Dzisiaj na rynek wtórny ogromna liczba ofert używanego Chevroleta Cruze, a to nie wynika z faktu, że chcą się pozbyć tego samochodu - wręcz przeciwnie, samochód ugruntował swoją pozycję jako bardzo dobry stosunek jakości do ceny, więc liczba Cruzes w naszym kraju liczy dziś setki tysięcy. Ale czy warto kupić chevrolet cruze i jak wybrać odpowiedni model do zakupu?

Lakier Cruze'a nie jest zbyt trwały. Ale wiele samochodów bez trudu znajduje wióry i zadrapania. Jednak ten problem jest typowy dla prawie wszystkich nowoczesne samochody, a wina Cruza jest tutaj jak wina kamieniarza za to, że ma odciski na dłoniach. Istnieją skargi na chromowane wykończenie. Z biegiem czasu traci swoją początkowo atrakcyjność wygląd. To samo zdjęcie można zobaczyć m.in kabina Cruze'a pierwsza generacja. Na przykład skóra na kierownicy zaczyna się łuszczyć po 20-30 tysiącach kilometrów. Skóra na siedzeniach trwa trochę dłużej. Zwykle traci swoją prezentację po 60-70 tysiącach kilometrów. Nie bez roszczeń do kolejnego słabego punktu Cruz - plastiku salonowego. Nie tylko bardzo łatwo się rysuje, ale z czasem zaczyna skrzypieć. Ale znowu ten problem jest typowy dla większości samochodów.

Nie bądź leniwy, aby sprawdzić pracę wszystkich przed zakupem systemy elektroniczne. Jednocześnie zwróć szczególną uwagę na działanie radia i centralny zamek. Mają zwyczaj „zawodzić”. Mogą występować problemy z czujnikiem poziomu paliwa. Jego zeznania nie zawsze są wiarygodne. Ale inaczej duże problemy po stronie elektrycznej nie powinno być.

Najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny silnik, oferowany do Chevroleta Cruze, to 1,6-litrowy silnik benzynowy, którego moc wynosi 109 koni mechanicznych. Większość roszczeń do niego ze strony właścicieli Cruze wynika z pojawienia się sadzy na zaworach, w wyniku czego te ostatnie mogą z czasem się zawiesić. Kolejna charakterystyczna słabość ten silnik- wyciek oleju spod pokrywy zaworów. Co więcej, dokręcenie pokrywy najczęściej nie rozwiązuje problemu. Niektórzy właściciele Cruze'a z silnikiem o pojemności 1,6 litra mieli okazję zmierzyć się z faktem, że po przełączeniu skrzyni biegów na neutralny silnik nagle gaśnie. Najczęściej ten problem pojawiał się, gdy osiągnięto przebieg 50-60 tysięcy kilometrów. Dealerzy nie odkryli jeszcze przyczyny takiego zachowania, chociaż większość z nich uczciwie próbowała rozwiązać problem poprzez czyszczenie zawór dławiący i miga blok elektroniczny kontrola silnika.

Silnik benzynowy 1,8 litra (141 Konie mechaniczne) wygląda korzystniej pod względem dynamiki, ale pod względem niezawodności raczej nie będzie lepszy od słabszego jednostka mocy. Głównym słabym punktem są koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Mniej więcej co trzeci Właściciel Cruze'a z silnikiem o pojemności 1,8 litra wie o nich z pierwszej ręki. Najczęściej koła zębate zawodzą z powodu głód ropy lub nieprawidłowe działanie elektrozaworu.

Ręczna skrzynia biegów włączona Problemy z Cruze'em nie dostarcza. Tylko kilku właścicieli skarżyło się już, że „mechanika” jest zbyt głośna. Z „automatycznym” jest więcej problemów. Często nawet w samochodach z wysoki przebieg automatyczna skrzynia biegów zaczyna się ślizgać i zmieniać biegi szarpnięciami. Na szczęście najczęściej problem był rozwiązywany przez flashowanie elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów. Jednak wraz ze wzrostem przebiegu jest mało prawdopodobne, że będzie można tak łatwo wysiąść.

Zawieszenie Chevroleta Cruze można nazwać mocnym środkowym chłopem pod względem niezawodności. A koszt jego „materiałów eksploatacyjnych” jest całkiem adekwatny do klasy samochodu. Więc jedynymi naprawdę rozczarowującymi są te pukające. kolumny amortyzatora. Najbardziej zdumiewające jest to, że GM zdaje sobie z tego sprawę zawór obejściowy amortyzatory mogą zacząć emitować obce dźwięki już po 15-20 tysiącach kilometrów, ale nie spieszą się z ich modyfikacją lub zmianą dostawcy.

Układ hamulcowy Chevroleta Cruze pierwszej generacji jest niezawodny. Co 25-30 tysięcy kilometrów będzie musiał zmienić przód klocki hamulcowe, a tylne klocki będą wymagały wymiany nawet po 60 tysiącach kilometrów. Mniej więcej w tym samym czasie sensowne jest zastąpienie i tarcze hamulcowe. Jeśli jednak po intensywnym hamowaniu wciskają się głębokie kałuże, to rewizja układ hamulcowy trzeba będzie robić znacznie częściej. Zdarzały się przypadki, gdy tarcze hamulcowe w Cruze musiały być wymieniane prawie co 10 tysięcy kilometrów.

Istnieją niedociągnięcia w konstrukcji Cruze pierwszej generacji, ale są one dalekie od tak wielu, jak większość konkurentów. A jeśli wiesz również o nich, okresowo przeprowadzając kontrolę zapobiegawczą i konserwację najbardziej kapryśnych węzłów, Chevrolet Cruze wcale nie będzie nieoczekiwany nieprzyjemne niespodzianki. Pozostaje tylko znaleźć instancję w dobry stan. Na szczęście ofert na rynku jest wystarczająco dużo.

Werdykt

Słabe/problematyczne obszary:

• Powłoka lakiernicza o średniej odporności na wpływy zewnętrzne
• Słaby skrzypiący plastik salonowy
• Czujnik poziomu paliwa - często pokazuje fałszywe dane

Mocne strony / niezawodne strony:

• Silniki (zwłaszcza wersja 1,6-litrowa)
• Ręczna skrzynia biegów
• Mocne zawieszenie
• Układ hamulcowy

Chevroletem Cruze jest pucz marketingu i projektantów. Udało im się stworzyć spektakularne auto wg przystępna cena. Ale jak trwały i praktyczny okazał się produkt końcowy, tylko czas może ocenić. Minęło wystarczająco dużo czasu, aby wyciągnąć wnioski na temat niezawodności używanego Chevroleta Cruze. Przeczytaj o nich w poniższym artykule.

Historia i wyposażenie

Chevrolet Cruze został opracowany i wprowadzony w 2008 roku w celu zastąpienia Lacetti, ale mają ze sobą niewiele wspólnego, jedynie silnik o pojemności 1,6 litra (F16D3). Inaczej nowy model o głowę i ramiona nad swoim poprzednikiem. Chociaż nie stracił swojej prostoty konstrukcji, dzięki czemu Chevrolet Cruze był przystępny cenowo i pożądany dla mas kierowców. Pierwsza generacja przeszła dwie zmiany stylizacji, była sprzedawana w trzech typach nadwozi i różne poziomy wykończenia. Dlatego wybór na rynku wtórnym jest dość obszerny z wieloma niuansami. Różnice w konfiguracjach mogą być dramatyczne:

• Od 2 do 6 poduszek powietrznych. Cruze zdobył 5 gwiazdek w testach Euro NCAP (z sześcioma poduszkami);
• Klimatyzacja lub kontrola klimatu;
• System multimedialny MyLink, który pojawił się po zmianie stylizacji w 2012 roku. Zainstalowało go również wielu właścicieli rejsów przed stylizacją. A liczba „świerszczy” w kabinie będzie zależała od poziomu wykonanej pracy, ponieważ konieczne było zdemontowanie całego panelu przedniego;
• Atrybuty bogate wyposażenie LTZ - czujniki światła i deszczu, podgrzewane siedzenia, 17-calowe koła, czujniki parkowania, kamera cofania, bezkluczykowy dostęp i kontrola stabilności.

Zmiana stylizacji w 2012 roku przyniosła nie tylko zmiany w wyglądzie, ale także dodanie trzech silników do gamy. Jedna turbodoładowana benzyna 1,4 litra i dwa diesle - 1,7 i ulepszony 2,0 litra. W Rosji samochody były montowane tylko z silnikami benzynowymi.

Salon i ciało

Bardzo stary chevrolet Dzisiejszy Cruze nie jest wystarczająco stary, aby mówić o poważnej korozji. Jednak specjalne problemy z tym nr. GM w ciągu ostatniej dekady znacznie poprawił ten problem obróbka antykorozyjna ciało. Obszary potencjalnego ryzyka (podobnie jak w przypadku większości samochodów) to nadkola i progi. Ale grubość metalu nas zawiodła. Ugina się przy najmniejszym nacisku iz biegiem czasu samochód pokrywa się wieloma małymi wgnieceniami. Dlatego na rynku wtórnym jest wiele przyciemnianych samochodów bezwypadkowych. Co więcej, niektórzy właściciele samochodów kredytowych robili to kosztem ubezpieczenia CASCO.

Zewnętrzny przycisk zwalniania bagażnika jest słabo chroniony przed wilgocią, więc jego żywotność jest ograniczona. W zależności od pogody i sposobu przechowywania auto może pracować od 10 do 50 tysięcy kilometrów. Jeśli zacznie „zawodzić”, lepiej go wymienić, ponieważ uszkodzone styki mogą się zamknąć i całkowicie rozładować akumulator.

Salon bez ingerencji z zewnątrz (pamiętaj MyLink) zachowuje się cicho. Ale są też słabości. Są to kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów oraz ozdobne nakładki na panel. Kierownica zaczęła się „wspinać” już przy 50-tysięcznym biegu, więc dla wielu została wymieniona lub pokryta skórą. Po zmianie stylizacji skład powłoki został poprawiony, ale to zasadniczo nie rozwiązało problemu. Na przednim panelu znajdują się dwa rodzaje wyściółki - tkanina oraz ekoskóra (dokładniej skaj). Te pierwsze szybko się brudzą i są trudne do czyszczenia, podczas gdy te drugie mogą pęcherze w silnym słońcu.

W mroźną lub deszczową pogodę Chevrolet Cruze zaparowuje wszystkie szyby, a także przednią szybę. Nie będzie można tego naprawić, ponieważ błąd w obliczeniach projektowych. Prądy powietrza tak wieją.

Silniki Chevroleta Cruze

Najpopularniejszym silnikiem jest benzyna o pojemności 1,6 litra. W Chevrolecie Cruze były ich dwa rodzaje. Stary znany wszystkim mistrzom serwisowym F16D3, który został zainstalowany na Lacetti i Nexii. Silnik został już zbadany w górę iw dół, ale są słabości:

• Pamiętaj, aby wymieniać pasek rozrządu z rolką co 60 000 przejazdów. W przeciwnym razie tłoki spotkają się z zaworami i będziesz musiał to zrobić wyremontować silnik;
• Podkładka „Zasmarkana”. pokrywa zaworów lepiej od razu wymienić. W przeciwnym razie olej może się zalać studnie świec i „zabić” przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe.

Stosunkowo nowy ECOTEC F16D4, znany również jako Opel Z16XER, jest nieco bardziej progresywny i bardziej złożony. Jego 1,8-litrowa modyfikacja Z18XER była montowana w Oplu Vectrze od 2002 roku rok modelowy. Taki silnik ciągnie mocniej i zjada trochę mniej benzyny, ale jest bardziej skomplikowany technologicznie i może być droższy w utrzymaniu. Cechy Z16XER/Z18XER:

• Pasek rozrządu należy wymieniać rzadziej, co 90-120 tysięcy przebiegów;
• Co 100 000 km należy wyregulować zawory, ponieważ nie ma popychaczy hydraulicznych;
• Słabym punktem jest wymiennik ciepła. Pęka obudowa lub przecieka uszczelka i olej spływa do gorącego kolektora. Najczęściej dzieje się tak przy regularnym i dużym obciążeniu zimnego (zimnego) silnika;
• Przeprowadzono akcję serwisową z powodu rozszczelnienia szyny paliwowej (zdarzały się przypadki pożarów pod maską), sprawdź u sprzedawcy, czy problem został rozwiązany;
• Jeśli silnik dudni jak silnik wysokoprężny, będziesz musiał zmienić koła zębate wałka rozrządu i elektrozawór przesunięcia fazowe. Problem nie jest "ogólny", ale przed zakupem zwróć uwagę na dźwięk silnika.

Najnowocześniejszym w linii silników Chevroleta Cruze jest 1,4-litrowy A14 z turbiną. Odziedziczył po Oplu Astra z roku modelowego 2009 i został zainstalowany w Cruze po zmianie stylizacji. Dość niezawodna jednostka Z napęd łańcuchowy Wyczucie czasu. Zasób łańcucha wystarcza na 120-180 tys. Km, a same części zamienne z pracą są niedrogie (około 200 USD). Turbosprężarka również nie powinna sprawiać problemów przez pierwsze 200 000 km, oczywiście przy odpowiedniej konserwacji.

Diesle to rzadkość na naszych drogach. Mogą mieć 1,7 lub 2,0 litry. Co więcej, moc tego ostatniego może być również inna - od 125 do 163 KM. Po 100 000 przebiegów główny problem może być filtr cząstek stałych. Jest drogi, a ze względu na jakość naszego oleju napędowego psuje się znacznie wcześniej niż jego termin przydatności. Taniej będzie przeprowadzić procedurę całkowitego usunięcia filtr cząstek stałych. Za 200-300 dolarów zapomnisz o tym problemie na zawsze (najważniejsze, że Greenpeace się nie dowie).

Po 150 000 km turbina może przeszkadzać. Przy złej konserwacji może to nastąpić znacznie wcześniej. Część jest droga, więc przy zakupie najpierw sprawdź. Ale diesel Cruise może dać ci kombinację dynamiki (zwłaszcza dwulitrowych sił 165) i ekonomii. Ale bardzo trudno będzie znaleźć taki egzemplarz, także w dobrym stanie.

Punkt kontrolny Chevroleta Cruze

Chevrolet Cruze ma tylko dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i sześciobiegową automatyczną. Skrzynia mechaniczna nie budzi zastrzeżeń, poza jednym słabym punktem - uszczelnieniami napędu. Często płyną, zwłaszcza późną jesienią lub wczesną wiosną, kiedy występują nagłe zmiany temperatury. Obok takiej awarii nie sposób przejść obojętnie. Bez oleju nawet najbardziej niezawodna mechanika całkowicie zawiedzie.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest bardziej skomplikowane. W pierwszych latach produkcji było dużo awarii. Automatyczna skrzynia biegów zepsuła się po 30 000 km. Główne problemy pojawiły się w przypadku korpusu zaworu i elektromagnesów. Ale inżynierowie Chevroleta (lub Daewoo lub Opel) ciężko pracowali nad błędami, a po zmianie stylizacji w 2012 roku niezawodność jednostki znacznie wzrosła. Co najmniej 150 tys. Km bez awarii stało się całkiem realistyczne. Jeśli nie zapomnisz o regularna wymiana olejki oczywiście.

Niektórzy właściciele zainstalowali dodatkowy układ chłodzenie dla skrzynia automatyczna Chevroleta Cruze'a. Ale według opinii właścicieli nie ma to większego sensu. Dodatkowe chłodzenie pomaga skrzyni tylko przy ekstremalnych obciążeniach, podczas normalnej pracy nie ma różnicy.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podwozie Chevroleta Cruze jest niezawodne i wygodne. Za zwykłą belką, ale z modyfikacjami. Mechanizm Watta pozwolił na uzyskanie komfortowego pokonywania nierówności przy ogólnej prostocie konstrukcji. Tylko ciche bloki mogą nie przetrwać do 100 000 tylne wahacze. Przednie zawieszenie na normalnych drogach może „żyć” i 150 000 km. Łożysko sferyczne w Cruz zmienia się w montażu za pomocą dźwigni (możliwa renowacja).

Istnieje kilka problemów, które technicznie nie wpływają na nic, ale psychicznie szalenie irytują właścicieli Cruze:

1. Dźwięk zacisków. Najlepiej jest nasmarować prowadnice smarem. Musisz regularnie powtarzać.
2. Dźwięk amortyzatorów. Pomaga wymiana na nieoryginalne, najczęściej Bilstein. Na rynku wtórnym 90% zostało już zmienione.

Po zmianie stylizacji producent wyeliminował oba problemy.

W układzie kierowniczym Chevroleta Cruze słabe punkty są również związane z dźwiękiem. Często pompa wspomagania kierownicy zaczyna hałasować. Czasami pomaga zawiązanie węży hydraulicznych i wymiana płynu, częściej konieczna jest wymiana pompy. Po 2012 roku system stał się hydroelektryczny i było mniej problemów.

Wynik

chevrolet cruze piękny samochód z wygodnym zawieszeniem i dobrymi poziomami wyposażenia. Kolejną zaletą jest korzystna cena w porównaniu z kolegami z klasy. Wiele więcej niska cena spowodowane wizerunkiem raczej „pękającego” i zawodnego samochodu. Ale w rzeczywistości większość problemów można łatwo i niedrogo rozwiązać nawet we własnym garażu. Do zakupu lepiej wybrać Cruz po zmianie stylizacji skrzynia mechaniczna skrzynie biegów i silnik o pojemności 1,8 litra. Skrócisz więc listę potencjalnych problemów i uzyskasz przynajmniej margines pod pedałem gazu. Ciało wymaga starannego traktowania, ale nie gnije. Różnica w cenie między minimalnym a maksymalnym wyposażeniem na rynku wtórnym nie jest znacząca, weź ją w całości.

Powodzenia na drogach!

Miłego dnia i nocy, chcę pokrótce podzielić się moimi doświadczeniami z posiadania Chevroleta Cruze 1.8 na klamce. Przed nią posiadałem swój pierwszy samochód VAZ-2107, ale nie mogę powiedzieć nic poza dobrym, przez 199 000 przebiegów nigdy nie zawiodłem, potem był Prior, Opel Astra, także super samochód, a na końcu sedan Chevrolet Cruze . Kupiony od OD pod koniec roku za 658t.r. + dodatkowo zamontowano tam światła przeciwmgielne, system alarmowy z informacja zwrotna, łącznie: 677t.r. Z wyposażenia samochodu: klimatyzacja, MP-3, wejście AUX, podgrzewane fotele i lusterka, gniazdo 12V, elektryczne szyby przednie.

Na początku nie mogłem się napatrzeć na samochód, tak duży i piękny w porównaniu do kolegów z klasy, sugeruje agresywny wygląd dobra dynamika, ale nie jest. Dla przyszłych nabywców: jeśli lubisz jeździć od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej, to ten samochód nie jest dla Ciebie, każdy poprzedni bez chipa bardzo Cię zdenerwuje, wszystko zależy od poczty elektronicznej. pedał gazu, bardzo rozważny na dole, ale wystarczający na autostradzie, raz wyprzedził przeora przy prędkości 210 km/h. Auto jest bardziej skłonne do jazdy po autostradach niż po mieście, ciągle trzeba kręcić silnikiem, cóż, ten silnik jest do niego za mały, właściciele mnie zrozumieją, chociaż nie jestem rajdowcem, jeżdżę bardzo ostrożnie. Nasi hakerzy poradzili chiponut i przesiadkę na Euro-2 i będzie 165 koni cena emisyjna to 30t.r., chciałbym ale nie lubię gwałcić auta, a mi się nie chciało stracić gwarancję.

Zimą praktycznie nie jeżdżę samochodem, chyba że na duże odległości, ale na co dzień jest niezawodny transport VAZ. Przez cały czas przejechałem tylko 18900 km., podczas gdy wszystko działa dobrze, tylko że bagażniki tylne mocno uderza zła droga. Spójrz, wszystko jest normalne. Dobrze trzyma się drogi, bez narostów i przechyłów na zakrętach, hamuje. Wydaje mi się, że jest za miękki i skok pedału za długi, ale działa z hukiem, trzeba się tylko przyzwyczaić. Zużycie paliwa miasto 9-10, autostrada 7-8l., sam zmierzyłem, bo nie mam takiej funkcji. To wszystko, pojedziemy więcej — napiszę. Dziękuje wszystkim!

Jeden z liderów środka kategoria cenowa, bardzo popularny w Rynek krajowy i zastąpił Lacetti, Chevrolet Cruze pozostaje do dziś na wierzchołku góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 roku, a jego produkcję rozpoczęto w fabrykach General Motors w Shushary Obwód leningradzki i na Kaliningradzkim Awtotorze.

Początkowo samochód był prezentowany tylko w wersji sedan, ale po 2 latach został wypuszczony i 5 drzwi hatchbacka. Jeśli chodzi o długo oczekiwany wygląd kombi, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 roku, więc „formowanie” modelu zajęło prawie 4 lata. Warto zauważyć, że w latach masowej produkcji Cruz samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji w 2012 i 2014 roku, podczas których zmienił się kształt przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, PTF i optyki.

Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był wyposażony w benzynę silniki atmosferyczne, o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, mocy znamionowej 109, 124 i 141 KM. Ale w 2013 roku turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, wydający 140 „koni”, uzupełnił linię silników.

Do wyboru kupującego tradycyjnie dostępne są dwa rodzaje skrzyń biegów, 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz konwencjonalny automatyczny przemiennik momentu obrotowego z 6 biegami.

Jeśli chodzi o podwozie i zawieszenie, nie jest tajemnicą, że Chevrolet Cruze ma tę samą platformę co Opel Astra J. Z przodu samochodu zastosowano technologię wahadłowego bagażnika, czyli MacPhersona, natomiast z tyłu zastosowano elastyczną belkę dwuteową.

Jeśli porównamy z konkurentami, to większość kolegów z klasy z tyłu samochodu korzysta niezależne zawieszenie na ramionach poprzecznych. Dlaczego projektanci wybrali to rozwiązanie, nadal nie jest jasne, ale fakt, że prostota tylko dodała samochodowi niezawodności, pozostaje jasny.

Główne problemy, które ma Chevrolet Cruze

Przegląd niedociągnięć w elektrowniach

Podstawowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM jest dobrze znany właścicielom Chevroleta Lacetti, Deo Nexia i niektóre modele Opla. Zasób samego silnika dość wysoki i często osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

W tym miejscu zidentyfikowano następujące słabości.

Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Zaczyna się ta wina w przybliżeniu do przebiegu 70-80 tkm. Przypuszczalnie dzieje się tak z powodu wzrostu ciśnienia powietrza w skrzyni korbowej, a zawór recyrkulacji powietrza stopniowo zaczyna się zatykać, co powoduje pęknięcie uszczelki.

Wyciek z uszczelki olejowej wał korbowy. Około 150 tysięcy kilometrów mogą pojawić się smugi oleju. Zaleca się wymianę uszczelek olejowych podczas planowej wymiany sprzęgła i paska rozrządu.

„Żywotność” podnośników hydraulicznych rzadko przekracza 200 tys. Km. Ich nieprawidłowe działanie można rozpoznać po charakterystycznym szeleście zimnego silnika.

Silniki Ecotec F16D4 i F18D4 (pojemność 1,6 i 1,8) mają jeden wspólny wadą, ze sprzęgłami zmiany rozrządu. Podobnie jak w przypadku Opla Astry, często nie dbają o więcej niż 100 tysięcy przebiegów.

Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, ból dzieci do dziś nie wyleczona. W jego pracy awarie nie należą do rzadkości, podobnie jak nieprawidłowe działanie czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator albo stale pracuje, albo wcale się nie włącza. Samo uszczelka termostat, również nie świeci niezawodnością, smugi płynu niezamarzającego mogą pojawić się już przy przebiegu 15 tys.

Zewnętrzne elementy nadwozia

Jak większość budżetówek samochody chevrolet, malowanie pozostaje nie Wysoka jakość. Jego średnia grubość wynosi około 80-120 mikronów, podczas gdy sama powłoka jest miękka i słabo znosi drogowy żwir i piasek. Przede wszystkim wióry pojawiają się na masce, w okolicy osłony chłodnicy i przedni zderzak. Nieco później farba łuszczy się w okolicy nadkola, zwykle pierwsze ślady pojawiają się przy przebiegu 80-100 tys. km. Jedynym pocieszeniem jest to, że karoseria została zabezpieczona antykorozyjnie, a ślady po odpryskach długo nie rdzewieją.

Przypinane fartuchy zderzaka nie są standardem niezawodności. Przy najmniejszym kontakcie ze zderzakiem na barierce zewnętrznej natychmiast odlatuje ze swojego zwykłego miejsca.

Skrzynia biegów, podwozie, zawieszenie

Jak już wspomniano wyżej, zawieszenie tylnej części samochodu nie jest zadowalające, ale z przodu nie obyło się bez muchy w maści. Tylne ciche bloki dźwigni są łamane na biegu około 80-100 tys. Km.

Dużym plusem jest to, że aby je wymienić, nie trzeba kupować całego zespołu dźwigni, jak wielu konkurentów w tej klasie. Wystarczy sam zawias, a wymieniają się bez problemu w każdej stacji obsługi.

Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów D16, ma dobrą niezawodność i terminowość konserwacja. Głównym słabym punktem jest wyciek z uszczelki olejowej w miejscach mocowania przegubów CV. smugi olej przekładniowy może dojść już do 60-70 tysięcy kilometrów. Uszczelniacz wału w obudowie sprzęgła lepiej wymieniać co 100-120 tys., w przeciwnym razie wyciek płynu może uszkodzić tarczę cierną.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30 / 6T40 słynie z kapryśności i kruchości. Rzadki przypadek kiedy samochody były eksploatowane bez naprawy przez ponad 120 tys. Km. Wyciek uszczelek, tutaj, jak gdzie indziej, pozostaje na porządku dziennym. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodów nie bez powodu nazywali ją „smarkami”.

Przestrzeń wewnętrzna

Jakość wykończenia i odporność na zużycie materiałów wewnętrznych w Chevrolecie Cruze nie powoduje silnych reklamacji. Słaba strona, można wymienić tylko skórzaną osłonę kierownicy i dźwigni zmiany biegów, która po 1-2 latach użytkowania auta będzie się podjeżdżać. Należy zauważyć, że ten materiał bardzo boi się wody, a przed wnikaniem wilgoci farba zaczyna natychmiast plamić ręce kierowcy.

Ściana boczna przy przednich siedzeniach staje się wytarta w okolicy zatrzasku pasa bezpieczeństwa, w przybliżeniu do przebiegu 100 tysięcy kilometrów. W autach po taksówce lub z dużym przebiegiem widać dziurę w tym miejscu.

Świerszcze i piski nie są wyjątkiem w przypadku tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli narzeka na ten problem, dosłownie zaraz po zakupie samochodu. Główny problem leży tutaj w kartach drzwi i konsoli środkowej, wymiarowaniu materiały specjalne, czasem pozwala pozbyć się dyskomfortu.

Wniosek

Chevrolet Cruze ma stabilną popularność na rynku rosyjskim, nawet pomimo tego aktywna sprzedaż nowe pojazdy GM zawieszone w 2015 roku. Kupując używany samochód, eksperci zalecają wybór kompletnych zestawów z manualną skrzynią biegów i silnikiem F18D4, uznając tę ​​opcję za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną.

Chevrolet Cruze został po raz pierwszy wypuszczony na rynek rynek rosyjski w 2008 roku, ale do dziś konstrukcja tego samochodu pozostaje w modzie. Należy do klasy C. Posiada w swoich konfiguracjach silniki 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, ze skrzyniami: sześciobiegową automatyczną, pięciobiegową mechaniką. Jak każdy samochód, Chevrolet Cruze ma swoje wady i zalety.

Zalety Chevroleta Cruze

Po pierwsze to agresywny wygląd zewnętrzny. Jego wygląd jest naprawdę doskonały. Nawiasem mówiąc, masywny zderzak chroniony od dołu gumowymi podkładkami chroniącymi przed wjechaniem w krawężnik, który w zasadzie można w razie potrzeby zdjąć, piękny kształt reflektorów, duża osłona chłodnicy - wszystko to nadaje reprezentacyjny wygląd ten samochód.

Rzućmy okiem na wnętrze. Również w kabinie wszystko jest całkiem przyzwoite, całkiem przyzwoity plastik, niezbyt drogie, ale też nie tanie. Dużo miejsca przed nami. siedzenie kierowcy regulowany zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Kierownica ma wygodny ergonomiczny kształt, z półkami na kciuki. Jest również regulowany w dwóch płaszczyznach.

Tył Chevroleta Cruze jest również dość wygodny, kolana nie spoczną, nawet jeśli Twój wzrost przekracza 180 cm, dobra recenzja w szkło boczne, znajduje się wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki, zapalniczka. Nawet w minimalna konfiguracja jest system audio, akcesoria zasilające, cztery poduszki powietrzne, aw wersjach wyposażenia LT i LTZ system informacyjno-rozrywkowy MyLink z bluetooth, wielofunkcyjna kierownica, dodatkowo kamera cofania jest zainstalowana w maksymalnej konfiguracji.

Ogrzewanie siedzenia ma trzy stopnie. W górnej części panelu znajduje się pojemny schowek na rękawiczki, zamykany na klucz, a także mały schowek na drobne przedmioty. Bagażnik ma dość imponujące objętości 413 litrów w hatchbacku, 450 litrów w sedanie, 500 w kombi. Jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Niezawodne podwozie rodem z Opla Astry G, przednie MacPherson z łożyskami hydraulicznymi, choć trochę drogie w utrzymaniu, niezawodna belka z tyłu.

Testy zderzeniowe Chevroleta Cruze wykazały całkiem dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa i jest to najważniejszy wskaźnik przy zakupie samochodu.

Do tego dość atrakcyjna cena - maksymalne wyposażenie będzie kosztować nieco ponad milion rubli. I nie zapominaj, jaki to samochód klasy C.

Teraz o wadach

Masywny zwis zderzaka zmniejsza prześwit. W tym aucie to tylko 160 mm. Zewnętrzne uchwyty wystają poza korpus i przy złej pogodzie są natychmiast ochlapane błotem, a spod spodu leci też woda i piasek tylne koła tuż przy zderzaku. Kratka chłodnicy ma duże komórki, przez które przelatuje drobny żwir i istnieje niebezpieczeństwo przebicia się przez chłodnicę klimatyzatora, konieczne jest zainstalowanie dodatkowej siatki.

Klapa bagażnika i zbiornika paliwa otwierana jest kluczykiem, nie ma możliwości otwarcia jej z kabiny pasażerskiej. Zbiornik spryskiwacza znajduje się obok elektroniki, istnieje możliwość jego napełnienia. Silniki w zasadzie są niezawodne, ale przesuwniki fazowe często zawodzą. Ponadto silnik o pojemności 1,6 litra jest raczej słaby jak na takie ciężki pojazd i nie daje Cruzowi wystarczającej gorliwości, również ten silnik ma pasek rozrządu zamiast łańcucha.

Podwozie, jak powiedzieliśmy, droga do utrzymania. Zaciski na przednich kołach często pukają. Chodźmy do salonu. Istnieją drobne niedociągnięcia, ale mimo to je opiszemy. Fotele nie mają podparcia lędźwiowego, co będzie niewygodne długie podróże. Po złożeniu tylne siedzenia okazuje się, że jest to krok, nie zawsze wygodny. Podłokietnik z przodu wysuwa się, ale nie jest zamocowany i cofa się pod ramię. Małe lusterko wsteczne.

Do wady Chevroleta Cruze odnosi się również do tego, że manualna skrzynia biegów nie włącza się za pierwszym razem prędkość wsteczna. Izolacja akustyczna też ten samochód nie na równi. Ponadto Cruz ma słabe światła mijania, w pobliżu samochodu pozostaje nieoświetlony obszar. Klimatyzacja jednostrefowa, jeśli naprawdę znaleźć wadę, to mimo wszystko klasa C.

Wyniki ww

Podsumowując, napiszemy, że w końcu ten samochód jest poszukiwany na naszym rynku i teraz nie bez powodu. Biorąc wszystko pod uwagę, zauważamy, że minusy pozostają minusami, ale dużo więcej plusów. Tak, przegrywa z samochodami klasy C DM, a Japończycy najprawdopodobniej go ominą, ale Chevrolet Cruze jest znacznie bardziej przystępny cenowo. Jego jasna stylistyka, zarówno zewnętrzna, jak i wewnętrzna, może konkurować z innymi markami tej klasy nawet po latach. Tak, być może niektórzy uznają Cruz za zbyt prostego, ale inni powiedzą, że im prostszy, tym bardziej niezawodny.