Samochód sprawny nie wymaga przygotowania zimowego. Do pracy w północnych regionach kraju i dużych miastach możemy jedynie zalecić przeprowadzenie szeregu środków kontrolnych i specjalne dodatkowe szkolenia w celu wyeliminowania wypadków. Szkolenia dodatkowe obejmują przede wszystkim zajęcia nieplanowane Konserwacja można to znacznie uprościć stosując nowoczesne środki chemia samochodowa i specjalne materiały eksploatacyjne.

Możliwość serwisowania ma ogromne znaczenie bateria Na operacja zimowa samochód. Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze może różnić się od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm 3 .

Najdokładniejszy stopień naładowania akumulatora można określić na podstawie gęstości elektrolitu, mierząc go w temperaturze +25°C (tabele 12.1 i 12.2).

Tabela 12.1 Korekta temperatury do wskazań areometru przy pomiarze gęstości elektrolitu

Temperatura elektrolitu, °C	Poprawka, g/cm 3
40..-26	0,04
25...-11	0,03
10...+4	0,02
5...+19	0,01
20...+30	NIE
31...+45	0,01

Tabela 12.2 Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°C, g/ cm3

Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu, °C)	Pora roku	W pełni naładowany akumulator	Niski poziom baterii
			o 25%	o 50%
Bardzo zimno (-50...-30)	Zima Lato	1,30 1,28	1,26 1,24	1,22 1,20
Zimno (-30...-15) Umiarkowany (-15...-4) Ciepło wilgotno (+4...+6) Gorące suche (+4...+15)	Cały rok	1,28 1,28 1,23 1,23	1,24 1,24 1,19 1,19	1,20 1,20 1,15 1,15

Podczas sprawdzania akumulatora za pomocą specjalnego załaduj widły Wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy wyłączonym obciążeniu i nie spadać poniżej 11 V pod obciążeniem przez 10 s. Taka bateria będzie służyć długo i niezawodnie.

Bardzo znane marki akumulatory to Bosch i Varta. Możemy polecić dobre akumulatory tureckiej firmy Inci, hiszpańskiego Tudor i czeskiego oddziału Varta, z krajowych fabryk akumulatorów Tiumeń i Podolsk.

Wybierając akumulator, zwróć uwagę na następujące parametry:

- pojemność. Zgodnie z instrukcją obsługi powinno wynosić 55 Ah. Dopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o pojemności 45–60 Ah. Zbyt mała moc będzie powodować problemy z „zimowym” uruchomieniem silnika, jeżeli moc będzie zbyt duża, agregat nie zapewni prądu w pełni naładowana bateria i żywotność baterii zostaną znacznie zmniejszone;

– prąd rozładowania rozrusznika, A, zgodnie z normą DIN 43 539, im wyższa jego wartość, tym lepiej, zwłaszcza podczas pracy zimowej. Jest to gwarancja, że ​​rozrusznik uruchomi się wał korbowy z wystarczającą ilością Wysoka częstotliwość obrót, a jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz miał szansę zrobić drugi i trzeci.

Jeśli mimo to akumulator rozładuje się na skutek nieudanego uruchomienia silnika, można zastosować kable „oświetleniowe” z zaciskami krokodylkowymi. Przy zakupie lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200 A).

Używanie mniej lepkiej zimy olej silnikowy znacznie ułatwia rozruch zimnego silnika. Klasyfikacja międzynarodowa SAE J-300 zawiera sześć klas olejki zimowe(Tabela 12.3). Zajęcia „zimowe” oznaczone są literą W („zimowa” – zima).

W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie całorocznych (uniwersalnych) olejów silnikowych zimą (tabela 12.4), które są obecnie szeroko stosowane.

Tabela 12.3 Charakterystyka olejów zimowych

	Minimalna temperatura, °C
Nr klasy	pompowanie za pomocą pompy olejowej	kręcić wał korbowy rozrusznik

Tabela 12.4 Zakres temperatury stosowanie uniwersalnych olejów silnikowych (wg klasyfikacji SAE)

40C	30°C		10°C 0 10°C
				5W-30
					10W-30
						10W-40
						15W-40
						20W-40

Wśród krajowych marek olejów silnikowych możemy polecić takie jak „Rexol Universal”, „Rexol Super”, „LUKoil Standard”, „Norsi”, „Spectrol”, „Ufalub”; z importowanych - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO lub Super Oil X, a także Shell Super Plus. Kupując jednak olejki, szczególnie te importowane, należy uważać na podróbki, dlatego olejki najlepiej kupować w wyspecjalizowanych sklepach, które wystawiają certyfikaty produktów.

POMOCNA RADA Pamiętaj, że podczas intensywnej jazdy miejskiej wymiana oleju (a co za tym idzie Filtr oleju) należy przeprowadzić ściśle według fabrycznej instrukcji obsługi pojazdu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km, począwszy od 100 tys. km. W przypadku zmiany oleju na inną markę należy przepłukać układ smarowania. Różne „kotły”, które rzekomo podgrzewają zagęszczony olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu poza przedwczesne wyjście awaria akumulatora.

Układ chłodzenia silnika Wołżskiego Zakładu Samochodowego wykorzystuje specjalne płyny nisko zamarzające - środki przeciw zamarzaniu: wodne roztwory alkoholi, glikoli, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków. Jednym z rodzajów środków przeciw zamarzaniu jest środek przeciw zamarzaniu, wodny roztwór glikolu etylenowego z dodatkami (tabele 12.5, 12.6).

Możesz także dodać importowany środek przeciw zamarzaniu. Dzięki większej liczbie dodatków importowany środek przeciw zamarzaniu wytrzymają dłużej i lepiej chronią silnik przed korozją.

Tabela 12.5 Kluczowe wskaźniki roztwór wodny glikol etylenowy

Stosunek objętościowy, %		Temperatura zamarzania, °C	Gęstość, g/cm3
Glikol etylenowy	Woda
			1,130-1,140
			1,115-1,125
			1,095-1,105
			1,183-1,092
			1,071-1,079
			1,058-1,067
			1,044-1,052

Tabela 12.6 Charakterystyka środka przeciw zamarzaniu (TU 6-02-751-78)

Indeks		A-65M	A-40M
Kolor	Niebieski	Czerwony	Niebieski
Gęstość w temperaturze 20°C, g/cm 3	1,120-1,140	1,085-1,095	1,075-1,085
Temperatura zamarzania, °C	Niestandaryzowane
Temperatura wrzenia, °C	170 Zimą surowo zabrania się stosowania wody w układzie chłodzenia. Wyjaśnia to fakt, że po włączeniu wentylatora nagrzewnicy pełna moc Cyrkulacja wody przez chłodnicę może zostać całkowicie zatrzymana, a woda w chłodnicy zamarznie podczas jazdy. Po zatrzymaniu samochodu nie będzie cyrkulacji w chłodnicy i silnik się „zagotuje”.

Przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej warto napełnić zbiornik paliwa specjalny dodatek na przykład uzdatnianie benzyny firmy ABRO (USA) w celu usunięcia wody ze zbiornika i układu zasilania.

Instrukcja obsługi nakazuje wymianę świec zapłonowych co 15 tys. km. Ale biorąc pod uwagę doświadczenie prace naprawcze, lepiej wykonywać tę czynność raz w roku, niezależnie od przebiegu, przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej lub częściej, jeśli maszyna jest bardzo intensywnie użytkowana duże miasto lub na benzynie wątpliwej jakości lub przebieg roczny przekracza 15 tys. km. Lepiej jest stosować świece zapłonowe importowanych producentów: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion itp., Dopuszczonych do stosowania w silnikach samochodów rodziny 2106.

Użytkowanie zimą, szczególnie na „słonych” ulicach dużych miast, znacznie zwiększa korozję części karoserii. Regularne mycie zimą jest konieczne, jeśli samochód stoi na zewnątrz i absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze zmywa sól, a ponadto warstwa mokrego brudu bardzo długo wysycha, zwiększając szkodliwe działanie soli na lakier karoserii. W ostateczności myj samochód częściej, gdy odwilż, a zanim wystygnie, umyj go i wytrzyj do sucha, a jeszcze lepiej wysusz w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej należy przeprowadzić dodatkową obróbkę antykorozyjną nadwozia. Zabieg ten najlepiej przeprowadzić w specjalistycznym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego wyposażenie ochronne i technologia. Obróbka antykorozyjna Istnieją dwa typy: obróbka dna i ukryte zagłębienia nadwozie i obróbka Powłoka lakiernicza ciało To ostatnie można łatwo wykonać niezależnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalną związki ochronne zwykle na bazie wosku lub silikonu. Możemy polecić produkty firmy Abro (USA): szampon samochodowy z woskiem carnoba Wash-N-Glo, złoty wosk samochodowy z teflonowym woskiem samochodowym Super Gold, silikonowy wosk samochodowy Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Jeśli podczas przetwarzania ciała znajdziesz głębokie zadrapania, potraktuj odsłonięty metal konwerterem rdzy (modyfikatorem), na przykład krajowym „Feran” lub importowanym Rust-Eater.

Plastikowe wykładziny błotników zmniejszają zużycie ścierne powłoka antykorozyjna NA wewnątrz skrzydła, ale w przypadku ich nieprawidłowego montażu, pomiędzy skrzydłem a wykładziną błotnika mogą powstać słabo wentylowane wnęki, w których pojawią się dodatkowe kieszenie korozji na skutek wnikającej wilgoci.

Na naszą zimę najlepiej sprawdzają się fińskie. opony Nokian Hakkapeliitta Q, ale są dość drogie. Do ciągłej jazdy po mieście preferowane są opony bezkolcowe. Swoją drogą, jeśli jeździsz na kolcach, pamiętaj, że na suchym asfalcie (dzieje się to również zimą) właściwości adhezyjne gorzej, tzn drogi hamowania wzrasta.

Spośród wielu innych marek gumy z „zimowym” wzorem bieżnika dla VAZ-2106 najbardziej optymalne są opony zimowe bez kolców marka krajowa NIISHP i słowacki Matador z kierunkową rzeźbą bieżnika, które przy rozsądnej cenie charakteryzują się dobrą przyczepnością i znacznie ułatwiają jazdę po śliskich i zaśnieżonych drogach.

Zima tuż tuż, a to oznacza, że ​​miłośników motoryzacji czeka kolejny trudny okres, bo eksploatacja samochodów w okres zimowy wymaga specjalnego podejścia.

Nowoczesne samochody są pod wieloma względami przygotowane na zimę, choć i one wymagają interwencji przed sezonem. Nieco gorzej jest w przypadku właścicieli samochodów używanych. Samochody radzieckie przygotowanie do okresu zimowego obejmuje większy zestaw działań. A jednak takich samochodów jest wciąż wiele, więc przyjrzyjmy się, co należy zrobić przed zimą, na przykładzie samochodu VAZ-2106.

Co musisz mieć w samochodzie zimą

Przygotowanie VAZ 2106 na zimę dotyczy prawie wszystkich układów i mechanizmów samochodu, a także stała dostępność pewna lista narzędzi, które pomogą w określonych warunkach. Zacznijmy od tej listy.

Zatem samochód powinien zawsze posiadać:

1. Spray smar silikonowy i puszka WD-40;
2. Produkt do usuwania śniegu i lodu ze szkła;
3. Środek do rozmrażania zamków;
4. Skrobak i szczotka do odśnieżania szyb i karoserii;
5. Dywany w kabinie z wysokimi bokami;
6. Saper lub mała łopata bagnetowa;
7. Łańcuszki lub bransoletki śniegowe;

Jeśli chodzi o niektóre punkty. Narzędzie do rozmrażania zamków przechowuj zawsze w domu, a nie w samochodzie, w przeciwnym razie, jeśli zamarzną wszystkie zamki, po prostu nie będziesz mógł wyjąć go z samochodu, aby go użyć.

Lepiej mieć zawsze w bagażniku komplet śnieżnych bransoletek niż łańcuszki. Montaż bransoletek na kołach jest możliwy nawet po utknięciu samochodu w śniegu; w przypadku łańcuchów nie będzie to działać.

Kolejna ciekawa wskazówka od doświadczonych osób: trzymaj w garażu worek piasku o wadze co najmniej 50 kg. Jeśli warunki drogowe trudne, ale musisz jechać - wrzuć worek piasku do bagażnika VAZ-2106. Ten samochód– napęd na tylne koła, a obecność dodatkowego ładunku zapewni stabilniejsze zachowanie samochodu na drodze.

Przejdźmy teraz do samego samochodu. W roku 2106 przygotowania do zimy wpływają na prawie wszystkie układy silnika.

System chłodzenia

Zacznijmy od układu chłodzenia, bo poprawnego reżim temperaturowy silnik. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan płynu chłodzącego. Jeśli jest mętny, dawno stracił swój pierwotny kolor, a nawet jeśli do uzupełnienia użyto wody, należy ją wymienić.

Chłodnica zapewnia chłodzenie Działający płyn, ale w zimowy czas w zimne dni bardzo szybko go ochłodzi, co zaburzy reżim temperaturowy, dlatego przed chłodnicą, za jej kratką, należy zainstalować osłonę, która będzie blokować dopływ świeżego powietrza do chłodnicy podczas ruchu. Nawet zwykły karton może pełnić rolę tej tarczy.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy również wymaga przeglądu i, jeśli to konieczne, konserwacji. Zużyte podkładki nie będą mogły działać wystarczająco skutecznie, a jeśli zostaną również zauważone nierówne zużycie– to oznacza, że ​​praca mechanizmy hamulcowe samochód jest zepsuty. I nierówne siła hamowania na blokach różne koła z pewnością doprowadzi do poślizgu podczas hamowania.

System smarowania

Diagnostyki przed zimą wymaga również układ smarowania. Lepiej jest użyć nowego oleju na zimę VAZ-2106. Olej, który spędził prawie całe życie, znacznie skomplikuje rozruch. Zwykle używamy olej całoroczny, ale przed zimą należy wziąć pod uwagę właściwości wylanego oleju. Czyli olej oznaczony 15W40 już przy -15 stopniach. znacznie zgęstnieje, ale 5W40 w tej temperaturze będzie nadal dość płynny. Przy wymianie oleju należy również wymienić filtr.

Minimalna temperatura zimnego rozruchu silnika, stopnie. Z	Klasa lepkości zgodnie z SAE J300	Maksymalna temperatura środowisko, stopień. Z
poniżej -30	OW-30	25
poniżej -30	OW-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-50	powyżej 45

Zimowe opony

Przejdźmy teraz do jednego z najbardziej podstawowych warunków udanej eksploatacji samochodu - kół. Opony do „zimy” VAZ są już dostępne na rynku przez różnych producentów, od firm nieznanych do znanych. Ważne jest tylko, aby wybrać odpowiedni rozmiar.

Odpowiedź na pytanie, które opony są najlepsze dla VAZ-2106 na zimę, jest dość trudna. Wiele zależy od warunki pogodowe zimą, ale mogą się zmienić. Niektórzy lubią „kolec” – jest skuteczny na każdej powierzchni z wyjątkiem lodu, po którym kolce mogą się ślizgać. Poza tym są dość głośne. Rzep, który nie posiada stalowych kolców, dobrze radzi sobie na lodzie, ale i na nim zaśnieżona droga ona nie pasuje zbyt dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o koła, jest to kwestia przyzwyczajenia i doświadczenia w prowadzeniu; ważne jest tylko, aby samochód był już wyposażony na początku zimy zimowe opony i wysokiej jakości, i nie musiałem zdejmować kół i zabierać ich osobno do sklepu z oponami w celu „wymiany butów”.

System ogrzewania wnętrza

Nikt nie chce marznąć w samochodzie, dlatego warto sprawdzić instalację ogrzewania i wentylacji kabiny. Przede wszystkim należy ocenić wydajność grzejnika kuchennego. Jeśli praktycznie nie nagrzewa się, gdy ogrzewanie jest włączone, lepiej natychmiast wymienić ten grzejnik, ponieważ jest zatkany.

Musisz także ocenić działanie wentylatora pieca; powinien się on łatwo obracać, bez obcych dźwięków i pisków, w przeciwnym razie będzie musiał zostać zdemontowany, wyczyszczony i nasmarowany.

Należy także sprawdzić kanały powietrzne i w razie potrzeby oczyścić je z kurzu, a także sprawdzić uszczelki na wszystkich przepustnicach.

Układy zapłonowe i energetyczne

Przejdźmy do układu zapłonowego. Łatwość rozruchu zależy od jego wydajności, dlatego wszystkie prace konserwacyjne należy wykonać z wyprzedzeniem. Należy sprawdzić wszystkie przewody, zwłaszcza przewody Wysokie napięcie w razie awarii wymienić świece zapłonowe, wykonać prawidłowa regulacja zapłon

Jeśli chodzi o układ napędowy to przed zimą warto wyczyścić gaźnik (jeśli silnik jest gaźnikowy) lub pełen serwis wtryskiwacz (jeśli taki układ zasilania jest zainstalowany w silniku).

Jednym z głównych problemów zimą jest zalegająca woda zbiornik paliwa, które mogą zamarznąć, blokując kanały doprowadzające paliwo. Przed zimą należy zdjąć zbiornik, dokładnie go wypłukać i wysuszyć. Zimą zaleca się, aby zbiornik był jak najbardziej pełny. Im mniej powietrza w zbiorniku, tym mniejsze prawdopodobieństwo osadzenia się kondensatu.

Przygotowanie sprzętu elektrycznego

Możliwość uruchomienia silnika zimą w dużej mierze zależy od stanu elementów wyposażenia elektrycznego. Jeśli latem rozrusznik działał z przerwami i nie zawsze szybko uruchamiał silnik, to zimą w ogóle nie będzie w stanie tego zrobić, dlatego konieczna jest naprawa rozrusznika.

Następnie musisz ocenić wydajność generatora. Podczas uruchamiania samochodu akumulator znacznie zużywa ładunek, a przy generatorze „zagłuszającym” akumulator może nie w pełni przywrócić ładunek i uruchomić się następnym razem elektrownia nie będzie działać.

Szczególną uwagę należy zwrócić na akumulator, ponieważ bez niego nie można uruchomić samochodu. Przed nadejściem chłodów należy przeprowadzić pełen zakres prac konserwacyjnych na akumulatorze - sprawdzić stan elektrolitu i jego gęstość, zmierzyć poziom naładowania, wszystko należy doprowadzić do normy.

Gdy nastanie silny mróz, zaleca się wyjęcie akumulatora na noc przed poranną wycieczką i zapewnienie mu ciepła. NA ekstremalna sprawa– po zaparkowaniu samochodu usunąć zacisk ujemny.

Ważne jest również, aby zaizolować samochód na zimę. Konieczne jest zawieszenie izolacji na okapie, aby jednostka napędowa szybciej się nagrzewała i dłużej utrzymywała temperaturę. Należy sprawdzić stan uszczelek drzwi, szyb i bagażnika i w razie potrzeby wymienić uszkodzone uszczelki.

Jak prawidłowo uruchomić silnik

Teraz kilka słów o tym, jak poprawnie uruchomić jednostka mocy samochód zimą. Ponieważ olej gęstnieje w niskich temperaturach, rozrusznik ma trudności z uruchomieniem wału korbowego, co zużywa znaczną ilość energii.

Aby ułatwić rozruch, przed włączeniem rozrusznika należy kilka razy „mrugnąć” reflektorami. Ta prosta czynność „przyspieszy” akumulator i zapewni pełne uwolnienie energii. Zimą nie należy długo kręcić rozrusznikiem; jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund, należy przerwać kręcenie rozrusznikiem i wyłączyć zapłon. Następną próbę można podjąć dopiero po 1 minucie.

Elektrownia jest stale połączona z przekładnią, a gdy wał korbowy się obraca, wały skrzyni biegów również się obracają, co również komplikuje obrót. Aby ułatwić rozruch, wystarczy nacisnąć pedał sprzęgła, aby odłączyć silnik od skrzyni biegów. A po uruchomieniu silnika powoli zwalniaj pedał, aby połączenie nastąpiło płynnie i bez szarpnięć.

W obowiązkowy w VAZ-2106 użyj uchwytu przepustnica powietrza. Przed uruchomieniem należy za pomocą uchwytu zamknąć dopływ powietrza zwiększając w ten sposób ilość podawanego paliwa. Ponadto przed uruchomieniem dobrze byłoby lekko dopompować gaźnik paliwem metodą ręcznego pompowania.

Przechowywanie samochodu

Nie każdy korzysta z samochodu zimą, ale woli go parkować, ale trzeba też wiedzieć, jak to zrobić. Parkując samochód na ulicy, nie zaleca się przykrywania go plandeką lub folią, lepiej jest zrobić baldachim z tych materiałów.

Sam samochód należy podnieść na podporach, aby koła nie dotykały podłoża. Odciąży to zawieszenie, a sprężyny nie ulegną ugięciu przy dłuższym postoju samochodu, a koła nie ulegną uszkodzeniu.

Należy wyjąć akumulator z samochodu, a w okresie bezczynności samochód będzie musiał monitorować stan akumulatora i okresowo go serwisować.

Aby zapobiec zatarciu tłoków w cylindrach, przed montażem wlej do każdego cylindra przez otwory świec zapłonowych 30-50 g oleju silnikowego, a następnie kilka razy obróć wał korbowy, aby na lusterkach cylindrów utworzył się film olejowy.

Na koniec należy sprawdzić szczelność wnętrza, aby podczas postoju do wnętrza nie dostała się wilgoć.

Oto podstawowe zalecenia dotyczące izolacji VAZ-2106 na zimę, przeprowadzenia przygotowań i prawidłowego uruchomienia silnika. Chociaż wciąż istnieje wiele niuansów, pomimo tego, że prawie każdy samochód wymaga indywidualnego podejścia.

Wideo - przygotowanie samochodu na zimę

Pierwszym przykazaniem każdego miłośnika motoryzacji jest znajomość swojego samochodu. Kiedy nadchodzi zimna pogoda, większość samochodów nie chce się uruchomić, więc wielu chce wiedzieć, jak uruchomić VAZ 2106 zimą. Oczywiście to, że samochód nie odpala, nie jest normalne; działający silnik powinien odpalić przy każdej pogodzie.

— Mroźna pogoda nie powinna przekraczać temperatury krytycznej dla Twojego samochodu. Wartość tę można obliczyć jedynie eksperymentalnie i sam właściciel samochodu powinien o tym wiedzieć. W przypadku VAZ 2106 ta temperatura wynosi 33; jeśli temperatura jest niższa, nie próbuj go uruchamiać bez rozgrzania.

— Akumulator musi być ciepły. Na zimny start trzeba go wieczorem zabrać do domu lub zostawić na noc w ciepłym miejscu, np. negocjować ze stróżem na parkingu. Jeśli nie jest to możliwe, włącz rano reflektory na około dwadzieścia sekund. Akumulator trochę się nagrzeje, ale nie uruchamiaj jeszcze silnika.

— Założyć gałkę zmiany biegów neutralna pozycja, wciśnij sprzęgło i przekręć kluczyk w stacyjce. W przypadku silnika gaźnikowego konieczne jest pompowanie paliwa do gaźnika poprzez zasysanie. Ssanie w VAZ 2106 jest całkowicie wysunięte, gdy zacznie chwytać, lekko naciśnij pedał gazu. Jeśli nie uruchomisz za pierwszym razem, spróbuj ponownie po minucie. Jeśli po czterech próbach nic nie zadziała, przejdź do innej metody.

— Otwórz maskę i za pomocą suchej szmatki usuń nadmiar wilgoci ze styków akumulatora. Odkręć zaciski i obróć je kilka razy w tę i z powrotem. Włącz go i spróbuj uruchomić samochód. Jeżeli to nie pomoże to nic nie rób bo inaczej zalejesz świece paliwem.

— Jeśli wszystko inne zawiedzie, naciśnij przycisk „Start”. Podłącz specjalną linkę do innego samochodu, przyspiesz i włącz drugi bieg, a następnie powoli puść sprzęgło. Ta metoda jest najbardziej niezawodna.

Gdy tylko nastanie mroźna pogoda, większość samochodów na wszystkich parkingach kategorycznie odmawia uruchomienia, co według nas nie jest zjawiskiem normalnym, ponieważ... jakikolwiek nadający się do użytku silnik powinien się uruchomić Przy każdej pogodzie.

Tutaj - początkowo mroźna pogoda nie powinna przekraczać wartości krytycznych dla Twojego samochodu. I musisz obliczyć tę temperaturę tylko eksperymentalnie. Na przykład klasyczny gaźnik (mój VAZ 2106) zaczyna się maksymalnie od - 33, a wtrysk opel vectra- o - 25. Poniżej temperatury - bez rozgrzewki nie warto próbować.

Ale jeśli twój samochód nie uruchamia się w czystym miejscu mroźna pogoda, to nie powinieneś wpadać w panikę i desperacko próbować uruchomić rozrusznik i, oczywiście, rozładować akumulator do zera.

Po pierwsze, nadal musisz się upewnić, że wszystko urządzenia elektryczne auto - ogrzewanie, radio, światła pozycyjne, podgrzewane szyby - wyłączone. I dopiero wtedy trzeba bezpośrednio podejść do najważniejszej rzeczy - uruchomienia silnika w mroźnych warunkach.
Jeśli Twój samochód był zimny przez całą noc parkowanie samochodu, należy wówczas rozgrzać akumulator. Jak to zrobić? Czy naprawdę trzeba go przenieść do ciepłego pomieszczenia i naładować? Oczywiście byłaby to dobra opcja, ale jeśli nie ma ciepłego pokoju i nie ładowarka, następnie rano wystarczy włączyć reflektory na 15-20 sekund, co pozwoli akumulatorowi trochę się rozgrzać, ale nie należy jeszcze uruchamiać silnika.
Ustawiamy gałkę zmiany biegów w położeniu neutralnym, wciskamy sprzęgło – olej w skrzyni biegów zgęstniał od zimna – i przekręcamy kluczyk w stacyjce. Jeżeli samochód posiada tzw. ssać, a następnie pociągnij uchwyt ssania całkowicie do siebie. To pozwoli silnik gaźnik zacznij szybciej. Jeżeli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, należy spróbować ponownie po 30–40 sekundach. Jeśli po 3-4 próbach nie możesz uruchomić silnika, musisz przejść do innego kroku.
Otwieramy maskę, z reguły usuwamy nadmiar wilgoci z zacisków akumulatora - na pewno utworzy się tam rano specjalną suchą szmatką. Odkręcamy zaciski akumulatora, obracamy je kilka razy w tę i z powrotem, ponownie dokręcamy i próbujemy wszystko uruchomić. Jeśli po kilku próbach to nie zadziała, lepiej przestać to robić, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że po prostu zalejesz świece paliwem. Jeśli już wypełniłeś, musisz trochę poczekać i spróbować ponownie. Jeżeli to nie pomoże to należy odkręcić zalane świece i zamiast tego wkręcić świece o dużej wytrzymałości cieplnej, które idealnie sprawdzają się w zimowych warunkach. Oczywiście nie będą w stanie przetrwać długo, ale sezon zimowy będzie pasować idealnie. Jeśli chcesz, aby Twoje świece zapłonowe służyły jak najdłużej, to dobrze będzie, jeśli od czasu do czasu je odkręcisz, zabierzesz do domu, porządnie przesmażysz z nagaru na zwykłej domowej kuchence gazowej, wyregulujesz szczelinę między anodą i katoda ze specjalną sondą itp. .d. Tylko w tym przypadku możesz mieć nadzieję, że świece zapłonowe będą Ci służyć długo i dobrze.
Zaraz po uruchomieniu silnika pamiętaj o prawidłowym wciśnięciu pedału gazu – dzięki temu silnik szybciej się nagrzeje, a akumulator rozpocznie ładowanie. Z reguły na na biegu jałowym, prędkość obrotowa silnika nie przekracza 800 obr/min, a ładowanie akumulatora rozpoczyna się dopiero, gdy prędkość obrotowa silnika zacznie przekraczać 1200 obr/min. I dopiero gdy silnik samochodu się odpowiednio rozgrzeje (80-85°C) tylko w tym przypadku będzie można włączyć nagrzewnicę. Jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów, należy go również rozgrzać przed jazdą, ponieważ zimny, zagęszczony olej nie pozwoli samochodowi zajechać daleko, a ryzykujesz trwałe uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

Zgodnie z naturalnymi prawami natury słońce i ciepło zastępuje deszczowa jesień, po której następuje śnieżna, mroźna zima, a wraz z nią smutne myśli o losach samochodu. Co powinienem zrobić? Stoić czy jeździć – oto jest pytanie.

Połączenie różnych warunków: pory roku, doświadczenia operacyjnego, obecności garażu i innych umożliwia zbudowanie wielu kombinacji, z których każda ma swoje własne niuanse. Jednak najtrudniejszym okresem pod względem warunków eksploatacyjnych jest okres zimowy, dlatego skupimy się na nim.

Przechowywanie samochodu w zimie

Zima. Do lepszych czasów auto stoi na ogólnodostępnym płatnym parkingu. Wielu, zwłaszcza młodych miłośników samochodów, starannie okleja swoje samochody w nadziei, że w jakiś sposób ułatwią one swojemu „zwierzakowi” zimowanie. Doświadczony miłośnik motoryzacji tego nie zrobi. Trzeba pamiętać, że nawet zimą często świeci słońce, temperatura czasami znacznie wzrasta powyżej zera i wtedy pod plandeką (lub co gorsza pod folią) powstaje, mówiąc w przenośni, „łaźnia parowa”, czyli znacznie więcej szkodliwy niż gęsta pokrywa śnieżna. Oczywiście w tej sytuacji można znaleźć rozwiązanie „Salomona”, czyli zabezpieczyć samochód przed śniegiem i deszczem przy użyciu tych samych materiałów, ale zakrywając nimi samochód tak, aby imitował markizę lub namiot, czyli zapewniał cyrkulację powietrza pomiędzy samochód i koc.

Można to zrobić samodzielnie, instalując na dachu, drzwiach i skrzydłach małe dystanse (20-25 mm), które najłatwiej przymocować do przyssawek.

Jeśli chcesz, aby sezonowe „mieszkanie” Twojego samochodu wyglądało reprezentacyjnie, kup markizę ze ramą, której produkcja została opanowana przez branżę. Taki lekki garaż ochroni samochód przed deszczem i zaspami śnieżnymi.

Przygotowanie samochodu do zimowego snu

Przygotowując samochód do przechowywanie zimowe Jak dalej otwarty parking, a w zimnym, nieogrzewanym garażu bardzo przydatne jest ustawienie samochodu na czterech klockach, które należy zamontować pod spodem nadwozia w miejscach zalecanych w instrukcji obsługi samochodu, tak aby koła nie dotykały podłoża . Radzimy również obniżyć ciśnienie w oponach do 0,5 kgf/cm2. Operacje te odciążą sprężyny samochodu i zapewnią oponom normalną zimę.

Wskazane jest wykręcenie świec zapłonowych i wlanie 30-50 gramów oleju używanego do układu smarowania silnika do otworów świec zapłonowych każdego z czterech cylindrów silnika. Otwory na świece zapłonowe w tym przypadku zaleca się zamknięcie drewnianymi zatyczkami. Po zakończeniu tej operacji należy obrócić wał korbowy silnika o dwa lub trzy obroty, aby olej pokrył powierzchnię lusterek cylindrów filmem.

Kiedy wszystkie „organy” samochodu odpoczywają, akumulator się budzi. W niej życie nie gaśnie ani na chwilę.

Aby zapobiec wyczerpaniu się baterii, należy zachować szczególną ostrożność i uwagę. Rozluźnij tę uwagę, a będziesz musiał szukać przyczyny jej chorób, a jest ich całkiem sporo.

O czym należy dbać, aby akumulator zawsze, przy każdej pogodzie, był pełen siły, energii i na pierwsze żądanie zarażał swoją energią wszystkie liczne organy samochodu?

Korki zakrywające szyjki wlewu posiadają otwory wentylacyjne. Otwory te należy zawsze utrzymywać w czystości. Gazy muszą zostać przez nie usunięte, a w przypadku zatkania otworów gazy szukają innych dróg i w końcu je odnajdują, pęczniejąc i niszcząc kit.

Zdarza się, że elektrolit wylewa się przez otwory we świecach i jest to naturalne, jeśli napełniłeś go bardziej niż normalnie. Elektrolitu powinno być tyle, aby zakrył płytki i jego poziom był 10-15 mm wyższy od osłony zabezpieczającej. Uwierz mi, wszystko nadmiarowa ilość Akumulator wyleje elektrolit, a poza tym w „podekscytowaniu” może też wylać część tego, co potrzeba. W rezultacie odsłonięte płytki ulegają zasiarczeniu, a akumulator traci pojemność.

Czasami elektrolit rozpryskuje się nawet przy normalnym poziomie. To objaw innej choroby. Zjawisko to występuje, jeśli prąd ładowania więcej niż normalnie. Ta choroba jest bardziej skomplikowana; musisz mieć pod ręką urządzenie i pewną wiedzę, aby kompetentnie rozwiązać problem.

Bardzo łatwo jest rozładować akumulator (wielokrotne uruchomienie silnika, długotrwałe podłączenie przenośnej lampy, pozostawione na noc światła pozycyjne), ale przywrócenie utraconej mocy jest czasem trudniejsze. Dlatego troska i uwaga są kluczem do jej pewnej służby.

Gdzie i jak przechowywać akumulator?

Teraz o przechowywaniu akumulatorów zimą. To pytanie wywołuje ostrą dyskusję wśród miłośników motoryzacji. Strzelać czy nie? Gdzie przechowywać: zimno czy ciepło? Jakie monitorowanie i konserwacja są wymagane podczas długotrwałego przechowywania? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na wszystkie te pytania, ponieważ sposób przechowywania zależy przede wszystkim od „wieku” akumulatora. Nowe akumulatory o normalnej gęstości elektrolitu najlepiej przechowywać w temp temperatury poniżej zera, ale nie niższą niż minus 20°C. W takich warunkach przechowywania praktycznie nie dojdzie do samorozładowania, a z elektrolitu nie będzie odparowywać woda. Trzeba pamiętać, że przy temperaturach poniżej minus 20°C zdarzają się przypadki odklejania się masy uszczelniającej od ścianek monobloku, dlatego nadal bezpieczniej jest wyjąć akumulator z samochodu, aby zapobiec wychłodzeniu. W pierwszym miesiącu przechowywania należy 2-3 razy sprawdzić stałość poziomu i gęstości elektrolitu. Jeśli nie znajdziesz żadnych zauważalnych odchyleń od normy, możesz być spokojny przez cały okres hibernacji.

W przypadku akumulatorów „nie będących w pierwszej młodości” (trzy lata lub więcej) warunki przechowywania powinny być dostosowane do ich wieku. Faktem jest, że z biegiem czasu na krawędziach płytek tworzy się gąbka ołowiowa, ilość osadu (produktów utleniania) wzrasta na dnie puszek, a samorozładowanie gwałtownie wzrasta, osiągając 3-4% pojemności akumulatora na dzień.

Oczywiście taka bateria wymaga oka i oka. Niedopatrzenie może doprowadzić do samorozładowania, niebezpiecznego spadku gęstości elektrolitu, jego zamarznięcia, a w ostateczności do pęknięcia obudowy akumulatora. Jak widać, takie akumulatory nie tolerują biernej egzystencji w mroźnych warunkach. Należy je usuwać i przechowywać w dodatnich temperaturach, systematycznie monitorując i „poprawiając” stan zdrowia. Nie zapomnij tego dolna granica należy przyjąć gęstość 1,23 g/cm 3 w temperaturze +15 °C.

Dla porównania podajemy prostą tabelę gęstości elektrolitu przy różnych stopniach naładowania akumulatora (patrz tabela poniżej).

Aby uniknąć korozji, wszystkie części chromowane należy pokryć lakierem ochronnym lub nasmarować cienką warstwą oleju (dla wygody można użyć oleju silnikowego).

Eksploatacja samochodu zimą

Spójrzmy na następną opcję, możliwą zimą. Czy jesteś na tyle pewny siebie, aby prowadzić samochód Zhiguli zimą? Pamiętaj, że jazda VAZ 2101-2107 zimą wymaga dużego doświadczenia i umiejętności. Wiadomo: konstrukcja zapewnia wszystko, aby rozruch silnika zimą był jak najłatwiejszy. Jednak i tutaj trzeba dostosować się do swojego samochodu i oczywiście przygotować go do zimowych warunków eksploatacji.

Przede wszystkim warto wymienić olej silnikowy na olej zimowy, jednocześnie wymieniając filtr oleju niskie temperatury olej staje się lepki, co utrudnia rozruch, zwiększa zużycie powierzchni roboczych i zwiększa zużycie paliwa. Jeśli silnik był zalany olejem uniwersalnym (całorocznym), nie zaleca się wymiany go na olej zimowy.

Należy upewnić się, że jest on prawidłowy, gdyż nawet niewielkie odchylenie od normy może wystąpić warunki zimowe będzie miało natychmiastowy wpływ na uruchomienie silnika.

Biorąc pod uwagę, że gwałtowne mrozy przekraczające minus 25°C mogą nagle „uderzyć”, radzimy zastosować proste środki zaradcze, które ułatwią uruchomienie silnika. Operacja jest następująca: wieczorem, parkując samochód, wyłącz zapłon i wlej 0,3-0,5 litra benzyny AI-92 przez otwór wlewu oleju (odpowietrznik). Uruchom silnik i pozwól mu pracować na niskich obrotach przez 1-2 minuty rano, nawet w najbardziej ruchliwych miejscach silny mróz, rozrusznik z łatwością „obróci” wał korbowy. Praktyka pokazała, że ​​takie zdarzenie nie powoduje rozcieńczenia oleju. W ciągu 15-20 minut, gdy silnik się rozgrzeje, benzyna odparowuje, a opary przechodząc przez układ wentylacji skrzyni korbowej są swobodnie zasysane do cylindrów silnika, gdzie ulegają spalaniu.

Bateria: sprawdzanie stanu i ładowanie

Aby ułatwić rozruch, bardzo ważna jest „moc” akumulatora. Dlatego nie bądź leniwy, aby sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w każdym akumulatorze i, jeśli to konieczne, naładować akumulator. Przy okazji przypominamy o dwóch urządzeniach, za pomocą których bardzo wygodnie jest kontrolować i ładować baterię w domu.

Aby kontrolować gęstość elektrolitu bez poświęcania dużej ilości czasu i pracy, zaleca się zakup prostego urządzenia PE-1. Gęstościomierz składa się z plastikowego korpusu z końcówką i aspiratorem. W korpusie znajduje się siedem pływaków skalibrowanych odpowiednio dla gęstości: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. Na zewnętrznej powierzchni korpusu naprzeciw każdego pływaka zaznaczona jest nominalna wartość gęstości elektrolitu, przy której pływa ten pływak i wszystkie poprzednie.

Aby określić gęstość elektrolitu, należy: wyjąć wtyczki ze wszystkich akumulatorów; ściśnij gumową gruszkę gęstościomierza i opuść końcówkę obudowy do akumulatora; pobrać próbkę elektrolitu, spuścić ją i pobrać nową próbkę.

Należy zwrócić uwagę, aby podczas pobierania próbek korpus przyrządu był ustawiony pionowo, a skala gęstości znajdowała się po stronie inspektora. Aby zapobiec przyklejaniu się pływaków do ścianek obudowy należy postukać palcem w obudowę. Gęstość roztworu w danej próbce określa ostatni pływający pływak. Na przykład podczas pobierania próbki pływaki mają następujące wartości: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25. Dlatego gęstość elektrolitu wynosi 1,25 g/cm3.

Aby uniknąć oparzeń, nie dopuszczaj do kontaktu elektrolitu ze skórą dłoni.

Po zmierzeniu gęstości elektrolitu przepłucz wodą powierzchnię wewnętrzną i zewnętrzną urządzenia. Urządzenia nie wolno myć acetonem, benzyną ani innymi rozpuszczalnikami organicznymi. Wymiary urządzenia to 200x70x60 mm. Waga - 60 g. Podziałka skali 0,02. Gęstość elektrolitu można mierzyć w zakresie temperatur od minus 20 do plus 45°C.

Ładowanie baterii

Aby naładować akumulator w domu, można wykorzystać produkowane obecnie przez przemysł urządzenie Rassvet, które łączy w sobie wszystko najlepsze cechy nowoczesne prostowniki i ładowarki. Nazwa urządzenia może się różnić, dlatego przed zakupem automatycznej ładowarki sprawdź u sprzedawców jej główne cechy i najlepiej porównaj modele. W dużych sklepach motoryzacyjnych możesz wybrać urządzenie odpowiednie dla siebie nie tylko pod każdym względem, ale także pod względem ceny, od tanich chińskich opcji po drogie modele profesjonalne.

Ważną zaletą urządzenia jest to, że nie trzeba monitorować jego, a tym samym akumulatora. „Rassvet” jest podłączony do sieci o napięciu 220 V, do niego podłączony jest akumulator, a potem wszystko dzieje się samo, ponieważ w miarę ładowania akumulatora prąd automatycznie maleje. Dzięki temu akumulator może zostać automatycznie doładowany podczas długotrwałego przechowywania. W ciągu dnia urządzenie to zużyje tylko dwie kopiejek prądu, ale w każdej chwili akumulator jest gotowy do pracy w pełni uzbrojony.

Jeśli nie udało Ci się kupić urządzenia Rassvet lub jego odpowiednika, skorzystaj z prostej i niedrogiej konstrukcji ładowarki od jednego z moskiewskich miłośników motoryzacji. Urządzenie służy do „dodania” w ciągu 1-2 dni 20-22 Ah, marnowanych przez akumulator podczas pracy.

Prostownik (patrz schemat poniżej) składa się z czterech diod 2 typu D7 o indeksach D, E lub F i zwykłej żarówki 1, która ogranicza prąd ładowania.

Przy napięciu sieciowym 220 V i żarówce o mocy 100 W otrzymasz prąd ładowania (płynący przez akumulator 3) o wartości około 0,5 A, a przy napięciu 127 V będziesz potrzebować żarówki o mocy 60 W i takim samym prądzie w obwodzie.

Aby uniknąć zamarznięcia zaworów pompy paliwa, otworów dysz i osadów zatory powietrzne nie bądź leniwy, aby wysadzić systemy zasilania skompresowane powietrze. Ta niezbyt skomplikowana operacja uchroni Cię później przed nieoczekiwanymi przestojami.

Wyłącznie ważny Dla bezpieczna jazda Przez zimowe drogi mają regulację hamulców i stan opon. Hamowanie prawego i lewego koła należy rozpocząć jednocześnie, a przednie koła należy zablokować później niż tylne. Konieczne jest monitorowanie ciśnienia w oponach, które powinno być takie samo odpowiednio z przodu i z przodu. tylne koła. W przeciwnym razie powierzchnia styku i przyczepność nawierzchnia drogi będzie inny, co może prowadzić do poślizgu.

Jest rzeczą oczywistą, że nie zapomnij o zmianie opony letnie na zimę!

Prawdę mówiąc, trochę nieskromnie jest udzielać rad osobie, która zdecydowanie zdecydowała się na jazdę samochodem VAZ zimą. Są jednak bardzo odważni i niecierpliwi młodzi entuzjaści samochodów, dlatego zalecamy, aby zwrócili uwagę na innych przydatne porady na naszej stronie internetowej, które przydadzą się nie tylko podczas prowadzenia samochodu zimą, ale także przez cały rok.