Czas czytania: 4 minuty. Wyświetlenia 218 Opublikowano 2 października 2015 r

Jednym z głównych warunków zapewniających normalną pracę silnika jest właściwy wybór I terminowa wymiana olej silnikowy. Substancja ta odpowiada za żywotność silnika i jego żywotność prawidłowe działanie. Niewłaściwy wybór rodzaj oleju lub jego przetwarzanie może stanowić potencjalne zagrożenie dla wydajności Twojego urządzenia pojazd.

Oliwy z oliwek należy wymieniać szybko i systematycznie – wie o tym każdy kierowca.

- Jak często? - ty pytasz.

- Musimy przyjrzeć się przepisom! - odpowie każdy kierowca.

Ale w tej odpowiedzi jest trochę nieścisłości. Czy zastanawiałeś się kiedyś: po co takie regulacje? Tak ponieważ producent samochodów przetestował setki takich silników i poddał je różnym obciążeniom. W przypadku przepisów wskazany jest tylko jeden wskaźnik. Dlatego do jego utworzenia przyjmuje się tylko jeden uogólniony wskaźnik statystyczny. Tradycyjnie jest to 10-15 tysięcy kilometrów.

Czy zasady wymiany oleju silnikowego będą takie same dla miłośników szybkiej i spokojna jazda, a dla tempa miejskiego i podmiejskiego? Odpowiedź jest jasna – oczywiście, że nie!

Tryb pracy znacząco wpływa na stan oleju silnikowego, a tym samym na harmonogram jego wymiany.

Specyfika eksploatacji pojazdów

Logicznym wnioskiem jest to, że przepisy dla samochodów „miejskich” i „międzymiastowych” są różne. Mówimy o korkach w mieście, kiedy olej i elementy silnika są narażone na działanie wysokich temperatur, naturalna wentylacja skrzyni korbowej jest minimalna, a przebiegi minimalne. W tym przypadku 100 km jazdy w korku i 100 km jazdy autostradą to dwie różne rzeczy wskaźniki operacyjne dla silnika i różne obciążenia.

Różnica w warunkach pracy w korkach i podczas jazdy po autostradzie jest prawie trzykrotna. Dlatego też należy uwzględnić także przepisy dotyczące czasu zastępczego. Niektórzy producenci dodatkowo podają przybliżone godziny pracy.

Świece są głównym czynnikiem skracającym harmonogram wymiany oleju

Najbardziej optymalne warunki pracy silnika to jazda po autostradzie z prędkością 110-120 km na godzinę. Jednocześnie silnik się nie przegrzewa, pracuje na jednej trzeciej swojej mocy (w zdecydowanej większości silników), a wentylacja skrzyni korbowej jest po prostu doskonała. Jednak nie wszystkie 100% silników pasuje do tej cechy.

Dla kochanków szybka jazda(Również zwiększone obciążenia na silniku) oraz dla tych, którzy zmuszeni są stać w korkach, należy pamiętać, że w takich warunkach eksploatacji pojazdu przepisy są znacznie zawężone.

Optymalne warunki pracy oleju silnikowego: średnie tryb prędkości i krótkie rozgrzewanie silnika (nie oznacza to jednak, że przy pierwszym uruchomieniu silnika należy od razu ruszyć w drogę).

Jeśli przełożymy standardowy harmonogram wymiany oleju wynoszący 15 tysięcy na godziny pracy silnika i porównamy go z charakterystyką jazdy miejskiej i podmiejskiej, otrzymamy następujące wskaźniki:

• W przypadku korków i powolnej jazdy po mieście do 25 km/h (co jest bardzo częste) harmonogram wymiany wynosi 7-10 tys. km.
• W przypadku jazdy wiejskiej z prędkością większą niż 90 km/h zasoby wytwórcze mogą wzrosnąć do 20 tys. Km lub więcej. Nie zaleca się jednak „prześwietlania” oleju w silniku nawet w warunkach tak wyważonej jazdy wiejskiej.

Dlatego każdy kierowca i właściciel samochodu musi pamiętać, że regulamin świadczenia usług to jedynie średni ważony wskaźnik, który nie uwzględnia poszczególnych elementów: nawyków prowadzenia pojazdu, przebiegu, warunków eksploatacji, wielkości miasta itp.

Dlatego należy okresowo monitorować nie tylko poziom, ale także stan (kolor, konsystencję) oleju silnikowego. Jeśli to konieczne, możesz zwrócić się do bardziej doświadczonych kolegów po profesjonalne CV. 10 czy 15 tysięcy kilometrów to nie jest ostateczny werdykt w sprawie wymiany, wszystko jest dużo bardziej indywidualne.

Dokładnie tak samo, jak styl i charakter jazdy, przebieg i charakterystyka miasta, tak samo wpływa prawidłowy dobór oleju silnikowego. Naturalne, syntetyczne i oleje półsyntetyczne– wszystkie mają swoje własne cechy operacyjne i zalety. Przy wyborze możesz kierować się zaleceniami producenta, poradami profesjonalistów lub osobiste doświadczenie. Wybór powinien być świadomy i spójny ze sposobem, w jaki korzystasz z pojazdu. Pamiętaj, że wybór oleju jest kluczem do wydajności silnika, jego żywotności oraz wskaźników technicznych i eksploatacyjnych.

Jutro przyjrzymy się funkcjom różne rodzaje oliwki silnikowe Po przeczytaniu tych artykułów będziesz mógł bez większych trudności wybrać odpowiedni rodzaj oleju silnikowego i zastosować się do własnych, bardziej poprawnych zasad jego wymiany.

Napisz w komentarzach jak często wymieniasz olej silnikowy i jakie warunki pracy ma Twoje auto.

Miłego piątku i gładkich dróg wszystkim!

Wiele osób uważa, że ​​przeglądy pojazdów przeprowadza się wyłącznie podczas konserwacji. Nie można się z tym kłócić, ale co robić w tym okresie serwis pogwarancyjny. Kiedy wdrożyć takie ważna procedura Jak wymienić smar w silniku? W tej kwestii wśród entuzjastów motoryzacji można usłyszeć różne odpowiedzi. Od typowych sezonowych w formie „wymienię je, gdy nadejdzie lato lub zima”, po klasyczne „poczekam na wymagany odczyt licznika kilometrów”.

Oficjalna odpowiedź: po ilu kilometrach należy wymienić olej w silniku samochodowym?

Głównym organem regulacyjnym pod maską samochodu jest miarka poziomu oleju. Przyglądając się temu, zapewniamy przestrzeganie głównej zasady - poziom płynu olejowego musi być utrzymywany pomiędzy Min. znaki i Maks. Można również zauważyć następujący trend: lubrykant ciemnieje w miarę użytkowania. Dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia produktami spalania paliwa. Dlatego emulsja smarująca nie jest wieczna; po pewnym czasie należy ją wymienić.

W wersji klasycznej książka eksploatacyjna określa, przy jakim przebiegu należy wymienić olej w silniku samochodowym. Zwykle liczba ta waha się w granicach 13 000–15 000 km. Warto zaznaczyć, że wartość dobrano dla idealnych warunków obciążenia:

1. Wyczyść silnik.
2. Średnia prędkość.
3. Pracuj bez przegrzania.

Tryb ten osiąga się przy średniej prędkości co najmniej 50 km/h, która jest zapewniona podczas jazdy po drogach wiejskich na długich dystansach.

Czy warto odstąpić od wymagań producenta?

W większości przypadków tak. Oto lista trudnych warunków pracy dla smar silnikowy które wymagają częstszej konserwacji:

• Jazda po górskich drogach.
• Podróżowanie w zapylonych obszarach.
• Częste holowanie przyczepy.
• Zwiększona wilgotność otoczenia.
• Silne mrozy i ciągłe zmiany temperatury.

Z tych powodów przewiduje uzupełnienie akcesoriów o kanister z kompozycją olejową.

Liczby rzeczywiste, czyli ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego?

Ostatnio coraz więcej mówi się o niebezpieczeństwach związanych z takim reżimem, jak poruszanie się w korkach. Przy takiej operacji emulsja w skrzyni korbowej szybko się pogarsza. Dzieje się tak w wyniku kontaktu kompozycji z niespalonym paliwem i gazami ze skrzyni korbowej.

Dodajmy do tego brak odpowiedniego chłodzenia zbiornika i otrzymamy optymalne warunki utleniania smaru. Jest to zjawisko niepożądane, które bezpośrednio powoduje proces starzenia. Ponadto na niskie obroty warunki smarowania CPG pogarszają się. Oznacza to, że wszystkie produkty zużycia wkrótce znajdą się w obszarze skrzyni korbowej.

Przez cały okres użytkowania olej samochodowy przechodzi kilka stanów. Można je wygodnie skonfigurować w trzech grupach. Na tej podstawie wygodnie jest zanotować, ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego, aby zachować jego fabryczną żywotność podczas mieszanej eksploatacji miejskiej/szosowej:

• Czystość (do 7500 km) – zapewnia konserwację doskonały stan silnik.
• Robocza (8-15 tys. km) - zanieczyszczona ciecz, która w naturalny sposób zestarzała się i utraciła szereg swoich właściwości (stan niepożądany - negatywnie wpływa na elektrownię).
• Awaryjne (powyżej 15 tys. km) - gwarantowane zatkanie układu olejowego, Tryb awaryjny tarcie i w efekcie ekstremalne zużycie podzespołów.

Samochody „ruchowe”.

Dla każdej maszyny okres wymiany smaru dobierany jest indywidualnie. Jest to całkowicie logiczne i zależy bezpośrednio od warunków, w jakich samochód jest używany. Na przykład z samochodem weekendowym wszystko jest jasne. Stosowany jest głównie na długich dystansach. Wydajność silnika jest bliska optymalnej - bez zadawania pytań. Zmień zgodnie z książką serwisową i nie będzie problemów.

Ważny! Nawet jeśli samochód po prostu stał przez rok na nowej emulsji lub przejechał, powiedzmy, kilka tysięcy kilometrów w ciągu 12 miesięcy, smar należy wymienić bez zastrzeżeń. Olej jest substancją chemiczną i związki chemiczne degradują się ze stagnacji.

Sytuacja z samochodem pracownika urzędu wygląda znacznie bardziej skomplikowanie. Pojazd pokonuje nie więcej niż 20-30 km dziennie. Średnia prędkość – 20 km/h. główna cecha – punkt mocy działa nieprzerwanie przez kilka godzin, tworzy się i w komorze spalania. Zgadzam się, w ciągu 3-4 godzin możesz przejechać autostradą znacznie więcej niż w korkach.

W takiej sytuacji kierowanie się wyłącznie wskazaniami licznika kilometrów jest niewłaściwe i niebezpieczne: emulsja nie wytrzyma 15 000 km. Tutaj warto skupić się na przebiegach na drogach duże miasto wymienić olej w silniku samochodu. Aby więc zapewnić zasoby fabryczne, liczbę pokazaną przez komputer należy podzielić przez 2,5-3. Innymi słowy wymiana co 5000 km oleista ciecz w silniku podczas pracy w metropolii, można mieć nadzieję na długowieczność urządzenia.

Pojęcie zasobu motorycznego

Wszystkie rozmowy przetłumaczone na przebieg są przybliżone. Najdokładniejszą odpowiedź w tej kwestii dają godziny pracy silnika. Na podstawie całkowitego czasu pracy oleju napędowego lub silnik benzynowy, przy wykonywaniu rutynowych prac przy „silniku” nie będzie możliwości błędnego obliczenia.

Wyznaczenie czerwonej granicy jest proste: wystarczy oszacować, ile czasu zajmie auto przebycie oficjalnych 15 000 km przy średniej prędkości 50 km/h. Odpowiedź jest natychmiastowa – 300 godzin. Przyjmujemy tę liczbę jako punkt zmiany. Jednocześnie nie zapomnij o przebiegu - bezwzględnie nie zaleca się przekraczania 15 000 km.

Technicznie rozwiązać problem pomiaru godzin pracy jednostka mocy nietrudne. Wystarczy kupić licznik godzin pracy silnika: elektroniczny lub elektromechaniczny. Włącza dowolny obwód roboczy aktywowany wyłącznikiem zapłonu. Pozostaje naprawić urządzenie dogodna lokalizacja i instalacja została zakończona. Nie ma co się bać odłączania akumulatora – pamięć gadżetu jest nieulotna.

Opcja teoretyczna

Alternatywą dla licznika przebiegu i godzin pracy silnika jest ilość spalonego paliwa. Obliczamy, ile litrów zostanie zużytych na 15 000 km przy indywidualnym średnim zużyciu, które pokazuje BC. Zatem odpowiedź na pytanie, po ilu litrach spalonego paliwa należy wymieniać olej w silniku małego samochodu, brzmi: co 1000 litrów. Będziesz jednak musiał ciężko pracować, aby mieć pewność, że wszystkie rachunki za paliwo zostaną zebrane i przetworzone.

Smar w silniku należy wymieniać w zależności od warunków eksploatacji pojazdu:

• 5-7 tys. km: 95% czasu - poruszanie się w korkach w ciasnej metropolii ze średnią prędkością nie większą niż 20-30 km/h.
• 13-15 tys. km: 70-80% czasu – jazda autostradą.
• Co roku, niezależnie od przebiegu: po odkręceniu korka olej zaczyna się starzeć.

Najdokładniejsza metoda określania czasu rutynowa konserwacja– rejestracja godzin pracy silnika za pomocą licznika. Czerwony limit wynosi 300 jednostek. Alternatywną technologią jest zliczanie ilości litrów spalonego paliwa.

Obecnie średni okres wymiany oleju wynosi około 10–15 000 kilometrów. A w innych krajach europejskich odstęp ten często można zwiększyć DO 20 – 25 000! I ty i ja jesteśmy przyzwyczajeni do zmiany dokładnie według tych ram, to znaczy po pewnym przebiegu. ALE czy to prawda? I dlaczego na niektórych nowoczesne samochody Czy jednostki napędowe nie wytrzymują już długo? Powiedzmy - rozwijają własne okres gwarancji i dalej zaginać. Główną przyczyną jest olej, przebiegi i korki w dużych miastach. Dowiedzmy Się...

Oczywiście, jeśli jesteś przyzwyczajony do kupowania nowych samochodów, wycofywania gwarancji na 150 000 (przechodzenie przeglądu technicznego po 15 000), a następnie oddawania samochodu w zamian, to ten materiał nie jest dla Ciebie. Artykuł ten jest jednak przeznaczony dla tych, którzy chcą, aby ich silnik pracował długo, czasem nawet dłużej niż okres podany przez producenta.

Komponent marketingowy

W przypadku nowych samochodów wymianę oleju dyktuje nam producent, a proces ten w cudowny sposób zbiega się z kolejnym przeglądem. Oznacza to, że w jakiś sposób przyzwyczajamy się do dawania dużych pieniędzy, kiedy przychodzimy do dealera za 15 000, oni coś dla nas naprawią i coś obejrzą, więc tutaj masz 6 000 - 10 000 rubli! DROGI, tak, oczywiście DROGI! Dlatego teraz kierowcy zwracają uwagę na okres międzyobsługowy i im dłuższy, tym uważa się go za lepszy. O Europie już mówiłem - że nierzadko jest tam 20-25 000 kilometrów, bo tam ceny za pracę są jeszcze wyższe.

ALE CZY TO PRAWIDŁOWE? Oczywiście nie. Co więcej, obecnie wielu właścicieli samochodów mieszka w dużych miastach, w których są korki i młócące silniki; warto także dodać automatyczne uruchamianie rano lub ustawić timer (włączany według czasu lub temperatury otoczenia).

I tutaj musisz zrozumieć, że wymiana powinna odbywać się nie według przebiegu, ale według godzin pracy silnika! I uwierz mi, to znacznie skraca okres wymiany w kilometrach, o około połowę (ale o tym nieco później).

Co to są godziny pracy silnika?

Jest to pewien okres czasu w tym przypadku jedna godzina, podczas której pracował Twój zespół napędowy (silnik) - stąd „MOTO” - „GODZINA”. Wszystko wydaje się bardzo proste, bez problemu można obliczyć obroty wał korbowy W tym czasie.

Czyli na przykład Na biegu jałowym Nasze obroty wynoszą 900 - 1000 na minutę, pomnóżmy przez 60, a otrzymamy - 54 000 - 60 000 na godzinę, gdy obraca się wał korbowy.

NA więcej duże prędkości Powiedzmy, że tor i 4000 obr./min, 60 X 4000 - 240 000 i tak dalej.

Nikt nie oblicza dokładnych informacji, ile obrotów wykonał wał, nie jest to szczególnie konieczne, jest po prostu składowa średnia, nazywa się to MOTOGODZINAMI, obejmuje to wycieczki po miastach z korkami i długimi postojami, a także przyspieszenia na autostradzie .

Oczywiste jest, że wał się obraca, a ściany, tuleje, łożyska itp. ulegają zużyciu. ALE jeśli jest zalany dobre smarowanie powiedzmy, zaawansowane materiały syntetyczne, może na jakiś czas wyrównać to zużycie, czyniąc je minimalnym.

Ropa naftowa i jej zasoby

A teraz najciekawsze jest to, że nikt Ci nie powie u dealera, że ​​niektóre smary należy wymienić po określonej liczbie godzin, nawet jeśli Twój przebieg jest niewielki, a nawet bardzo mały.

DLACZEGO? Tak, bo się gubią właściwości ochronne, czyli nastąpi dość duże zużycie silnika

Teraz są tylko trzy typy:

• To jest woda mineralna. Nawiasem mówiąc, już prawie zniknął w naszym kraju; należy go wymienić po maksymalnie 150 godzinach pracy silnika (MH). Po takim przebiegu zaczyna się również palić, zatykając jednostkę napędową.
• Pół syntetyczny. Warto go zmienić po 250 MH
• Syntetyki. Tutaj jest największa różnica, są tanie opcje (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - zastępując 250MCH. Istnieją bardziej zaawansowane (ulepszone) mieszanki (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) - tutaj jest zamiennik 300MCH. Najlepiej oczyszczone związki (atesty PAO, Mb 229,5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350 MCH. Zatem w tej klasie smarów czas pracy wynosi od 250 do 350 godzin pracy. Są inne, ale są bardzo drogie - ESTER, cena jest 3-4 razy wyższa niż w przypadku zwykłych syntetyków, po prostu nie opłaca się go wylewać.

Jak obliczyć godziny pracy silnika?

Nawiasem mówiąc, w wielu drogich niemieckich samochodach zagranicznych (na przykład Mercedes, BMW i inne) znajduje się specjalny licznik, który je liczy. A potem po prostu pokazuje Ci, że musisz udać się na wymianę oleju, po czym resetuje się do zera i jedziesz do następnego przeglądu. Oznacza to, że wydaje się, że nie ma tu dokładnego odstępu, PONIEWAŻ MYŚLĘ, ŻE JEST TO BARDZO POPRAWNE.

NA Niemieckie samochody turbiny często stoją, olej zużywa się jeszcze szybciej, ponieważ przechodzi przez niektóre elementy turbosprężarki, usuwając z niej ciepło i smarując ją, dlatego godziny pracy silnika zostaną tutaj skrócone! Często zaleca się wymianę nawet „najlepszych” materiałów syntetycznych co 300 godzin.

Metoda pierwsza

Jednak na innych nowoczesne samochody Nie ma takich liczników! Ale istnieje obliczenie średniej prędkości. I tutaj, używając logiki, możesz wyświetlić interwał.

Jest to bardzo łatwe i proste do wykonania, można nawet stworzyć małą formułę.

P=S*M (gdzie P to przebieg, S to średnia prędkość samochodu z komputer pokładowy, M - godziny pracy silnika).

Idealnie byłoby, gdyby po wymianie oleju zresetować licznik średniej prędkości i przejechać co najmniej 2000 km przy niskim przebiegu, to po prostu nie będzie miało znaczenia. Wtedy będziesz miał wystarczająco dużo danych, aby wszystko obliczyć.

W moim samochodzie jest 29,5 km/h, leję skład syntetyczny zaprojektowany dla 350MCH. Zatem 350 * 29,5 = 10325 km. Oto prawdziwy okres wymiany, ALE NIE 15 000 km.

Oczywiście, jeśli Twoja główna praca znajduje się poza miastem i podróżujesz międzymiastami, to Twoja średnia prędkość będzie wyższa. Na przykład mój znajomy ma go przy prędkości 50 km/h i również używa materiałów syntetycznych. Tyle, jeśli chodzi o 300*50km/h = 15000km.

Jednak mieszkańcy dużych miast, takich jak Moskwa czy Petersburg, gdzie można utknąć w korkach na kilka godzin, liczba ta może wynosić zaledwie 18–20 km/h, a następnie 300 * 18 = 5400 km.

Metoda druga

Inna opcja wymiany opiera się na zużyciu paliwa. Idealnie w cykl mieszany moje auto pali 8l na 100km. Jeśli policzę ile wyda na 15 000 - 1200 litrów to wtedy powinienem wymienić olej! 1200 – zapamiętaj tę liczbę.

Jednak z zimowe rozgrzewki, w korkach zużycie jest znacznie większe, mam 10,6 litra. W rezultacie za 15 000 zużycie okazuje się wynosić 1590 litrów, czyli o 390 litrów więcej!!! Jeśli wyciągniesz ze wzoru i obliczysz, ile kilometrów potrzeba, aby osiągnąć 1200 l, okazuje się, że jest to około 11320 km.

Znowu daleko od 15 000 km!

Moim zdaniem zmiana w zależności od godzin pracy silnika jest prawidłowa! A wraz ze wzrostem liczby samochodów w miastach, a co za tym idzie korków, dojdziemy do tego. JEŚLI MARKETERE POZWALAJĄ.

Prędkościomierz nie wskazuje przebiegu stan faktyczny jednostka mocy. O stopniu zużycia silnika i smaru decyduje nie przebieg pojazdu, ale czas pracy silnika, biorąc pod uwagę tryb pracy pojazdu. Ucząc się obliczać, ile godzin pracy silnika upływa przed wymianą oleju silnikowego, będziesz w stanie terminowo wymienić płyn silnikowy - przedłużając żywotność silnika.

Dealer samochodowy wskazuje okres planowej konserwacji, mój samochód ma zamiennik płyn silnikowy należy przeprowadzać zgodnie z przepisami co 15 tys. km. Obliczmy, ile godzin pracy silnika silnik przejdzie podczas jazdy po mieście oraz silnik podobnego samochodu, którego właściciel będzie jeździł głównie po drogach wiejskich. Obliczmy, czy deklarowany przebieg odpowiada faktycznemu okresowi wymiany oleju silnikowego.

Godziny pracy silnika oznaczają czas pracy zespołu napędowego przy prędkości znamionowej; godzina pracy silnika równa się jednej godzinie normalnej pracy napędu. Wykonując obliczenia na podstawie godzin pracy silnika, nie bierze się pod uwagę warunków pracy jednostki napędowej (przy obciążeniu silnika płyn silnikowy zużywa się szybciej i wymaga wymiany).

Według komputera pokładowego mojego samochodu średnia prędkość wynosi 26 km/h. Ten prawdziwa postać: dojeżdżając do pracy wieczorem muszę stać w korkach 40 minut, w podobnych warunkach auto stoi 1,5 godziny na biegu jałowym; Przy tak zmiennym obciążeniu tryb pracy jednostki napędowej jest zbliżony ekstremalne warunki pracy, napęd się nagrzewa, mieszanka silnika ulega ogromnemu obciążeniu – kiedy wysoka temperatura zmienia swoje właściwości. Oczywiście: będziesz musiał wymienić płyn przed zalecanym przebiegiem.

Na podstawie faktów przyjmijmy do obliczeń 15 tys. km, podziel wskazany przebieg przez Średnia prędkość ruchu pojazdu, otrzymujemy 15000/26=576 godzin pracy silnika. Uwzględnia to czas spędzony w korkach, plus rozgrzanie silnika zimą (komputer pokładowy zaczyna odliczać od momentu uruchomienia jazdy).

Zgodnie z obliczeniami otrzymujemy wartości, które umieszczamy w tabeli 1

Tabela 1. Zależność godzin pracy silnika od prędkości obrotowej i przebiegu

Prędkość, km/h	Przebieg, tys. km	Godziny pracy silnika
	15	576
	10	385
	8	308

Średnia prędkość w mieście oscyluje wokół 30 km/h, podobny samochód na wiejskiej drodze pokona dystans 3 razy większy, a na autostradzie samochód porusza się z prędkością 70 km/h. Obydwa silniki wykonają tę samą pracę. Prędkościomierz pierwszego samochodu pokaże przebieg znacznie mniejszy niż drugiego samochodu. Warto zastanowić się, jak realistyczna jest liczba wskazana przez dealera dotycząca wymiany mieszanki smarów.

Film o wymianie oleju silnikowego w zależności od przepracowanych godzin silnika

Warunki korzystania

W idealnych warunkach samochód rozwija w mieście prędkość 40 km/h, uzyskujemy 15000/40 = 375 godzin pracy. Dla drogi wiejskiej zakładamy 80 km/h, obliczając 15000/80=188 godzin pracy silnika.

Porównajmy otrzymaną eksperymentalnie liczbę 576 z obliczoną liczbą 375, dochodzimy do wniosku: silnik pracuje w trudne warunki eksploatacji, aby wydłużyć jego żywotność, należy wymieniać olej 2 razy częściej. Wiele osób nie wie: wymiana płynu silnikowego jest regulowana i polega na:

• 250 godzin pracy dla ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - dla VDS-2.

Książka serwisowa podaje, że w trudnych warunkach pracy olej wymienia się co 8 tysięcy kilometrów. Warunki takie obejmują:

• w powietrzu znajduje się znaczna ilość pyłu;
• długa jazda z małą prędkością;
• poruszanie się pojazdem po terenie górzystym i pagórkowatym;
• wysoka temperatura na zewnątrz samochodu;
• używanie paliwa o wątpliwej jakości;
• częste zmiany stacji benzynowych;
• podczas holowania przyczepy;
• w pełni załadowany bagażnik.

Jeśli nie jest możliwe przeprowadzenie tych obliczeń, eksperci zalecają poleganie na zużyciu paliwa. Przykładowo samochód musi spalać 9 litrów benzyny lub oleju napędowego na 100 km w mieście, według przepisów na 15 tys. km będzie to 1350 litrów – (15000/100)*9, realna konsumpcja wynosi 11 litrów na 100 km, przy 15 tys. km będzie to 1650 litrów. Konieczna jest wymiana płynów w objętości 1350 litrów. Ta metoda jest względna.

Odpowiadając na pytanie: „Ile godzin pracy silnika powinno upłynąć przed wymianą mieszanki silnikowej w silniku?”, rozważ:

1. Typ jednostki napędowej. Wewnątrz silniki Diesla temperatura jest znacznie wyższa niż w napędach benzynowych. Smar jest poddawany dużym obciążeniom.
2. Silnik jest pod obciążeniem; wraz ze wzrostem obciążenia żywotność oleju maleje.
3. Samochód jeździ po wiejskiej drodze lub po mieście. Na autostradzie silnik zużywa się wolniej: pracuje dłużej przy tym samym obciążeniu.

Zmieniaj mieszankę w zależności od przepracowanych godzin silnika, nie rób tego planowana wymiana płyny w zależności od przebiegu samochodu. Używaj certyfikowanych produktów, które spełniają Specyfikacja techniczna silnika, należy stosować olej silnikowy zgodny z zaleceniami producenta pojazdu.

Ogólne instrukcje

Jednocześnie z Konserwacja techniczna podana częstotliwość niezbędny wykonywać wszystkie czynności wymagane do codziennej konserwacji.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego i filtra oleju

Diagram logiczny na następnej stronie pomoże Ci to ustalić maksymalny interwał wymiany oleju i Filtr oleju w przejechanych kilometrach i milach lub w godzinach lub miesiącach pracy silnika, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

*Zależy od tego, co będzie pierwsze. Jeśli Twój pojazd zgromadził wiele godzin pracy silnika przy niewielkiej liczbie kilometrów, częstotliwość wymiany oleju mierzona jest w godzinach.

Olej silnikowy i filtr oleju

Wymiana

Uwaga! Aby uniknąć chorób skóry i innych chorób należy unikać długotrwałego i częstego kontaktu ze zużytymi odpadami. olej silnikowy.

W przypadku zabrudzenia dokładnie spłukać.

Trzymać z dala od dzieci.

OCHRONA ŚRODOWISKA: Postępowanie ze zużytymi olejami silnikowymi regulują przepisy federalne i stanowe oraz przepisy władz lokalnych. W przypadku pytań dotyczących zbiórki i utylizacji zużytego oleju prosimy o kontakt z organizacjami i przedsiębiorstwami, które mają na to pozwolenie i posiadają specjalny sprzęt i udogodnienia. Aby uzyskać poradę w tych kwestiach, należy skontaktować się z lokalnymi samorządowymi komisjami ds. ochrony środowiska.

NOTATKA: Jeśli silnik pracuje, częstotliwość wymiany oleju musieć wynosić 10 000 km lub 250 godzin pracy silnika lub 3 miesiące pracy (lub częstotliwość określona dla Twojego silnika zgodnie ze wykresem na stronie 4-3).

Przy wymianie oleju należy także wymienić filtr oleju, aby uniknąć zanieczyszczenia świeżego oleju.

NOTATKA: Olej należy spuszczać, gdy jest gorący i gdy znajdują się w nim zanieczyszczenia.

Klucz 17mm

Uwaga! Gorący olej może spowodować oparzenia.

Uruchom silnik, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 60°C.

Klucz 90-95 mm do demontażu filtrów

Oczyść miejsce podłączenia filtra oleju z brudu i wyjmij filtr. Wytrzyj powierzchnię przylegającą filtra.

NOTATKA: O-ring może ocierać się o głowicę filtra. Przed zamontowaniem nowego filtra należy go usunąć.

Sprawdź i upewnij się, że używany jest właściwy filtr oleju.

Filtruj dla sześciocylindrowy silnik dłuższy niż filtr w silniku czterocylindrowym.

A = rozmiar filtra dla silnika czterocylindrowego

B = wielkość filtra dla silnika sześciocylindrowego

Uwaga! Filtr oleju silnikowego 6-cylindrowego można stosować w silniku 4-cylindrowym, ale nie odwrotnie: użycie filtra oleju silnikowego 4-cylindrowego w silniku 6-cylindrowym spowoduje uszkodzenie silnika.

NOTATKA: Napełnij filtry czystym olejem silnikowym przed zamontowaniem ich w silniku.

Przed montażem filtrów nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na współpracującą powierzchnię.

Uwaga! Nadmierne dokręcenie może spowodować uszkodzenie gwintów lub uszczelek.

Zamontuj filtr zgodnie z instrukcją producenta.

Klucz 17mm

Sprawdź i wyczyść gwinty odplyw, korki i powierzchnia uszczelniająca.

Zamontuj ponownie korek spustowy.

Moment dokręcania: 80 N*m

NOTATKA: Do stosowania w silnikach CUMMINS wysokiej jakości oleje o lepkości SAE 15W-40, taki jak np. Cummins Premium Blue lub inny o podobnej jakości. W rozdziale V niniejszej instrukcji znajdują się zalecenia dotyczące stosowania olejów silnikowych w określonych warunkach klimatycznych.

Napełnij skrzynię korbową silnika czystym olejem silnikowym do wymaganego poziomu.

4 cylindry 6 cylindrów

Pojemność miski olejowej 9,5 l 14,2 l

Całkowita pojemność systemu 10,2 l 15,1 l

NOTATKA: Pojemność dotyczy standardowej palety. Cały system składa się ze standardowej miski i filtra.

Na niektórych 6-cylindrowych Silniki CUMMINS Seria B wykorzystuje palety o mniejszej pojemności 10,4 litra, a na niektórych - o większej pojemności 16 litrów. Napełnianie skrzyni korbowej olejem niezbędny produkować według pojemności palety

Pozostaw silnik na biegu jałowym, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju z filtrów i korka spustowego.

Zatrzymaj silnik. Po odczekaniu 15 minut, aż olej spłynie, sprawdź ponownie poziom oleju. W razie potrzeby dolać oleju do górnego znaku „H” na wskaźniku poziomu.

Układ dolotowy powietrza

Kontrola

Sprawdź układ wlotu powietrza pod kątem uszkodzonych węży, poluzowanych zacisków lub innych problemów powodujących zasysanie nieczystego powietrza.

Po wykryciu usterek należy je naprawić, upewniając się, że system jest szczelny.

Klimatyzer ładowanie powietrza

Kontrola

W przypadku przerw w pracy turbosprężarki lub innych usterek związanych z przedostawaniem się zanieczyszczonego powietrza, konieczne jest oczyszczenie chłodnicy powietrza.

Wyjmij płyn chłodzący z pojazdu, do którego jest dostarczony. Następnie postępuj zgodnie z instrukcją producenta pojazdu.

Sprawdź chłodnicę powietrza pod kątem pęknięć, rozdarć lub innych uszkodzeń.

Sprawdź rury, żeberka i spoiny pod kątem rozdarć, odprysków lub innych uszkodzeń.

Procedura sprawdzania szczelności jest opisana w Rozdziale A.

Czyszczenie

Za pomocą rozpuszczalnika przepłucz wnętrze chłodnicy w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza doładowującego. Wstrząśnij chłodnicą i delikatnie uderz ją gumowym młotkiem, aby usunąć nagromadzony brud. Kontynuuj płukanie aż do całkowite usunięcie z chłodnicy wszelkich zanieczyszczeń.

Uwaga! Do czyszczenia chłodnicy powietrza nie należy używać żrących środków czyszczących, ponieważ mogą one spowodować uszkodzenie.

Po dokładnym wyczyszczeniu chłodnicy rozpuszczalnikiem, usunięciu oleju i zanieczyszczeń, umyj wnętrze chłodnicy gorącą wodą z mydłem, aby usunąć pozostałości rozpuszczalnika. Następnie dokładnie spłucz czystą wodą.

Aby osuszyć chłodnicę powietrza, należy skierować do chłodnicy strumień sprężonego powietrza w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza. Suszyć do wyschnięcia.

Procedura montażu chłodnicy powietrza jest opisana w instrukcji producenta pojazdu.

Odświeżacz powietrza

Badanie

Maksymalny dopuszczalny opór w układzie dolotowym powietrza dla silników z turbodoładowaniem wynosi 635 mm słupa wody, a dla silników wolnossących 510 mm słupa wody.

Podczas sprawdzania rezystancji w układzie dolotowym powietrza silnik musi pracować z pełnym obciążeniem i znamionową prędkością obrotową wału korbowego.

Jeżeli rezystancja osiągnie maksymalny limit, należy wymienić lub oczyścić wkład filtra powietrza zgodnie z instrukcją producenta.

NOTATKA: Wyczyść lub wymień wkład filtra filtra powietrza zgodnie z instrukcjami producenta.

Jeśli oczyszczacz powietrza ma wskaźnik kurzu, monitoruj jego odczyty.

Wymień element filtrujący, jeśli czerwony wskaźnik (2) zamyka okienko (1).

Po wymianie wkładu filtra powietrza zwróć go wskaźnik do pozycji wyjściowej poprzez naciśnięcie przycisku (3).

NOTATKA: Nie eksploatuj silnika Cummins bez wkładu filtra filtra powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do silnika i powodowaniu przedwczesnego zużycia.