Toyota stworzyła nową jednostkę napędową opartą na 4A-FE. W przeciwieństwie do głównego modelu, silnik 7a ma większą komorę spalania (1,8 zamiast 1,6 litra) o innej charakterystyce. Parametr ten osiąga maksymalną wartość, gdy wał korbowy silnika obraca się z prędkością 2800 obr/min. Dzięki swoim unikalnym właściwościom znacznie oszczędza się paliwo, zwiększa wydajność, a samochód szybko nabiera prędkości. Kierowcy docenili zalety silnika Toyoty 7A podczas jazdy w trudnych warunkach na ulicach miast z korkami i częste przystanki na światłach.

Obszar zastosowań silnika FE 7A

W efekcie pomyślnie próby testowe, a także dzięki dużej liczbie pozytywne opinie właścicieli samochodów, japońscy producenci samochodów zdecydowali się na instalację tego silnika w produkowanych modelach Toyoty. Japoński silnik 7A FE jest szeroko stosowany w produkcji samochodów klasy C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E.;
• Celica;
• Korona/Podbój;
• Korona;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Korona;
• Korona Premium;
• Sprinter Carib.

Samochód Crown Premium 1996 z silnikiem 7A

Premium to druga nazwa samochodów pierwszej generacji Korona Toyoty, wydany wcześniej. Aby zwiększyć sprzedaż, producenci zmienili wystrój wnętrz, wygląd i nazwy markowych samochodów. Zmodernizowany pojazd jest wyposażony w silnik z bezpośrednim wtryskiem D-4.

Charakterystyka techniczna silnika 7A FE

Silnik ten był produkowany przez kilka lat, od 1990 do 2002 roku.

1. Maksymalna moc silnika np. – 120 KM. Z.
2. Objętość cylindrów roboczych wynosi 1762 cm3.
3. Rozwinięty moment obrotowy – 157 Nm podczas obrotu wał korbowy 4400 obr./min
4. Długość skoku tłoka wynosi 85,5 mm.
5. Promień cylindrów wynosi 40,5 mm.
6. Materiał bloku cylindrów to stop żeliwa.
7. Głowice cylindrów są wykonane ze stopu aluminium.
8. System dystrybucji gazu – DOHC.
9. Rodzaj paliwa - benzyna.

Cechy konstrukcji silnika 7A-FE

Równolegle z 7A-FE powstał silnik oznaczony jako 7A-FE Lean Burn. Korzyść dodatkowa modyfikacja leży w jego największej wydajności. Benzyna jest dokładnie wymieszana z tlenem w zmiennym kolektorze dolotowym, co znacznie poprawia efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Dzięki systemom sterowanie elektroniczne mieszanki są wzbogacane lub ubogacane w zakresie określonych parametrów, co zwiększa wydajność silnika. Sądząc po licznych opiniach właścicieli samochodów wyposażonych w 7A-FE Lean Burn, silnik charakteryzuje się rekordowo niskim zużyciem paliwa.

Główne różnice między nowymi modyfikacjami silników 7A:

1. Zastosowanie kolektora z klapkami do regulacji stopnia wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej w kierunku malejącym.
2. Aktywacja „trybu ubogiego” pod kontrolą układu elektronicznego.
3. Lokalizacja dysz.
4. Zastosowanie specjalnych świec zapłonowych pokrytych platyną.

Doskonały specyfikacje a wysoka sprawność 7A jest zapewniona dzięki pracy na niskich obrotach mieszanki paliwowo-powietrzne(Lean Burn). Najczęściej silniki 7A można spotkać w modelach Toyoty (Karina, Kaldina). W konstrukcji kolektora dolotowego tzw. wersji „ubogiej” 7A-FE zastosowano specjalne klapki zmieniające ilość tlenu w mieszance, gdy jednostka napędowa pracuje w normalnych warunkach bez zwiększone obciążenia. Jednocześnie następuje niewielki spadek mocy silnika, w przybliżeniu o 5 Konie mechaniczne, a także poprawę efektywności środowiskowej.

Za pomocą elektronicznego układu sterowania następuje przejście na ubogą mieszankę tryb automatyczny. Gdy silnik 7A-FE pracuje na biegu jałowym, elektronika nie kontroluje dopływu tlenu. W zależności od położenia wybieraka automatycznej skrzyni biegów, układ elektroniczny sterowanie silnikiem szybko reaguje na polecenia kierowcy i włącza/wyłącza tryb ubogi.

Wtryskiwacze silnika 7A-FE otwierają się jeden po drugim, obsługując każdy cylinder osobno. Są one wpuszczone bezpośrednio w pokrywę korpusu zaworu.

Dzięki zastosowaniu w konstrukcji tego silnika bezdotykowego układu zapłonowego DIS-2, nie ma konieczności regulacji kąta zapłonu. W tym celu elektronika wykorzystuje czujnik spalania stukowego.

Aby skutecznie zapalić ubogą mieszankę za pomocą urządzenia Lean Burn, wymagane jest iskrzenie wyższej jakości. W przypadku stosowania benzyny nieodpowiedniej jakości na świecach zapłonowych tworzy się warstwa sadzy. Jeśli świece zapłonowe działają, silnik zaczyna szarpać i gaśnie zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym. Toyota zdecydowała się zastąpić konwencjonalne świece zapłonowe produktami pokrytymi platyną. Aby uzyskać więcej potężna iskra Konstrukcja świec zapłonowych obejmuje również dwie elektrody o odstępie 1,3 mm.

Ciekawostka: Zauważono, że gdy silniki Toyoty 7A-FE pracują na paliwie Produkcja rosyjska, drogie świece platynowe pokrywają się i nie zapewniają obiecanego potencjału. Zamiast oczekiwanych 60 000 kilometrów, pokonują tylko 5 000. Znaleziono rozwiązanie. rzemieślnicy ludowi. Używają zwykłych świec zapłonowych bez drogiej powłoki i mają szczelinę 1,1 mm. Przed montażem wystarczy wysunąć elektrody o 1,3 mm, zwiększając odstęp, aby poprawić iskrę. Jeśli zastosujesz odstęp 1,1 mm, chudy system spalanie nie oszczędza benzyny; jej zużycie zauważalnie wzrasta. Eksperci zalecają instalację Świece zapłonowe NGK BKR5EKB-11 z oddzielnymi elektrodami zamiast zalecanego NGK BKR5EKPB-13.

Toyota produkuje silniki tej modyfikacji, przeznaczone na zwykłe paliwo. To jest benzyna Wyprodukowano w Japonii, jego liczba oktanowa odpowiada naszej bezołowiowej AI-92. W przeciwieństwie do benzyny klasy 92, AI-95 zawiera liczne dodatki, które negatywnie wpływają na świece zapłonowe. Dlatego zaleca się napełnianie silnika 7A-FE benzyną AI-92.

Wymiana paska rozrządu w silniku 7A FE

Pasek rozrządu silnika 7A FE przeznaczony jest do napędzania i synchronizowania obrotów wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli się zepsuje, cykliczne funkcje układów silnika wewnętrzne spalanie kompletnie zagubiony. Jednocześnie istnieje wysokie prawdopodobieństwo poważne konsekwencje prowadzące do generalny remont pojazd.

Aby uratować silnik spalinowy i cały samochód poważna szkoda Zaleca się sprawdzenie stanu technicznego paska rozrządu. W razie potrzeby jest wymieniany.

Zgodnie z zaleceniami producenta samochodu pasek rozrządu w silniku 7A FE należy wymienić po przejechaniu 100 000 kilometrów. Biorąc pod uwagę warunki pracy maszyn w trudnych drogi krajowe doświadczeni kierowcy radzą to zrobić znacznie wcześniej - po 80 000 km.

Dzięki dużej liczbie instrukcje krok po kroku, zamieszczone w Internecie w formie szczegółowych filmów, czynności te można wykonać samodzielnie w garażu. Głównym warunkiem jest dokładność i ścisłe przestrzeganie sekwencji operacji.

Algorytm wymiany paska:

1. Odłącz zaciski akumulatora.
2. Wymontuj świece zapłonowe.
3. Zdejmij pasek alternatora.
4. Pokrywa zaworów.
5. Odkręć elementy mocujące górną osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.
6. Dokładnie sprawdź stan paska, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń na jego powierzchni.
7. Zdejmij pasek.
8. Równocześnie z paskiem usuwane są: rolki napinające i zwrotne, które nie powinny być uszkodzone.
9. Jeśli na powierzchni rolek zostaną zauważone nawet najmniejsze rysy, należy je również wymienić.
10. Komponenty są wymieniane na nowe jednostki. Wybrane z katalogu części zamiennych do silnika 7A-FE.
11. zainstalować nowy pasek Pasek rozrządu zapewniający niezbędny zwis.
12. Podczas mocowania śrub stosuje się zalecany moment dokręcania.
13. Zamontuj pokrywę i pozostałe elementy w odwrotnej kolejności.

Ważne: Po podłączeniu i dokręceniu zacisków akumulatora zaleca się pozostawienie śladu na zaciskach Górna obudowa o dacie wymiany paska rozrządu i liczbie przejechanych w tym czasie kilometrów.

Przy opracowywaniu projektu tego silnika jest to zapewnione ważny punkt– prawdopodobieństwo wspólnego uderzenia tłoków i zaworów w przypadku ewentualnego zerwania paska rozrządu jest zminimalizowane. W takim przypadku możliwość wygięcia zaworów jest odpowiednio wykluczona. Znacząco zwiększa to poziom niezawodności silnika 7A.

Czy możliwy jest tuning silnika – Toyota 7A FE

Aby zwiększyć dynamikę przyspieszenia samochodu, w konstrukcji silnika uwzględniono turbinę. Za pomocą turbodoładowania współczynnik wzrasta przydatna akcja jednostki napędowej, samochód lepiej przyspiesza od zatrzymania. Takie ulepszenia silnika przydadzą się podczas częstych podróży po ulicach miasta trudne warunki ruch w trybie start-stop.

Niezawodny Silniki japońskie

04.04.2008

Najpopularniejszym i zdecydowanie najczęściej naprawianym silnikiem japońskim jest silnik Toyoty serii 4, 5, 7 A - FE. Wie o tym nawet początkujący mechanik czy diagnosta możliwe problemy silniki tej serii.

Postaram się naświetlić (zebrać w jedną całość) problemy tych silników. Nie ma ich wiele, ale sprawiają wiele kłopotów swoim właścicielom.

Data ze skanera:

Na skanerze widać krótką, ale pojemną datę składającą się z 16 parametrów, dzięki którym naprawdę można ocenić pracę głównych czujników silnika.
Czujniki:

Czujnik tlenu - Sonda Lambda

Wielu właścicieli zwraca się do diagnostyki ze względu na zwiększone zużycie paliwa. Jedną z przyczyn jest zwykła przerwa w grzałce w czujniku tlenu. Błąd jest rejestrowany przez numer kodu jednostki sterującej 21.

Grzałkę można sprawdzić konwencjonalnym testerem na stykach czujnika (R-14 Ohm)

Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekty podczas rozgrzewania. Grzejnika nie będziesz w stanie zregenerować - pomoże tylko wymiana. Koszt nowego czujnika jest wysoki i nie ma sensu montować używanego (ich żywotność jest długa, więc jest to loteria). W takiej sytuacji alternatywnie można zainstalować mniej niezawodne. czujniki uniwersalne NTK.

Ich żywotność jest krótka, a jakość pozostawia wiele do życzenia, dlatego taka wymiana jest środkiem tymczasowym i należy ją przeprowadzać ostrożnie.

Gdy czułość czujnika maleje, wzrasta zużycie paliwa (o 1-3 litry). Działanie czujnika sprawdza się za pomocą oscyloskopu umieszczonego na bloku złącze diagnostyczne lub bezpośrednio na chipie czujnika (ilość przełączeń).

czujnik temperatury

Jeśli nie prawidłowe działanie Właściciel czujnika będzie miał wiele problemów. Jeżeli element pomiarowy czujnika ulegnie uszkodzeniu, centralka wymienia odczyty czujnika i rejestruje jego wartość przy 80 stopniach i rejestruje błąd 22. Silnik przy takiej usterce będzie pracował w trybie normalnym, ale tylko wtedy, gdy silnik będzie ciepły. Gdy tylko silnik ostygnie, trudno będzie go uruchomić bez domieszkowania, ze względu na krótki czas otwarcia wtryskiwaczy.

Często zdarza się, że rezystancja czujnika zmienia się chaotycznie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. – prędkość będzie się zmieniać.

Wadę tę można łatwo wykryć skanerem obserwując odczyt temperatury. Na ciepłym silniku powinna być stabilna i nie zmieniać się losowo od 20 do 100 stopni.

Przy takiej usterce czujnika możliwa jest „czarna rura wydechowa”, niestabilna praca na spalinach. i w konsekwencji, zwiększone zużycie, a także niemożność uruchomienia „na gorąco”. Dopiero po 10 minutach postoju. Jeśli nie pełne zaufanie Jeśli czujnik działa prawidłowo, jego odczyty można zastąpić, podłączając do jego obwodu rezystor 1 kΩ lub stały rezystor 300 omów w celu dalszych testów. Zmieniając odczyty czujnika, można łatwo kontrolować zmianę prędkości w różnych temperaturach.

Czujnik pozycji zawór przepustnicy

Wiele samochodów przechodzi procedurę montażu i demontażu. Są to tak zwani „projektanci”. Przy wyjmowaniu silnika warunki terenowe i późniejszym montażu cierpią czujniki, na których często opiera się silnik. Jeśli czujnik TPS ulegnie uszkodzeniu, silnik przestaje normalnie dławić. Dławienie silnika przy zwiększaniu obrotów. Automat zmienia biegi nieprawidłowo. Jednostka sterująca rejestruje błąd 41. Podczas wymiany nowy czujnik musi być skonfigurowany tak, aby jednostka sterująca prawidłowo widziała znak Х.Х po całkowitym zwolnieniu pedału gazu (przepustnica jest zamknięta). W przypadku braku znaku prędkości biegu jałowego, odpowiednia regulacja natężenia przepływu nie zostanie przeprowadzona. i nie będzie wymuszonego trybu pracy na biegu jałowym podczas hamowania silnikiem, co ponownie będzie wiązać się ze zwiększonym zużyciem paliwa. W silnikach 4A, 7A czujnik nie wymaga regulacji, jest montowany bez możliwości obrotu.
POZYCJA PRZEPUSTNICY...0%
SYGNAŁ BEZCZYNNOŚCI…………….WŁĄCZONY

Czujnik ciśnienie absolutne MAPA

Ten czujnik jest najbardziej niezawodny ze wszystkich instalowanych w japońskich samochodach. Jego niezawodność jest po prostu niesamowita. Ale ma też sporo problemów, głównie z powodu nieprawidłowego montażu.

Albo pęka „złączka” odbiorcza, a następnie uszczelnia się klejem wszelki przepływ powietrza, albo pęka szczelność rurki zasilającej.

Przy takiej szczelinie wzrasta zużycie paliwa, poziom CO w spalinach gwałtownie wzrasta do 3%. Bardzo łatwo jest obserwować pracę czujnika za pomocą skanera. Linia KOLEKTOR DOLOTOWY pokazuje podciśnienie w kolektorze dolotowym, mierzone przez czujnik MAP. Jeśli okablowanie jest przerwane, ECU rejestruje błąd 31. Jednocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy gwałtownie wzrasta do 3,5-5 ms. W przypadku nadmiernego oddychania pojawia się czarny wydech, świece zapłonowe są osadzone i pojawia się drżenie na biegu jałowym. i zatrzymanie silnika.

Czujnik spalania stukowego

Czujnik montowany jest w celu rejestracji uderzeń detonacyjnych (wybuchy) i pośrednio służy jako „korektor” czasu zapłonu. Elementem rejestrującym czujnika jest płytka piezoelektryczna. Jeśli czujnik jest uszkodzony lub okablowanie jest przerwane, przy obrotach powyżej 3,5-4 ton, ECU rejestruje błąd 52. Podczas przyspieszania obserwuje się spowolnienie.

Funkcjonalność można sprawdzić za pomocą oscyloskopu lub mierząc rezystancję pomiędzy zaciskiem czujnika a obudową (jeśli jest rezystancja, czujnik wymaga wymiany).

Czujnik wału korbowego

Silniki serii 7A posiadają czujnik wału korbowego. Konwencjonalny czujnik indukcyjny przypomina czujnik ABC i jest praktycznie bezawaryjny w działaniu. Ale wstydy też się zdarzają. Kiedy wewnątrz uzwojenia wystąpi zwarcie międzyzwojowe, przy pewnych prędkościach generowanie impulsów zostaje zakłócone. Przejawia się to ograniczeniem prędkości obrotowej silnika w zakresie 3,5-4 obr/min. Coś w rodzaju odcięcia, tylko włączone niskie obroty. Wykrycie zwarcia międzyzwojowego jest dość trudne. Oscyloskop nie pokazuje spadku amplitudy impulsu ani zmiany częstotliwości (podczas przyspieszania), a testerem dość trudno jest zauważyć zmiany ułamków omów. Jeżeli przy 3-4 tys. wystąpią objawy ograniczania obrotów to po prostu wymień czujnik na znany i dobry. Ponadto wiele problemów powoduje uszkodzenie pierścienia napędowego, który ulega uszkodzeniu przez nieostrożnych mechaników podczas wykonywania prac zamiennych. uszczelka olejowa przednia wał korbowy lub pasek rozrządu. Łamając zęby korony i odbudowując je poprzez spawanie, osiągają jedynie widoczny brak uszkodzeń.

W takim przypadku czujnik położenia wału korbowego przestaje odpowiednio odczytywać informacje, moment zapłonu zaczyna się chaotycznie zmieniać, co prowadzi do utraty mocy, niestabilna praca silnika i zwiększone zużycie paliwa

Wtryskiwacze (dysze)

Przez wiele lat pracy dysze i igły wtryskiwaczy pokrywają się żywicą i pyłem benzyny. Wszystko to w naturalny sposób zakłóca prawidłowy wzór natrysku i zmniejsza wydajność dyszy. Przy silnym zanieczyszczeniu obserwuje się zauważalne drgania silnika i wzrasta zużycie paliwa. Zanieczyszczenie można określić przeprowadzając analizę gazów na podstawie odczytów zawartości tlenu w spalinach, można ocenić, czy napełnienie jest prawidłowe; Odczyt powyżej jednego procenta będzie wskazywał na konieczność przepłukania wtryskiwaczy (jeśli prawidłowa instalacja rozrządu i normalnego ciśnienia paliwa).

Albo instalując wtryskiwacze na stojaku i sprawdzając ich działanie w testach. Dysze są łatwe w czyszczeniu za pomocą Laurel i Vince, zarówno w instalacjach CIP, jak i w ultradźwiękach.

Zawór biegu jałowego, IACV

Zawór odpowiada za prędkość obrotową silnika we wszystkich trybach (rozgrzewanie, na biegu jałowym, obciążenie). Podczas pracy płatek zaworu ulega zabrudzeniu, a trzpień zostaje zakleszczony. Obroty zawieszają się podczas rozgrzewania lub na biegu jałowym (z powodu klina). Testuje zmiany prędkości skanerów podczas korzystania z diagnostyki ten silnik nie podano. Działanie zaworu można ocenić zmieniając odczyty czujnika temperatury. Przełącz silnik w tryb „zimny”. Lub po zdjęciu uzwojenia z zaworu przekręć rękami magnes zaworu. Zacięcie i klin będą natychmiast zauważalne. Jeżeli nie da się łatwo zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład w serii GE), można sprawdzić jego działanie podłączając się do jednego z zacisków sterujących i mierząc współczynnik wypełnienia impulsów, jednocześnie monitorując prędkość obrotową biegu jałowego. i zmianę obciążenia silnika. W całkowicie rozgrzanym silniku cykl pracy wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym odbiorniki elektryczne), można oszacować odpowiedni wzrost prędkości w odpowiedzi na zmianę cyklu pracy. W przypadku mechanicznego zablokowania zaworu następuje płynny wzrost cyklu pracy, co nie powoduje zmiany prędkości obrotowej.

Możesz przywrócić działanie, usuwając osady węgla i brud za pomocą środka do czyszczenia gaźnika po usunięciu uzwojeń.

Dalsza regulacja zaworu polega na ustawieniu prędkości obrotowej biegu jałowego. Na całkowicie rozgrzanym silniku, obracając uzwojenie na śrubach mocujących, osiągnij prędkość obrotową stołu tego typu samochód (zgodnie z tabliczką na masce). Po wcześniejszym założeniu zworki E1-TE1 w bloku diagnostycznym. W „młodszych” silnikach 4A, 7A wymieniono zawór. Zamiast zwykłych dwóch uzwojeń w korpusie uzwojenia zaworu zainstalowano mikroukład. Zmieniliśmy zasilanie zaworu i kolor plastikowego uzwojenia (czarny). Pomiar rezystancji uzwojeń na zaciskach nie ma już sensu.

Do zaworu doprowadzone jest zasilanie i sygnał sterujący prostokątny kształt zmienny cykl pracy.

Aby uniemożliwić usunięcie uzwojenia, zainstalowano je niestandardowe elementy złączne. Ale problem klina pozostał. Teraz jeśli wyczyścisz zwykłym środkiem czyszczącym, smar zostanie wypłukany z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale z powodu łożyska). Należy całkowicie zdjąć zawór z bloku przepustnicy, a następnie dokładnie umyć trzpień i płatek.

Sytem zapłonu. Świece.

Bardzo duży procent samochody trafiają do serwisu z problemami w układzie zapłonowym. Podczas pracy benzyna niskiej jakościŚwiece zapłonowe ucierpią w pierwszej kolejności. Pokrywają się one czerwonym nalotem (ferrozą). W przypadku takich świec zapłonowych nie będzie wysokiej jakości iskry. Silnik będzie pracował z przerwami, występują przerwy zapłonu, wzrasta zużycie paliwa i wzrasta poziom CO w spalinach. Piaskowanie nie jest w stanie oczyścić takich świec. Pomoże tylko chemia (trwa kilka godzin) lub wymiana. Kolejnym problemem jest zwiększenie luzu (proste zużycie).

Suszenie gumowych końcówek przewody wysokiego napięcia, woda dostająca się podczas mycia silnika, co powoduje powstawanie ścieżki przewodzącej na gumowych końcówkach.

Z ich powodu iskrzenie nie będzie wewnątrz cylindra, ale na zewnątrz.
Przy płynnym dławieniu silnik pracuje stabilnie, ale przy ostrym dławieniu „rozdziela”.

W takiej sytuacji konieczna jest jednoczesna wymiana świec zapłonowych i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych), jeśli wymiana nie jest możliwa, można rozwiązać problem zwykłym nożem i kawałkiem piaskowca (drobna frakcja). Za pomocą noża odetnij ścieżkę przewodzącą w drucie i za pomocą kamienia usuń pasek z ceramiki świecy.

Należy zauważyć, że nie można usunąć gumki z drutu, doprowadzi to do całkowitej niesprawności cylindra.

Kolejny problem związany jest z nieprawidłową procedurą wymiany świec zapłonowych. Druty są wyciągane na siłę ze studni, odrywając metalową końcówkę wodzy.

Przy takim drucie obserwuje się przerwy zapłonu i prędkość pływającą. Podczas diagnozowania układu zapłonowego należy zawsze sprawdzić działanie cewki zapłonowej na iskierniku wysokiego napięcia. Najbardziej proste sprawdzenie– przy pracującym silniku sprawdzić iskrę na iskierniku.

Jeśli iskra zniknie lub stanie się nitkowata, oznacza to zwarcie międzyzwojowe w cewce lub problem w przewodach wysokiego napięcia. Uszkodzenie drutu sprawdza się za pomocą testera rezystancji. Mały drut to 2-3 tys., następnie dłuższy drut to 10-12 tys.

Rezystancję zamkniętej cewki można również sprawdzić testerem. Rezystancja uzwojenia wtórnego uszkodzonej cewki będzie mniejsza niż 12 tys.
Cewki nowej generacji nie cierpią na tego typu dolegliwości (4A.7A), ich awaryjność jest minimalna. Prawidłowe chłodzenie a grubość drutu wyeliminowała ten problem.
Kolejnym problemem jest nieszczelna uszczelka w rozdzielaczu. Dostający się olej do czujników powoduje korozję izolacji. I kiedy jest odsłonięty Wysokie napięcie Suwak jest oksydowany (pokryty zieloną powłoką). Węgiel staje się kwaśny. Wszystko to prowadzi do załamania tworzenia się iskry.

Chaotyczne strzelaniny obserwuje się w ruchu (w kolektor dolotowy, do tłumika) i zmiażdżenie.

" Cienki " awarie Silnik Toyoty

NA nowoczesne silniki Toyota 4A, 7A, Japończycy zmienili oprogramowanie jednostki sterującej (najwyraźniej na więcej szybka rozgrzewka silnik). Zmiana polega na tym, że silnik osiąga obroty jałowe dopiero przy temperaturze 85 stopni. Zmieniono także konstrukcję układu chłodzenia silnika. Teraz mały okrąg chłodzący intensywnie przechodzi przez głowicę bloku (a nie przez rurę za silnikiem, jak to było wcześniej). Oczywiście chłodzenie głowicy stało się wydajniejsze, a silnik jako całość stał się wydajniejszy w chłodzeniu. Ale zimą przy takim chłodzeniu podczas jazdy temperatura silnika osiąga 75-80 stopni. W rezultacie stałe prędkości rozgrzewania (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i nerwowość właścicieli. Można sobie z tym problemem poradzić albo lepiej izolując silnik, albo zmieniając rezystancję czujnika temperatury (oszukując ECU).

Olej

Właściciele wlewają olej do silnika bezkrytycznie, nie myśląc o konsekwencjach. Niewiele osób to rozumie Różne rodzaje oleje są niekompatybilne i po zmieszaniu tworzą nierozpuszczalny osad (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

Całej tej plasteliny nie można zmyć chemikaliami, można ją oczyścić jedynie mechanicznie. Należy rozumieć, że jeśli nie wiadomo, jaki jest rodzaj starego oleju, przed wymianą należy zastosować płukanie. I jeszcze jedna rada dla właścicieli. Zwróć uwagę na kolor rączki miarka poziomu oleju. Jest koloru żółtego. Jeśli kolor oleju w Twoim silniku jest ciemniejszy niż kolor rączki, czas to zmienić, zamiast czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta oleju silnikowego.

Filtr powietrza

Najtańszym i najłatwiej dostępnym elementem jest filtr powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często z powodu zatkany filtr Komora spalania staje się bardzo zanieczyszczona osadami spalonego oleju, zawory i świece zapłonowe stają się bardzo brudne.

Podczas diagnozowania możesz błędnie założyć, że winę ponosi zużycie. uszczelniacze trzonków zaworów, ale przyczyną jest zatkany filtr powietrza, który przy zabrudzeniu zwiększa podciśnienie w kolektorze dolotowym. Oczywiście w tym przypadku czapki również będą musiały zostać zmienione.

Niektórzy właściciele nawet nie zauważają, że mieszkają w budynku filtr powietrza gryzonie garażowe. Co mówi wiele o ich całkowitym lekceważeniu samochodu.

Filtr paliwarównież zasługuje na uwagę. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas (15-20 tys. Przebiegu), pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spada ciśnienie, w wyniku czego pojawia się konieczność wymiany pompy.

Plastikowe części wirnika pompy i zawór zwrotny przedwcześnie się zużyć.

Spadek ciśnienia

Należy zauważyć, że silnik może pracować pod ciśnieniem do 1,5 kg (przy standardowym 2,4-2,7 kg). Przy obniżonym ciśnieniu obserwuje się ciągłe strzelanie do kolektora dolotowego; rozruch jest problematyczny (później). Ciąg jest zauważalnie zmniejszony. Prawidłowe jest sprawdzenie ciśnienia za pomocą manometru. (dostęp do filtra nie jest utrudniony). W warunkach polowych można zastosować „test przepływu powrotnego”. Jeżeli przy pracującym silniku z węża powrotnego w ciągu 30 sekund wypłynie mniej niż jeden litr benzyny, możemy ocenić, że ciśnienie jest niskie. Do pośredniego określenia wydajności pompy można użyć amperomierza. Jeżeli prąd pobierany przez pompę jest mniejszy niż 4 ampery, wówczas następuje utrata ciśnienia.

Prąd możesz zmierzyć na bloku diagnostycznym.

Przy zastosowaniu nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra zajmuje nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajmowało to dużo czasu. Mechanicy zawsze mieli nadzieję, że będą mieli szczęście i dolne mocowanie nie zardzewieje. Ale często tak się działo.

Długo się zastanawiałem, jakiego klucza gazowego użyć do zaczepienia zwiniętej nakrętki dolnego mocowania. Czasem proces wymiany filtra zamieniał się w „pokaz filmowy” polegający na usunięciu rurki prowadzącej do filtra.

Dziś nikt nie boi się dokonać takiego zamiennika.

Blok kontrolny

Do wydania w 1998 roku, jednostki sterujące nie miały dość poważne problemy podczas operacji.

Bloki trzeba było naprawić tylko dlatego" twarde odwrócenie polaryzacji" . Należy pamiętać, że wszystkie zaciski jednostki sterującej są podpisane. Znalezienie na płytce wymaganego pinu czujnika do przetestowania jest łatwe, lub ciągłość przewodu. Części są niezawodne i stabilne w pracy w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać się trochę na dystrybucji gazu. Wielu „praktycznych” właścicieli samodzielnie wykonuje procedurę wymiany paska (chociaż nie jest to prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanicy produkują wymiana jakości przez dwie godziny (maksymalnie) W przypadku zerwania paska zawory nie stykają się z tłokiem i nie następuje śmiertelne zniszczenie silnika. Wszystko jest wyliczone w najdrobniejszych szczegółach.

Próbowaliśmy porozmawiać o najczęściej występujących problemach w silnikach Toyoty serii A. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i poddawany bardzo trudnej eksploatacji na „benzynie wodno-żelaznej” i zakurzonych drogach naszej wielkiej i potężnej Ojczyzny i „może”. mentalność właścicieli. Po przetrwaniu całego znęcania się nadal zachwyca się swoim niezawodnym i stabilna praca, zdobywając status najlepszego japońskiego silnika.

Życzymy wszystkim jak najszybszej identyfikacji problemów i łatwych napraw. Silnik Toyoty 4, 5, 7 A – WF!

Władimir Bekreniew, Chabarowsk
Andriej Fiodorow, Nowosybirsk
© Legion-Avtodata

UNIA DIAGNOSTYKI SAMOCHODOWEJ

Informacje na temat konserwacji i naprawy samochodów znajdziesz w książkach:

(Lean Bum) odnosi się do wolnoobrotowych jednostek napędowych charakteryzujących się wysokim momentem obrotowym. W produkcja seryjna, takie silniki zostały zaprojektowane do montażu w języku japońskim samochody osobowe Rodzina Corolli. Nieco później jednostki te znalazły zastosowanie w samochodach linii Caldina i Carina i zostały wyposażone w układ napędowy Lean Bum, który z powodzeniem współpracuje z ubogą mieszanką paliwową, co znacznie zwiększyło poziom zużycia paliwa samochodów przeznaczonych do ciągły ruch w warunkach miejskich, związany z częstym staniem w korkach.

Niestety, po pojawieniu się Japońskie samochody, w którym został zainstalowany silnik 7a na terenie przestrzeni poradzieckiej słychać było częste kierowane do nich skargi na nieodpowiednią pracę wspomnianych system paliwowy objawiające się awarią pedału gazu, zwłaszcza przy średnich obrotach silnika. zainstalować dokładny powód To, co się dzieje, czasami nawet specjaliści nie rozumieją. Niektórzy mówią, że to wszystko wina niska jakość zużyte paliwo, inni są winni tego, co się dzieje systemy samochodowe zapłon i moc, które są w danych pojazdy bardzo wrażliwy stan technicznyświece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Tak czy inaczej, ale praktyka zna przypadki, gdy jest wyczerpany mieszanka paliwowa Po prostu nie podpalił.

Oprócz powyższego wady silników 7a obejmują trudności pojawiające się podczas regulacji zaworów dolotowych, nie „pływające” sworznie tłokowe oraz przedwczesne zużycie wałki rozrządu. Chociaż ogólnie jednostka napędowa ma 7a, urządzenie jest dość niezawodne i łatwe w obsłudze, konserwacji i naprawie.

Silnik 7a należy do silników późniejszej modyfikacji, posiadających zwiększoną pojemność skokową w porównaniu z jednostkami napędowymi 4a i 5a (FE). Jego osobliwość jest bardzo dobra mechanika. Jest całkowicie naprawialny, a urządzenie to nigdy nie miało żadnych problemów z częściami zamiennymi. Bardzo często występują awarie jednostki napędowe 7a występują w wyniku awarii któregokolwiek z licznych czujników. Szczególną uwagę należy zwrócić na czujnik tlenu, czujnik temperatury silnika i czujnika przepustnicy. Przy ich wymianie zaleca się instalowanie wyłącznie oryginalnych urządzeń, w szczególności Denso, chociaż odpowiednie są również produkty Bosch i NTK.