Pred 45 rokmi, v roku 1970, zišlo z montážnej linky v Togliatti auto, ktoré zmenilo chod automobilovej histórie v rozľahlosti ZSSR. Sú to VAZ-2101, Zhiguli alebo jednoducho Kopeyka. Dodnes rád spomínam na svoju „Penny“ – moje prvé auto, pracant.

Myšlienka vybudovania automobilového závodu bezprecedentného rozsahu sa zrodila úplne na vrchole. Inicioval to predseda Rady ministrov ZSSR A.N. Kosygin, ktorého podporoval aj samotný Brežnev. Množstvo peňazí, ktoré nebolo vybavené tovarom, v krajine rástlo a masový automobil sa mohol stať nevyhnutným záchrancom života: občania by zaň ochotne dávali svoje úspory. Navyše, v zahraničí žiadané moderné auto malo zlepšiť exportnú pozíciu krajiny, ktorá za cudziu menu viac nakupovala ako predávala.

Sovietska delegácia skúma zostavu FIAT, 1966

Hľadanie partnerov prebehlo bez väčšej publicity. Do tejto činnosti sa zapojila aj KGB, najmä L. Kolosov, korešpondent Izvestija v Taliansku a tiež pracovník všemocného výboru. Voľba padla na koncern FIAT - ponúkol najvýhodnejšie podmienky. V Taliansku s tradične silným ľavicovým hnutím bol v tomto čase generálny štrajk a zmluva so Sovietmi výrazne pomohla narovnať finančnú situáciu koncernu. ZSSR bral do úvahy, samozrejme, fakt, že v roku 1966 sa FIAT-124 stal Autom roka v Európe.

FIAT-124

Generálna dohoda bola podpísaná 8. augusta toho istého roku v Moskve. Dokumenty podpísali šéf FIAT Vittorio Valetta a minister automobilového priemyslu ZSSR A.M. Tarasov. Závod sa rozhodli postaviť na brehu Volhy (prítomnosť rieky vyriešila mnohé dopravné problémy), v mladom meste Togliatti. Predtým tu bol Stavropol-on-Volga, čiastočne zaplavený po výstavbe vodnej elektrárne, ale mesto bolo postavené prakticky od nuly pod automobilovým gigantom. Jedným z dôvodov výberu lokality bola práve prítomnosť mocných stavebných organizácií.

Čoskoro bolo do ZSSR privezených niekoľko vozidiel FIAT-124, ktoré prešli komplexnými testami. Vozili ich po celej krajine, od Krymu až po Vorkutu, kam ich samozrejme dovážali po železnici. Práce prebiehali aj na nie úplne prestavanom testovacom mieste Dmitrovský. V dôsledku toho sa začal rodiť FIAT-124R (R znamená Rusko), ktorý sa výrazne líši od štandardného „talianskeho“.

Vylepšené vzorky Fiat 124 prešli testom NAMI od 17. novembra do 10. decembra 1966, 12 000 km (8 000 - ľahké dlažobné kocky, 2 000 - ťažké a 2 000 viac - poľné cesty)

Podnik VAZ bol pre ZSSR taký dôležitý, že za jeho generálneho riaditeľa bol vymenovaný námestník ministra automobilového priemyslu. Štát vynaložil 4 až 5 miliárd rubľov na výstavbu AVTOVAZ a jeho naplnenie zariadením. Takmer všetky komponenty pre automobily VAZ boli vyrobené lokálne. Na tento účel bolo zakúpené vybavenie z ich vlastných - 844 sovietskych tovární, v 900 podnikoch v krajinách RVHP (Bulharsko, Maďarsko, Poľsko, Rumunsko a Československo), ako aj v Taliansku, Nemecku, Anglicku, Francúzsku a USA.

Automobilový závod v Togliatti sa na svoju dobu stal jedným z najmodernejších a najmodernejších podnikov v Európe. Plánovaný objem výroby vyzerá aj dnes dosť veľký - 600-tisíc áut ročne. Aj keď ani takéto čísla neodstránili deficit v ZSSR. Na VAZ bolo potrebné stáť v rade asi 5 rokov.A prvý VAZ-2101 stál - 5500 sovietskych rubľov

Ale v názve auta - "Zhiguli" nebolo nič politické. Toto je názov hôr neďaleko Tolyatti. Navrhol to dizajnér menom Cherny. Aby sa toto meno, mnohým motoristom známe, objavilo napísané pôvodným písmom na zadnej časti auta (mimochodom, aj Taliani vymysleli písmo), vyhlásil časopis „Za Rulem“ čitateľskú súťaž. Bolo predložených asi 55 000 návrhov, medzi ktorými bol dokonca navrhnutý nový model nazvať "Fialka", "Pamätník", "Pervorozhets" a "Smernica". Medzi návrhmi bol názov „Lada“, ktorý neskôr zachránil sovietsky export. Cudzinci nielenže nedokázali správne vysloviť slovo „Zhiguli“, ale mali aj obscénne súzvuky v niekoľkých jazykoch naraz. Napríklad v arabských krajinách to bolo v súlade so slovom "zlodej" av Španielsku - "gigolo".

Už 19. apríla 1970 zišiel z montážnej linky VAZ prvý VAZ-2101. Na prvom aute jazdil taliansky dizajnér Benito Guido Savoini, no nebol to Fiat 124 v jeho najčistejšej podobe, aj keď medzi majiteľmi VAZ stále existujú legendy, že to bol „pravý Fiat“. Skutočný Fiat 124 by sa totiž na sovietskych cestách dosť rýchlo rozpadol. Testy Fiatu 124, ktoré sa v roku 1966 uskutočnili na cvičisku Dmitrov pri Moskve, ukázali, že Taliani začali betónovať už po 5 000 km sovietskeho off-roadu.

Vonkajšie sa VAZ-2101 líšil od FIAT len svojimi masívnejšími tesákmi nárazníka, zapustenými kľučkami dverí a samozrejme emblémami. Ale náplň sovietskeho auta bola v mnohých smeroch odlišná.

Obrázok ukazuje FIAT-124 a VAZ-2101. Nájdite 10 rozdielov, ako sa hovorí.

Preto vo VAZ-2101 talianski inžinieri na žiadosť Sovietov urobili asi osemsto zmien. A od roku 1966 do roku 1970 prešlo 9 sérií a 35 vzoriek budúceho VAZ-2101 komplexnými testami na NAMI a viac ako 2,5 milióna kilometrov testov. Podľa ich výsledkov sa karoséria stala oveľa pevnejšou, zmenil sa dizajn odpruženia a svetlá výška sa zvýšila na 170 mm (v skutočnosti je balíkom „zlé cesty“), namiesto kotúčových bŕzd boli na mieste nainštalované bubnové brzdy. dozadu sa objavilo vonkajšie spätné zrkadlo a operadlá predných sedadiel sa začali odklápať. Motor zo spodného hriadeľa sa stal horným hriadeľom

VAZ-2101 sa stal autom európskej úrovne. Svedčí o tom aj fakt, že tento model sa vyvážal nielen do socialistických krajín: Bulharska, Maďarska, Československa, Juhoslávie a NDR. Exportné verzie "Kopeyka" sa predávali v Nemecku, Rakúsku, Francúzsku, Švajčiarsku, Veľkej Británii, Egypte a Nigérii. Tieto exportné kópie boli snom mnohých sovietskych motoristov. Okrem bohatšej konfigurácie boli exportné VAZ spoľahlivejšie a kvalitnejšie. Prešli 39 fázami dodatočného priebežného overovania v importnom centre. A potom - ďalšie kontroly u miestnych predajcov v zahraničí. Nie je náhoda, že v západnej Európe stále existujú kluby fanúšikov VAZ-2101.

Exportná verzia VAZ-2101 sa volala Lada 1200 a napríklad pre UK vyrábali autá s tuningovou strechou, 1,3-litrovým motorom, ozdobnými pruhmi na bokoch, karoséria bola zo zahusteného kovu s anti- statická a antikorózna úprava, prevodovka zosilnená, štartér super spoľahlivý, batéria - vysoká kapacita

Sovietski motoristi mohli svoj sen o exportných VAZoch zrealizovať až po rozpade Sovietskeho zväzu v 90. rokoch minulého storočia. Ojazdené VAZy sa destilovali z bývalých socialistických krajín. V Európe ich už považovali za „mamutov“ a hovorilo sa, že „mamuty idú domov zomrieť“

Výroba VAZ-2101 (úpravy VAZ-21011) bola zastavená v roku 1982. Za tento čas bolo vyrobených 2 700 000 exemplárov tohto modelu. Celkovo sa podľa AvtoVAZ vyrobilo 4,8 milióna rôznych úprav „kopeckov“. A medzi nimi bolo veľa veľmi zaujímavých. A niekedy jedinečný

"Kopeyka" bolo masívne, populárne auto, ale niektoré úpravy VAZ-2101 neboli inzerované. Mnohé z nich boli navyše chránené štátnym tajomstvom.
Napríklad pre políciu vyrobili VAZ-2101-94 s 1,5-litrovým motorom

Začiatkom roku 1971 bola na reklamné a športové účely vydaná pretekárska séria VAZ-2101, ktorá sa zúčastnila Tour of Europe-71 a dokonca získala striebro. A v "Tour of Europe-73" získali VAZ zlato a striebro. Dostupnosť auta v Európe umožnila jeho využitie pri miestnych športových podujatiach. Lada Challenge bola dokonca organizovaná v Anglicku. Je pravda, že drvivá väčšina športových verzií VAZov bola vyladená drahými dovezenými dielmi, ktoré sa niekedy pololegálne dovážali do ZSSR zo zahraničia.

Pre potreby továrne sa pick-upy s nosnosťou 200-300 kg tradične vyrábali z chybných karosérií. Premávajú medzi dielňami obrovskej továrne v Togliatti

Na Kube sa limuzíny vyrábali z VAZ-2101 na polopriemyselnej báze a používali sa tam ako linkové taxíky

VAZ-2101 sa pre mnohých stal prvým autom, na ktorého spomienku si niesli roky. 2101 sa nazýva aj zlatá kopejka sovietskeho automobilového priemyslu. Toto auto dávalo celému odvetviu po mnoho desaťročí silný impulz. V skutočnosti AvtoVAZ zo 70., 80. a 90. a 2000. rokov žal výhody úspešného dizajnu a až v roku 2012 stiahol z výroby posledný „klasický“ VAZ-2107, ktorý mal veľa dielov označených ako 2101. Éra „penny“ sa skončila, ale toto auto je stále žiadané na sekundárnom trhu a v mestskej premávke ho nájdete každý deň. Ale prešlo 45 rokov!

Zdroje

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Pozrite si aj príspevky zo seriálu

Každý vie, že VAZ 2101, alebo u obyčajných ľudí "Kopeyka", skopíroval vonkajšie znaky a technické vlastnosti z talianskeho modelu Fiat-124 z roku 1966. Samozrejme, na výrobu boli použité iba sovietske materiály.

Prvá etapa závodu bola uvedená do prevádzky 24. marca 1971 a počítalo sa s výrobou 220 000 vozidiel ročne. Nasledujúci rok AvtoVAZ zdvojnásobil svoju výrobnú kapacitu.

VAZ-2101 bol vytvorený ako auto s nízkym výkonom (objem štvorvalcového motora bol 1,2 litra; výkon - 62 k pri 600 ot./min; maximálna rýchlosť - 140 km / h) a s relatívne nízkou cenou, takže každý si mohol dovoliť kúpiť legendárne auto.

V porovnaní s talianskym prototypom získal VAZ-2101 zadné bubnové brzdy (namiesto kotúčových bŕzd), ktoré boli odolnejšie a odolnejšie voči nečistotám. Podľa charakteristík našich ciest bola zvýšená aj svetlá výška, spevnená karoséria a odpruženie. Všetky nasledujúce roky bol model VAZ vylepšený a upravený. Ale aj v tejto (pôvodnej) podobe sa VAZ-2101 vyrábal do roku 1982 a stal sa skutočne „ľudovým“ autom.

Charakteristika VAZ 2101

Domáci dizajnéri automobilov venovali osobitnú pozornosť úpravám VAZ 2101 pre pohodlnejšie prevádzkové podmienky v našej krajine. Ako viete, povrch vozovky v Rusku sa výrazne líši od Talianska, preto boli karoséria a odpruženie výrazne posilnené, čo umožnilo zlepšiť technické vlastnosti VAZ 2101. Zadné kotúčové brzdy od Fiatu boli nahradené bubnovými brzdami. Bolo to kvôli ich trvanlivosti a odolnosti voči prachu a nečistotám, ktorými boli sovietske vozovky známe.

Zmeny sa dotkli takmer všetkého a hlavne – konštrukcie motora. Automobiloví konštruktéri zväčšili vzdialenosť medzi valcami (to umožnilo vyvŕtať priemer valcov), presunuli vačkový hriadeľ do hlavy valcov. Zmeny sa dotkli aj spojky, prevodovky a zadného zavesenia. V dôsledku toho sa hmotnosť auta zvýšila o 90 kg. Celkovo bolo v dizajne VAZ 2101 viac ako 800 zmien a rozdielov.

Od roku 1970 do roku 1986 závod vyrobil takmer tri milióny automobilov VAZ 2101. Po 19 rokoch od uvedenia vozidla na trh bolo múzeum AvtoVAZ doplnené o novú atrakciu - VAZ-2101.

Technické parametre VAZ 2101

Motor
Dĺžka, mm
Šírka, mm
Výška, mm
Rázvor, mm
Predný rozchod, mm
Zadná dráha, mm
Svetlá výška, mm
Minimálny objem kufra, l
Typ korpusu / počet dverí
Umiestnenie motora	Predné, pozdĺžne
Zdvihový objem motora, cm3
Typ valca
Počet valcov
Zdvih piesta, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Počet ventilov na valec
Systém zásobovania	Karburátor
Výkon, hp / ot. min.
Krútiaci moment
Druh paliva
Typ prevodovky / počet prevodových stupňov
Prevodový pomer hlavného páru
Typ predného zavesenia	Dvojité lichobežníkové rameno
Typ zadného zavesenia	Vinutá pružina
Typ riadenia	Šnekový prevod
Objem palivovej nádrže, l
Maximálna rýchlosť, km/h
Vybavená hmotnosť vozidla, kg
Celková prípustná hmotnosť, kg
Čas zrýchlenia (0-100 km / h), s
Spotreba paliva v mestskom cykle, l
Mimomestská spotreba paliva, l
Kombinovaná spotreba paliva, l

Úpravy VAZ-2101

Hromadná výroba VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - počiatočná verzia, motor 1,2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takzvaný "nultý jedenásty" - hlavné zmeny boli v úprave karosérie. Toto auto bolo vybavené vynikajúcou mriežkou chladiča s častejšími vertikálnymi tyčami, v spodnej časti predného panela sa objavili ďalšie štyri štrbiny pre lepšie prúdenie vzduchu k chladiču chladiaceho systému. Nárazníky prišli o „tesáky“ a na oplátku dostali po obvode gumené podložky. Na stĺpoch karosérie VAZ-21011 začali mať vzadu otvory pre špeciálne odsávacie vetranie kabíny, ktoré boli zakryté originálnymi mriežkami, brzdové svetlá a smerovky dostali reflektory. Na auto bolo nainštalované cúvacie svetlo (1974-1983). Zmenami prešiel aj interiér, ktorý zpohodlnel, ako aj popolníky, ktorým našli nové miesto na výplniach dverí. Vlnité strieborné vložky na palubnej doske ustúpili vložkám z dreva a volant stratil svoj chrómový krúžok. Okrem toho úprava dostala výkonnejší motor s výkonom 69 koní s pracovným objemom 1,3 litra.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - líši sa od VAZ-21011 s motorom VAZ-2101 s nižším výkonom (pracovný objem 1,2 litra) (1977-1988);

Pravostranné riadenie VAZ-2101:

Pre export do krajín s ľavostrannou premávkou zvládol Volzhsky Automobile Plant výrobu dvoch verzií Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (založené na VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovali sa zosilnenou pružinou zavesenia pravého predného kolesa, pretože pri presune ovládacích prvkov na pravú stranu sa rozloženie hmoty stroja ukázalo ako nerovnomerné. Auto sa vyrábalo v rokoch 1974-1982.

Maloobjemový VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - modifikácia pre špeciálne služby, vybavená motorom.

VAZ-2106, prídavná plynová nádrž, zadné pružiny zavesenia z VAZ-2102, body na inštaláciu špeciálneho vybavenia.

VAZ-21018 - rotačný motor VAZ-311 (jednosekčný), 70 hp. S.;

VAZ-21019 - rotačný motor VAZ-411 (dvojdielny), 120 hp S.;

Pick-up VAZ-2101 - variant s telom pick-upu, ktorý mal nosnosť 250-300 kg.

Špeciálny VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - táto modifikácia bola VAZ-2101, vybavená 1,5-litrovým motorom z VAZ-2103. Auto bolo primárne určené pre políciu a špeciálne služby.

VAZ-21016 - Karoséria VAZ-2101 s motorom 1,3 l VAZ-21011.

Exportná verzia auta sa volala Lada 1200. Do krajín Socialistického spoločenstva bolo odoslaných viac ako 57 000 áut. Výroba automobilov VAZ-2101 a VAZ-21011 bola ukončená v roku 1983 z dôvodu zvýšenia výroby nového modelu VAZ-2105. Potom začali vyrábať iba modifikáciu VAZ-21013, ktorej výroba bola dokončená až v roku 1988.

Sedan malej triedy s pohonom zadných kolies a súčasne „prvorodenec“ volžského automobilového závodu – VAZ-2101 – sa „zrodil“ 19. apríla 1970 – vtedy vzniklo prvých šesť exemplárov novo vyrobený model zišiel z montážnej linky podniku Togliatti ...

Jeho história sa však začala oveľa skôr - v roku 1966 ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR podpísalo všeobecnú dohodu so spoločnosťou Fiat a za svoj „cent“ si od nich požičalo štvordverový Fiat 124. Je pravda, že po reinkarnácii vo VAZ-2101 taliansky „darca“ prešiel významnými zmenami: exteriér a interiér boli upravené, nové motory boli oddelené, svetlá výška bola zvýšená, odpruženie a karoséria boli posilnené a mnoho ďalších “ boli vykonané zmeny“.

V roku 1974 debutoval model VAZ-21011, ktorý (v porovnaní so základným „bratom“) dostal prepracovaný vzhľad, pohodlnejší interiér a motor so zvýšeným objemom (až 1,3 litra).

„Životný“ cyklus trojzväzku trval do roku 1988 a za toto obdobie sa ho predalo cez 2,7 milióna kusov.

Vonku má VAZ-2101 veľmi pekný, lakonický a vyvážený, ale zastaraný (podľa moderných štandardov) vzhľad, ktorému chýbajú akékoľvek nezabudnuteľné dizajnové ťahy.

Prívetivá predná časť s okrúhlymi svetlometmi-očkami, medzi ktorými je „registrovaná maska ​​chladiča“, a chrómový „lúč“ nárazníka, klasická trojobjemová silueta s vysokou líniou strechy, plochými bokmi a dlhou „vetvou“ kufor, nenáročná korma s úzkymi lampášmi a úhľadný nárazník - exteriér je jednoduchý a neprehliadnuteľný.

Z hľadiska svojich rozmerov patrí „kopeck“ do „triedy B“ (podľa európskej klasifikácie): je predĺžená o 4043 mm na dĺžku, dosahuje 1611 mm na šírku a nepresahuje 1440 mm na výšku. Rázvor štvordverových kolies je 2424 mm a svetlá výška je 170 mm.

Vozidlo vo výbave váži minimálne 955 kg a jeho celková hmotnosť je 1355 kg.

Interiér VAZ-2101 je navrhnutý plne v súlade so vzhľadom - na všetkých frontoch pôsobí skromne, no zároveň sa vyznačuje premyslenou ergonómiou. Veľký dvojramenný volant s tenkým vencom, mimoriadne jednoduchý združený prístroj, ktorý poskytuje len nevyhnutné minimum informácií, mimoriadne diskrétny predný panel s okrúhlymi deflektormi ventilácie, dva „posúvače“ vykurovacieho systému, popolník a rádio prijímač - podľa moderných štandardov je dekorácia sedanu úplne zastaraná.

Formálne má salón „kopeck“ päťmiestne usporiadanie, no v druhom rade môžu sedieť len dvaja ľudia, ktorí nepocítia prebytok voľného miesta. Vpredu aj vzadu je auto vybavené neforemnými sedadlami bez opierok hlavy, ktoré majú plochý profil (aj bez náznaku bočnej opory) a mäkké čalúnenie.

Kufor VAZ-2101 je asketický: má zložitý tvar a holý kov je takmer všade. Štvordverový nákladný priestor má objem 325 litrov, ale to berie do úvahy rezervné koleso plnej veľkosti, ktoré je upevnené vo vnútri na ľavej strane.

Sovietsky sedan je ponúkaný s dvoma štvorvalcovými benzínovými "nasávanými" s vertikálnym usporiadaním, horným vačkovým hriadeľom, vstrekovaním paliva do karburátora a 8-ventilovou rozvodovou štruktúrou:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) je vybavený 1,2-litrovým motorom, ktorý generuje výkon 64 koní pri 5600 otáčkach za minútu a 89 Nm rotačného potenciálu pri 3400 otáčkach za minútu.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) je poháňaný 1,3-litrovým motorom s výkonom 69 koní. pri 5600 ot./min a krútiaci moment 96 Nm pri 3400 ot./min.

Štandardne je trojskriňa vybavená 4-stupňovou „manuálnou“ prevodovkou a hnacími kolesami zadnej nápravy.

Z pokoja na 100 km/h auto zrýchli po 18-22 sekundách a jeho maximálne schopnosti „odpočívajú“ pri 140-145 km/h.

V kombinovanom jazdnom režime spotrebuje štvordverák v závislosti od úpravy od 8,2 do 9,2 litra paliva na každú „stovku“.

Srdcom VAZ-2101 je „podvozok“ s pohonom zadných kolies vypožičaný z modelu Fiat 124, čo znamená pozdĺžne usporiadanie elektrárne v prednej časti a prítomnosť nosnej oceľovej karosérie.

Vpredu je sedan vybavený nezávislým zavesením na dvojitých priečnych ramenách s teleskopickými tlmičmi, vinutými pružinami a stabilizátorom a vzadu - závislou štruktúrou s pevným nosníkom pripevneným k rámu jedného priečneho a štyroch pozdĺžne tyče. Vozidlo je vybavené riadiacim mechanizmom s dvojhrebeňovým valčekom a globoidným „šnekom“, ako aj brzdovým systémom s kotúčovými prednými a zadnými bubnovými zariadeniami.

Na sekundárnom trhu Ruska v roku 2018 je možné VAZ-2101 zakúpiť za cenu ~ 15 000 rubľov, ale náklady na niektoré kópie (takmer pôvodného stavu) môžu dosiahnuť až milión rubľov.

Medzi výhody sedanu majitelia zvyčajne rozlišujú: jednoduchý a spoľahlivý dizajn, vysoká udržiavateľnosť, cenovo dostupná údržba, motory s mierne vysokým krútiacim momentom, vysoká svetlá výška, dobrá úroveň montáže, nenáročnosť na kvalitu paliva a oveľa viac.

Auto tiež nemá svoje nevýhody: zastarané technické „náplň“, nízke dynamické a rýchlostné charakteristiky, nízka úroveň bezpečnosti a ďalšie body.

O tomto aute sa dá napísať veľa, no zároveň ... už o ňom každý vie. Kedysi bol „cent“ autom – snom desiatok miliónov sovietskych majiteľov áut, tých, ktorí už jazdili na iných autách, predovšetkým starých Moskvičov, Záporožcov, „víťazstiev“, ako aj tých, ktorí snívali o tom, že sa dostanú za koleso po prvýkrát nové „sovietske zahraničné auto“, pretože „penny“ svojho času ako potomok talianskeho Fiatu zaviedol do sovietskeho automobilového priemyslu mnoho inovácií.

Roky plynuli, jedna éra menila druhú, „Kopeyka“ prestala byť vysnívaným autom, no pre mnohých ľudí v mojom veku, ktorí majú dnes od 30 do 40 rokov, sa stala prvým autom, prvým vlastným autom, s ktorým má veľa spomienok. sú prepojené, ale nájsť človeka, ktorý by na tomto aute nikdy nešoféroval, u nás je určite nemožné. Ak možno Moskvič 412 a jeho početné restylingy nazvať ľudovým autom v ZSSR, potom „Kopeyka“, auto je bezpochyby éra, pretože na jeho vydanie bolo potrebné postaviť obrovský automobilový závod.

Zaujímavý fakt. Bolo tam viacero miest – kandidátov na výstavbu automobilky – Jaroslavľ, Gorkij, Belgorod, Minsk, dokonca aj satelitné mesto Kyjev – Brovary. Mestá boli určované podľa viacerých požiadaviek - dobre rozvinutá dopravná infraštruktúra, blízkosť zdrojov veľkého množstva stavebných materiálov, prítomnosť už fungujúcich strojárskych závodov v regióne, v takýchto mestách úroveň informovanosti ľudí techniky je vyššia, preto je jednoduchšie vykonávať školenia personálu. Víťazom súťaže na stavbu automobilového gigantu sa však stal Stavropol-on-Volga, neskôr premenovaný na Togliatti, na počesť vtedajšieho generálneho tajomníka talianskej komunistickej strany Palmira Togliattiho. V mnohých ohľadoch je vzhľad VAZ spôsobený práve dobrými priateľskými vzťahmi sovietskej straníckej elity s talianskymi komunistami.

K výberu v prospech Fiatu došlo z viacerých dôvodov a priateľstvo sovietskych komunistov s Talianmi je len jedným z nich. Fiat ponúkal v porovnaní s Francúzmi výhodnejšie podmienky a samotný predchodca „Kopeyky“ FIAT-124 sa stal v roku 1966 Autom roka v Európe. Výstavba automobilky sa začala v roku 1967 a prebiehala zrýchleným tempom, namiesto plánovaných šiestich rokov postavili závod za tri roky.

Na konci 60. rokov bol FIAT-124 úplne moderným autom, v niektorých smeroch dokonca vyspelým. To je len zadný náhon, v tých časoch, keď sa predok v Európe považoval za vyspelý a motor so spodnou polohou vačkového hriadeľa rozdával starú dobrú klasiku v aute. Ale vo svojej pôvodnej podobe sa FIAT nedostal do výroby v automobilovom závode Volga, napriek silnej vonkajšej podobnosti automobilov má Zhiguli veľa rozdielov od svojho talianskeho predchodcu.

Počas výstavby závodu prechádzali talianske autá vytrvalostnými testami v ZSSR, v rôznych podmienkach ciest, v rôznych klimatických zónach od Krymu po Vorkutu, no tak ďaleko cestovali nie po vlastných, ale vlakom. Talianske autá v testoch neobstáli, zliali sa po 5 000 kilometroch našich ciest a smerov a podľa výsledkov testov bolo vykonaných veľa zmien v dizajne Kopeyka. V štruktúre karosérie sa vykonalo značné množstvo zmien, na mnohých miestach bolo potrebné posilniť, pretože pôvodne bol FIAT-124 vyvinutý s očakávaním európskych ciest, a nie našej reality.

Zmeny sa dotkli pruženia, na Fiate boli zadné tlmiče vo vnútri pružín, zosilnené guľové čapy, priemer kotúča spojky sa zväčšil zo 182 na 220 mm, žiaľ, zadné kotúčové brzdy ustúpili jednoduchším a nenáročnejším bubnové brzdy v našich podmienkach. Treba však poznamenať, že aj Fiaty so zadnými kotúčovými brzdami sa ponáhľali, boli síce účinnejšie ako bubnové brzdy, ale vyžadovali si väčšiu pozornosť a častú údržbu a na nejaký čas schádzali z montážnej linky aj nasledujúce modely Fiatov so zadnou bubnové brzdy. Zmenami prešiel aj reduktor zadnej nápravy a prevodovka. Motor prešiel veľkými zmenami, vačkový hriadeľ sa presunul do hlavy bloku, zmenil sa systém mazania a chladenia. Celkovo bolo v dizajne FIAT-124 vykonaných asi 800 zmien, kým sa z neho stalo naše obvyklé auto, „Zhiguli“, „kopeck“. Talianski inžinieri pracovali na zmenách dizajnu.

Od roku 1966 do roku 1970 bolo zozbieraných 35 rôznych vzoriek vozidiel na rozsiahle testovanie. Kým bol závod vo výstavbe, predvýrobné vzorky "kopeck" boli navinuté na sovietskych cestách a v teréne 2,5 milióna kilometrov.

Sériová výroba „kopecka“ sa začala 19. apríla 1970. Nové auto, ktoré vychádzalo z brán novej automobilky, vyvolalo rozruch na sovietskom automobilovom trhu. Auto bolo dynamické aj napriek relatívne nízkemu výkonu 1,2-litrového motora s výkonom 62 k. Auto bolo elegantné, vzbudilo záujem aj medzi veľtržnou polovicou, motivovalo jeho predstaviteľov ísť do autoškoly, ak by, samozrejme, mala rodina možnosť kúpiť si toto auto, ktoré sa okamžite stalo obľúbeným a nedostatkovým tovarom. Auto poskytlo sovietskym majiteľom automobilov dovtedy nevídaný komfort - v zime nebolo potrebné vypúšťať vodu z chladiaceho systému, keď bolo auto nečinné, v chladiacom systéme bola nemrznúca zmes, u nás známa pod obchodnou značkou Tosol. A tiež "penny" predstavil autoservis sovietskemu automobilovému nadšencovi. Vytvorenie siete čerpacích staníc na servis automobilov bolo podľa zmluvy jednou z hlavných požiadaviek Talianov. Vo všeobecnosti, bez akéhokoľvek preháňania, s objavením sa „penny“ pre majiteľov sovietskych automobilov, začala nová éra ...

Technické vlastnosti a zariadenie VAZ-2101, myslím, nemá zmysel popisovať. Ich mnohé väzby sme sa naučili z vlastnej skúsenosti, s kľúčmi v ruke, učením sa zložitosti automechanikov. Riadenie je veľa kritiky, je veľmi jednoduché - šneková prevodovka bez akýchkoľvek zosilňovačov a otáčanie volantu na klasike VAZ si vyžaduje veľa úsilia. Príčinou tesných riadidiel ale nie je len dizajn prevodovky.

Z továrne "kopeck" bol na úzkych pneumatikách 155 R13, to sú bežné kolesá, domáce "Lada". A zatiaľ čo priemer volantu bol dosť veľký. Teraz je všetko presne naopak, 175 R13 sa považuje za štandard pre klasiku VAZ a volant je nastavený na „športový“, malý priemer. To je dôvod, prečo je ťažké riadiť, najmä keď auto stojí. Zaraďovanie prevodových stupňov štvorstupňovej manuálnej prevodovky je jasné aj po dlhých rokoch a desiatkach tisíc kilometrov, čo sa, žiaľ, nedá povedať o Moskvičoch.

Zrýchlenie auta z nuly na stovku trvá podľa pasu 22 sekúnd, čo zodpovedá realite na dobrej plochej dráhe, dobre nastavený karburátor, živý, rázny motor a absencia silného protivetra. Maximálna rýchlosť je 140 km/h. Spotreba paliva podľa pasu v mestskom cykle je asi 9,5 litra na 100 km, plus mínus liter, to je tiež pravda.

Salón možno nazvať lakonickým, predné sedadlá by sa dali rozšíriť a vytvoriť lôžka, nemožno ich nazvať pohodlnými, ako samotné sedadlá. Vo všeobecnosti z hľadiska ergonómie sedadla vodiča „kopeck“ zaostával za Moskvičom 412, ale to je téma na samostatný článok.

Počas výroby VAZ-2101 a jeho modifikácie VAZ-21011 s 1,3-litrovým motorom sa v rokoch 1970 až 1988 vyrobilo 2,7 milióna áut. "Kopeyka" bola populárna nielen doma, ale aj v zahraničí, kde sa vyvážala pod krásnym názvom "LADA", a to nielen do krajín socialistického tábora, ale aj do Francúzska, Británie, Švédska, Rakúska, dodávala do Afriky a Kuba, kde sa „kopejky“ stále používajú.

V našej krajine možno „cent“ nájsť aj teraz, pravdepodobne, v ktoromkoľvek kúte krajiny, z väčšej časti, samozrejme, v provinciách, kde nie je jednoduchosť dizajnu, nenáročnosť a dostupnosť náhradných dielov v Najbližší vidiecky obchod je cenený viac ako špičkové vybavenie rôznych nových európskych a kórejských predstaviteľov automobilového masového trhu. Zároveň, napriek prevalencii „Zhiguli“, je veľmi ťažké nájsť teraz dôstojnú kópiu VAZ-2101 v origináli s telom, ktoré nebolo prevarené a prefarbené už po desiatykrát. Dobre zachované VAZ 2101 sú plnohodnotné yangtimery, ktoré sú už zberateľskou hodnotou a už stoja za peniaze zodpovedajúce tejto hodnote a zvyčajný "kopeck" sa dá kúpiť za 10 - 25 tisíc rubľov.

Fotografie a ilustrácie sú prevzaté z otvorených zdrojov a patria ich autorom.

Ak máte príbeh o starom aute - napíšte.

alebo jednoducho „Zhiguli“ je jedným z najznámejších automobilov sovietskej výroby, ktorého potomkovia sa vyrábali až do roku 2012. Počas svojej existencie prešlo pomerne vážnymi zmenami a získalo viacero ocenení a cien, poďme si teda povedať, aký bol život tohto auta.

Odkiaľ pochádzajú korene VAZ 2101?

Úplne prvý VAZ 2101 bol vyrobený v automobilovom závode Volga v roku 1970. Stalo sa tak vďaka v roku 1966 podpísaniu dohody medzi talianskou firmou Fiat a sovietskym „Vneshnetorgom“ o spolupráci pri vývoji osobných automobilov. V rámci tejto dohody bol prijatý projekt výstavby závodu na výrobu automobilov na území ZSSR. Podľa predbežných dohôd sa v tomto závode malo vyrábať niekoľko áut naraz. Malo ísť o 2 autá s karosériou sedan v štandardnej konfigurácii a jedno kombi v luxusnej konfigurácii. Ak hovoríme o tom, odkiaľ pochádza koncept automobilov triedy normy, potom bol Fiat 124 identifikovaný ako prototyp, ktorý doslova budúci rok získal titul „Auto roka“

Prečo FIAT 124 ruským inžinierom nevyhovoval

Keď sa sovietski vedci a špecialisti pustili do štúdia a testovania automobilu, ktorý bol braný ako základ pre vývoj ich vlastného automobilu, naraz sa zistilo niekoľko nedostatkov, ktoré bolo potrebné odstrániť pri vývoji automobilu, ktorý v budúcnosti sa nebude volať inak ako VAZ-2101. V prvom rade odborníci upozornili na fakt, že Fiat 124 nie je vhodný na naše cesty pre extrémne malú svetlú výšku a úplnú absenciu ťažných ôk, bez ktorých by auto v teréne len ťažko fungovalo. Okrem toho samotná karoséria nebola dostatočne spoľahlivá a pevná a len ťažko znášala intenzitu prevádzky, ktorá sa u sovietskeho auta očakávala.

Po hlbokej modernizácii

Talianski inžinieri zohľadnili všetky želania sovietskych výskumníkov a budúci Žiguli dostali bubnové brzdy na zadnú nápravu, vylepšenú prednú a zásadne nové zavesenie zadnej nápravy a vylepšenú prevodovku. Toto nie je úplný zoznam úprav, ktoré boli vykonané na Fiat124R, ruskojazyčnom modeli talianskeho Fiatu. Celkovo došlo k viac ako 800 zmenám a niektoré z týchto pripomienok následne osobne použil Fiat pri vývoji nových áut svojej série. Tieto požiadavky sovietskych inžinierov a výskumníkov pomohli spoločnosti Fiat zhromaždiť jedinečné informácie o spoľahlivosti a priechodnosti automobilov svojej značky v terénnych podmienkach.

Z montážnej linky zišli prvé autá

Prvých šesť áut zišlo z montážnej linky 19. apríla 1970, takže práve tento deň možno nazvať narodeninami Zhiguli. Za zmienku stojí, že prvé autá boli len v dvoch farebných variantoch a vyrobili sa 2 modré a 4 červené autá. Týchto prvých 6 prototypov vykazovalo vynikajúce výsledky v testoch a úprav bolo minimálne, takže už v auguste 1970 závod začal pracovať na plný výkon. A kapacita závodu bola naozaj pôsobivá. V novopostavenom závode v Togliatti sa do konca roka vyrobilo 21 530 automobilov.Závod postupne zvyšoval svoj obrat a do roku 1973 už za rok vyrábal 379 007 áut Žiguli.

Odkiaľ pochádza názov „Zhguli“?

V skutočnosti mohol byť názov VAZ-2101 úplne iný. Podľa jednej verzie sa názov zrodil v závode a bol schválený už v roku 1976 a podľa druhej bol vynájdený na konkurenčnom základe. V roku 1970 písal časopis Za Rulem o priebežnom výsledku súťaže. Bol tam zverejnený aj zoznam 1812 mien, ktoré komisia vybrala na posúdenie. Celkovo bolo odoslaných asi 55 000 titulov, z ktorých niektoré boli vtipné, iné vtipné a niektoré jednoducho smiešne.

Ako by sa dal nazvať VAZ-2101:

• fialový
• Sokol
• Pervorozhets
• Pamätník
• mládež
• Sen
• smernice
• Sokol

Tak či onak, ale konečný názov bol presne „Zhiguli“ a o niečo neskôr ľudia nenazývali toto auto inak ako „Kopeyka“ na jednotku na konci čísla modelu.

Klasifikácia a číslovanie

Za zmienku stojí, že okrem významných vylepšení v porovnaní s talianskym prototypom sa domáci Zhiguli stal prvým automobilom vyrobeným v ZSSR, ktorý dostal taký dokument ako normálny OH 025370-66. Tento dokument upravoval systém klasifikácie a označovania železničných koľajových vozidiel. Teraz bolo každému novému automobilu zo série alebo prívesu pridelené štvormiestne číslo, z ktorých prvé dve číslice označovali triedu automobilu alebo prívesu a posledné dve - jeho model. Niekedy sa používala aj piata číslica, ktorá hovorila, že toto auto bolo modifikáciou určitého modelu a človek hneď pochopil, aké zmeny boli na tomto konkrétnom aute urobené. Niekedy sa v čísle používali aj ďalšie číslice. Šiesta číslica by mohla ukazovať, do akej klímy je auto určené a či bolo určené na dovoz. V zriedkavých prípadoch boli pridané ďalšie čísla s pomlčkou, čo ukazovalo, že toto auto bolo prechodnou úpravou auta.

Existujúce úpravy centov

Je to vďaka tomu, že pri pohľade na nápis VAZ-21011 je možné okamžite pochopiť, že toto auto bolo vyrobené v automobilovom závode Volga (VAZ), patrí do malej triedy automobilov s motorom od 1200 do 1800 kubických centimetrov ( 21) a je prvým modelom tohto auta v tejto triede (01) s prvou verziou úpravy, ktorá sa od originálu líši inštaláciou motora na 1300 kubických centimetrov.

VAZ-2101 . Toto je úplne prvá verzia "Kopeyka", ktorá bola veľmi populárna medzi motoristami aj medzi samotnými vývojármi. Nie je prekvapujúce, že toto auto sa stalo základom pre budúce úpravy, pretože bolo mimoriadne úspešné. Stojí za zmienku, že VAZ-2101 bol vybavený 1,2-litrovým motorom.

VAZ-21011. Prvú úpravu sme spomenuli vyššie. Hlavným rozdielom od tradičnej "Kopeyky" v tomto modeli je motor. Bol oveľa výkonnejší ako predchádzajúca verzia auta a jeho objem sa zväčšil na 1,3 litra. Auto prešlo dosť silnými zmenami aj po dizajnovej stránke. V zásade sa tieto zmeny týkali zlepšeného odvetrávania chladiča - vpredu sa objavili ďalšie štyri štrbiny a zmenil sa tvar mriežky chladiča. V rokoch 1974 až 1983 boli na túto modifikáciu inštalované aj cúvacie svetlá.

VAZ-21013. Hlavným rozdielom medzi touto úpravou a VAZ-21011 je menej výkonný motor, identický s motorom inštalovaným na pôvodnej „Kopeyke“ (1,2 litra), inak zmeny z roku 21011 zostali zachované vo verzii 21013. Lada sa vyrábala aj pre export, a tieto autá známe pod názvom Lada 1200 takmer vo všetkých krajinách Socialistického spoločenstva. V prvom rade sa objavili v Československu, Nemeckej demokratickej republike, Bulharsku, Juhoslávii a Maďarsku, pričom celkový počet takýchto áut predstavoval viac ako 57 tisíc áut. Postupom času si Lada 1200 získala rešpekt medzi zahraničnými motoristami a veľmi skoro bolo možné tieto autá vidieť na cestách Nemecka, Rakúska, Francúzska a dokonca aj Nigérie.

VAZ-21012 a VAZ-21014. Sláva Zhiguli sa neobmedzovala len na Sovietsky zväz. Najmä pre krajiny s ľavostrannou premávkou boli vydané dve modifikácie Zhiguli naraz. V prvom rade sa líšili pravostranným riadením a zosilneným pružinovým zavesením pravého predného kolesa. Faktom je, že keď sa ovládacie prvky presunuli na druhú stranu, hmotnosť auta sa začala nerovnomerne rozkladať a bolo potrebné zorganizovať takýto systém kompenzácie. Celkovo sa tieto autá vyrábali v rokoch 1974 až 1982.

Snímač VAZ-2101. Nič v Sovietskom zväze nebolo zbytočné, a dokonca aj chybné Zhiguli. Namiesto toho, aby boli kvôli poruchám karosérie odpísané, boli prerobené na pikapy a neskôr použité pre potreby fabriky. Celú zadnú časť strechy hneď za prednými sedadlami jednoducho odrezali a namontovali novú stenu kabíny. Zadné dvere boli zvarené, aby sa zvýšila tuhosť konštrukcie a v dôsledku toho mohla byť nosnosť takýchto snímačov 300 kg. Samozrejme, že takéto autá nešli do sériovej výroby, ale niektorí amatéri dokonca samostatne vykonávali takéto vylepšenia oproti svojim "kopkám".

"Limuzína" VAZ 2101. Nech to znie akokoľvek komicky, autá tejto úpravy nielenže existovali, ale na Kube sa tešili aj obrovskej obľube. Tu sa používali ako traťové taxíky a túto úlohu zvládli pomerne ľahko.

Fakty o VAZ-2101

Existuje veľa zaujímavých príbehov o tomto aute, ktoré sa dokázalo zamilovať do domácich motoristov, ale najneobvyklejšie z týchto skutočností by sa mali opísať samostatne, pretože Kopeyka, aj keď sa už nevyrába, sa stále často nachádza na našich cestách. Štartér a rukoväť štartéra Sovietsky automobilový priemysel nemôže za nedostatok predvídavosti. Štartovaciu rukoväť možno nájsť v taške na opravu, ktorá bola dodaná s vozidlom. Cudzincov by to, samozrejme, mohlo vydesiť, ale v návode sa uvádzalo, že je určený výhradne na naštartovanie auta vo veľmi chladných zimách alebo po dlhom parkovaní. Podľa zostavovateľov pokynov bolo potrebné niekoľkokrát otočiť rukoväť s neutrálom a vypnutým zapaľovaním, potom bolo možné vykonať normálny štart pomocou štartéra.

Štartér a štartovacie držadlo za cent

Sovietsky automobilový priemysel nemožno obviňovať z nedostatku predvídavosti. Štartovaciu rukoväť možno nájsť v taške na opravu, ktorá bola dodaná s vozidlom. Cudzincov by to, samozrejme, mohlo vydesiť, ale v návode sa uvádzalo, že je určený výhradne na naštartovanie auta vo veľmi chladných zimách alebo po dlhom parkovaní. Podľa zostavovateľov pokynov bolo potrebné niekoľkokrát otočiť rukoväť s neutrálom a vypnutým zapaľovaním, potom bolo možné vykonať normálny štart pomocou štartéra.

Zahraničné náhradné diely vo VAZ-2101

Prirodzene, nie všetky diely použité na výrobu prvého Zhiguli boli domáce. Pod kapotami niektorých Kopekov sa našli karburátory Weber, niektoré autá boli vybavené nesklopnými tlmičmi zahraničnej výroby, ktoré boli oveľa spoľahlivejšie a odolnejšie ako domáce. Rovnaká situácia nastala so zapaľovacími sviečkami.

Boli tam vtipné veci

Celkovo existovali tri typy emblémov pre Zhiguli. Najslávnejšia z nich bola strieborná loď na rubínovom pozadí, ktorá sa od roku 1971 vychvaľovala na všetkých VAZ-2101. Faktom však je, že na autách z roku 1970 bol vydaný odznak doplnený aj o nápis „Togliatti.“ Takýchto emblémov bolo veľmi málo, keďže o rok neskôr bolo nariadené odstrániť nápis demaskujúci polohu automobilky, ktorá v tom čase čas bol považovaný za mimoriadne dôležitý strategický objekt. Auto s takýmto logom je skutočnou vzácnosťou. Ešte vzácnejším logom je však omylom vyrobené logo s azbukou „I“ nahradenou latinkou „R“. Stalo sa to kvôli tomu, že prvá várka emblémov bola objednaná v závode Fiat v Turíne a tam si Taliani nedopatrením jednoducho poplietli písmená. Všetky emblémy, a bolo ich asi 30, zamestnanci VAZ jednoducho rozobrali na suveníry a teraz je tento emblém veľmi cenený, ale je takmer nemožné ho získať.