Sprzedaż rozpoczęła się 18 listopada 2014 r Nowa wersja wykonanie popularnych Rosyjski samochód„Priora”. Samochód, który ma być montowany w małych partiach, otrzymał więcej potężny silnik o pojemności 1,8 litra będzie dostępny we wszystkich trzech wersjach nadwozia, ale tylko w jednej konfiguracji.

Zewnętrznie Priora 1.8 nie różni się od swoich braci z tej linii, dzięki czemu nowy produkt można rozpoznać po każdym rozwiązania projektowe w ogólnym przepływie to nie zadziała.

absolwent Łada Priora Jednostka 1.8 będzie dostępna w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi. To samo dotyczy wnętrza, które jest całkowicie identyczne z modyfikacjami z silnikiem 1,6 litra. Z wnętrzem Priory możecie zapoznać się w odpowiednich recenzjach, które opublikowaliśmy wcześniej.

Dane techniczne. Pod Ładny kaptur Priora 1.8 będzie miała silnik, którego większość podzespołów pochodzi głównie z importu Producenci europejscy. Silnik otrzymał 4 cylindry rzędowe o całkowitej pojemności skokowej oczywiście 1,8 litra, przy czym zwiększenie objętości osiągnięto nie poprzez wytaczanie bloku, ale poprzez zastosowanie grupy korbowód-tłok o „długim skoku” w silnik seryjny co znacznie obniża koszty produkcji. Dodatkowo silnik wyposażony jest w 16-zaworowy układ rozrządu DOHC oraz a wtrysk rozproszony paliwo na wtryskiwaczach Siemens.
Z ekologicznego punktu widzenia silnik mieści się w normie Euro-4, ale najważniejsza jest oczywiście jego moc.
Maksymalna moc 1,8-litrowego silnika Łada Priora wynosi 123 KM, natomiast podczas dalszego tuningu (np. wymiana kolektor dolotowy) jego wzrost jest dozwolony do 135 KM. Jeśli chodzi o moment obrotowy, nowy produkt wytwarza charakterystyczne dla „cywilnego” silnika 145 Nm już przy 2400 obr/min i osiąga szczyt 165 Nm przy 3500 – 4000 obr/min.

Jako skrzynia biegów silnik o pojemności 1,8 litra otrzyma wzmocnioną 5-biegową manualną skrzynię biegów napęd kablowy, sprzęgło LUK i przełożenie główna para 3.7. Przewidywane zużycie paliwa w cykl mieszany deklarowane przez producenta na 7,2 litra na 100 km. Dynamika przyspieszania Łady Priory z silnikiem 1,8 litra jest znacznie przyjemniejsza – od 0 do 100 km/h nowy produkt przyspiesza w 10,0 sekundy, czyli o 1,5 sekundy szybciej niż „cywilna” wersja z silnikiem 1,6 litra silnik.

Naturalnie, ten zbudowany jest na dokładnie tej samej platformie, co wersja z silnikiem 1,6 litra. Przednie zawieszenie „nowego produktu” jest niezależne z kolumnami MacPhersona, natomiast tylne zawieszenie jest konstrukcją zależną. Przednie koła są wentylowane Tarcze hamulcowe, proste mechanizmy bębnowe są zainstalowane na tylnych. Uzupełnieniem zębatkowego mechanizmu kierowniczego jest wzmacniacz elektromechaniczny.

Sprzęt i ceny.Łada Priora 1.8 dostępna jest wyłącznie w dwóch wersjach wyposażenia: „Norma” (w zestawie: poduszka powietrzna kierowcy, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby drzwi przednich, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne, klimatyzacja i przygotowanie audio) lub „Lux” (dodano: ABS, poduszkę powietrzną pasażera, światła przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej) światła do jazdy, elektryczne szyby tylne drzwi, odlew 14″ felgi, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, system multimedialny, tempomat i inne przyjemne drobiazgi). Wiosną 2015 roku Łada Priora 1.8 „Norma” jest oferowana w cenie 482 700 rubli za wersję sedan, 490 700 rubli za hatchback i 494 300 rubli za kombi. Opcja wyposażenia „Lux”, niezależnie od nadwozia, jest o 57 300 rubli droższa.

„, - doszliśmy do tego wniosku podczas testowania Łady Priora, wyposażonej w najprostszą pudełko z robotem przenoszenie I nadal jesteśmy zaskoczeni. Jak inżynierom z Togliatti udało się stworzyć tak harmonijnego „robota”?! Jak na tak nieharmonijną maszynę, która pozostaje gościem z przeszłości. Dlatego otrzymawszy zaproszenie do testów Priory 1,8 litra nie spodziewaliśmy się żadnych niespodzianek: ani ze strony samochodu, ani ze strony silnika.

I własnie dlatego. Podczas gdy AvtoVAZ opracowuje tylko silnik o pojemności 1,8 litra, jednostki napędowe o podobnej pojemności są produkowane przez Super-Auto. Produkuje się od dawna i pomyśleliśmy, że silnik „super-Avto” 21128 to znudzona wersja „czterech” VAZ o pojemności 1500 cm3, która zyskała złą reputację ze względu na niską niezawodność, pochodząc z lat dziewięćdziesiątych .

Ale oto pierwsza niespodzianka: indeks jest stary, ale silnik jest nowy! Dokładniej, para silników. Do niedawna Togliatti oferował silnik wolnossący o mocy 123 KM. (165 Nm), stworzony z 1,6-litrowego szesnastozaworowego VAZ-21126 o mocy 98 koni mechanicznych. Teraz zadebiutowała bardziej zaawansowana wersja o mocy 130 koni mechanicznych (170 Nm), oparta na flagowym 106-konnym silniku VAZ-21127 - wyróżnia się zmienna geometria kolektor dolotowy.

Od razu zdenerwujemy fanów piłowanych resorów, czerwonych błotników i naklejek Sparco: Łada Priora nie stworzyła supersamochodu. Ale nagle wyszło... Hyundaia Solarisa- pod względem właściwości samochód z Togliatti przypomina 1,6-litrową (123 KM) wersję „koreańskiego”: przyspieszenie do 100 km/h - 9,9 sekundy, maksymalna prędkość- prawie 190 km/h. Co z resztą?

Rozpoczęcie jazdy autem o pojemności 1,8 litra po standardowej Priorze jest łatwe i przyjemne – nie trzeba już uważać na pedały sprzęgła i gazu. Spróbujmy zacząć od drugiego? Z trzecim to możliwe! Moment obrotowy przy niskie obroty silnik nie musi być zajęty, a po 2500 obr./min następuje pewny odbiór, który utrzymuje się, dopóki wskazówka obrotomierza nie przekroczy znaku „5500”. Tylko reakcje są trochę ostre - koła natychmiast polerują asfalt, gdy tylko nieco mniej ostrożnie wciśniemy prawy pedał.

Szybkiemu przyspieszaniu, któremu towarzyszą basowe dźwięki wydechu, nie przeszkadzają nawet „rozciągnięte” biegi: na drugim prędkościomierzu samochód przyspiesza do 100 km/h, na trzecim – 140 km/h. Ale daj się ponieść duże prędkości Nie polecamy tego. Zawieszenie i układ kierowniczy (a także hamulce) są tutaj standardem, dlatego prowadzenie jest zwykle „wcześniejsze”. To znaczy, żaden.

Albo trochę lepsze niż „żadne”. Pod koniec życia przenośnika Priora w końcu otrzymała „krótką” drążek kierowniczy! Zamiast całkowicie niedopuszczalnych czterech obrotów pomiędzy skrajnymi położeniami kierownicy, tutaj jest tylko 3,2. Podczas pokonywania zakrętów można teraz odczuć rosnącą siłę i wyraźnie to zaznaczone neutralna pozycja pomaga utrzymać samochód na torze. Poza tym zniknął fatalny napęd skrzyni biegów – mechanizm linkowy radykalnie poprawił selektywność.

Jednak do dźwigni standardowe pudełko Niezbyt często jeździsz samochodem o pojemności 1,8 litra. Po pierwszym najlepiej od razu włączyć trzeci, a potem piąty, który jest odpowiedni do jazdy z prędkością 60 km/h. I turlaj się jak na automacie, bo na najwyższym Transfer Priora 1.8 – w odróżnieniu od wersji standardowej – niespodziewanie nie traci zdolności do przyspieszania.

Dlatego obecność dodatkowych 178 „kostek” jest zauważalna przede wszystkim na torze. Widziałem początek osada, zwolnił do 60 km/h, a gdy wieś się skończyła, przyspieszył. I nie ma ruchu dźwigni skrzyni biegów ani pedału sprzęgła, wszystko dzieje się na piątym etapie. Dodatkowa premia- około 10% niższe zużycie paliwa, ponieważ silnik pracuje na niższych obrotach.

W mieście na podobny bonus będzie można liczyć, jeśli będziemy jechać w miarowym tempie, nie dając się ponieść bezsensownym wyścigom na światłach, które nagle zaczynają prowokować inni użytkownicy dróg. „Tabliczka znamionowa 1.8 w Priorze? Wyprzedzę cię i odetnę!” – myśli Właściciel Hyundaia Solaris. „Czy Priora przyspiesza szybciej ode mnie? Będę naciskał mocniej i mrugał do odległych świateł!” – mówi kierowca Renault Logan.

Szczerze mówiąc, „ukarać” każdego budżetowe samochody zagraniczne spektakularnie pędząc w dal, na 130-konnej Priorze nie będzie to trudne. Ale dlaczego? „Solaris” to tutaj tylko dynamika, a ergonomia, komfort i sterowność są „przed”. Dlatego testowanej modyfikacji nie można nazwać „gorącą”: ​​jest to po prostu wersja całkowicie „zimnego” samochodu, wygodniejsza w codziennym użytkowaniu. Z czym, nawiasem mówiąc, jego twórcy bezwarunkowo się zgadzają.

TECHNIKA

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma Super-auto wyprodukowała swój pierwszy silnik o pojemności 1,8 litra. Ta jednostka o mocy 98 koni mechanicznych została niestety stworzona zgodnie z kanonami ” strojenie garażu„: wywiercić cylindry i poprzez zmniejszenie średnicy czopa korbowodu uzyskać zwiększenie skoku tłoka. Wystąpiły problemy z niezawodnością - zdarzało się, że pękały nawet wały korbowe z powodu niewystarczającej sztywności.

Nowy silnik został opracowany inaczej. Inżynierowie z Togliatti pracujący pod sztandarem Włoska firma Mecaprom zaproponował zasadniczo inny sposób zwiększenia objętości roboczej - dzięki nowemu wałowi korbowemu i odpowiednio skokowi tłoka zwiększonemu do 84 mm (w porównaniu ze standardowymi 75,6 mm). Po drodze pojawiły się nowe wałki rozrządu, dzięki którym dolot i zawory wydechowe zwiększono do 8,3 mm (standardowy wskaźnik - 7,6 mm) i oczywiście nowy program kierownictwo.

Podejście do produkcji też nie jest bynajmniej garażowe. Korbowody i wał korbowy (ten ostatni okazał się jeszcze sztywniejszy od standardowego) dostarcza firma Mecaprom, a tłoki, które pod pierwszym pierścieniem dociskowym otrzymały żaroodporne wkładki (części seryjne ich nie mają) to dostarczane przez Federal Mogul. Ponadto firma posiada system jakości certyfikowany przez Renault-Nissan.

Proces tworzenia Priorów o pojemności 1800 cm3 jest następujący. „Super-auto” otrzymuje całkowicie kompletne „Lady”, z których zdemontowane są silniki 1.6 i wysłane do modyfikacji - na drugi koniec ogromnego budynku, w którym zorganizowany jest warsztat silników. Zadaniem mechanika jest wymiana wału korbowego, korbowodu i grupy tłoków, wałków rozrządu i ponowny montaż zespołu. Następnie połóż silnik na stanowisku testowym i „przekręć” go z różnymi prędkościami.

Już zmontowany samochód wysłany do testów. Co więcej, podczas 35-kilometrowej podróży kierowca patrzy nie tylko na pracę silnika, ale także ocenia samochód jako „potencjalnego nabywcę”: czy nie występują jakieś piski, hałasy i inne niedopuszczalne zjawiska. Wykryte braki są eliminowane. I dopiero wtedy Lada Priora otrzymuje tabliczkę znamionową „1.8” i własny numer VIN.

Sprzedają tych „Piorów” oficjalni dealerzy Marka Łada, a co za tym idzie pełna gwarancja (3 lata lub 100 tysięcy kilometrów). W przypadku awarii Super-Auto będzie odpowiedzialne za silnik, a AvtoVAZ za pozostałe elementy samochodu. Swoją drogą nie można zlecić modyfikacji zakupionego samochodu, ani zakupić zestawu do tuningu standardowego silnika – takie jest stanowisko kierownictwa Super-auto, choć chętnych na to nie brakuje.

Nawiasem mówiąc, Super-Auto nie pozostanie długo wyłącznym dostawcą silników 1,8: sam AvtoVAZ jest zajęty szybkim dostrajaniem własnego silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM. Jednostka 21176 została stworzona dla projektu VAZ-2116, ale w celu jego dostosowania produkcja seryjna udało się dopiero teraz, gdy Bo Andersson zażądał przygotowań mocna wersja przyszłą Westę i RTG.

A samemu „Priorowi” nie pozostało zbyt wiele czasu. Oficjalnie model powinien zostać wyprodukowany przed końcem 2017 roku, w związku z czym obiecany przód „od Steve’a Mattina” staje pod znakiem zapytania: na razie fabryka nie widzi sensu wydawania pół miliona dolarów na niezbędny sprzęt. Jeśli jednak pojawienie się Westy całkowicie załamie popyt na starszą panią, wówczas bardziej wskazane byłoby wysłanie jej na wcześniejszą emeryturę... W międzyczasie AvtoVAZ planuje sprzedawać 40-45 tysięcy przeorów rocznie, z czego 5- 6 tysięcy to 1,8 samochodu.

Dlaczego nie spróbować? mocny silnik po więcej nowoczesne modele Gigant motoryzacyjny z Togliatti? Super-Auto przygotowało 1,8-litrową Grantę, ale AvtoVAZ boi się, że taka modyfikacja będzie konkurować Wersja sportowa i dlatego nie chcą dostarczać „modyfikatorów” do samochodów w celu modyfikacji. Szkoda - auto okazało się naprawdę fajne.

Silnik Priora 21126 1,6 16 zaworów

Charakterystyka silnika Priory

Lata produkcji – (2007 – dzisiaj)
Materiał bloku cylindrów – żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ – liniowy
Liczba cylindrów – 4
Zawory na cylinder – 4
Skok tłoka – 75,6mm
Średnica cylindra – 82mm
Współczynnik kompresji – 11
Pojemność silnika Priora wynosi 1597 cm3.
Moc silnika Łady Priory wynosi 98 KM. /5600 obr./min
Moment obrotowy – 145 Nm/4000 obr./min
Paliwo – AI95
Zużycie paliwa - miasto 9,8l. | tor 5,4 l. | mieszany 7,2 l/100 km
Zużycie oleju w silniku Priora wynosi 50 g/1000 km
Masa silnika Priora - 115 kg
Wymiary geometryczne Silnik Priora 21126 (DxSxW), mm —
Olej silnikowy do Łady Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku Priora: 3,5 l.
Podczas kopania wlać 3-3,2 litra.

Zasoby silnika Priora:
1. Według zakładu – 200 tys. km
2. W praktyce – 200 tys. km

STROJENIE
Potencjał – 400+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zamontowany w:
Łada Priora
Łada Kalina
Łada Granta
Łada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Awarie i naprawy silnika Priora 21126

Silnik 21126 jest kontynuacją dziesięciokołowego silnika VAZ 21124, ale przy 39% lżejszym ShPG wyprodukowanym przez Federal Mogul, otwory na zawory stały się mniejsze, a inny pasek rozrządu z automatycznym napinaczem, dzięki czemu problem naciągnięcia paska na bloku 124 został rozwiązany. Sam blok silnika Priora również przeszedł drobne zmiany, jak lepsza obróbka powierzchniosty, honowanie cylindrów odbywa się obecnie zgodnie z bardziej rygorystycznymi wymaganiami Federal Mogul. Na tym samym bloku nad obudową sprzęgła jest miejsce z numerem silnika Priora, żeby go zobaczyć trzeba go wymontować filtr powietrza i uzbrój się w małe lusterko.
Silnik VAZ 21126 1,6 l. wtrysk rzędowy 4-cylindrowy z układem górnym wałki rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem. Żywotność silnika 21126 Priora według danych producenta wynosi 200 tys. km, jak długo silnik pracuje w praktyce... zależy od szczęścia, średnio tak jest.
Ponadto istnieje lekka wersja tego silnika - silnik Kalina 1.4 VAZ 11194,także wersja sportowa wymuszona - silnik VAZ 21126-77 120 KM, jest artykuł na ten temat .
Wśród wad tego jednostka mocy Warto zwrócić uwagę na niestabilną pracę, utratę mocy, pasek rozrządu. Przyczyną niestabilnej pracy i odmowy uruchomienia mogą być problemy z ciśnieniem paliwa, błędy rozrządu, wadliwe czujniki, nieszczelności powietrza w wężach lub uszkodzona przepustnica. Utrata mocy może być spowodowana niskim ciśnieniem w cylindrach na skutek spalonej uszczelki, zużyciem cylindra, pierścienie tłokowe, przepalenie tłoka.
Istotną wadą jest to, że silnik Priora 21126 wygina zawory. Rozwiązaniem problemu jest wymiana tłoków na bezwtykowe.
Jednak silnik Priora tak ten moment jeden z najdoskonalszych silniki domowe, być może niezawodność jest gorsza niż 124, ale silnik jest również bardzo dobry i wystarczająco mocny, aby zapewnić wygodne poruszanie się po mieście. Wydany w 2013 roku wersja zmodernizowana ten silnik, oznaczenia nowego silnika VAZ 21127 Priors, znajduje się artykuł na jego temat.

Produkcja rozpoczęła się w 2015 roku silnik sportowy NFR o nazwie 21126-81, który wykorzystywał bazę 21126 A od 2016 roku dostępne są samochody z silnikami 1,8 litra, które również korzystały z 126-tego bloku.

Najbardziej podstawowe awarie silnika 126

Przejdźmy do usterek i niedociągnięć, co zrobić jeśli silnik Priora wypada nierówno, czasami przepłukanie wtryskiwaczy rozwiązuje problem, mogą to być świece zapłonowe lub cewka zapłonowa, ale zwykle jest tak w tym przypadku zmierzyć kompresję, aby wyeliminować problem przepalenia zaworu. Ale najtańszą opcją jest udanie się do centrum serwisowego w celu diagnostyki.
Innym częstym problemem jest to, że prędkość obrotowa silnika Priora 21126 waha się, a silnik pracuje nierównomiernie, co jest częstą chorobą szesnastu zaworów VAZ, a czujnik masowego przepływu powietrza jest martwy! Nieumarły? Następnie posprzątaj zawór przepustnicy, istnieje możliwość wymiany TPS (czujnik położenia przepustnicy), być może dotarł IAC (regulator powietrza biegu jałowego).
Co zrobić, jeśli samochód się nie nagrzewa temperatura robocza, być może problem leży w termostacie lub też bardzo zimno, to trzeba będzie położyć karton na kratkę chłodnicy 😀 Odnośnie przegrzania i rozgrzania czy konieczne jest rozgrzewanie silnika? Odpowiedź: na pewno nie będzie gorzej, podgrzej 2-3 minuty i wszystko będzie dobrze.
Wróćmy do ościeżnic i problemów silników, Twój silnik Priora nie odpala, problem może leżeć w akumulatorze, rozruszniku, cewce zapłonowej, świecach zapłonowych, pompie paliwa, Filtr paliwa lub regulator ciśnienia paliwa.
Kolejnym problemem jest to, że silnik Priora jest głośny i puka, zdarza się to we wszystkich silnikach Łady. Problem leży w kompensatorach hydraulicznych; korbowód i łożyska główne mogą stukać (to poważna sprawa) lub same tłoki.
Czujesz wibracje w silniku Priora, problem tkwi w przewodach wysokiego napięcia lub w IAC, być może wtryskiwacze są zabrudzone.

Strojenie silnika Priora 21126 1.6 16V

Chip tuning silnika Priora

Dla zabawy możesz pobawić się oprogramowaniem sportowym, ale widocznej poprawy nie będzie, zobacz poniżej, jak prawidłowo zwiększyć moc.

Tuning silnika Priora dla miasta

Krążą legendy, że silnik Priory wytwarzał moc 105, 110, a nawet 120 KM, a moc była zaniżona w celu obniżenia podatków, robiono nawet różne pomiary, w których auto wytwarzało podobną moc... w co wszyscy w to wierzą, skupmy się na wskaźniki zadeklarowane przez producenta. Jak więc zwiększyć moc silnika Priora, jak go naładować bez uciekania się do niczego specjalnego, przy niewielkim wzroście musisz pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Instalujemy odbiornik, wydech 4-2-1, korpus przepustnicy 54-56 mm i uzyskujemy około 120 KM, co jest całkiem dobre dla miasta.
Wzmocnienie silnika Priora nie będzie kompletne bez na przykład sportowych wałków rozrząduWalce STI-3 w powyższej konfiguracji zapewnią około 140 KM. i będzie szybki, doskonały silnik miejski.
Udoskonalenie silnika Priora idzie dalej, piłowaneGłowica cylindra, wały Stolnikov 9.15 316, lekkie zawory, wtryskiwacze 440cc i Twój samochód z łatwością wytworzy ponad 150-160 KM.

Kompresor do Priory

Alternatywną metodą uzyskania takiej mocy jest montaż kompresora, na przykład najpopularniejszą opcją jest zestaw Auto Turbo na bazie PK-23-1, kompresor ten łatwo instaluje się na 16 silnik zaworowy wcześniej, ale z niższym stopniem kompresji. Wtedy są 3 opcje:
1. Najpopularniejszy, opuść uszczelkę płynu chłodzącego z uszczelką z dwunastolatka, zamontuj tę sprężarkę, wydech na rurze 51, wtryskiwacze Bosch 107, zamontuj i jedź na tor, aby zobaczyć, jak auto spada. Ale auto nie jeździ zbyt dobrze... po czym biegamy sprzedać kompresor, piszemy, że nie działa Autoturbo i tak dalej... to nie nasza opcja.
2. Opuszczamy płyn chłodzący, instalując gruby uszczelki głowicy cylindrów z2112 , dla doładowania w Petersburgu przy ciśnieniu 0,5 bara to wystarczy, wybieramy optymalne wały wąskofazowe (Nuzhdin 8.8 lub podobne), rury wydechowe 51, wtryskiwacze Volga BOSCH 107, zbiornik i standardową przepustnicę. Aby w pełni popchnąć konfigurację, dajemy głowicę cylindrów do przecięcia kanałów, instalujemy większe lekkie zawory, nie jest to drogie, a zapewni dodatkową moc w całym zakresie. Całość trzeba skonfigurować online! Otrzymamy doskonały silnik o mocy ponad 150-160 KM, który poradzi sobie w każdym (!) zakresie.
3. Obniżamy poziom płynu chłodzącego wymieniając tłok na tuningowy do turbo, można pod turbo na korbowodach 2110 podłożyć sprawdzony tłok Nivova z kałużą, na taką konfigurację można założyć wydajniejszy kompresor, Mercedesa jeden na przykład, dmuchający 1-1,5 bara z mocą znacznie ponad 200+ litrów. i zachowuj się jak diabeł!)
Zaletą konfiguracji jest możliwość zainstalowania na niej w przyszłości turbiny i wydmuchania co najmniej wszystkich 300+ KM. jeśli tłok nie pójdzie do piekła))

Nudny silnik Priora lub jak zwiększyć głośność

Zacznijmy od tego, że nie musisz zwiększać głośności, przykładem może być słynny silnik VAZ 21128, nie rób tego)). Jeden z najbardziej proste opcje zwiększ głośność, zainstaluj zestaw motocyklowy, na przykład STI, wybieramy go dla naszego bloku 197,1 mm, ale nie zapomnij o ościeżach silnika 128, nie spiesz się, aby zainstalować kolanko o długim skoku. Można pójść w drugą stronę i kupić wysoki blok 199,5 mm Priora, wał korbowy 80 mm, wywiercić cylindry na 84 mm i korbowód 135,1 mm, sworzeń 19 mm, da to w sumie 1,8 objętości i bez uszkodzenia R/S , silnik można swobodnie obracać, wkładać złe wały i pchać więcej mocy niż na zwykłym 1,6l. Aby jeszcze bardziej rozkręcić silnik można zbudować standardowy blok z płytką, jak to zrobić, jak się kręci na dolocie 4-przepustnicowym i szerokich wałach, a co najważniejsze, jak pracuje widać na poniższym filmie, oglądać:

Uwaga MATA (18+)

Priora na przepustnicach

Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję pedału gazu, na dolocie zamontowano 4 korpusy przepustnicy. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własną przepustnicę, dzięki czemu znikają rezonansowe wibracje powietrza pomiędzy cylindrami. Mamy więcej stabilna praca silnik od dołu do góry. Bardzo metoda ludowa Jest to instalacja dolotu z 4 przepustnicami Toyoty Levin w VAZ. Trzeba dokupić: sam agregat, zrobić adapter kolektora i rurki, dodatkowo potrzebny jest filtr nulevik, wtryskiwacze Bosch 360cc, DBP (czujnik ciśnienie absolutne), regulator ciśnienia paliwa, wwały są szerokie (faza powyżej 300), wycinamy kanały głowicy 40/35, lekkie zawory, sprężyny Opla, sztywne popychacze, wydech pająka 4-2-1 na 51 rurach, a jeszcze lepiej na 63 rurach.
W sprzedaży dostępne są gotowe zestawy dolotowe z 4 przepustnicami, które są całkiem odpowiednie do użycia.
Przy prawidłowej wcześniejszej konfiguracji silnik wytwarza około 180-200 KM. i więcej. Aby przekroczyć 200 KM. w atmosferze VAZ musisz wziąć wały takie jak STI Sport 8 i obrócić je z prędkością 10 000 obr./min, twój silnik wytworzy ponad 220–230 KM. i to będzie całkowicie piekielny skurcz.
Wady dławików obejmują skrócenie żywotności silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ nawet silniki miejskie na rurach wirują z prędkością ponad 8000-9000 obr / min lub więcej, więc nie można uniknąć ciągłych awarii i napraw silnika 21126 Priora.

Silnik turbo Priory

Istnieje wiele metod budowy turbo Prior, spójrzmy na wersję miejską, ponieważ jest ona bardziej odpowiednia do użytku. Takie opcje budowane są najczęściej na turbinie TD04L, tłokach Niva z rowkami, najlepiej wały Stolnikov 8.9, USA 9.12 lub podobne, wtryskiwacze 440cc, odbiornik 128, amortyzator 56, wydech na rurze 63 mm. Wszystkie te śmieci dadzą ponad 250 KM, a jak pójdzie, obejrzyj wideo

Uwaga MATA (18+)

A co z poważnym Valilovem? Aby zbudować takie silniki, dno zostawiamy takie samo na wzmocnionym bloku, piłowaną głowicę, wały Nuzhdin 9,6 lub podobne, sztywne kołki z 8 zaworu, pompujemy ponad 300 l/h, wtryskiwacze plus minus 800 cm3, instalujemy turbinę TD05 , wydech o bezpośrednim przepływie na 63. rurze. Ten zestaw żelazek będzie w stanie nadmuchać silnik Prior o mocy 400–420 KM lekki samochód waży nieco ponad tonę, to wystarczy, aby polecieć w kosmos)

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne korzyści z własnej oferty serwisowej punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i dodatkowe wyposażenie w salonie MAS MOTORS;
• Rabat przy płatności Konserwacja w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 30 000 rubli, jeżeli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek pojazdu pojazd w tym przypadku nie jest to istotne.

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Z zastrzeżeniem płatności w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 50 000 rubli. Wymagany warunek otrzymywania świadczeń to wysokość zaliczki od 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez ubiegania się o pożyczkę Cena promocyjna nie jest zapewnione.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji” – rekompensata za podróż.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby pojazdów objętych promocją, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna korzyść dla programy rządowe dopłata do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

). Tym razem sprowadziliśmy do odnowionej Priory Miejsce testów samochodowych Dmitrowskiego w połączeniu z poprzednią wersją sedana z 2007 roku, która od tego czasu została jedynie nieznacznie zmodernizowana. Na tle śnieżnobiałej bryły zmiany powinny wyglądać jaśniej. Co więcej, oba samochody są w tej samej konfiguracji „Norma”.

Stało się

Lifting twarzy

Na poligonie wyglądaliśmy jak dzieci szukające różnic na dwóch pozornie identycznych obrazkach. Patrząc więc wstecz na samochód sprzed zmiany stylizacji, który od razu nazwaliśmy starym, zaczynamy zginać palce, licząc aktualizacje. Przedni zderzak, który pojawił się w modelu w zeszłym roku, nie uległ zmianie, więc na pierwszy rzut oka oba Priory wydają się takie same.

Był

BYŁO: w osłonie chłodnicy Priory przed zmianą stylizacji znajdują się poziome szczeliny

Jedyną różnicą jest plastikowa osłona chłodnicy – ​​nowa struktura plastra miodu odświeżyła nadwozie. Chociaż z daleka plastry miodu nadal muszą być widoczne. Reflektory są takie same. Zgadzam się z opiniami właścicieli na licznych forach: działają tak jak powinny.

Stało się

TERAZ: wewnątrz chromowanej krawędzi zaktualizowanej Priory znajduje się struktura plastra miodu

Na rufie główny nacisk położony jest na światła. Teraz mają na dole diody LED, które są trwalsze zwykłe lampy które są w białym samochodzie. Większe odblaski na zderzaku również pomagają w zarysowaniu wymiarów. O zmierzchu nowa technologia oświetleniowa naprawdę pokazała się lepiej - była zauważalnie jaśniejsza.

BYŁO: prosto i bez zbędnych bajerów. Zegar na panelu przednim pochodzi z ubiegłego wieku. Na konsoli środkowej nie ma uchwytów na kubki ani schowków

Zabiegi przeciwstarzeniowe

Zaraz po uruchomieniu silnika światła mijania nowego samochodu migają, nawet jeśli przełącznik znajduje się w pozycji „0” – to wygodne. Kierunkowskaz piszczy, ostrzegając, że pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, a gdy lekko dotkniesz kolumny kierownicy, kierunkowskaz mignie trzykrotnie.

STAŁO SIĘ: projektowanie to świetna rzecz. Wydaje się, że niewiele się zmieniło, ale przedni panel od razu zaczął wyglądać atrakcyjniej

Włączam kolejno światła pozycyjne, potem reflektory... Na desce rozdzielczej nie pojawia się jedna ikona, jak w starym samochodzie, ale dwie. To drobnostka, ale teraz nie musisz zgadywać, jaki sprzęt oświetleniowy działa.

BYŁO: narzędzia z końca lat dziewięćdziesiątych, ale żadnych skarg na czytelność. Jedyna uwaga to zbyt mały ekran komputera pokładowego

Nowa tablica przyrządów jest bardziej interesująca pod względem designu. Ogólnie rzecz biorąc, nie było specjalnych skarg na poprzedni, ale był zbyt prosty i już się zaznajomił. Do tego doszły szerokie białe strzałki i dobrze rozmieszczone piktogramy i od razu zakochałam się w nowym produkcie.

ZOSTAŃ: Ładnie wyglądający zestaw wskaźników jest całkiem dobry i funkcjonalny. Podświetlenie, liczby - wszystko jest jasne i wyraźne, dzięki czemu nie ma problemów z percepcją informacji podczas ruchu

Zaktualizowana deska rozdzielcza nie tylko odświeżyła wnętrze, ale także zwiększyła wygodę. Ekran komputera pokładowego umieszczono centralnie. Na monitorze nie ma niepotrzebnego piękna, wszystko jest proste, ale duże cyfry są wyraźnie widoczne w ruchu.

BYŁO: otwarcie schowka na drobne przedmioty w aucie przed restylingiem nie jest łatwym zadaniem. Zatrzaski są twarde, rączka mała i niewygodna

Pozycja kierowcy jest chwalona przez wielu właścicieli, jednak przy wzroście 190 cm czuję się niekomfortowo na siedzeniu: siedzenia znajdują się w okolicy zespołu pedałów Stary samochód bardzo mało, wzdłużna regulacja siedziska nie wystarczy. Aktualizacje nieco poprawiły sytuację: prowadnice siedzeń w nowym samochodzie zostały wydłużone, dzięki czemu nie trzeba zbytnio odchylać oparcia do tyłu.

BYŁO: Skrzynki w przednich podłokietnikach są inne. U poprzedni model jest bardziej płaski, a przez to szerszy

Krzesło jest gęstsze, lepiej na zmianę mocuje ciało. Odległość między pedałami gazu i hamulca jest zauważalnie większa. Po ustawieniu foteli kierowcy w obu samochodach próbowałem usiąść, ale nie mogłem. Oparcia znajdowały się zbyt blisko tylnych sof. A jeśli do samochodu wsiądą cztery osoby, ja, kierowca, będę musiał przycisnąć kolana do uszu.

TERAZ: zaktualizowana Priora ma głębsze i obszerniejsze pudełko w podłokietniku

Zmiana koloru

„Pierwsze wrażenia: samochód trzeba wystawić, nie jeździ. Brak izolacji akustycznej, zamki i klamki wymagają poprawy. Standardowe opony głośno i dębowo. Jedziesz, jakbyś był na pniach.

BYŁO: w poprzednim sedanie wszystko było proste

„W ciągu dwóch trudnych miesięcy samochód przejechał 18 000 km, ale nie sprawił żadnych problemów. Podwozie moim zdaniem jest całkiem znośne, jedyną rzeczą jest to, że podczas pokonywania progów zwalniających słychać pukanie w prawy słupek. Przyszedłem do serwisu, obejrzałem - wszystko w porządku, mówią, że to ich choroba. Hamulce nie są złe, 4"...

TERAZ: w odnowionej Priorze do przodu poduszek przednich siedzeń przykręcona jest plastikowa nakładka

Porównuję wrażenia właścicieli Moskwy Prior z własnymi. Samochody mają te same silniki o mocy 98 koni mechanicznych, więc nie ma zasadniczych różnic w ruchu. Zawieszenia regularnie amortyzują duże nierówności, ale trzęsą się na małych nierównościach. Jednakże szary samochód ciekawsze na poziomie niuansów: bardziej opanowane w zakrętach, na wyjazdach nieco stabilniejsze, lepiej amortyzują nierówności.

Nasza para ma takie same pnie, jedyną różnicą jest wykładzina. Dywan w białym samochodzie podobał mi się, bo jest gęstszy

Pod względem dynamiki przyspieszania nowy i stary „Prior” praktycznie nie różnią się od siebie, natomiast wnętrze wypełnia zauważalny monotonny dudnienie. Pamiętam, że podczas pierwszego spotkania z samochodem powiedzieli nam o poprawie izolacji akustycznej. Zmierzyliśmy poziom hałasu w kabinie (obie Priory mają na sobie standardowe Kama-Euro) i byliśmy zaskoczeni: nowe auto okazał się nie tak cichy jak poprzednia wersja! Przyczynę znaleziono w bagażniku: okazało się, że dywanik w aucie przed restylingiem był grubszy.

Był

Układ kierowniczy jest równie mało informacyjny, a zaktualizowany samochód ma ostrzejszą kierownicę tylko w „Lux”. Czekamy na niego w innych modyfikacjach.

Stało się

„Skrzynia biegów działa dobrze, z wyjątkiem pierwszego biegu. Z wysiłkiem przełączam na niższe. Zdarzyło mi się to we wszystkich samochodach Zhiguli, od sześciu do dziesięciu, - nadal studiuję forum wcześniejszych właścicieli.

Biała Priora zachowuje się podobnie, ale tutaj trudno jest włączyć piąty bieg. Naciskam dźwignię na siłę, ale za pierwszym razem nie działa. W odnowionym samochodzie wygodniej jest obsługiwać dźwignię. Nowa jednostka z napędem kablowym? Niestety nie: oba mają dobrze znane pudełka z indeksem VAZ-2112, z czego mój kolega nie był zachwycony, gdy wypróbowywał nową Priorę w Togliatti. Dlatego zdecydowali: takie są cechy konkretnych maszyn. Chcę w to wierzyć najlepsza praca skrzynie biegów są dowodem lepszej jakości wykonania. Nawiasem mówiąc, kiedy silniki pracują o godz prędkość biegu jałowego Równie mocno wibrują dźwignie skrzyni biegów naszej pary.

Hamulcom brakuje treści informacyjnych i trwałości reakcji. Mechanizmy wydają się być nasmarowane mydłem: wciskam pedał – i za każdym razem jestem niezadowolony z tempa zwalniania. Chcę mocniej wcisnąć pedał, ale skok nie jest nieograniczony.

Był

Pamiętam „Chińczyka” – „Lifan-Solano” i „FAW-Oley”, na których miałem okazję jeździć wcześniej. Skuteczność hamowania tych budżetowe sedany Podobało mi się to dużo bardziej. Życzę zastąpienia „Priory” jej głównym układu samochodowego stało się jaśniejsze i bardziej wiarygodne.

TERAZ: W dolnej części lamp umieszczono sekcje LED światła boczne i światła hamowania. Tradycyjne latarnie są gorsze od nich pod względem jasności. A reakcja żarówek nie jest tak szybka jak diod LED

Cóż, chociaż nasza para nie ma najbogatszych poziomów wyposażenia, różnic między nimi jest więcej niż wystarczająco. Ale jest też „Lux”, w którym znajdziesz systemu multimedialnego, boczne poduszki powietrzne i mocniejszy silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Ale i bez tego stara Priora nadal blednie na tle nowej. Jednak globalne niedociągnięcia Priory można jedynie naprawić nowy model. Całkowicie nowy design.

Ponadto?

W Priorach jest bardzo mało miejsca na stopy. W starym przy wciskaniu gazu często dotykałem pedału hamulca. Z tego powodu musisz przesunąć nogę w prawo i wykręcić stopę na zewnątrz.

Był

Nawet nie chcę myśleć, co stanie się z moją nogą w razie wypadku. Lepiej jest usiąść w zmodernizowanym samochodzie, ponieważ odległość między pedałami gazu i hamulca została zwiększona o około 7 mm (do 47 mm).

Stało się

PLUS: Dobry światła ledowe, samochód stał się bardziej zauważalny. Ekran komputera pokładowego jest przejrzysty i zrozumiały.

MINUS: Słabe, mało informujące hamulce i wciąż ciasno z tyłu.

Dziękujemy dealerom samochodowym Temp Auto Balashikha i Avtorezerv za udostępnienie samochodów do testów.

Zmiana stylizacji została przeprowadzona przy niewielkim wysiłku. Samochód wyraźnie stał się lepszy, ale z dłuższej żywotności Rynek rosyjski Nie oczekuj cudów. Pozostają niedociągnięcia wymagające poważnych modyfikacji nadwozia i podwozia. Mamy nadzieję, że zostaną one wyeliminowane w nowym modelu, który pod koniec 2015 roku zastąpi Priorę.

Maksym Gomianin