Pozor Na predĺženie „životnosti“ katalyzátora je potrebné starostlivo sledovať, čo sa dostane do plniacej nádrže stroja. Aj malé množstvo olovnatého benzínu môže trvalo poškodiť katalyzátor. Preto je obzvlášť nebezpečné natankovať auto niekde na diaľnici a získať palivo už naliate do plechoviek. Treba tiež dodať, že pri montáži nového tlmiča treba dbať na estetický vzhľad a protikoróznu ochranu zvarových švov, na montážne konzoly umiestnené na potrubiach a rezonátoroch. Kov upevňovacích prvkov musí mať určitú hrúbku a samotné upevňovacie prvky musia byť zvarené zvarmi dostatočnej dĺžky. Zváranie častí systému je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim spoľahlivosť celého výfukového systému, ktorý musí neustále vnímať dynamickú záťaž rôznej sily.

Aká je teplota výfukového potrubia?

V automobile s poškodeným katalyzátorom dosahuje obsah CO od 1,5 do 4 %, zatiaľ čo bežne pracujúci katalyzátor toto číslo znižuje na približne 0,03 % a často aj na nižšiu úroveň. Príznaky „nefunkčnosti“ katalyzátora však možno zistiť počas prevádzky vozidla. Strata výkonu, problémy so štartovaním alebo hlučný chod motora môžu byť príznakmi poškodenia katalyzátora.

Mali by ste tiež skontrolovať stav konca výfukového potrubia. Systém Egr Ak je v ňom veľa sadzí a je pokrytý sadzami, je to neklamný znak toho, že výfukový systém a najmä katalyzátor môžu mať vážne poruchy. Životnosť moderných katalyzátorov sa neustále zvyšuje, väčšina výrobcov však odporúča výmenu katalyzátora po 120 ... 150 tis.

km behu. Sú samozrejme prípady, keď sa živia katalyzátory a 250 tis.

Teplota výfukových plynov benzínového motora v potrubí

Musí sa to robiť opatrne, aby kvapalina agresívna voči gume nepoškodila gumu pri kontakte s membránou ventilu. V systémoch s ovládacím solenoidovým ventilom zvyčajne obsahuje filter na ochranu vákuového systému pred znečistením. Je potrebné ho vyčistiť. Keď EGR začne zlyhávať, mnohí majitelia áut sa ho rozhodnú utopiť.

Zvyčajne sa to robí pomocou tesnenia vyrezaného z tenkého plechu a umiestneného pod ventilom. Názory na rušenie systému sa medzi odborníkmi líšia. Niektorí to považujú za úplne neškodné a niektorí dokonca za užitočné.
Tí sa domnievajú, že v dôsledku toho stúpa teplota v spaľovacej komore, čo zvyšuje riziko prasklín v hlave valcov. Stiahnutie súboru Na tento účel sa do výfukových systémov zavádzajú komponenty, ako sú katalyzátory, kyslíkové senzory, filtre pevných častíc a niektoré ďalšie zariadenia.

Blog

Keramika je navyše krehký materiál a poškodenie katalyzátora môže viesť k jeho zničeniu a nie je také ťažké ho poškodiť, keďže prvky výfukového systému sú umiestnené pod spodkom auta. Zničiť ho môže aj prudká zmena teploty na nižšiu stranu (pád do mláky). Práve vďaka katalyzátoru sa výrobcom motorov darí spĺňať požadované ekologické normy.
Prítomnosť tohto prvku je dnes povinná takmer vo všetkých krajinách sveta. Obr. 3 Typy tlmičov: a) - obmedzovač, b) - reflektor, c) - rezonátor, d) - absorbér Pre správnu funkciu katalyzátora je potrebné, aby výfukové plyny obsahovali určité množstvo kyslíka, pri ktorom prevádzková teplota katalyzátora je udržiavaná. Toto je analyzované lambda sondou.

Teplota výfuku

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 # 18 Čítal som dobrý článok. Ak je to dnes, presuniem čas a zverejním to tu.
• 27.01.2006 07:46 # 19 A kto má spoľahlivý cval infa ten termočlánok žije v mesiacoch alebo kilometroch? GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 08:02 # 20 a kde to mam dat pred turbo alebo za turbo? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Späť na zoznam tém Predaj vozidiel GT Toyota Mark II 1995 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 rub. Porsche Cayenne 2006 RUB 700 000 GT-blea market Predný nárazník Infinity FX35… Ochrana motora, prevodovky, pk Sklíčka svetlometov Sheriff, halogén.

403 - Prístup odmietnutý

Pozornosť

Katalyzátory okrem iného pomáhajú znižovať hluk.Spaľovanie vzduchovo-palivového sweepu je výbušné, čo je sprevádzané charakteristickým zvukom. Na boj proti tomu je vo výfukovom systéme nainštalovaný tlmič. Tlmiče sú rozdelené do štyroch typov v závislosti od spôsobu ich fungovania: rezonátor, reflektor, obmedzovač a absorbér.

Rezonátor je zvyčajne umiestnený hneď za katalyzátorom a je v podstate predtlmičom. Štrukturálne je to perforovaná rúra a komora, ktorá ju obklopuje. Rezonátory najčastejšie obsahujú niekoľko komôr rôznych veľkostí a slúžia na tlmenie nízkofrekvenčného hluku.

Teplota tlmiča výfuku?

Lada (VAZ) fórum GAZ, Volga fórum ZAZ fórum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia fórum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Elektrická doprava Úžitkové vozidlá * Autobiznis * Autopožičovňa a prenájom Taxi * Autocesty * Autotoury na Ukrajine Autotourky do zahraničia Iné cesty Navigácia, trasy, cesty Autoturistický klub Caravaning Archív autocestov Spolucestujúci * Záľuby * Foto a video Rádio Modelárstvo Šport Motoršport a jazda 4 × 4 Moto Velo Zvieratá Filosofický klub Dacha * Bez volantu * Piváreň v krčme Dámsky klub Naše zahraničie Filmy, knihy a hudba Informatika a spotrebná elektronika Deti Charita Riešenie problémov v domácnosti Budovanie a oprava nehnuteľností Rozhovory o podnikaní Hľadám / ponúkam prácu * Regióny Ukrajiny * Región Dnipro Regióny Ukrajiny (Ostatné regióny) * Inzeráty * Kúpim, predám, dám. AUTOMATICKY.

Tlmiče nárazov

Senzor meria zvyškové množstvo kyslíka vo výfukových plynoch a pomocou počítača upravuje množstvo dodávaného paliva pre získanie optimálnej pracovnej zmesi. Katalyzátor spárovaný s lambda sondou môže nielen znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry, ale aj zabezpečiť nižšiu spotrebu paliva a zlepšiť účinnosť motora. Ak lambda sonda zlyhá (objavia sa známky chybnej lambda sondy), je možný rozdielny podiel paliva a vzduchu v zmesi vzduch-palivo: bohatá alebo chudobná.

Jeden aj druhý ničia katalyzátor, prvý - kvôli vysokému obsahu uhľovodíkov, druhý vedie k jeho prehriatiu. Katalyzátor a lambda sonda sú veľmi citlivé na kvalitu paliva. Palivové nádrže vozidiel s katalyzátorom vo výfukovom systéme plňte výlučne bezolovnatým benzínom.
Hlavnými komponentmi výfukového systému sú dnes: zberné potrubie, katalyzátor (katalyzátor), lambda sonda (kyslíkový senzor), tlmič a spojovacie potrubie. Zberné potrubie slúži na odvádzanie výfukových plynov z valcov motora a ich spojenie do jedného prúdu. Po otvorení výfukového ventilu sa v potrubí vytvorí zóna zníženého tlaku, ktorá sa pohybuje pozdĺž potrubia, až kým nenarazí na prekážku, ktorá slúži ako spojka potrubí, a odráža sa v opačnom smere, smerom k ďalšiemu valcu.
Vzhľadom na dĺžky potrubí sa dosiahne moment, kedy je zóna zníženého tlaku na ďalšom výstupnom ventile v momente jeho otvorenia. Toto vákuum umožňuje lepšie naplnenie valca novou zmesou vzduchu a paliva.

Limit pre motor tusim zacina po 900-950 stupnoch, ak je motor pripraveny (vymenene ventily) tak ten limit je asi este vyssi Respektujme sa.

• 25.01.2006 12:19 # 3 nekvalitná zmes, vysoká teplota spaľovania, piesty sa topia, prebieha aj detonácia, môže sa rozpadnúť. povedzme, že do 800-850C je stále medzera. potom sme dorazili. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 Do 900 stupňov je normálne. Ak je vyššia, stojí za zváženie. Teplota výfukových plynov sa tiež môže zvýšiť, ak je zapaľovanie neskoro a zmes sa spáli vo výfukovom potrubí.

  So všetkou úctou, Andrew

• 25.01.2006 14:26 # 5 potom je otazka o kolko sa zmes schudne, ak si zdvihnem tlak na kilo na mozog s vlastnymi palivovymi kartami.

Akákoľvek porucha akéhokoľvek motora akéhokoľvek vozidla spôsobuje veľa vzrušenia, pretože sa to deje (vo väčšine prípadov) práve v momente, keď od neho požadujete maximálny výkon: vzlet, stúpanie, prejazd... Možno si myslíte, že ak v moment predbiehania (ide o autá), motor kýchne pri výpadku prúdu, potom budú všetci nadšení ...

Ktorá je teda lepšia? Obliecť si ružovú - "ale potom cudzie auto, čo to bude ..." alebo po prečítaní "Návodu na obsluhu" od "A" po "Z" buďte pripravení na náhle odmietnutie? Môj názor je, že je vhodnejšia druhá možnosť a najlepšou možnosťou je zabrániť zlyhaniu ... .. A čo je na to potrebné? - Kompetentná prevádzka s včasnou údržbou spolu s monitorovaním a diagnostikou.

Poruchy kľukového mechanizmu a skupiny valec-piest sú najnebezpečnejšie z dôvodu „náhlosti“ a závažnosti následkov. Väčšina týchto porúch je spojená s porušením spaľovacieho procesu. Tento proces je potrebné kontrolovať a pochopiť.

Normálne spaľovanie zmesi vzduchu a paliva

Zmes vzduchu a paliva sa počas zdvihu stlačí a v určitom bode, nazývanom „bod vznietenia“, sa zapáli elektrickou iskrou. Existuje aj pojem "predstih zapaľovania" - hodnota meraná v stupňoch otáčania kľukového hriadeľa (CWC) alebo v milimetroch pohybu piestu a zobrazujúca predstih časovania zapaľovania v čase, keď piest dosiahne hornú úvrať (TDC).

Spaľovací proces začína na konci kompresného zdvihu, keď sa piest stláčajúci zmes vzduchu a paliva blíži k TDC. V momente zapálenia (A) spôsobí iskrový výboj okamžité (asi 10-5 s alebo jedna stotina mikrosekundy) zahriatie zmesi na teplotu vyššiu ako 1000 °C vo veľmi malom objeme medzi elektródami zapaľovacej sviečky. , čo vedie k tepelnému rozkladu, ionizácii molekúl paliva a kyslíka a vznieteniu zmesi ... Vzniká spaľovacie centrum nasýtené produktmi horenia a rozhranie medzi ním a nespálenou zmesou (čelo plameňa). Ak je objem ohniska dostatočný na zahriatie a zapálenie vrstiev zmesi, ktoré sú s ním v kontakte (závisí to najmä od výkonu iskrového výboja, teploty a tlaku zmesi na konci kompresného zdvihu), potom sa spaľovací proces začne šíriť objemom spaľovacej komory od sviečky smerom k spálenej zmesi rýchlosťou menšou ako 1 m/s. Turbulentné prúdenie vznikajúce pri plnení a stláčaní zmesi skresľuje a ničí jasné hranice čela plameňa: objemy horiacich zložiek sú zapustené do nehoriacej zmesi. Predná plocha sa prudko zväčšuje a s ňou sa zvyšuje aj predná rýchlosť šírenia - až na 50-80 m / s (bod (B) na diagrame indikátorov).

Zrýchľujúci sa pohyb predku spôsobuje čoraz rýchlejšie zapaľovanie a spaľovanie nových porcií zmesi. V dôsledku toho sa dramaticky zvýši teplota a tlak v spaľovacej komore. Bod C, zodpovedajúci maximálnemu tlaku (5 ... 6 MPa), sa približne zhoduje s okamihom, keď čelo plameňa dosiahne steny valca. Zníženie množstva zmesi a odvod tepla z plynov do stien valca vedie k poklesu rýchlosti spaľovania. Teplota produktov spaľovania, ktorá dosiahla maximum (viac ako 2000 ° C) o niečo neskôr ako tlak, začína klesať spolu so začiatkom pohybu piestu nadol. Spaľovací proces, ktorý trval 30 - 400 PCV, je u konca. Začína proces expanzie - zdvih pracovného zdvihu.

Normálny proces spaľovania je charakterizovaný nasledujúcimi parametrami:

Rýchlosť šírenia plameňa - 50-80 m / s.
hodnota a moment maximálneho tlaku - 5-6 MPa, 12 ... 150 po TDC
hodnota a moment maximálnej teploty - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 po TDC.

Tieto parametre sú výrazne ovplyvnené mnohými faktormi:

1. Konštrukcia a rozmery spaľovacej komory;
2. Kompresný pomer;
3. množstvo zvyškových plynov;
4. Predstih zapaľovania;
5. Sila iskry;
6. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa;
7. Teplota stien spaľovacej komory;
8. Teplota zmesi vzduch-palivo;
9. tlak zmesi vzduchu a paliva;
10. Kvalita zmesi vzduchu a paliva;
11. Vlastnosti paliva;
12. Stav motora.

Len časť týchto parametrov môže ovládať operátor a ešte menšia časť je povinná kontrolovať. Ak budú splnené požiadavky na montáž, prevádzku a údržbu motora, všetky parametre budú v norme a výrobca garantuje normálny proces spaľovania, t.j. normálna prevádzka motora.

To je ideálne, ale v reálnych prevádzkových podmienkach nie je ťažké dosiahnuť abnormálny proces spaľovania, vzhľadom na zvláštnosti národnej aeronautiky a výroby benzínu.
Je potrebné riadiť samotný proces spaľovania. Najdostupnejším spôsobom je regulácia teplôt hlavy valcov (TGT) a výfukových plynov (TVG).

THZ je komplexný parameter. Hodnota CHC je ovplyvnená teplotou spaľovania a účinnosťou chladiaceho systému. Zotrvačnosť parametra závisí od tepelnej vodivosti materiálu hlavy.

TVG je parameter, ktorý nepriamo charakterizuje proces spaľovania paliva. Meranie je prakticky bez zotrvačnosti. Významnou nevýhodou tohto parametra je nejednoznačnosť a zložitosť analýzy. Pre plné využitie indikátora EGG ako prevádzkového a diagnostického prostriedku kontroly je potrebné aspoň poznať normálne hodnoty EGG a vplyv rôznych zmien prevádzkových podmienok a odchýlok v procese spaľovania na ne. Obrázok 2. Zobrazuje typický graf závislosti EG od otáčok kľukového hriadeľa.

II. Poruchy horenia

Najbežnejšie príčiny problémov so spaľovaním sú:
Porucha palivového systému
Porucha systému zapaľovania
Výstrely (tlieska)
Žiarivé zapaľovanie
Dieseling
Detonačné spaľovanie
Nízkooktánový benzín alebo falošný benzín

Porucha palivového systému

Táto porucha znamená akékoľvek porušenie alebo poruchu, ktorá spôsobí vyčerpanie alebo obohatenie zmesi paliva a vzduchu.

Množstvo vzduchu (alebo kyslíka) potrebné a dostatočné na úplnú oxidáciu paliva (v CO2 a H2O) sa nazýva teoreticky potrebné množstvo vzduchu (alebo kyslíka). V priemere 1 kg paliva potrebuje na spálenie 14,8 kg vzduchu. V skutočnosti táto hodnota silne závisí od zloženia benzínu (spôsob výroby) a môže sa pohybovať od 13,8 do 15,2.

Množstvo vzduchu, pri ktorom sa palivo spaľuje, sa môže líšiť od teoreticky potrebného množstva. V tomto prípade dochádza k spaľovaniu s prebytkom alebo nedostatkom vzduchu. Na posúdenie pomeru medzi palivom a vzduchom sa používa súčiniteľ prebytku vzduchu alfa - pomer množstva vzduchu dostupného na spaľovanie k teoreticky potrebnému.

Pri hodnote alfa 1,0 (nadbytok vzduchu) sa zmes považuje za chudobnú. Viacvalcový motor dokáže stabilne pracovať v rozsahu alfa 0,5 až 1,15.

Vplyv pomeru prebytočného vzduchu na proces spaľovania a tepelný stav motora sú uvedené na obr. 3 a 4.
Pre letecké motory s karburátorom je pomer prebytočného vzduchu v rozmedzí 0,70 ... 1,10. Najčastejšie motory bežia na bohatú zmes s nedostatkom vzduchu. Vysvetľuje to skutočnosť, že motor vyvíja najväčší výkon s bohatou zmesou 0,85 ... 0,90. V režime vzletu je zmes obohatená na 0,75 ... 0,80, aby sa znížili prevádzkové teploty hláv valcov a výfukových ventilov. S poklesom zaťaženia (priškrtením) sa tepelný stav motora menej namáha, čo umožňuje prechod na chudšie zmesi. Práca na chudobnej zmesi (1,05 ... 1,10) je sprevádzaná poklesom výkonu (o 4 ... 6 %) a zvýšením účinnosti (o 10 ... 15 %) v porovnaní s prácou na zmesi zodpovedajúcej maximálny výkon motora. Vo viacvalcových motoroch, ktoré väčšinou trpia nerovnomerným rozdelením paliva medzi valce, je potrebné určiť zloženie zmesi podľa najslabších pracovných valcov. V tomto prípade je zriedka možné zabezpečiť stabilnú prevádzku s hodnotami alfa > 1,05 (pre celý motor). Prevádzka na chudobných zmesiach je možná len so škrtením, pri výkonoch rádovo 0,6 ... 0,9 menovitého výkonu. V režime nečinnosti musí byť zmes obohatená na 0,65 ... 0,70, aby sa zabezpečila stabilná prevádzka a zlepšila sa vstrekovacia schopnosť. Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné ešte väčšie obohatenie zmesi až na 0,45 ... 0,55.

Optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu pri všetkých prevádzkových režimoch motora by mal zabezpečovať karburátor. Šesť karburátorových systémov:

Plaváková komora,
štartovací systém,
nečinný systém,
stredný systém,
systém čiastočného zaťaženia,
systém plného zaťaženia

sú zodpovedné za prípravu zmesi vzduchu a paliva v rôznych prevádzkových režimoch motora.

Vzhľadom na vlastnosti karburátora možno vyvodiť tieto závery:
1. Mierne obohatenie zmesi paliva a vzduchu je sprevádzané poklesom teploty hlavy valcov a výfukových plynov.
2. Mierne vyčerpanie zmesi paliva a vzduchu je sprevádzané výrazným zvýšením teploty hlavy valcov a výfukových plynov. Najnebezpečnejšie je vyčerpanie zmesi pri 4500 ... 5000 ot / min a 6000 ... 6800 ot / min.
3. Silné vyčerpanie alebo bohatosť zmesi spôsobuje výrazný pokles teploty hlavy valcov a výfukových plynov. Pretože rýchlosť spaľovania klesá, maximálny tlak sa dosiahne neskôr, čo spôsobuje, že motor tvrdo pracuje.
4. Silné ubúdanie zmesi (zníženie zásoby paliva) spôsobuje pokles výkonu, dochádza k samovoľnému poklesu otáčok spravidla na 4500 ot./min. (najnižšia merná spotreba paliva).
5. Silné vyčerpanie alebo obohatenie zmesi v jednom z valcov je sprevádzané zvýšenými vibráciami, poklesom teplôt tohto valca, vynechávaním a úplným vypnutím valca.

Hlavné dôvody obohatenia zmesi:
znečistenie vzduchového filtra,

zvýšený tlak paliva,
"Ťažká" vrtuľa.
Hlavné dôvody vyčerpania zmesi:
vzduch uniká do palivového systému alebo prívodného potrubia,
porušenie nastavenia karburátora (jeden alebo viac systémov),
zníženie výkonu čerpadla,
upchatie prvkov palivového systému,
nesprávne nastavenie cestovného režimu (keď sa plyn pohybuje z vysokých do nízkych otáčok).
"Ľahká" vrtuľa.

Pri bežiacom motore automobilu vznikajú produkty spaľovania, ktoré sa vyznačujú vysokou teplotou a toxicitou. Na ich ochladenie a odstránenie z valcov, ako aj na zníženie úrovne znečistenia životného prostredia je v dizajne poskytnutý výfukový systém. Ďalšou funkciou tohto systému je zníženie hluku motora. Výfukový (výfukový) systém pozostáva zo série prvkov, z ktorých každý plní špecifickú funkciu.

Dizajn výfukového systému

Výfukový systém

Hlavnou úlohou výfukového systému je efektívne odstraňovanie výfukových plynov z valcov motora, znižovanie ich toxicity a hladiny hluku. Vedieť, čo tvorí výfukový systém v aute, vám môže pomôcť lepšie pochopiť, ako funguje a čo spôsobuje problémy. Konštrukcia štandardného výfukového systému závisí od typu použitého paliva, ako aj od použitých environmentálnych noriem. Výfukový systém môže pozostávať z nasledujúcich prvkov:

• Výfukové potrubie - plní funkciu odstraňovania plynov a chladenia (preplachovania) valcov motora. Je vyrobený z tepelne odolných materiálov, keďže teplota výfukových plynov sa v priemere pohybuje od 700 °C do 1000 °C.
• Nasávacie potrubie je zložito tvarované potrubie s prírubami na pripevnenie na rozdeľovač alebo turbodúchadlo.
• (inštalované v benzínových motoroch environmentálnej normy Euro-2 a vyššej) - odstraňuje z výfukových plynov najškodlivejšie zložky CH, NOx, CO, premieňa ich na vodnú paru, oxid uhličitý a dusík.
• Lapač plameňa - inštalovaný vo výfukových systémoch automobilov namiesto katalyzátora alebo filtra pevných častíc (ako rozpočtová náhrada). Je navrhnutý tak, aby znižoval energiu a teplotu prúdenia plynov opúšťajúcich výfukové potrubie. Na rozdiel od katalyzátora neznižuje množstvo toxických zložiek vo výfukových plynoch, ale iba znižuje zaťaženie tlmičov.
• - slúži na kontrolu hladiny kyslíka v zložení výfukových plynov. Systém môže mať jeden alebo dva kyslíkové senzory. Na moderných (radových) motoroch s katalyzátorom sú nainštalované 2 snímače.
• (povinná súčasť výfukového systému naftového motora) - odstraňuje sadze z výfukových plynov. Môže kombinovať funkcie katalyzátora.
• Rezonátor (predtlmič) a hlavný tlmič - znižujú hluk výfuku.
• Potrubie - spája jednotlivé prvky automobilového výfukového systému do jedného systému.

Ako funguje výfukový systém

Umiestnenie výfukového systému

V klasickej verzii pre benzínové motory funguje výfukový systém automobilu takto:

• Výfukové ventily motora sa otvárajú a z valcov vychádzajú výfukové plyny s nespálenými zvyškami paliva.
• Plyny z každého valca vstupujú do výfukového potrubia, kde sa spájajú do jedného prúdu.
• Cez predné potrubie prechádzajú výfukové plyny z výfukového potrubia cez prvú lambda sondu (kyslíkovú sondu), ktorá zaznamenáva množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto údajov elektronická riadiaca jednotka upraví dodávku paliva a pomer vzduchu a paliva.
• Potom plyny vstupujú do katalyzátora, kde vstupujú do chemickej reakcie s oxidačnými kovmi (platina, paládium) a redukčným kovom (ródium). V tomto prípade by pracovná teplota plynov nemala byť nižšia ako 300 ° С.
• Na výstupe z katalyzátora prechádzajú plyny cez druhú lambda sondu, pomocou ktorej sa hodnotí prevádzkyschopnosť katalyzátora.
• Ďalej vyčistené výfukové plyny vstupujú do rezonátora a potom do tlmiča, kde sa prúdy výfukových plynov premieňajú (zužujú, rozširujú, presmerovávajú, absorbujú), čo znižuje hladinu hluku.
• Výfukové plyny z hlavného tlmiča sa už uvoľňujú do atmosféry.

Výfukový systém dieselového motora má niektoré vlastnosti:

• Výfukové plyny opúšťajúce valce vstupujú do výfukového potrubia. Teplota výfukových plynov vznetového motora sa pohybuje od 500 do 700 °C.
• Potom vstupujú do turbodúchadla, ktoré vykonáva preplňovanie.
• Výfukové plyny potom prechádzajú cez kyslíkový senzor a do filtra pevných častíc, ktorý odstraňuje škodlivé zložky.
• Nakoniec výfukové plyny prechádzajú cez tlmič vozidla a von do atmosféry.

Evolúcia výfukového systému je neoddeliteľne spojená so sprísňovaním ekologických noriem pre prevádzku vozidla. Napríklad od kategórie Euro-3 je povinná inštalácia katalyzátora a filtra pevných častíc pre benzínové a naftové motory a ich nahradenie lapačom plameňa sa považuje za porušenie zákona.

Nie je s určitosťou známe, kto ako prvý udelil autu tlmič, ale všeobecne sa verí, že to bola predsa spoločnosť Panar-Levassor. Títo chlapi ako prví stratili nervy a rozhodli sa prispôsobiť svoje auto spoločnosti. Aby konzervatívni občania nezasahovali do vývoja auta, bolo urobených niekoľko pokusov znížiť hladinu hluku vydávaného motorom. Výsledkom bolo, že namiesto rezania potrubia bol k motoru priskrutkovaný celý systém, ktorý sa nazýval akustický filter. Bolo to v roku 1893. Spoločnosť teda vyhrala prvé víťazstvo nad autom a auto dostalo ďalší systém - akustický filter alebo tlmič.

Tlmič výfuku je neoddeliteľnou súčasťou auta.

Poruchy, vyhorenia a prepichnutia

Príliš dlho nemohol tlmič výfuku zostať vo svojom zárodočnom stave. Rástol a vyvíjal sa spolu s autom a prvý viac-menej ľudský tlmič sa objavil už v roku 1917, prinajmenšom patent na jeho vynález pochádza z roku revolúcie. Spolu s technickým vylepšením dostal výfukový systém aj nové problémy - potrubia zhoreli ako papier, pretože oceľ nezodpovedala pracovným podmienkam a jednoducho v krátkom čase zhorela.

Následky vyhoreného autofiltra.

Odvtedy výrobcovia ďaleko nezašli a tlmič má všetky problémy ako pred sto rokmi. Len k nim sa pridali ďalšie problémy s katalyzátormi, lambda sondami a ďalšími novými zariadeniami. Konštrukčne je tlmič celkom jednoduchý - výfukové potrubie, predné potrubie, zvlnenie, katalyzátor, rezonátor a samotný tlmič. A pár rúrok vypočítaného priemeru. To je celá konštrukcia. Ale funguje v neľudských podmienkach, ktoré ovplyvňujú predovšetkým životnosť systému. Dokonca aj tie najsofistikovanejšie a najdrahšie prémiové autá s tlmičmi z nehrdzavejúcej a hliníkovej ocele nevydržia dlhšie ako 10 rokov.
Tlmiče dodávané na výmenu, pozíciu na trhu s náhradnými dielmi, vydržia dva až tri roky a podozrivo lacné tlmiče pre drahé autá vydržia maximálne rok alebo dva. Odtlakovanie, poruchy, vyhorenie, chemická korózia, obrovské prevádzkové teploty a nesprávna montáž sú hlavné technologické diery vo výfukovom systéme.

Foto štruktúry autofiltra.

Pracovné podmienky výfukového systému

Najviac ide do výfukového potrubia. Na ňu pripadá hlavná tepelná záťaž vo výfukovom systéme. Rozdeľovač je vytavený zo žiaruvzdornej liatiny, keďže je to jediný dostupný materiál, ktorý odolá prevádzkovým teplotám až do 1300 °C. Nasávacie potrubie prijíma teplotu až 1100 stupňov, katalyzátor pracuje pri teplote asi 1000. Ďalej v systéme prevádzková teplota klesá, ale zvyšuje sa chemické a mechanické zaťaženie. Ale rezonátor a jeho potrubie pracujú pri teplotách do 900 ° C a najchladnejší v systéme je tlmič. Zvnútra sa zahreje na 300 stupňov.

Výfukové potrubie ZAZ Sens.

Teplota nie je jediným nepriateľom výfukového systému. Chémia, ktorá je hojne roztrúsená po mestských cestách, predstavuje takmer veľké nebezpečenstvo pre každý zo živlov. Hlavná zložka rozmrazovania ciest, chlorid sodný, je škodlivý dokonca aj pre nehrdzavejúcu oceľ. Po 5 rokoch aktívnej zimnej prevádzky prechádza praskaním. Hliníkové ocele odumierajú oveľa skôr, zatiaľ čo nízkolegované konvenčné ocele sa kazia už v priebehu niekoľkých zimných období. Ak k tejto zostave pripočítame zaťaženie vibráciami a mechanické poškodenie, tak pracovné podmienky výfukového systému vám nezávidia.

Oprava alebo výmena

Aj zlá výmena je lepšia ako dobrá oprava, no nie každý si môže dovoliť každoročne meniť výfukový systém. Je možné nahradiť jednotlivé komponenty systému lacnými dielmi z mäkkej ocele, ale v tomto prípade musí byť cena dielu a cena opravy v korelácii. Okrem toho nie všetci výrobcovia môžu zaručiť úplnú zhodu náhradného prvku s pôvodným, pokiaľ ide o konfiguráciu a upevňovacie body. Uhly ohybu rúrok, deformácie v rôznych rovinách, rozmery príruby a diametrálne pristátie sa môžu ľahko líšiť, preto sa oplatí ich pred nákupom skontrolovať.

Videonávod na výmenu vonkajšieho plášťa tlmiča výfuku:

Pri rozhodovaní o výmene je lepšie poobzerať sa po produktoch osvedčených značiek, ktoré vyrábajú súpravy nielen pre zahraničné autá, ale aj pre VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Začali sa objavovať aj kvalitné turecké a poľské náhradné diely. Cena hotového dielu je ovplyvnená nielen značkou, ale aj materiálom - bežný meter systému vyrobeného z bežnej ocele bude stáť asi 350 rubľov a nehrdzavejúca oceľ môže stáť dvakrát toľko. Napríklad nový tlmič pre starý IGL Passat bude stáť 1 460 rubľov.

Obrázky tlmiča pre Passat B3.

Tmel na tlmič výfuku a iné autochemické výrobky

Úprimne povedané, neexistuje žiadna dôstojná alternatíva k výmene spálenej alebo prasknutej časti. Existuje množstvo dočasných opatrení, ktoré predĺžia životnosť rezonátora alebo tlmiča. Ani najkvalitnejšie zváranie a najpresnejší šev umiestnený na rozpadnutom potrubí nikam nevedie. Nahradenie je nevyhnutné, ako demobilizácia od branca. Dnes nebudeme uvažovať o zváraní, je to príliš objemná a široká téma, ale dotkneme sa úlohy automobilovej chémie a pokúsime sa určiť, aké účelné je investovať peniaze do zahraničného chemického priemyslu.

Tepelne odolné tmely vám umožňujú opraviť iba vonkajšie poruchy v tlmiči výfuku automobilu.

Všetok autochemický tovar určený na opravu a údržbu tlmiča výfuku je rozdelený do troch skupín - montážne tmely na potrubia, tmely, ktoré odolávajú vysokým teplotám a obväzové pásky na elimináciu poškodenia potrubia a tlmičov. Po prvé, akákoľvek chemoterapia funguje iba na vonkajších povrchoch. Poškodenie vnútorných orgánov rezonátorov a tlmičov nie je možné liečiť. Len pri úplnom rozbalení. Predtým sa takéto operácie vykonávali pravidelne, ale teraz nie je nedostatok rezonátorov a tlmičov, takže len málo ľudí strávi veľa času prebaľovaním poškodeného tlmiča.

Bandážové pásky sa používajú na prepálenie alebo hnilobu prvkov výfukového systému kruhového prierezu. Môžu eliminovať vyhorenie, no takáto náplasť vydrží maximálne rok. Mnohé pásky majú vysokoteplotné lepidlo pre jednoduchú inštaláciu. Niektoré z nich môžu byť zasadené na tmel tlmiča výfuku. Existuje mnoho typov takýchto obväzových pások, napríklad páska DONE DEAL DD6789. Je vyrobený zo sklolaminátu a impregnovaný roztokom tekutého kremičitanu sodného. Súčasťou impregnácie sú aj niektoré modifikátory, ktoré tvrdnú pri teplotách výfukového systému. Odizolovaný úsek výfukového potrubia sa pri normálnej teplote jednoducho oblepí takouto páskou a po 40 minútach po omotaní keramický plášť úplne stuhne. Keramický obväz je možné použiť pri pracovnej teplote cca 700°C, po vytvrdnutí sa brúsi a možno natrieť žiaruvzdornou farbou. Recenzie hovoria, že vec je celkom pohodlná, ale dlho to strašne smrdí.

Fotografia obväzovej pásky pre výfukový systém.

Tepelne odolný tmel je funkčnejšia vec a používa sa nielen a nie tak na zakrytie dier, ale na utesnenie tepelne zaťažených spojov výfukového systému. Môže byť veľkou pomocou v prípadoch, keď nie je možné spoj rozobrať, ak bola montáž pri montáži nasadená na tmel. Rúry a svorky sa navzájom nelepia a dobré tmely umožňujú vytvárať pomerne spoľahlivé a tesné spojenia. Cena tmelov nepresahuje 300-400 rubľov za 200-gramovú tubu. Na utesnenie všetkých spojov systému bude stačiť kúpiť jednu tubu tmelu Abro a zostane aj na opravu. Ako hovorí návod, jednoducho sa nanáša na čistený povrch. Po aplikácii sa motor naštartuje na 10-15 minút, po ktorých kompozícia stvrdne.

Pred použitím je potrebné ešte pár hodín odstáť na úplné stuhnutie. Samozrejme, tmely a bandáže nie sú vhodné na plnohodnotnú opravu tlmiča, ale môžu zachrániť situáciu na rok a pol, v závislosti od stavu výfukového systému.

• správy
• Dielňa

Oznámené ceny športovej verzie sedanu Volkswagen Polo

Auto vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 125 koní bude ponúkané za cenu 819 900 rubľov za verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem 6-stupňového manuálu bude zákazníkom k dispozícii aj verzia vybavená 7-stupňovým „robotom“ DSG. Za taký Volkswagen Polo GT si vypýtajú 889 900 rubľov. Ako už povedal "Auto Mail.Ru", z obyčajného sedanu ...

Generálna prokuratúra začína preverovať právnikov z oblasti automobilového priemyslu

Podľa Generálnej prokuratúry došlo v Rusku k prudkému nárastu počtu súdnych sporov vedených „bezohľadnými automobilovými právnikmi“, ktorí nepracujú „na ochrane práv občanov, ale na získavaní superziskov“. Ako uvádza "Vedomosti", ministerstvo o tom zaslalo informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskej únii poisťovateľov automobilov. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti ...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažovali na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu okolo 138 000 dolárov, ale ak sa má veriť pôvodným majiteľom, kvalita crossoveru zanecháva veľa želaní. Napríklad niekoľko majiteľov zaseklo pri otváraní...

Na dopravné zápchy v Moskve upozornia týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, uvádza oficiálny portál primátora a vlády hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné toky v centrálnej administratívnej oblasti. V súčasnosti sú problémy na cestách v centre, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Novy Arbat. V tlačovej službe oddelenia ...

Recenzia Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Podľa oficiálneho vyhlásenia Rosstandartu bola dôvodom stiahnutia pravdepodobnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Už skôr Volkswagen z rovnakého dôvodu oznámil stiahnutie 391 000 Tuaregov po celom svete. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú všetky autá ...

Pomenovaná priemerná cena nového auta v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena auta asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra "Autostat", ktorá študovala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta ...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetscheho, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale aj osobnými asistentmi, ktorí ľuďom výrazne zjednodušia život a prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler uviedol, že na autách Mercedes sa čoskoro objavia špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre organizmu cestujúcich a napravia situáciu ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom si namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska auta“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance sa vždy preslávila schopnosťou „nadupanému“ autu veľkoryso pridať kone navyše, no tentokrát sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že 6,2-litrová „osmička“ vám to umožňuje, ale starostovia Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ zvýšením výkonu motora ...

Fotografia dňa: obrovská kačica verzus vodiči

Cestu k motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotografie kačice sa okamžite rozšírili po sociálnych sieťach, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila miestnemu predajcovi áut. Nafukovaciu postavu zrejme vyniesol na cestu...

Na čo sa používajú hodnotenia spoľahlivosti? Povedzme si k sebe úprimne, asi každý motorista si často myslí: najspoľahlivejšie auto je moje a s rôznymi poruchami mi nerobí veľa problémov. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Kúpou auta sme v...

Hodnotenie najpredávanejších áut modelového roku 2018-2019

Od čias Cagnotonovho prvého parného pohonného zariadenia, vynájdeného v roku 1769, urobil automobilový priemysel veľké pokroky. Rozmanitosť značiek a modelov v súčasnosti láme fantáziu. Technické vybavenie a dizajn uspokojí potreby každého z kupujúcich. Kúpnosť konkrétnej značky, najpresnejšie ...

Automobilky teraz vyrábajú obrovské množstvo áut a nie vždy je možné určiť, ktoré z nich sú ženské modely áut. Moderný dizajn zmazal hranice medzi mužskými a ženskými modelmi áut. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

AKÉ auto vyrobené v Rusku je najlepšie, najlepšie ruské autá.

Aké je najlepšie auto vyrobené v Rusku V histórii domáceho automobilového priemyslu bolo veľa dobrých automobilov. A ten najlepší je ťažké vybrať. Okrem toho kritériá, podľa ktorých sa konkrétny model hodnotí, môžu byť veľmi odlišné. ...

Spoľahlivosť je zďaleka najdôležitejšou požiadavkou na auto. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto ultramódne triky v miere dôležitosti nevyhnutne miznú, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nie mu spôsobovať problémy s jeho ...

AKO vymeniť staré auto za nové, kúpa a predaj.

Ako vymeniť staré auto za nové V marci 2010 sa u nás spustil program recyklácie starých áut, podľa ktorého si každý majiteľ auta môže vymeniť svoje staré auto za nové, keď dostane od štátu, zast. Ministerstvom priemyslu a obchodu finančnú pomoc vo výške 50 ...

Prehľad najpopulárnejších crossoverov a ich porovnanie

Dnes sa pozrieme na šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, takže testovacia jazda crossoverov z roku 2017 bola viac ...

AKO si vybrať auto na prenájom, vyberte si auto na prenájom.

Ako si vybrať autopožičovňu Autopožičovňa je veľmi obľúbená služba. Často ho potrebujú ľudia, ktorí prišli služobne do iného mesta bez osobného auta; tí, ktorí chcú urobiť dobrý dojem drahým autom atď. A, samozrejme, vzácna svadba ...

• Diskusia
• V kontakte s

CHEMICKÝ VÝSTUP

Tento rok oslávi tlmič výfuku 113. výročie svojho narodenia. V roku 1894 bol automobil Panar-Levassor prvýkrát vybavený takým detailom ako tlmič výfuku.

A bol to, samozrejme, z technického hľadiska veľmi pokrokový a z filozofického hľadiska mimoriadne humánny krok. V nadväznosti na firmu "Panar-Levassor" a ďalší výrobcovia "benzínových kočíkov bez koní" sa ponáhľali, aby doplnili svoje produkty príslušným zariadením. Ale kto si dnes pamätá názov automobilovej značky „Panar-Levassor“? Jednotky a medzitým prvé benzínové auto, ktoré prekročilo hranicu Ruskej ríše v tom istom roku 1894, bolo auto spoločnosti "Panar-Levassor" a otázka "Čo je automobilový tlmič?" ktorýkoľvek študent vám dá odpoveď. V súčasnosti sa v závislosti od modelu konkrétneho auta môžu ich výfukové systémy navzájom výrazne líšiť. Ale moderný automobilový tlmič výfuku môže byť schematicky znázornený takto: výfukové potrubie, predné potrubie, katalyzátor, rezonátor, tlmič, vstupné a výstupné potrubie.

Výfukové potrubie, tepelne najviac zaťažená časť výfukového systému automobilov, je vyrobené z vysokoteplotnej liatiny, spravidla je poškodenie sacieho potrubia spôsobené mechanickým namáhaním (napríklad valcované čapy). Prevádzková teplota výfukového potrubia môže dosiahnuť + 1300 ° C.

Sacie potrubie je pripojené k výfukovému potrubiu a funguje aj pri vysokých teplotách, ktorých hodnota niekedy dosahuje + 1100 ° C.

Katalyzátor výfukových plynov je namontovaný za predným potrubím. Keď je katalyzátor v prevádzke, jeho plást sa môže zahriať až na + 1050 ° C.

Rozsah vnútorných prevádzkových teplôt rezonátora inštalovaného za katalyzátorom sa môže meniť od + 700 ° do + 1 000 ° C.

Zadný tlmič je najmenej tepelne zaťažovaný diel výfukového systému, v jeho vnútri nepresahuje prevádzková teplota +350 °C.

Zároveň je teplota na povrchu rôznych častí výfukového systému o niečo nižšia, ktorej hodnoty do značnej miery závisia od konštrukčných prvkov každého jednotlivého výfukového traktu.

Na výrobu dielov pre výfukové systémy sa používa obyčajná alebo hliníková oceľ, menej často nehrdzavejúca oceľ. Nerezové výfukové systémy vzhľadom na ich najdlhšiu životnosť uprednostňuje väčšina výrobcov automobilov. Nehrdzavejúca oceľ je však tiež náchylná na koróziu, a to korózne praskanie pod napätím. Tendencia k napäťovému koróznemu praskaniu je daná aj zložením korózneho prostredia. U nehrdzavejúcich ocelí je začiatok procesu praskania spôsobený prítomnosťou chloridov a alkálií v korozívnom prostredí. Malo by sa pamätať na to, že najbežnejším prostriedkom proti námraze je dnes zloženie chloridu sodného a chloridu vápenatého. Aj za týchto podmienok môže byť minimálna životnosť výfukových systémov z nehrdzavejúcej ocele päť alebo aj viac rokov.

Výfukové systémy z hliníkovej ocele sú ďalšie z hľadiska životnosti. Minimálna životnosť takýchto systémov je 3-4 roky.

Výfukové systémy zvárané z bežnej (nelegovanej) ocele len málokedy prekročia jeden a pol až dva roky garantovanej prevádzky.

V súlade s tým sa cena takýchto systémov zvyšuje úmerne s ich deklarovanou životnosťou.

Dôvody deštrukcie prvkov výfukového systému môžu byť veľmi rozdielne, vrátane konštrukčných vlastností konkrétneho výfukového systému (vystavenie jeho jednotlivých komponentov mechanickému namáhaniu, deformácii, nárazom kamienkov, abrázii, vibráciám atď.), nepriaznivým klimatickým podmienkam (napríklad morská klíma), intenzita prevádzky vozidla.

Vnútornú koróziu kovov však podľa záveru odborníkov označujú za hlavný dôvod postupnej deštrukcie častí výfukového systému, z čoho vyplývajú chemické a elektrochemické procesy jeho vývoja.

Chemický typ korózie je charakterizovaný vstupom kovu do priamej chemickej interakcie so zložkami životného prostredia. Chemická korózia sa vyskytuje v plynnom prostredí pri vysokých teplotách, plynná forma vývoja chemickej korózie je charakteristická pre výfukový trakt automobilového motora. Ako agresívne zložky plynného média sa používajú zlúčeniny síry, chlóru, dusíka, ako aj kyslík a jeho zlúčeniny.

Aktívny proces korózie je podporovaný znížením ochranných vlastností filmov, ktoré sa tvoria z produktov korózie a zabraňujú priamemu kontaktu agresívnych zložiek s kovom. Zvýšenie teploty vedie k zníženiu ochranných vlastností takýchto filmov, ako aj k prenikaniu chemicky aktívnych zlúčenín do sacieho traktu, ktoré vznikajú pri spaľovaní kvapalného paliva. Zvýšenie tlaku a rýchlosti pohybu plynného média tiež vedie k zrýchleniu toku korózneho procesu.

A predsa, aj za najpriaznivejších okolností pre jeho vývoj, rýchlosť chemickej korózie bude vždy nižšia ako rýchlosť elektrochemického korózneho procesu. Na túto formu korózie sú najviac náchylné telesá hlavného tlmiča umiestnené na samom konci výfukového systému.

Nevyhnutnou podmienkou vzniku elektrochemickej korózie kovu je prítomnosť elektrolytu (vodného roztoku solí, kyselín, zásad) na jeho povrchu, ktorý je schopný viesť elektrický prúd. Keď sa elektrolyt dostane do kontaktu s povrchom v podstate heterogénneho kovu (jedinou výnimkou z tohto pravidla je absolútne čisté železo, ktoré neobsahuje viac ako desatinu percenta rôznych nečistôt), na povrchu kovu sa okamžite vytvorí mnoho mikrogalvanických párov, tzv. práca, ktorá vedie k zničeniu kovu.

Pri prevádzke auta v modernom meste, časté krátke jazdy, spravidla nevyhrievané až do konca auta, alebo mnohohodinové flákanie sa v „dopravných zápchach“ vedú k tomu, že zadná časť tlmiča nie je schopná poriadne prehriať a vysušiť a v dôsledku toho sa v jeho tele postupne hromadí stále viac vody. Okrem toho je proces korózie hlavného tlmiča podnecovaný akumuláciou veľkého množstva zvyškov neúplne spáleného paliva v jeho atmosfére, ktorá vstupuje do oxidačnej reakcie s vlhkosťou nahromadenou v tele tlmiča, čím sa mení na silný elektrolyt. Preto, na rozdiel od rýb, výfukový systém začína hniť od chvosta. Túto situáciu do istej miery napomáhajú špeciálne drenážne otvory vytvorené v spodnej časti tela hlavného tlmiča, cez ktoré je odvádzaná voda, ktorá sa dostala do tela tlmiča.

Zvonku je výfukový trakt doslova „na vlastnej koži“ schopný precítiť všetky „pôžitky“ tých ciest, „...ktoré dostávame“. Tu ho stretne prach, piesok, jemný štrk, studená sprcha počas dažďa a z času na čas dôjde k tvrdému stretu niektorých jeho častí s obrubníkom. Zároveň nezabúdajte na také korozívne oblasti výfukového traktu, akými sú jeho zvary. Podľa charakteristického typu poškodenia - taká korózia, ako keby nôž prerezal kov pozdĺž zvaru - sa nazýva "nôž". Tiež prítomnosť valcovaných a valcovaných spojov, výčnelkov, zosilňovačov atď., Na ich častiach, na miestach, kde je možné hromadenie nečistôt a vlhkosti - akýsi predvoj korózie, neovplyvňuje ochranu výfukového systému proti korózii. tým najlepším spôsobom.

Oprava tlmičov môže byť sprevádzaná výmenou spálenej / zhrdzavenej časti tlmiča za novú, vykonaním zváračských a reštaurátorských prác. Alebo môžete použiť špeciálne opravné zmesi, ktoré sú ponúkané v špeciálnych predajniach vo forme rôznych obväzov, náplastí, tmelov atď., Ktoré vám umožňujú samostatne opraviť menšie poškodenia výfukového systému, berúc do úvahy tepelné zaťaženie charakteristické pre každý z nich. jeho sekcií.

Za posledných pár rokov sa na našom trhu výrazne zvýšil počet ponúk takýchto „opravárenských súprav“. Zároveň sa pravdepodobne zlepšila aj kvalita takýchto opravných kompozícií na základe toho, že ich dnes vyrábajú aj tie spoločnosti, o ktorých vysokej kvalite výrobkov sme sa mohli viac ako raz presvedčiť.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Zloženie lepidla sa používa na utesnenie malých otvorov a trhlín vo výfukových systémoch automobilov. Prípravok obsahuje vo svojom zložení: anorganické spojivá, sklolaminát, komplex špeciálnych prísad a vodu, neobsahuje azbest a rozpúšťadlá. Pri chode motora na voľnobežné otáčky lepidlo vytvrdne počas prvých 10 minút. Po konečnom vytvrdnutí lepidlo dobre zvláda všetky druhy tepelného a mechanického namáhania.

CRC "Montážna pasta"

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Montážna pasta sa používa na montáž hadicových a prírubových spojov v automobilových a priemyselných výfukových (výstupných) spojoch, má dobré tesniace a mazacie vlastnosti, čo výrazne uľahčuje prácu pri montáži / demontáži výfukových (výstupných) spojov. Tepelne odolná montážna pasta na vodnej báze obsahuje stabilné anorganické plnivá a spojivá. Výrobok neobsahuje azbest a rozpúšťadlá. Pri zahrievaní kompozícia pasty rýchlo napučí a vytvrdne. Po vytvrdnutí sa montážna pasta stáva odolnou voči tepelnému a mechanickému namáhaniu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Súprava je určená na utesnenie dier a trhlín rôznych veľkostí vo výfukovom systéme automobilu. Obväzová páska pozostáva z epoxidom impregnovaného sklolaminátu. Bandáž sa používa na odstránenie priechodných otvorov a trhlín vytvorených na povrchu prvkov automobilového výfukového systému. Liečivo neobsahuje azbest, vydrží tepelné zaťaženie až do + 400 ° С. Opravná súprava obsahuje: obväzovú pásku (1,5 m), kúsok drôtu na fixáciu obväzovej pásky v požadovanej polohe až do stuhnutia a platňu tepelne odolnej fólie, ktorá v prípade potreby pomáha prekryť veľké plochy poškodenia.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada obsahuje obväzovú pásku napustenú roztokom tekutého kremičitanu sodného a kovový drôt, ktorý slúži na dočasné fixovanie obväzovej pásky v požadovanej polohe do vytvrdnutia. Opravná sada je určená na opravu karosérií katalyzátorov a výfukového potrubia tlmiča, bandážová páska odolá teplotnému zaťaženiu do +1093°C. Neobsahuje azbest, po konečnom vytvrdnutí sa opravný náter stáva odolným voči rôznym mechanickým zaťaženiam

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotné zloženie kremičitanu sodného je určené na opravu menších poškodení častí výfukového systému, ako je kryt tlmiča/rezonátora katalyzátora, ako aj na utesnenie spojov. Zloženie cementu je plynotesné a odolá tepelnému zaťaženiu do + 1093 °C. Pri bežnej prevádzke automobilu cementová kompozícia stvrdne do 24 hodín po aplikácii.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Bandáž je určená na utesnenie malých otvorov a trhlín vo výfukovom systéme automobilu, ľahko sa používa, odoláva teplotnému zaťaženiu do +426°C, plynotesná. Samotná bandážová páska je vyrobená z epoxidom impregnovaného sklolaminátu. "Tlmičový pás" je určený na opravu výfukového potrubia vozidla a krytu tlmiča / rezonátora. Konečné vytvrdnutie ochrannej pásky nastane, keď sa výfukový systém vozidla zahreje na prevádzkovú teplotu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Pasta na opravu vežičiek je určená na opravu dielov z liatiny, ocele a iných kovov. Zloženie pasty je vhodné na utesnenie otvorov / trhlín v kryte sacieho / výfukového potrubia, prijímača tlmiča. Základom pasty je spojivo na vodnej báze s keramickými a nerezovými plnivami. Ku konečnému stuhnutiu kompozície dochádza pri zahriatí opraveného dielu na prevádzkovú teplotu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotná keramická páska na opravu tlmiča výfuku (a rúrok z akéhokoľvek materiálu). Opravná páska-bandáž DONE DEAL DD6789 je vyrobená zo sklolaminátu impregnovaného roztokom tekutého kremičitanu sodného, ​​zmiešaného s komplexom aditív tvoriacich know-how firmy a je určená na opravy výfukových potrubí, prepálených tlmičov a pod. pri teplote do +650 ° С a tlaku do 20 atm. Pri teplote +25 ° C je po 30-40 minútach opravená časť potrubia pokrytá odolným keramickým plášťom. Po konečnom vytvrdnutí je možné opravené miesto prebrúsiť a natrieť žiaruvzdornými farbami.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM je určená na vypĺňanie dier, trhlín a utesňovanie zvarov na karosérii tlmičov výfuku automobilov. Opravná sada obsahuje obväzovú pásku a tubu s tekutým aktivátorom. Ak je potrebné pokryť veľkú oblasť poškodenia, môžete použiť materiál, z ktorého je telo rúrky vyrobené, s aktivátorom. Pri opravách je optimálna teplota výfukového systému približne + 15-20 ° C. Motor je možné naštartovať až po tridsiatich minútach po ukončení opravárenských a reštaurátorských prác. Ku konečnému vytvrdnutiu opravného pásu dôjde do desiatich minút pri voľnobehu motora.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM "Tlmič výfuku" je určená na opravu prasklín v kryte katalyzátora, ako aj na opravu malých dier na povrchu rezonátora a výfukového potrubia. Opravná súprava je založená na obväzovej páske vyrobenej z materiálu impregnovaného špeciálnou tepelne odolnou zmesou, vďaka čomu sa jej spotrebiteľské vlastnosti výrazne zlepšili v porovnaní s podobnými zmesami na báze sklenených vlákien. Pri vykonávaní opráv je optimálna teplota výfukového systému približne + 15-20 ° C. Na konci opravných prác potrebuje obväz na sušenie 10-12 hodín, aby ste urýchlili schnutie / vytvrdnutie obväzovej pásky, môžete naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh 10 minút.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Bandážna páska VERSACHEM "Muffler-cast" je určená na opravu malých dier a hrdzou poškodených miest na povrchoch katalyzátorov, rezonátorov, sacích a výfukových potrubí. Páska je vyrobená zo špeciálneho žiaruvzdorného materiálu, vďaka čomu svojimi spotrebiteľskými vlastnosťami prevyšuje podobné výrobky vyrobené na báze sklolaminátu vr. dobre odoláva procesu chemickej korózie Na konci opravných prác obväz schne 10-12 hodín, na urýchlenie schnutia/tvrdnutia obväzovej pásky môžete naštartovať motor a nechať bežať 10 minút na voľnobeh.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Zmes na zváranie za studena na tlmič výfuku VERSACHEM "Muffler weld" je určená na opravu menších poškodení častí automobilového výfukového systému, ako je rezonátor, hlavný tlmič a výfukové potrubie. "Zváranie za studena" má vynikajúcu priľnavosť k rôznym kovovým povrchom, vrátane povrchov so stopami hrdze, jeho zloženie dobre odoláva agresívnemu prostrediu horúcich výfukových plynov. Pri vykonávaní opráv je optimálna teplota výfukového systému cca + 15-20°C, nakoniec produkt schne 10-12 hodín po aplikácii.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotná, plynotesná pasta na tesnenia výfukového systému. Zabraňuje prieniku plynov v spojoch jednotlivých komponentov tlmiča a ich vzájomnému zvareniu. Pri vykonávaní inštalačných prác musia byť povrchy dielov čisté od hrdze a rôznych druhov kontaminácie. Po nanesení LIAUI MOLY Auspuff-montage pasty na diely je potrebné pre lepšiu tesnosť spoja ich povrchy o seba mierne „pretrieť“. Na zlepšenie elasticity pasty je dovolené namočiť škáry vodou. Konečné vytvrdnutie montážnej pasty pochádza zo zahriatia výfukového systému pri voľnobehu motora.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Súprava LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig kit je určená na utesnenie veľkých poškodení a trhlín vo výfukovom systéme auta, je absolútne plynotesná. Súprava pozostáva zo 100 cm výstužnej pásky zo sklenených vlákien a páru rukavíc. Pri opravách a reštaurátorských prácach sa obväzová páska pevne nalepí okolo poškodenej oblasti hliníkovou stranou smerom von. Keď sa výfukový systém zahreje, vnútorná vrstva nanesená na pás stvrdne a utesní otvor.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, syntetická, vysokoteplotná, bezkovová pasta zabraňuje zlepovaniu, lepeniu, hrdzaveniu závitov, drážok, kolíkov, svorníkov, vretien a pod. nekovové materiály pracujúce vo vysokoteplotnom a korozívnom prostredí (výfukový systém, brzdový systém vozidla). Používa sa ako mazivo na ošetrenie vysoko zaťažených klzných plôch pracujúcich pri nízkych klzných rýchlostiach a kmitavých pohyboch. Teplotný rozsah aplikácie je od -30 ° С do +1400 ° С, zloženie pasty LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE je odolné voči horúcej a studenej vode, ako aj voči pôsobeniu kyselín a zásad.

MOTIP Tepelne odolná farba

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Špeciálna žiaruvzdorná akrylová farba MOTIP, určená na povrchovú úpravu dielov vystavených vysokým teplotám, ako sú prvky motora automobilu, výfukové systémy, chladiče a pod. Trvalá tepelná odolnosť do 650 ° С, krátkodobá - do 800 ° С. Červená farba a žiaruvzdorný bezfarebný lak sú trvalo žiaruvzdorné do 300°C. Farba: antracit / tmavá antracit, čierna, strieborná, biela, béžová, šedá, červená.