Nemecká automobilka Audi na jeseň roku 2000 oficiálne predstavila druhú generáciu modelu A4 s interným označením B6, ktorý sa na dopravník dostal začiatkom budúceho roka. Vozidlo sa nielen zväčšilo ako jeho predchodca, ale získalo aj podobu so statusom „šesť.“ miliónov kópií.

„Druhé“ Audi A4 je typickým zástupcom európskeho segmentu D, presnejšie jeho prémiovej skupiny. Auto bolo dostupné v troch karosárskych prevedeniach – sedan, päťdverové kombi a dvojdverový kabriolet so strechou.

V závislosti od riešenia je „štvorka“ natiahnutá na dĺžku o 4544-4573 mm, jej šírka nepresahuje 1766-1777 mm a jej výška sa zmestí do 1391-1428 mm. Vzdialenosť medzi nápravami vozidla je 2650 - 2654 mm a svetlá výška je 110 - 130 mm.

Vozidlo 2. generácie bolo vybavené ôsmimi benzínovými agregátmi na výber – atmosférickými a preplňovanými „štvorkami“ pre objem 1,6 – 1,8 litra s výkonom od 102 do 190 koní a krútiacim momentom od 148 do 2140 Nm. Nechýbali ani šesťvalcové „atmosférické motory“ v tvare V s objemom 2,0 – 2,4 litra, ktorých návratnosť dosahuje od 130 do 170 „koní“ a od 195 do 230 Nm. Dieselová časť nie je o nič menej rôznorodá - turbínové jednotky s objemom 1,9-2,5 litra, produkujúce od 130 do 180 síl a od 310 do 370 Nm špičkového ťahu.
K dispozícii sú štyri prevodovky – 5- alebo 6-stupňová manuálna prevodovka, 5- alebo 6-stupňová automatická prevodovka. Pohon - predný alebo trvalý plný.

Základom druhej generácie Audi A4 je architektúra PL46 s pohonom predných kolies. Vpredu je nainštalované nezávislé štvorprvkové zavesenie a vzadu lichobežníkové páky vyrobené z hliníka. Vozidlo je vybavené hrebeňom a pastorkom posilňovača riadenia. Brzdovú sústavu vyjadrujú kotúčové brzdy, doplnené ventiláciou na predných kolesách, s ABS a EBV.

Prednosťou tohto modelu je výborná zvuková izolácia, komfortné odpruženie, efektívne motory, spoľahlivý dizajn, kvalitný výkon a bohatá výbava.
Nevýhody - vysoké náklady na originálne náhradné diely, nie najpriestrannejší zadný rad sedadiel a mierna svetlá výška.

Druhá generácia Audi A4 debutovala v roku 2000 a sériová výroba modelu začala v roku 2001. Kvarteto zdieľalo platformu s Volkswagenom Passat B5. Celkovo sa vo svete vyrobilo viac ako milión exemplárov Audi A4 B6. Aj napriek pomerne úctyhodnému veku nevznikajú vážne problémy.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

motory

Audi A4 B6 bolo ponúkané s veľkým počtom motorov od 1,6 litra (100 k) až po 3 litre (220 k) "nabitej" verzie S. Najrozšírenejšie sú tri agregáty: benzínový 2,0 l ALT (130 k), benzínový turbo 1,8 l (150 k - avj, 163 k - bfb, 170 k - amb (USA) a 190 k - bex) a naftový 1,9 TDI (100 a 130 koní).

2-litrový ALT je známy prehnaným apetítom oleja, ktorý prichádza po 100 000 km. Iba jedna vec sa upokojuje - zvýšená spotreba oleja už spravidla nerastie a je v priemere 2-3 litre na 10 000 km.

S najazdenými kilometrami viac ako 200 - 250 tisíc km často začnú "plávať" pixely na displeji palubného počítača. Nový displej stojí asi 2,5-4 tisíc rubľov, za jeho inštaláciu budete musieť zaplatiť ďalších 1,5-2 tisíc rubľov. Postupom času, s najazdenými kilometrami viac ako 200 tisíc km, zhasne aj bzučiak na palubnej doske. Dôvodom je porucha reproduktorov.

Displej palubného počítača. Foto: audi-a4-club.ru

Pohodlie

Kompresor klimatizácie s konštantnou rotáciou (nepretržitý chod) nevyhnutne potrebuje premazať vnútorné časti. Netoleruje malé množstvo a ešte viac absenciu freónu a oleja v systéme. Ak sa zistí netesnosť, musí sa okamžite nájsť príčina a odstrániť ju, pričom sa treba vyhnúť prevádzke vozidla. Samotný kompresor nie je opraviteľný a potreba jeho výmeny vzniká pri najazdených kilometroch viac ako 160 - 220 tisíc km. Nový kompresor stojí asi 18-25 tisíc rubľov a práca na jeho výmene je 7-8 tisíc rubľov.

Na dieselových Audi A4 je možné poškodenie kladky tlmiča v dôsledku zvýšených vibrácií. Nová kladka bude stáť 6-7 tisíc rubľov. Postupom času bude potrebné vymeniť alebo prepláchnuť radiátor ohrievača. Bude to potrebné, keď v chladnom počasí, keď je motor úplne zahriaty, teplý vzduch už nie je dodávaný do priestoru pre cestujúcich.

Elektrikár

V dôsledku prerušenia drôtu v ochrannom zvlnení elektrického vedenia medzi dverami a karosériou prestane pracovať elektrikár zadných dverí a v kabíne je neustále zapnuté podsvietenie. Z podobného dôvodu (prerušenie zvlnenia) prestane fungovať elektrický zámok kufra. Okrem toho môže zhasnúť osvetlenie ŠPZ. Pri dobrom elektrickom rozvode je dôvodom porucha motora elektrického zámku. Nový stojí asi 700 - 800 rubľov.

Zlomený drôt vo zvlnení. Foto: audi-a4-club.ru

Štandardný bezpečnostný systém môže prestať vnímať kľúče od auta z dôvodu oxidácie kontaktov na komfortnej jednotke alebo poruchy procesora jednotky.

Záver

Audi A4 B6 je posledným mohykánom. Toto je auto, ktoré bolo vytvorené, aby svojim majiteľom slúžilo desiatky rokov. Napriek slušnému veku nie sú takmer žiadne vážnejšie problémy. Motory slúžia verne a karoséria pevne drží „soľné kúpele“. Variátor Multitronic, odpruženie a kompresor klimatizácie vyzerajú na tomto pozadí trochu slabšie.

Audi A4 B6 sa po dizajnovej stránke stalo menšou kópiou Audi A6 C5, o ktorom sme uvažovali v r. Z technického hľadiska majú tieto modely tiež veľa spoločného, ​​​​ale stále existuje niekoľko rozdielov a prevádzkových vlastností. Druhá „štvorka“ bola vydaná v roku 2000 a dokonale zapadla do svojho výklenku vďaka novému dizajnu a vynikajúcej kvalite materiálov a spracovania. A nemecké bohatstvo a rozmanitosť úrovní výbavy prilákali nielen fanúšikov značky, ale aj nových majiteľov. Ako vždy, začnime našu recenziu jednou z najdôležitejších častí každého auta.

Karoséria Audi A4 B6

Tradične pre nemeckého výrobcu je karoséria Audi A4 kompletne pozinkovaná a pri absencii nehôd nespôsobuje problémy s koróziou. Problém môžu spôsobiť plastové panely, ktoré sú opláštené spodkom auta, aby sa zlepšila zvuková izolácia a odolnosť proti korózii. V prevádzkových podmienkach na našich „pseudocestách“ sa tieto platne často odlamujú, najmä v zime, keď je medzi nimi upchatý sneh.

Ak si kúpite Audi A4 B6, nezabudnite vyčistiť odtok pod batériou, inak môže podtlakový posilňovač bŕzd zlyhať kvôli vlhkosti. No raz za pár rokov nezaškodí vyčistiť a premazať mechanizmus predných stieračov, ktoré často kysnú a začínajú zle plniť svoju funkciu.

Salón

Keď nastúpite do auta, uvedomíte si, že „pán prsteňov“ je zástupcom prémiového segmentu. Vnútorné materiály sú veľmi kvalitné a vyzerajú draho, konštrukcia je vynikajúca. V kabíne vládne pravý nemecký poriadok, všetko je na svojom mieste a má správnu veľkosť, ľahko sa vám sedí, po hodine jazdy máte pocit, že ste vlastnili auto aspoň pre pár rokov.

Nájsť auto s plným výkonom, alarmom, ABS, ESP (kontrola stability), ASR (kontrola trakcie), klimatizáciou, vyhrievanými prednými sedadlami a šiestimi airbagmi nie je vôbec problém.

Ak na prístrojovej doske Audi A4, ktoré sa chystáte kúpiť, svieti kontrolka airbagu, nemusí to byť nevyhnutne nehoda, vykonajte diagnostiku, je možný bežný dôvod - konektor airbagu, ktorý sa nemení draho.

„Štvorka“ trochu narástla (7 cm na dĺžku, 1,3 cm na výšku možno ignorovať), no stále je vzadu „tretí navyše“. Kufor je priemerný (445 litrov), ničím výnimočný a zadné sedadlo sa nevyklápa vo všetkých stupňoch výbavy. To, že je vo vnútri Audi A4 B6 pohodlné a príjemné, je fakt a o „jazde“ sa dozvieme ďalej.

Motory Audi A4 B6

Najobľúbenejšie „vrtule“ na našich otvorených priestranstvách sú benzínové 1,8T (150, 163 alebo 190 k) a 2,0 (131 k), ako aj naftový 1,9 l (110 k). ... Tieto jednotky boli mnohokrát zvážené v predchádzajúcich recenziách, ale zopakujeme hlavné funkcie.

1,8T (AVG, 150 HP)- motor s turbínou, ktorý dáva 25 koní a záber po 2000 ot./min. Turbína má v priemere 150 000 000 najazdených kilometrov, s výhradou zvláštností prevádzky preplňovaného motora. Predpoklady: kvalitný olej, včasná výmena alebo vyčistenie olejovovodnej rúrky, vypnutie motora s oneskorením 30 sekúnd - 2 minúty po zastavení, prípadne nasadenie turbo časovača. Zapaľovacie cievky, tento motor „klikne ako semená“, každá zo štyroch bude stáť 30-50 dolárov.

Od roku 2002 sa vyrábajú motory 1,8T (BFB, 163 k) a 1,8T (BEX, 190 k).

2.0 (ALT, 130 HP)- dynamika je horsia ako u 1,8T, ale s turbinou problemy nie su. Vďaka systému zmeny dĺžky sacieho potrubia motor dobre ťahá v širokom rozsahu otáčok, ale je možné, že po 150 000 km bude potrebné tento mechanizmus zmeniť (150 USD). Spotreba oleja, pol litra na 1 000 km, je u tohto motora takmer v norme.

1.9 TDI (110 k)- najlepšia voľba pre milovníkov nafty. Ak diagnostika nepreukázala žiadne zjavné problémy, v blízkej budúcnosti bude potrebná iba bežná údržba. V porovnaní s 2,5 TDI je rozdiel v dynamike zrýchlenia veľký, no náklady na vrtošivý a často problematický šesťvalcový diesel môžu dosiahnuť niekoľko tisíc dolárov.

Často sa v predaji vyskytujú motory s objemom 1,6 litra, ktoré možno odporučiť iba milovníkom veľmi pokojnej jazdy, pretože 100 koní je na A4 úprimne málo. Ale čo sa týka spotreby benzínu, v meste sa dá držať do 9 litrov.

Ak chcete dynamiku, siahnite po šesťvalcových benzínových motoroch, ktoré sa na rozdiel od 2,5-litrového dieselu ukázali ako celkom spoľahlivé. Pravda v predaji nájsť Audi A4 B6 s motorom 2,4 (BDV, 170 HP) alebo 3.0 (ASN, 220 HP) nie také ľahké. Za dynamiku budete musieť platiť benzínom, olejom a drahšou údržbou (výmena rozvodového remeňa je dvakrát drahšia ako na štvorvalcoch). A 2,5 TDI je ľahké nájsť, ale "živý" exemplár je vzácnosťou. Viac o motoroch V6 sa dozviete v recenzii.

Radiaca páka

Na Audi A4 B6 môže byť päť alebo šesťstupňové „miešadlo“, ktoré neprinesie žiadne problémy, ale môžete a budete minúť na spojke (samozrejme nie z vlastnej vôle). Ak sa predchádzajúci majiteľ rád efektívne šmýkal a „krásne rozbiehal“, tak to možno dvojhmotový zotrvačník nevydrží a za výmenu si vypýta 500 dolárov, okrem nákladov na samotnú spojku. Aby ste tomu predišli, neberte auto, ktoré má pri prepínaní cudzie zvuky, najmä cinkanie. Pri bežnom používaní spojka bežne prejde až 200 000 km.

Ak si vyberiete auto s automatickou prevodovkou, nie sú povolené žiadne otrasy a oneskorenia pri prepínaní, inak budú svietiť drahé opravy. Najproblematickejší je variátor Multitronic, riadiaca jednotka v ňom je drahá a nespoľahlivá (ale spotreba paliva s takouto prevodovkou je rovnaká ako na mechanike). Automat so systémom Tiptronic je spoľahlivejší, podľa recenzií môže v tejto škatuľke „škvariť“ elektronika, nie je to však všeobecný trend.

Podvozok

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa odpruženie Audi A4 B6 stalo oveľa spoľahlivejším. Ak sa prívesok B5 nazýval zlatý, teraz sa stal striebrom. Za 600 dolárov (LEMFORDER, analóg Nemecka) si môžete vziať súpravu celého predného odpruženia, ktoré bude stačiť na najmenej 60 000 - 70 000 km jazdy.

Nemusíte ale kupovať celú sadu naraz (ak je pruženie „zabité“, tak to ľahko určíte pri diagnostike), jednotlivé páčky si môžete meniť podľa potreby. Po 200 000 km možno budete musieť vymeniť puzdrá zadného zavesenia.

Náklady na údržbu odpruženia však stoja za to, pretože kvalita jazdy (jazdný komfort), ako aj ovládateľnosť sú vynikajúce. Keď už hovoríme o ovládaní, hroty riadenia (samozrejme, ak neberú tie najlacnejšie) vyžijú každý 100 000 km.

Ak pri výbere auta narazíte na kópiu s pohonom všetkých kolies, môžete sa len tešiť. Predností Audi A4 B6 s pohonom všetkých kolies je najmä v zime veľa a do nákladov sa pripočíta len prípadná výmena niekoľkých silentblokov zadného zavesenia. Systém pohonu všetkých kolies od AUDI je veľmi spoľahlivý a nemali by ste s ním mať žiadne problémy.

Výsledok

Audi A4 B6 možno pokojne nazvať optimálnym mestským autom (samozrejme s prihliadnutím na rok výroby, cenu a triedu auta). Hlavné prednosti: pohodlie pohybu, kvalitné vnútorné materiály a výborná montáž, pozinkované telo z kvalitného kovu, dobré motory.

Medzi nevýhody patrí na naše „reality“ dosť slabé pruženie, relatívne vysoká spotreba väčšiny motorov, ceny náhradných dielov sú nadpriemerné (najmä na elektroniku).

B6 je výkonné a zábavné auto. Podľa mnohých odborníkov je toto auto skutočnou miniatúrnou kópiou inej verzie, ktorá je známa ako „Audi A6 C5“. Navonok, samozrejme, existujú podobnosti a z technického hľadiska ich môžete vidieť, existuje však veľa rozdielov. No a o tom by sme sa mali rozprávať.

O tele

V prvom rade by som vám teda rád povedal o karosérii Audi A4 B6. Je celý pozinkovaný, čo je celkom praktické. Ak nedôjde k nehodám, na problémy s koróziou možno navždy zabudnúť. Jediný problém, ktorý môže nastať, sú plastové panely – výrobcovia sa nimi rozhodli opláštiť spodok auta. Urobilo sa to aj na zlepšenie odolnosti proti korózii a zvukovej izolácie.

Mimochodom, ak sa človek rozhodne kúpiť Audi A4 B6, často bude musieť vyčistiť odtok umiestnený pod batériou. V opačnom prípade môže podtlakový posilňovač bŕzd v dôsledku vlhkosti ľahko zlyhať. A, samozrejme, každých pár rokov treba vyčistiť a premazať mechanizmus predných stieračov. Len často kysnú, a preto začínajú zle zvládať svoju funkciu.

O salóne

Keď už hovoríme o Audi A4 B6, nemožno si nevšimnúť dizajn interiéru tohto auta. Všetko vo vnútri je skvelé. Toto auto je skutočne prémiové auto. Pohodlie, útulnosť a kvalita – to sú tri slová, ktoré vystihujú jeho interiér. Vývojári použili iba vysoko kvalitné materiály. Okrem toho, že sú odolné a pevné, vyzerajú aj veľmi pekne a drahé. Konštrukcia je jednoducho skvelá. V kabíne tohto Audi vládne pravý nemecký poriadok. Všetky zariadenia sú na miestach, kde majú. Navyše, všetko je vyrobené v správnych a pohodlných veľkostiach. Pohodlie sa dá ľahko nájsť a po určitom čase po jazde (najviac hodine) sa vodič začne cítiť, akoby toto auto vlastnil už niekoľko rokov.

Elektronika

Ďalšia téma, ktorej sa oplatí dotknúť, keď hovoríme o Audi A4 B6 quattro. A to je jeho elektronické a technické vybavenie. Toto auto má takmer všetko, čo by ste mohli potrebovať. Toto je auto s kompletným príslušenstvom. Okrem toho je tu alarm, ESP s ABS, protišmykový systém, klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá a šesť airbagov.

Mimochodom, auto trochu narástlo - o 7 centimetrov na dĺžku a 13 milimetrov na výšku. Priemerný kufor, ktorého objem je 445 litrov, samozrejme pri sťahovaní na nové miesto nepomôže, no aj tak sa doň pár tašiek bez problémov zmestí. A v tomto aute je zadné sedadlo vyklopené. Vo všeobecnosti je potešením byť v tomto „Audi“. Navyše vodič aj spolujazdec.

Motory a ich rozmanitosť

Je tu jeden bod, ktorý je oveľa dôležitejší ako exteriér alebo exteriér Audi A4 B6. Hovoríme o výkone motora. Najpopulárnejšie v Rusku sú benzínové, 1,8 litra. Dostupné sú v troch verziách – 190 k. (najvýkonnejší), ako aj 163 a 150 „koní“. Žiadaný je aj dvojliter s výkonom 131 k. A, samozrejme, diesel. Je najslabší, s 1,9-litrovým motorom s výkonom 110 koní.

S osobitnou pozornosťou by som sa teda rád dotkol toho najpopulárnejšieho. A toto je AVG 1.8T s výkonom 150 koní. Tento motor je s turbínou, vďaka čomu je daných ďalších 25 „koní“. Takýto motor, napriek tomu, že nie je zahrnutý v zozname najvýkonnejších, môže trvať dlho. Hlavnou vecou je dodržiavať pravidlá prevádzky motora s turbodúchadlom. Je veľmi dôležité včas vymeniť olej (a použiť kvalitný), vyčistiť alebo vymeniť potrubie na vedenie oleja včas a tiež vypnúť motor nie okamžite, ale po minúte alebo dvoch po zastavení. Ďalšou možnosťou je umiestniť turbo časovač. Obavy sú malé, no „životnosť“ motora sa dá predĺžiť na dlhú dobu.

O radení prevodových stupňov

Samozrejme, najobľúbenejšie autá Audi sú buď s päť- alebo šesťstupňovým manuálom. Svojmu majiteľovi nerobí absolútne žiadne problémy. Ale na druhej strane, veľké náklady môžu byť vynaložené na spojku - v prípade, že človek vezme auto z cudzích rúk. Najprv sa musíte opýtať, či predchádzajúci majiteľ rád šmýkal alebo rýchlo štartoval. Ak áno, tak toto už asi dvojhmotový zotrvačník nevydrží. Výmena môže stáť 500 dolárov. A to bez nákladov na spojku. Nekupujte teda auto, ktoré má divné zvuky pri radení. V opačnom prípade môže byť skutočne potrebná výmena.

Audi A4 B6 je k dispozícii aj s automatickou prevodovkou. Sú však považované za menej spoľahlivé, pretože po určitom čase môžu začať oneskorenia alebo otrasy pri prepínaní. Samozrejme, uplynie viac ako jeden rok, ale ak sa človek rozhodne kúpiť auto z jeho rúk, potom je lepšie rozhodnúť sa v prospech mechanikov.

O podvozku

Odpruženie Audi A4 B6 1,8 t sa stalo oveľa spoľahlivejším ako jeho predchodca. Ak sa teda napríklad prívesok modelu B5 volal zlatý, tak v tomto prípade ide o striebro. 600 $ je cena kompletnej súpravy predného odpruženia. A bude to stačiť na slušný nájazd - minimálne 70 000 km. Nie je potrebné kupovať celú sadu, ale jednoducho vymeniť páky (opäť, ak si človek kúpi už jazdené auto). No, nové auto si s takýmto odpružením ide dobre. Až po niekoľkých stovkách kilometrov bude možno potrebné vymeniť silentbloky. A potom to platí pre zadné zavesenie.

Vo všeobecnosti sú jazdné vlastnosti takéhoto „Audi“ výborné. Riadenie, dynamika, úroveň komfortu počas jazdy sú jednoducho nádherné. A systém pohonu všetkých kolies je mimoriadne spoľahlivý a nespôsobuje problémy. Spoza volantu takéhoto auta sa mi ani nechce vstať.

O brzdovom systéme

Audi tohto modelu má dobrý brzdový systém. Čo o nej poviete? Základný, hydraulický, dvojokruhový, má dvojitú výstuž a diagonálne oddelenie. Vynikajúci protiblokovací brzdový systém vybavený elektronickým oddelením brzdnej sily. Navyše je tu vákuový zosilňovač. O brzdách môžeme povedať, že sú obyčajné – kotúčové. Jedinou výhradou je, že sú odvetrávané na predných kolesách, čo má pozitívny vplyv na mäkkosť brzdenia.

Treba tiež poznamenať, že toto auto má jednoducho úžasnú aerodynamiku, ktorá bola dosiahnutá vďaka použitiu ľahkých materiálov. Vďaka tomu v podstate klesla aj spotreba paliva. A vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele, ako aj ďalších doplnkových prvkov, ktorých funkciou je ochrana, bolo možné zabezpečiť ešte vyššiu úroveň bezpečnosti ako doteraz. A treba uznať, že vývojári tvrdo pracovali na vytvorení veľkých deformačných zón, čo je tiež plus.

Výsledok

Nakoniec by som chcel povedať, že Audi A4 B6 dostáva väčšinou pozitívne recenzie. Toto je optimálne mestské auto, ktoré sa dokonale chová na ceste, nevyžaduje veľa benzínu a vyzerá štýlovo, reprezentatívne - čo môžeme povedať o pohodlí vo vnútri. Možno môže bezpečne konkurovať niektorým moderným zahraničným autám. Hlavnými výhodami sú pohodlný pohyb, kvalitné, drahé dokončovacie materiály a samozrejme výborná montáž pozinkovaného tela. A motory nie sú zlé. Z mínusov majitelia zaznamenávajú mierne slabé odpruženie (ak hovoríme o našich cestách) a vysoké ceny originálnych náhradných dielov. Inak je všetko v poriadku. Nie nadarmo je dnes toto auto populárne, aj keď už existujú aj iné modely.