Prinášame prehľad toho, ako sa v priebehu troch generácií menili technické vlastnosti 525 automobilov BMW radu 5.

Technické vlastnosti BMW 525 E34

Koncom osemdesiatych rokov začali podniky BMW vyrábať autá v novej karosérii E34. V porovnaní s predchádzajúcou karosériou je E34 aerodynamickejšia a tuhšia. Športový vzhľad auta logicky zvýšil nároky na jeho dynamiku. Ak boli 1,8-litrové motory ekonomické, potom boli trojlitrové motory vhodné pre športových fanúšikov. Modely 525 boli vhodnou voľbou pre tých, ktorí preferovali strednú cestu. Práve 525 sa stala najúspešnejšou zo série e34.

Najprv úplne nové „päťky“ BMW opustili dielne závodu na 2,5-litrovom motore M20V25, ktorý bol nainštalovaný na predchádzajúce karosérie a vyvinul výkon 170 koní. To zjavne nestačilo na splnenie očakávaní kupujúcich. Preto bol do mája 1990 model E34 525i znovu vybavený výkonnejším motorom M50, ktorý so štyrmi ventilmi na valec absorboval už 192 „koní“.

Nárast výkonu si vyžiadal od inžinierov úpravu ďalších technických charakteristík auta. Aby sa zabezpečilo účinné brzdenie na 525i, boli na predné kolesá nainštalované ventilované brzdové kotúče.

Majitelia „päťiek“ mohli lepšie pocítiť výhody 2,5-litrového motora vďaka uvoľneniu verzie s pohonom všetkých kolies automobilu 525 ix. Auto sa suverénne odrazilo od asfaltu všetkými štyrmi kolesami bez ohľadu na to, či jazdilo po rovine alebo stúpalo do horského serpentína. Mimochodom, pre fanúšikov rodinných výletov začal koncern BMW vyrábať kombi Touring 525i.

Paralelne s benzínovým motorom boli na 525. modeli inštalované aj dieselové motory. Prvá úprava dostala označenie BMW 525tds e34. Výkon vozidla bol 143 koní, čo mu umožnilo zrýchliť na 200 km / h. A kto rád šetrí, zvolil si naftový motor s výkonom 115 „koní“.

Motor 525 bol spárovaný s päťstupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou.

Kombinácia rôznych motorov, prevodoviek, variácií karosérie a pohonných systémov umožnila vyrobiť viac ako desiatku úprav modelu 525 e34 a každá si našla svojho kupca.

Systém kódovania modelov BMW je veľmi informatívny. Prvá číslica „5“ označuje, že hovoríme o aute obchodnej triedy. Kód "25" označuje približný objem motora 2500 "kociek". Latinské písmená „i“ a „d“ označujú benzínový alebo naftový motor so vstrekovaním. BMW tradične označuje rodinné kombi ako „Touring“ a definícia „Automatic“ sa logicky vzťahuje na automatickú prevodovku.

Technické vlastnosti BMW radu 525 e34

Model	Rok vydania		Výkon, h.p.	Krútiaci moment, Nm	Maximálna rýchlosť, km/h
525i Automatic e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525 tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525 tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automatic E34	1991	2.5/2498	143	261	205
525 tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v automat e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Automatic E34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Zmena generácií: technické vlastnosti BMW 525 E39

Nové BMW 525i E39 nahradilo 34 v roku 2000. BMW 525i E39 bolo vybavené motorom M54B25, ktorý mal objem 2,5 litra a výkon 192 koní. Motor sa vyznačoval plynulým chodom a záľubou vo vysokých otáčkach. Inžinieri vybavili motor pokročilým systémom časovania ventilov VANOS.

Napriek tomu, že výkon motora zostal rovnaký ako v predchádzajúcej generácii, auto sa ukázalo byť hospodárnejšie. Zvýšila sa aj maximálna rýchlosť takmer všetkých modelov. Umožnil to nielen nový vstrekovací systém, ale aj rozsiahle použitie hliníka v konštrukciách podvozkov.

Technické vlastnosti BMW radu 525 e39

Model	Rok vydania	Objem motora, l/cc	Výkon, h.p.	Krútiaci moment? Nm.	Maximálna rýchlosť, km/h
Automatická 525 tds e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525 tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Sériové športové auto: charakteristika BMW 525 E60

Model 525 dostal v roku 2003 novú karosériu e60. BMW už niekoľko rokov etablovalo výrobu automobilov s rôznymi typmi karosérií, pohonov, motorov a prevodoviek. Najprv bol na nové auto nainštalovaný rovnaký 2,5-litrový motor M54B25 s výkonom 192 koní. Výmena generácií si však opäť vyžiadala zvýšenie výkonu. Preto je od roku 2005 na BMW 525i E60 s pohonom zadných kolies a na verziu BMW 525xi E60 s pohonom všetkých kolies nový 6-valcový motor N52B25OL s výkonom 218 koní.

V roku 2007 dostali modely 525, ktoré si zachovali svoj číselný index, trojlitrové motory. To platilo pre benzínové aj naftové motory. Ich výkon, ako aj maximálna rýchlosť áut sa však nezvýšili.

Technické vlastnosti BMW radu 525 e60

Model	Rok vydania	Zdvihový objem motora, l. / ccm	Výkon, h.p.	Krútiaci moment, Nm.	Maximálna rýchlosť, km/h
525i Automatic e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automatic e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automatic e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automatic E60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automatic E60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automatic e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automatic e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Vo všeobecnosti model 525 šiel a pokračuje v ceste charakteristickej pre obchodnú triedu prestížnych automobilových značiek: výkon motora sa zvyšuje v dôsledku zmien vo vstrekovacom systéme a sprievodného nárastu objemu. Dizajnéri zároveň idú cestou znižovania hmotnosti a zlepšovania aerodynamiky auta. Preto sú autá z roka na rok vyzbrojené čoraz väčšími výkonovými rezervami a znova a znova prekonávajú rýchlostné rekordy.

Predajný trh: Európa.

Na jar 1994 dostali všetky modely BMW radu 5 E34 aktualizovaný vzhľad v podobe upravenej kapoty a širokej masky chladiča, vďaka čomu boli esteticky dokonalejšie. Predtým sa táto charakteristická črta týkala len nových modelov BMW 530i a 540i s motorom V8 M60 – ako jeden z prvkov prestíže výkonnejších úprav. Teraz sa toto pravidlo rozšírilo aj na ďalšie modely, ktoré sa dočkali aj množstva ďalších zmien. Ďalšou novinkou pre sedan E34 bol základný motor M43, ktorý nahradil doterajšiu 1,8-litrovú štvoricu M40.

Salón BMW E34 je tradične zameraný na vodiča: stredová konzola je natočená v jeho smere, vynikajúca ergonómia, pohodlný volant a pedále, pohodlné nosenie so širokou škálou nastavení. Masívny predný panel v jednoduchom štýle a bez špeciálnych ozdôb, ale s dreveným obložením v drahých úrovniach výbavy. Interiér E34 vyniká kvalitnými plastmi a poťahovými materiálmi, bohatými farebnými kombináciami. Štandardná výbava zahŕňa posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, klimatizáciu, rádio. Zoznam vybavenia ponúkaného za príplatok je pôsobivý: vyhrievané elektrické zrkadlá, elektrické ovládanie okien, elektrické predné sedadlá, lakťové opierky, kožené sedadlá, športové sedadlá, rádiomagnetofón, strešné okno a dokonca aj vstavaný telefón.

Motor M43B18, inštalovaný pod kapotou verzie 518i, sa stal základom pre modely sedanov radu 5 vyrábané od jari 1994. Nový agregát s reťazovým pohonom a novým vstrekovacím systémom mal 115 koní. a zlepšili rýchlostné charakteristiky pôvodnej verzie sedanu - maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 192 na 198 km / h, čas zrýchlenia na stovky je 12,3 sekundy, čo je o desatinu menej ako predchádzajúci M40B18 s výkonom 113 k. Zvyšok radu jednotiek zahŕňa radovú „šestku“: benzínový 24-ventilový M50 v modeloch 520i (2,0 l, 150 k), 525i (2,5 l, 192 k) a dieselové motory M51 v modeloch 525td (2,5 l, 115 HP) a 525 tds (2,5 l, 143 HP). Rovnako ako agregáty V8 M60, reprezentované modelmi 530i (3,0 l, 218 k) a 540i (4,0 l, 286 k). Ten sa vyznačoval najlepšími ukazovateľmi rýchlosti - maximálna rýchlosť 250 km / h, zrýchlenie na "stovky" za 6,4 sekundy. Rýchlejší bol iba sedan M5, ktorý dostal nový motor (3,8 litra, 340 k) - 5,9 sekundy. až „stovky“.

Odpruženie BMW E34 je úplne nezávislé, hrebeňového typu, s ladením uprednostňovaným pred športovými vlastnosťami, preto nie je príliš mäkké. Auto má štandardne zadný náhon, no ponúkali sa aj modifikácie 525ix s pohonom všetkých kolies s lamelovou elektrohydraulickou spojkou, pričom elektronický systém riadenia rozloženia ťahu pozdĺž náprav vyhodnocuje stav karosérie. brzdový systém a otáčky kolies zo snímačov ABS, ako aj poloha škrtiacej klapky motora. Pri bežnej jazde sa 36 % ťahu dodáva na prednú nápravu a 64 % na zadnú nápravu. Riadenie E34 - s hydraulickým posilňovačom. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu ventilované), v jednoduchých verziách, vzadu bubnové mechanizmy. Rozmery tela: dĺžka 4720 mm, šírka 1751 mm, výška 1412 mm. Rázvor náprav je 2761 mm. Minimálny polomer otáčania je 5,5 m Svetlá výška je 140 mm. Objem kufra 460 litrov.

BMW generácie E34 má prísnejší prístup k bezpečnosti. Pre túto kvalitu bola séria 5 považovaná za jednu z najlepších v triede. Od januára 1995 sa dva airbagy pre vodiča a spolujazdca stali štandardom pre všetky úrovne výbavy (predtým bol spolujazdec voliteľnou). Auto má sériovo aj systém ABS pre efektívnejšie brzdenie na klzkej vozovke a za príplatok bol nainštalovaný systém kontroly trakcie ASC, ktorý slúži proti preklzávaniu kolies.

BMW E34 má množstvo výhod – od dizajnu až po pohodlný interiér a na svoju dobu excelentnú výbavu. Za jednu z vlastností BMW E34 sa považuje skôr rozmarné odpruženie, ktoré si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Vzhľadom na roky výroby sú problémy so zháňaním niektorých náhradných dielov. Ďalšími nevýhodami majitelia sú slabé predné svetlo, náchylnosť na koróziu (vážny problém pri autách s poklopom, kde sa voda odvádza cez prah). Ak hovoríme o motoroch, potom sa 6- a 8-valcové motory tejto generácie považujú za príklady spoľahlivosti (pri správnej údržbe), zatiaľ čo radová „šesť“ pod kapotou je najlepšou voľbou z hľadiska nákladov na údržbu a prevalencia.

Prečítajte si úplne

Jeho predchodcom bol uznávaný E28. Aj dnes je to skutočne pozoruhodné auto, ktoré sa teší veľkej obľube. Dá sa povedať, že ide o akési majstrovské dielo. Poďme sa pozrieť na technické vlastnosti tohto modelu, nájsť silné a slabé stránky.

Salón a vybavenie

Dnes nie je každé auto také pohodlné ako E34. Faktom je, že stredová konzola je vyrobená tak, aby mal vodič nielen rýchly, ale aj pohodlný prístup ku všetkým potrebným ovládacím prvkom. Čo sa týka senzorov, tie sú veľmi úspešne inštalované aj v „torpéde“. Počas jazdy sú dobre viditeľné. V tme sa nemusíte pozerať zblízka, pretože osvetlenie zariadení je na úrovni. Na vylúčenie zamrznutia a zahmlievania okien sú k dispozícii vzduchové kanály, ktoré sú nielen na prednom paneli, ale aj na dverách, čo spolu dáva dobrý výsledok. Do 90. rokov boli vozidlá vybavené klimatizáciou a airbagom pre vodiča. Okrem toho bolo možné objednať kompletnú súpravu s kazetovým magnetofónom, vtedy ešte neboli disky. V maximálnej konfigurácii bolo nainštalované elektrické strešné okno a kožený interiér.

Inštalované motory na E34

Do vyradenia auta z výroby bolo ponúkaných 13 motorov, z toho 11 benzínových. Čo sa týka výkonu, rozptyl je pomerne veľký. Minimum je 115 koní pre benzínový motor a rovnaký pre naftový. Bola tu aj možnosť kúpiť si auto s motorom s výkonom 340 koní, no bolo to exkluzívne. Na samom začiatku sa plánovalo inštalovať série M20 a M30 s objemom 2,0 / 2,5 a 3,0 / 3,5 litra. Všetky tieto motory možno považovať za natívne, majú remeňový pohon, ako aj dva ventily pre každý valec. Nedostatok hydraulických zdvihákov viedol k tomu, že bolo potrebné periodicky upravovať tepelné vzdialenosti, ale to nebol problém, pretože tento druh nastavenia sa musel vykonávať každých 35 000 - 40 000 kilometrov. Remeň sa musel meniť ešte menej často, každých 50 000 – 60 000 kilometrov. Ťažko povedať, aké vážne nedostatky mali M20 a M30, keďže montáž bola naozaj kvalitná.

Motory BMW E34: M50 a M60

Už v roku 1990 sa v Mníchove rozhodli nainštalovať upravené verzie motorov. Takmer vo všetkých ohľadoch predčili svojich predchodcov. Jednou z významných výhod bola prítomnosť rozvodu plynu Vanos. M50 mala zdvihový objem 2,0 a 2,5 litra s kapacitou 150, respektíve 192 koní. Hlavnou úlohou konštruktérov bolo zvýšiť výkon, krútiaci moment a zlepšiť efektivitu. Na dosiahnutie tohto všetkého boli pre každý valec nainštalované 4 ventily, rôzne úpravy urýchlili ich plnenie. Zdroje motorov boli tiež na úrovni. Ak by boli splnené všetky prevádzkové požiadavky, motor mohol prejsť približne 600 000 kilometrov. Hlavnou nevýhodou je vysoká citlivosť na prehriatie, a preto museli majitelia neustále sledovať stav čerpadla, termostatu a potrubí. Odporúča sa nečakať na úplnú poruchu niektorého konkrétneho náhradného dielu BMW E34, ale vymeniť ho skôr, ako nastane havarijný stav.

Úpravy áut

Model s pohonom všetkých kolies bol uvedený na trh v roku 1991. Nová modifikácia „päťky“ bola vyrobená s jedným 2,5-litrovým benzínovým motorom. Prednosť krútiaceho momentu dostali zadné kolesá, keďže tie tvorili približne 64 %, zvyšných 36 % predné. Takmer všetky autá mali päťstupňovú manuálnu prevodovku, pričom automatická 5-stupňová prevodovka bola menej bežná. Čo sa týka životnosti napríklad silentblokov, tie sa odporúčajú meniť každých 55-60 tisíc kilometrov. meniť každých 40 tisíc kilometrov. Nedá sa nehovoriť o posilňovači riadenia, ktorý si vodiči okamžite zamilovali. V závislosti od rýchlosti vozidla môže byť volant ťažší alebo ľahší. To samozrejme nevyriešilo problémy so šnekovým prevodom, ktorý sa rýchlo pokazil, napriek tomu mal vodič na ceste pocit bezpečia a pohodlia. V zásade aj v roku 2014 možno s istotou povedať, že E34 je ťažké auto, ale úroveň spoľahlivosti je na vrchole. Ak prejdete STK včas, vymeníte spotrebný materiál a postaráte sa o vozidlo, potom s ním nebudú žiadne problémy.

Špecifikácie s manuálnou prevodovkou

Vozidlo je vybavené 2,5-litrovým motorom s výkonom 192 koní. Za približne 8,5 sekundy môže auto zrýchliť na 100 kilometrov a maximálna rýchlosť je 230 km / h. Čo sa týka spotreby paliva, auto nie je až také obžerské, keď sa pozriete na jeho výkon. V priemere je to 9 litrov na 100 km. Kufor je tiež celkom priestranný, jeho objem je 460 litrov. Musím tiež povedať, že poteší aj palivová nádrž, do ktorej je možné naplniť 80 litrov paliva. Svetlá výška je 120 milimetrov. Dnes populárny a ktorý zahŕňa inštaláciu športového kľukového hriadeľa a ďalšie. To všetko vám umožňuje získať vysokorýchlostné auto, ale zároveň je to veľmi ekonomické. Pokiaľ ide o náklady, závisí to od stavu karosérie, ako aj pod kapotou. Najčastejšie existujú možnosti od 4 do 9 tisíc dolárov.

Záver

Urobili sme teda krátky prehľad E34. Ak stojíte pred voľbou, potom sa s rozhodnutím neponáhľajte. Objem motora si nevšímajte, radšej sa pozrite na to, ako sa zachoval interiér a v akom stave sú komponenty a zostavy vozidla. Najprv zhodnoťte vzhľad BMW E34. V tomto prípade je vhodné fotografiám neveriť, ale prezrieť si ich sami, najlepšie s odborníkom. Takže môžete získať objektívne hodnotenie, jazdiť a vyvodzovať závery pre seba. To je v zásade všetko, čo sa dá o legendárnej E34 povedať. Nákladné opravy sa viac než oplatia životnosťou a spoľahlivosťou vozidla, takže sa nemusíte obávať. Musíte naplniť iba vysoko kvalitný olej a benzín, pretože každý motor, či už je to M2 alebo M5, vyžaduje starostlivý prístup a dobrú starostlivosť.

Vo februári 1988.

520i Touring sa vyrába od roku 1991 a podobne ako sedan sa vyrábal do roku 1996. Celkovo bolo vyrobených 396 618 sedanov a 30 505 kombi.

BMW 520 Touring je na druhom mieste v počte vyrobených áut. Uvedením 5-dverového modelu Touring od septembra 1991 BMW splnilo dlho obľúbené želanie zákazníkov. Ide o veľmi vydarenú syntézu užitočnosti, elegancie a dynamiky.

Motor

BMW 520i E34 na začiatku sériovej výroby (iba v karosérii sedan) bolo vybavené motorom s maximálnym výkonom 129 k. a krútiaci moment 164 Nm pri 4300 ot./min.

Od septembra 1989 je BMW 520i vybavené motorom s maximálnym výkonom 150 k. a krútiacim momentom 190 Nm pri 4700 ot./min.

V septembri 1990 bol aktualizovaný 4-ventilový motor M50 a ako M50B20 (TU) bol nainštalovaný na 520i E34. Po aktualizácii zostali technické ukazovatele rovnaké, motor bol vybavený systémom Vanos a krútiaci moment 190 Nm bol k dispozícii pri 4200 ot./min.

Motor M50 je nástupcom M20 a jedným z naj

Prenos

Štandardné BMW 520 E34 bolo vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Voliteľne bola k dispozícii 4-stupňová automatická prevodovka a od augusta 1990 bola k dispozícii 5-stupňová automatická prevodovka ZF.

Piata séria BMW a Mercedes Benz boli vždy konkurentmi. Vzhľadom na to, že Mercedes-Benz je elitným zástupcom cestnej dopravy, rozhodli sa bavorskí výrobcovia vytvoriť vlastného zástupcu, ktorý by z hľadiska technických parametrov nezaostával za lídrom zo Stuttgartu. Treba poznamenať, že sa im to podarilo a autá sú štýlovo úplne odlišné, ale môžu si navzájom konkurovať.

Krátko o BMW. Treba si uvedomiť, že ide o pretekárske auto s primeraným tvarom karosérie a nie každému motoristovi sa tento chrtový „vtáčik“ bude páčiť.

Vonkajšie

BMW E34 Sedan sa prvýkrát dostalo do predajní áut v januári 1988 a kombi Touring o štyri roky neskôr v januári 1992. Počas tejto doby auto prakticky nezmenilo svoj vzhľad. Jedinou premenou bolo rozšírenie „nozdier“ na falošnej maske chladiča. Montáž a lakovanie karosérie sa považujú za referenčné v kvalite, bohužiaľ však nie je úplne chránené pred koróziou, ale iba zraniteľnými oblasťami.

Interná kontrola

Na pohľad má auto pôsobivé rozmery (dĺžka karosérie -4720 mm; šírka 1750; výška 1410 mm), čo sa nedá povedať o interiéri BMW e34. Môžu za to veľké pozdĺžne motory, ktoré zaberajú značnú časť stroja. Kvôli tejto funkcii je sedadlo vodiča trochu nepohodlné a stiesnené. Čo sa týka komfortu ovládania, tu nie je čo vytknúť vďaka stredovej konzole natočenej smerom k sedadlu vodiča a 5 elektrickým nastaveniam sedadla. Volant sa nereguluje s ohľadom na uhol sklonu, ale vzdialenosť k palubnej doske.

Viditeľnosť. Vysoko zdvihnutý „posuv“ auta negatívne ovplyvňuje tento dôležitý ukazovateľ. Objem kufra je celkom prijateľný – okolo 1450 litrov.

Konfigurácia piatej série je organizovaná na úrovni obchodnej triedy (E). S prihliadnutím na všetky potrebné monitorovacie systémy je do BMW integrovaný palubný počítač. Model BMW, akým je kombi Touring, je navyše vybavený dvoma poklopmi. Mať aj to najdrahšie auto, netreba dúfať, že vydrží dlho bez najmenšieho poškodenia. Postupom času sa elektrikár opotrebuje a začne zlyhávať. V BMW je slabou stránkou lichobežník stieračov.

Motor BMW e34

Dôležitou a nespornou výhodou Boomeru je motor. Práve autá bavorských výrobcov mlčia. V modeli BMW E34 je veľa motorov. Medzi nimi je viac ako 10 benzínových a 3 naftové. Benzínové motory sa kedysi označovali písmenom „i“, čo znamená „vstrekovanie“, v preklade – vstrekovanie. S prihliadnutím na fakt, že BMW už dlho nevyrába karburátorové motory, však číslovanie zostalo rovnaké.

Štvorvalcový motor M40 (518i) je považovaný za najslabšieho hráča na trhu, no môže sa stať dobrou alternatívou pre tých, ktorí by predsa len chceli jazdiť na Boomer a zároveň šetriť palivo. Najlepší motor je šesťvalec. Napriek svojmu silnému výkonu má tichý a hladký chod.

Na jeseň roku 1992 boli predstavené najnovšie motory 530i a 540i, každý poháňaný výkonným, tichým motorom V8. Jedinou nevýhodou je únik motorového oleja, ktorý sa prejavuje už pri nájazde viac ako 150 tisíc km. Tento problém je ľahké vyriešiť - vymeňte tesnenie krytu ventilu.

Čo sa týka dieselových motorov. Ako už bolo spomenuté, existujú len 3 druhy. Úplne prvý z nich, 524td, nemožno považovať za úspešný model, pretože je dostatočne krehký a vyžaduje si osobitnú pozornosť. Až v januári 1993 sa 525tds objavilo s dodatočnou funkciou chladenia vzduchom. Najnovší a najvýkonnejší model je medzi nadšencami automobilov na trhu žiadaný. Treba si uvedomiť, že naftové motory v 10. roku života zvládnu aj 250-tisícovú vzdialenosť.

V roku 1992 sa objavil nový produkt - systém variabilného časovania ventilov VANOS. Na nových autách tento systém fungoval perfektne bez prerušenia a na ojazdenom aute sa vyskytli neočakávané poruchy. Keď sa po najazdených 200 000 km začali na hornej prednej časti motora objavovať zvuky, naznačovalo to, že systém distribúcie plynu by sa mal vrátiť na opravu alebo vymeniť za nový.

Často sa stáva, že v pretekárskych modeloch BMW stúpa spotreba oleja. V takýchto prípadoch často problém spočíva v tesneniach driekov ventilov, ktoré sa opotrebujú pri nájazde asi 200 000 km, alebo v piestnych krúžkoch, ktoré sa stali nepoužiteľnými v dôsledku zlého paliva.

Najnebezpečnejšou situáciou pre vodiča je prehriatie motora. Tento problém je možné vyriešiť výmenou chladiča alebo hlavy valcov.

Prehriatie sa často vyskytuje v dvoch prípadoch:

• radiátor je niečím upchatý, zvyčajne špinou;
• tepelná spojka ventilátora sa stala nepoužiteľná.

Nevýhodou všetkých motorov bez výnimky je porucha chladiaceho systému. Bohužiaľ, v mnohých chladiacich systémoch až do roku 1994 sú kužeľové ventily s poruchami. Auto je dosť náladové a uprednostňuje značkovú nemrznúcu zmes, inak sa na mnohých miestach objavujú všetky druhy porúch a netesností.

Čo sa týka manažmentu. Všetky modely E34 piatej série majú manuálne aj automatické prevodovky. Jedna aj druhá možnosť sú úplne spoľahlivé a nezničiteľné. Ako pri všetkom to však má háčik: prevodový olej a olej do prevodovky zadnej nápravy by sa mali meniť po nájazde 50-tisíc km. Je dôležité vziať do úvahy, že stroj funguje dobre len s určitým druhom oleja, inak bude potrebné vymeniť prevodovku.

Podvozok

Odpruženie v BMW je dosť tuhé. Vďaka zložitému viacprvkovému zaveseniu v zadnej časti auto suverénne zdolá a poradí si aj s ostrými zákrutami. Bohužiaľ, toto odpruženie nie je určené pre naše cesty. „Slabým článkom“ sú hroty riadenia, tiché bloky horných ramien a misky pružín vzadu často pretláčajú karosériu.

Brzdový systém je pomerne účinný. Vysokorýchlostná jazda však môže rýchlo opotrebovať kotúče a doštičky.

Verdikt BMW

BMW radu 5 je teda legendárnym autom s kvalitnou konštrukciou. Tie problematické dôsledky, ktoré vznikajú počas jazdy, sú spojené s technikou jazdy a zložitosťou dizajnu. Teraz je ťažké nájsť auto s nízkym počtom najazdených kilometrov a ich hlavnou nevýhodou je neúplne premyslený chladiaci systém, ktorý môže neskôr bohužiaľ ovplyvniť nielen financie, ale aj zdravie. Len na novom reprezentantovi si užijete jazdu.