E38 je luxusné auto, ktoré bolo uvedené na trh v roku 1994, v júni. Práve táto séria nahradila druhú generáciu siedmej série. Tento model je zaujímavý tým, že mníchovskí výrobcovia prvýkrát začali montovať do áut dieselové motory. A musím povedať, že to nie je jediná vlastnosť BMW 750i E38.

Dlho očakávaný debut

Toto auto sa vyrábalo sedem rokov - od roku 1994 do roku 2001. Až potom bol nahradený v súčasnosti známymi „sedmičkami“ E66 / 65. Za celé výrobné obdobie predstavoval objem predaja 750. modelu asi 327-tisíc áut.

Čo poviete na debut tohto auta? V skutočnosti existuje veľa rozporov v tom zmysle, že rôzne zdroje uvádzajú rôzne dátumy začiatku výroby. Koncern však poskytol oficiálne oznámenie začiatkom apríla 1994. Už v tom čase však vychádzala „sedmička“ v zadnej časti E38 viac ako šesť mesiacov. Vo všeobecnosti sú v tejto téme nevyriešené problémy. To však nemá veľký význam, takže by ste nemali uviaznuť v slučke.

O zmenách

Stojí za zmienku, že okrem BMW 750i E38 existujú aj ďalšie modelové možnosti. Mali by byť uvedené. Ide o 728im 735i, 730i (tieto verzie neboli dostupné v Kanade a USA), 740iL, 740i, tiež vlajkovú loď 750i s motorom V12 a samozrejme naftové varianty. Boli tri - 730d, 740d, 725tds.

Model, na rozdiel od svojich predchodcov, prešiel veľkými zmenami. Dotkli sa jeho vzhľadu aj technických vlastností. BMW 750i E38, ktorého fotografia nám ukazuje auto veľmi podobné karosérii E32, má skutočne podobnosti so svojimi predchodcami. Je pravda, že navonok je viac podobností ako v kabíne. Mimochodom, toto auto, respektíve dizajn jeho interiéru, sa neskôr stal prototypom karosérie E39.

Mimochodom, mníchovský koncern vydal okrem štandardného modelu aj predĺženú verziu BMW 750i. Výrobcovia zväčšili rázvor náprav o 140 milimetrov. A potom, v roku 1998, vykonali menší restyling zameraný na odstránenie predtým urobených chýb.

Technické vybavenie

A ešte jedna téma týkajúca sa BMW 750i E38. Výkon je veľmi dôležitá otázka. Tiež to stojí za diskusiu. Technicky model urobil veľký krok vpred. To platilo najmä pre elektronické systémy. Mníchovskí výrobcovia prvýkrát zaviedli do auta adaptívnu automatickú prevodovku a elektronický systém riadenia motora. A to nie je ono. Vývojári sa tiež rozhodli vybaviť auto dynamickým stabilizačným systémom, čo sa nemohlo pozitívne prejaviť na riadení. Okrem toho tu bol aj systém kontroly polohy tela. Ale ani to nie je všetko! K dispozícii je aj automatický stabilizačný systém karosérie. Aj to značne uľahčilo život motoristom. A napokon sa výrobcovia rozhodli integrovať aj elektronické ovládanie tuhosti tlmiča. Ako vidíte, noviniek je naozaj veľa a všetky len vylepšili už aj tak kvalitné a spoľahlivé auto.

Výkon a rýchlosť

Niet divu, že tento model siedmej série sa stal tak známym. Stojí za pripomenutie – v 90. rokoch bolo toto auto ukazovateľom toho, že človek má vkus a veľa peňazí. Rovnako ako „päťstovka“, „šesťstovka“ „Mercedes“ BMW 750i E38 bola autom úctyhodných ľudí. A musím povedať, že ukazovatele sú skutočne silné. Toto luxusné auto si zachovalo všetky rodinné prednosti – úžasnú dynamiku, perfektnú ovládateľnosť. Vďaka motoru V12, ktorý vyvinie výkon 326 koní, dokáže toto auto zrýchliť na 100 km/h za niečo vyše šesť sekúnd. Maximálka tohto auta je 250 km/h s nainštalovaným obmedzovačom rýchlosti. A musím povedať, že spotreba je ekonomická - o niečo viac ako sedem litrov v meste. Celkovo vzaté, inžinieri odviedli naozaj dobrú prácu pri vytvorení vysokokvalitného a rýchleho prezentovateľného BMW.

Ide o jeden z najlepších a, žiaľ, posledný úspešný model BMW radu 7, podľa jeho majiteľa. Výkonný nemecký motor to rozbehne. Karoséria je vyrobená tak, aby sa všetci pasažieri cítili pohodlne a slobodne. A vodič si môže jazdu len užívať.

Agónia hľadania
Všetko sa to začalo po predaji ďalšieho auta (Renault Laguna druhej generácie). Potreboval som auto. Kritériá sú nasledovné: určite sedan (už boli získané kombi, hatchbacky atď.). Farba je buď čierna (blízka) alebo biela (biela noc), vidíte, zaujímavé extrémy. Slušný stav auta. Ach áno, keďže moja práca je spojená s biznisom a veľmi často sa musím stretávať s ľuďmi s majetkom, nechcela som padnúť tvárou do špiny. Voľba padla na rodinu BMW.

A tak sa začalo pátranie, bolo toľko pochybností, pokušení napľuť a kúpiť si nejaké malé auto a koľko rád od príbuzných a priateľov, ako hovoria, prečo potrebujete toto BMW, nehovoriac o 7-sérii. Ale pľujúc na všetko, rozhodol som sa, že si kúpim auto, ktoré bude moju dušu spievať unisono k jeho motoru.

Hľadanie bolo pomerne dlhé. Tri týždne bez auta! Bol to horor. Za ten čas som si prezrel sedem BMW radu 3 (E46), päť BMW radu 5 (E39) a nebudem klamať, že existuje asi 20 variantov BMW radu 7 (E38). Bola to agónia, emócie vo mne nevzbudzovalo ani jedno auto. Pozrel som si motory a 3,0 TDI a 4,4i a veľa, veľa vecí.

piatok. Ďalší nájazd na autá skončil bez ničoho. Zhromaždený domov, ale aj tak som sa rozhodol zavolať na posledné označené číslo. Dohodli sme sa, že sa stretneme. Stojíme s bratom v časti Novinok na čerpacej stanici. Objaví sa auto. Nejde len tak – letí, ten zvuk bol niečo, nádherné 18-palcové kolesá. Bola proste super!

Osmička v tvare V so štyrmi ventilmi na valec
Verte mi, nie som ani zďaleka jedným z tých, ktorí slintajú nad tsatsuki, ale bol som šokovaný pocitom, že si ho kúpim. Začali sme sledovať - ​​motor hučí, skrinka je super, odpruženie nerachotí. Majiteľ priznal, že auto bolo zahryznuté vpravo. Brala som brata ako technického odborníka. Dal súhlas (aj keď aj keby to neschválil, aj tak by som to kúpil).

Pri jazde som si uvedomil, že si to určite kúpim. Po menšom zjednávaní sme sa dohodli, že zajtra ho majiteľ odhlási. Bola to najbezesnejšia noc v mojom živote. je sobota. Registrácia. To je všetko, som majiteľom BMW radu 7!

Čo som teda dostal. BMW radu 7 (E38) 2000 Modifikácia - 3,5iL, kde L je Long (predĺžená základňa). Tmavo modré, kolesá R18. Výbava - elektricky nastaviteľné sedadlá, samostatná klimatizácia, CD menič, pamäť sedadiel, palubný počítač a mnoho iného, ​​všetko si nezapamätáte.

Pod kapotou osmička v tvare V so štyrmi ventilmi na valec, 235 „koní“, krútiaci moment 344 H · m a zrýchlenie na stovky za 8 sekúnd. Verte, naštartovať auto s hmotnosťou 1885 kg v takejto rýchlosti je super.

Keď som prvýkrát sedel za volantom tohto auta, nemohol som uveriť, že toto všetko je moje. Lebo toto je legenda. Toto je BMW radu 7 - auto je naozaj skvelé!

Cestou domov som sa snažil nešoférovať, lebo auto nepoznám. Ale auto sa len pýta: no, ešte trochu, predbehneme tú a je to. Poznám postoj väčšiny k vodičom BMW. Ale, milí priatelia, tieto autá naozaj niečo dokážu.

Na servise záleží
Keď som prišiel domov, išiel som do miestneho servisu. Musel som vymeniť brzdové hadičky vzadu, koniec riadenia vľavo, strie a puzdro kyvnej vidlice. Majiteľ tiež povedal, že vymení olej a filter.

O týždeň som išiel do oficiálnej služby. Povedali to isté a tiež odporučili výmenu chladiča a chladiaceho potrubia. Vo všeobecnosti mám rád „úradníkov“! Majú náhradné potrubie, lebo sa trhá a púšťa tekutinu. Vzal som skrutkovač, uvoľnil svorku a natiahol ju a nedokázali to. Prezreli si celý radiátor, odkiaľ mali, čo tam tečie, a nechápali. V každom prípade.

Servisné náklady (všetky diely sú nemecké, bieloruský rubeľ):
Brzdové hadice - 75 000 rubľov;
Tip riadenia - 243 000 rubľov;
Naťahovanie zozadu - 198 000 rubľov;
Olej, 8 litrov - 840 000 rubľov;
Olejový filter - 8 cu e.;
Vzduchový filter - 12 cu e.;
Zadné brzdové kotúče - 400 000 rubľov;
Chladiaci systém bol tiež prečistený a bola pridaná nemrznúca zmes - 430 000 rubľov.
Spolu: 2 356 000 rubľov alebo 270 USD e) Pozastavenie začalo klopať, výmena a práca stála 490 000 rubľov.
Spotreba tohto agregátu: mesto - 10-13 litrov na 100 km v závislosti od štýlu jazdy. V zápche je najväčšia 13,4 litra.
Na diaľnici pri rýchlosti 120 - 160 km / h - 8,8 - 10,3 litra, nie viac.

A teraz trochu o vzťahoch
Viete, pri šoférovaní tohto auta vzniká zvláštny pocit. Zrazu si všimnete, že sa na vás všetci pozerajú, áno, to je všetko, priťahuje oči, je opozeraná. V drahom obleku vyzerá ako zdatná športovkyňa. Na prvý povel je auto pripravené na vzlietnutie: 235 „koní“ stačí na akýkoľvek rozbeh a predbiehanie a dynamika je taká, že je to len mor. Ľahko a rýchlo naberie rýchlosť z 30 km/h aj 160 km/h a kick-down je niečo neuveriteľné (keď zošliapnete pedál na podlahu, uvoľníte a znova stlačíte, a potom sa stane toto - aký háčik !).

Ako racionálne rozhodnutie je zváženie silných a slabých stránok a zameranie sa na typické poruchy nevďačnou úlohou. Toto auto sa totiž nevyberá rozumom – srdcom.

Posledná „skutočná“ bavorská vlajková loď, detský sen, auto Jamesa Bonda a gang Boomer ... Príliš veľa asociácií.

E38 sa donedávna javila ako nedosiahnuteľné auto pre nebešťanov, no dnes sa dá kúpiť za 4-6 tisíc USD. na kurze. A často je ťažké odmietnuť takýto nákup, aj keď je úprimne „zabitá“. Je to preto, že toto je jediná „sedmička“, ktorá je vybraná pre oduševnenie. A keď si vybrali, stanú sa závislými na E38 ako na heroíne a nedokážu sa rozlúčiť ani s ohromujúcim 20-ročným exemplárom.

A idú hľadať E38 nie preto, že by potrebovali „bavorskú prémiu“ – na to je dosť „päť“ BMW tých rokov. Idú hľadať E38, keď potrebujú E38. Nie viac nie menej.

Prečo áno

Tretia generácia G7 sa objavila v roku 1994. Prísny, lakonický a zároveň originálny a dynamický dizajn vytvoril tím pod vedením Chrisa Banglea. Znalci bavorskej značky doteraz označujú E38 za najkrajšiu zo sedmičkových BMW.

BMW E38 bolo dostupné v troch karosárskych verziách – štandardný sedan, predĺžená verzia Long (+140 mm rázvor), predĺžená limuzína L7 (+394 mm).

Sedan sa spoliehal na širokú škálu možností motorov: radovú „šestku“, niekoľko V8 a vlajkovú loď V12 – celkovo šesť možností pre benzínové a tri naftové motory. Z hľadiska prevodoviek si kupujúci vyberal z 5 a 6-stupňových manuálnych prevodoviek a 5-stupňovej automatickej prevodovky. Miesto verzie M zaujala exkluzívna Alpina B12 s výkonom 386-428 k.

Vlajková loď a prvotriedne inovatívne „vycpávky“ vybavili napríklad dynamickým stabilizačným systémom a adaptívnou automatickou prevodovkou. Pripomeňme, že E38 sa vyrábal v rokoch 1994 až 2001 – na tie časy to bola technologická revolúcia.

Prečo sa stále uvažuje o kúpe E38?

Obrázok

Predtým, ako E38 stiahli z montážnej linky, jeho predaj prudko vzrástol. Toto je vzácny príbeh, ktorý sa dá vysvetliť veľmi jednoducho: po tom, čo v roku 2002 znalci bavorskej klasiky videli nový výtvor Chrisa Banglea, ponáhľali sa do predajcov, aby si kúpili najnovšiu skutočnú vlajkovú loď so živou filmovou kariérou.

Nová „sedemička“ E65 urobila čiaru „pred“ a „po“ v zmene éry BMW: po odchode E38 sa začali experimenty s dizajnom, zmenšovaním motorov a ďalšími smutnými inováciami. A E38 sa stal trvalým symbolom éry 90. rokov. A musím povedať, že vzhľad a náplň auta najlepšie odrážali hodnoty a životný štýl postáv, ktorým bolo v kine určené: adrenalín, nonkonformizmus, túžba vziať si zo života všetko. . A viac.

Dnes, pre tých, ktorí chcú získať tento model triedy F na osobné neobmedzené použitie, nie sú otázky prevádzkových nákladov, porúch a chorôb motorov vôbec relevantné. Toto BMW zvečnené vo filmoch, aj s prihliadnutím na jeho úctyhodný vek, zostáva medzi fanúšikmi značky žiadané dodnes a E38 je stále autoritou z 90. rokov v prúde. A to nie je filištínstvo, je to otázka imidžu majiteľa.

Zrejme preto je v tých predajných oznámeniach, ktoré uvádzajú maximálnu cenu ojazdenej E38 (podľa našich údajov 12 tis. USD), vedľa nej nápis „auto pre fajnšmekrov“.

Drive

Receptom na úspech modelu E38 je prémiová prémia, ktorá sa spája s tradičnými bavorskými hodnotami, dynamikou a ovládateľnosťou.

Dvojtonový „ľahší“ vám nedovolí ušetriť peniaze a dodržiavať pravidlá cestnej premávky: príjemná hmotnosť riadenia, húževnaté brzdy, vyvážené riadenie a protipreklzový systém plus V8 pod kapotou a ešte viac V12 - a to je všetko, majiteľ je preč.

Noha bez vôle tlačí na plyn, maternicový rev z motorového priestoru podnecuje vzrušenie... Táto obrovská, nízka a zadnokolesová beštia si nedovolí jazdiť pokojne a vyvážene. Iba hardcore.

Teraz sa takáto postava nachádza iba v samostatných "nabitých" emkoch, ale znalci sú kategorickí: to nie. Nemajú to, čo bolo v E38. Jeho názov je plemeno.

Luxus a pohodlie

Éra vzhľadu E38 bola časom „studenej vojny“ medzi BMW a Daimlerom, a preto „sedmička“ nemohla ustúpiť W140. Nemohol som a nemal som čas: najbohatšie možnosti a útulný salón sú toho dôkazom.

Pruženie poslušne hltá nerovnosti vozovky, stolička objíme telo a pamätá si individuálne nastavenia, za prvotriednu zvukovú izoláciu sú zodpovedné okná s dvojitým sklom.

Všetky druhy vyhrievania a masáže ako voliteľné pre sedadlá, navigácia a samostatná klimatizácia, Webasto, samostatné zadné sedadlá, mobilný telefón a dokonca aj televízor - zoznam vybavenia je obrovský. Na E38 sa prvýkrát objavili záclonové airbagy, ktoré chránia hlavy ľudí v kabíne pri bočnom náraze.

500-litrový kufor bol vybavený štandardnou chladničkou a subwooferom pre neštandardnú hudbu.

Pôsobivé je aj vonkajšie vybavenie kabíny. Túto „sedmičku“ nemá zmysel brať v minimálnej konfigurácii. Cítiť toto auto - iba luxusná klasika, čierna pravá koža a orechové čalúnenie.

Zvyknete si na dobré, a preto je pre majiteľov také ťažké rozlúčiť sa s E38. Často môžete počuť názor, že ide o poslednú „sedmičku“ BMW, kde „predvádzanie stálo peniaze“. A že po E38 by ho zvyšok radu 7 mohol prekonať vzhľadom, pohonom či výbavou, no nikdy nie kombináciou týchto troch prvkov.

Spoľahlivosť

E38 nemá žiadne globálne problémy s elektrikou, motormi alebo zavesením v porovnaní s inými predstaviteľmi obchodnej triedy tej doby.

Ďalšou otázkou je, že vek vozidla ho jednoducho núti mať problémy s karosériou - a na mnohých kópiách, ktoré sa predávajú na sekundárnom trhu v Bielorusku, sa dvere menia, prahy sa trávia, prvky sa prefarbujú, aby sa skryla korózia.

Údržba odpruženia - predné "MacPherson" a zadné viacprvkové - tiež nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, ak majiteľ vezme E38 do servisu aspoň raz za šesť mesiacov a nezistí problémy s vonkajšími nárazmi.

Pokiaľ ide o podvozok, namiesto hrebeňa riadenia má E38 jednoduchú prevodovku riadenia s elektronickým zosilňovačom Servotronic.

Okrem Servotronicu má E38 aj dostatok ďalších elektronických asistentov, vrátane kompletného stabilizačného systému, adaptívnych tlmičov a systému kontroly výšky karosérie (voliteľné). Otázkou je, ako celá táto nádhera funguje s nájazdmi 20-ročného auta. Otázku majú na svedomí predchádzajúci majitelia.

Ak je E38 v pohybe a starostlivo udržiavaný, nebudú z neho žiadne globálne problémy (okrem stavu tela). Motory, ktoré šli do tejto „sedmičky“, sú dostatočne spoľahlivé, elektronika nie je náladová.

Dlhá voľnobežná „sedmička“, rovnako ako žiadne auto, neprospeje. Rovnako ako „tuning“ JZD, údržba pochybných náhradných dielov od garážových remeselníkov a neznalosť problémov. Ale vo všeobecnosti je E38 spoľahlivá a vynaliezavá jednotka.

Prečo nie

Stojí za to pozrieť sa na niekoľko desiatok inzerátov na predaj ojazdeného E38, pretože dôvody, prečo ho nekúpiť, sú zrejmé. Presnejšie, toto je jeden z dôvodov, ktorý vysvetľuje podstatu problému.

Dobrý E38 sa nedá nájsť, zlý sa nedá obnoviť

Majitelia BMW E38 sa tradične delia do dvoch kategórií.

Prvým sú fanúšikovia značky, ktorí chápu hodnotu tohto auta a každoročne doň investujú šialené sumy.

Tieto riešenia problémov a „kolektívna farma“ predchádzajúcich majiteľov, servis a opravy E38 na oficiálnej predajni výhradne s originálnymi náhradnými dielmi, objednávanie detailov, výber štýlu kolies na dlhú dobu a bolestivo a v prípade potreby lakovanie prvku , vyčistite ho na kov a dokonca si objednajte továrenské možnosti.

A taký majiteľ, samozrejme, za 6-8 tisíc USD. jeho milovaná „sedmička“, do ktorej sa toľko investovalo, nevráti. Radšej si podá inzerát, začne hľadať niečo podobné (a obdoby neexistujú) a sklamane odloží E38 do garáže - jazdiť cez víkendy.

Ale takýchto reklám je 5-10 percent.

A zvyšok sa hodí do mäkkého „zabitého JZD“. S tým spojenými priestorovými nákladmi nového majiteľa.

Navyše v tomto prípade hľadanie problémov nevystačí s kontrolou konfigurácie s VIN číslom, kontrolou stôp po zváraní bočných prvkov alebo tancom s hrúbkomerom.

Fóra a špecializované zdroje sú plné informácií o tom, čo môžu remeselníci v E38 „optimalizovať“. Vrátane podhodnotenia svetlej výšky, chiptuningu, inštalácie dopredného toku. Tento zoznam "kolektívneho poľnohospodárstva" stojí za preskúmanie - a mnohí potenciálni majitelia odmietajú nákup už v tejto fáze.

• Nízka cena E38 v kombinácii s frázami „nie je čas na štúdium“, „veľa vecí sa zmenilo“ s dôsledným zoznamom a zjavným „ladením“, „nuansami automatickej prevodovky“ je najlepším dôvodom na odmietnutie nákupu. .
• Okrem toho, imidž „štýlového chlapíka“ sa na E38 neodráža práve najlepšie. Veľa áut bolo vpredu poškodených (vážne), prevrátených na streche, prestavaných po požiari.

Samostatne by sa malo povedať o ťažkostiach s hľadaním kvalifikovaných remeselníkov. Stroj je zložitý, špecifický a vyžaduje samostatné znalosti a zručnosti. Aké služby by mohla mať E38 z regionálnych centier a odľahlých dedinských miest?

Vo všeobecnosti E38 miluje prémiovú starostlivosť, dobré cesty a teplé garáže. Bez toho to vôbec nie je „sedem“, čo je o sne. A len „omráčená“ kópia a cesta do dlhovej pasce, ak by v rozpočte na kúpu neboli pôvodne zahrnuté tisíce dolárov na obnovu.

Typické poruchy

Pre tých, ktorí sú stále odhodlaní hľadať dôstojnú kópiu. Problémy s elektrárňou, prevodovkou, odpružením a elektrikou BMW E38.

Telo a interiér

Výrobca pri „sedmičke“ nešetril farbou a oceľou, no s prihliadnutím na počet najazdených kilometrov je ťažké nájsť kópiu s „natívnymi“ prahmi, dverami, oblúkmi.

• Hnijúce prahy sú častejšie skryté hustou vrstvou tmelu, najmä v predstylingových verziách, bez plastových obkladov na prahoch.
• Obzvlášť pozorne treba kontrolovať hrany dverí, veko kufra pod znakom, oblúky dverí a miesta na spodnej časti, kde zmizol továrenský antikor.

Nepodliehajte tvrdeniam o „originálnych čelných sklách“ vyrobených napríklad spoločnosťou Pilkington. To neznamená, že auto nemalo nehodu. Inteligentné ponuky už dlho neinštalujú krištáľovo čistý čínsky analóg, ale pri automatickej demontáži nekupujú nové sklo s potrebnými značkami.

Optika sa časom zakalí od škrabancov a sklá čelovky sú drahé.

Čo sa týka elektrickej výbavy, trik treba očakávať od rôznych riadiacich jednotiek, vrátane hlavnej riadiacej jednotky, klimatizačnej jednotky, jednotky palubného riadiaceho systému, systému ABS a elektronického riadenia Servotronic.

• Snímače motora zlyhajú, čo vedie k problémom s prevádzkou motora.
• Problém mŕtvych pixelov na palubnej doske vyrieši až výmena displeja palubného počítača.

motory

Vo všeobecnosti sú motory na E38 spoľahlivé. Najúspešnejšie sú benzínové V8 s objemom 3 až 4,4 litra, ako aj motory radu M60, M62, M52.

Benzínové motory na tejto "sedmičke" prejdú 400-700 tisíc km pred generálkou, ich úhlavným nepriateľom je prehrievanie. A tiež vodné kladivo a motor dokáže vďaka nízkemu nasávaniu vzduchu „srknúť“ vodu aj pri jazde cez hlbokú mláku.

Na sériách M52 a M60 kritizujú nikasilový povlak valcov a drahú výmenu VANOS. Plus malý zdroj senzorov vrátane lambda sondy a zapaľovacích modulov. Navyše chuť na palivo, ktorá rastie s počtom valcov.

• Základná benzínová „šesť“ M52 je pokarhaná za nedostatok energie: 192 k. nestačí na dve tony kovu, musíte sa skrútiť. Tie boli nainštalované na 728i.
• Trojlitrové benzínové M60 v tvare V, ktoré boli nainštalované na predstyling 730i, sa považujú za dynamické a spoľahlivé.
• 3,5-litrový M62, ktorý nahradil M60 v roku 1996 a bol inštalovaný na 735i a 4.0, a po restylingu, 4,4-litrový M64 (pre 740i) sú tiež celkom spoľahlivé, ale komplexný systém fázového posunu VANOS už začína robiť problémy.prvých stotisíc kilometrov a jeho výmena naráža na peňaženku.
• Vlajková loď V12 s výkonom 326 koní a objemom 5,4 litra, ktorý sa dal na 750i, to je motor M. Ekonomická „šelma“ nikdy neodpustí nedbalosť, obsluhovať by ju mali len odborníci.

Dieselové verzie sú zriedkavé a E38 je prvou „sedmičkou“ BMW, na ktorú zvyčajne začali inštalovať dieselový motor. Nákup dieselových verzií je vždy zárukou vysokého kilometrového výkonu a vysokých nákladov na údržbu palivového systému. Jedinou výnimkou je populárny M57 na sekundárnom trhu.

• Základný 143-koňový agregát pre 725td, rodinu M51, je na ťažké auto príliš slabý, navyše trpí konštrukčne slabým vstrekovacím čerpadlom.
• Najprijateľnejšou voľbou je 2,9-litrový M57. Najlepší vo svojej triede, je dostatočne jednoduchý a má 193 koní. Tieto boli nasadené na 730d. Drahé poruchy - výmena vstrekovačov a prietokomeru, ako aj v prípade, že výfukové plyny preniknú do kľukovej skrine motora. Plus opotrebovaná turbína.
• Špičkový dieselový V8 z rodiny M67, ktorý sa spoliehal pod kapotu 740d a produkoval 245 koní. moc, je lepšie nekupovať. Tento 3,9-litrový naftový motor sa vyznačoval mimoriadne citlivou riadiacou elektronikou a vstrekovačmi nekompatibilnými s domácim palivom. A krútiaci moment 590 Nm zle strávi automatická prevodovka najmä v časti dvojhmotového zotrvačníka. Trpí aj diferenciál.

Rozvodová reťaz pre všetky motory, ktoré šli do E38, sa považuje za bezúdržbovú. V skutočnosti sa však musí meniť každých približne 300 000 km.

V podstate starostlivosť o motor podľa štandardu BMW: najlepší dostupný olej a palivo, citlivá reakcia na hluk spod kapoty, prevencia prehrievania. Takže žiadne upchaté radiátory a hodiny nečinnosti. Vo všeobecnosti závisí úplne od majiteľa, či dostanete živého pol milióna alebo 200-tisíc človeka úplne zabitého CPG.

Prevodovky

E38 bola vybavená manuálnymi prevodovkami (pre benzín 2,8 a naftu 2,5) a automatickou prevodovkou. Ak sa "mechanika" považuje za spoľahlivú, existujú otázky týkajúce sa "strojov".

• Automatické prevodovky ZF radu 5HP24 a 5HP19 sú najlepšou voľbou, ale napriek vyhláseniam výrobcu stále vyžadujú údržbu: kvapalina ATF sa mení každých 100 - 120 000 km.
• „Automatické stroje“ amerického pôvodu GM neznesú vysoké otáčky (prehrievanie) a špinavý olej, ich údržba si vyžaduje osobitnú pozornosť. A ak prudko otočíte R za D, poistný krúžok sa zlomí. Dobrou správou je, že len vybrané verzie radovej šestky boli vybavené automatickými prevodovkami GM.

Podvozok

Väčšina pák v E38 je vymeniteľná, niektoré sú vyrobené z hliníka.

Po kompletnej prepážke najazdí predné odpruženie 100+ tisíc km. Zadný multi-link sa bude musieť opravovať častejšie, približne každých 40 - 60 000 km: ťažké auto. Okrem toho je zadné odpruženie zložité, existuje veľa častí, dizajn mnohých neumožňuje inštaláciu analógov z iných modelov BMW.

Vzduchový podvozok pre 750i je z hľadiska komfortu bezchybný a dokonca vydrží dlhšie ako štandardný, no ak sa pokazí, majiteľ zaplatí viac ako tisíc dolárov. na opravy.

• Pôvodné predné tlmiče idú do 300 tisíc km.
• Silentbloky sa menia oddelene od pák v priemere každých 40-60 000 km.
• Páky žijú asi 60 000 km, menia sa spolu s guľôčkovými ložiskami.
• Spojovacie tyče a hroty slúžia na 80 000 km, riadenie - 40 000 km.
• Slabým miestom konštrukčne zložitého zadného zavesenia sú silentbloky páky v tvare H. Vyžadujú výmenu každých 40-60 tisíc km a po 60-90 tisíc sa k nim pripájajú horné páky.
• Najdlhšie vydržia spodné kyvné páky, no aj na ne príde rad - na nájazd 200 - 250 tisíc km.

V októbri 1993 na autosalóne vo Frankfurte predstavilo BMW tretiu generáciu vlajkovej lode sedanu radu 7 v karosérii E38. Napriek tomu, že sa verejnosti model páčil, na montážnu linku sa dostal až v júni 1994. Auto sa vyrábalo do roku 2001 a získalo popularitu medzi motoristami na celom svete vrátane Ruska. Celkovo bavorský výrobca vyrobil 340 242 exemplárov BMW E38.

Mnohí veria, že „sedem“ v tele E38 je posledným „správnym“ modelom tejto série, pretože ďalšia generácia (E65 / E66) dostala radikálne nový dizajn.

Už pri pohľade na sedan BMW radu 7 v zadnej časti E38 je jasné, že ide o skutočnú vlajkovú loď. Pri všetkej svojej solídnosti a solídnosti vyzerá auto športovo a fit. Agresivitu vzhľadu dodáva znížená kapota, mierne „zamračené“ svetlomety, ako aj značkové „nozdry“ masky chladiča.

Profil tretej generácie BMW radu 7 sa vyznačuje veľkou sklenenou plochou, predĺženou kapotou a dlhou kormou, ako aj takmer plochou strechou, ktorá prechádza do mohutného C-stĺpika. Korba sedanu je masívna a korunujú ju malé a elegantné lampáše.

Teraz o konkrétnych číslach. Dĺžka „sedmičky“ je 4985 mm (verzia s dlhým rázvorom je 5125 mm) a vzdialenosť medzi nápravami je 2930 mm (3070 mm). Šírka a výška sú v oboch prípadoch nezmenené – 1862 mm a 1425 mm. V závislosti od úpravy sa pohotovostná hmotnosť vozidla pohybuje od 1905 do 2235 kg.

Interiér BMW radu 7 v karosérii E38 plne zodpovedá stavu automobilu - atraktívny dizajn, ergonómia premyslená do najmenších detailov, kvalitné dokončovacie materiály. Prístrojová doska je jednoduchá, ale informatívna a funkčná. Riadiace jednotky zábavného systému a dvojzónovej klimatizácie vychádzajú zo stredovej konzoly.

Sedan má priestranný interiér. Široké predné sedadlá majú pomerne vyvinutý profil, široký vankúš a husté čalúnenie a je tu dostatok miesta pre jazdcov takmer akejkoľvek veľkosti.

Zadná „sedmička“ so štandardným rázvorom svojim rozložením napovedá, že je určená pre dve osoby – svedčia o tom dve opierky hlavy a vysoký prevodový tunel. Auto s dlhým rázvorom poskytuje skutočne kráľovské sedenie pre zadných pasažierov – tu môžete jednoducho prehodiť jednu nohu cez druhú.

Bez ohľadu na úpravu má BMW E38 500-litrový batožinový priestor. Jeho tvar nie je príliš pohodlný, ale nakladacia výška je malá, čo uľahčuje nakladanie ťažkej batožiny.

Technické údaje. Tretia generácia BMW radu 7 bola vybavená štyrmi benzínovými a jedným naftovým motorom.
Benzínová sekcia zahŕňa jednotky so 6, 8 a 12 valcami. So zdvihovým objemom 2,8 až 5,4 litra dodávajú výkon od 193 do 326 koní a 280 až 490 Nm špičkového krútiaceho momentu. Každý z naftových motorov je vybavený systémom prepĺňania turbodúchadlom a pri objeme 2,5 až 3,9 litra generuje 143 – 245 „koní“ a ťah 280 – 560 Nm. Pohonné jednotky sú kombinované s „mechanikou“ na päť alebo šesť prevodových stupňov, prípadne 5-stupňovým „automatom“, ako aj prevodovkou zadných kolies.
Dokonca aj s najmenším motorom zrýchli výkonný sedan na sto za 12,2 sekundy a s horným koncom iba za 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť sa pohybuje od 202 do 250 km/h.
„Sedem“ však nemožno nazvať štandardom palivovej účinnosti - dieselový motor s výkonom 143 koní vyžaduje 9,5 litra nafty na 100 kilometrov, zatiaľ čo benzínová jednotka s výkonom 326 koní vyžaduje 13,6 litra paliva (pasové údaje).

BMW radu 7 s karosériou E38 má plne nezávislé zavesenie, zastúpené dvojitým priečnym usporiadaním vpredu a štvorprvkovým vzadu. Každé koleso je vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami.

Výbava a ceny."Sedem" tretej generácie je na ruskom trhu stále žiadané. V závislosti od úpravy a úrovne vybavenia začínajú ceny BMW radu 7 v 38-karosérii (od roku 2014) od 200 000 do 250 000 rubľov a pre najčerstvejšie a „bohatšie“ kópie môžu dosiahnuť 600 000 - 650 000 rubľov. , .. Za zmienku stojí, že už v základnej výbave E38 je výkonový balík, dvojzónová klimatizácia, multifunkčný volant a štandardná hudba.

V roku 1993 predstavilo BMW na autosalóne vo Frankfurte úplne prepracovanú tretiu generáciu luxusných sedanov radu 7. BMW e38 a od roku 1994 sa automobil začal vyrábať v závode v Dingolfingu.

Vozidlo sa vyrábalo v rokoch 1994 až 2001 a celkovo sa vyrobilo 327 560 kusov áut.

Dizajn

Interiér

Harmonické formy a špeciálna kvalita materiálov v interiéri E38 vytvorili svoj vlastný vnútorný svet mobility a vnútorného komfortu.

BMW E38 bolo vybavené elektrickým strešným oknom, audio systémom so 14 reproduktormi a štyrmi subwoofermi, meničom CD na 6 diskov, palubnou satelitnou navigáciou (na modeloch 1994-1996 založených na systéme Dayton-Carin VDO, od roku 1997- 2000 založený na systéme Phillips so samostatným navigačným prijímačom Trimble, modelový rok 2001 založený na systéme Phillips s integrovaným navigačným prijímačom Trimble), automatická klimatizácia so samostatným ovládaním pre vodiča a spolujazdca. Na želanie bolo možné objednať klimatizáciu s automatickou klimatizáciou v zadnej časti kabíny, ovládacie prvky a displej boli umiestnené na stredovej konzole.

Integrované tlačidlá pre rádio, tempomat a recirkuláciu klimatizácie sú integrované do sériového multifunkčného volantu, vďaka čomu je ovládanie funkcií jednoduché a bezpečné bez toho, aby ste museli zložiť ruky z volantu.

Automatická klimatizácia s automatickou recirkuláciou vzduchu, mikrofiltrom a filtrom s aktívnym uhlím zabezpečuje čistenie a distribúciu vzduchu. Filter čistí vzduch v interiéri od škodlivých plynov a dokonca aj mnohých pachov.

Štandardná automatická klimatizácia udržuje teplotu vzduchu o niečo nižšiu ako spodná časť vozidla, čím vytvára príjemnú atmosféru v aute.

Špecifikácie BMW E38

Motory a modelový rad

Model 740 sa stal najpopulárnejším počas celého obdobia výroby E38, bol vydaný v množstve 129 356 a 740iL - 50 933 kópií.

Štyri mesiace po začatí výroby bol v septembri 1994 uvedený na trh vrcholný model 750i a mimoriadne obľúbená verzia s dlhým rázvorom s 5,4-litrovou a 5-stupňovou automatickou prevodovkou ZF.

V roku 1995 základná verzia s. Vďaka výnimočnej účinnosti 728i sa tento model stal jedným z najúspešnejších modelov série.

V roku 1996 bola predstavená prvá naftová verzia radu 7 – s dvomi ventilmi na valec. Vzhľadom na hmotnosť E38 (od 1905 do 2235 kg) malo auto malý výkon, ale mohlo poskytnúť nízku spotrebu paliva.

V roku 1996 bola predstavená aj limitovaná edícia, ktorá je luxusnejšia ako 750iL, no s rovnakým motorom ako 750. model - M73B54. Luxusný model mal posuvnú priečku medzi prednými a zadnými sedadlami, telefón, chladničku.

V roku 1996 ako náhrada za 730. verziu vyrobilo BMW aj predĺženú verziu 735iL s motorom V8 - M62.

V roku 1998 pribudol modelový rad E38 vybavený naftovou pohonnou jednotkou s výkonom -.

V roku 1999 bola uvedená na trh špičková naftová verzia s 3,9-litrovým turbodieselom TwinTurbo -.

	Motory	Objem, kubický cm	Výkon, h.p.	Krútiaci moment, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725 tds	M51D25S	2498	143	280
730 d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740 d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Prenos

BMW radu E38 7 bolo ponúkané buď s 5-stupňovou automatickou alebo manuálnou prevodovkou na modeloch 730d, 740d, 740i / iL a 750i / iL s 5-stupňovou automatickou prevodovkou ZF.

Rozmery (upraviť)

Restyling BMW E38

V roku 1998 bolo telo E38 aktualizované. Predná časť auta bola utiahnutá, zadné svetlá boli aktualizované, bol nainštalovaný športový podvozok, nové kolesá a hydrotransformátor.

Okrem toho bol predstavený nový športový balík pre rad 7 (ktorý bol pôvodne dostupný pre verziu 740i), vylepšená automatická klimatizácia, predné bočné airbagy a štandardný systém ochrany hlavy.

Výroba radu E38 7 bola ukončená v roku 2001 a nahradila ju 4. generácia.

Videá BMW E38