Andriej, 33 lata:

„Przesiadłem się na Rapid z mojego pierwszego samochodu, 99.”

Pierwsze auto na długo pozostanie w mojej pamięci jako auto nie dla osób o słabych nerwach – musiałem przy nim sporo majstrować. Zmęczony ciągłymi modyfikacjami i naprawami w końcu zdecydowałem się na zakup nowe auto, ale który?

Zawsze podobały mi się samochody produkcji europejskiej (szczególnie kocham samochody marki Audi). Ale niestety mój budżet nie był elastyczny, a nie chciałem kupować używanego samochodu. I tak, po przestudiowaniu całej masy informacji na ten temat recenzje samochodów i tym podobne, trafiłem na stronę z recenzjami samochodów. Specjalna uwaga Sekcja mnie zaintrygowała Skody Rapida Opinie. Przeczytałem i zainteresowałem się. Ostatecznie zdecydowałem się na zakup Skody Rapid. Miałem dwie opcje konfiguracji: silnik 1,2 litra w konfiguracji średniej lub silnik 1,6 litra w konfiguracji minimalnej. Wybrałem drugą opcję.

Podobała mi się konstrukcja samochodu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest piękne, może tylko 15 kół wydaje się trochę małe w porównaniu do nadwozia, ale można to łatwo naprawić =). W salonie też wszystko jest bardzo, bardzo umiarkowane i spokojne, bez przepychu i luksusu. Podgrzewane fotele działają idealnie. Z przyciskami i dźwigniami nie ma żadnych problemów, wszystko działa świetnie. Jest wystarczająco dużo przegródek na najróżniejsze drobne rzeczy. Bagażnik to tylko piosenka! Duży, pojemny, wygodny.

Skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z wyraźnym, zrozumiałym działaniem, krótkimi przełożeniami.

Auto złożone w trakcie jazdy, nic jeszcze nie skrzypiło ani nie stukało. Byłem też zadowolony z hamulców, mimo że z tyłu mają bębny.

Ogólnie auto nie jest złe. Jak dotąd jestem zadowolony z zakupu."

Paweł, 39 lat:

Więc, wygląd Samochód sprawia bardzo przyjemne wrażenie. Surowe, solidne, harmonijne nowoczesny samochód, czego być może nie od razu zauważysz w transmisji, ale klasyka zawsze będzie cieszyła się dużym uznaniem. Ogólnie samochód wygląda moim zdaniem na droższy niż kosztuje.

W salonie też wszystko jest surowe i spokojne w dobrym tego słowa znaczeniu. To prawda, samo wnętrze, a raczej jego przestrzeń, było w jakiś sposób zaskakujące, samochód wydawał się wąski i długi, przynajmniej takie odniosłem wrażenie.

Bagażnik jest duży i pojemny, bez problemu zmieści się w nim wiele rzeczy do transportu. Jest to więc dla niego wyjątkowy komplement.

I tu podwozie, wydaje mi się, nie jest stworzony do Rosyjskie drogi. Nie ma żadnych zastrzeżeń – dziury połyka bez trudu, haniebnie skręca, ale kąty natarcia i prześwit to prawdziwy problem. Jeśli jednak nie znajdziesz zbyt wielu błędów, to ogólnie rzecz biorąc, będziesz zadowolony z samochodu. Jeździ szybko, spalanie średnie, w aucie jest wystarczająco dużo miejsca.”

Elena, 29 lat:

„Jeździłem Fabią, więc wybrałem drugi samochód tej samej marki. I chociaż ufam producentowi samochodów Skoda, na szczęście mam już doświadczenie w prowadzeniu ich samochodów, na wszelki wypadek przeczytałem w Internecie wiele informacji na temat recenzji Skody Rapid i nie zawiodłem się.

Podzielę się wrażeniami na temat mojego żelaznego przyjaciela.

Samochód użytkuję wyłącznie w warunkach miejskich, przebieg to 800 km. mam samochód średniej specyfikacji z silnikiem 1,6 litra i manualna skrzynia biegów. Mój mąż pomógł mi kupić samochód i doradził mi, abym wybrała tę konkretną opcję, ponieważ jest bardzo racjonalny wybór z punktu widzenia niezawodności.

Samochód nie zachwycił mnie podczas jazdy, ale po prostu jedzie dalej i jedzie. Mój mąż natomiast twierdzi, że zawieszenie jest trochę ostre.

Ogólnie rzecz biorąc, ten model ma wszystko, czego potrzebuję: przestronne wnętrze, duży bagażnik(Zawsze noszę ze sobą mnóstwo rzeczy) i zwinny silnik. Ale generalnie, ten samochód Określiłbym to jako jakość niedrogie samochody do cichej codziennej jazdy w środowisku miejskim.”

Samochód Skoda Rapid sprawdził się jako niezawodny, nowoczesny i bezawaryjny pojazd. Jest w stanie zapewnić swojemu właścicielowi wygodę i bezpieczny ruch z wystarczającą dynamiką. Jego komponenty i systemy zwykle wymagają jedynie planowania Konserwacja. Mimo to maszyna ma pewne wady.

Zalety i wady Skody Rapid

Po przeanalizowaniu recenzji właścicieli Skody Rapid możemy wyróżnić zalety i wady samochodu, które podsumowano w poniższej tabeli.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Tabela - Główne zalety i wady samochodu Skoda Rapid.

Plusy samochodu	Minusy samochodu
Wystarczający prześwit pod pojazdem	Słaby system multimedialny
Przestronny bagażnik z wygodnym załadunkiem	Powolna rozgrzewka elektrownia
Stylowy wygląd	Pomimo tego nie ma podświetlenia schowka siedziba obecny pod lampą
Jasne reflektory	Kiedy pada deszcz, woda dostaje się do wnętrza
Przestronny salon	Brak podgrzewanej szyby przedniej
Wyczyść ręczną zmianę biegów	Świerszcze w kabinie
Niskie zużycie paliwa	Obniżony standardowy system alarmowy, bez czujnika wstrząsów
Wysokiej jakości plastikowa torpeda	Krótki pierwszy bieg w celu przyspieszenia

Problemy z elektrownią

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​moc silnika jest niewystarczająca do dynamicznej jazdy. Jest to szczególnie zauważalne w Skodzie Rapid z silnikiem 1,2 litra. Jest w stanie zapewnić komfortową jazdę w gęstym ruchu miejskim, jednak podczas jazdy na autostradzie jest wyraźnie słaby.

Najbardziej problematyczny jest silnik o pojemności 1,2 litra. W przeciwieństwie do innych silników jest najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i prawidłowy wybór smar silnikowy. Zdarzają się przypadki, gdy silnik ulegnie awarii przy pierwszym napełnieniu go zanieczyszczoną benzyną.

Aby rozgrzać silnik, którego potrzebujesz długa praca NA prędkość biegu jałowego. Jest to szczególnie widoczne w zimowy czas. Osiągnięcie temperatury roboczej może zająć ponad 15 minut.

Elektrownie mają zadeklarowane zasoby na poziomie 250 tys. km. W krajowych realiach tyle może osiągnąć tylko silnik o pojemności 1,6 litra. Inne silniki wymagają wyremontować po osiągnięciu 180 - 220 tys. Km.

Problemy spowodowane osłoną chłodnicy

Jednym z głównych błędów projektowych jest zastosowanie zbyt dużych otworów w osłonie chłodnicy. Pionowe listwy nadają samochodowi agresywny, sportowy wygląd. Jednocześnie zbyt duże odległości między nimi prowadzą do swobodnego przedostawania się gruzu za ruszty.

W rezultacie dolna część chłodnicy zostaje zatkana. Prowadzi to do słabego przekazywania ciepła. Przeciwprądy powietrza nie są w stanie ochłodzić grzejnika. Z tego powodu elektrownia się przegrzewa, co nie jest lepsza strona wpływa na żywotność silnika. Aby rozwiązać problemy ze zbyt dużymi otworami kratki, właściciele samochodów instalują dodatkowa siatka dla niej.

Woda dostająca się do kabiny

Samochód nie posiada przednich szyb. Dlatego podczas deszczowej pogody woda dostaje się do wnętrza przez wszystkie pęknięcia. Ponadto uszczelki drzwi ciągle skrzypią. Aplikacja smar silikonowy tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Po pewnym czasie sytuacja się powtarza.

Są też problemy z przedostawaniem się wody do kabiny z przodu auta. Deszcz spływa po przedniej szybie komora silnika. Tam woda zalewa klimatyzator i drążek kierowniczy. Następnie wilgoć przedostaje się do wnętrza. Prowadzi to do nadmiernego zużycia elementów mających kontakt z wodą.

Problemy z transmisją

Ręczna skrzynia biegów nie ma praktycznie żadnych wad. W wielu przypadkach wytrzymuje dłużej niż silnik. Problemy z manualną skrzynią biegów mogą zacząć się przy przebiegu przekraczającym 280–300 tys. Km.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest znana ze swojej niezawodności. Problemy mogą pojawić się po przejechaniu 60 - 80 tys. km. Najczęstszym problemem jest brak płynności podczas zmiany biegów.

Podczas jazdy w korku lub podczas jazdy dynamicznej zdarzają się przypadki przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Częste przekraczanie temperatury roboczej może spowodować awarię maszyny w ciągu 50-55 tys. km.

Komfort samochodu

Główną zaletą samochodu jest przestronny i łatwy do załadunku bagażnik. Miejsce pracy Fotel kierowcy wykonany jest w stylu spartańskim. Podejście właścicieli do tego jest różne i zależy od osobistego gustu.

Lądowanie Skodą Rapid jest niewygodne. Przednie siedzenia są zbyt twarde i ustawione pionowo. W połączeniu ze sztywnym zawieszeniem prowadzi to do przeniesienia wszelkich nieprawidłowości na ciało kierowcy i pasażerów. nawierzchnia drogi które samochód pokonuje.

Jeszcze gorzej jest siedzieć w tylnym rzędzie siedzeń. Przeznaczone są dla niskich pasażerów. Wysocy ludzie mają duże ryzyko uderzenia głową w sufit lub podczas podróży.

Tylny rząd również nie świeci na szerokość. Umieszczenie na nim trzech pasażerów jest problematyczne.

Problemy z zawieszeniem

Większość właścicieli samochodów zauważa, że ​​​​zawieszenie jest zbyt sztywne. Przenosi wszelkie niedoskonałości nawierzchni na nadwozie. Zmniejsza to znacząco komfort jazdy samochodem.

Problemy z zawieszeniem zaczynają się po przejechaniu ponad 40 tys. km. Amortyzatory najczęściej tracą swoje właściwości. Przy częstych podróżach po drogach wiejskich może być wymagany remont amortyzatora po 60 tys. Km.

Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km, z powodu nadmiernej sztywności zawieszenia, w metalu nadwozia mogą pojawić się pęknięcia. Aby je wyeliminować, będziesz musiał skorzystać ze spawania. Dlatego wielu właścicieli samochodów z wyprzedzeniem ulepsza zawieszenie, czyniąc je bardziej miękkim.

Problemy z elektroniką

Jednostka sterująca silnika nie jest szczególnie niezawodna. Awaria oprogramowania sprzętowego często występuje po przebiegu 40–70 tys. Km. Aby wyeliminować problem, musisz przeflashować moduł. Najbardziej niekorzystne warunki ECU może wymagać wymiany.

Standardowy system multimedialny nie posiada USB. Głośniki są bardzo wrażliwe na temperaturę. Jakość dźwięku jest w większości przypadków niezadowalająca. Często zdarzają się przypadki przetarcia przewodów przy przebiegu 70 - 90 tys. km.

Czujniki często ulegają awarii podczas pracy. Listwy zaciskowe są zbyt podatne na utlenianie. Pogorszenie kontaktu można wykryć w samochodach o przebiegu przekraczającym 50 tys. Km. W rezultacie ECU nie otrzymuje wystarczających informacji o pracy silnika, co powoduje niestabilność prędkości obrotowej wału korbowego elektrowni.

Odporność na korozję

Skoda Rapid ma grubą warstwę Powłoka lakiernicza. Zabezpiecza to go przed wczesnym pojawieniem się odprysków, zarysowań i plam rdzy na elementach karoserii.

Słabym punktem maszyny jest nadkola i podłoga pod wykładziną bagażnika. W przypadku braku dodatkowych środków zwalczania korozji ze strony właściciela samochodu, w wymienionych miejscach mogą pojawić się plamy rdzy. Pomimo zastosowania wysokiej jakości metalu, po 2-4 latach eksploatacji miejsca korozji mogą przekształcić się w otwory przelotowe. Jeśli właściciel samochodu okresowo wykonuje obróbka antykorozyjna, wtedy nie można wykryć rdzy nawet przy przebiegu 250-300 tys. Km.

Demonstrowanie swojej wyższości nad tymi, na których polegasz, jest trudne: duzi faceci wyeliminują takiego nowicjusza z wyścigu - i pamiętają, jak się nazywał. Wydaje się to tym bardziej zaskakujące, że prawie każdy nową Skodę przynajmniej pod pewnymi względami przewyższa modele Volkswagena. Pamiętaj o możliwościach przekształcenia wnętrza Yeti, których brakuje Tiguanowi; czy na przykład przestronność sofy Superb, która może budzić zazdrość wśród „kierowców passata”. A objętość bagażnika Octavii jest fajowe marzenie właściciel dowolnego Golfa.

A przede wszystkim cieszy czeska gospodarka: samochody z Mlada Boleslav są tańsze niż „oryginały”! Rapid musiał więc podążać tą samą utartą ścieżką. Wybrał jednak własną drogę – jeśli mówimy o rosyjskich realiach.

Swoją drogą w Europie konkurencji Polo z Rapidem nie ma i nie może być, bo jest bardzo różne samochody: "Niemiecki" - kompaktowy hatchback, natomiast „Czech” wielkością depcze klasę golfową. Ale w naszym kraju Rapid miał trudniejszy czas, ponieważ rosyjskie Polo to imponujący sedan o wymiarach prawie równych Skodzie. I chociaż oba samochody dorastały w tym samym inkubatorze w Kałudze, Rapid okazał się droższy.

Nie dziwi więc, że kupujący ostrożnie przyjęli nowy produkt: droższa Octavia sprzedaje się półtora razy lepiej, nie mówiąc już o Polo, które sprzedaje się prawie trzy razy lepiej.

Który wybór?

Co jest w „Aktywnym”?

Na pierwszy rzut oka cena 479 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę wielkość samochodu i jego podobieństwo do Octavii, wygląda bardzo atrakcyjnie. Jeśli jednak dobrze się przyjrzeć samochodowi, łatwo zrozumieć, że obraz nie jest tak różowy. Z godną gorliwością najlepiej wykorzystać, Czesi oszczędzają na niezbędnych rzeczach: od wersja podstawowa Aktywna bezwzględną ręką, przekreślono napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, klimatyzację, radio i pilota centralny zamek. Luki są też w zakresie bezpieczeństwa: jest ABS, ale jest tylko jedna poduszka powietrzna – kierowcy. Ale to samo Polo ma w podstawie dwie poduszki powietrzne!

Ale najważniejsze jest to, że podstawowy Rapid jest wyposażony w słaby 1,2-litrowy silnik (75 KM), którego możliwości są szczerze mówiąc niewystarczające dla samochodu ważącego prawie 1,2 tony. Niewielkim pocieszeniem jest obecność w Active pełnowymiarowego koła zapasowego, pary elektrycznie sterowanych szyb i podgrzewanych dysz spryskiwaczy.

Wybór optymalnego

Rapid staje się pełnoprawnym samochodem począwszy od drugiej wersji Ambition z silnikiem 1,6 litra. Sam ten sprzęt jest o 70 tysięcy rubli droższy, a za silnik o pojemności 1,6 litra zostanie poproszony o kolejne 50 tysięcy - być może najbardziej niezawodny jednostka mocy z portfolio Volkswagena. Z silnikiem wszystko jest jasne - to płaca wystarczająca na życie. Czy można zaoszczędzić pieniądze, jeśli nie przepłaca się za więcej? drogi sprzęt, a co z wyposażeniem bazy danych w indywidualne opcje?

Oto co się dzieje. Dodanie podgrzewanych przednich siedzeń i lusterek, klimatyzacji, radia i drugiej poduszki powietrznej do „Aktywnego” kosztuje 48 tysięcy rubli. Ale jeśli nadal będziesz stawiać na Ambicję, pozostałe 22 tysiące nie przyniosą ci kolejnego tuzina bezużyteczne opcje- jest to etui na okulary, podświetlenie pudełko na rękawiczki i kieszeniami w oparciach siedzeń, komputer pokładowy, składane oparcie sofy, centralny zamek sterowany pilotem i oświetlenie nawigacyjne. Zdecydowanie Ambicja zasługuje na optymalizację.

Ta sama wersja staje się punktem wyjścia, jeśli lubisz Rapida z silnikiem turbo i preselekcyjnym „robotem”. Dopłata za 1.4 TSI DSG (jeśli zaczniemy od Rapida 1.6 AT) nie jest aż tak duża – 35 tys. Jednocześnie otrzymasz także ESP jako bonus, który sam w sobie kosztuje 7000 rubli. Dobra oferta!

Swoją drogą, po pewnym czasie (nie wcześniej Następny rok) dealerzy będą mieli także długo zapowiadanego Rapida Spacebacka, będącego skrzyżowaniem hatchbacka i kombi ze skróconą karoserią zwis tylny i wyższy dach.

Jak zwykle istnieje możliwość wyboru koloru korpusu. Paleta składa się z dziewięciu kolorów, w tym Pacific White i Pacific Blue gratis. Każdy z siedmiu metali będzie wymagał dodatkowej płatności w wysokości 12 tysięcy rubli.

Na zewnątrz i w środku

Daj mi nagranie!

Liftback w pełni wykorzystuje proporcje i styl starszej Octavii. Nie jest wcale agresywny, ale jest modnie inteligentny. I dopiero po obejściu samochodu ze wszystkich stron można zauważyć, że jego nadwozie jest nieco węższe niż powinno.

Jednak utalentowany sprzedawca raczej nie pozwoli ci zwrócić na to uwagi. Prawdopodobnie zaproponuje rozpoczęcie znajomości samochodu od bagażnika. Skutecznie i bez niepotrzebnego wysiłku (dzięki podporom pneumatycznym!), wysoko podnoszone piąte drzwi o kolosalnych rozmiarach zapewnią dostęp do imponujących pojemników. W kształcie jest to prawie regularny równoległościan o pojemności 550 litrów. Jeśli wyjmiesz półkę i złożysz tył sofy, pojemność zwiększy się prawie trzykrotnie. Być może z punktu widzenia transportu ładunków Rapid jest rekordzistą w swojej klasie.

Szkoda tylko, że drzwi i zderzaki nie są chronione listwami: już pierwszy parking „kontaktowy” przypomni o ich braku. Światła przeciwmgielne Są za duże – nawet małe kamyczki mogą zostawić irytujące pęknięcie na szkle. Szkoda, że ​​za „woźnego” przy piątych drzwiach trzeba dodatkowo płacić – ale każdy „Rapid” tego potrzebuje! Brud z drogi prawie tu nie leci - dzięki stopniowi na rufie - jednak podczas deszczu i śniegu szyba szybko traci przezroczystość.

Co jeszcze istotne niedociągnięcia Czy Rapid to ma? Podobnie jak Polo, ma bardzo niskie podwozie tylne sprężyny- od podłoża dzieli je zaledwie 126 mm. Czesi pominęli także zamek klapy zbiornika paliwa, co również nie jest dobre: ​​przymocowana do niego skrobaczka do lodu może stać się łatwym łupem dla złodziei.

Powitanie

Rozglądając się, łatwo zauważyć, że panel przedni w języku niemieckim wygląda surowo, lakonicznie, a jednocześnie szlachetnie. Być może w wersji podstawowej jest za dużo szarego, łatwo zarysowanego plastiku – za to wstawki z aluminium całkiem przyzwoite.

Goście tylny rząd Czekanie miła niespodzianka: miejsca na nogi prawie tyle, co u najlepszych przedstawicieli tej klasy - Nissana Almery oraz Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

W obu wersjach nie brakuje wieszaków na ubrania i uchwytów na kubki. A w najlepszym przypadku otrzymasz także dodatkowe podświetlenia. Ponadto za niewielką opłatą w wysokości 3000 rubli można wyposażyć sofę w centralny składany podłokietnik z uchwytami na kubki.

Jedyną złą rzeczą jest to tylna szyba umieszczone pod dużym kątem. Aby słońce nie paliło głów pasażerów Twojej sofy na drodze, będziesz musiał zadbać o zasłonę przeciwsłoneczną lub przyciemnienie.

Za kierownicą

Według niemieckiego wzoru

Podczas gdy tylne drzwi są przyjemnie szerokie, przednim drzwiom brakuje tej zalety. Co gorsza, zgrubienie przedniej ścianki zdradziecko wystaje w otwór. Wprowadzając prawą nogę do kabiny z władczym gestem, dostałem guza na goleniu. I nadal mam umiarkowaną budowę! Jak to będzie wyglądać w przypadku większych osób?

Ergonomia fotela kierowcy jest całkowicie identyczna z innymi samochodami grupy Volkswagen. Imponujący zakres regulacji kierownicy i fotela pozwala siedzieć dokładnie tak, jak Ci wygodnie. Wszelkie przyciski i dźwignie nie budzą żadnych wątpliwości: są niezwykle funkcjonalne, a ich kształty i umiejscowienie są doskonale dobrane. W Rapidzie mogą być dwa typy komputer pokładowy, którymi steruje się na różne sposoby: albo za pomocą przycisku na końcu przełącznika prawej kolumny kierownicy, albo za pomocą klawiszy na prawym ramieniu kierownicy (Maxi Dot). Nie ma żadnych skarg na łatwość manipulacji.

Do wyboru są trzy różne systemy audio. Optymalna wersja Ambition odpowiada jednostce głównej Blues w formacie 1 DIN, która odtwarza płyty i odczytuje dyski flash - a przy tym dobrze brzmi. Droższa tylko o 3000 rubli „głowa” Swinga wygląda bardziej elegancko, choć pod względem możliwości praktycznie nie różni się od najprostszej „muzyki”. Najlepszy Amundsen z ekran dotykowy- co najpiękniejsze: ten system audio wygląda lepiej i brzmi czyściej. Ponadto nawigacja jest w nim „podłączona”. Szkoda tylko, że kosztuje 28 000 rubli - za drogo jak na demokratyczny Rapid.

Ale jest niuans

Kiedy już się trochę przyzwyczaisz, zaczniesz zauważać niuanse, które są niewidoczne na pierwszy rzut oka. Krzesło ma dobre podparcie boczne, ale z jakiegoś powodu oparcie jest nienaturalnie wygięte. Regulowane podparcie lędźwiowe na pewno nie byłoby dla niej problemem – bez niego plecy mogłyby boleć po kilku godzinach w trasie. Jedynie przednie fotele sportowe z pakietu Dynamic są wolne od tej wady. Jednak ta przyjemność nie jest bezpłatna - 23 000 rubli.

Podłokietnik uniemożliwia użycie hamulca ręcznego, a skok pedału gazu okazał się niespodziewanie krótki – tylko 4,5 cm, niestety nie wszystko jest w porządku z samochodem z widocznością: tylne słupki bardzo szeroka, kierowca nie widzi granic pokrywy bagażnika. Sytuacji nie pomagają niezbyt duże lusterka boczne. Możesz zamówić czujniki parkowania, ale nie są one tanie - 13 500 rubli.

Należy pamiętać, że Rapida można nazwać naprawdę bezpiecznym tylko wtedy, gdy posiada się pakiet Safety 2, który zwiększa liczbę poduszek powietrznych do sześciu i dodaje samochód ESP. W testach EuroNCAP właśnie taki samochód był w stanie zdobyć pięć gwiazdek.

Na drogach i poza nimi

Bez kompleksów

Żywotność podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra jest wątpliwa. Swego czasu ta 3-cylindrowa jednostka napędowa Fabii pierwszej generacji poruszała się całkiem znośnie, jednak nie radziła sobie z Rapidem, który jest zauważalnie cięższy. Tutaj jest bardzo krótki (4,93:1) główna para nie ratuje to jednak sytuacji; więc nie polecałbym tego silnika nawet bardzo spokojnemu kierowcy, żeby nie wprawić go w kompleks niższości.

105-konny silnik o pojemności 1,6 litra jest nie tylko zauważalnie mocniejszy, ale także znacznie, że tak powiem, wygodniejszy - pozwala dokładniej kontrolować prędkość. Jednostka napędowa pewnie ściąga od samego dołu, a przy osiąganiu średnich prędkości staje się jeszcze bardziej temperamentna. Wyczyść pracę„mechanika” namawia do szybszej jazdy - jednak nie ma szczególnego sensu obracanie silnika powyżej 4500 obr / min: będzie więcej hałasu niż głośniki. Nie zaszkodzi na autostradzie dodatkowe siły, a także szósty bieg w manualnej skrzyni biegów.

W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów ten Rapid startuje szybciej, ale w przejazdach pomiędzy sygnalizacją świetlną okazuje się wolniejszy. „Automatyczny” jest wyraźnie skonfigurowany tak, aby oszczędzać pieniądze: jeśli obsłużysz pedał gazu bez nadmiernej agresji, spróbuje on wcisnąć się przed czasem najwyższy bieg. Ratuje sytuację tryb sportowy: dzięki niemu nawet przy ostrożnym dodaniu pedału gazu prędkość nie spada poniżej 2000 obr/min. Ale nawet jadąc z pełnym obciążeniem i wyprzedzając od 80 km/h, zawsze będziesz musiał znosić rolę osoby, która się nie spieszy.

Więcej zabawy

Należy tu poczynić uwagę: wolnossący 1,6 MPI nie jest szczególnie ekonomiczny. W korkach pilnie trawi średnio 12,2 litra na 100 km i dopiero przy odmierzonej jeździe na autostradzie zużycie spada do 7,6 litra. Jednak mocniejszy silnik z turbodoładowaniem jest o kilka litrów bardziej ekonomiczny w warunkach dalekiego zasięgu.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka TSI o pojemności 1,4 litra okazała się znakomita we wszystkich dyscyplinach. Dzięki niemu Skoda przyspiesza znacznie szybciej! A turbo ma w zasadzie tylko jedną wadę – w nierównym rytmie miejskim wystarczy ledwo wcisnąć pedał gazu, w przeciwnym razie pogorszy się wrażenie skrzyni biegów: opóźnienia w przełączaniu ze ślimaczą prędkością stają się denerwujące. Jednak wszystko to jest w pełni rekompensowane przez niesamowite przyspieszenie od ruchu - to tutaj Rapid daje prawdziwą przyjemność!

Jednocześnie samochód bardzo pewnie pokonuje zakręty o zmiennej krzywiźnie. W „smoku” możesz bezpiecznie ścigać się do granic możliwości właściwości adhezyjne opony - Skoda nie będzie wymagała korekcji toru jazdy za kierownicą. Nawiasem mówiąc, modyfikacje z silnikiem turbo są wyposażone w tył Tarcze hamulcowe, podczas gdy mniej mocne wersje zadowolić się perkusją. Z częstymi nagłymi opóźnieniami z wysoka prędkość, a także na górskich drogach jest to dość znaczący plus.

Inne bonusy Rapida o pojemności 1,4 litra to elektryczne ogrzewanie wnętrza, asystent ruszania pod górę i ESP. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji jest idealnie skonfigurowany i pozwala na lekki poślizg samochodu. I szczerze mówiąc, są też przyjemne. Opony Michelin Pilot Sport 3, który twardo trzyma się asfaltu.

Konkluzja

Rapid z pewnością znajdzie swojego nabywcę. Przede wszystkim przyciągnie uwagę tych, którzy potrzebują samochodu podobnego do sedana Polo, ale z wygodniejszym bagażnikiem i doskonałym silnikiem turbo. Można go polecić również tym, którzy chcieliby kupić Octavię, ale nie mają wystarczających środków. A jednak, choć może to być smutne, cena wersja optymalna przekracza 600 tys., przez co trudno nazwać ten model budżetowym.

Skoda Rapid to wygodny liftback z wieloma funkcjonalnymi rozwiązaniami dla właściciela samochodu. Jednak, jak każdy samochód, Rapid ma swoje wady. Wpływają także na recenzje właścicieli, którzy są pełni komentarzy nt różne cechy automatyczny. Co Ci nie pasuje? Kierowcy Skody Rapid – dowiemy się dalej.

Awarie techniczne

Wielu właścicielom samochodów Skoda nie podoba się jakość części zamiennych. Dotyczy to zwłaszcza tulei stabilizatora. Na zimno w samochodzie pojawiają się charakterystyczne piski tulei, których nie zawsze da się wymienić w ramach gwarancji. Jeśli ten problem nie przeszkadza Ci zbytnio, możesz poczekać do wiosny: gdy się ociepli, skrzypienie ustaje. Najważniejsze, aby nie smarować silikonem - gumki szybko się zużyją, ponieważ przyklei się więcej brudu.

Skrzypiące uszczelki drzwi to kolejna częsta usterka Skody Rapid. Właściciele samochodów narzekają, że auto zaczyna skrzypieć już po pierwszych myciach. Możliwa przyczyna w aksamitnej tkaninie znajdują się małe szczeliny. Niektórzy smarują te miejsca mydłem do prania, inni silikonem od środka.

Wśród Właściciele Skody Zdarzają się przypadki, gdy pęka pianka w siedzeniach kierowcy i pasażerów. Powodem jest wada produkcyjna lub zły materiał, który nie wytrzymuje obciążenia. Ale ta usterka omija niektóre sterowniki i nie pojawia się przy zakupie. Trudno w tej sytuacji mówić o jakimkolwiek wzorcu.

Wiadomo, że niektórzy właściciele narzekają, że głośniki świszczą na mrozie. Oficjalni dealerzy z zasady nie komentuje tej sytuacji. Takie wady Skody Rapid szczególnie dotyczą właścicieli samochodów z północnych regionów Federacji Rosyjskiej.

Układ klimatyzacji i chłodzenia

Jedną z chorób samochodu Skoda Rapid jest zatykanie dolnej części chłodnicy. Dzieje się tak z powodu zbyt dużych otworów w pionowych lamelach osłony chłodnicy. W takim przypadku kierowca może doświadczyć możliwego przegrzania silnika samochodu. Aby tego uniknąć, zaleca się zainstalowanie dodatkowej siatki ochronnej.

Wśród mankamentów producenta można zauważyć zalanie klimatyzatora wodą deszczową. Dotyczy to również przekładni kierowniczej. Woda spływa po szybie od strony pasażera, po czym przedostaje się pod maskę i zalewa wymienione powyżej części. Być może z biegiem czasu problem zostanie rozwiązany przez producenta, lub problem ten spadnie całkowicie na barki właściciela samochodu.

Elementy transmisyjne

Typową awarią Skody Rapid jest problem ze skrzynią biegów. Mówimy o utracie płynności mechanizmu zmiany biegów. Dzieje się tak na skutek zużycia tarcz sprzęgła spowodowanego zwiększonym zużyciem temperatura robocza mechatronika. Jeśli nie chcesz stawić czoła podobny problem Posiadając Skodę Rapid, zwracaj szczególną uwagę na zalecenia producenta. Zatrzymując się na dłużej niż 1 minutę, nie zwlekaj, przełącz skrzynię biegów z trybu D na tryb N. W ten sposób uchronisz swój samochód przed przedwczesnymi naprawami.

Szarpanie skrzyni DSG jest również przyczyną nieprawidłowego działania mechatroniki. Problem ten jest dość dobrze znany właścicielom – pojawia się już na wczesnym etapie eksploatacji samochodu. W poprzednich wersjach Skody kierowcy również napotykali tę typową usterkę. W niektórych przypadkach, aby znaleźć rozwiązanie problemu, nie można było nawet zdemontować urządzenia. W przypadku wystąpienia problemów najlepiej jednak zwrócić się do specjalistycznego serwisu.

Elektronika

U Samochody Skody Szybki z małym przebiegiem może mieć problemy urządzenia elektryczne, czyli – z oprogramowanie Jednostka sterująca. Ten problem można rozwiązać, po prostu go flashując, ale wymaga to również od właściciela poświęcenia czasu i pieniędzy.

Nieprawidłowo włożona zapalniczka podczas montażu pojazdu może w konsekwencji spowodować zwarcie i przepalenie bezpiecznika. Ten moment wymaga uwagi właściciela samochodu: obserwuj, jak wkładasz zapalniczkę na miejsce.

Wielu kierowców skarży się na hałas wydobywający się z klimatyzacji samochodowej. Co więcej, problem dotyczy nie tylko konkretnego modelu, ale także innych samochodów marki Skoda. Problem rozwiązuje się poprzez zainstalowanie nowej sprężarki i często hałas cichnie na krótki czas. Właściciele narzekają na wadliwe części zamienne, ale innego rozwiązania na razie nie ma.

Przyjrzeliśmy się głównemu typowe usterki Samochody Skody Rapid. Widać, że wśród krytycznych wad samochodu można wymienić jedynie problemy ze skrzynią biegów. Inne wady występują również w innych marki samochodów. Można, a nawet trzeba się z nimi uporać na etapie zakupu samochodu, gdyż dealerzy świadczą usługi wymiany elementów w ramach gwarancji. Ogólnie auto zasługuje na szacunek i nawet drobne problemy nie będą odgrywać decydującej roli w odmowie zakupu tej piękności.

➖ Jakość wykonania
➖ Zużycie oleju
➖ Świerszcze w domku
➖ Izolacja akustyczna
➖ Ergonomia

plusy

➕ Przestronny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Projekt

Zalety i wady Skody Rapid 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Skody Rapid 1.6 90 i 100 KM z manualną i automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

1. Siedzisko jest wypukłe do wewnątrz i to jest włączone nowe auto w rezultacie - złe plecy, kupiłem podparcie lędźwiowe na Ali (niewygodne, ale nie ma dokąd pójść).

2. Umiejscowienie uchwytu na kubek i popielniczki pod przyciskami za dźwignią zmiany biegów - dlaczego?

3. Miejsce zapalniczki, zwanej także gniazdkiem, wystaje pionowo do góry – dlaczego? W rezultacie przy każdej nierówności wyskakuje ładowarka/detektor radarowy lub cokolwiek innego, niezależnie od tego, jak ją podłączysz, i to też jest tuż pod podłokietnikiem, a żeby się tam dostać…

4. Isofix chowany jest w szczelinach w tapicerce, czyli nie pomiędzy oparciami a siedziskiem, a tapicerkę przecinają i tam ją wklejają.

5. Jestem średniego wzrostu i budowy ciała (176/77), ale dlaczego pedały są tak blisko, a kierownica, mimo że jest ustawiona na wysięg, tak daleko? Dlaczego mam siedzieć skulony?

6. Najgorsze opony, jakie można znaleźć - Kama... Oznacza to większy hałas, prowadzenie i oczywiście bezpieczeństwo.

7. W radiu nie ma bluetooth, cały plastik na nim jest wytarty od kabla który był ciągnięty do gniazdka. Zasilanie gniazdka nie wyłącza się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki (pamiętaj, że rano może się nie uruchomić). Druga część paska jest bardzo daleko, mam problem z zapięciem, żona jest w ciąży i prosi mnie o zapięcie.

8. Pedał sprzęgła załącza się gdzieś pośrodku, tak jakby tarcze miały już połowę swojego życia (kolega ma to samo).

9. Powietrze z żaluzji środkowych zawsze nawiewa Cię na twarz, niezależnie od tego, jak je wyregulujesz.

10. Wsteczny bieg włącza się go poprzez wsunięcie dźwigni w tunel - decyzja kontrowersyjna, ponieważ nie ma charakteru informacyjnego. Wolę przycisk, jak w Solarisie.

11. I najważniejsze - CENA, ludzie porównują nie tylko cenę samochodu, ale także jego obsługę.

Victor Ilov jeździ Skodą Rapid 1.6 (110 KM) MT 2016

Recenzja wideo

Nowy Rapid nie miał muzyki z 4 przednimi głośnikami. Za grosze znalazłem natywną muzykę i 4 tylne głośniki. Czujniki parkowania? 2700 rubli i pół dnia w garażu. Hak holowniczy - jeszcze pół dnia.

Awarie są drobne: termostat zepsuł się przy 800 km. Sam go wymieniłem na oryginał (2000 RUR). Po 15 000 km dźwignia stabilizatora zaczęła pukać i również została wymieniona. Nie zajmuję się konserwacją (nigdy też w przypadku poprzednich samochodów). Olej to Opel GM 5W-40, o tej samej specyfikacji co oryginalny olej Volkswagena (który jest 2,5 razy droższy) co 10 000 km.

W ciągu 2 lat przebiegłem 40 000 km. Nie ma świerszczy. Dynamika prowadzenia jest przeciętna. Chodzę i nie żałuję już od 2 lat.

Właściciel jeździ Skodą Rapid 1.6 (90 KM) wyprodukowaną ręcznie w 2014 roku.

Ścisłe formy, wszystko jest lakoniczne, bez popisywania się. Imponujące światło! Wyglądają jak zwykłe lampy halogenowe, ale strumień świetlny jest po prostu fantastyczny. Doszedłem do wniosku, że poprzednimi samochodami na ogół kierowała osoba niewidoma.

Salon w Skodzie Rapid jest duży, maluchy mają mnóstwo frajdy, przestrzeń na to pozwala. Po raz pierwszy korzystam z liftbacka, wszystkie sedany je miały. Bagażnik to coś z czymś! Do sedana nie ma porównania.

Zawieszenie jest praktycznie niezniszczalne. Podczas pracy dwie tarcze i opony są w strzępach, a zawieszenie żyje. Podczas ostatniej konserwacji zdiagnozowano zawieszenie - wszystko jest w normie. Nawiasem mówiąc, samo zawieszenie jest skonfigurowane w taki sposób, że nie jest sztywne, ale pewnie porusza się po autostradzie, bez kierowania i nie przewraca się na zakrętach.

Wśród wad Skody Rapid zauważam słabą izolację akustyczną. Zimą przednia szyba pękała. I w sumie tak mi się wydaje Przednia szyba bez lodu. Pęknięcia nie powstały nawet od cierni, ale od małych kamieni. Standardowe radio cyfrowe nie posiada portu USB. Lepiej od razu zakryć siedzenia - szybko się brudzą.

Vladimir Novikov, recenzja Skody Rapid 1.6 (110 KM) manual 2014

Nie kupuj tego badziewia))) Lub przygotuj się na wymianę następujących części i marnuj czas u dealera: podciśnienie pompy hamulcowej, rozpórki gazowe bagażnika, dolne głośniki, tapicerka siedzeń, pianka do oparć, podgrzewane siedzenia, drążek kierowniczy, łożyska podporowe, główny cylinder sprzęgła, tulejki stabilizatora, kompresor klimatyzacji, osuszacz, rama oparcia siedzenie kierowcy, prawy stabilizator, lewy podnośnik szyby, ponowny montaż bagażnika (uszczelka tert), poduszka powietrzna silnika + właściwe wsparcie silnik.

Nie liczę tu skrzypień, świerszczy, wibracji i innych rzeczy) Auto naprawdę jest do bani, żałuję, że je kupiłem...

W nowym Rapidzie wszystko się tak psuje, że nie mogę sobie nawet tego wyobrazić, jestem zszokowany. Jeśli myślisz, że weźmiesz mechanikę i wszystko będzie dobrze, to tak nie jest - co 20 000 km zawodzi główny cylinder sprzęgła.

Aleksiej Titow, jeździ automatyczną skrzynią biegów Skoda Rapid 1.6 (105 KM) 2014.

Samochód został zakupiony w lipcu 2017 r., Pakiet stylowy, manualna skrzynia biegów, z dodatkiem szeregu opcji (reflektory biksenonowe, felgi aluminiowe R 16, regulacja wysokości siedzenia pasażera i ogrzewanie tylne siedzenia). Cena ze wszystkimi rabatami wynosi 802 000 rubli. W pierwszym miesiącu eksploatacji samochód przejechał 8 tys. km, podróżując z Czelabińska do obwodu moskiewskiego, stamtąd na Krym i z powrotem do Czelabińska.

Uważam, że wygląd jest znakomity jak na tę klasę auta. Przy wzroście 188 cm mieszczę się w nim komfortowo (z maksymalnie podniesionym siedziskiem, co jest zaskakujące), czego w Polo Sedanie nie potrafię (co jest dziwne).

Przyjemnie się w nim siedzi, jazda nim też jest komfortowa i przyjemna. Manualną skrzynię biegów przełączam 2-3 palcami, bardzo przyjemna rzecz. Izolacja akustyczna jest dobra. Tapicerka siedzeń jest droga. Nowoczesny urządzenia oświetleniowe, radioodtwarzacz, bluetooth, tempomat i klimatyzacja działają idealnie.

Moim zdaniem przyspiesza bardzo szybko, jak wszystkie Skody. Przy 120 km/h obrotomierz pokazuje dokładnie 3000 obr/min ( doskonały wynik), a zużycie paliwa nie wzrasta znacząco. Początkowo byłem zdezorientowany 90 KM, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że 110 KM. (lub np. 123 w innych samochodach tej klasy) osiągane są w czerwonej strefie obrotomierza. Jak często zwiększasz obroty silnika do czerwonej strefy? Osobiście nigdy. Średnia konsumpcja na benzynie 92 na autostradzie od 5,7 do 7 litrów na 100 km, w mieście zakres jest szerszy - od 7,5 do 10.

Zawieszenie za twarde, bardzo mi się to nie podoba złe drogi. Asystenta wspinaczki górskiej nie brakuje (o dziwo, w drogiej wersji go nie ma, jest to osobna opcja).

Samochód jest bardzo wrażliwy na ciśnienie w oponach, dlatego trzeba na niego uważać (być może to zasługa niskoprofilowych kół). Główna wada- cena, gdyby tę konfigurację zmniejszyć o sto (przynajmniej o 50) - tak najlepszy samochód w Twojej klasie.

Recenzja Skody Rapid 1.6 (90 KM) automat 2017

Po kilku tygodniach przebieg wynosi 500 km. Zwykle trochę podróżuję, wszystko, czego potrzebuję, jest w pobliżu. Co ciekawego w tym samochodzie ten moment możesz zauważyć:

— Podoba się sportowe siedzenie. Bardzo dobre trzymanie boczne, siedzisz jak ulał. Ręka na przednim podłokietniku, wyregulowana wysokość i zasięg kierownicy, wszystko jest wygodne.

— Lusterka boczne mały, ale widoczność jest dobra. Ze względu na przyciemnienie lusterka wstecznego wygląda to tak, jakby był zmierzch, dobrze, jeśli samochody jeżdżą z włączonymi światłami DRL lub reflektorami.

— Muzyka nie jest zła, pendrive można odczytać, pliki są w folderach, odbiór radia jest dobry, a telefon działa przez bluetooth.

— Silnik oczywiście mnie cieszy. Jeśli chcesz gwałtownie przyspieszyć, wciśnij gaz do podłogi, a samochód wystrzeli. Na razie można zauważyć, że pedał gazu jest trochę sztywny, a jeśli wciśniemy go płynnie, przyspieszenie następuje z lekkim opóźnieniem. Mam nadzieję, że będzie dalej rozwijany.

— Skrzynia DSG Działa idealnie, póki co nie zaobserwowałem żadnych kopnięć czy szturchnięć.

Recenzja Skody Rapid 1.4 TSI (125 KM) dot robota DSG 2017