Silnik YaMZ 236
Charakterystyka YaMZ-236
| Produkcja | „Autodiesel” Fabryka silników w Jarosławiu |
| Marka silnika | 236 |
| Lata produkcji | 1962-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| typ silnika | diesel |
| Konfiguracja | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 140 |
| Średnica cylindra, mm | 130 |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Pojemność silnika, cm3 | 11150 |
| Moc silnika, KM/obr./min | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 Euro1 Euro2 |
| Turbosprężarka | TKR 90 |
| Masa silnika, kg | 950 (turbo) |
| Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km (dla URAL 4320) | 35 |
| Zużycie oleju, % zużycia paliwa, do | 0.5 0,2 (Euro2) |
| Olej silnikowy: -latem -zimą (poniżej +5°C) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Ile oleju jest w silniku, l | 21 (atmosferyczny) 24 (turbodoładowany) |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, godziny | 500 1000 (Euro-2) |
| Wymiary, mm: - długość - szerokość - wysokość |
1276 1045 1100 |
| Żywotność silnika, godziny - według rośliny - na praktyce |
8000+ - |
| Silnik został zamontowany | Różnice między silnikami YaMZ 2361. YaMZ-236A - model bez turbiny oparty na 236M2, wyróżniający się pompą 60-40, miską olejową i kołem pasowym wału korbowego. Silnik ten został stworzony zgodnie ze standardami Euro-0. Moc 195 KM przy 2100 obr/min, moment obrotowy 716 Nm przy 1200-1400 obr/min. Silnik jest zainstalowany na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Klasa środowiskowa - Euro-1. 4. YaMZ-236BE2 - ulepszony 236BE dla Euro-2. Zastosowano tu nowe tuleje (występ ponad powierzchnię bloku 1,6 mm), tłoki, sworznie tłokowe i korbowody (wszystkie z 7511). Ponadto silniki Euro-2 mają głowice z rowkami, własny wałek rozrządu, pompę wtryskową 133-30 (324-20 w 236BE2-14), wtryskiwacze 267. Moc jest taka sama, ale moment obrotowy jest zwiększony do 1078 Nm przy 1100 -1300 obr./min. Zasób pozostał niezmieniony. Taki silnik spalinowy można znaleźć w MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 i 6510. 5. YaMZ-236BK - wersja kombinowana 236BE. Moc 250 KM przy 2000 obr/min, moment obrotowy 1030 Nm przy 1100-1300 obr/min. Kombajny zbożowe z tą elektrownią: Acros 530 i Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - modyfikacja atmosferyczna, analogiczna do 236M2, ale z pompą paliwa 601 i inną pompą. Ekologia zgodna z Euro-0. Moc jednostki 150 KM. przy 1700 obr./min. Żywotność - 8000 godzin. Został zainstalowany na EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - wolnossący z pompą 60-30 poniżej Euro-0. Jest to wersja ciągnika 236M2, jego moc wynosi 175 KM. przy 2100 obr/min, moment obrotowy 667 Nm przy 1300-1500 obr/min. Żywotność silnika - 8000 godzin. Silnik ten można znaleźć pod maską modeli T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 i 18.05. 8. YaMZ-236DK - kombajn w wersji 236M2 z pompą wtryskową 608. Moc 185 KM. przy 2000 obr/min, moment obrotowy 716 Nm przy 1300-1500 obr/min. Klasa środowiskowa - Euro-0 i zasób - 8000 godzin. Został zainstalowany na Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - główny silnik wolnossący 180 KM przy 2100 obr./min, z momentem obrotowym 667 Nm przy 1250-1450 obr./min. Jest to silnik Euro-0 z pompą 60-30 i żywotnością 25 000 godzin. Zainstalowali go na MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 i 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - silnik z turbodoładowaniem moc 230 KM przy 2100 obr/min, moment obrotowy 882 Nm przy 1200-1400 obr/min. Turbina TKR-90, pompa 604, wtryskiwacze paliwa 261, własne tłoki, dysze olejowe i środowisko to Euro-0. Silnik jest podobny do YaMZ-236B. Żywotność silnika - 10 000 godzin. Ten silnik spalinowy został zainstalowany na ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - silnik turbo na Euro-1, analogiczny do 236N, ale z wymiennik ciepła ciecz-olej, z innymi Pompa olejowa i pompa, z pompą wtryskową 604-10 (323-11 dla 236NE-6, -18, -24). Jego moc i moment obrotowy są podobne do YaMZ236N. Technicznie silnik jest analogiem YaMZ-236BE. Samochody z tym silnikiem: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Wołżanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - analog 236BE2, ale tutaj pompa wtryskowa to 324-10 (133-20 w modelach 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Moc zmniejszona do 230 KM. przy 2100 obr/min, moment obrotowy 882 Nm przy 1100-1300 obr/min. Zasób - 800 tys. Km. Taką modyfikację można znaleźć na Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Wołżanin-5270, Nieman-5201. 13. YaMZ-236NB - model stworzony na bazie 236NE, moc zmniejszona do 165 KM. przy 1800 obr/min, moment obrotowy 736 Nm przy 1200-1400 obr/min. Posiada własne koło pasowe wału korbowego, pompę, pompę 605-10, zmodyfikowany dolot. Zainstalowany w CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - zmodyfikowany 236NE do ciągników i kombajnów, wyróżniający się innym kołem pasowym wału korbowego, własnym wentylatorem, pompą 605-20. Moc 210 KM przy 1900 obr/min, moment obrotowy 882 Nm przy 1200-1400 obr/min. Silnik znajduje się w kombajnie Vector i ciągniku ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - silnik turbo dla Euro-1, opracowany na podstawie tego samego 236NE. Zainstalowana jest tutaj pompa 605-30, kolejna miska olejowa i własne koło pasowe wału korbowego. Moc 185 KM przy 1900 obr/min, moment obrotowy 833 Nm przy 1200-1400 obr/min. Ten silnik ciągnika i zainstalowałem go na T-150, KhTZ-181 i KhTZ-17222. Awarie YaMZ-236Ten silnik to kopia 238, ale bez dwóch cylindrów problemy tych silników są takie same: też się nagrzewa, obroty mogą się wahać lub silnik nie rozwija, słychać stukanie lub silnik zaczyna gaśnie itp. Opisano przyczyny wszystkich tych usterek. Numer silnikaPoszukaj oznaczeń w obszarze koła zamachowego, pod kolektor dolotowy, a także na YaMZ-238. |
Obecnie jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym są aktywnie wyposażane w ciężarówki, maszyny rolnicze, ciągniki i inne typy dużych pojazdów. Można to wytłumaczyć wydajnością i podbiciem silnik wysokoprężny. Silnik radzi sobie dobrze duże obciążenia przy małych prędkościach. Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy stosunkowo niskich prędkościach - 1500 - 2000 na minutę. Dzięki temu jednostka napędowa jest w stanie „ciągnąć” od dołu, bez problemu radząc sobie z różnymi oporami.
W połowie ubiegłego wieku inżynierowie Jarosławskiej Fabryki Silników otrzymali zadanie zaprojektowania elektrowni konkurencyjnej w stosunku do importowanych analogów oleju napędowego. W tym czasie YaAZ-204 i YaAZ-206 były już aktywnie wykorzystywane, ale pod względem konstrukcyjnym były już nieco przestarzałe pod koniec lat 50-tych. Legendarny radziecki projektant G.D. Czernyszew był autorem nowych rozwiązań - najpierw YaMZ-236, a następnie bardziej zaawansowanego odpowiednika YaMZ-238. Wysoka wydajność i specyfikacje YaMZ-238 przyczynił się do długiej żywotności silnika. Jego produkcja trwała 50 lat. Jednak dziś w dużych ilościach na drogach przestrzeni poradzieckiej można spotkać ciężkie pojazdy wyposażone w ten słynny silnik.
Ogólna charakterystyka
Główną różnicą między starszym bratem YaMZ-238 i YaMZ-236 jest liczba cylindrów roboczych. Pierwszy ma osiem cylindrów, drugi ma sześć. Pompa wtryskowa paliwa odgrywa kluczową rolę w układzie zasilania silnika. typ mechaniczny. Cechą szczególną silnika wysokoprężnego jest jedna sekcja pompy zainstalowana na każdym cylindrze. Dzięki takiemu podejściu następuje równomierne spalanie oleju napędowego. Pompa wtryskowa paliwa znalazła swoje miejsce w konstrukcji YaMZ-238 po zawaleniu się silnika.
Osiem cylindrów rozmieszczonych jest w dwóch rzędach, każdy z dwoma zaworami. Skok tłoka w YaMZ-236 i 238 jest taki sam - 140 mm, a średnica samego cylindra sięga 130 mm. Silnik praktycznie się nie przegrzewa dzięki efektywnemu chłodzeniu cieczą.
Jednostka była okresowo modyfikowana i udoskonalana. Jednak kolejne wersje niewiele różniły się od pierwotnego montażu. Ze względu na różnorodne potrzeby przemysłowe i militarne projektanta Zakład w Jarosławiu zwiększył moc instalacji. Początkowo było to 235 Konie mechaniczne, ale wkrótce została zwiększona aż do 420 sił. Tuleje cylindrowe wykonane są z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zwiększa maksymalną możliwą żywotność elektrowni.
Inny ważne cechy diesel:
- Norma środowiskowa – od Euro 0 do Euro 4;
- Stopień sprężania – 17,5;
- Mechanizm zaworowy - OHV;
- Paliwo – olej napędowy.
Wysoki Charakterystyka wydajności YaMZ-238 pozwolił wielu krajowym gigantom motoryzacyjnym wyposażyć swoje projekty w ten konkretny silnik. YaMZ-238 znalazł zastosowanie od MAZ-500 do MAZ-6422; wyposażał w jednostkę napędową wiele pojazdów KrAZ i KamAZ-5320 w latach 1976-2000. Wyposażony w ten sam silnik Rosyjski autobus wielka klasa– LiAZ-5256. Pomimo zaprzestania produkcji 238. silnika, fabryka samochodów nadal produkuje komponenty.
Zużycie paliwa silnika wysokoprężnego
Zużycie paliwa YaMZ-238 na różne rodzaje ciężarówki są nierówne. Ilość oleju napędowego zużywanego przez instalację jest ściśle powiązana z masą pojazdu, modyfikacjami silnika i innymi kluczowymi parametrami. Zapotrzebowanie na „zasilanie” YaMZ-238 w ciężarówce KrAZ lub MAZ będzie się różnić od autobusów wyposażonych w tę samą wersję instalacji. Należy jednak prześledzić wzór w ilości zużywanego oleju napędowego różne rodzaje samochód jest całkiem realny.
Zużycie paliwa 238. silnika wysokoprężnego w popularnej wersji Pojazd Oh:
- KamAZ 5320 - od 30 do 35 litrów oleju napędowego na 100 km;
- KrAZ - od 38 do 42 litrów w zależności od modyfikacji;
- MAZ - od 33 do 40 litrów na każde 100 km;
- LiAZ - od 28 do 32 litrów w cyklu miejskim.
Maksymalne możliwe zapotrzebowanie silnika na paliwo dla konkretnego pojazdu można obliczyć, mnożąc wskaźnik mocy modyfikacji diesla przez jednostkowe zużycie paliwa. Wartość teoretyczna jest zwykle o kilka procent wyższa od rzeczywistego zużycia. Faktem jest, że w praktyce jednostka napędowa nie pracuje stale z maksymalną mocą.
Warto również wziąć pod uwagę, że odchylenie od normy zużycia oleju napędowego w samochodach ciężarowych zwiększa się o około 1,5 litra z każdą toną ładunku. Ponadto rzeczywisty wskaźnik „apetytu” samochodu jest ściśle powiązany z takimi parametrami, jak ciśnienie w oponach, jakość oleju napędowego i olej silnikowy. Konkretne zużycie Silnik YaMZ 238 na godzinę oblicza się biorąc pod uwagę moc znamionową pojazdu. Wersja bez turbodoładowania o mocy 180 koni mechanicznych zużywa o 20% więcej paliwa niż nowoczesne wersje z silnikiem Diesla z turbodoładowaniem.
W przypadku gwałtownego wzrostu ilości oleju napędowego zużywanego przez samochód ciężarowy należy przede wszystkim przeprowadzić diagnostykę pojazdu. NA ten wskaźnik znacząco wpływa na ogół stan techniczny pojazd. W przypadku znacznego odchylenia od normy bez obiektywnych przyczyn - pogoda, duże obciążenie pracą – ważne w tak szybko, jak to możliwe sprawdź samochód pod kątem różnych usterek. Niskie ciśnienie w układzie, brak równowagi i nieprawidłowe ciśnienie w oponach – wszystkie te czynniki mają znaczący wpływ na całkowite zużycie paliwa.
Żywotność i konserwacja silnika wysokoprężnego YaMZ-238
Praktyka eksploatacji pojazdów wyposażonych w silnik YaMZ-238 pokazuje, że jest to niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny zespół napędowy. Istnieje wiele przykładów tego, jak silnik wysokoprężny przejechał 850 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem. Niesamowitą żywotność instalacji osiągnięto dzięki zastosowaniu prostych, ale niezwykle skutecznych technologii podczas produkcji silników. Dwie głowice cylindrów zainstalowane na urządzeniu są wykonane z żeliwa i wał rozrządczy zrobione ze stali. Tuleje wykonane są z wytrzymałego żeliwa, co znacznie zwiększa możliwą żywotność silnika. Sprzęt paliwowy YaMZ-238 do dziś uważany jest za jedną z najnowocześniejszych ciężarówek na świecie. Jest typu tłokowego z samonastawnym sprzęgłem odśrodkowym.
Aby wyczerpać cały potencjał wbudowany w silnik przez producenta, należy się go trzymać proste zasady Konserwacja YaMZ-238:
- Okresowo wymieniaj olej silnikowy;
- Wyreguluj mechanizm zaworu;
- Wymiana Zaopatrzenie: filtr dokładny szorstkie czyszczenie, filtr powietrza i paliwa;
- Przeprowadzić terminowe czyszczenie wtryskiwaczy paliwa.
Według zaleceń producenta, zaplanowana konserwacja powinno odbywać się nie rzadziej niż raz na 20-25 tysięcy kilometrów. Kierowcom, którzy przestrzegali przepisów konserwacyjnych, udało się w pełni wyczerpać cały okres użytkowania silnika wysokoprężnego. Ponieważ YaMZ-238 jest instalowany głównie w ciężarówkach poddawanych codziennym dużym obciążeniom, zaleca się codzienną obsługę silnika.
Po zakończeniu zmiany roboczej priorytetem kierowcy jest sprawdzenie stanu jednostka mocy należy upewnić się, że instalacja zachowuje fabryczne parametry operacyjne i techniczne. Jeśli zastosujesz się do wszystkich powyższych zaleceń, YaMZ-238 będzie w stanie pokonać do 1 miliona kilometrów.
Typowe usterki
Pomimo niemal doskonałej konstrukcji silnika, jego żywotności i dużego marginesu bezpieczeństwa głównych elementów roboczych i zespołów, silnik wysokoprężny charakteryzuje się pewnymi awariami. Jednak wszystkie te problemy obserwuje się także w innych jednostkach wysokoprężnych eksploatowanych w krajach przestrzeni poradzieckiej. Podczas pracy z silnikiem wysokoprężnym często występują następujące awarie:
- Awaria pompy paliwa wysokie ciśnienie z powodu niskiej jakości oleju napędowego;
- Zanieczyszczenie lub zużycie mechanizmu dystrybucji gazu z powodu przedwczesna wymiana Filtr oleju i użycie nieodpowiedniego smaru;
- Powstawanie pęknięć i wiórów w łożyskach wał korbowy z powodu nadmiernych dużych obciążeń;
- Zużycie i powstawanie defektów na powierzchni pierścieni tłokowych.
Jednak wymiana dowolnego elementu silnika nie będzie trudna. Prace można wykonać samodzielnie lub powierzyć specjaliście w dziedzinie jednostek napędowych diesla. YaMZ-238 to powszechny silnik, dokładnie przestudiowany przez mistrzów. Jego konserwacja i naprawy są stosunkowo niedrogie ze względu na dużą liczbę części zamiennych i komponentów na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.
Jednocześnie silnik można łatwo poddać przeglądowi. Możesz wydłużyć czas jego działania nawet po przejechaniu 800 tysięcy kilometrów. Blok cylindrów i wał korbowy Można je znudzić, a rękawy można bez problemu szlifować. Przeciętny generalny remont kosztuje 150 tysięcy rubli, kwota może się różnić, wszystko zależy od regionu i kosztu pracy. W każdym razie koszt remontu będzie znacznie niższy niż koszt zakupu kolejnej elektrowni.
Recenzje właścicieli
Wysoka wydajność silnika sprawia, że jest on dziś poszukiwany wśród różni producenci ciężkie pojazdy. Właściciele pojazdów z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238 zainstalowanym pod maską zwracają uwagę na doskonałą łatwość konserwacji instalacji, stosunkowo niedrogą konserwację i dostępność silnika. Nie ma trudności ze znalezieniem komponentów; całkiem możliwe jest uzyskanie jednostki napędowej w odpowiednim stanie. średni koszt silnik waha się w granicach 350 tysięcy rubli.
Samochody z tą jednostką napędową różnią się duża moc i niezawodność. Więcej informacji na temat pouczających recenzji właścicieli znajdziesz poniżej.
YaMZ-238 to legendarny wynalazek radzieckich inżynierów. Ponad 50 lat praktycznego zastosowania jednostka diesla sprawdził się wyłącznie w najlepsza strona. Liczne recenzje właścicieli potwierdzają doskonałą łatwość konserwacji instalacji, jej niedrogą i łatwa konserwacja. Rzeczywisty zasóbŻywotność silnika wynosi 12 000 godzin, a zużycie paliwa na sto waha się średnio od 30 do 50 litrów oleju napędowego. Doskonałe parametry techniczne silnika zapewniają obecną popularność YaMZ-238 i popyt wśród dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych.
Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) jest jednym z liderów w produkcji jednostek napędowych dla różne rodzaje transport. Silniki Diesla(po prostu nie ma analogów benzyny!) ten producent jest instalowany w ponad trzystu samochodach i różnych elektrownie na potrzeby przemysłowe.
U Silniki YaMZ różne zużycie paliwa na 100 km. Wskaźniki te zależą nie tylko od modelu silnika, ale także od modyfikacji pojazdu, w którym jest on zamontowany, masy pojazdu i innych jego parametrów. Dlatego przy tym samym silniku zużycie paliwa w ciężarówkach i autobusach MAZ, ZIL, KrAZ, Ural będzie znacząco różne. W charakterystyce technicznej silników YaMZ zużycie paliwa podane jest w minimalnej ilości i w jednostkach g/kWh (g/KM·h), które nie są litrami!
YaMZ-236
Jedna z najpopularniejszych linii silników Diesla Okres sowiecki— YaMZ-236, ich produkcję rozpoczęto w latach 60. ubiegłego wieku. Modele tego typu, które zostały wyprodukowane w atmosferze ( wersja podstawowa) i wersje z turbodoładowaniem, zyskały reputację najbardziej nienagannych i niezawodnych silników produkcja krajowa. Silniki YaMZ-236 stosowano w ciężarówkach i wywrotkach: MAZ, ZIL, Ural, a także autobusach LAZ i LiAZ.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Rodzaj paliwa | |
| 236M2 180 KM | — | — | 214 (157) | Diesel |
| 236A 195 KM | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 KM | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 KM | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Jednostki napędowe Diesla YaMZ-238, które znajdują się w Jarosławiu fabryka silników produkowane od 1965 roku, pomimo przestarzałej konstrukcji i przeciętnych parametrów technicznych, nadal cieszą się popularnością. Silniki te okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Obecnie silnik YaMZ-238 został zmodernizowany i spełnia normy Euro-2 i Euro-3. Najczęściej te jednostki diesla można zobaczyć w ciężarówkach MAZ (szczególnie w modelach MAZ 5336), KrAZ i Ural. Kupujący mogą wybierać pomiędzy zwykłą wersją wolnossącą a silnikiem z turbodoładowaniem.
YaMZ-7511
Jednostka napędowa YaMZ-7511 stała się godnym następcą wersji YaMZ-238, otrzymując kilka ulepszonych właściwości w porównaniu z poprzednikiem. Silniki, których produkcję rozpoczęto w Jarosławiu w 1996 roku, charakteryzowały się znacznym wzrostem mocy (w przedziale od 360 do 400 „koni”), a także otrzymały wydajną wysokociśnieniową pompę paliwową. Ciężarówki MAZ, KrAZ i Ural są wyposażone w takie instalacje. Najczęściej w takich ciężarówkach można znaleźć modyfikacje 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Min. pokonać zużycie, g/kWh (g/l.h.) | Rodzaj paliwa |
| 7511.10 400 KM | — | — | 195 (143) | Diesel |
| 7511.10-06 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 KM | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Jednostki napędowe YaMZ-240 są dumą krajowego przemysłu silnikowego. Stosowane są w motoryzacji i sprzęt budowlany, ale najczęściej takie silniki można zobaczyć na wywrotkach górniczych BelAZ różne modyfikacje i o nośności od 30 do 52 ton. Silniki Diesla tej serii produkowane są od 1988 roku i do chwili obecnej mają trzy główne modyfikacje - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 i YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Produkcja silnika wysokoprężnego YaMZ-36 spełniającego normy Euro-4 i Euro-5 rozpoczęła się w Jarosławiu w 2010 roku. Od 2012 roku różne wersje tego zespołu napędowego można zobaczyć w ciężarówkach MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, autobusach LiAZ i PAZ. Mówi się, że od 2018 roku silniki YaMZ-536 będą montowane w ciężarówkach KAMAZ przeznaczonych dla Ministerstwa Obrony Rosji.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Min. pokonać zużycie, g/kWh (g/l.h.) | Rodzaj paliwa |
| 536 312 KM | — | — | 194.5 (143) | Diesel |
| 536,10 312 KM | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 KM | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 KM | — | — | 194.5 (143) |
Większość kierowców jest przyzwyczajona do obliczania zużycia paliwa dla YaMZ na 100 km w litrach, więc wskaźniki w tabelach mogą być dla takich osób niezrozumiałe. Maksymalne teoretyczne zużycie oleju napędowego w jednostce czasu oblicza się ze wzoru: Q=N*q. Gdzie N jest wskaźnikiem mocy silnika, q jest wskaźnikiem jednostkowego zużycia paliwa, a Q jest maksymalnym możliwym teoretycznym zużyciem oleju napędowego w gramach na 1 godzinę pracy jednostki napędowej przy maksymalnej mocy. Teoretycznie wskaźnik ten jest zawsze o dziesięć gramów wyższy niż realna konsumpcja, ponieważ w praktyce jednostka napędowa nie pracuje stale z maksymalną mocą.
Po otrzymaniu zużycia paliwa w gramach możesz je przeliczyć na litry. W zależności od temperatury silnika wysokoprężnego masa 1 litra paliwa wynosi 830-860 gramów.
Należy pamiętać, że zużycie paliwa w samochodach ciężarowych wzrasta o 1,4 litra w stosunku do normy na każdą tonę ładunku. Na rzeczywiste zużycie paliwa wpływ ma także jakość oleju wlewanego do silnika oraz niskie ciśnienie w oponach.
Silniki bez turbodoładowania YaMZ-236M2, jego modyfikacje i konfiguracje są zgodne z normami środowiskowymi Euro-0, przeznaczone do montażu na dźwigach samobieżnych (PO Yurmash LLC, Yurga); silniki okrętowe (JSC Bogorodsky Machine Plant), morskie przekładnie diesla (JSC Tiumeń-Sudokomplekt); samochody MAZ, Ural; Wagony AGMS (DSUE „PMZ”, Perm); tłocznie (JSC Mashzavod, Chita); równiarki, ładowarki, spycharki (ZAO ChSDM, Czelabińsk); elektrownie i bloki elektryczne AD60, ED60 o mocy 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); agregaty prądotwórcze na olej napędowy (ZAO Tiumeń-Sudokomplekt); koparki EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (JSC EKSKO, Kostroma); walce drogowe DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybińsk).
Główna charakterystyka
Typ silnika: diesel, wymiary D×S=130×140 mm, pojemność skokowa 11,15 l, 6-cylindrowy, układ cylindrów w kształcie litery V, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, wtrysk bezpośredni paliwowe, chłodzone cieczą.
Silnik może być wyposażony w mechanizm tłumiący drgania skrętne i przystawkę odbioru mocy.
Dane techniczne
| Model | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | ||||
| Skok tłoka, mm | 140 | ||||
| Przemieszczenie cylindra, l | 11,15 | ||||
| Moc, kW (KM) | 132 (180) | ||||
| Prędkość obrotowa, obr./min | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Sprzęgło | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| punkt kontrolny | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Wymiary, mm | 1840×1040×1070 | 1020×1040×1220 | 1840×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×980×1110 |
| Waga (kg | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| pompa wtryskowa | 60.5-30 | ||||
| Generator, model | 1322.3771 lub G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Możliwość zastosowania | Żurawie samobieżne KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - na części zamienne | Silniki morskie(JSC „Bogorodsky Machine Plant”), morskie przekładnie wysokoprężne (JSC „Tyumen-Sudokomplekt”) - na części zamienne | Samochody, podwozia MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; wywrotka MAZ-5551; ciągniki siodłowe MAZ-54331, MAZ-543208; ciężarówki do przewozu drewna MAZ-54341 - na części zamienne | Równiarka samojezdna A120, ładowarka B138, spychacz TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Czelabińsk); Samochody Ural - na części zamienne; Wagony AGMS (DSUE „PMZ”, Perm) | Stacje tłoczni PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); ładowacz czołowy B138, spychacz TS-10 „Dobrynia” (JSC „ChSDM”) |
| Model | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | V6 | ||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | ||||
| Skok tłoka, mm | 140 | ||||
| Przemieszczenie cylindra, l | 11,15 | ||||
| Moc, kW (KM) | 132 (180) | ||||
| Prędkość obrotowa, obr./min | 2100 | ||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kW·h (g/KM ··h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sprzęgło | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| punkt kontrolny | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Wymiary, mm | 1135×1040×1220 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1110 | |
| Waga (kg | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| pompa wtryskowa | 60.5-30 | ||||
| Generator, model | 1702.3771 | 1322.3771 lub G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 lub G273 V2 |
| Możliwość zastosowania | Samochody, podwozie „Ural-432067”, „Ural-432007-10”; wywrotka „Ural-5557-10” i ich modyfikacje; Wagony AGMS (DSUE „PMZ”, Perm); Stacje kompresorowe PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Elektrownie i bloki elektryczne AD60, ED60 o mocy 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); agregaty prądotwórcze na olej napędowy (ZAO Tiumeń-Sudokomplekt); koparka ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Części zamienne do koparek EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Iwanowo) wyprodukowanych przed 01.01.02 | Samochody „Ural-43206”, „Ural-4320-10” o prześwicie 1,2 m - na części zamienne | Koparka EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Model | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | V6 | ||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | ||||
| Skok tłoka, mm | 140 | ||||
| Przemieszczenie cylindra, l | 11,15 | ||||
| Moc, kW (KM) | 132 (180) | ||||
| Prędkość obrotowa, obr./min | 2100 | ||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kW·h (g/KM ··h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Sprzęgło | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| punkt kontrolny | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Wymiary, mm | 1130×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1840×1040×1070 |
| Waga (kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| pompa wtryskowa | 60.5-30 | ||||
| Generator, model | 1322.3771 lub G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 lub G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Możliwość zastosowania | Koparka EO-5119 (JSC „EXCO”, Kostroma); walce drogowe DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Samochody, podwozie „Ural-43206”, „Ural-4320-10”; wywrotka „Ural-5557-10” i ich modyfikacje | Koparka EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Iwanowo) | Pojazd „Ural-4320-10” o prześwicie 1,2 m | Samochody MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (na części zamienne) |
|
* Specyficzne zużycie paliwa przy mocy znamionowej. |
|||||
| Model | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | V6 | ||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | ||||
| Skok tłoka, mm | 140 | ||||
| Przemieszczenie cylindra, l | 11,15 | ||||
| Moc, kW (KM) | 132 (180) | ||||
| Prędkość obrotowa, obr./min | 2100 | ||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kW·h (g/KM ··h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sprzęgło | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | MOM ze sprzęgłem YaMZ-181 | |
| punkt kontrolny | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Wymiary, mm | 1845×980×1110 | 1840×980×1110 | 1845×980×1110 | 1130×1040×1070 | |
| Waga (kg | 1185 | 985 | |||
| pompa wtryskowa | 60.5-30 | ||||
| Generator, model | 1702.3771 | 1322.3771 lub G273 V2 | |||
| Możliwość zastosowania | Pojazd „Ural-43206” o prześwicie 1,7 m | Samochody, podwozia „Ural-432067”, „Ural-432007-10”, wywrotki „Ural-5557-10” i ich modyfikacje | Samochody „Ural-43206” (ford 1,7 m) - na części zamienne | Równiarki samojezdne DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel) | |
|
* Specyficzne zużycie paliwa przy mocy znamionowej. |
|||||
| Model | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | V6 | ||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | ||||
| Skok tłoka, mm | 140 | ||||
| Przemieszczenie cylindra, l | 11,15 | ||||
| Moc, kW (KM) | 132 (180) | ||||
| Prędkość obrotowa, obr./min | 2100 | ||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kW·h (g/KM ··h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sprzęgło | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| punkt kontrolny | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Wymiary, mm | 1020×1040×1220 | 1845×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1020×1040×1110 | |
| Waga (kg | 895 | 1185 | |||
| pompa wtryskowa | 60.5-30 | ||||
| Generator, model | 1322.3771 lub G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 lub G273 V2 | ||
| Możliwość zastosowania | Elektrownie diesla AD-60 o mocy 60 kW wyprodukowany przez JSC Avtodizel (YaMZ) | Samochody „Ural-43206” (ford 1,7 m) | Koparka gąsienicowa ET-26 (koparka JSC Tver) | Spychacz typu B100 (JSC Dormash, Orel) | |
* Specyficzne zużycie paliwa przy mocy znamionowej.
Treść
W 1990 roku, po generalnym remoncie jego zakres modeli Mińska Fabryka Samochodów wyprodukowała samochód średniej mocy wagon towarowy Z platforma pokładowa MAZ-5336. Ciężarówka ta jest w stanie przewieźć 7700 kg ładunku przy masie własnej 8500 kg. formuła koła 4x2. Ma dość udaną konstrukcję, dlatego nadal jest w produkcji.
MAZ-5336
Jednostka napędowa wywrotki MAZ-5336 wykorzystuje silnik wysokoprężny Yaroslavl YaMZ-236M2 w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów koła zębate 236P. Pojemność silnika V6 wynosi 11,2 litra, moc to 180 KM, a moment obrotowy sięga 667 Nm. Istnieją również inne wersje, z atmosferycznym dieslem lub silnik turbodiesel V8.
Zużycie paliwa MAZ-5336 na 100 km. Opinie
- Oleg, Archangielsk. Wziąłem wywrotkę MAZ-5336 z 2001 roku, jak zwykle silnik wysokoprężny bez turbodoładowania - myślę, że za samochody krajowe Lepiej trzymać się zasady im prościej, tym lepiej. Niektórzy mogą uznać, że jest dość słaby, ale ja nie przeciążam auta, więc moc mi w zupełności wystarczy. A zużycie jest o rząd wielkości mniejsze - około 23 litrów na 100 km.
- Siergiej, Perm. MAZ-5336 z silnikiem turbodiesel YaMZ-238B. Silnik jest dość mocny i dobrze ciągnie na niskich obrotach. Nie jeżdżę po autostradzie, tylko po mieście, więc rzadko jeżdżę więcej niż 50-60 km/h, spalanie przy tej prędkości wynosi do 23-25 litrów na 100 km, nie więcej.
- Paweł, Witebsk. Mam MAZ-5336, 2003. Kilka lat temu robiłem remont swojej wywrotki, podczas którego szczególną uwagę poświęciłem nie tylko silnikowi, ale także samemu układowi paliwowemu. Nawiasem mówiąc, silnik jest prosty, bez turbodoładowania. Zużycie jest takie samo zarówno dla pustego, jak i załadowanego – stabilne 23 litry.
- Wasilij, Pińsk. Po zakupie mojego MAZ-5336 w ogóle nic nie rozumiałem - przy 3 tonach z tyłu zużycie oleju napędowego wynosiło około 30 litrów, a czasem nawet do 35 litrów na pusto. Oddałem do serwisu, zrobili to pełna diagnostyka i kalibracja silnika oraz system paliwowy- jak to zmienili. W ogóle nie czuje obciążenia do 8 ton, jedzie jak na pustym przy zużyciu około 22 litrów. Jeśli załadowany do pełna i jechać do 80 km/h, wówczas zużycie wynosi około 27-29 litrów.
- Dmitrij, Krzywy Róg. Pracuję w kamieniołomie na MAZ-5336. Wcześniej myślałem, że wywrotki to naprawdę duże i ciężkie maszyny, ale kiedy zobaczyłem wywrotka, wtedy zdałem sobie sprawę, że mój jest tylko dzieckiem w porównaniu z tym olbrzymem. Przewożę kruszony kamień z kruszarki - droga z ładunkiem zawsze idzie w górę, więc zużycie sięga 35-40 litrów na 100 km. Jeśli jadę po płaskiej drodze, zużycie nawet przy maksymalnym obciążeniu nie przekracza 27 litrów.
