Jak wiadomo, w Rosji silniki Diesla, delikatnie mówiąc, nie są faworyzowane. W ostatnie lata Tendencja ta stopniowo się zmienia, jednak udział sprzedaży samochodów z silnikiem diesla jest w dalszym ciągu znikomy. Produkowana jest większość wersji z silnikiem Diesla duże SUV-y i pickupy.

Tymczasem słabe zainteresowanie konsumentów samochodami z silnikiem Diesla tłumaczy się względną nowością tego typu silników w Rosji. Przecież całkiem niedawno zaczęto dostarczać do naszego kraju pojazdy na paliwo ciężkie. W rezultacie ludzie nie wiedzą, za co przepłacają swoje ciężko zarobione pieniądze (średnio o cenę samochód z silnikiem diesla 40-50 tysięcy rubli droższy od podobnego modelu benzynowego) i jak samochód będzie się zachowywał w przyszłości. Ponadto miłośnicy motoryzacji boją się częstszych okresów międzyobsługowych, a co za tym idzie, droższych późniejszych przeglądów.

Ford jest jednym z niewielu, który sprzedaje swój olej napędowy samochody w Rosji.

Tymczasem w Europie sytuacja jest odwrotna. Udział samochodów z silnikiem Diesla w krajach Starego Świata wynosi około 50%, a w niektórych krajach sięga 70%. Jest tego kilka powodów. Pierwsza związana jest z kryzys paliwowy. W rezultacie przezorni Europejczycy starają się jak najszybciej przejść od stale rosnących cen benzyny na tańsze. olej napędowy. Ponadto silniki Diesla są bardziej ekonomiczne i mniej szkodliwe dla środowiska.

W Rosji sytuacja jest zupełnie inna. Jak wiadomo, koszt oleju napędowego w naszym kraju jest prawie równy cenie benzyny i Norm środowiskowych Państwo jest najmniejszym problemem. W efekcie, ze względu na znikomą różnicę w cenie pomiędzy benzyną a olejem napędowym, taki argument nie jest słuszny. Z kolei wielu zagranicznych producentów samochodów po prostu nie dostarcza do Rosji wersje z silnikiem Diesla swoje samochody, uzasadniając tę ​​decyzję niską jakością oleju napędowego i niskim popytem na tego typu modele. Okazuje się, że jest to błędne koło.

Test Forda Mondeo wyposażony w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest dostępny w zakresie od 1750 do 2240 obr./min. W rezultacie duży sedan wykazuje dobrą dynamikę i zwinność. W której Średnia konsumpcja paliwo wynosi około 8,4 litra na 100 km.

Z włączonym zapisywaniem samochód z silnikiem diesla w Rosji jest to możliwe tylko w dwóch przypadkach. Po pierwsze, z bardzo wysoki przebieg na przykład pojazdy służbowe wykorzystywane w transporcie. Po drugie, potężne SUV-y, gdzie zużycie oleju napędowego jest znacznie niższe niż silnika benzynowego o podobnej mocy.

Jednak silniki wysokoprężne zasługują na uwagę nie tylko ze względów ekonomicznych. Nowoczesne silniki, „jedzące” olej napędowy, od dawna są niewiele gorsze od swoich benzynowych odpowiedników, w tym pod względem charakterystyka dynamiczna, przewyższając je pod względem elastyczności.

Ford Mondeo HFO dostępny od Konfiguracja trendu(7 poduszek, system Stabilizacja ESP, akcesoria pełnej mocy, 2-strefowa klimatyzacja). Cena takiego samochodu zaczyna się od 921 300 rubli. Najwyższej klasy Mondeo z tytanową czernią będzie kosztować co najmniej 1 073 000 rubli.

Dobrym przykładem jest testowy Ford Mondeo. Modyfikacja wyposażona w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 KM. i maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm, zgodnie z „paszportem” osiąga 100 km/h w 9,5 sekundy. Dla porównania podobny 145-konny 2,0-litrowy Mondeo traci w tej dyscyplinie prawie pół sekundy.

Diesel Ford Mondeo na początku cierpi na brak przyczepności, ale gdy tylko wskazówka obrotomierza osiągnie „robocze” 1700 obr./min, duży sedan zaczyna jechać tak, jak powinien.

Silnik o mocy 140 koni mechanicznych w zupełności wystarczy do wyprzedzania i ruszania z sygnalizacji świetlnej. Mondeo na samym starcie trochę ugina się, ale gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy 1500 obr/min, silnik wysokoprężny otwiera się i przyspiesza doskonale do 3000-3500 obr/min, po czym zapał silnika ustępuje. W rezultacie wystarczy dostosować się do pracy skrzyni biegów i jeśli utrzymasz wymagany zakres prędkości, diesel Ford Mondeo zachwyci Cię dobrymi możliwościami dynamicznymi.

Ciąg dalszy nastąpi…

Jeśli silnik jest w produkcji od prawie 15 lat bez znaczących zmian, to z pewnością zasługuje na uwagę. Nikt przy zdrowych zmysłach nie potrzebowałby tak dużo czasu na wyprodukowanie problematycznej jednostki. Jaki jest więc sekret długowieczności?

Przede wszystkim chodzi o oszczędzanie. Ford był zmuszony obciąć koszty produkcji. Do tak długiego istnienia przyczynił się również bardzo udany projekt. Wszystkie słabe punkty 2.0 Duratec można policzyć na palcach jednej ręki. Niezawodność urządzenia potwierdza doświadczenie użytkowania 2-litrowego Silnik Mazdy, który powstał na bazie Durateca i został z powodzeniem zastosowany w Mazdzie 6 i MX-5.

W technicznie W 2.0 Duratec nie ma nic skomplikowanego. Dotyczy to nawet „specjalnej” modyfikacji silnika stworzonej dla Fiesty ST. W najwyższa wersja inżynierowie usunęli 75 KM z każdego litra objętości, podczas gdy „cywilne” wersje silnika osiągały moc 145 KM.

Jednostka 2-litrowa wyposażona jest w bezobsługowy zbiornik napęd łańcuchowy Pasek rozrządu (rzadko sprawia problemy) i w miarę stabilny układ wtrysk rozproszony paliwo. A jeśli coś się zepsuje, właściciel będzie mile zaskoczony tanimi częściami zamiennymi i niedrogimi naprawami.

Jedyne na co można narzekać to stosunkowo wysokie zużycie paliwa. Na przykład dość lekki (jak na dzisiejsze standardy) Ford Mondeo III przy takim silniku w mieście spala 12-13 l/100 km, a średnie spalanie kształtuje się na poziomie 9 l/100 km. Ci, którzy wierzą, że „obżarstwo” można obejść instalując „gaz”, będą zawiedzeni. Silniki z rodziny Duratec mają zbyt delikatne gniazda zaworowe. Jedynym wyjściem jest instalacja urządzeń gazowych z wtryskiem gazu płynnego. Jest to jednak niezwykle drogie.

Typowe usterki.

Cewka zapłonowa.

Jedyną wspólną wadą silnika 2.0 Duratec jest niska żywotność cewki zapłonowej.

Objawy: nierówna praca silnika, szarpanie, problemy z rozruchem, komunikaty o błędach.

Jednostka ta wykorzystuje jedną cewkę zapłonową, która wspomaga pracę wszystkich czterech cylindrów. Koszt oryginalnej cewki to 4000 rubli, ale można sobie poradzić z tańszym zamiennikiem - na przykład Bosch za 2000 rubli.

W nowoczesnych 2.0 Duratec-He zamiast jednej cewki zapłonowej zaczęto stosować osobne dla każdej świecy zapłonowej.

Pompa paliwowa.

Objawy: silnik nie uruchamia się, silnik gaśnie podczas jazdy.

Ten problem dotyczy tylko Forda Mondeo III, ponieważ pozostałe modele wykorzystują inną konstrukcję pompy. Naprawa polega na wymianie spalonych styków lub zamontowaniu nowej pompy. Oryginalna pompa jest bardzo droga - około 25 000 rubli, analog jest nieco tańszy - 20 000 rubli (Febi).

Projekt.

Silnik 2.0 Duratec jest wyposażony w 16-zaworową głowicę cylindrów, napęd łańcucha rozrządu i wielopunktowy (pośredni) wtrysk paliwa. W trakcie wyprodukowany przez Forda stworzył kilka modyfikacji silnika, ale wszystkie mają drobne różnice. Na przykład po Modernizacja Mondeo III otrzymał zmodernizowany Filtr oleju. Ten sam silnik, w niezmienionej postaci, był szeroko stosowany przez Volvo. Natomiast 2-litrowy, wolnossący silnik Mazdy oparty jest na Duratecu, ale japońska wersja silnika ma nieco inną konstrukcję.

Silnik 2.0 Duratec nie ma kompensatory hydrauliczne luz zaworowy. Dlatego co 120-150 tys. Km należy wyregulować szczelinę. Koszt takiej operacji jest dość wysoki - od 10 do 20 tysięcy rubli (w zależności od usługi).

Historia silnika.

Silnik zadebiutował w 2000 roku Forda Mondeo 3 i był dostępny przez cały okres produkcji modelu. Osiągnięto Forda Mondeo III z silnikiem o mocy 145 koni mechanicznych maksymalna prędkość 215 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 9,8 sekundy.

W 2004 roku upadła wersja silnika o mocy 150 koni mechanicznych Maska Forda Fiesta ST. Hot hatch osiągał prędkość 208 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 8,4 sekundy.

Od 2006 roku zaczęto stosować jednostkę 2-litrową (145 KM). Samochody Volvo do 2012 roku. W tym samym roku otrzymano silnik rodzinne minivany Galaxy i S-Max. W w tym przypadku dobra dynamika nie wchodzi w rachubę, ponieważ samochody są dość ciężkie.

Udana konstrukcja silnika pozwoliła na bezpieczne umieszczenie go na liście ofert Forda Mondeo 4. generacji.

Wniosek.

Silnik 2.0 Duratec to silnik starej szkoły. Ma prosty design. Dziękuję niezawodny łańcuch Pasek rozrządu, silnik nie wymaga poważnych wydatków Konserwacja. Trzeba jednak wziąć pod uwagę porównanie wysokie natężenie przepływu paliwa i pamiętaj, że silnik nie toleruje „pracy na gazie”.

Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2007 r

NADWOZIA: sedan, hatchback, kombi

SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, M6, A6, P6

NAPĘD: przód

RESTYLING: w 2010 roku wymienione zostało oświetlenie, zderzaki, maska ​​i osłona chłodnicy; Dostępne stały się 2,0-litrowe silniki benzynowe EcoBoost z doładowaniem i zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift

TESTY ZDERZENIOWE: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna – 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – 35 punktów; ochrona pasażerów dzieci – 39 punktów; ochrona pieszych - 18 punktów

Początkowo wszystkie Mondeo produkowane były wyłącznie w Belgii. Ale już w 2009 roku rozpoczęli montaż sedanów w pobliżu Petersburga. Produkuje się je tu do dziś. W zeszłym roku zaprzestano produkcji wersji kombi i hatchbacków.

Samochód nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.

DLA SMAKU I KOLORU

Mondeo zostało wyposażone w szeroką gamę silników. Młodszy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra dobrze sprawdził się w samochodach Fusion i Focus drugiej generacji. Ale jak na Mondeo jest raczej słaby. Aby jeździć dynamicznie, trzeba go rozkręcać do dużych prędkości, dlatego zasób zauważalnie się zmniejsza. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechne w taksówkach, gdzie robi się dużo na próżno. W rezultacie pasek rozrządu często nie wytrzymuje do zastąpienie przepisów. A łatwość konserwacji tego silnika dąży do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zespół bloku cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksar udało się przejechać 350 000 km. Sekret tkwi w cicha jazda i skrócony o połowę (do 7500 km) okres wymiany oleju. Co więcej, padła głowica bloku, ale stan cylindrów i tłoka był dobry.

W silniku o pojemności 1,6 litra często występują nieszczelności zaworów sterujących zmiennymi fazami rozrządu (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko i lampa ostrzegawcza zapala się późno – gdy pozostało mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka zostanie kaput. A uszczelka cieknie pokrywa zaworów, ale to nie jest takie złe dla silnika.

Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Duratek-HE”). Czasami zużywają dużo oleju i są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale generalnie wytrzymują dłużej ze względu na cichszą pracę. Producent nie zapewnia napraw, ale można znaleźć części nieoryginalne lub części zamienne Mazda (te ostatnie mają dłuższą żywotność). Łańcuch rozrządu wytrzymuje do 250 000 km. Często oszukańczy żołnierze zapewniają ją o rychłej śmierci – słyszysz, jak mówią, ryk? W rzeczywistości jest on wytwarzany przez klapy wirowe kolektor dolotowy. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wału amortyzatora z boku załączniki. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, ale teraz coraz częściej wymieniają cały kolektor. Kompetentni serwisanci leczą tę chorobę, instalując obrobione maszynowo podkładki wsporcze. Nawiasem mówiąc, uszczelka pokrywy zaworów w tych silnikach często przecieka.

Dość rzadki 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo pochodził od Volvo. Montowano go także w poprzednich Focusach ST i Kugi. Dopóki silnik był w stu procentach szwedzki, nie było z nim żadnych zmartwień. Ale gdy tylko Ford przyłożył do tego rękę, pojawiły się problemy: rozwarstwiał się pasek rozrządu, przeciekały uszczelki olejowe zarówno na skutek zużycia, jak i na skutek awarii separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.

Doładowane „ekoboosty” (2,0 litra, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w samochodach po zmianie stylizacji, początkowo miały przepalenie tłoka z powodu detonacji i paliwa niskiej jakości. Niektórym właścicielom udało się dwukrotnie wymienić silnik w ramach gwarancji - tych „ekoboostów” również nie da się naprawić. Po udostępnieniu aktualizacji oprogramowania układowego sterownika silnika choroba ustąpiła. Było też kilka przecieków. Najczęstszą przyczyną jest tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Do silników benzynowych producent zaleca olej 5W-20 i alternatywnie 5W-30. Przy stosowaniu tego pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km czasami na zimnym silniku słychać stukanie w głowicy, dlatego serwisanci zalecają dolanie jedynie 5W-30. (Nawiasem mówiąc, tylko ten olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest cierpliwy silnik o pojemności 1,6 litra. W odstępie 40 000 km na wszystkich silniki benzynowe Pamiętaj o wyczyszczeniu rury przepustnicy. Uwaga: lampka „Sprawdź silnik” może się nie zaświecić, nawet jeśli urządzenie jest bardzo brudne. Zaleca się mycie wtryskiwaczy: silniki wolnossące co 80 000 km, a na doładowanych - po 150 000 km.

Łatwość konserwacji silników Diesla „Mondeo” opracowanych przez francuski koncern ” Peugeot-Citroen", wysoki, każdy jest dostępny oryginalne części zamienne. Jeśli na przykład szczegóły sprzęt paliwowy pod marką Ford są dostarczane tylko zmontowane, podczas gdy francuskie analogi można zamówić osobno. Do 140 000–170 000 km pompy wtryskowe paliwa i wtryskiwacze paliwa. Noś produkty pompa paliwowa stają się tak zatkane, że czyszczenie ich nie ma sensu. Niestety, nie ma zapobiegania. Pierwsze wezwanie to awaria elektromagnesu sterującego głównym ciśnieniem pompy wtryskowej paliwa. Objawem są trudności z uruchomieniem silnika. Wymiana samego elektromagnesu nie uchroni przed rychłą śmiercią pompy. Filtr paliwa wystarczy na 20 000–30 000 km. Podczas wymiany ważne jest ręczne odpowietrzenie układu - długa praca pompa wtryskowa zakończy pracę na sucho. Pompy silników benzynowych z doładowaniem są równie wrażliwe.

Regeneracja filtr cząstek stałych zwykle występuje podczas dłuższej jazdy duże prędkości. Jeśli samochód nie opuści granic metropolii, odpowiednią operację można wykonać w serwisie, w tryb ręczny. Z powodu zatkanego filtra cząstek stałych nie tylko spada wydajność pojazdu, ale także drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który nie jest szczególnie niezawodny, szybciej umiera. Zacina się w pozycji otwartej i auto zaczyna dymić.

We wszystkich silnikach z wyjątkiem 2,5-litrowego doładowanego, prawy gaśnie po 80 000 km. górne wsparcie. Można to nawet określić wizualnie - silnik zwisa i opiera się na metalowym wsporniku. Żywotność dolnego wspornika (około 160 000 km) zależy od terminowa wymiana prawy jest zużyty, ale górny lewy jest prawie wieczny.

Żywotność turbiny zależy od świadomości właścicieli. Jeśli pozwolisz urządzeniu ostygnąć prędkość biegu jałowego po podróży wystarczy na 250 000 km. Ślady oleju układ dolotowy- zjawisko jest całkowicie normalne: każda turbina wypluwa choć trochę smaru. W samochodach z silnikami Diesla i EcoBoostami, które brały udział w wypadku, wał doładowania ulega zniszczeniu jakiś czas po zderzeniu czołowym. Po przeżyciu deformacji, z wysoka prędkość obrót pęka.

Raz na trzy lata (lub co 60 000 km) należy zdemontować i umyć chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędność na praniu grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli zdaje sobie z tego sprawę zbyt późno. Przede wszystkim wszystkie gumowe części giną i kładą się pierścienie tłokowe- winne są osady koksowe. Możesz spróbować uratować pierścienie, ale musisz to zrobić szybko. Płyn do płukania wtryskiwaczy lub inny podobny roztwór wlewa się do cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Często z powodu wysoka temperatura Na chłodnicę silnika wpływa sterownik wentylatora umieszczony na jego obudowie. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet może ulec awarii. Niestety sprzedają tylko zmontowane urządzenie. Będziesz miał szczęście, jeśli podczas demontażu znajdziesz oddzielną jednostkę od wentylatora.

PRZEŁOŻENIE

Ręczne skrzynie biegów są dobrze znane z modeli Fusion i Focus drugiej generacji. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. Na linii montażowej instalowano na nim różne zestawy sprzęgła. Do około 2010 roku tarcze były mniej masywne; wytrzymywały 100 000–120 000 km. Później przyszły z grubszymi, z zasobami do 150 000 km. W obu przypadkach słabym punktem jest łożysko wyciskowe. Z powodu braku smarowania (często zdarza się to nawet przy oryginalne części) szybko zaczyna hałasować i stoi krzywo. W rezultacie pedał sprzęgła staje się twardy, trudno jest zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.

Niezawodna 5-biegowa manualna skrzynia biegów MT75 jest dostępna wyłącznie z 2-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym. W oparciu o tę jednostkę stworzono wersję sześciobiegową dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć dla wszystkich skrzynie mechaniczneżywotność, wystarczy wymienić olej po 100 000 km lub jednocześnie z wymianą sprzęgła. Uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie często przecieka i jest to problem wszystkich skrzyń biegów Forda.

06

Przód czujniki tlenużyć na silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Przednie czujniki tlenu żyją w silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-AW21 jest połączona z silnikami wysokoprężnymi i silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra. Jest również instalowany w Mazdzie i Volvo, ale z jakiegoś powodu jest kapryśny w Mondeo. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy uszkodzony jest zawór recyrkulacji EGR, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (sterownik skrzyni biegów na jego podstawie oblicza przełożenia). W trudne warunki pracy (gorący klimat, jazda w korkach), automatyczna skrzynia biegów nie ma wystarczającego chłodzenia – występują wstrząsy. Najbardziej cierpią korpus zaworu i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. Jeśli zdasz sobie z tego sprawę na czas, instalując pudełko o wartości 150 000 rubli, możesz zaoszczędzić dodatkowy grzejnik. Wymiana oleju co 60 000 km również wydłuży żywotność jednostki.

Robotyczna skrzynia „Powershift” z mokre sprzęgło działa w tandemie tylko z silnikami Ecoboost. Jest z nim kilka razy mniej problemów niż z suchym analogiem w Focusie. najnowsza generacja. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju i wymiana go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy ostrożnym użytkowaniu skrzynie te mogą wytrzymać do 200 000 km. Jako części zamienne dostarczane jest jedynie sprzęgło. Do jego wymiany potrzebne będą aż cztery specjalne narzędzia, dlatego nie warto kontaktować się z przypadkowymi serwisami.

WOKÓŁ I WOKÓŁ

W układzie kierowniczym tuleja podporowa pary zębatek regulujących luz wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z czasem ulega deformacji i jednostka zaczyna pukać. Sumienny serwisant nie nakłoni właściciela do zakupu nowej szyny, a po prostu wymieni plastikową zatyczkę na domowej roboty aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby wymienić drążki kierownicze, należy zdjąć zębatkę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: obrócenie wału może zabić zębatkę. Wycieki jednostki są związane z uderzeniami bocznymi w koła.

Przednie zawieszenie Mondeo nie budzi żadnych zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska podporowe przejechać 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają długo. Ratunek łożyska kół- około 120 000 km. Ramiona kulowe można wymieniać osobno. Rozpórki stabilizatora wystarczą na 60 000–100 000 km. Wiszące łożysko prawy napęd wytrzymuje 120 000 km, po czym pojawia się szum, jak napęd w piaście. Przeguby homokinetyczne przebiegają od 150 000 do 200 000 km. Pierwsze problemy z Tylne zawieszenie rozpocząć się nie wcześniej niż 150 000 km - są to pęknięcia cichych bloków dolnych ramion poprzecznych.

Samochody są dobrze pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą świadczyć o niskiej jakości naprawach renowacyjnych. Okablowanie przodu i tylne czujniki parkowania ułożone wewnątrz zderzaków. Nie jest w żaden sposób chroniony przed brudem i odczynnikami, dlatego szybko gnije. W sedanach po trzech-czterech latach eksploatacji zimą, przy otwarciu pod dużym kątem pęka wiązka przewodów pokrywy bagażnika. Rozwiązaniem jest zakup wiązki europejskiej z bardziej miękką izolacją przewodu.

Jednostka sterująca silnikiem jest źle umieszczona - po lewej stronie przedni zderzak, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nową lub używaną jednostkę za 15 000-40 000 rubli.

W samochodach wyposażonych w inteligentny system ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać odpowiedniego akumulatora i generatorów Forda, w przeciwnym razie elektryka zacznie płatać figle. Czy taki system jest zamontowany (pracą generatora i ładowaniem akumulatora steruje „mózg” silnika) w samochodzie, można sprawdzić, patrząc na czujnik ładowania na zacisku ujemnym akumulatora.

Regulamin konserwacji

Samochody z tym samym silnikiem, ale różne lata zwolnienie, harmonogram konserwacji może się różnić - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Trzeba go znaleźć na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ogólnodostępny).

WYNIK

Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu można zagwarantować tylko przy uważnej dbałości o niego.

Dziękujemy obsłudze FORDEXPRESS za pomoc w przygotowaniu materiału.

02.12.2016

W ciągu ostatnich kilku lat Ford Mondeo 4 stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej na świecie. rynek wtórny. Samochód często użytkowany jako pojazd serwisowy, w samochodach średniej wielkości i duże firmy, a także w usługach taksówkowych, ale najczęściej ten samochód jest uważany za osobisty pojazd. nie pozostawia obojętnym nawet najbardziej sceptycznych entuzjastów samochodów, być może dlatego model otrzymał wystarczająco dużo rozpowszechniony w bezmiarze WNP. Ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego zakochaliśmy się w tym samochodzie i jakie są jego najczęstsze wady.

Trochę historii:

Forda Mondeo- samochód opracowany i wyprodukowany przez europejski oddział firmy „”. Pierwsza generacja Mondeo pojawiła się na rynku w 1993 roku, trzy lata później producent wprowadził drugą generację samochodu. Wypuszczanie trzeciej generacji trwało od 2000 do 2007 roku. Produkcja czwarta generacja produkcję samochodów rozpoczęto w 2007 roku w belgijskim mieście Genk. W 2009 roku powstała produkcja masowa modele w Rosji, w fabryce, która znajduje się we Wsiewołożsku. W 2010 roku wprowadzono odnowioną wersję Forda Mondeo 4. Samochód dostępny jest w trzech wersjach nadwozia – sedan, kombi i hatchback. Sprzedaż piątej generacji rozpoczęła się w 2014 roku i trwa do dziś.

Zalety i wady Forda Mondeo 4 z przebiegiem

W stronę jakości Powłoka lakiernicza Ford Mondeo 4 nie ma żadnych zastrzeżeń, nie ma też żadnych pytań co do odporności karoserii na korozję. Ale właściciele mają skargi na chromowane elementy nadwozia po kilku latach eksploatacji. W szczególności pod wpływem odczynników, które zimą obficie posypują nasze drogi, chrom szybko mętnieje, a następnie pokrywa się bąbelkami i łuszczy się. Po 3-4 latach eksploatacji należy wymienić uszczelki drzwi. Często pojawiają się problemy z linką zamka maski, która z czasem zaczyna się zacinać. Również plastik ochronny reflektorów nie jest znany ze swojej jakości; z reguły po 3-4 latach użytkowania zaczyna mętnieć.

Jednostki napędowe

Wyposażony był Ford Mondeo 4 silniki benzynowe Dostępne były także silniki serii 1.6 (125 KM), 2.0 (145 KM), 2.3 (161 KM), 2.5 (220 KM) oraz EcoBoost 2.0 (200 i 240 KM), a także jednostka napędowa 2.0 Diesel (140 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, wszystko jednostki napędowe dość niezawodny i nie ma żadnych poważnych wad. Najpopularniejszym silnikiem jest silnik 2.0 ze swoją funkcją tego silnika to nieuleczalne, krótkotrwałe wibracje, gdy prędkość wzrasta (ponad 2500). Silnik o pojemności 2,3 litra ma tę samą funkcję. U silnik z turbodoładowaniem 2,5 po 80 000 km uszczelki olejowe zaczynają przeciekać, co jest głównym powodem ten niedobór Awaria separatora oleju (pęknięcie membrany). Inną przyczyną wycieków oleju może być zużycie kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu.

Wszystkie silniki wymagają czyszczenia po przejechaniu 70 000 km. zawór przepustnicy sygnałem o konieczności wykonania tej procedury będzie płynna prędkość, detonacja i trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Konieczna jest wymiana przy przebiegu około 100 000 km rolka napinająca Pas napędowy. Sygnałem o konieczności wymiany będzie szum i klikanie po włączeniu urządzeń elektrycznych (klimatyzacja, kuchenka, oświetlenie itp.). Przy przebiegu 150 000 km pompa paliwa wymaga wymiany, awaria pompy następuje nagle, bez żadnych oznak i objawów. Aby wymienić pompę należy zdemontować zbiornik paliwa..

Silnik turbodiesel może zacząć się gaśnie i nie uruchomić się po 30-50 tysiącach kilometrów, ponieważ przepustnica jest zanieczyszczona sadzą i utknie w skrajnym położeniu; Aby rozwiązać problem, należy tymczasowo przepłukać cały korpus przepustnicy, naciskając przycisk zespół przepustnicy. Po przejechaniu 100 000 km po wyłączeniu silnika spod maski wydobywa się brzęczący dźwięk. W zasadzie nie ma w tym nic złego, dźwięk ten wydaje zawór pneumatyczny służący do zmiany geometrii turbiny. Przy takim dźwięku zawór może przepracować kolejne 200-250 tys. km, ale jeśli dźwięk bardzo drażni zawór, to można go wymienić, na szczęście nie kosztuje to zbyt dużo - 30-60 USD. W przypadku stosowania oleju napędowego niskiej jakości zawór recyrkulacji szybko ulega awarii spaliny EGR i wtryskiwacze.

Przenoszenie

Ford Mondeo 4 był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz robota z dwoma sprzęgłami. PowerShift" Jak pokazało doświadczenie operacyjne, mechaniczne i automatyczna skrzynia, ale mają też wady. W szczególności w przypadku ręcznej skrzyni biegów po 100 000 km biegi zaczynają się słabo zmieniać, czego przyczyną jest złe koło zamachowe. Właściciele samochodów z automatyczna skrzynia biegi są krytykowane za szarpnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów. Aby wyeliminować niedociągnięcia, musisz zaktualizować oprogramowanie jednostka sterująca skrzynią biegów, jeśli Tej procedury nie pomoże, będziesz musiał zmienić przemiennik momentu obrotowego. W zależności od warunków pracy (miasto lub autostrada) automatyczna skrzynia biegów wytrzyma 250-350 tys. Km.

Producent twierdzi, że olej we wszystkich skrzyniach biegów jest przeznaczony na cały okres użytkowania skrzyni biegów, jednak większość ekspertów nie zgadza się z tym i zaleca jego wymianę przynajmniej raz na 80 000 km. Robotyczne pudełka zawsze budzą wiele wątpliwości i pytań, z reguły nie mają świetne źródło praca - do 100 000 km. Najczęściej mechatronika i sprzęgła stają się bezużyteczne.

Salon

Pomimo dość dobrej jakości materiałów wykończeniowych, świerszcze w domku są częstym zjawiskiem. Głównymi źródłami hałasu są: panel przedni, uszczelki drzwi w słupkach A i B, a także w mocowaniu lusterka wstecznego i lampce wewnętrznej. Przy przebiegu 100 000 km wielu właścicieli ma do czynienia z wyciekiem freonu w układzie klimatyzacji. Zasadniczo nie ma wielu problemów elektrycznych, ale czasami wiązka przewodów elektrycznych w bagażniku ulega przetarciu, w wyniku czego bagażnik i klapka wlewu paliwa przestają się otwierać, pojawiają się również awarie sprzętu oświetleniowego.

Właściwości jezdne używanego Forda Mondeo 4

Ford Mondeo 4 jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie. Zasadniczo podwozie ma dobrą żywotność, ale wielu właścicieli skarży się na pojawienie się pisków i uderzeń wraz z nadejściem mrozu. Najbardziej słaby punkt zawieszenia, tradycyjnie dla tej marki, rozpórki stalowe i tuleje stabilizatora wytrzymują średnio 20-30 tys. km. Łożyska podporowe wytrzymują nieco dłużej - 50-60 tys. Km. Zasób frontu i amortyzatory tylneśrednio 90-120 tys. km. Ciche bloki dźwigni wytrzymują 120 000 km przy tym samym przebiegu, łożyska kół będą wymagały wymiany.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny, ale po 100 000 km pompa wspomagania może ulec awarii, czego przyczyną jest brudny filtr w zbiorniku płynu wspomagania układu kierowniczego. Drążki kierownicze wytrzymują średnio 70-90 tysięcy km, a końcówki kierownicze wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu. Jeśli stojak zacznie pukać, możesz go dokręcić, ale należy to zrobić bardzo ostrożnie, ponieważ śruba jest wykonana z delikatnego plastiku i nie jest trudno ją oderwać lub złamać. Przód klocki hamulcowe Wytrzymują do 50 000 km, tylne do 40 000 km, tarcze należy wymieniać co 120 000 km.

Konkluzja.

- samochód niezawodny i wyważony, z reguły samochód ten jest użytkowany dość aktywnie i pokonuje średnio 50-70 tys. km rocznie, dlatego wskazania licznika nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. Dlatego podczas diagnozowania staraj się oceniać rzeczywistość stan techniczny główne komponenty i zespoły.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Pojemność.
• Dobra obsługa.
• Niezawodność głównych jednostek.

Wady:

• Niski prześwit.
• Świerszcze w kabinie.
• Zawieszenie sztywne jak na tę klasę auta.

Zawsze w magazynie światła przeciwmgielne dla Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze posiadamy kratki chłodnicy do Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie zderzaki przednie do Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie tylne światła dla Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze posiadamy lampy obrysowe do Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie różne dla Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie reflektory do Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie listwy do Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 i inne lata produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!

Zawsze posiadamy dostępne błotniki do Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 oraz pozostałych roczników produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!

Zawsze posiadamy kierunkowskazy do Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 i innych roczników produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!

Zawsze posiadamy maski do Forda Mondeo 4 2011, 2012, 2013 i innych roczników produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2011 -) w najlepszych cenach!

Zaciski chłodnicy są zawsze dostępne dla Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie lusterka boczne Dla Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 lat modelowych. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 - 2010) w najlepszych cenach!

Zawsze w magazynie zderzaki tylne do Forda Mondeo 4 2007, 2008, 2009 i innych lat produkcji. U nas kupisz dowolne części samochodowe do Forda Mondeo - 4. generacji (2007 -) w najlepszych cenach!