Pierwszy MAZ-4370 „Zubrenok” został wypuszczony w 1999 roku. Nie miał konkurentów w swojej klasie ciężarówki krajowe, gdyż pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów, bez problemu mógł przewozić duże ładunki (do 5 ton).

Ponadto różnił się od swoich rodaków bardzo wygodną kabiną.

Parametry pracy silnika

Pierwszy model MAZ-4370 został wypuszczony dość dawno temu, ale producent na czas przeprowadził modernizację elektrowni. Dlatego też omawiany typ ciężarówki był wyposażany w różne silniki w różnych okresach czasu:

• MMZ D-245-540– spełniający normę EURO-1, wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2– zgodne z normą EURO-2, stosowane w połączeniu z manualna skrzynia biegów SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3– zgodny z normą EURO-3, wyposażony w skrzynię biegów SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC – importowany silnik Norma EURO-3. Używany z nim manualna skrzynia biegów typ ZF S5-42 produkcji zagranicznej.

Obecnie nie są już instalowane silniki spełniające normy EURO-1 i EURO-2. Producent oficjalnie korzysta wyłącznie z elektrowni, których parametry środowiskowe odpowiadają normom EURO-3.

Silnik oznaczony jako MMZ D-245.30 E3 jest w całości dziełem białoruskich inżynierów. Ma co następuje specyfikacje:

• wymiary: długość – 1498 mm, szerokość – 679 mm, wysokość – 937 mm;
• suchej masy bez różnych pojemników do napełniania – 450 kg;
• prędkość obrotowa(przy maksymalnym możliwym momencie obrotowym) – 1500 obr/min;
• zużycie paliwa– 205 g/kWh;
• maksymalny możliwy moment obrotowy– 580 N×m;
• moc–157 l. Z.;
• liczba cylindrów roboczych- 4 rzeczy.

Elektrownia jest wyposażona między innymi w zaktualizowany system wymiany gazu - turbodoładowanie.

Omawiana jednostka charakteryzuje się stosunkowo dużą niezawodnością i łatwością konserwacji. Cylindry robocze są ułożone pionowo w jednym rzędzie.

Posiada silnik wysokoprężny zagranicznego producenta więcej mocy, ale ogólnie MMZ D-245.30 E3 nie jest mu gorszy. DEUTZ BF 4M1013FC ma następujące cechy parametry operacyjne:

• wymiary: długość – 479 mm, szerokość – 728 mm, wysokość – 1151 mm;
• masa silnika bez smar i inni uzupełnianie płynów– 560kg;
• prędkość obrotowa wał korbowy – 1500 obr/min;
• zużycie paliwa przy: maksymalnym możliwym obciążeniu (g/kW×h) – 205, minimalnym obciążeniu (g/kW×h) – 209;
• moc– 170 l. Z.;
• liczba cylindrów roboczych- 4 rzeczy.

Objętość komory spalania silnika wynosi 4,8 litra. Jest wiele różnych Dodatkowe opcje wykonując pracę elektrownia cichszy i bardziej jednolity: jest to elektroniczny regulator prędkości, doładowanie i ulepszony układ chłodzenia.

Wszystkie cylindry ułożone są pionowo, w jednym rzędzie.

Pozostałe silniki, w które wcześniej był wyposażony MAZ 4370, mają mniej wybitne parametry użytkowe. Ponadto MMZ D-245-540 i MMZ-245 E2 nie spełniają nowoczesnych wymagań środowiskowych.

Skrzynia biegów i podwozie

Obecnie MAZ 4370 jest dostępny z dwoma rodzajami skrzyń biegów (obie są mechaniczne):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Każdy ma zarówno swoje zalety, jak i wady. SAAZ-3206 – sztywniejszy, przełożenia ona ma nieco mniej niż importowany analog. W ZF S5-42 przełączanie odbywa się płynniej, bez ostrych kliknięć.

Ciężarówka posiada napęd na tylne koła, co jest uważane za dość dużą zaletę, biorąc pod uwagę przeznaczenie i specyfikę pracy tego typu sprzętu. Formuła koła– 4×2.

Przy maksymalnym obciążeniu samochód może bez problemu poruszać się z prędkością 90-110 km/h (w zależności od zamontowanego silnika).

Zawieszenie MAZ-4370 jest dość trudne, ponieważ w przedniej i tylnej części zastosowano zwykłe sprężyny w postaci ułożonych w stos blach (ich grubość wynosi kilka milimetrów). Ale jego główną zaletą jest prostota urządzenia.

Żywotność tych sprężyn w trybie ciągłym wynosi kilkaset tysięcy kilometrów i nie jest to limit. Gdy ciężarówka jest nawet lekko obciążona, zawieszenie natychmiast staje się bardziej miękkie. Problem sztywności rozwiązuje się również poprzez zmniejszenie ciśnienia w oponach.

Projekt wykorzystuje układ hamulcowy typ bębna, dzięki czemu jest bardzo niezawodny i prosty, ponieważ zawiera tylko dwa główne elementy robocze - klocki hamulcowe oraz bęben, o którego powierzchnię ocierają się podczas hamowania.

Mechanizmy hamulcowe uruchamiane są za pomocą układu pneumohydraulicznego.

Rozmiar opon dostarczonych z tą ciężarówką jest dość interesujący: 235/75R 17,5. Ich bieżnik ma optymalną wysokość dla pojazdów o takim obciążeniu i podobnych gabarytach.

Szerokość koła jest na tyle duża, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na całej powierzchni.

Uwaga! MAZ-4370 może z łatwością poruszać się nawet po problematycznych obszarach drogi - płynnych i innych podobnych, ponieważ ciśnienie na 1 m2. cm powierzchni nie jest zbyt duży, zwłaszcza w porównaniu z podobnymi samochodami.

Uzupełnij zbiorniki

Pomimo klasy ciężarówki, napełnianie pojemników jest stosunkowo mały:

• układ smarowania silnika (MMZ-245) – 14,8 l;
• układ chłodzenia (MMZ-245) – 21,9 l;
• Układ smarowania skrzyni biegów SAAZ-3206 – 4,5 l;
• obudowa przekładni głównej (środkowa i tylna oś s) – 13 l (oba);
• układ wspomagania kierownicy - 6,5 l;
• hydrauliczny układ podnoszenia platformy – 65 l;
• zbiornik spryskiwacza – 10 l;
• podnośnik hydrauliczny kabiny – 0,75 l;
• obudowa skrzyni (skrzynia rozdzielcza) – 4,5 l;
• pojemność użytkowa zbiornika paliwa wynosi 143 l.

Wymiary i waga

MAZ-4370 ma doskonałe parametry użytkowe, a mimo to jest bardzo kompaktowy. Jego wymiary:

• wysokość – 2850 mm;
• długość – 5500 mm (bez przyczepy), 8200 mm (z przyczepą);
• szerokość – 2550 mm.

Masa sucha samego samochodu wynosi 4,9 tony. To bardzo dużo ważna zaleta: wiele obiektów drogowych, takich jak mosty i przejazdy kolejowe, nie jest przystosowanych do przemieszczania się po nich dużej masy sprzętu.

Maksymalna możliwa waga, jaką może transportować MAZ-4370, wynosi 5 ton. Masa samochodu rozkłada się na osie w następujący sposób:

• oś przednia jest obciążona obciążeniem 3,65 tony;
• tylna oś jest obciążona obciążeniem 6,45 tony.

Na półosi tylnej koła są ze sobą sparowane, ponieważ obciążenie na nich jest znacznie większe niż na przednich. Rozstaw osi jest dość duży jak na samochód z takim silnikiem parametry ogólne i ładowności 4,2 m. Objętość wewnętrzna nadwozia wynosi aż 35,5 m3.

Nadwozie i kabina

Platforma pojazdu ma następujące wymiary gabarytowe:

• długość – 6,2 m,
• wysokość – 0,536 m,
• szerokość – 2,48 m.

Korpus zastosowany w MAZ-4370 ma niską ramę. To właśnie jest jego główna zaleta: dzięki tej konstrukcji możesz transportować ładunek ponadgabarytowy, posiadających dużą wysokość, bez konieczności uzyskiwania różnych zezwoleń.

Dzięki niskoramowej zabudowie możliwy jest załadunek imponującej objętości różnorodnych materiałów sypkich ponad burty za pomocą ślizgacza, znacznie zwiększając w ten sposób masę jednorazowo przewożonego ładunku.

Na ramie istnieje możliwość zamontowania markizy lub innego wyposażenia. W ciągu ostatnich kilku lat wypuszczono modyfikacje MAZ-4370, którego platforma jest wyposażona w dźwigi samochodowe, betoniarki, manipulatory i inny podobny sprzęt specjalny.

Tak naprawdę głównym przeznaczeniem tego ciągnika jest transport towarów na krótkich dystansach (trasy miejskie i międzymiastowe). Ale każdego dnia coraz częściej wykorzystuje się go do transportu ich za granicę.

Może to wynikać z dość nietypowej konfiguracji kabiny. Jest bardzo wygodny i przestronny, w przeciwieństwie do podobnych samochodów produkcja krajowa.

MAZ-4370 może być wyposażony w następującą kabinę:

• dwuosobowy (ze śpiworem),
• potrójny (bez śpiwora).

Podwójna kabina ma w swojej konstrukcji miejsce do spania, dzięki czemu możesz czuć się w drodze całkiem komfortowo: jeśli kierowca jest zmęczony, może po prostu zaparkować w najbliższym odpowiednie miejsce i wyluzuj.

Część sypialna jest składana i w razie potrzeby można ją łatwo schować w tylnej ścianie kabiny.

Kolejną bardzo ważną zaletą kabiny MAZ jest to, że jest ona wyposażona w piec regulacja elektroniczna. Dzięki temu pomieszczenie jest bardzo wygodne podczas zimowych wycieczek. Możesz także zainstalować, jeśli chcesz wyposażenie dodatkowe do ogrzewania.

Kabina nie jest zbyt nowoczesna, ale mimo to bardzo wygodna. Wspinanie się na nie jest łatwe – znajduje się nisko na ramie. Na podłodze kabiny nie ma żadnych występów ani nierówności.

Drzwi po obu stronach posiadają specjalne poręcze, dzięki którym bardzo łatwo i szybko można dostać się do środka.

MAZ-4370 jest nieco gorszy od swojego zagraniczne odpowiedniki pod względem nośności, ale wygrywa pod względem całkowite wymiary i koszt. Jego cena może się różnić w zależności od sprzedawcy i regionu zakupu, ale zwykle nie przekracza 1,5 miliona rubli.

Większość kierowców jest szczególnie dobra tej ciężarówki uwagi na temat podwozia i kabiny. Ale silnik i inne układy samochodu również rzadko powodują poważne skargi. MAZ jest niezwykle łatwy w naprawie.

Jego konstrukcja nie zawiera elementów, których żaden kierowca nie mógłby samodzielnie naprawić, gdyby dysponował wiaduktem i niezbędnymi narzędziami.

Z następny film Bardziej szczegółowo możesz dowiedzieć się, czym jest skrzynia biegów dla MAZ-4370:

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Charakterystyka techniczna, zalety, cena

MAZ-4370 słusznie otrzymał przydomek „Zubrenok” ze względu na liczne zasługi od kierowców tego samochodu. W 1999 roku Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję Zubrenoka i, jak się okazało, z dużym sukcesem, ponieważ Wkrótce, w 2003 roku, samochód otrzymał nagrodę dla najlepszego samochodu ciężarowego komercyjnego. Prototyp MAZ-4370 był niemiecki Ciężarówka MAN L2000 i początkowo był wyposażony w niemieckie podwozie i kabinę. Po pewnym czasie zakład opracował własne podwozie, do produkcji weszła także seryjna kabina. Samochód wyposażony jest w niską ramę nadwozia, co ułatwia załadunek i rozładunek.

Pomimo niewielkich gabarytów średniotonowego samochodu ciężarowego i układu kół 4x2, Zubrenok posiada dużą ładowność wynoszącą 5 ton i bardzo dobrze nadaje się do transportu ładunków zarówno w obrębie miasta, jak i międzymiastowego. Samochód bez problemu osiąga prędkość 90-110 km/h nawet przy maksymalnym obciążeniu. Ponadto ciężarówka charakteryzuje się doskonałą zwrotnością i jest w stanie poruszać się nawet po bardzo trudnych odcinkach dróg.

Sama ciężarówka MAZ-4370 jest bardzo zwrotna, ergonomiczna i wygodna, a cena jest całkiem rozsądna jak na rynek rosyjski. Kabina jest przestronna i ciepła, co przy rosyjskich zimach jest ważne. Zawieszenie jest nieco sztywne dzięki konwencjonalnym resorom piórowym stosowanym w ciężarówce. Ale żywotność tych sprężyn wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Zużycie paliwa na 100 km wynosi około 22 litrów.

Obecnie MAZ 4370 jest wyposażony wyłącznie w silniki spełniające normę środowiskową Euro-3, są to silniki Deutz BF4M1013FC z 5-biegową skrzynią biegów ZF S5-42, a także MMZ-245.30 lub D-245.30. Silniki te są wysoce niezawodne i łatwe w utrzymaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne do Zubrenoka są zawsze łatwe do kupienia, a ceny, w przeciwieństwie do ich zachodnich odpowiedników, są dość przystępne. Konstrukcja samochodu jest dość prosta zarówno w utrzymaniu, jak i naprawie.

Po zakupie Zubrenoka należy przeprowadzić kompletną Inspekcja techniczna, dokręcić wszystkie elementy i zespoły, w razie potrzeby wymienić reflektory i opony, sprawdzić działanie wszystkich przyrządów i silnika.

Dzięki wszystkim zaletom ciężarówki Zubrenok jest dość popularny Rynek rosyjski specjalny sprzęt. Ze względu na taką popularność opracowano wiele różnych modyfikacji w oparciu o MAZ-4370.

Kierowcy tej ciężarówki wystawiają pozytywną ocenę ten samochód i ogólnie możemy powiedzieć, że MAZ-4370 (MAZ-4371) w pełni spełnia wymagania rosyjskiego rynku transportu ładunków.

Charakterystyka techniczna MAZ 4370

Skrzynia biegów, liczba biegów - SAAZ-3206 (5)

Opony - 235/75R17,5 lub 8,25R20

Pojemność zbiornika paliwa w litrach - 130

Podstawa pojazdu, mm - 3700

Objętość palety, m - 330

ROZKŁAD MASY I ŁADUNKU

Technicznie dopuszczalna masa całkowita pojazdu, kg - 10100

Charakterystyka techniczna MAZ 4371

Skrzynia biegów, liczba biegów - SAAZ-433420(5)

Białoruski samochód dostawczy uważany jest za prawdziwą „legendę” wśród fabryk samochodów w krajach byłego ZSRR i jest pierwszym średniotonażowym pojazd pokładowy, wyprodukowany w WNP. Dzisiaj szczegółowo przyjrzymy się wszystkim właściwościom technicznym MAZ Zubrenok, porównamy je z innymi podobnymi modelami i dowiemy się, dlaczego ciężarówka zyskała ogromną popularność w Europie Wschodniej.

Rozwój pokładowej ciężarówki rozpoczął się na początku lat dziewięćdziesiątych po rozpadzie ZSRR, kiedy wszystkie kraje wchodzące w skład związku zaczęły szybko zwiększać własną produkcję i walczyć o monopol na rynku technologicznym. W 1999 roku Mińska Fabryka Samochodów zaprezentowała publiczności furgonetkę MAZ 4370 o niskiej wysokości załadunku i innych cechach, które wówczas uważano za rewolucyjne. Jednak produkt krajowy nie dotarł od razu poza granice kraju, gdyż ze względu na kryzys finansowy i brak wsparcia materialnego ze strony inwestorów trudno było zmodernizować ciężarówkę do wszelkich światowych standardów.

Za znak rozpoznawczy „Zubrenoka” uważa się wyjątkową niską ramę

Jeśli historię powstania „Zubrenoka” podzielimy na dwa okresy, to pomysł stworzenia takiej ciężarówki pojawił się już w czasach związek Radziecki, kiedy Mińskie Zakłady Samochodowe otrzymały odpowiednie zastrzyki finansowe i szerokie możliwości. Uzyskując niepodległość, Białoruś stanęła w obliczu problemów materialnych i nie była w stanie właściwie rozwinąć krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Drugi etap można nazwać współpracą z Niemcami przez MĘŻA, która zapewniła ogromne wsparcie finansowe produkcji w Mińsku. Podstawa tworzenia Nowa wersja MAZ 4370 stał się niemiecką ciężarówką MAN L 2000, zaprezentowaną w 1994 roku. Dzięki ścisłej współpracy z zachodnią firmą białoruscy inżynierowie mogli nie tylko otrzymać dofinansowanie, ale także uzyskać dostęp do najlepszych zachodnich technologii i zdobyć doświadczenie w wiodących fabrykach samochodów.

Na początku XXI wieku Rosja i większość sąsiadujących krajów odczuły pilne zapotrzebowanie na wysokiej jakości ciężarówki ze względu na wzrost liczby transportów i słabe połączenia transportowe między byłymi republikami. Przede wszystkim rozważono główny przełom MAZ 4370 szeroka kabina oraz nowe podwozie, które pozwala na transport ładunków o niemal dowolnej masie.

„Zubrenok” w Rosji

Pomimo wszystkich innowacji i dużej ładowności Rosja zaczęła kupować białoruską ciężarówkę dopiero w 2003 roku, w dwóch wersjach jednocześnie. Pomimo dużej liczby konkurentów, van zyskał ogromną popularność wśród przewoźników i zajął wiodącą pozycję na rynku rosyjskim. Jak rozumiesz, nie było tak łatwo wyprzedzić szybko rozwijającą się produkcję samochodów w Federacji Rosyjskiej, bo w tym samym okresie krajowe fabryki zaprezentowano takie pojazdy jak ZIL „Bychok” i GAZ-3310.

Przyjrzyjmy się dwóm rodzajom modyfikacji Zubrenoka na rok 2003:

1. Model standardowy MAZ 437040 furgonetka towarowa, posiadający zdolność do podróżowania w ramach pociągu drogowego.
2. MAZ 437041 to podobna wersja z dodatkowymi zaczepami holowniczymi.

Prototypem MAZ 4370 była niemiecka ciężarówka firmy MAN

Również na terytorium Federacji Rosyjskiej MAZ 4370 był szeroko stosowany jako laweta, a nawet wóz strażacki. Wielu przewoźników szczególnie chwali płaską powierzchnię spodu ciężarówki, przestronną kabinę, którą można dowolnie wyposażyć i do dowolnego celu, a także wygodną siedzenie kierowcy, dzięki czemu możesz czuć się komfortowo nawet podczas długich lotów i przesiadek.

Charakterystyka techniczna i możliwości modyfikacji

Jak rozumiesz, białoruski „Zubrenok” wyposażenie techniczne praktycznie w niczym nie ustępuje samochodom zachodnim. Warto zauważyć, że dane te są istotne tylko do 2005 r., a następnie produkcja samochodów w krajach rozwiniętych, w tym w Rosji, posunęła się daleko do przodu! Jednak MAZ 4370 nawet dziś nie traci swojej popularności ze względu na stosunkowo niską cenę i cechy jakościowe.

Jedną z głównych zalet modelu jest niska wysokość załadunku, co ułatwia i tak już trudną pracę przewoźnikom. Ważną rolę odegrała także możliwość integracji z pociągami drogowymi, zwiększając prędkość przemieszczania się między regionami, a nawet krajami. Dzięki unikalnemu podwoziu, które zostało opracowane przez niemieckich projektantów, na MAZ 4370 możesz zamontować prawie każdy Wyposażenie techniczne : zbiorniki, klocki, manipulatory i różne urządzenia dźwigowe.

Wszechstronność maszyny przyciąga przewoźników i producentów we wszystkich obszarach, a dodatkowe „bonusy” z fabryki w Mińsku zapewniają stały napływ nowych klientów. Na przykład przy zakupie ciężarówki istnieje możliwość zainstalowania przedłużonej kabiny i specjalnego wyposażenia miejsce do spania. Tuż poniżej możesz zobaczyć zdjęcie kabiny w środku i zapoznać się z możliwościami, jak zamienić samochód w swój drugi dom.

Dotykając bezpośrednio parametrów technicznych samochodu, warto to zauważyć kompaktowe wymiary, wynoszący zaledwie 7800 mm. Z tego powodu „Zubryonok” jest uczestnikiem dość zręcznym ruch drogowyłatwo zmieniając pas ruchu i poruszając się nawet w sytuacjach awaryjnych. Standardowa długość furgonetki wynosi siedem tysięcy mm, a szerokość nieco mniej niż 2500. Rozstaw osi ciężarówki wynosi 3700 mm.

Przestronna konstrukcja kabiny pozwala na przewóz maksymalnie trzech pasażerów, łącznie z kierowcą. Należy pamiętać, że masa całkowita ciężarówki wynosi około 10 000 kg, a łączna nośność wynosi 6 tys. Maksymalna prędkość dopuszczalna przy przewozie towarów wynosi 100 km/h.

Furgonetka posiada cztery opcje modyfikacji, z których każda obejmuje ulepszone właściwości, przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo:

1. Standard MAZ 43704 z wbudowanym silnikiem zgodnym z normą Euro-2.
2. MAZ 437040 o podobnych właściwościach, ale z silnikiem klasy Euro-1.
3. Ulepszona wersja MAZ 437043 z nowym silnikiem Euro-3 i rozszerzonymi możliwościami.
4. Najbardziej najlepsza wersja MAZ 4370430, który ma wbudowany Niemiecki silnik DEUTZ wyprodukowany ekologicznie i współpracujący z układem skrzyni biegów ZF S5-42.

Silnik i zużycie paliwa

Prawdopodobnie najbardziej palącym pytaniem, które nurtuje każdego kierowcę, jest to, ile benzyny zużywa samochód. Na początek należy stwierdzić, że całkowita pojemność zbiornika wynosi sto trzydzieści litrów, a zużycie paliwa zależy od użytkowania i pory roku. Na podstawie opinii konsumentów możemy stwierdzić, że w miesiącach zimowych „Zubrenok” zużywa średnio około 23 litrów na 100 km, a w okresie letnim nie więcej niż 18.

Mówiąc bezpośrednio o silniku, należy wyjaśnić, że fabryka w Mińsku stale ulepszała swój produkt i opracowywała nowe wersje silników. Dziś MAZ 4370 ma cztery typy elektrowni:

1. MMZ D-245-540 wykorzystujący technologię Euro-1.
2. MMZ D-245 E2, spełniający normy Euro-2.
3. MMZ D-245 E3 wykorzystujący technologię Euro-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC z technologią Euro 3.

Ważny! Po dokręceniu Norm środowiskowych Unii Europejskiej zakład w Mińsku nie produkuje już silników spełniających normy Euro-1 i Euro-2, a wszystkie jednostki produkowane przez białoruską firmę muszą spełniać normy Euro-3.

Jeśli ostatnia wersja silnika jest „prezentem” od niemieckich kolegów, to białoruscy inżynierowie samodzielnie opracowali trzeci typ silnika. Silnik posiada wysokiej jakości układ wymiany gazowej oraz odpowiednie rozmieszczenie cylindrów roboczych, co pozwala zaoszczędzić miejsce wewnątrz konstrukcji. Jednostka waży 450 kg i ma moc znamionową 157 KM.

Istnieje możliwość zakupu kabiny dla dwóch lub trzech pasażerów

Pomimo bardziej nowoczesnych technologii Silnik niemiecki, na Białorusi zyskał mniejszą popularność. Jego jedyną zaletą jest moc 170 KM i wysokiej jakości opcje, które pozwalają zredukować efekty dźwiękowe podczas pracy.

dodatkowe cechy

Dodatkowo samochód wyposażony jest w dwa rodzaje skrzyń biegów oraz posiada hamulce bębnowe. Koła Zubrenok są chronione specjalnymi oponami 17,5 rozmiar calowy z ochraniaczami.

Interesujący fakt: Początkowo pakiet MAZ 4370 obejmował opony zachodnie wyprodukowany przez firmę Continental, ale później fabryka w Mińsku zaczęła kupować towary Zakład w Jarosławiu I478.

Jak wspomniano wcześniej, kabina zapewnia możliwość wyposażenia miejsca do spania dla kierowcy poprzez przekształcenie fotela i umieszczenie go w tylnej ścianie ciężarówki. Aby lepiej zrozumieć jak to wygląda na żywo, polecamy obejrzeć zdjęcia wnętrza. Wewnątrz maszyny zainstalowany jest również system ogrzewania, który kontroluje temperaturę zimą i latem.

Kończąc recenzję furgonetki, chciałbym jeszcze raz podkreślić jej główne zalety: wysoką jakość produkcji i niska cena. Średni koszt ciężarówki wynosi 1,5 miliona rubli, w zależności od konfiguracji, i najwięcej tani model będzie kosztować około 900 tysięcy. Jeśli weźmiemy pod uwagę opcję zakupu używanego samochodu, jego cena nie przekroczy 1 miliona rubli. Tak, dziś Zubryonok nie jest już uważany za rewolucyjną ciężarówkę i jest pod wieloma względami gorszy nowoczesne modele Zachodni producenci, ale nadal zachwycają swoich właścicieli wysoką jakością i łatwością obsługi.

Czy to nie wspaniałe, że po białoruskich cenach można kupić białorusko-niemiecki produkt, spełniający wszystkie światowe standardy?

Coraz bardziej liczy się jakość samochody ciężarowe Oh. W trudne warunki Na drogach krajowych nie każdy samochód może służyć przez długi czas i bez przerwy. MAZ „Zubrenok” to król dróg, który zdążył ugruntować swoją pozycję na krajowym rynku przewozów towarowych.

Uwolnienie

Pierwszy MAZ „Zubrenok” (jego oficjalna nazwa to MAZ-4370) został wyprodukowany w 1999 roku w fabryce w Mińsku. O godność i wysoka wydajność samochód od razu zyskał przydomek „Zubrenko” i był jednym z najlepsze ciężarówki poradziecki przemysł samochodowy, od ten model przewyższył wszystkie poprzednie. Prototypem nowej ciężarówki był niemiecki MAN L 2000.

Narodziny konkurenta

Przed maturą w produkcja masowa„Zubrenok” nie miał konkretnych konkurentów na rynku rosyjskim. Ale długi dobrobyt ZIL-5301 i GAZ-3310 Valdai zakończył się wraz z pojawieniem się MAZ 4370. Rosyjscy kierowcy natychmiast zauważyli, że kabina nowego MAZ-a jest znacznie wygodniejsza niż jego rosyjskich odpowiedników. Białoruski ma również większą nośność. W oparciu o nową ciężarówkę stworzono wywrotkę MAZ-4570.

Maz-4370: informacje ogólne

Opisywany przez niego „Zubrenok”. wygląd niewiele różni się od swojego niemieckiego pierwowzoru. Od samego początku produkcji MAZ był instalowany Podwozie niemieckie, przeznaczony dla MAN L 2000. Nawet zewnętrznie różniły się tylko tym, że jeden miał tablicę z napisem MAN, a drugi MAZ.

Niemiecka ciężarówka niewiele różni się od MAZ Zubrenok. Zdjęcia CZŁOWIEK L 2000 jest prawie identyczny z MAZ.

MAZ 4370 to ciężarówka niskopodwoziowa. Pod względem nośności należy do klasy modeli średniotonażowych. Jego zwarta obudowa, niska rama i stosunkowo niewielkie rozmiary zapewniają pozycję lidera w środowiskach miejskich i podmiejskich. Zwrotność MAZ pozwala zawrócić w dowolnym miejscu. Jako pojazd do transportu towarów nie ma sobie równych, gdyż ta sama niska rama ułatwia załadunek i rozładunek pojazdu, dzięki czemu można tego dokonać w możliwie najkrótszym czasie.

MAZ 4370 może być również używany w transporcie dalekobieżnym. W tym celu ciężarówka jest wyposażona we wszystko, co niezbędne. W fabryce „Zubrenok” może zamienić się w lawetę, wywrotkę lub inny sprzęt budowlany do transportu ładunków.

Plusy modelu

Minski fabryka samochodów podejmuje imponujące kroki w kierunku utożsamiania swoich produktów z zachodnimi odpowiednikami. Najważniejszą zaletą ciężarówki jest jej stosunkowo niska cena, czyli znacznie mniej niż w przypadku wysokiej jakości produktów europejskich. Konserwacja tego samochodu będzie kosztować mniej niż ten sam MAN L 2000. Oczywiście wymiana lub naprawa jakiejś części z Zubrenoka będzie kosztować mniej niż tyle samo Niemiecka ciężarówka, ale według statystyk MAZ psuje się częściej.

Model zachowuje się wzorowo drogi krajowe, co jest bardzo cenione przez wszystkich kierowców. Kupujących przyciąga wszechstronność ciężarówki, ponieważ można ją wykorzystywać zarówno do miejskiego, jak i regionalnego transportu ładunków. Duża ładowność samochodu wynosząca pięć ton zapewniła mu znaczną popularność.

Wiele firm zasadniczo jeździ wyłącznie samochodami importowanymi, powołując się na słabą jakość samochody krajowe. W pewnym stopniu mają nawet rację, ale MAZ Zubrenok prawie w niczym nie ustępuje europejskim pojazdy. Dlatego zatrzymawszy się na tym, kierowca nie będzie żałował swojej decyzji. Ta ciężarówka harmonijnie łączy dwa główne czynniki - cenę i jakość.

Wady MAZ-4370

Części do MAZ „Zubrenok” są stosunkowo tańsze od importowanych, ale z każdym rokiem coraz trudniej je znaleźć. O MAZ „Zubrenok” Opinie właścicieli pokazują, że znalezienie nowych, nieużywanych części jest trudne (a także kosztowne). Jest na to bardzo proste wyjaśnienie. Zakład prawie nie produkuje już starych modeli MAZ Zubrenok. Recenzje podają, że szansa na naprawienie problemu na koszt producenta jest niewielka.

Co przyciąga kierowców do jazdy MAZ-4370?

Według opinii kierowców ten pojazd pokładowy jest bardzo wygodny. Kabina MAZ „Zubrenok” nie ma prawie żadnych wad. Dane techniczne są również doskonałe.

Pod względem jakości wykonania z krajowego producenci samochodów nikt go nie otaczał. Brak kaptura zapewnia dodatkową przestrzeń, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów. W takim samochodzie nawet trzy osoby (w kabinie są trzy miejsca) nie są ciasne.

Zimowe loty zwykle sprawiały kierowcom ciężarówek wiele kłopotów. Jednym z takich problemów jest niska temperatura w kokpicie. MAZ „Zubrenok” ma wbudowaną doskonałą grzałkę, która w razie potrzeby ogrzeje kierowcę.

Inny dobra godność„Zubrenka” – płynne posunięcie. Doskonałe fabryczne zawieszenie i różnorodne urządzenia dobrze radzą sobie z wibracjami zewnętrznymi i silnymi drganiami na „martwych” drogach, dzięki czemu długa jazda jest mniej męcząca.

Dane techniczne ciężarówki

Najważniejszą rzeczą są silniki dostarczone do Zubrenoka MAZ. Parametry techniczne ciężarówki są wprost proporcjonalne do mocy silnika. Pod tym względem zakład stale udoskonalał „serce Zubrenoka”. Pierwsze modele zostały wyposażone w stary MMZ D-245.9-540 o pojemności 136. Konie mechaniczne. Już pierwsze samochody były wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów firmy ZIL. Później zaczęli używać więcej mocne diesle o mocy 155 koni mechanicznych. Ukończono silnik do MAZ „Zubrenok” MMZ D-245.30 pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate 3206.70. Jeśli od samego początku produkcji samochodów z silnikami spełniającymi normę Euro-1 zjeżdżały z linii montażowych, to po modernizacji zaczęły pojawiać się nowe, posiadające normę Euro-2.

Pierwsze silniki na Zubrenok miały ten sam globalny problem - bardzo głośny hałas i wibracje, które naprawdę odwracały uwagę od drogi. Wszystko to wynika z faktu, że MMZ D-245 był kiedyś produkowany jako silnik do ciągnika.

Zużycie paliwa

Jednym z ważnych czynników przy zakupie ciężarówki jest zużycie paliwa. Dokładnie od ten wskaźnik zależą od tego wszystkie koszty eksploatacji ciężarówki. W porównaniu do innych podobnych pojazdów MAZ Zubrenok ma dość korzystny wskaźnik - jego zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi około 22-24 litrów. To nie tyle, co w przypadku samochodów produkowanych w krajach WNP, ale wiele Europejskie marki ciężarówki mają więcej niska konsumpcja paliwo.

Doświadczeni kierowcy mówią, że kiedy właściwa jazda Przy odpowiednich ustawieniach zużycie oleju napędowego można zmniejszyć o 4-6 litrów. Jeżeli wykwalifikowanemu mechanikowi na stacji obsługi uda się dokonać takiego tuningu silnika, to Zubrenok zwróci się bardzo szybko.

MAZ 4370 dla siebie wysoka wydajność Nie bez powodu otrzymał swoją popularną nazwę - „Zubrenok”. Taki samochód był poszukiwany, a Mińska Fabryka Samochodów go zapewniła. MAZ „Zubrenok” spełnia wszystkie parametry nowoczesnego pojazdu do transportu ładunków.

W przypadku floty pojazdów ciężarowych o średniej ładowności szczególne znaczenie ma zdolność pojazdów do manewrowania w ciasnych warunkach ruchu miejskiego i ciasnych obiektach. Wygodnym rozwiązaniem do transportu ładunku od drzwi do drzwi jest samochód dostawczy MAZ 4370.

Średniotonażowy samochód ciężarowy MAZ 4370 van lub Zubrenok to jeden z tych pojazdów, który niezawodnie sprawdził się w sektorze dostaw ładunków miejskich i podmiejskich na przestrzeni poradzieckiej. Białoruskie samochody dostawcze dla transport ładunków MAZ Zubrenok wykorzystywane do transportu szerokiej gamy ładunków o masie całkowitej do 5 ton. Wydechowy szkodliwe substancje gdy silnik obciążonego pojazdu pracuje, nie przekracza normy Euro-3 – jest to norma dotycząca zawartości substancji szkodliwych w spalinach wypalonego paliwa, wprowadzona w Unii Europejskiej w latach 1999-2005.

Warto to podkreślić wysoka niezawodność a względna „niezniszczalność” części przez długi czas pozostawiała mińskie ciężarówki poza konkurencją wśród producentów WNP, aż do wypuszczenia rosyjskich odpowiedników Zubrenku KamAZ 4308 i ciężarówki GAZ-33104.

Popularny białoruski pięciotonowiec

Pojazdy MAZ z małymi 17,5-calowymi kołami, popularnie nazywane „Zubrenki”, zaczęto produkować w 1999 roku i do dziś z linii montażowej schodzi nie tylko kolejny model ciężarówki 4371., ale także jest stopniowo udoskonalany baza techniczna całą gamę modeli.

Popularna białoruska pięciotonowa ciężarówka stała się udaną strategiczną decyzją kierownictwa mińskiego producenta, który zdecydował się przyjąć nie mniej popularny w Rosji niemiecki MAN L 2000 jako model do produkcji krajowych ciężarówek i stworzyć własny analogowe, dostosowane do warunków drogowych przestrzeni poradzieckiej. Możliwość zamontowania dodatkowego wyposażenia w postaci miejsca do spania („kukułki”) pozwala na eksploatację samochodu nie tylko w mieście i na przedmieściach, ale także na długich dystansach podczas lotów międzynarodowych. Samochód wyposażony jest we wszystko co niezbędne do zorganizowania noclegu.

Zalety techniczne

— Maksymalna ładowność samochód - 5 ton przy równomiernym rozłożeniu obciążenia. Pełna masa Według producenta ciężarówka, podobnie jak niemiecki protoplasta MAN L 2000, wynosi 10 100 kg, a sam pojazd waży około 5 250 kg.

— Obciążenie osi rozkłada się w następującym stosunku: na oś przednią – 3750 kg, na oś tylną lub wózek – 6350 kg. Samochód o podobnych wskaźnikach masy można wpuścić do miasta zgodnie z ustalone wymagania kontrola transportu Policja drogowa w Moskwie.

— Na metalowej ramie ciężarówki MAZ 4370 można zamontować jeden z trzech typów samochodów dostawczych: towarowy, izotermiczny lub warstwowy.

— Produkowany towar jest wykonany z platerowanego metalu na spawanej metalowej ramie. Typ izotermiczny (mający na celu utrzymanie stałej temperatury w nadwoziu) wykonany jest w podobny sposób, wykorzystując blachy ocynkowane wewnątrz przestrzeni ładunkowej i izolację pianką lub pianką poliuretanową. Ciężarówka Zubrenok wraz z furgonetką trzeciego typu wyposażona jest w płyty warstwowe zapewniające izolację termiczną.

— Wszystkie typy samochodów dostawczych mają standardowe rozmiary, określony przez producenta dla danego modelu ciężarówki; V w tym przypadku Dł./szer./wys. - odpowiednio 6200/2450/2350 cm. Wysokość ciężarówki, w zależności od obciążenia i stanu pojazdu, będzie wahać się w granicach 3-3,2 metra.

Niskie zużycie paliwa, 14 litrów na 100 km przy prędkości 60 km/h i 16 litrów przy 80 km/h na autostradzie, sprawia, że ​​samochody dostawcze do transportu MAZ 4370 są jednymi z najbardziej dochodowe samochody na zakup sprzętu w celu założenia działalności gospodarczej. Jak pokazuje praktyka: podczas podjazdu zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 20 litrów na osobę najwyższy bieg z prędkością 50-60 km/h. Maksymalna prędkość załadowanego vana może osiągnąć 80-85 km/h.

— Jeśli mówimy o tym, jak osiąga się moc silnika 156 koni mechanicznych przy pojemności roboczej 4,75 litra, to powinniśmy porozmawiać o zastosowaniu technologii turbodoładowania powietrza do cylindrów jednostki. Białoruski montaż części jest wyposażony w czeską turbosprężarkę.

— Zbiornik paliwa pozwala na napełnienie aż 130 litrów olej napędowy. Pięciobiegowa skrzynia biegów dostarczana jest do MAZ z Federacji Rosyjskiej z Skopinsky Automotive Aggregate Plant (SAAZ) i jest bezpośrednim następcą skrzyni biegów samochodów ZIL.

— Ciężarówka jest wyposażona w 2 lub 3 siedzenia w kabinie i w porównaniu do konkurencyjnych pojazdów w swojej klasie jest wygodna i płynna w prowadzeniu.

Optymalne opcje dostawy

Samochód białoruskiego producenta okazał się optymalny według jednego z najbardziej ważne wskaźniki dostawa towarów w miastach - według stosunku objętości przewożonego ładunku do zdolności terenowej w warunkach miejskich. Niski podest pozwala na przejście pod większością stropów i mostów, wybierając najkrótszą trasę. Jeśli chcesz zamówić żubr w Moskwie po to, aby przewieźć jednocześnie jak najwięcej ładunku za jak najniższą cenę dobry wynik a skuteczność usługi dostawy nie sprawi, że będziesz czekać.

Częstym problemem w moskiewskich warunkach przewozu ładunków są nie tylko powszechne korki i rosnące ograniczenia wjazdu dla pojazdów o dużej pojemności, ale także warunki parkowania przy rozładunku dostarczonego towaru. Często tereny u baz nie pozwalają na zawrócenie i podjechanie pod drzwi lub bramy. Jeśli zależy Ci na solidności i terminowości transport ładunków, żubr- najlepsza opcja, pozwalająca na manewrowanie przy kącie skrętu 7-8 m. W furgonetce jest wystarczająco dużo miejsca, aby załadować i rozładować towary i materiały za pomocą wózka widłowego.

Co zmieścisz w 36 kostkach?

Niskie koszty części, w większości produkowanych w kraju, w dużej mierze przyczyniają się do ustanowienia niskich stawek za transport ładunków.

Objętość vana pozwoli na łatwy transport mebli trzypokojowego mieszkania za jednym razem, w pełni pomieści zestaw kuchenny i duże łóżko sypialne. W 36 kostkach można przewieźć średnio 8-10 palet papieru lub 6 palet cegieł. Warto dodać, że ciężarówka MAZ 4370 jest wygodna w transporcie sprzętu biurowego, małych maszyn do produkcji i materiałów eksploatacyjnych.

Dzisiaj, aby rozwiązać problemy transportowe, stało się to kiedyś wygodniejsze pod wieloma względami zamówić pięciotonową ciężarówkę, przystosowanym do ciasnych warunków miejskich, niż odbywać kilka przejazdów mniejszymi samochodami.