Określamy głód oleju silnikowego: przyczyny, oznaki i konsekwencje. Emulsja w oleju: płukanie silnika Jak przepłukać kanały olejowe głowicy silnika

Kontynuując temat płukania silnika i jego układów, należy zauważyć, że podczas pracy dość często pojawia się potrzeba płukania. Takie płukanie układu olejowego może być wymagane z wielu powodów, począwszy od przejścia na inny typ olej silnikowy a kończąc na awariach awaryjnych.

Z reguły powodem natychmiastowego płukania układu smarowania jest trafienie, w wyniku czego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że sam olej silnikowy posiada cały pakiet składników nie tylko ochronnych, ale także detergentowych i dyspergujących, te właściwości mogą nie wystarczyć.

Innymi słowy, po napełnieniu świeży olej po prostu nie jest w stanie skutecznie oczyścić powierzchni części i kanałów w silniku z różnych osadów, wytrąconych osadów i innych produktów ubocznych, które powstają po zmieszaniu z płynem chłodzącym.

Następnie porozmawiamy o tym, co zrobić po wykryciu środka przeciw zamarzaniu w układzie smarowania silnika, jak przepłukać silnik po wyeliminowaniu głównej przyczyny awarii, a także jak przepłukać silnik z emulsji lub jej pozostałości.

Przeczytaj w tym artykule

Płukanie układu olejowego silnika: w razie potrzeby

Zatem środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu może dostać się do układu smarowania z różnych powodów, ale najczęstszym winowajcą jest uszkodzenie. Rzadko formowany. W każdym przypadku w wyniku zmieszania oleju i płynu chłodzącego powstaje emulsja.

Zjawisko to jest bardzo niebezpieczne dla silnika, ponieważ smar traci swoje właściwości, zużycie innych elementów i podzespołów silnika znacznie wzrasta. Ponadto woda i glikol etylenowy, zmieszane w określonych proporcjach i stanowiące w rzeczywistości płyn chłodzący, po przedostaniu się do oleju powodują koagulację różnych zanieczyszczeń.

Mówiąc najprościej, brud w środku system smarowania dosłownie trzyma się razem. Dodatki do oleju i płynu niezamarzającego reagują po zmieszaniu i szybko się rozkładają, olej natychmiast się utlenia itp. Duże „grudki” składające się z osadów mogą nawet zatkać filtr siatkowy odbieralnika oleju, w efekcie się zaczyna.

Warto wziąć to pod uwagę np. po wymianie uszczelki głowicy cylindrów Całkowite spuszczenie odpadów z silnika nie będzie możliwe. Oznacza to, że wlewając nową porcję świeżego smaru, smar zmiesza się również z pozostałą emulsją w kanałach olejowych i na powierzchnie wewnętrzne silnik nadal będzie tworzył niepożądane osady.

Jeśli silnik nie będzie dodatkowo płukany, sytuacja ta będzie się powtarzać co najmniej przez 2-3 kolejne wymiany. Zauważamy również, że podobne zalecenia obowiązują również wtedy, gdy z jakiegoś powodu naruszono okres wymiany oleju (na przykład smar wymieniono nie po 10 tys. km, ale po 15 tys.). W razie potrzeby zaleca się również płukanie, w razie potrzeby dodawanie oleju innego producenta itp.

Jednocześnie może być konieczne przepłukanie silnika, jeśli właściciel kupił używany samochód z historią serwisową konkretny samochód nieznane lub kwestionowane. Często zdarza się, że po wymianie oleju w takim samochodzie (dosłownie po 50-100 km).

Na koniec warto też to podkreślić możliwe wypełnienie niskiej jakości olej do silnika. Wśród olejów silnikowych niestety . Oczywiście po odkryciu tego faktu należy usunąć surogat z silnika spalinowego, a następnie silnik należy przepłukać.

Na podrobiony produkt zwykle wskazuje silne i szybkie czernienie smaru, nieprzyjemny, ostry zapach, pojawienie się czarnego nalotu pod pokrywami zaworów, zmętnienie oleju, znaczna zmiana jego lepkości bez oczywistej przyczyny, wzrost zużycie smaru itp.

Jak przepłukać silnik z emulsji, brudu i osadów

Jest całkiem oczywiste, że jeśli chcesz umyć silnik od wewnątrz, to potrzebujesz dobre zaczerwienienie dla silnika. W sprzedaży dostępnych jest wiele różnych preparatów.

W praktyce wszystkie produkty można podzielić na dwie grupy:

dodatki dla górnictwa;

W takim przypadku wybierz najlepsze lekarstwo Płukanie silnika nie jest takie proste. Przede wszystkim musisz wyjść z konkretnej sytuacji. Jeśli przed wymianą oleju wystarczy przepłukać układ smarowania i nie mówimy o usuwaniu resztek emulsji czy podrabianego produktu, to zwykłe „pięć minut” może wystarczyć.

Jedyną rzeczą jest to, że tę metodę należy stosować ostrożnie w przypadku starych silników. Rzecz w tym, że włączone długie biegi urządzenie na pewno się zabrudzi, natomiast te „pięciominutowe” są bardzo agresywne i separują nagromadzone na patelni osady, ale ich nie rozpuszczają. Takie osady mogą zatkać odbiornik oleju ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Należy również pamiętać, że szybkie spłukiwanie olejem może mieć również negatywny wpływ na uszczelki, uszczelki i inne uszczelnienia. Zdarzały się przypadki, gdy po zastosowaniu płukania olejem silnik zaczął przeciekać.

W przypadku poważniejszych zabrudzeń lepiej zastosować gotowe oleje do płukania, które wlewa się do silnika w całości zamiast olej bazowy. W zależności od rodzaju takiej kompozycji płuczącej, urządzenie musi albo działać tylko na Na biegu jałowym lub krótkotrwała jazda przy minimalnym obciążeniu silnika spalinowego jest dozwolona.

Ten rodzaj mycia jest mniej agresywny dla uszczelek gumowych w porównaniu do „pięciominutowych”, a także dokładniej zmywa brud i osady. Zwracamy również uwagę, że oleje płuczące mogą być syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne, a także są uniwersalne. Innymi słowy, można je stosować zarówno w benzynie, jak i .

Jednocześnie ryzyko „zatkania” kanałów i filtrów (np. w siatce zbieracza oleju) zamoczonym brudem nadal istnieje, jednak nie jest tak duże jak w przypadku szybkiego płukania olejem silnikowym.

Przede wszystkim przed wylaniem nowego płyn smarujący Ważne jest, aby prawidłowo usunąć stary olej z silnika. Innymi słowy, musisz spróbować odprowadzić jak najwięcej.

Również po przepłukaniu silnika, jeśli to możliwe, należy się go pozbyć maksymalna ilość olej do płukania, tak aby minimalna ilość pozostałości zmieszała się ze świeżym smarem.

Aby to zrobić, lepiej trochę pojechać samochodem, rozgrzewając silnik podczas jazdy. Dopiero po tym samochód jest zainstalowany poziomo na płaskiej powierzchni, a następnie odkręca się korek spustowy. Nawiasem mówiąc, smar powinien spłynąć grawitacyjnie. Nie zaleca się stosowania innych metod spuszczania i wypompowywania oleju (np. zasysanie próżniowe przez szyjkę wlewu oleju itp.).

Zwracamy również uwagę, że jeszcze przed rozpoczęciem płukania, niezależnie od środka płuczącego, jest to konieczne. W ramach spłukiwania możesz zainstalować najprostszą i najtańszą.

Jeśli nie zostanie to zrobione, kompozycja płucząca rozpuści brud w starym filtrze, a następnie dodadzą do tego luźne osady z innych obszarów. W rezultacie wydajność filtr znacznie opadnie, otwarty zawór obejściowy a zanieczyszczenia mogą ponownie dostać się do silnika.

Po podjęciu decyzji, czego można użyć do przepłukania silnika podczas wymiany oleju, ważne jest, aby zrozumieć, że przed użyciem oleju do płukania lub „pięciominutowego mycia” należy dokładnie przestudiować instrukcje. Zdecydowanie zaleca się przestrzeganie wszystkich instrukcji producenta danego preparatu.

Nie należy także pozostawiać płynu do mycia w silniku, obciążać silnik podczas jazdy olej do płukania, przyspieszaj na biegu jałowym podczas używania szybkie płukanie w olej itp. Również po użyciu płyny do płukania i wypełnia świeży olej Lepiej skrócić okres późniejszej wymiany o 30-50%.

Takie podejście eliminuje możliwość zwiększonego zużycia silnika spalinowego na skutek jego utraty przydatne właściwości nowy olej po kontakcie z pozostałościami wcześniej używanej płukanki.

Przeczytaj także

Jak samodzielnie przepłukać silnik olejem napędowym lub naftą przed wymianą oleju silnikowego. Zalety i wady czyszczenia, cechy płukania silnika olejem napędowym.

Olej do płukania silnika: w jakich przypadkach i jak się go stosuje, co wchodzi w skład, zalety i wady tego typu płukanie układu smarowania.

Wiele osób nie przywiązuje wagi do czystości kanałów olejowych wał korbowy lub po prostu nie wiedzą, jak je prawidłowo wyczyścić. Operacja ta jest również bardzo istotna, gdyż przy szlifowaniu wału korbowego do rozmiaru naprawczego tulei, kanały olejowe dostają się produkty ścierne i obróbcze (pył metalowy). Jeśli po tym nie przepłukasz dokładnie kanałów olejowych wału korbowego, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, m.in. najlepszy scenariusz Po prostu znacznie skróci żywotność silnika. I wszystkich drogie naprawy może być daremne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne umycie wewnętrznych wnęk wału korbowego. W tym artykule przyjrzymy się, jak zrobić to poprawnie.

Warto także wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego, poza funkcją dostarczania oleju do par ciernych (czopy i łożyska wału korbowego), służą także do wychwytywania zanieczyszczeń siła odśrodkowa cząsteczki brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząsteczki). Wciąz otwarte zawór redukcyjny ciśnienia(O zawory olejowe radzę) lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, cząstki zanieczyszczeń dostające się do kanałów wału korbowego są wyrzucane za pomocą siły odśrodkowej ze środka wału na czopy korbowodów, w których, jak mówiłem, znajdują się specjalne wnęki zamykane zatyczkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się przypadki, gdy brud całkowicie zatykał kanały olejowe, w wyniku czego pary cierne w naturalny sposób zaczęły wysychać i szybko uległy awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik przetrwał do końca swojego życia bez awarii, na wale korbowym znaleziono wiele osadów. To, oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych, zakłóciło również wyważenie wału korbowego, ponieważ brud z wystarczającą ilością osadów waży dziesiątki gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie powstają wibracje silnika, a żywotność głównych łożysk znacznie się zmniejsza.

Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest jasne, ale jak je prawidłowo otworzyć i wyczyścić? Zacznę od tego, że tak powiem wtyczki technologiczne Istnieją dwa typy. Pierwsze wkręca się w gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Świece drugiego typu wciskane są w czop wału z napięciem (do użytku jednorazowego) - na przykład w samochodach Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Przyjrzyjmy się im osobno.

Korki gwintowane (pierwszego rodzaju), przed ich odkręceniem, należy naostrzyć otwór w rdzeniu (wygodnie wiertłem lub małym dłutem), ponieważ po dokręceniu w niektórych motocyklach i starych samochodach są one dla pewności rdzeniowane. Na przykład w Wołdze nie stosuje się wykrawania, ale są one po prostu owijane pewnym momentem obrotowym - 4,0 - 4,2 kgf/m (ale mimo to wielu mechaników również je uderza). Jeśli jest rdzeń, to po jego wyjęciu odkręć korek za pomocą wewnętrznego sześciokąta 14 mm (na Wołdze), patrz zdjęcie 1 lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).

Na przykład w samochodzie Wołga po każdej stronie czopa korbowodu znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - fot. 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę czopu korbowodu z brudu, a następnie dla pewności wlewamy jakiś rodzaj rozpuścić w nim rozpuszczalnik (polecam aceton lub markowy zmiękczacz osadów Dreumex Solu-Cleaner) i pozostawić na kilka godzin do dokładnego zakwaszenia. Następnie wylewamy z ubytków całą czernie i wtedy radzę użyć detergentu (może być na bazie wody), którym należy przepłukać kanały i ubytki pod ciśnieniem. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „Kärchera”, który opisałem w artykule Po praniu detergent, przedmuchujemy i jednocześnie osuszamy kanały i ubytki skompresowane powietrze(kompresor). Pozostaje tylko oczyścić same świece i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej końcówki na wiertarce lub szlifierce. Ostatnią operacją jest wkręcenie czystych korków momentem 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dniepr po umyciu kanałów wału korbowego należy zdemontować i umyć wirówkę, która zastępuje filtr oleju. Zwykle jest w nim sporo brudu. Ta sama rada przyda się także posiadaczom Zaporożca, czy starych Volkswagenów Garbusów.

Zatyczki drugiego typu wciskane są w szyjkę wału i nie są ponownie wykorzystywane (wykorzystuje się nowe, które są dostępne w sprzedaży). Wtyczki te są trudniejsze do usunięcia niż pierwszy typ, ale jest to całkiem możliwe. Aby to zrobić, należy je poluzować w siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem w krawędzie wtyku przez stalowy wypust (pręt stalowy) (stukamy na zmianę, najpierw w jedną, potem w drugą krawędź) lekko wyginamy wtyczkę na jej miejscu, a gdy się poluzuje, usunąć to. Można wał korbowy obrócić korbą w dół, a delikatnie uderzając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że luźna świeca wypadnie pod wpływem uderzeń. Jeśli masz trudności z wyjęciem go, możesz trochę podgrzać szyjkę wału (ale nie mocno). Świece tego typu montuje się zazwyczaj po jednej na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).

Czyszczenie wnęk i kanałów odbywa się w taki sam sposób, jak na wale korbowym z korkami pierwszego typu. Po oczyszczeniu, umyciu i przedmuchaniu wkładamy nowe świece i za pomocą trzpienia z lekkimi uderzeniami młotka wciskamy nowe świece do oporu. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest zastosować specjalny trzpień, na który umieszcza się korek, a następnie wtyk wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska na miejsce. Trzpień można kupić wraz z zatyczkami (czasami sprzedawany w zestawie), a jeśli nie uda się go znaleźć w sklepie, można go zamówić u tokarza.

Narzędzie do wciskania nowego korka wału korbowego. a - korek, b - trzpień do wciśnięcia korka, c - trzpień do rozwiercenia świecy, d - rdzeń czworościenny, ale można też zastosować zwykły.

Kiedy wciśniesz zatyczki, nadal będą musiały zostać rozszerzone wzdłuż krawędzi (dla pewności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z występem (patrz zdjęcie 8). No cóż, w końcu, jak to mówią, dla uspokojenia duszy, świece otwieramy stemplem w trzech, czterech miejscach.

I ostatnia rada. Przed zakupem nowych świec zmierz siedzenia korby do wału korbowego (średnica wewnętrzna), a gdy kupisz same świece, zmierz je średnica zewnętrzna. Naprężenie podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (średnica zewnętrzna zatyczek jest o 0,3 mm większa od średnicy wewnętrznej otwór montażowy w czopie wału). Bezpłatne miejsca siedzące nie są tu dozwolone.

Generalnie drugi rodzaj wtyczek mi się osobiście nie podoba. Więcej jest przy nich majsterkowania, zarówno przy usuwaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejną rzeczą są wtyczki pierwszego typu, które są gwintowane. Łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone na miejscu. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania wtyczek zamiast wciskania ich na gwinty, chyba nie mieli co robić, więc wpadli na dodatkowy bałagan.

Cóż, to chyba wszystkie niuanse w tej kwestii. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydowali się na samodzielny remont silnika swojego samochodu lub motocykla. Cóż, co najważniejsze, pomoże to w prawidłowym oczyszczeniu kanałów olejowych wału korbowego, co, jak wielu rozumie, jest bardzo ważne dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!

Czyszczenie kanałów olejowych wału korbowego.

Na generalny remont silniku, zwłaszcza po szlifowaniu wału korbowego, prawdopodobnie nie przywiązują wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego, innymi słowy po prostu nie wiedzą, jak je prawidłowo wyczyścić czysty. Operacja ta jest również bardzo istotna, gdyż przy szlifowaniu wału korbowego do rozmiaru naprawczego tulei, kanały olejowe dostają się produkty ścierne i obróbcze (pył metalowy). Jeśli później nie spłuczesz dokładnie kanały olejowe wał korbowy, wtedy przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, w najlepszym razie po prostu znacznie skróci żywotność silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne umycie wewnętrznych wnęk wału korbowego. W tym artykule przyjrzymy się, jak zrobić to poprawnie.

Ty też powinieneś to wiedzieć kanały olejowe Wał korbowy oprócz swojej funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopy i łożyska wału korbowego), służy także do wychwytywania, za pomocą siły odśrodkowej, cząstek brudu (w specjalnych wnękach), które mogą przedostać się przez filtr (bardzo małych cząstek). Gdy zawór redukcyjny ciśnienia jest otwarty (o zaworach oleju radzę przeczytać tutaj) lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, cząstki brudu dostające się do kanałów wału korbowego są wyrzucane z powrotem ze środka wału za pomocą siłę odśrodkową do czopów korbowodów, w których, jak mówiłem, znajdują się specjalne wnęki, zamykane korkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się przypadki, gdy brud był całkowicie zatkany kanały olejowe i z tego oczywiście pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko uległy awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik przetrwał do końca swojego życia bez awarii, na wale korbowym znaleziono wiele osadów. To, oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych, zakłóciło również wyważenie wału korbowego, ponieważ brud z wystarczającą ilością osadów waży dziesiątki gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie powstają wibracje silnika, a żywotność głównych łożysk znacznie się zmniejsza.

Jak wyczyścić kanały olejowe w silniku VAZ.

Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest jasne, ale jak je prawidłowo otworzyć i wyczyścić? Zacznę od tego, że istnieją dwa rodzaje wtyczek technologicznych. Pierwsze wkręca się w gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Świece drugiego typu wciskane są w czop wału z napięciem (do użytku jednorazowego) - na przykład w samochodach Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Przyjrzyjmy się im osobno.

Odkręć korek wału korbowego za pomocą sześciokąta 14 mm.

VAZ 2112 zatkany kanały olejowe wał korbowy

Jak wyczyścić kanały olejowe ()

KLUCZ-DOP

Czyścimy wnękę czopa wału korbowego za pomocą śrubokręta lub wiertarki.

Na przykład w samochodzie Wołga po każdej stronie czopa korbowodu znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - fot. 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę czopu korbowodu z brudu, a następnie dla pewności wlewamy jakiś rodzaj rozpuszczalnikiem (polecam aceton lub markowy zmiękczacz osadów Dreumex Solu-Cleaner) i pozostawiamy na kilka godzin do dokładnego zakwaszenia. Następnie wylewamy z ubytków całą czernie i wtedy radzę użyć detergentu (może być na bazie wody), którym należy przepłukać kanały i ubytki pod ciśnieniem. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „Kärchera”, który opisałem w tym artykule. Po umyciu detergentem przedmuchujemy i jednocześnie osuszamy kanały i wgłębienia sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje tylko oczyścić same świece i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej końcówki na wiertarce lub szlifierce. Ostatnią czynnością jest wkręcenie czystych korków za pomocą klucz dynamometryczny, z momentem 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dniepr po umyciu kanałów wału korbowego należy zdemontować i umyć wirówkę, która zastępuje olej filtr. Zwykle jest w nim sporo brudu. Ta sama rada przyda się także posiadaczom Zaporożca, czy starych Volkswagenów Garbusów.

Poluzuj korek za pomocą dziurkacza.

KLUCZ-DOP

I ostatnia rada. Przed zakupem nowych świec zmierz gniazda świec w wale korbowym (średnicę wewnętrzną), a przy zakupie samych świec zmierz ich średnicę zewnętrzną. Naprężenie podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica czopów jest o 0,3 mm większa od wewnętrznej średnicy otworu montażowego w czopie wału). Bezpłatne miejsca siedzące nie są tu dozwolone.

Cóż, to chyba wszystkie niuanse w tej kwestii. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydowali się na samodzielny remont silnika swojego samochodu lub motocykla. A co najważniejsze, pomoże Ci to odpowiednio wyczyścić kanały olejowe wał korbowy, który, jak wielu rozumie, jest bardzo ważny dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!

Wymiana oleju i filtra
Zanieczyszczenie oleju silnikowego następuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie I przedwczesne wyjście awaria części trących. Żywotność i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i ekologiczność zależą od czystości oleju silnikowego.

Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczne i nieorganiczne. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny spalania paliw, a także rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Reakcje z udziałem związków siarki i wody pogarszają sytuację.

Zanieczyszczenia nieorganiczne to pyły, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki stałe zużycie mechaniczne części, a także produkty będące dodatkami popiołu odpadowego.

Zanieczyszczenie oleju w silnikach Diesla występuje intensywniej niż w benzynie silniki gazowe. Dlatego produkują oleje „diesel” z specjalny pakiet dodatki

Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:

Zakupiony olej, filtr, płukanie
Płukanka jest zalana starym olejem i silnik pracuje. przydzielony czas(Więcej szczegółów poniżej)
„Stary” olej jest spuszczany
Filtr jest wymieniony i zalany „nowy” olej.

Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju
Podczas wymiany oleju bez płukania znaczna część zanieczyszczeń pozostaje w silniku, a jest to: złoża węgla(osady węgla, szlamy, formacje gąbczaste), lakiery, farby.

Płukanie:

Zmiękcza i usuwa nagary, produkty zużycia, nagary
Uwalnia koks pierścienie tłokowe i zapieczone kompensatory hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając cyrkulację oleju
Zapewnia pełniejszy drenaż starego oleju
Bezpieczny dla uszczelki gumowe, uszczelniacze olejowe, uszczelniacze trzonków zaworów

Stosowane są 2 rodzaje prania – szybkie i miękkie.

Szybka płukanka wlewa się do „starego” oleju bezpośrednio przed wymianą oleju i „działa” przez 5-10 minut, radykalnie czyszcząc silnik.

Należy go stosować regularnie już od samego początku użytkowania samochodu. Ma silne działanie czyszczące; jeśli taki produkt zostanie dodany do oleju „zażużlonego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać sitko odbieralnika oleju, uniemożliwiając normalną cyrkulację oleju. A stamtąd można je usunąć dopiero przy demontażu silnika.

Miękkie płukanie wlewa się do „starego” oleju i uruchamia silnik przez 200 - 500 km przed wymianą oleju, aby rozpuścić nagromadzony nagar, lakiery i żywice.

Zaleca się stosowanie myjni „miękkich”, które działają dłużej, są znacznie delikatniejsze dla części samochodowych. Dotyczy to szczególnie starszych silników, w których występuje duża ilość osadów stałych, gdzie istnieje możliwość odpryskiwania dużych kawałków nagaru, a w konsekwencji powstawania zarysowań pyłowych i możliwości zatkania kanałów wału.

Można zastosować olej płuczący. Bardziej nadaje się do jednostki benzynowe. Olejek płuczący nie zawiera dodatków przeciwpieniących i łatwo się pieni. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest w pierwszej młodości, to przez wąż wentylacyjny gazy ze skrzyni korbowej pianka ta jest często zasysana kolektor dolotowy silnika, co może go uszkodzić.

Po zastosowaniu płukania nowy filtr i olej działają wydajniej, wydłużając żywotność silnika.
Spust oleju
Istnieją dwa sposoby spuszczania oleju:

Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
„wyssać” za pomocą odkurzacza przez otwór miarka poziomu oleju

Metoda pierwsza: drenaż

Ważna zasada: przed zabiegiem należy rozgrzać silnik temperatura robocza, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie musisz usunąć stary element filtrujący, ponieważ po zatrzymaniu jednostki obserwuje się niewielki wsteczny przepływ oleju, w wyniku czego cząsteczki brudu znajdujące się w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miska olejowa Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, należy poczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy dokręcić korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć wycieków z układu, zaleca się zakładanie nowej uszczelki na korku przy każdej wymianie oleju.

Metoda druga: próżnia

Zaletami tej metody spuszczania oleju jest to, że jest ona przyjazna dla środowiska i nie pozwala na przypadkowe przedostanie się oleju do środowiska.

Wadą tej metody jest to, że ze skrzyni korbowej nie usuwa się całego oleju; w skrzyni korbowej pozostaje około 250 ml brudnego, zużytego oleju Pompa olejowa i odbiornik oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia oleju można ograniczyć poprzez odstawienie samochodu nachylona powierzchnia. Przechylając pojazd (najczęściej do tyłu) można usprawnić przepływ starego oleju do wewnętrznego otworu kanału bagnetu i tym samym zwiększyć ilość oleju usuwanego z układu

Wymiana filtra oleju

Wytrzyj powierzchnię uszczelniającą bloku silnika czystą szmatką
Smarować czysty olej uszczelka nowy filtr, aby podczas wkręcania nie doszło do uszkodzenia uszczelki

Niektórzy usługodawcy sugerują wlanie do niego około 1 szklanki świeżego oleju przed zamontowaniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:

Pompie oleju znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli element filtrujący jest suchy
Podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie przedostanie się do środka komora silnika, zabrudzić. Następnie brud zacznie przyklejać się do plamy oleju i silnik będzie musiał zostać umyty

Napełnianie olejem
Tę procedurę najlepiej wykonywać przy wysuniętej sondzie. Gdy do silnika wlano już wymaganą ilość oleju (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu), należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Jeśli poziom oleju znajduje się nieco powyżej znaku „maksimum”, nie ma to znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe zostaną wypełnione i wszystko wróci do normy.

Pierwszy start jednostka mocy Po wymianie oleju jest to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony i smar nie może natychmiast dotrzeć do wszystkich powierzchni trących. Przypomina o braku oleju po włączeniu zapłonu światło awaryjne ciśnienie oleju.

Aby w jak największym stopniu chronić silnik przed zużyciem spowodowanym głodem oleju, lepiej przy pierwszym uruchomieniu „obracać rozrusznikiem przez 5-7 sekund”, aby pompa mogła „przepompować” olej przez układ. W tym celu można w szczególności wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przedwcześnie.

W samochodzie z silnik wysokoprężny uruchomienie z opóźnieniem jest problematyczne, więc w w tym przypadku Nie zalecamy zwiększania prędkości, dopóki nie zgaśnie lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Po pozostawieniu silnika pracującego prędkość biegu jałowego około 1 minuty, należy go wyłączyć i, jeśli to konieczne, dodać olej do momentu wymagany poziom, prowadzony przez sondę.
O kompatybilności oleju silnikowego
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy kwestie: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych oraz kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.

Bazy oleje mineralne kompatybilne, pozostaje jednak kwestia kompatybilności dodatków, która wymaga weryfikacji przy opracowywaniu składu Nowa marka obrazy olejne Różny płyny syntetyczne(niesilnikowe) zwykle nie są kompatybilne.

Amerykański Instytut Naftowy w swoich normach dotyczących olejów silnikowych określa wszystkie ich właściwości, które mają zapewnić minimalne zużycie silnik, zużycie paliwa, redukcja zanieczyszczeń środowisko itd..

Reguluje również ściśle kompatybilność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który nie spełnia choć jednego punktu Standard API lub niewykonując pełnego zakresu badań wymaganych przez niniejszą normę.

Każdy olej silnikowy przygotowywany do dopuszczenia jest testowany pod kątem kompatybilności z sześcioma olejami referencyjnymi. Badania obejmują głębokie i długotrwałe chłodzenie mieszanin, ogrzewanie w wysokiej temperaturze, przetrzymywanie w temp wysoka temperatura, kolejne wielokrotne chłodzenie, następnie odczyt właściwości reologicznych, konstruowanie krzywych kalorymetrycznych, analiza jednorodności i wytrącanie.

Testy przeprowadzane są z minerałami i oleje syntetyczne, wysokiej i niskiej klasy, olej napędowy i benzyna. Jeżeli wynik tych badań będzie pozytywny, przeprowadzane są kolejne, łącznie z kosztownymi badaniami silnika, w przypadku braku oleju kandydat zostaje wykluczony z dalszych badań.

Olej znajdzie się na rynku tylko wtedy, gdy będzie spełniał tę normę pod każdym względem.

Wniosek: na rynku wysokiej jakości smary Nie ma olejów silnikowych zgodnych z API, które byłyby niezgodne. To stwierdzenie było testowane przez dziesięciolecia na drogach Europy i Ameryki.

Inną rzeczą jest to, że w tej kwestii trzeba zachować ostrożność. Na rynku pojawiają się podrabiane oleje znane marki, dodawanie przez konsumenta wątpliwych dodatków do silnika w istocie często prowadzi negatywne konsekwencje objawiające się tworzeniem się skrzepów, nagaru, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i wyłączaniem silnika.

Takie jest aktualne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niezgodności mieszanych olejów.

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje trące części, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast się zgaśnie - pierwszymi, które ulegną awarii, będą tuleje wału korbowego, które zamienią się w folię, a także na samym wale korbowym nastąpi zacieranie. Zasadniczo inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju w ciągu minuty zamieniają się w folię.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - oprócz tanich łożysk uszkodzony jest wał korbowy. Często zdarza się, że zarysowania na wale korbowym pozostają większe niż rozmiar ostatniej naprawy, co oznacza zakup nowej, drogiej części.

Głód oleju silnikowego nie oznacza, że oleju w ogóle nie ma, po prostu w niektórych częściach nie było go w wystarczającej ilości ze względu na niski poziom, małą przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Niekoniecznie cały silnik nie odbiera olej - częściej Cały olej nie wystarczy na poszczególne elementy silnika.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

NIE Wystarczającą ilość oleje w silnik - niski poziom, ktoś go wkleił i nie uzupełnił
Olej nie wymieniany od dłuższego czasu, zgęstniał, zebrał się kawałkami na ściankach silnika i nie spływa do miski olejowej
Sito odbiornika oleju jest zatkane
Filtr oleju jest zatkany, a zawór obejściowy jest zablokowany
Wtryskiwacze oleju zablokowały się w pozycji otwartej i spadło ciśnienie w układzie
Zawór redukujący ciśnienie na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego do przewodu powrotnego.
Zatkane kanały olejowe
Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, napisz w komentarzach, jakie mogą być inne powody)

1. Każdy silnik zużywa olej poprzez odpady - jeden więcej, drugi mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie będziesz zaglądał pod maskę i nie sprawdzał poziomu oleju, to w pewnym momencie poziom oleju będzie tak niski, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Dzieje się tak najpierw, gdy samochód przechyla się podczas wjazdu na wzniesienie, następnie gdy skręca z dużą prędkością i olej pod wpływem siły odśrodkowej ucieka od zbiornika oleju. To oczywiście drobnostki, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie spływać do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie jest wymieniany przez dłuższy czas, tworzy się w nim gęsty i niepłynący olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcji płynnej jest coraz mniej, dlatego patrzymy na punkt 1. Dzieje się tak szczególnie często nowoczesne samochody, dla których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju ( Długie życie do 30 000 km). A jeśli w serwisie trafisz na niezbyt odpowiedzialnych techników, którzy nie spuszczają całego starego oleju, pojawią się problemy. Wymieniaj olej przynajmniej raz na 10 000, a jeszcze lepiej – częściej.

3. Obornik osadzający się w starym oleju (patrz punkt 2) może zatkać sitko odbieralnika oleju i wtedy olej przestanie napływać do układu smarowania. Chociaż siatka zatyka się z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z obudowy i samego papierowego elementu filtrującego. Wszystkie najmniejsze cząstki brudu zatykają pory papieru i z biegiem czasu wydajność filtra spada. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli wymieniasz olej na czas, chociaż jest też filtr powietrza i ile zanieczyszczeń dostanie się do silnika zależy od warunków pracy na zapylonych drogach), filtr posiada zawór obejściowy - w normalnej pozycji jest zamknięty, ale w przypadku utraty przepustowości zawór otwiera się pod działaniem wytworzonego podciśnienia przez pompę olejową. Gdy zawór się zablokuje, olej naturalnie nie będzie skądś pochodził, a przez układ smarowania będzie krążyć coraz mniej. mniej oleju z mniejszym ciśnieniem.

5. Niektóre silniki, głównie z turbodoładowaniem, mają wtryskiwacze oleju, które rozpylają olej na tłoki w celu ich ochłodzenia. Wtryskiwacze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i otwiera się, ciśnienie w układzie spadnie, co oznacza, że olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli budżetowy samochód zagraniczny Z silnik o małej mocy, takie jak Ford Focus lub Chevroleta Aveo, to nie musisz się martwić - nie mają takiego systemu

6. Pompa olejowa jest wyposażona w ciśnieniowy zawór nadmiarowy, którego zadaniem jest usuwanie nadmiernego ciśnienia. Jeśli się zablokuje, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskie obroty, co doprowadzi do głodu ropy.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej narażoną częścią jest wał korbowy. Wał korbowy posiada kanały olejowe, którymi olej przepływa z czopów głównych do korbowodów. Kanały te są bardzo wąskie i bardzo łatwo mogą zostać zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do braku oleju w łożyskach korbowodu.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład kiedy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze jest pomiędzy nimi olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy oleju jest za mało, przestaje on płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i z powodu tarcia i wynikającej z tego podwyższonej temperatury wał klinuje się, ale ponieważ nadal się obraca pod wpływem bezwładności klin ten odrywa się, wyrywając w ten sposób wierzchnią warstwę metalu z obu powierzchni. Efektem jest wkładka w folii, głębokie ślady zarysowań na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju w układzie zacznie systematycznie spadać, to znaczy mniej z niego przejdzie przez rurociąg, jako pierwsze ucierpią łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się one najdalej i olej się do nich zbliża zgodnie z zasadą rezydualną.

Ale wcześniej kompensatory hydrauliczne najprawdopodobniej zaczną pukać (jeśli oczywiście istnieją), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestanie wpływać do układu smarowania, najprawdopodobniej najpierw pójdą łożyska główne, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą partię oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne; oprócz wymiany tulei należy przeszlifować wał korbowy, jeśli mieści się on w zakresie naprawy lub kupić nowy.