Za 2,5 roka som na X5-ke nakorčuľoval 45 000 km cez obrovské priestranstvá. Čo môžem povedať ako súhrnnú recenziu? ...

Popálil som sa na ňom. Kombinácia motora, podvozku a prevodovky provokuje. Nemôžem povedať, že zabíjal, ale prevádzkové podmienky boli najtvrdšie – takmer celý čas v športovom režime. Pred električkovými koľajami a nerovnosťami brzdil toľko, aby sa dalo pohodlne nimi prejsť alebo sa ponáhľať. Riadené kĺzanie do strán na opustených nočných širokých zimných križovatkách. Výmena podložiek každých 10 000 km, častejšie ako olej)))

Počas tejto doby nenastala ani jedna porucha. Po skončení záruky údržbová a kontrolná prehliadka neodhalila ani jednu poruchu alebo odporúčanie na výmenu. Navonok aj zvnútra vyzerá auto ako nové. Lak sa nikde neošúchal ani jednou hranou, hustá koža sedadiel nemá zadok.

Silné stránky:

slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 4

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 5

Hneď musím povedať, že taký malý nájazd je 35t.km. ukázalo sa, že vzdialenosť „domov-práca“ nie je náhodou menšia ako 5 km. Nemyslím si však, že nízky počet najazdených kilometrov je „všetko“, pretože veľa závisí od podmienok, v ktorých sa auto prevádzkuje. Na tejto stránke sú recenzie, v ktorých ľudia hovoria, ako nikdy nemenili podložky na svojom Golfe s nákladom 100 ton. km. U mňa je všetko úplne iné. Sada doštičiek je brúsená na 10t.km, resp menená už 3x a po 5 leskoch výmena doštičiek za kotúče. Box často žije v športovom režime a otáčkomer takmer pri každej jazde skončí v červenej zóne, nie-nie. Pred dierami – keď cesta nie je celá hrboľatá, ale ako väčšina našich je drahá – na niektorých miestach naozaj nespomaľujem. Vzduchové odpruženie dokonale prehltne nepravidelnosti, z toho nie je žiadne nepohodlie. Pri výmene gumy sa však spravidla musí nejaký kotúč zrolovať, aby sa opäť zaguľatil. Myslím tým, že zaťaženie všetkých komponentov a zostáv ide dospelým spôsobom. Mám podozrenie, že najazdených kilometrov je 100 tis. km na niektorých podložkách by bolo oveľa šetrnejšie.

Teraz vlastne o rozpade. Škoda sklamať odborníkov, ale za 2 roky sa nič nezlomilo. Teda vôbec nič. Vysvetlené - potom Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Áno, áno, toto je najnepohodlnejšie BMW zostavy Kaliningradskej slopy.

Silné stránky:

slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 4

Pozeral som to v poslednej dobe stalo sa módou nadávať na BMW. Aby som bol v trende - a dokonca aj skúsení ľudia hovoria, že sa stále dá zarobiť 300 virtuálnych rubľov - poviem vám o vážnych nedostatkoch zistených počas dvoch rokov aktívnej prevádzky môjho X5. Takže v zostupnom poradí dôležitosti.

1. Vonkajšie zrkadlá

Ak jazdíte veľa v mokrom snehu na kruhovom objazde alebo len rýchlo a dlho, potom sú bočné okná a vonkajšie spätné zrkadlá dané poletujúcim blatom, až kým nie sú úplne neviditeľné. Nemeckí inžinieri zrejme veria, že čistý nemecký dážď steká po čistom skle a vyparuje sa z vyhrievaných čistých zrkadiel. No v našej realite po 100 km behu v podmienkach „snehu posypali činidlá a piesok“ klesá viditeľnosť v zrkadlách na 0. Niekoľkokrát sme po dojazde do cieľa museli dať autu osemnásobok umyť – teda utrieť sklá a zrkadlá. Dôvodom je, že aerodynamika karosérie odháňa „odpad“ chodu stieračov z čelného skla a to všetko letí na okná a zrkadlá. Zobrazí sa, ak sa v takomto počasí pohybujete o 120+.

Silné stránky:

slabé stránky:

• Pevné nedostatky

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 3

Ešte raz zdravím súčasných aj budúcich majiteľov tejto nádhernej značky, ako aj všetkých kolegov v autoshope! Po 7,5 mesiaci som teda nachodil 10 000 km so svojou „šeďou“ a teda pomaly odšoféroval na prvú STK (obchodník síce odporúča 15 000, ale ja som verný zabehnutým tradíciám a robím to raz za 10 000 km). Moje dojmy počas tejto doby: Keď hovoríme o dynamických vlastnostiach, ako som už uviedol, nie sú tu žiadne špeciálne otázky, ale ako vždy chcem viac a širšie a nainštaloval som jednotku na zvýšenie výkonu motora. Ale o tom neskôr. Ovládanie - nikam neodišlo - to je BMW. Všetko je jasné, zrozumiteľné, predvídateľné. Jazdíte ako sedan, len vyššie. Žiadne rolky, žiadne ponory. Naozaj ako. Mercedes to nedokáže.

Izolácia hluku je tiež na špičkovej úrovni. Po zime som dal svoje vlastné kolesá s Bridgestone run flat .... odišiel som na týždeň - musel som plytvať na NIE dojazd. Kúpil Continental UHP. Stala sa oveľa tichšou, mäkšou, pohodlnejšou. Na už aj tak tvrdej X5 + run flat to naozaj nie je ľad. A teraz je to v poriadku. Ale v meste. Párkrát sme boli s kamarátom na rybačke. Má 200 LK. Kde ani necíti, že pod kolesami mám na zuboch bubon))). Ale na ceste - kde držím volant dvoma prstami, pri prestavbe drží auto zubami ... každému jeho vlastné. Po meste sa pohybujem a asfaltky mimo mesta 99,9%. BMW je pre mňa relevantnejšie.

O ergonómii - na všetko som si zvykol veľmi rýchlo, nový i-drive je proste famózny. Všetko je jasné, všetko je po ruke. Veľmi šikovná vecička. V kabíne bola jedna otázka na dílera – nevedel nájsť „cvrčka“ žiadnym spôsobom. Nájdené na STK. Torpédo už nie je rovnaké ako predtým, ale bolo opravené. Teraz je ticho. Recenzia je proste super! Obrovské zrkadlá vám umožnia vidieť všetko okolo. Na rozdiel od X6 je aj výhľad do všetkých strán na najvyššej úrovni. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, nepoviem nič, pretože všetko je ideálne. Za 10 000 km auto ani nekýchlo))).

Silné stránky:

slabé stránky:

• Neexistujú žiadne špeciálne. Je to trochu drsné

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 2

Takže sľúbené pokračovanie po vlámaní. Takže som poctivo odjazdil 2000 km ako prvák))). Aj keď, úprimne povedané, v Moskve sa propagácia naftového motora do 2000 otáčok za minútu ukázala ako veľmi prijateľná pre všetko ... Ale to je už minulosť.

Po spustení je to úplne iná záležitosť. Čo sa týka dynamiky, chcem povedať, že auto jazdí veľmi dobre. Viac naozaj nie je potrebné. Hoci ako každý. Ale povýšenie motora na 3000 otáčok už umožňuje v spätnom zrkadle pozorovať žalostné zaostávanie... A športový režim boxu je celkovo pesnička. Auto sa nám v dobrom slova zmysle „škaredo pred očami“ v zlomku sekundy. Akékoľvek predbiehanie, akákoľvek kontrola, akékoľvek manévre - všetko je na dosah. Najprv mi napadlo čipovať úradníkov – naozaj zbytočné. Pre mňa určite. Minulý týždeň sa v Leningradke chytili s novým Cayenne S ... nič ma neprekvapilo. Ale takto chodím len zriedka. Veľmi. V podstate tichá meraná jazda v prúde a predbiehanie nevyhnutné "na zachovanie nervov"))). Tu ide o dynamiku.

Ovládateľnosť je mimo chvály. Absolútne nevzniká dojem, že jazdíte na aute s hmotnosťou 2 tony. Žiadne kotúľanie k vám, žiadne ponory, žiadne hojdanie ... veľmi sa mi to páči. Naozaj, asi nie nadarmo sa o BMW hovorí, že toto je šoférske auto. A existuje.

Silné stránky:

• Ovládateľnosť
• Dynamika
• Funkčnosť
• technológie
• Dizajn

slabé stránky:

• Ako sa ukázalo, rýchliky. Veľmi nepríjemné. Špiniť sa o nich
• Asi predsa len trochu rustikálny interiér v porovnaní so spolužiakmi

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 3

Po prečítaní mojej recenzie sa publikum rozdelí na tých, ktorí odsudzujú a na tých, ktorí to pochopia. Pre toho posledného hneď napíšem.

Šoférujem už 16 rokov, mal som možnosť jazdiť na veľmi odlišných autách - od Lady 5. huňatého ročníka až po 221 s63amg a práve teraz vám poviem, prečo môžete milovať BMW :)

Všetci vieme, že zadný náhon sa ľahko dostane do šmyku, je to akési „viac zábavy“. Predný náhon je stabilnejší, ľahšie sa koriguje pohyb vo väčšine situácií (nie vo všetkých). Vďaka pohonu všetkých kolies je auto stabilnejšie ako na akejkoľvek náprave. Ale vždy to tak bolo - ak na plný nájazd šmýka, tak plné alles - stráca sa ovládateľnosť, treba sa veľmi šikovne vysporiadať so šmykom, aby ste to uhasili. Doterajšie skúsenosti s vozidlami s pohonom všetkých kolies jasne hovorili, že driftom je lepšie sa vyhnúť. Auto sa mení na neovládateľný projektil, ktorý sa niekam rúti.

Silné stránky:

slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Ahojte všetci!

A teraz prišiel deň konkrétnosti. Výzva priateľovi, ktorý sa veľmi angažuje v automobilovom biznise: - „Dobrý deň, čo je dobré z 535 v Moskve?“…. "Poďme zistiť!" 10 minút, JE! Dá tel.číslo na manažéra, ja zavolám, dohodnem si stretnutie, ale s poznámkou, čo majú vo všeobecnosti ... Prídem, počkám na manažéra, prejdem sa po chatke... Sú tam rôzne veľmi pekné autá, ale X5 je krajšia ako všetci ostatní ... naozaj som zabudol myslieť na puzoterke 535 a všetky moje oči a zápal už smerovali na SUV, ktoré som až tak nechcel))). Prišiel manažér, hovorím – to je ono! Výmena topánok za X5 ...

Silné stránky:

• Ovládateľnosť

slabé stránky:

• Drsné

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 2

Už je to takmer rok, čo som prešiel z Lexus RX330 na novú X5. V prvej recenzii bolo čoraz viac emócií, o rok sa pokúsim o aute hovoriť zmysluplnejšie, aj keď emócie nikam neodišli)

Salón a všetko vo vnútri je veľmi pohodlné, napriek veľmi jednoduchému a lakonickému vzhľadu v porovnaní so spolužiakmi. Miest na odkladanie drobností je veľa, pre nič nemusíte siahať ďaleko, joystick automatickej prevodovky je ideálne po ruke – a to je dôležité, keďže pohybom doľava prepína auto do športového režimu, ktoré neustále používam.

Napríklad Audi má vo vnútri všetko oveľa elegantnejšie a "bohatšie", čítal som tu recenziu, kde si človek vybral Audi z nemeckej trojky, lebo sedel v salóne. IMHO nezmysel, pretože konkrétne bmw sa dá vybrať iba tým, že vyskúšate, ako jazdí a čo je najdôležitejšie rulitsya.

Silné stránky:

• Výborná dynamika a ovládateľnosť

slabé stránky:

• Krádež zrkadiel

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Pred BMW som dal prednosť výlučne značke auta pred Volvom. Všetky modely v luxusnom segmente tejto značky (s80 2,4 xc90 2,5 xc90 v8) boli veľmi dobré autá v kombinácii ceny a kvality, ale x5 sa mi vždy navonok páčil. A nakoniec prišiel čas na výmenu auta, keďže nemôžem jazdiť s jedným autom dlhšie ako 2-3 roky. A chcel som, ako sa hovorí, zmeniť šatník a zmeniť značku auta z niečoho prestížnejšieho... Výber sa začal. Prvý, kde to išlo v Audi, sa prihlásilo na testovaciu jazdu na ku7. Výkonné na pohľad a vo vnútri sú veľmi reprezentatívne, ale keďže test bol iba automobil s 3,0-litrovým dieselovým motorom. Musel som sa uspokojiť s tým, čo máme... A tu sú prvé pocity: vyzerá to veľmi veľké, ale vo vnútri to pôsobilo trochu stiesnene kvôli širokej konzole v strede, keďže moja výška je 1,90 a váha 100 kg , ale miesta na nohy je dosť ... Dynamika na dieselový motor pre kľudnú jazdu je celkom normálna a pruženie nie je veľmi tuhé, jediné mínus sú rozmery auta (veľmi dlhé) pri parkovaní nie je pohodlné: zadok auta neustále vyčnieva ... Napriek tomu, keďže som vôbec neuvažoval o dieseli, manažér ma ubezpečil, že benzín 3,0 l 333 k bude oveľa zaujímavejší, nevyvodil som z toho negatívne závery auto ... Čo sa týka nákladov na auto, zdalo sa mi, že všetko bolo nejako drahé... To, že iné značky sú tu už v databáze, boli ponúkané ako ďalšie možnosti a cena 4 000 000 Llama prišla. A keďže toto auto nebolo dostupné, ponúkli, že počkajú 4 mesiace, ale ako som chcel dnes a teraz som sa rozhodol neprestať s hľadaním.

Prišiel do salónu BMW a bol tam na sklade prerobený model x5 3.5i. Auto sa mi veľmi páčilo pre jeho vzhľad! Veľmi charizmatické a nič nadbytočné... Celkom bohatá výbava v aute mala všetko okrem: plavby, projekcie na predný a TV tuner, ale inak všetko... Rozhodol som sa nezameriavať sa na tieto možnosti, keďže na všetky autá, ktoré som mal som plavbu, ktorú som nikdy nepoužil a nepovažoval som to v zásade za taký globálny nedostatok a zvyšok ma vôbec netrápil. Cena bola 3 800 000 rubľov.

Silné stránky:

slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Na nový X5 je málo recenzií, testovacích jázd a medzitým, po prestavbe v rokoch 2010-2011, sa auto vážne zmenilo. Napíšem svoje - možno to niekomu pomôže pri výbere.

Hlavnou radosťou po restylingu sú nové motory a 8-stupňový automat. Predtým bola zostava motorov X5 podľa mňa divná. Benzínový motor 3.0 mal výkon 272 koní. na radosť daňových úradov, ale zároveň som šoféroval ... s použitím citátu z BMW klubu - "ako zelenina." Motor bol v spodnej časti naozaj slabý a v dynamike sa príliš nelíšil. 4,8 benzín jazdil hoo, ale bolo to dosť drahé, tk. všetky rovnaké top-end. Zostal diesel 3,0 - 245 síl - malá daň a po jednoduchom chiptuningu jazdil oveľa lepšie ako benzínový kolega. Za 3,0 diesel všetci chápaví súdruhovia a poľovaní.

Po restylingu bola na benzínové motory nainštalovaná dvojkanálová turbína s variabilnou geometriou a obraz sa zmenil. Teraz „najslabší“ benzínový motor v kombinácii s novou prevodovkou poskytuje dynamiku na úrovni 4,8 dorestyle. Zároveň v kombinácii s novou prevodovkou sa pohyb stal skutočne mmmm)) Sebavedomé snímanie úplne zdola, úplná absencia čo i len náznaku pocitu radenia nadol s kickdownom a okamžitá odozva. Toto je skutočne potešenie! Stačí stlačiť pedál a ide to okamžite, hladko a zreteľne. Úžasný pocit.

Silné stránky:

• Sadnite si za volant a pochopte všetko. Slová to nedokážu vyjadriť. Treba len skúšať

slabé stránky:

Recenzia BMW X5 (BMW X5) 2002

Ahojte všetci!

Asi pred štyrmi rokmi, keď som predal svoju E-39, som sa zaprisahal, že sa s touto značkou už nikdy nestretnem, no stalo sa, že pred rokom a pol som sa stal majiteľom Xa5. Bezprostredne pozitívne: Som nadšený z AV auta, každý deň, keď sedíte za volantom tohto auta, zažívate eufóriu! Dynamika, ovládateľnosť, informačný obsah, brzdy – auto pre každú náladu. Ak chcete, plávate po meste a užívate si hudbu (v našom meste máme vynikajúce cesty a mám nainštalovanú hudbu Hi End), ak chcete, ponáhľate sa ako šialený bastard z jazdy.

BMW X5 (e70) Ide o automobil vyrábaný BMW od roku 2007. Presnejšie ide o druhú generáciu modelu, ktorý sa vyrábal do roku 2013 av roku 2010 prešiel restylingom. BMW X5 bolo tiež zamerané na bohatých občanov, ktorí oceňujú výkon, pohodlie, priechodnosť terénom, dokonalú ovládateľnosť a prestíž značky na crossoveri. Toto SUV bolo predstavené v roku 2006 ako súčasť parížskeho autosalónu, zatiaľ čo jeho upravená verzia bola predstavená v roku 2010 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve.

technické údaje BMW X5 (e70)

Základné údaje
Výrobca
Výrobné roky	2007-2013
Trieda	Crossover
Typ tela	5-dverová SUV
Rozloženie	predný motor pohon všetkých kolies
Masovo-rozmerný
Dĺžka	4850 mm
šírka	1933 mm
Výška	1766 mm
Rázvor	2933 mm
Odbavenie	212 mm
technické údaje
Motor	Benzín L6 3.0i Benzín L6 3.0i TT Benzín v8 4.4i Benzín v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Prenos	6-st. mechanický Steptronic 8-st. automatická ZF 8HP

Vonkajšie

2007-2010

Vo všeobecnosti zostal štýl BMW X5 (e70) rovnaký, ale v exteriéri je dosť zmien. Rozmery auta citeľne narástli - samotná dĺžka narástla o 200 mm - teraz to bolo 4 850 mm. Takmer všetky panely karosérie boli prepracované.

Kapucňa dostala iný tvar s typickými „nozdrami“, línie optiky hlavy sa vyhladili. Predný nárazník sa výrazne zmenil - v jeho konfigurácii došlo k metamorfóze, sedadlá pre hmlové svetlá (všetky rovnaké okrúhle) sa zmenili a po stranách prívodu vzduchu sa nachádzajú ozdobné zátky.

V profile bolo tiež dosť zmien - tvar crossoveru sa ukázal byť výrazne nafúknutý, najmä oblúky kolies, ktoré mu okamžite dodali silu a vážnosť. Rovnako ako predtým, pozdĺž hornej časti dverí a zadného krídla prebiehala rovná čiara, ale teraz sa stala konvexnou z konkávnej. Krmivo sa tiež stalo oveľa výraznejším a pevnejším. Mimochodom, takéto atraktívne tvary lahodili nielen oku, ale poskytovali aj rekordné ukazovatele aerodynamického odporu v segmente – Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

V roku 2010 to mali dizajnéri ťažké, pretože dozrel čas na ďalší facelift. Bolo teda potrebné auto, ktoré sa už dobre predávalo, ešte vylepšiť. A podarilo sa im to! Hneď bolo jasné, že na zásadné zmeny sa neoplatí čakať – boli potrebné len overené dotyky. A ruka dizajnérov nemisla!

Opäť sa zmenil obrys predného nárazníka, ktorý dostal nový prívod vzduchu a mierne retušovaná bola mriežka chladiča. Optika zmenila nielen konfiguráciu, ale získala aj LED diódy, zadné svetlá tiež prešli restylingom. Vďaka tomu sa auto stalo ešte atraktívnejšie, pevnejšie a agresívnejšie, bez straty vrodenej noblesy!

Okrem toho sa vo farebnej palete objavila hnedá farebná schéma a osviežením bol aj exteriér, ktorý bol vybavený novými ráfikmi.

motory

2007-2010

Pre BMW X5 (e70) bolo ponúkané trio pohonných jednotiek. Základným motorom bol 3-litrový 6-valcový radový benzínový motor - N52B30. Jeho kapacita bola 272 litrov. s., vďaka čomu už dokázal zrýchliť ťažký crossover na 100 km/h len za 8,3 sekundy.

Ale pre najaktívnejších, rodených vodcov bolo auto vybavené 4,8-litrovým motorom V8 - N62B48, ktorého výkon dosiahol 355 k. S S takýmto pohonným ústrojenstvom pod kapotou by BMW mohlo konkurovať takmer každému modelu. Našťastie zrýchlenie na stovky len za 6,5 ​​sekundy. to dovolilo. Pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť, na crossoveri bolo možné dosiahnuť 240 km / h.

Okrem benzínových motorov tu bol aj turbodiesel – pre tých, ktorí majú radi ekonomickejšiu a odmeranejšiu jazdu. Z hľadiska výkonu však nebol nižší ako jeho benzínový náprotivok - 286 litrov. S.! Takéto ukazovatele boli možné vďaka prítomnosti 2 turbodúchadiel v konštrukcii motora.

Restyling (2010-2013)

V tomto prípade všetky pohonné jednotky BMW X5 (e70) zvýšili výkon, dynamiku a šetrnosť k životnému prostrediu. Teraz existovala rovnosť medzi benzínovými a naftovými motormi - každý 2 jednotky. Ale ak sa to druhé len zlepšilo, to prvé sa dramaticky zmenilo.

foto: BMW x5 (e70) s bodykitom od HAMANN

Základom bol 3-litrový benzínový motor N55B30 (výbava xDrive35i), s radovým usporiadaním 6 valcov a prítomnosťou turbodúchadla. Jeho výkon narástol na 306 litrov. s., čo už bol výborný ukazovateľ. Ale vlajková loď 4,4-litrovej benzínovej jednotky (výbavový stupeň xDrive50i), ktorá nahradila 4,8-litrový motor, sa ukázala byť oveľa efektívnejšia. Tento ušľachtilý V8, vybavený variabilným systémom dvojitého preplňovania turbodúchadlom, už vyvinul 407 k. S

Ako dieselové motory boli použité 6-valcové agregáty. Slabší bol 3-litrový N57D30OL (trieda xDrive30d) s výkonom 245 koní. s., pričom jeho výkonnejší „brat“ N57D30TOP (výbava xDrive40d), taktiež s objemom 3 litre, vyrobil už 306 litrov. S

Je pozoruhodné, že práve s restylingom boli všetky pohonné jednotky v zostave zaostrené podľa environmentálnych noriem Euro-5.

Kontrolný bod

2007-2010

Po uvedení druhej generácie sa dizajnéri a obchodníci rozhodli odísť od tradícií a nenechali priestor pre mechanickú prevodovku na crossover - na BMW X5 (e70) boli nainštalované iba „automatické stroje“. Pôvodne bolo SUV vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Restyling (2010-2013)

No v priebehu modernizácie bol tento „automat“ nahradený technologicky oveľa vyspelejšou prevodovkou ZF – 8-pásmovou. Okrem zvýšenia počtu stupňov bol tento AT vybavený novým meničom krútiaceho momentu so zväčšeným rozsahom prevodových pomerov a zníženými spínacími stratami.

Podvozok a riadenie

foto: BMW X5 M (e70) od G-Power

2007-2010

Čo sa týka usporiadania podvozku, to ostáva rovnaké – ide o úplne nezávislé, viacprvkové zavesenie, so stálym pohonom všetkých kolies a hydraulickým posilňovačom riadenia. Okrem iných noviniek je BMW X5 (e70) vybavené technológiou Active Steering (aktívny systém riadenia). Bola zodpovedná za zmenu prevodového pomeru pohonu (riadenia) a ten sa menil v závislosti od podmienok pohybu. Bolo to citeľné najmä na stiesnených parkoviskách, vďaka čomu bolo možné nenápadne manévrovať bez zasahovania do volantu. To umožnilo zaručiť dokonalé ovládanie a vysokú úroveň manévrovateľnosti. Používal sa už skôr, no do roku 2010 bol vybavený len kupé a sedanmi.

Nainštalovaná bola aj elektronika, ktorá pomohla začať stúpať do strmého svahu. Samostatnú diskusiu si zaslúžia brzdy - mali funkciu automatického čistenia vlhkosti, ktorej vniknutie je za vlhkého počasia nevyhnutné. Systém sa tak pripraví na spustenie núdzového brzdenia, akonáhle vodič náhle zloží nohu z plynového pedálu. Zároveň v podmienkach prehriatia bŕzd auto automaticky aplikuje dodatočnú silu počas brzdenia.

Restyling (2010-2013)

Počas renovácie sa inžinieri snažili do dizajnu BMW X5 (e70) zahrnúť takmer celý ich najnovší vývoj. Skutočnú senzáciu spôsobila technológia „AdaptiveDrive“, ktorá bola prvýkrát v segmente aplikovaná na crossover. Spojila všetky aktívne komponenty podvozku do jedného komplexu - elektronicky riadené stabilizátory a aktívne tlmiče s funkciou zmeny tuhosti.

Tento prístup prakticky vyrovnal nakláňanie v zákrutách a nahromadenie vĺn, pretože elektronika neustále analyzuje situáciu a vyrovnáva karosériu.

Interiér

Aj v salóne došlo k mnohým zmenám. A čo je najdôležitejšie, stal sa oveľa väčším! A inžinieri dokázali túto zmenu kompetentne využiť - druhý rad je oveľa priestrannejší, navyše bolo možné objednať 3. rad sedadiel, hoci je vhodný len pre deti. Takýto krok však umožní premeniť SUV na rodinné auto.

Zmenila sa palubná doska, obrys palubnej dosky a stredová konzola. Sedadlá nie sú o nič menej pohodlné, no ergonómia je premyslená oveľa lepšie ako u predchodcu. Všetky tlačidlá a otočné ovládače na ovládanie možností sú umiestnené oveľa pohodlnejšie, je ich používanie pohodlnejšie a volič políčok ich neprekrýva. Kufor je slušný – od 620 do 1 750 litrov úžitkového objemu.

Celý set

Za zmienku stojí, že crossover je plne vybavený elektronikou. K dispozícii sú 2 kamery – predná a zadná, doplnené o parkovacie senzory. Nechýba ani Head-Up displej, s funkciou premietania údajov priamo na čelné sklo. Po restylingu je vylepšený riadiaci systém iDrive, vďaka ktorému je možné využívať audio-video techniku, navigáciu a všetky elektronické pomocné systémy.

Na želanie bol k dispozícii 8,8-palcový displej, DVD Entertainment, panoramatická strecha, 4-zónová klimatizácia, ventilované sedadlá a vyhrievaný volant.

Pekný deň všetkým. Chcel by som vám povedať o veľmi kontroverznom aute - BMW X5 v zadnej časti E70. Auto som dostal, vo všeobecnosti som ho vedel dlho, ale bez podrobností, keďže som jazdil na Merce. Tieto autá nie sú z tohto sveta.

Prvým pocitom je tvrdosť v porovnaní s Moersom. Volant je tesný ako v Zhiguli. Prvý týždeň som si zvykol na nový typ jazdy, potom to začalo. Pre niekoho je BMW X 5 auto snov, ideál, štandard, aké by malo byť skutočné auto.

Niekto sa takýchto áut bojí, auto je pre každého nebezpečné, bojí sa ako oheň v domnení, že BMW odíde od svojho majiteľa bez groša. Niekto považuje za majiteľov X5 ľudí z vyšších svetov, ktorí si kúpili auto len preto, aby sa ukázali.

A celý salón bol v akýchsi čiernych hrudkách, to ma veľmi privádzalo do rozpakov. Áno. Jedna vec je istá - toto auto nenecháva nikoho ľahostajným. Toto je auto z iného sveta. Ak by to niekoho zaujímalo, poviem, že som vlastnil veľa áut, vrátane mnohých modelov VAZ, zahraničných áut, ale zameriame sa na BMW.

BMW nie je jednoduché auto. Asi pred 5-6 rokmi som vlastnil rad 3 v zadnej časti kombi E46, s dieselovým motorom M47N. Vynikajúce auto s dobrým motorom s vysokým krútiacim momentom, veľmi ergonomickým interiérom, pohodlnými športovými sedadlami, abs a dynamickými stabilizačnými systémami a kopou ďalších zaujímavostí.

Pohon zadných kolies a ostrý volant urobili z jazdy v tomto aute radosť. Zdalo sa, že ste vtrhli do vesmíru z inej dimenzie. Veľmi priestranný kufor, zadné sedadlá zložené do rovnej podlahy. Dobrá zvuková izolácia, slušná hudba na plný úväzok. 6 stupňová mechanika, spotreba v meste 12-15 litrov, na diaľnici 10, navyše, že som nikdy poriadne nešetril.

Problémy to nespôsobovalo, prestalo sa to báť, ale zdá sa, že auto ide von, aj keď, samozrejme, došlo k opravám, ale nič kritické. Myslím, že do 50 rokov si zoberiem byt na Cypre a tam budem komunikovať s mužmi a piť vodku... Odvtedy som sa stal fanúšikom značky BMW a najmä ich naftových motorov.

Po E46 320d boli aj iné autá, ale vždy som chcel niečo výkonné, vysoké, automatické a vždy naftové. Auto z inej reality. Začal som si vyberať X3 E83, 3.0d s motorom M57T2, dlho som hľadal.

V našom svete neboli dobré možnosti, hľadal som v iných regiónoch, fanúšikovia BMW z iných miest pomáhali vykonávať diagnostiku. Nenašiel som dobrú X3. Potom som sa rozhodol pozrieť na X5 E70. Pre mňa bola X 5 vždy snom, auto inej mierky, nesplniteľný sen, vždy som to chcel. Ale po prvé, je to drahé a po druhé, mýty o krívaní X5 boli, samozrejme, zastavené. Začal som hľadať, vyberať.

A nakoniec som narazil na dobré BMW X5 E70 s menšími nedostatkami v pružení. Jedna lampa vo veku kufra nefungovala (ide o chorobu E70 dorestayling). Nie je to auto, ale rozprávka, ale treba si pamätať jeden detail ... Vo všeobecnosti som sa stal majiteľom X5 E70 s motorom M57T2 s výkonom 235 k.

dojmy

Pneumatická zadná časť, mimochodom, plní úlohu len ako regulátor svetlej výšky, čiže do kufra naložíte aspoň toľko a auto bude stále stáť ako bez nákladu.

Svoje auto mám veľmi rád... Existuje aj X5 s aktívnym pružením a aktívnymi stabilizátormi, s ktorými je, ako sa hovorí, oveľa zaujímavejšie pruženie. Sám som na žiadnom nejazdil, takže nič nepoviem.

Ale odpruženie je obyčajné - strašne tupé. Tuhá, no zároveň dokonalá ovládateľnosť, ako v prvej trojke, tu nie je vôbec prítomná. Z globálnych nedostatkov možno všetky. Aj keď nie, nie všetky.

Ďalšou nevýhodou, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou vyplýva z prvej, je vŕzgajúci a hrkajúci interiér. Mimochodom, som vodič s veľkými skúsenosťami ... Úprimne, najprv som bol zaskočený. Toto je X5, auto jednoznačne z iných svetov, vlajková loď rodiny crossoverov BMW, ktorá predstavuje niečo viac.

Auto je impozantné, boja sa ho. V kabíne je množstvo spojov rôznych materiálov - rôzne plasty, koža, veci z inej dimenzie, ktoré strašia bežných občanov, ktorí medzi sebou vŕzgajú.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že 90% zvukov a škrípaní pochádzalo z kufra a keď som po prečítaní internetu manipuloval s pántami dverí batožinového priestoru a držiakmi zadných sedadiel, väčšina škrípaní bola preč. Ale sediment zostal. BMW - autá sú zložité, neuveriteľne tenké... Snáď teraz všetky nedostatky.

Príjemné. Aktívny hrebeň riadenia je skvelá vec! Očividne vytvorili ľudia z iného sveta. Otáčanie a manévrovanie je potešením. Menej ako dve otáčky od zámku k zámku. Bundle engine + box - rozprávka. Výkonu je vždy dostatok vo všetkých režimoch: mesto, diaľnica – bez rozdielu. Na spodnej strane je malé oneskorenie turba, ale nie kritické.

Motor M57T2 je poslednou generáciou naftových motorov radu M. Motor je výborný, spoľahlivý, bez akýchkoľvek detských chorôb, na rozdiel od benzínových alebo naftových motorov BMW radu N.

Prevodovka ZF, 6 stupňov, neboli s ňou žiadne problémy, všetko v poriadku. A niekedy je v kabíne smrad ako na vidieckom záchode ... Pohon všetkých kolies xDrive ukázal aj svoju dobrú stránku. Jeho práca je neviditeľná, len jazdíte za akýchkoľvek poveternostných podmienok – a je to. Sám som z dediny, prepáčte, preto sa mi okamžite spája s vidieckym záchodom ...

Sneh na ceste alebo ľad – žiadny rozdiel. Toto auto je silnejšie ako vy. Stlačil som pedál a odišiel, zatiaľ čo mono pohon sa pokúšal pohnúť. Samozrejme, X5 nie je SUV, pohon všetkých kolies je tu len pre sebavedomú jazdu v akýchkoľvek podmienkach na ceste, do terénu radšej nejazdite.

Som normálny chlap... Chodil som síce chytať na guličky, všade som sledoval Nivu a Duster, ale aj tak previsy X5-ky sú slušné a rozmery dosť veľké. Okrem iného som mal jednu z príjemných možností: bi-xenón s automatickým diaľkovým svetlom, funguje celkom korektne, len nevidí fádne rozmery auta vpredu.

HI-FI hudba s 12 reproduktormi, vrátane subwooferov pod prednými sedadlami, elektrický kufor, predné-zadné parkovacie senzory + zadná kamera, klima-komfortné čelné sklo, vyhrievaný volant. A diesel je pre mňa zaujímavejší ako benzín.

Vo všeobecnosti balík balíkov, samozrejme, nie je ani zďaleka úplný, ale ani prázdny. Áno, ale auto je na ceste zaujímavé. Jediné, čo by som si prial, sú komfortné sedadlá s nelámavým operadlom. Mal som ale obyčajné elektrické sedačky s pamäťou + nafukovanie bedrovej podložky, čo je tiež veľmi pohodlné.

Teraz o operácii. Poviem to takto: ak chceš vlastniť BMW, nauč sa mu rozumieť sám. Snívalo sa mi, že si kúpim čísla zlodejov, ale ropucha ma dusila. Musíš byť a rozumieť iným svetom, inak si po čase povieš aj to, že BMW je kusé svinstvo, daj veľa peňazí do služieb, ktoré ťa ošidia, ale nebude to mať zmysel.

Na BMW som dlho, od prvej E46, zbieram informácie, čítam, snažím sa niečo robiť, lebo ma to zaujíma. Svoje BMW som obsluhoval sám, opäť, pretože ma to zaujíma.

Najšpinavšiu prácu, alebo ak som sa nechcel motať, zveril dôveryhodnej službe, ale opäť vždy s vedomím, čo presne potrebujem zmeniť a čo je k tomu potrebné. Olej, filtre som vždy menil sám, tam je to jednoduchšie ako na Zhiguli. Jediná vec je, že výmena vzduchového filtra na motore M57T2 vyžaduje trochu zručnosti.

Čo sa týka nákladov na údržbu, ktoré som menil za niečo vyše roka: po kúpe - kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke, s výmenou palety, tesniacej manžety a mechatronických skiel, paleta je výlučne originál alebo ZF (ktorá, v skutočnosti je to tiež originál) - ukázalo sa asi 15 - 17 tr., Predné spodné páky sú najzraniteľnejším miestom v zavesení, vzal som TRW (dodávajú sa k dopravníku) - 10 tr. pár.

Lucerna vo veku kufra (na dorestayls flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (tiež v skutočnosti originál). Potom vymenil termostaty (hlavne a ugr) - 3 tr. za obe (originál) + 2 alebo 3 tr. výmena. Menil som jeden predny naboj, vlastna chyba - isiel som s nevyvazenim na kolese. Zdá sa, že všetko, nič iné sa nezmenilo. Len olej a filtre, doštičky.

Najazdil som za niečo vyše roka, cca 30 000 km. Celkový počet najazdených kilometrov pri predaji je 184 000 km. A poviem to tak, pri tomto aute je takýto počet kilometrov nezmysel. Je veľmi dôležité, ako je auto udržiavané a prevádzkované. Spočiatku si treba urobiť dôkladnú diagnostiku a nekupovať vyžmýkané auto, aj keď o niečo lacnejšie - vyjde bokom.

O dieseli. Rozbehlo sa to v mrazoch, pri -27-29 sa rozbehlo. Štartuje aj pri -35, hlavné je, že žeraviace sviečky, žeraviaci blok sú v dobrom stave a je natankovaná dobrá nafta. X5 má tiež veľmi zložitý systém nabíjania batérie. Ak je nainštalovaná batéria AGM, nenabíja sa úplne, maximálne 80 %, ako je stratégia nabíjania.

Pri krátkych cestách sa zvyčajne vybíja pri teplotách pod bodom mrazu -30. Pri 50% nabití batérie nenaštartujete, elektronika vám jednoducho nedovolí otočiť štartér, keďže X5 je energeticky veľmi nabité auto. Vo vozidle FA je potrebné zaregistrovať profil krátkej jazdy KVNK. V mraze sa mi auto rozbehlo od 1,5 - 2 otáčok, hlavné je dať mu tieto dve otáčky.

Veľmi zaujímavou témou je kódovanie BMW. Mnoho parametrov je konfigurovateľných. Na nete je more informacii. Na žiadnom aute nie je toľko podrobných informácií. Vezmite si to, zistite to a urobte to! Vo všeobecnosti sa o BMW dá rozprávať dlho.

Výsledok

Dovoľte mi urobiť malý záver. BMW X5 E70 nepochybne každého desí a straší každého, auto z iných svetov... Vynikajúci agresívny dizajn, dobré jazdné vlastnosti, najlepšie (podľa mňa) naftové motory. Veľmi priestranné a funkčné, pohodlné a výkonné auto. S náležitou starostlivosťou je to veľmi spoľahlivé auto, nikdy som nikde nestál, všetky opravy sú naplánované. Z nedostatkov poznamenávam - tupé tuhé odpruženie, ktoré niekedy naozaj zúrilo na našich cestách; vŕzgajúci interiér (opäť na zlých cestách). Zvyšok auta je perfektný. Kúpil by som si také auto znova? Snáď áno, po dôkladnej diagnostike a s najväčšou pravdepodobnosťou s odpružením Dynamic Drive a pohodlnými sedlami. Ale na zaciatok by som stale jazdil na Tuaregu na pneuma a porovnaval.

V roku 2004 sa začala výroba BMW X5, ktorá prešla restylingom, počas ktorej prešlo obľúbené SUV plastickou operáciou a množstvom vylepšení. V roku 2006 bola spustená výroba druhej generácie BMW X5 s karosériou E70. Preto v histórii tuning BMW X5 tri éry: dorestyling, restyling a neorestyling. Nová generácia je širšia (6 cm) a dlhšia (16,5 cm) ako jej predchodcovia. Modernizovanú verziu charakterizuje výraznejšia kapota, ktorá postupne prechádza do masky chladiča, ktorá sa od tej použitej na predchádzajúcom modeli líši aj svojim tvarom. Pozornosť upútajú svetlomety originálnej podoby, ktoré autu dodávajú veľmi prenikavý a neodolateľný vzhľad. Bmw x5 e70 ide o prémiové SUV, ktoré je najluxusnejšie, najpohodlnejšie a najrýchlejšie. Interiér auta zaujme svojimi obrovskými rozmermi a výbornou ergonómiou, ktorá je vlastná luxusným autám. Výrobca ponúka päť úrovní výbavy a šesť možností úpravy s použitím kožených a prírodných drevených vložiek.

BMW X5 poháňa celohliníkový 4,4-litrový motor V8 s výkonom 286 k. Motor dokáže zrýchliť auto na rýchlosť 100 km/h za 7,5 sekundy. Vďaka patentovanému systému variabilného časovania ventilov Double Vanos pracuje motor s maximálnou účinnosťou takmer v celom rozsahu otáčok. Motor je spárovaný s hydromechanickou 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.

Systém pohonu všetkých kolies xDrive neustále analyzuje situáciu na ceste a jazdný režim a v prípade potreby dynamicky prerozdeľuje krútiaci moment motora medzi nápravy. Veľkú pozornosť venovali špecialisti BMW aj fungovaniu elektronicky riadenej lamelovej spojky, ktorá zaisťuje rýchlu reakciu na meniace sa podmienky na vozovke. Auto je vybavené najnovším systémom AdaptiveDrive. Pomocou mnohých senzorov AdaptiveDrive neustále analyzuje rôzne ukazovatele: rýchlosť jazdy, uhly náklonu, zrýchlenie karosérie a kolies, výšku karosérie. Brzdy X5 – automaticky očistené od vlhkosti vo vlhkom počasí, pripravené na núdzové brzdenie, keď náhle zložíte nohu z plynového pedálu. Keď sa brzdový systém prehreje, elektronika vyvinie dodatočnú silu na doštičky.

S príchodom druhej generácie BMW X5 E70 sa strhla vlna živých tuningových projektov založených na X5. Najjasnejšie príklady tuning BMW X5- to BMW X5 Flash od Hamanna, G-Power Typhoon, X5 Falcone od AC Schnitzer, Lovec Hartge... A tuning BMW X5 sa týkala nielen aerodynamiky a vzhľadu, ale aj jednotiek motorového priestoru. Takže páni G-Power vypumpovali z motora 4,8 l V8 s výkonom 170 koní. viac ako sériová verzia. Bodykity pre BMW X5 sú zamerané na zdôraznenie športovosti: obrovské otvory na prívod vzduchu na prednom nárazníku, ventilačné šachty na chladenie brzdových doštičiek, dravý vzhľad. Dizajnu dominuje tvar X, tvorený líniami reliéfu kapoty a zvislých stĺpikov predného nárazníka. Športovosť imidžu dotvárajú obrovské športové disky s tenkou gumou.

Druhá generácia crossoveru BMW X5 v zadnej časti E70 sa vyrába od roku 2006. Auto nahradilo prvú generáciu modelu E53 a po štyroch rokoch od spustenia výroby prišiel čas na plánovaný restyling. Aktualizované auto debutovalo na autosalóne v New Yorku v roku 2010.

Navonok sa preštylizované BMW X5 E70 príliš nelíši od auta pred reformou: mierne upravené nárazníky, nové zadné svetlá, retušovaná predná optika, iný dizajn diskov kolies - to sú všetky hlavné zmeny novinky.

Modely a ceny BMW X5 2013 (E70).

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
xDrive35i	2 919 000	benzín 3.0 (306 HP)	automatické (8)	plný
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive35i Luxus	3 309 000	benzín 3.0 (306 HP)	automatické (8)	plný
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d Luxus	3 417 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i	3 718 000	benzín 4,4 (407 HP)	automatické (8)	plný
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzín 4,4 (407 HP)	automatické (8)	plný
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 k)	automatické (8)	plný

Interiér auta bol tiež takmer nezmenený. Možnosti zahŕňajú vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, panoramatickú presklenú strechu, štvorzónovú klimatizáciu, DVD Entertainment a veľký 8,8-palcový displej iDrive.

Hlavné rozdiely medzi aktualizovaným BMW X5 E70 ležia pod kapotou. 3,0-litrový radový šesťvalec ustúpil turbodúchadlom preplňovanému radovému šesťvalcu s rovnakým zdvihovým objemom (motor sa volá N55) s výkonom 306 k. a krútiacim momentom 400 Nm. To umožňuje crossoveru dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km/h a zrýchlenie na stovky sa znížilo na 6,8 sekundy.

Verzia X5 xDrive50i sa môže pochváliť 4,4-litrovým twin-turbo V8 (namiesto 4,8-litrového atmosférického V8), ktorý vyvinie 408 koní. a maximálny krútiaci moment 600 Nm. S takouto pohonnou jednotkou vystrelí BMW X5 2013 z nuly na stovky za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h.

Turbodiesely zostali rovnaké, ich výkon sa však mierne zvýšil, no výrazne sa zvýšila účinnosť celého radu motorov. Stojí za zmienku, že oba benzínové motory teraz spĺňajú európske normy "Euro-5".

Cena nového BMW X5 E70 2013 v Rusku začína na 2 219 000 rubľov za počiatočnú verziu xDrive35i. A za crossover s výkonom 407 koní s balíkom M si predajcovia pýtajú 3 930 000 rubľov. Všetky autá sú vybavené výhradne 8-stupňovým automatom a majú pohon všetkých štyroch kolies.

Restyling BMW X5 E70