Niekoľko faktov z biografie tohto japonského crossoveru strednej veľkosti: január 2006 - premiéra na autosalóne v Los Angeles, február 2009 - prezentácia aktualizovaného modelového roku Mazda CX-7 2010 v Toronte (pre severoamerický trh) európska premiéra obnoveného modelu CX-7 sa konala na autosalóne v Ženeve o mesiac neskôr.

Zaujímavosťou je, že Európa je geograficky bližšie k Rusku, no pre nás je aktuálnejšia americká premiéra Mazdy CX-7 s novým benzínovým motorom a pohonom len prednej nápravy. Európska verzia s novým naftovým motorom sa k „ruským mazdovodom“ oficiálne nedostane.

Vzhľad CX-7 bol dotiahnutý tak, aby zodpovedal rodinnému obrazu celého modelového radu Mazda. Kapota v tvare V sa nádherne týči nad maskulínne nafúknutými prednými blatníkmi, ktoré na pohľad pôsobia ako samostatné prvky karosérie. Úzke svetlomety predného svetla harmonicky zapadajú do agresívneho obrazu Mazdy CX-7. Pôsobivý nárazník s lichobežníkovým centrálnym vzduchovým potrubím. Dva bočné prívody vzduchu s integrovanými hmlovými svetlami a aerodynamická pera naznačujú športové ambície tohto auta.
Predná časť identifikuje crossover s automobilovými bratmi z Hirošimy (Mazda3, Mazda6). Podbehy, ktoré narástli ako po požití steroidov, bez problémov zmestia na svoj priestor pneumatiky na diskoch od R17 po R19. Bočná stúpajúca línia okenných otvorov má tendenciu splývať so šikmou strechou crossoveru. Masívne dvere vyvolávajú vlnový obraz a pocit bezpečia.

Korba Mazdy CX-7 je ľahká, chudá (ako sa na SUV patrí) s vysoko umiestnenými zadnými svetlami. Zadný nárazník s odrazkami tvorí so zadnou časťou karosérie jeden celok a svižný imidž SUV dotvárajú vysoko umiestnené zadné výklopné dvere so spojlerom.

Vonkajšie rozmery japonského crossoveru strednej veľkosti sú: dĺžka - 4680 mm, šírka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základňa - 2750 mm, svetlá výška - 208 mm.

Športové tóny pokračujú aj v interiéri Mazdy CX-7. Malý bacuľatý volant "z Mazdy3". Zariadenia v samostatných jamkách vyzerajú krásne a majú vynikajúci informačný obsah. Masívna stredová konzola vyzerá trochu preplnená kľúčmi a tlačidlami, najmä na pozadí dvoch malých obrazoviek umiestnených na jej vrchu (farebný displej a monochromatický). Pohodlne umiestnené „gombíky“ klimatizácie, elektricky ovládané zrkadlá, prijateľný rozsah nastavenia vyhrievaných predných sedadiel, nastaviteľný stĺpik riadenia (na dosah a sklon) sú navrhnuté tak, aby pomohli vodičovi nájsť optimálnu polohu. Nie je to jednoduché, sedadlá so športovým profilom sú posadené nízko a hlboko do kabíny, A-stĺpik je silne navŕšený dozadu. Z tohto dôvodu je výhľad z miesta pilota mierne povedané nedostatočný. Problémy sa vyskytujú aj pri manévrovaní pri cúvaní a spätná kamera situáciu nezachráni, pretože pri najmenej náročných cestách a poveternostných podmienkach sa rýchlo znečistí a monitor je nevhodne umiestnený.
Do druhého radu sa pohodlne zmestia dvaja pasažieri, traja budú stiesnení. Batožinový priestor v zloženom stave zasiahne len 455 litrov, kufor je úzky a dlhý s veľkou ložnou výškou, sklopné sedadlá sú navrhnuté tak, aby zväčšili jeho objem. Kvalita použitých materiálov sa z roka na rok zlepšuje, avšak ... plasty, aj keď sú textúrované, sú pevné a zvučné.

Počiatočná výbava „Touring“ je vybavená dostatočnou bohatosťou: klimatizácia, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, elektrické zrkadlá a vyhrievané predné sedadlá, palubný počítač, rádio s CD / MP3.

Špecifikácie a skúšobná jazda. Mazda CX-7 je vybavená dvoma benzínovými motormi (ako sa často stáva - naftová verzia sa k nám oficiálne nedováža) 2,3-litrovým turbom (238 k) so 6-automatickou prevodovkou a 2,5 litra. (163 k) s 5-automatickou prevodovkou.
Blízkosť americkej premiéry sľubuje blížiaci sa výskyt lacnejšej Mazdy CX-7 s predným náhonom na ruskom trhu. Podľa zoznamu technických charakteristík sa Mazda CX-7 s pohonom všetkých kolies so svojou mladšou sestrou s mono pohonom líši iba odlišnými motormi, prevodovkami a typom pohonu, inak ide o „dvojičky“. Nezávislé predné a zadné zavesenie, kotúčové brzdy s ABC a elektronické systémy - asistenti EBD, EBA, TCS, DSC.
Ale v skutočnosti je medzi strojmi celá priepasť. CX-7 s výkonným preplňovaným motorom predvádza výbornú dynamiku (8,3 s až „stovky“), motor má dostatočný ťah (krútiaci moment 350 Nm), ovládateľnosť, zákruty, stabilita v priamom smere – všetko na vysokej úrovni. V zložitých situáciách na ceste prichádzajú na pomoc zadné kolesá (spájajú sa, keď predné kolesá skĺznu). CX-7 je tradične oceňovaná pre svoju športovosť. Zúfalé hlavy odstránia elektronický obmedzovač rýchlosti (181 km/h) a CX-7 dokáže zrýchliť na rýchlosť nad 200 km/h. Jediné, čo mrzí, je prehnaný apetít Mazdy CX-7 v tejto konfigurácii (v mestskom režime asi 20 litrov).
Mazda CX-7 s predným náhonom a 2,5-litrovým atmosférickým motorom je vhodná pre pohodového vodiča, pre ktorého ostrá akcelerácia, rýchle rolovanie a vysoká maximálna rýchlosť nie sú ani zďaleka na prvých miestach v hodnotení auta. Autu jednoznačne chýba sila a ťah motora (krútiaci moment len ​​205 Nm), zrýchlenie je „mdlé“ (10,3 s, a je to cítiť ešte viac). Hoci sa v neuspěchanej mestskej premávke zdá byť všetko v poriadku, treba ísť na diaľnicu a ... pred predbiehaním si treba presne vypočítať vzdialenosť, pilot stlačí plynový pedál, stroj podradí o niekoľko stupňov a nič sa nedeje. Pre crossover s hmotnosťou viac ako dve tony má motor výkon 163 k. jednoznačne nedostatočné. Toto auto bolo vytvorené pre Yankees, ktorí sa, ako viete, radi predvádzajú, nejazdia rýchlo po diaľniciach a nemajú ostré zákruty.
Podvozok tohto auta „v štýle Mazdy“ je naladený na ovládateľnosť, na cestách so slabým pokrytím sa všetky nuansy povrchu vozovky prenášajú do salónu.

Ceny. Mazda CX-7 s jedným pohonom 2,5 l. (163 k) s 5 automatickými prevodovkami v počiatočnej konfigurácii Touring je 1 159 000 rubľov. Cena Mazdy CX-7 je 2,3 litra. turbo (238 k) so 6 automatickými prevodovkami v konfigurácii Touring začína na 1 milión 309 000 rubľov a náklady na „balenú“ Mazdu CX-7 Sport s preplňovaným motorom a pohonom všetkých štyroch kolies sa pohybujú v rozmedzí 1 451 000 ~ 1 510 000 rubľov.

Do 4 rokov po vydaní sa auto nezmenilo a o niečo neskôr sa počas restylingu vykonalo niekoľko štrukturálnych zmien. Nestal sa však dostatočne populárny, v predaji ho predbehol ďalší kompaktný crossover spoločnosti - CX5, ktorý sa objavil neskôr. Preto sa spoločnosť rozhodla tento model stiahnuť z výroby.

Mazda CX 7 bola ukončená v roku 2012.

V súčasnosti sa síce nevyrába, nie je to však dôvod, aby sme sa nad týmto crossoverom nezaoberali podrobnejšie, napriek tomu bol prvý od Mazdy.

Hlavné charakteristiky

Vonkajšie

Na vytvorenie CX 7 navrhli dizajnéri úplne novú platformu. Zároveň na rýchle riešenie konštrukčných problémov bolo veľa uzlov z crossoveru požičaných z iných modelov Mazda.

Navonok sa dizajnéri snažili spojiť športový charakter, ktorý je súčasťou všetkých modelov Mazda, s univerzálnym výkonom SUV.

Tento pokus bol úspešný - elegantný, s hladkými líniami karosérie a prakticky bez silného prechodu z prednej časti auta na čelné sklo - CX 7 má vo svojom dizajne športové tóny... Zo strechy na kormu crossoveru je plynulý prechod.

Predná strana je maximálne zaoblená. Na prechode z nárazníka na kapotu sa nachádza mriežka chladiča. Zároveň nie je rozmerovo výrazná a je pokrytá hrubšou štylistickou sieťovinou. V určitej vzdialenosti od mriežky chladiča boli po stranách umiestnené svetlomety v tvare diamantu, ktorých rohy boli tiež zaoblené.

Hlavné miesto na nárazníku zaberá pomerne veľký prívod vzduchu, zdobený v hornej časti chrómovou lištou. Samotný prívod je pokrytý rovnakým pletivom ako gril. Po stranách boli osadené trojdielne štylizované niky. Hmlové svetlá sú umiestnené v hornej časti a ďalšie dve časti sú vyhradené pre prídavné prívody vzduchu. Spodnú časť nárazníka zdobí malý lem s ochranným pásikom.

Bočné časti auta sú pozoruhodné až na široké chrómové lemovanie bočného presklenia, malý prechodový schod v spodnej časti a prekrytia na ochranu prahov.

Zadná strana je celkom zaujímavá. Zo strechy je plynulý prechod do takmer zvislej polohy dna zadných dverí. Vrch zadného okna zdobí symbolický spojler.

Nárazník trochu vyčnieva, no jeho rohy sú skôr zaoblené. Zaujímavým riešením bolo umiestnenie opakovačov brzdových svetiel. Inštalovali sa na ochrannú lištu pod nárazníkom, na úrovni výfukového potrubia.

Rozmery

Z hľadiska rozmerov je CX 7 celkom štandardný crossover strednej veľkosti. Sú nasledovné:

• dĺžka 4700 mm;
• šírka 1870 mm;
• výška 1645 mm;
• rázvor 2750 mm;
• povolenie 205 mm;
• pohotovostná hmotnosť 1600 kg;
• kufor 455 l;
• nádrž 62 l.

Interiér

Salón teraz pôsobí akosi zastaralo, ale aj nevšedne. Palubná doska je prezentovaná v podobe troch veľkých jamiek. Stredný a ľavý sú vyhradené pre analógové snímače a pravý pre palubný počítač. Jeho displej je navyše monochromatický.

Telo stredovej konzoly bolo nastavené v miernom uhle. V jeho hornej časti, pod priezorom, boli umiestnené dva malé displeje. Jedna je navigačná, je farebná, druhá je na zobrazovanie informácií o fungovaní audiosústavy a klimatizácie, je jednofarebná.

Pod displeje boli nainštalované tri deflektory. Ďalej prichádza celý rozptyl kláves, ktoré ovládajú klímu a audio systém. Na stredovom tuneli sa nachádza len radiaca páka a páka parkovacej brzdy.

technické údaje

Crossover CX 7 sa začal predávať s niekoľkými typmi pohonných jednotiek a prevodoviek. Technické vlastnosti elektrární sú rôzne, prvým v rade elektrární pre CX7 bol 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 173 k. Skriňa s ním bola 6-stupňová, mechanická a pohon bol na obe nápravy.

Najrozšírenejší bol 2,3-litrový naftový agregát. V aute s automatickou 6-stupňovou prevodovkou táto jednotka vyvinula výkon 238 k. CX 7 tiež prišiel s motorom rovnakého objemu, ale s „mechanikou“, tiež 6-stupňovým, ale tento motor už produkoval 260 koní.

V rachote bola aj benzínová jednotka. Z hľadiska objemu bol najväčší - 2,5 litra, ale jeho výkon bol iba 163 koní, pretože bol atmosférický. Aj s týmto motorom bol 5-pásmový automat a pohon bol predný.

So športovým vzhľadom crossover od Mazdy taký charakter nemal. Jeho rýchlosť a dynamický výkon boli priemerné.

Takže objem motora Automat 2,2 TD zrýchlil na 100 km/h za 11,3 sekundy, dosiahol maximálnu rýchlosť 200 km/h a priemernú spotrebu paliva 7,5 litra. Ďalší motor - 2,3 TD - s manuálnou prevodovkou zrýchlil na prvú „stovku“ za 8,2 sekundy, dosiahol maximálnu rýchlosť 211 km/h a spotreboval v priemere 10,4 litra paliva. Ten istý motor, ale s „automatickým“, zrýchlený za 8,3 sekundy, jeho maximálna možná rýchlosť je 181 km / h a jeho priemerná spotreba paliva je 11,5 litra. A napokon, benzínový motor s automatickou prevodovkou zrýchli za 10,3 sekundy, jeho maximálna rýchlosť je 173 km/h a spotreba paliva je 9,4 litra.

Konfigurácia a cena

Mazda CX7 prišla k predajcom v niekoľkých stupňoch výbavy. Znamenali inú technickú výbavu, ale existovala aj súprava výbavy, ktorá bola základná a boli ňou vybavené všetky autá. Táto súprava zahŕňala:

• systémy (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• volant s koženým obložením a multifunkčným;
• vyhrievané a nastaviteľné sedadlá (vpredu);
• audio systém;
• dažďový senzor;
• balík airbagov.

Crossover CX 7, hoci mal niekoľko pohonných jednotiek a prevodoviek, k nám prišiel len s určitými úrovňami plnenia a výbavy.

Mali sme teda úpravy len s 2,3-litrovým naftovým motorom a automatickou prevodovkou, ako aj s benzínovou inštaláciou. Boli pre nich dve kompletné sady: „Sport“ a „Touring“.

Dieselový crossover sa predával za cenu 1 334 - 1 479 tisíc rubľov. Benzín bol lacnejší - 1 184 tisíc rubľov.

Hoci sa auto nevyrába, jeho majitelia ho naďalej prevádzkujú. A poznamenávajú, že CX 7 má vynikajúcu ovládateľnosť, pomerne citlivé motory a dobrý prietok.

K nevýhodám CX 7 patrí nedostatočné vybavenie auta výbavou, ako je elektrický pohon kufra, miestami chýbajúce prídavné osvetlenie. Poznamenávajú tiež, že crossover je zle pripravený z hľadiska zvukovej izolácie.

5 dverí crossovery

História Mazdy CX-7 / Mazda Si X-7

Európska premiéra novej Mazdy CX-7 sa konala na medzinárodnom autosalóne v Paríži v roku 2006. Inžinieri Mazdy majstrovsky spojili jasnú osobnosť športových vozidiel s praktickosťou SUV a vytvorili automobil, ktorý má atraktívny vzhľad, vynikajúcu dynamiku a vysoká úroveň komfortu. CX-7 je príkladom čisto športového prístupu k stavbe SUV.

Nekonvenčný dizajn karosérie, skvelý interiér a úchvatná jazdná dynamika robia z Mazdy CX-7 auto, ktoré sa vzpiera zaužívaným kánonom. Model je postavený na modernizovanej platforme pohonu všetkých kolies Mazda6.

Veľký, nízko umiestnený prívod vzduchu – pomáha chladiť výkonný motor DISI (Direct Injection Spark Ignition). Mriežka chladiča plynule prechádza do kapoty a vytvára súvislú líniu. Tvar predných blatníkov tak trochu pripomína Mazdu RX-8. Čelné sklo je v ostrom uhle, na zadné dvere nadväzujú bočné zadné okná, ktoré sa vzadu výrazne zužujú. Táto kombinácia dozadu nakloneného čelného skla a zadných skosených bočných okien dodáva CX-7 energickejší vzhľad. Mimochodom, tie isté zadné bočné okná majú chrómové lemovanie, ktoré dodáva exteriéru extra lesk. V zadnej časti Mazdy CX-7 pokračuje športový štýl s dvomi veľkými koncovkami výfuku a veľkými priehľadnými svetlami.

Hlavným rozdielom medzi európskou verziou je nový dizajn nárazníkov s integrovanými hmlovými svetlami, elegantnejší ako u amerických modelov. Rovnako ako smerovky zabudované do bočných zrkadiel.

Auto má vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Sklon čelného skla o 66 stupňov umožňuje nízky odpor vzduchu.

V interiéri Mazdy CX-7 sa dizajnéri zamerali na športovosť a kvalitu jednotlivých dielov. Volant a hlavica radiacej páky sú špeciálne navrhnuté v koži a sú navrhnuté tak, aby perfektne sedeli na vašej ruke. Mäkké matné poťahové materiály sú farebne starostlivo vyberané. Palubná doska sa vo všeobecnosti nesie v duchu najnovších modelov – prístroje sú umiestnené v hlbokých studniach, na vetranie slúžia okrúhle tlmiče. Sú tu ale aj novinky, samotný panel má akoby dve úrovne, na jednej je palubná doska, na druhej úzky displej palubného počítača.

Predné sedadlá majú vyvinutú bočnú oporu, zreteľne ich oddeľuje vysoký stredový tunel. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť (60/40), čím získate ešte viac miesta v batožinovom priestore.

Mazda CX-7 má vynikajúcu viditeľnosť vďaka vysokej polohe sedenia, priestrannosti a pohodliu. Dostatok úložného priestoru. Medzi prednými sedadlami je veľký 5,4-litrový odkladací priestor a dva držiaky na poháre. Oproti prednému spolujazdcovi je ešte väčšia odkladacia schránka, ktorú je možné zamknúť kľúčom. Predné dvere majú hlboké vrecká a za prednými sedadlami sú priehradky na odkladanie máp a časopisov. Batožinový priestor Mazdy CX-7 pojme pri bežnom používaní predmety dlhé až 100 cm, no po sklopení zadných sedadiel môžete uložiť predmety dlhé až 176 cm.

Pod kapotou Mazdy CX-7 sa nachádza 4-valcový benzínový motor MZR s objemom 2,3 litra s priamym vstrekovaním paliva, vybavený turbínou a medzichladičom, celý názov motora MSR2.3 DISI Turbo, tzv. darcom tohto motora je Mazda Speed ​​​​Atenza. Maximálny výkon vozidla je 244 koní. pri krútiacom momente 5000 ot./min Z pokoja na 100 km/h auto zrýchli za 7,9 sekundy.

Hladký chod podporuje nová 6-stupňová prevodovka, ktorá vďaka presnému nastaveniu výrazne šetrí aj palivo. Dostupné sú aj verzie s automatickou prevodovkou.

Na ruskom trhu bude CX-7 dostupná v dvoch základných stupňoch výbavy – Touring a Sport, ktorých štandardná výbava zahŕňa klimatizáciu, elektrické ovládanie okien na všetkých dverách, tempomat, stabilizačný systém, ABS, distribúciu brzdnej sily a núdzové brzdový asistent a šesť airbagov. Tieto úpravy sa medzi sebou líšia iba sadou vybavenia - okrem základnej sady dostanú kupujúci verzie Sport aj kožené čalúnenie, xenónové svetlomety, pokročilý audio systém Bose a systém Keyless Entry.

Základná verzia Mazdy CX-7 obsahuje aj proprietárny systém pohonu všetkých kolies (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), ktorý zabraňuje pretáčaniu kolies na klzkom povrchu a poskytuje vynikajúcu trakciu na bežných cestách. Pomocou informácií z viacerých senzorov v reálnom čase systém nepretržite monitoruje cestu a rozdiel v používaní. Okrem pohonu všetkých kolies má vozidlo štandardne systém kontroly trakcie (TSC) a systém kontroly trakcie (DCS).

Ľahká, ale pevná karoséria Mazdy CX-7 je navrhnutá pomocou technológie absorpcie a distribúcie energie, aby bola zaistená bezpečná a dynamická jazda. Veľkolepé 18-palcové kolesá 235/60 na elegantných hliníkových ráfikoch vám umožnia cítiť všetku mäkkosť pohybu. Salón je vybavený 6 airbagmi (predné a bočné pre vodiča a spolujazdca, bočné závesy pre sediacich vzadu) a bezpečnostné pásy s predpínačom.

V roku 2009 Mazda vykonala restyling a technickú aktualizáciu crossoveru CX-7. Prezentácia aktualizovaného automobilu pre severoamerický trh sa uskutočnila vo februári 2009 v Toronte. Európska premiéra sa konala o mesiac neskôr na autosalóne v Ženeve. Rozmery sú teraz: dĺžka - 4680 mm, šírka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základňa - 2750 mm, svetlá výška - 208 mm.

Exteriér auta sa zmenil v súlade s moderným štýlom značky. Značkový „úsmev“, podobný tomu, ktorý sa už objavil na „tvári“ aktualizovaných Mazda3 a Mazda6, je teraz aj na CX-7. Predná časť dostala novú mriežku v tvare päťuholníka a nárazník dostal nové hmlové svetlá. Mriežka chladiča ako aj bočné prahy obsahujú nové chrómové detaily. K zlepšeniu vzhľadu prispeli aj zmeny zadného spojlera, umiestneného nad oknom kufra. Obrázok dopĺňajú nové 18 alebo 19-palcové kolesá (v závislosti od verzie výbavy) s trojrozmerným vzhľadom. Prepracovaný model má tiež upravené zadné osvetlenie a aktualizovaný interiér.

Vo vnútri auta nájdeme nový vynovený prístrojový panel spolu so 4,1-palcovým LCD displejom, Bluetooth, stredným stereom a sedadlom vodiča s pamäťou pre troch majiteľov. Batožinový priestor v zloženom stave zaberá 455 litrov, kufor je úzky a dlhý s veľkou ložnou výškou, sklopné sedadlá sú určené na zväčšenie jeho objemu. Počiatočná konfigurácia Mazdy CX-7 Touring je vybavená pomerne bohato: klimatizácia, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, elektrické zrkadlá a vyhrievané predné sedadlá, palubný počítač, rádio s CD / MP3.

V Amerike bol rad CX-7 rozšírený o ekonomický nový 2,5-litrový štvorvalcový motor s výkonom 161 koní. Tento motor je vhodný pre pohodového vodiča, pre ktorého prudká akcelerácia, rýchle rolovanie a vysoká maximálna rýchlosť zďaleka nie sú na prvých miestach v hodnotení auta. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,3 sekundy. Pre milovníkov jazdy je vhodnejší známy turbomotor 2,3 DISI s výkonom 238 koní, známy z predchádzajúcej verzie. Paletu pohonných jednotiek doplnil aj 2,2-litrový turbodiesel MZR-CD s výkonom 170 k. Len pre európsky trh je vozidlo vybavené systémom dodatočnej úpravy selektívnej katalytickej redukcie (SCR). S jeho pomocou je možné znížiť obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch o 40 %. Motor spĺňa požiadavky environmentálnej normy Euro 5.

Pribudla ešte jedna prevodovka. Do firmy, k už známemu šesťstupňovému „automatu“ pridali obyvatelia Mazdy päťpásmový. Je pravda, že crossover vybavený takouto skrinkou môže mať iba pohon predných kolies a iba motor s výkonom 161 koní.

Mazda CX-7 je jedným z mála modelov, ktorý spája športový dizajn a radosť z jazdy s priestorom a funkčnosťou skutočného SUV.



Atraktívnym návrhom japonského automobilového priemyslu je crossover s názvom Mazda CX-7. Uvedenie tejto verzie sa začalo v roku 2006, po 3 rokoch prešlo vozidlo takmer úplnou transformáciou. Mazda CX-7 2017 (nový model, fotografia), cena od autorizovaného predajcu je 1 184 000 rubľov, je to výrazný predstaviteľ triedy crossoverov. Toto auto má prijateľnú kvalitu spracovania a slušnú výbavu. Treba však mať na pamäti, že model sa prestal vyrábať pred niekoľkými rokmi, prišiel ho nahradiť. Zvážte vlastnosti Mazda CX-7 2017 podrobnejšie.

Foto nového auta

Vonkajšie

Video z predstavenia novinky

Interiér

Konfigurácia a ceny Mazda CX 7 2017 (nový model)

Na predmetnom aute pracovali špecialisti, ktorí sa snažili spojiť výhody viacerých tried v jednom modeli. Výsledkom je auto s hladkými hranami a dobrou výbavou. Výhybka sa dodáva v nasledujúcich konfiguráciách:

1. Touring- najlacnejšia ponuka, ktorá bude stáť 1 184 000 rubľov. V tejto verzii automobilu je nainštalovaný 2,5-litrový benzín a stará konštrukcia 5-stupňového automatu. Všetka sila sa prenáša výlučne na pohon predných kolies. Pokiaľ ide o ďalšie možnosti, nie sú bohaté: štandardný audio systém, konvenčný klimatický systém, analógový prístrojový panel, plast prijateľnej kvality. Za tieto peniaze japonská automobilka na cestu namontovala aj tempomat, 7 airbagov, hmlovky, ABS, stabilizačný systém vozidla.
2. Touring s preplňovaným 2,3-litrovým motorom... Inštaláciou vzduchového dúchadla dokázali inžinieri zvýšiť indikátor výkonu na 238 koní. Na prenos krútiaceho momentu je nainštalovaná 6-stupňová automatická prevodovka. Krútiaci moment je presmerovaný na 2 nápravy, môže byť rozdelený v závislosti od aktuálnej situácie na ceste. Čo sa týka systémov zodpovedných za bezpečnosť a komfort premávky, je ich pomerne málo. Príkladom je dokonalejšia klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel, asistent núdzového brzdenia.
3. Šport- najdrahšia ponuka, ktorá bude stáť 1 479 000 rubľov. Toto auto je vybavené rovnakou automatickou prevodovkou so 6 stupňami a preplňovanou pohonnou jednotkou, ktorej výkon dosahuje 238 koní. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií je auto vybavené multimediálnym systémom, ako aj klimatizáciou, cúvacou kamerou, ktorú je možné automaticky zapnúť pri nastavení voliča automatiky do polohy R. Kvalitná koža a dobrá v interiéri boli použité plasty, ktoré sú príjemné na dotyk. Určite poteší veľké panoramatické strešné okno, ktoré je na všetkých drahých autách.

Nová Mazda CX 7 2017 technické vlastnosti, fotografie, cena sú zaujímavé pre mnohých, má dobrú kvalitu konštrukcie a vybavenie za svoje peniaze.

technické údaje

Pri výbere Mazdy CX-7 (nový model), ktorej fotografia je uvedená v tomto článku, je potrebné vziať do úvahy zvláštnosti prevádzky inštalovaných energetických jednotiek:

• 2,5-litrový motor v kombinovanom cykle spotrebuje asi 9,4 litra na 100 km prejdenej vzdialenosti. Zároveň pri jazde v meste spotreba stúpa na 12,4 litra, na diaľnici bol údaj 7,5 litra.
• Kábel s turbodúchadlom spotrebuje viac paliva ako bežný. V kombinovanom cykle je spotreba 11,5 litra, v meste 15,3 litra na 100 km, pri jazde po diaľnici sa spotrebuje okolo 9,3 litra benzínu.

Mnohí čakajú na začiatok predaja Mazdy CX 7 2017 v Rusku, pretože auto je so svojimi veľkými rozmermi celkom hravé. Treba mať na pamäti, že na novom aute budú nainštalované moderné bezpečnostné systémy. Príkladom je systém sledovania mŕtveho uhla. Ako ukazuje prax, pracuje rýchlosťou vyššou ako 55 km / h. Toto rozhodnutie je spôsobené tým, že pri nižšej rýchlosti môže auto jednoducho odbočiť do zákruty. Inštalované senzory dokážu rozpoznať prekážky na vzdialenosť cca 50 metrov. Aktualizáciou sa stala aj spätná kamera, sedadlo vodiča má elektronickú riadiacu jednotku a pamäť.

Rozmery tela sú nasledovné:

• Dĺžka je 4700 mm.
• Výška 1645 mm.
• Šírka je 1870 mm.

Rázvor náprav je pomerne veľký 2 750 mm, čo znamená dostatok miesta na hlavu vpredu aj vzadu. Svetlá výška je však typická pre auto tejto triedy - bola 208 mm. Ako už bolo uvedené, drahé vozidlo je vybavené systémom pohonu všetkých kolies. Zároveň funguje v automatickom režime: akonáhle sa predná náprava začne prešmykovať, pripojí sa zadná náprava, ktorej nie je dodávaných viac ako 50 % trakcie. Preto dokáže auto prekonať značné prekážky.

Hlavní konkurenti

Medzi konkurentov japonskej automobilky patria nasledujúce autá:

1. Hyundai ix35.

Cenovo samozrejme nemôžu konkurovať CX-7, ale všetky tieto modely sú v rovnakej triede.

Zhrnutie

Crossover je veľmi praktický na používanie a zároveň má dobrú výbavu. Preto mnohí, keď hľadajú lacné auto s dobrou výbavou, venujú pozornosť CX7. Medzi jeho výhody patria nasledujúce body:

• Kvalitné panely a materiály použité pri výrobe sedadiel.
• Nízka cena s moderným vybavením. Na aute je nainštalovaných niekoľko bezpečnostných systémov, ktoré vám umožňujú s vysokou účinnosťou kontrolovať polohu crossoveru v jeho jazdnom pruhu.
• Inštalované motory majú dostatočne vysoký výkon, ktorý vám umožní riadiť auto s najväčším komfortom.

Existuje však aj niekoľko významných nevýhod.:

• Na výber len jedna prevodovka.
• Len dva motory, oba benzínové.
• Auto zaostáva za biznis triedou.

Fotografia Mazda CX-7

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Mazda CX-7 ani desať rokov po spustení výroby nestratila svoju vizuálnu príťažlivosť. A vzhľadom na nízke náklady môžu mnohí premýšľať o výmene sedanu za crossover so športovým sklonom. Existuje však niekoľko úskalí, na ktoré si treba pred kúpou uvedomiť. Možno bola nízka cena Mazdy CX-7 vytvorená z nejakého dôvodu? Nižšie v článku dostanete odpoveď na túto otázku.

Trochu histórie

V roku 2007 vzbudil rozruch model CX-7. Prvý crossover od Mazdy s nápadným dizajnom a výkonným motorom sa predával veľmi úspešne. Aby sa ušetrilo na daniach, veľa áut sa doviezlo z Ameriky (kde sa CX-7 začala predávať v roku 2006). Líšia sa od európskych:

• rýchlomer v míľach;
• v bočných zrkadlách nie sú žiadne opakovače otáčania;
• bohatšie konfigurácie s monitorom a spätnou kamerou.

Nadšenie citeľne opadlo po prvých dvoch rokoch predaja v dôsledku pomerne častých záručných prípadov. Hlavné sťažnosti a problémy sa týkali motora a turbíny. Koncom roka 2009 výrobca vydal preštylizovaný model, v ktorom odstránil väčšinu „zárubní“ a pridal niekoľko kozmetických úprav. Okrem toho je na výber motory. Okrem jediného benzínového predstylingového 2,3-litrového motora s turbínou sa objavil konvenčný atmosférický 2,5-litrový a dokonca aj 2,2-litrový turbodiesel.

Žiaľ, povesť už bola narušená a záujem kupujúcich sa nepodarilo obnoviť. Preto bola v roku 2012 Mazda CX-7 nahradená modelom CX-5, ktorý je pre širokú verejnosť zrozumiteľnejší.

Duchom a cenou sú najbližší konkurenti Subaru Tribeca, Nissan Murano atď.

Telo a vybavenie

Vo veku desiatich rokov úprimne zhnitá Mazda CX-7 ešte nie je, ale na miestach triesok alebo iných poškodení sú ohniská. Ak auto ešte nie je ošetrené antikoróznou úpravou, tak to určite urobte, hlavne spodok a spodnú časť dverí. Kapotu a predné blatníky je možné zaistiť špeciálnou pancierovou fóliou. Antikorózna odolnosť kovu a kvalita laku je u japonských áut tradične na priemernej úrovni.

Ale s kompletnou sadou Mazda CX-7 je všetko v poriadku. Už základ má klimatizáciu a 6 airbagov. Kožený interiér a kvalitnú hudbu BOSE nájdeme v 9 z 10 áut. Pred restylingom bol monitor s dotykovou obrazovkou a spätnou kamerou inštalovaný iba na autách pre americký trh. Od roku 2009 je CX-7 obohatený o prémiovú hudbu Bose Surround Sound, automaticky sklápateľné zrkadlá a sledovanie mŕtveho uhla LCA.

Motory Mazda CX-7

Možnosti prakticky neexistujú, jediným je benzínový 2,3 Turbo (238/260 k). Nesmelé pokusy pridať do ponuky lenivý atmosférický benzín 2,5 litra. (163 k) boli neúspešné. 173-koňový 2,2-litrový turbodiesel možno zaradiť medzi exotiku. Na sekundárnom trhu je veľmi ťažké nájsť Mazdu CX-7 s poslednými dvoma motormi.

Preto sa budeme baviť o slávnom preplňovanom 2,3-litrovom, ktorý bol požičaný z Mazdy 6 MPS. Motor jazdí dobre aj s hmotnosťou crossoveru. Problémom sa však ukázala spoľahlivosť. Miesta so zvýšenými obavami:

1. Turbína – podľa recenzií majiteľov Mazdy CX-7 „umiera“ náhle a často. V skutočnosti tomu však najčastejšie predchádza nesprávna prevádzka preplňovaného motora a nekvalitná údržba.
2. Rozvodová reťaz - môže natiahnuť viac ako 50 000 najazdených kilometrov.
3. spojka VVT-i. Prvým znakom je praskavý zvuk pri štartovaní motora, v neskorších fázach - dieselový zvuk motora. Ak tento problém ignorujete, poskytuje sa nákladná generálna oprava.

Pred nákupom si nezabudnite vypočuť chod motora na tichom mieste. Malo by to fungovať hladko a bez akýchkoľvek kovových zvukov. Biely dym z výfukového potrubia na voľnobeh znamená rýchlu „smrť“ turbíny.

Je lepšie zvoliť ojazdenú CX-7 s turbo časovačom. To prinajmenšom znamená, že predchádzajúci majiteľ myslel na správnu prevádzku auta. Ak ste si kúpili Mazdu CX-7 a neviete, či ste vymenili prívodné potrubie oleja k turbíne, musíte ho vymeniť. Nie je to také drahé, ale dokáže ochrániť pred predčasným zlyhaním turbíny. Pri použití nekvalitného oleja alebo jeho zriedkavej výmene (menej ako raz za 10 000 km) sa potrubie koksuje a potom „náhle“ prichádza z prvej položky v zozname problémových oblastí.

Pri motore 2,3 je spotreba motorového oleja do 1 litra na 10 000 km. Reálnu spotrebu ale, žiaľ, zistíte až po kúpe. Podľa majiteľov Mazdy CX-7 sú možné prudké straty oleja bez spustenia snímača. Preto sa odporúča pravidelne (aspoň raz týždenne) manuálne kontrolovať požadovanú hladinu oleja v motore.

V spojení s automatickou prevodovkou je výkon motora znížený na 238 k, s mechanikou - všetkých 260 k. Mechanika je však zriedkavá a častejšie sa spája s 2,5-litrovým post-štylizovaným motorom s prirodzeným nasávaním. Šušká sa o chipovke do 270-290 koní, no vyvstáva otázka - vydrží automatická prevodovka takú záťaž?

Úspora paliva

Apetít CX-7 je výborný – málokedy sa niekomu podarí držať krok so 16 litrami po meste v pokojnom režime. Na diaľnici tiež neprejde menej ako 10-12 litrov. Preto je celkom logické, že mnohí majitelia začali svoje autá prestavovať na plyn. HBO na Mazde CX-7 nie je lacné - od 1 000 dolárov. Najčastejšie ide o BRC alebo Zavolli, lacnejšie vybavenie "odmieta" správne fungovať kvôli zvláštnostiam vstrekovania paliva v modeli (priame vstrekovanie).

Pri kvalitnej inštalácii majitelia nezaznamenávajú žiadne problémy s prevádzkou Mazdy CX-7 s HBO. Úspora peňazí na palive v oblasti 30-40%. Minimálna spotreba plynu v meste je 15 litrov plynu a 2-3 litre benzínu na sto kilometrov. Benzín sa používa na chladenie vstrekovačov paliva.

Prevodovka a pohon všetkých štyroch kolies

Výber typu prevodovky pre Mazdu CX-7 nebudete musieť dlho premýšľať. Sú len tri možné možnosti:

1. Zriedkavá šesťstupňová mechanika;
2. Japonský šesťstupňový automat Aisin nájdeme v drvivej väčšine CX-7;
3. Po restylingu, spárovanom s 2,5-litrovým atmosférickým motorom, začali inštalovať päťstupňovú automatickú prevodovku.

Všetky boxy sú veľmi spoľahlivé, ale s najazdenými viac ako 200 000 km nikto nezrušil bežné opotrebovanie. Pred nákupom nezabudnite skontrolovať stav oleja na mierke. Čierna farba a „spálený“ zápach sú dôvodom na opustenie auta alebo výrazné zníženie ceny. Pri prepínaní by tiež nemalo dochádzať k otrasom. V dobrom prevádzkovom stave sa „automatika“ prepína hladko a nebadane.

Podľa oficiálnych predpisov o údržbe Mazdy nie je zabezpečená výmena oleja v automatickej prevodovke. Ale pre výrazné predĺženie „životnosti“ automatickej prevodovky sa odporúča vykonať čiastočnú výmenu oleja každých 60 000 jázd. Len buďte opatrní pri výbere typu oleja. Nezriedka sa stáva, že aj autorizovaní predajcovia naplnia „nesprávny“ olej Mazda M-V alebo Mercon 5 (vhodný pre päťstovku). Šesťstupňová automatická prevodovka Aisin vyžaduje schválenie JWS3309. Olej Toyota T-IV je optimálne vhodný pre cenu a dostupnosť.

Slabým miestom systému pohonu všetkých kolies v Mazde CX-7 sú obe prevodovky. Problém však nie je globálny, ale vyžaduje si neustálu pozornosť. Neustále tečú, najmä ten predný. Výmena olejových tesnení nepomôže dlho (30-40 000 km). Ak pri výmene olejových tesnení namažete všetky spoje oboch polovíc prevodovky tesniacou hmotou, potom sa táto lehota môže predĺžiť dvakrát. Ale všetko je v poriadku so spoľahlivosťou, zlyhávajú iba s výrazným únikom prevodového oleja. Po restylingu bol problém s únikom odstránený.

Pri bežnom pohybe má Mazda CX-7 pohon predných kolies, len pri preklzávaní sa zadné pripája pomocou spojky. Priepustnosť na slušnej úrovni, no bez fanatizmu. V zime dodáva istotu na ceste vysoká svetlá výška a pohon všetkých kolies. V prípade prehriatia sa spojka automaticky vypne. Všetky CX-7 s 2,5-litrovým benzínovým motorom mali pohon len predných kolies. Bez pohonu všetkých kolies prichádza 2,3 turbo, len z amerického trhu.

Odpruženie Mazda CX-7

Podvozok na našich cestách drží dosť tvrdo, ale je to ťažké. Po restylingu inžinieri Mazdy prekonfigurovali podvozok a stal sa výrazne pohodlnejším. Relatívna tuhosť jazdy a vynikajúca ovládateľnosť sú v súlade so športovým duchom CX-7.

Guľový kĺb spodného ramena predného zavesenia „odumiera“ skôr ako silentbloky a mení sa až v montáži. „Kulibíni“ to vedia potlačiť, a tak je tu diera v smere ekonomiky. Ložiská zadných kolies sú takmer v kategórii spotrebného materiálu, málokedy vydržia viac ako 60 000 km. Ale tlmiče pravidelne slúžia 100-150 000 km.

Predný tlmič montuje hriech s cudzími zvukmi - vŕzganie a chrastenie. Navyše výmena za nové rieši problém na krátky čas. Remeselníci sa naučili vyrábať špeciálne plastové rozpery. Vyjde to lacnejšie ako výmena a vydrží dlho.

Riadenie a brzdy

Mazda sa ovláda prehľadne a športovo a tento agregát väčšinou nerobí problémy. Je nepravdepodobné, že by sa tiahla a hroty museli meniť viac ako raz za 100 000 kilometrov. Posilňovač riadenia a hrebeň riadenia pravidelne slúžia až do 200 000 km, po ktorých môže byť potrebná obnova. Náklady na takúto prácu sú v rozumných medziach - 100 - 200 dolárov.

Trochu horšie sú na tom brzdy. Perfektne brzdia, tu nie sú žiadne otázky. Brzdové kotúče ale často „vedú“ z prehrievania. A na to nie je potrebné jazdiť do mláky na horúcich brzdách. Po restylingu sa odvod tepla zlepšil a problém zmizol. Preto to dnes už nie je aktuálne. Je, že predchádzajúci majiteľ dodával lacné analógy. Ak pri brzdení cítite tlkot vo volante, tak si „priklepnite“ zľavu na nákup sady brzdových kotúčov.

Drobné nedostatky

Zahmlené svetlomety pre Mazdu CX-7 sú normálne. Túto nevýhodu je lepšie odstrániť, inak hrozí porucha xenónovej zapaľovacej jednotky (kvôli vlhkosti). To je možné vykonať pomocou dvoch dodatočných prieduchov a výfukových potrubí. Rúry musia byť vždy s filtračným prvkom vo vnútri, aby sa do svetlometu nedostali nečistoty. Podrobné pokyny nájdete na fórach Mazdovod.

V zadných svetlách z neustáleho zahrievania sa často topia pristávacie základne pre žiarovky. Je lepšie inštalovať LED žiarovky vopred, aby ste predišli problémom.

Lambda sonda alebo kyslíkový senzor nie sú príliš odolné. Príznaky zlyhania:

• trakcia zmizne;
• hojný biely dym z výfukového potrubia;
• zvýšená spotreba plynu.

Je to "liečené" len výmenou.