Nie warto jeszcze raz wspominać o znaczeniu układu kierowniczego samochodu, ponieważ dla wszystkich jest już jasne, że odgrywa on kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. Dlatego nie należy zaniedbywać regularnych przeglądów i napraw wszystkich części tego układu, gdyż częste użytkowanie prowadzi do zużycia nawet najbardziej niezawodnych podzespołów i zespołów. Najczęstszym objawem awarii jest zjawisko luzów na kierownicy. Mniej lub bardziej wykształcony i posiadający wiedzę kierowca przepisów ruchu drogowego musi znać to pojęcie, aby w razie potrzeby móc zdiagnozować i naprawić problem w odpowiednim czasie.

Aby zrozumieć jak to działa totalna zabawa w kierowaniu musisz trochę zrozumieć konstrukcję układu kierowniczego. Z punkt techniczny Z perspektywy można to opisać mniej więcej tak: w przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek nie dokręcony ciasno, ze szczeliną 1-2 milimetry. Gdyby nie ta odległość, wszystkie elementy zużywałyby się znacznie szybciej, na skutek silnego tarcia. Szczelina umożliwia trzymanie haka bez kontaktu ze ściankami zębów przekładni - to tutaj powstaje luz.

Z pozycji kierowcy luz definiuje się jako wolne koło kierownica, niezbędna do uzyskania reakcji sterowanego elementu systemu (w naszym przypadku przednich kół). Mówiąc najprościej, jest to przebyty dystans kierownica zanim samochód wykona określony manewr. Zjawiska tego nie można nazwać negatywnym, ponieważ w sterowaniu każdym samochodem występuje minimalny luz i zwiększa się proporcjonalnie do rozmiaru pojazd.

Jednak po długim okresie pracy luz wzrasta do niebezpieczny poziom kiedy samochód przestaje słuchać i z opóźnieniem reaguje na „polecenia” kierowcy.

Jeśli nie zareagujesz na czas i nie zorganizujesz przeglądu, najlepszy scenariusz Czekają Cię drogie naprawy, w najgorszym przypadku, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, Twój samochód stanie się potencjalnym źródłem zagrożenia na drodze.

Przyczyny luzów

Przyczyny luzu należy oczywiście szukać w konstrukcji układu kierowniczego:

Ogólnie rzecz biorąc, luz jest prawie zawsze spowodowany jakąś awarią łańcucha koła trakcyjnego-przekładni kierowniczej. Aby zidentyfikować przyczynę, należy przejrzeć każde ogniwo, dokładnie sprawdzić szczegóły i określić, gdzie i co nie zostało dokręcone - ponieważ to właśnie ten element wstrzymuje pracę sterowania. Aby jednak nie pomylić luzu z innymi błędami, należy przestudiować jego praktyczne objawy.

Oznaki

Jeśli podwozie Samochód staje się coraz mniej wrażliwy na Twoje wpływy, co oznacza, że ​​czas przeanalizować pojawiające się problemy z zarządzaniem. Limit dopuszczalna wartość Zgodnie z przepisami ruchu drogowego luz kierownicy wynosi 30 milimetrów, czyli 10 stopni. Wszelkie odstępstwa od normy uznawane są za nieprawidłowe działanie.

Aby ustalić, czy luz mieści się w tym parametrze, należy przeprowadzić małą kontrolę:

Chociaż tak naprawdę nie ma znaczenia, co dokładnie pomogło zdiagnozować problem - miernik odtwarzania 524, jakiś inny model tego urządzenia, czy proste narzędzia pomiarowe. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany, musisz go naprawić.

Jak usunąć

Do wyregulowania układu kierowniczego będziesz potrzebować kilku prostych narzędzi, które pozwolą Ci wyregulować mocowania.

Jeśli miernik luzu K 524 M wykazuje niepożądany wynik, należy spróbować wyregulować śruby wzmacniające przegub uniwersalny. Elementy te znajdują się na wale kierownicy. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę regulacyjną zawiasu i ustawiamy dopuszczalną wartość. Następnie sprawdzenie jest powtarzane, a jeśli luz swobodny jest nadal przekroczony, to przyczyna jest inna.

Jeśli wskazania miernika luzu są zbyt wysokie, zaleca się również wyregulowanie przegubów drążka kierowniczego. Będzie to jednak trudniejsze, ponieważ będziesz potrzebować windy lub pomieszczenia z otworem inspekcyjnym. Najprawdopodobniej okaże się, że zawiasy są „zepsute”, co oznacza, że ​​ich mocowania wymagają dokręcenia. Można także dokręcić drążki kierownicze.

Czasami stan części nie pozostawia innego wyjścia, jak tylko całkowity demontaż mechanizmu kierowniczego i wymiana zużytych elementów. W takim przypadku lepiej zwrócić się do usług profesjonalnego warsztatu samochodowego, aby nie uszkodzić systemu z powodu braku doświadczenia.

Luz to termin w mechanice, który sugeruje obecność swobodnego luzu w elemencie układ mechaniczny. Stanowi parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła, aby uzyskać odpowiedź od innego – węzła kontrolowanego.

Innymi słowy, wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie powoduje żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu, i jest to kąt obrotu kierownicy, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Kolejnym terminem wymagającym rozważenia jest „całkowity luz”. Odnosi się do całkowitego kąta, który zaczyna się od skrajnego położenia kierownicy po jednej stronie, gdy rozpoczyna się skręcanie, do przeciwnego położenia, gdy samochód zaczyna poruszać się w drugim kierunku.

Aby zrozumieć zasadę działania całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie konstrukcji i cech operacyjnych układu sterowania. W oparciu o element techniczny zasada działania luzu jest następująca.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się pręt, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Odległość ta jest konieczna, aby chronić drążki układu kierowniczego przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje swobodę ruchu kierownicą, co pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie samochodem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek ruchu pojazdu.

Zasadniczo tak jest pełny dystans, który mija kierownica zanim samochód skręci w lewo lub prawa strona.

Wiele osób błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, ponieważ luz w kierownicy jest normą w każdym samochodzie. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawą prawidłowość – im większe gabaryty samochodu, tym wyższy wskaźnik luzów.

Podczas pomiaru luzu całkowitego należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w pozycji neutralnej i stoją na twardej (asfaltowej lub betonowej) nawierzchni.
• Opony w kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu zostaje uruchomiony. Ma to znaczenie, jeśli badane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie Pas napędowy pompa wspomagania kierownicy, a także poziom Działający płyn musi spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Luz całkowity sprawdza się mierząc kąt obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami przy zmianie ruchu w lewo i w prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiary wykonuje się dwa lub więcej razy.

Jaki jest początek obrotu kierownicą?

Oprócz tego omówionego powyżej, istnieje jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek tury. kierowane koło.

Parametr ten ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jedną lub drugą stronę.

Parametr mierzony jest przy odpychaniu od położenia ruchu liniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

Przepisy ruchu drogowego określają znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różne samochody. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości określonych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochody osobowe oraz wykonane na ich bazie elementy autobusów i ciężarówek – 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla ciężarówek -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazeli 3302 - 20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego sprzeciwu

Wyjaśnieniem wzrostu gry mogą być zmiany cechy konstrukcyjne układu kierowniczego, a także zniszczenia ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje w przypadku uszkodzenia łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, musisz przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonej swobodzie przemieszczania się, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzów w układzie kierowniczym to:

• Noś lub nieprawidłowa regulacja sprzężenie „ślimaka” z mechanizmem rolkowym.
• Zużyta oś wahacza lub tuleje.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie przy skręcaniu kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii, gdy kierownica znajduje się w pozycji prostej.

Regulując luz kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i zasady drogowe.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie należy też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz na kierownicy może skutkować dodatkowym dyskomfortem i gorszą sterownością pojazdu.

Jednocześnie nie należy ignorować pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć i wtedy trudniej będzie uporać się z problemem.

A prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy trzeba ciągle „złapać drogę” i kręcić kierownicą w jedną lub drugą stronę.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr odpowiada normie, należy przeprowadzić małą kontrolę.

Aby upewnić się, że wystąpił problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Za jego pomocą można sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego można skorzystać zwykli właściciele samochodów i fachowcy na stacji obsługi.

Za pomocą miernika luzu można określić ilość wolnego luzu w ciągu zaledwie trzech minut, biorąc pod uwagę montaż i demontaż urządzenia.

Algorytm diagnozowania luzów kierownicy jest następujący:

• Uruchom silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
• Ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny działa;
• Obróć kierownicę w jedną, potem w drugą stronę. W tym momencie zanotuj momenty, w których przednie koła zaczną się kręcić w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica pomiędzy tymi odstępami, nazywa się luzem (luzem swobodnym).

Taka kontrola jest brana pod uwagę doskonała opcja dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, w jaki sposób zdiagnozowano problem. Jeśli luz kierownicy przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Do regulacji układu kierowniczego potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi do regulacji mocowania.

Jeżeli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M pokaże nieprawidłowy wynik, należy wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te znajdują się na wale kierownicy.
• Za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu ustawić wymagany parametr.
• Sprawdź ilość zabaw. Jeśli swobodna gra utrzymuje się powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest na wyposażeniu), wyeliminuje to szczeliny pomiędzy listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzów.

Kolejnym krokiem w regulacji może być wyregulowanie przegubów drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do wykonania pracy potrzebny będzie wiadukt, otwór inspekcyjny lub winda.

Najprawdopodobniej zauważysz uszkodzenie zawiasów, co oznacza, że ​​należy dokręcić śruby. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.

Jeśli nie da się wyeliminować luzów metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnego doświadczenia i wiedzy, możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji serwisowej.

Załącznik do Przepisów podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków urzędnicy na temat bezpieczeństwa ruch drogowy.

w wyd. Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 21.02.2002 N 127, z dnia 14.12.2005 N 767, z dnia 28.02.2006 N 109, z dnia 16.02.2008 N 84, z dnia 24.02.2010 N 87 z dnia 05.10.2010 N 316

Lista ta identyfikuje awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów i innych pojazdy samobieżne oraz warunki, w jakich ich użycie jest zabronione. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „ Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dla stan techniczny i metody weryfikacji.”

1. Układy hamulcowe

1.1 Normy dotyczące skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.
(Punkt 1.1 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

1.2 Uszczelka hydraulicznego napędu hamulca jest uszkodzona.

1.3 Naruszenie szczelności układu pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędy hamulcowe powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy silnik nie pracuje o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnej aktywacji. Wyciek skompresowane powietrze z komór hamulcowych kół.

1.4 Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5 Parking układ hamulcowy nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem – na wzniesieniu do 16% włącznie;
• samochody osobowe i autobusy w stanie wyposażonym - na nachyleniu do 23 procent włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie wyposażonym - na nachyleniu do 31 procent włącznie.

2. Sterowniczy

2.1 Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

2.2 Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone ani zabezpieczone w przepisany sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3 Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1 Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób pracy urządzeń oświetlenia zewnętrznego nie odpowiadają wymaganiom konstrukcyjnym pojazdu.

Notatka

W pojazdach wycofanych z eksploatacji dopuszcza się montaż urządzeń oświetlenia zewnętrznego pochodzących z pojazdów innych marek i modeli.

3.2 Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3 Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory nie działają w przewidzianym trybie lub są brudne.

3.4 Oprawy oświetleniowe nie mają soczewek lub wykorzystują soczewki i lampy, które nie pasują do typu oprawy oświetleniowej.

3.5 Montaż sygnalizatorów ostrzegawczych, sposoby ich mocowania i widoczność sygnał świetlny nie odpowiadają ustalone wymagania.

3.6 Pojazd wyposażony jest w:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż biały;
• tylne światła odwracać oraz stanowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej światłami w dowolnej barwie innej niż biała oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnej barwie innej niż czerwona, żółta lub pomarańczowa, a także urządzenia odblaskowe w dowolnej barwie innej niż czerwona.
  (pkt 3.6 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

Notatka

Przepisów niniejszego ustępu nie stosuje się do rejestracji państwowej, odróżniającej i Znaki identyfikacyjne instalowane w pojazdach.
(notatka wprowadzona dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

4.1 Wycieraczki nie działają w ustawionym trybie.

4.2 Spryskiwacze przedniej szyby przeznaczone dla tego pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1 Opony do samochodów osobowych mają głębokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, opony do samochodów ciężarowych – 1 mm, autobusy – 2 mm, motocykle i motorowery – 0,8 mm.

Notatka

Ustalono standardy dla przyczep pozostała wysokość wzór bieżnika opon zgodny ze standardami dla opon pojazdów - ciągników.

5.2 Opony mają uszkodzenia zewnętrzne(awarie, przecięcia, pęknięcia), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie ramy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3 Brakuje śruby mocującej (nakrętki) lub występują pęknięcia tarczy i obręczy kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów montażowych.

5.4 Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5 Opony montowane są na jedną oś pojazdu różne rozmiary, modele (radialne, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele z różnymi rzeźbami bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z dogłębną rzeźbą bieżnika. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.
(pkt 5.5 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 maja 2010 r. N 316)

6. Silnik

6.1 Treść szkodliwe substancje w spalinach i ich nieprzezroczystość przekraczają wartości ustalone przez GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Zerwana jest szczelność układu zasilania.

6.3 Układ wydechowy jest uszkodzony.
(zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

6.4 Uszczelka układu wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzona.

6.5 Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.
(punkt 6.5 wprowadzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1 Liczba, lokalizacja i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001. Konstrukcja pojazdu nie wymaga stosowania szyb.

7.2 Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3 Zamontowano dodatkowe obiekty lub zastosowano powłoki ograniczające widoczność z siedzenia kierowcy.

Notatka

Przezroczyste kolorowe folie można nakleić na górną część przedniej szyby samochodów osobowych i autobusów. Dopuszczalne jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dopuszcza się stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także zasłon i firanek tylne szyby samochody osobowe z zewnętrznymi lusterkami wstecznymi po obu stronach.

7.4 Nie działają konstrukcyjne zamki drzwi nadwozia lub kabiny oraz zamki boczne platforma ładunkowa, zamki szyjne wlewu paliwa i korki wlewu paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, wyłącznik awaryjny drzwi i sygnał żądania zatrzymania się w autobusie, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania , napęd sterujący drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antywłamaniowe, urządzenia do podgrzewania i rozdmuchiwania szkła.

7.5 Projekt nie przewiduje tylnych zabezpieczeń, błotników ani błotników.

7.6 Sprzęg holowniczy i sprzęgi podporowe ciągnika i przyczepy są uszkodzone, a przewidzianych w ich konstrukcji linek zabezpieczających (łańcuchów) brakuje lub są one uszkodzone. Występują luki w połączeniach ramy motocykla z ramą boczną przyczepy.

7.7 Zaginiony:

• autobusem, samochodem i ciężarówką, ciągniki kołowe- apteczka, gaśnica, znak awaryjny postój zgodnie z GOST R 41.27-99;
  (zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)
• NA samochody ciężarowe z dozwolonym maksymalna waga powyżej 3,5 tony oraz autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny(muszą być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną – apteczka, znak stopu awaryjnego zgodny z GOST R 41.27-99.
  (zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7.8 Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny” Służba federalna bezpieczeństwo Federacja Rosyjska», migające latarnie i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorów, napisów i oznaczeń, które nie są zgodne standardy państwowe Federacja Rosyjska.
(zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lutego 2008 r. N 84)

7.9 Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków siedzeń, jeżeli ich montaż przewiduje konstrukcja pojazdu lub Regulamin podstawowy dotyczący dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.
(pkt 7.9 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lutego 2010 r. N 87)

7.10 Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne pęknięcia na taśmie.

7.11 Nie działa uchwyt koła zapasowego, wyciągarka i mechanizm podnoszenia/opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12 Naczepa nie ma żadnego urządzenia podporowego lub zacisków lub są one uszkodzone pozycja transportowa podpory, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13 Szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, przekładni głównych, tylna oś, sprzęgło, bateria, chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowo montowane w pojeździe urządzenia hydrauliczne.

7.14 Parametry techniczne podane na powierzchni zewnętrznej butle gazowe wyposażone samochody i autobusy instalacja gazoważywienia, nie odpowiadają danym paszport techniczny, nie ma dat ostatniego i planowanego badania.

7.15 Państwo zarejestruj znak pojazd lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.15.1 Nie ma znaków identyfikacyjnych, które należy zainstalować zgodnie z paragrafem 8 Przepisów podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do ruchu i obowiązków urzędników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zatwierdzonych uchwałą Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej 23 października 1993 nr 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16 Motocykle nie są wyposażone w łuki zabezpieczające przewidziane w konstrukcji.

7.17 W motocyklach i motorowerach nie przewidziano podnóżków ani uchwytów poprzecznych dla pasażerów na siodełku.

7.18 W konstrukcji pojazdu dokonano zmian bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów wskazanych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Często kierowca ma do czynienia z taką awarią, jak luz kierownicy. Ten problem może prowadzić do poważnych problemów, dlatego ważne jest, aby wykryć i naprawić problem na czas.

Treść artykułu:

Sterowanie jest jednym z najważniejszych w prowadzeniu pojazdu, a awarie w postaci zabawy nie należą do przyjemnych sytuacji. Często przyczyną pojawienia się mogą być różne przyczyny, takie jak złe zawieszenie, zużycie części, a najczęściej stan naszych dróg. Dlatego zastanowimy się, jak rozpoznać luz w układzie kierowniczym i jak przeprowadzić naprawy.

Pojęcie i przyczyny luzów w mechanizmie kierowniczym

Sama konstrukcja układu kierowniczego nie jest skomplikowana. Zawiera specjalny pręt, który nie przylega ściśle do części samochodu. Musi mieć małą szczelinę, aby części nie zużywały się w przypadku tarcia. Jeśli jednak całkowity luz osiągnie dość duży poziom, może to spowodować poważne awarie, które mogą prowadzić do wypadków na drodze. Akceptowalna norma Brany jest pod uwagę luz wynoszący 10°.

Należy pamiętać, że mały luz może przekształcić się w duży, dlatego należy dokładnie rozważyć tę kwestię, jeśli jest zauważalna oczywiste znaki problemy ze sterowaniem. Objawy te mogą obejmować pukanie, piszczenie, wibracje lub potrzebę mocnego skręcenia kierownicą w lewo lub w prawo, nawet na płaskiej drodze. W takim przypadku kierownica przestaje „słuchać” kierowcy lub wykonuje czynności z pewnym opóźnieniem.

Istnieje kilka powodów pojawienia się luzu, a wszystkie one leżą w samej konstrukcji układu kierowniczego. Jedną z pierwszych przyczyn może być awaria końcówki lub łożyska z powodu zużycia.

Drugim powodem może być niedawna naprawa samochodu, a mianowicie fakt, że czasami centrala nakrętka piasty nie jest wystarczająco naprawiony. Stąd bierze się reakcja. Może o tym świadczyć także luz kierownicy olej hydrauliczny staje się bezużyteczny i wymaga wymiany.

Ogólnie rzecz biorąc, aby odkryć prawdziwy powód problemy techniczne Kierowca ma obowiązek sprawdzić każdy szczegół całego układu kierowniczego, ponieważ wszystkie części i mechanizmy są ze sobą powiązane.

Jak określić wygląd luzu w układzie kierowniczym

Aby sprawdzić samochód pod kątem problemów ze sterowaniem, czyli obecności luzów, należy wykonać następujące czynności. Przede wszystkim konieczne jest przełączenie silnika w specjalny tryb pracy, gdy pojazd stoi - na biegu jałowym. Następnie należy zacząć kręcić kierownicą i monitorować czas reakcji kół na te polecenia. To właśnie ta odległość pokazuje ilość gry.

Dziś dla wygody i dokładności pomiaru luzu istnieje specjalne urządzenie– miernik luzu. Pomaga zmierzyć i kontrolować całkowity luz.

Eliminacja luzów w układzie kierowniczym

Przede wszystkim należy rozpocząć kontrolę złącze uniwersalne i jego śruby. Obróć śrubę regulacyjną do wymaganej wartości. Następnie sprawdź ponownie obecność i ilość gry. Jeśli wyniki nie będą zadowalające, wykonaj pracę ponownie.

Jeśli to nie pomoże, przyczyna awarii leży gdzie indziej. Następnym krokiem jest wjechanie samochodem otwór inspekcyjny. Problem luzów może leżeć w połączeniach drążków kierowniczych. Najprawdopodobniej te części są zużyte i należy je wymienić lub mocno naprawić. Warto także sprawdzić mocowanie drążków kierowniczych i w razie potrzeby dokręcić je.

Jeśli jednak to nie wyeliminuje przyczyny, najprawdopodobniej będziesz musiał zdemontować cały układ kierowniczy. Lepiej to zrobić w serwisie samochodowym, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia systemu.

Koszt napraw mających na celu wyeliminowanie luzów w układzie kierowniczym

Cena urządzenia do pomiaru odtwarzania jest dość wysoka i waha się od 400 do 800 dolarów. Poszczególne części układu kierowniczego reprezentowane są w następujących cenach: łożysko – od 12 dolarów, nakrętka ustalająca – od 16 dolarów, drążek drążka kierowniczego – od 50 dolarów, łącznik drążka kierowniczego – od 16 dolarów. W warsztacie samochodowym naprawa będzie kosztować około 20 dolarów lub więcej, w zależności od wymagana usługa.

Film o luzie w sterowaniu: