przeciwieństwie do napędu mechanicznego, napęd elektroniczny zapewnia optymalny moment obrotowy we wszystkich trybach pracy silnika, nawet gdy kierowca nie wchodzi w interakcję z pedałem gazu. Ta konstrukcja przepustnicy pomaga w utrzymaniu wymagania środowiskowe, zapewnia bezpieczeństwo i optymalizuje zużycie paliwa.

Zastanówmy się, dlaczego przepustnica jest zatkana

Jak każdy element pojazdu, przepustnica wymaga okresowego serwisowania. Częstym problemem tego urządzenia jest zablokowanie.

Przepustnica może zostać zatkana z kilku powodów.:

• Kurz na drogach. Pomimo umiejscowienia przepustnicy za filtrem powietrza, cząstki kurzu nadal przedostają się do kanału powietrznego przepustnicy. Jeżeli sam filtr jest już zabrudzony to do dławika dostają się większe frakcje pyłu.
• Wentylacja skrzyni korbowej. Na wielu nowoczesne samochody Gazy ze skrzyni korbowej są usuwane z oleju w separatorze oleju i przedostają się przez przepustnicę do układ dolotowy razem z regularne powietrze. Zasada ta jest realizowana w celu spełnienia standardów środowiskowych.
• Recyrkulacja spalin. System ten zaczęto stosować stosunkowo niedawno, ale już stał się popularny wśród producentów samochodów. Spaliny z kolektor wydechowy ponownie wprowadź dolot przez przepustnicę, aby się wypalić.

Teraz wyobraź sobie, że cząstki oleju z gazów ze skrzyni korbowej łączą się z cząsteczkami pyłu i/lub węgla ze gazów spalinowych. Tworzy się brudny, oleisty film, który stale osadza się na amortyzatorze. Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów warstwa tego brudu zakłóci pracę lub całkowicie unieruchomi zespół przepustnicy. Dlatego ważne jest okresowe czyszczenie korpusu przepustnicy prawidłowe działanie silnik.

Ustalanie, kiedy należy wyczyścić korpus przepustnicy

Jeśli zauważysz w swoim samochodzie następujące objawy, jest to wyraźny powód, aby sprawdzić zespół przepustnicy i poważnie pomyśleć o jego wyczyszczeniu:

• pływające obroty silnika na biegu jałowym (nieprawidłowości w pracy usłyszysz dźwiękiem lub zwróć uwagę na wskazówkę obrotomierza, będzie ona „pływała” w górę i w dół);
• Trudności w uruchomieniu silnika (czasami nawet „gorący”);
• zwiększone zużycie paliwa;
• szarpanie przy niskich prędkościach;
• w niektórych modelach świeci Sprawdź światło na desce rozdzielczej;
• utrata mocy (występuje rzadko, głównie w dużych silnikach).

Możesz sam sprawdzić i sprawdzić amortyzator. Aby to zrobić, wystarczy odłączyć rurę wychodzącą z filtra powietrza i zajrzeć do bloku przepustnicy. Zanieczyszczenia na ściankach obudowy i na samym amortyzatorze są od razu widoczne wizualnie.

Samo czyszczenie najlepiej pozostawić mechanikowi.. Jeśli jednak zdecydujesz się sam uporać się z zanieczyszczeniami, nasze rady będą dla Ciebie przydatne.

Samodzielne czyszczenie przepustnicy

Istnieje wiele konstrukcji zespołu przepustnicy, każda z własnymi niuansami, ale ogólna zasada wszędzie to samo. Najpierw podamy kilka ogólnych zaleceń:

• jeśli zaczniesz czyścić, należy całkowicie zdemontować przepustnicę w celu oczyszczenia wewnętrznych ścianek obudowy wraz z powierzchniami zewnętrznymi;
• do czyszczenia i wycierania nie używaj twardych szczotek ani szorstkich szmat; w niektórych samochodach mogą one uszkodzić specjalną warstwę molibdenu, którą producent nakłada w celu poprawy przepuszczalności powietrza;
• nie dotykaj przepustnicy, jeśli nie jest to konieczne; w niektórych samochodach czyszczenie przeprowadza się raz na 100 000 km (w zależności od marki);
• Pamiętaj, aby po czyszczeniu „przeszkolić” amortyzator, jeśli tak sugeruje producent.

Przyjrzyjmy się temu procesowi na przykładzie Subaru Imprezę WRX.

1. Najpierw zdemontuj rurkę biegnącą od filtra powietrza do przepustnicy. Rura mocowana jest na obejmie; aby ją zdjąć wystarczy poluzować śrubę na obejmie.

2. Odłączyć dwa węże (zabezpieczone opaskami zaciskowymi), jeden z przodu, drugi z tyłu. Rozłączamy styk prowadzący do przepustnicy.

3. Odkręć cztery śruby mocujące zespół do korpusu kolektora dolotowego.

4. Wyczyść urządzenie specjalny płyn do mycia gaźników - środkiem do czyszczenia gaźników. Używaj dowolnej marki, ale nie kupuj bardzo tanich butelek w wątpliwych sklepach. Średnia cena za puszkę - 100-150 rubli. Do wycierania używaj miękkich szmatek.

5. Jeśli to możliwe, wymień gumową uszczelkę. Kosztuje około 25-100 rubli różne marki i modele samochodów.

6. Złóż wszystko w odwrotnej kolejności.

7. W razie potrzeby przeprowadzamy „trening” przepustnicy, czyli nową adaptację ECU - pokazujemy elektronice skrajne położenia amortyzatora, aby jednostka zrozumiała, kiedy przepustnica jest otwarta, a kiedy zamknięta .

Jak ćwiczyć przepustnicę

Nie zawsze musisz trenować. W przepustnicach uruchamianych mechanicznie wszystko reguluje się ręcznie - wystarczy mechanicznie zamknąć zawór przed lub po montażu. Jeśli masz sterowanie elektroniczne, włącz zapłon i sprawdź, czy przepustnica jest dobrze zamknięta. Jeśli jest zamknięty, adaptacja nie jest wymagana.

Jeśli ustawienia nadal będą nieprawidłowe, musisz wykonać szereg manipulacji (każda marka ma swoje własne działania). Ogólnie wygląda to na pracę z pedałem zapłonu i gazu w określonej kolejności i z określoną amplitudą. Miej stoper, obserwuj swoją reakcję i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.

W niektórych modelach wystarczy odłączyć zaciski od akumulatora, aby zresetować wszystkie ustawienia do ustawień fabrycznych, po czym amortyzator automatycznie ustawi się w żądanym położeniu.

NA nowoczesne modele BMW np. wymaga adaptacji, ale dzieje się to automatycznie przy pierwszym włączeniu zapłonu po wyczyszczeniu przepustnicy.

Konkluzja

Proces czyszczenia przepustnicy wygląda na prosty, ale jeśli nie jesteś pewien swojej wiedzy, skontaktuj się z centrum serwisowym, ta procedura nie będzie trudna dla mechaników samochodowych; Na samo czyszczący bądź ostrożny i postępuj zgodnie z naszymi radami.

Gładkie drogi i szczęśliwej podróży!

Z filmu dowiesz się, dlaczego czyścić korpus przepustnicy

Większość krajowych kierowców jest już przyzwyczajona do wykonywania drobnych napraw samochodu w domu. Pompowanie hamulców, wymiana oleju – żaden szanujący się miłośnik motoryzacji nie odmówi sobie przyjemności „grzebania” pod maską swojego samochodu. To samo dotyczy tak prostej operacji, jak czyszczenie przepustnicy. O tym, jak poprawnie wykonać całą pracę i jakich narzędzi należy użyć, omówimy w dalszej części artykułu.

1 Kiedy przepłukiwać przepustnicę

Na początek powinniśmy zrozumieć konstrukcję przepustnicy i zasadę jej działania. Ten przedmiot znajduje się przed kolektorem dolotowym samochodu i odpowiada za przedostawanie się do niego powietrza. Odpowiednio, im szerzej otwarty jest amortyzator, tym więcej powietrza dostaje się do silnika samochodu. Następnie masa powietrza mieszana jest z paliwem i przesyłana do komory spalania samochodu. Zatem im więcej powietrza zmieszanego jest z paliwem, tym wyższa jest moc znamionowa pojazd. Naciskając pedał przyspieszenia, kierowca kieruje pojazdem. Pedał gazu w samochodzie łączy się z przepustnicą za pomocą specjalnego przewodu i działa wg zasada mechaniczna. Jednak dziś na rynku można znaleźć samochody wyposażone w przepustnica powietrza z napędem ręcznym.

Przepustnica jest jedną z niewielu części, która może być potrzebna niezwykle rzadko. Okres eksploatacji elementu jest równy okresowi użytkowania samego pojazdu. Wymiana części jest konieczna tylko wtedy, gdy uległa uszkodzeniu mechanicznemu. Znacznie częściej należy przepłukać przepustnicę. Operację tę należy wykonywać mniej więcej raz na 6–12 miesięcy. Potrzeba ta jest bezpośrednio związana z przedostawaniem się wszelkiego rodzaju gazów i pyłów z osłony skrzyni korbowej do korpusu i wnętrza części, a także dużej ilości oleju z innych części maszyny.

Pierwsze oznaki, że Twój samochód wymaga czyszczenia przepustnicy to:

• niestabilny rozruch silnika samochodu;
• przerywana praca silnika na biegu jałowym;
• samochód często szarpie podczas jazdy na początkowych biegach;
• Samochód „zawodzi” przy szybkiej zmianie biegów.

Jeśli odkryjesz takie zachowanie w swoim samochodzie, nie powinieneś od razu biegać do najbliższego serwisu w celu wymiany części. Wszystko, co musimy zrobić, to oczyścić istniejący korpus przepustnicy. Tę operację może wykonać każdy właściciel samochodu.

2 Technika czyszczenia przepustnicy

3 Jak przepłukać przepustnicę

Czyszczenie przepustnicy nie wymaga specjalnego sprzętu. Najlepiej sprawdzi się w tym celu aerozol. Liqui Moly . To narzędzie doskonale usuwa zabrudzenia z powierzchni i wnętrza urządzenia. Aby umyć część, wystarczy spryskać ją aerozolem i pozostawić na 15 minut. Następnie zmywamy detergent wilgotną szmatką i wytrzeć do sucha.

Jeszcze jeden dobra decyzja będzie użytkowanie produktu Carb Medic. Ma silny zapach, dlatego przed czyszczeniem przepustnicy tym aerozolem należy założyć maskę ochronną. Następnie ostrożnie spryskaj część kompozycją i pozostaw na 30 minut. Następnie zmyć wilgotną szmatką.

Jak widzieliśmy, nie ma nic trudnego w płukaniu przepustnicy. Główne pragnienie. A Twój samochód będzie Ci wdzięczny dobry wskaźnik moc i przyjemne wrażenia z jazdy.

X Nadal uważasz, że diagnozowanie samochodu jest trudne?

Jeśli czytasz te słowa, oznacza to, że jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samodzielnie w samochodzie i naprawdę zaoszczędzić pieniądze, bo już to wiesz:

• Stacje serwisowe pobierają duże pieniądze za prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Serwisy posługują się prostymi kluczami udarowymi, jednak dobrego fachowca nie można znaleźć

No i oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy w błoto, a ciągłe jeżdżenie po stacji nie wchodzi w grę, wtedy potrzebujesz prostego SKANER SAMOCHODOWY ROADGID S6 Pro, który łączy się z każdym samochodem i poprzez zwykły smartfon możesz zawsze znajdzie problem, wyłącz opcję CHECK i dobrze zaoszczędź pieniądze!!!

Sami testowaliśmy ten skaner różne samochody i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy go KAŻDEMU! Więc nie daj się złapać Chińska podróbka, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony internetowej Autoscanner.