Nedávno výrobcovia začali aktívne inštalovať robotické prevodovky na autá namiesto bežných a. Ako viete, robot (RKPP) je mechanická prevodovka, v ktorej je implementované automatické zapínanie a vypínanie a bez účasti vodiča sa zvolí a zapne požadovaný prevodový stupeň.

Inými slovami, box - robot je ďalším typom automatizovaných prevodoviek, ktorých výroba je lacnejšia, konštrukčne jednoduchšia a poskytuje vysokú úsporu paliva.

Prečítajte si v tomto článku

Robotická prevodovka DSG (DSG): čo to je

Aby ste pochopili, čo je to DSG, musíte najskôr zvážiť hlavné typy robotických boxov. Stručne povedané, robotická prevodovka môže byť buď „jednokotúčový“ robot (napríklad), alebo predselektívna robotická prevodovka s dvoma spojkami.

Bežný robot, ktorý má iba jednu spojku, je svojou konštrukciou podobný, pričom zapojenie / rozpojenie spojky a prevodových stupňov je riadené automaticky (pomocou elektrického a hydraulického serva pod kontrolou ECU pomocou skrinky).

Tento dizajn je jednoduchý, samotná prevodovka je celkom spoľahlivá, pri radení prevodových stupňov však dochádza k určitému nepohodliu, auto „hryzie“ nos pri intenzívnej akcelerácii, jednokotúčový robot často oneskoruje zaradenie nízkeho a vysokého prevodového stupňa atď. . Počas prevádzky sa samotná spojka rýchlo opotrebuje.

DSG box: zariadenie a princíp činnosti

DSG (Direct Shift Gearbox) je prevodovka s priamym radením, ktorú vyvinuli špecialisti spoločnosti Volkswagen. Zjednodušene povedané, stále je to tá istá manuálna prevodovka, ale už existujú dve spojky.

Navyše v takom boxe sú dve manuálne prevodovky kombinované v jednom prípade. Každý z týchto bežných boxov má svoj vlastný kotúč spojky. V tomto prípade je jeden box zodpovedný iba za párne prenosy, zatiaľ čo druhý za nepárne.

Ak chcete prepnúť o stupeň vyššie alebo dole, vodič (v prípade manuálnej prevodovky) alebo ECU (v prípade jednokotúčového robota) odpojí kotúč spojky od zotrvačníka, potom zaradí prevodový stupeň a potom znova spojku spojí. disk. Zároveň sa neprenáša na kolesá, kým nie je pripojený spojkový kotúč, auto citeľne stráca dynamiku a zvyšuje sa spotreba paliva.

Ak hovoríme o DSG, napríklad keď auto s takouto prevodovkou zrýchľuje, spojka nepárneho radu prevodových stupňov je pripevnená k otáčajúcemu sa zotrvačníku, zatiaľ čo kotúč párneho radu je v otvorenej forme. Ďalej, keď auto zrýchľuje na prvý prevodový stupeň, ECU (mechatronická jednotka) vydá príkaz zapnúť druhý v rovnomernom rade.

Potom, už v okamihu prepnutia, sa disk nepárneho radu odpojí a zapne sa kotúč párneho radu, pričom ďalší prevodový stupeň je podobne „pripravený“ na zaradenie už vopred.

Ukazuje sa, že ak sa auto pohybuje napríklad na 2. prevodovom stupni a potom zrýchli, na príkaz ECU bude takmer úplne zapnutý aj 3. prevodový stupeň. Výsledkom je, že keď príde okamih preradenia na vyšší stupeň, úplné preradenie z 2. na 3. miesto trvá zlomok sekundy, prevody sa menia veľmi rýchlo a tok výkonu sa v okamihu radenia prakticky nepreruší.

Táto vlastnosť práce sa jasne odráža v názve tohto typu prevodovky, pretože skrinka s dvoma spojkami sa zvyčajne nazýva preselektívna (predbežný výber a čiastočné zaradenie nasledujúceho vyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa). Výsledkom je, že prevodovka DSG poskytuje vysokú úroveň pohodlia, ktorá je súčasťou automatických prevodoviek a variátorov, ako aj dynamiku a palivovú úspornosť tradičnej mechaniky.

Typy boxov DSG: DSG-6 a DSG-7

Boxy DSG sú 6 a 7-stupňové. V tomto prípade je DSG 6 „mokrý“, zatiaľ čo DSG 7 je „suchý“. Prvá verzia je navrhnutá pre vyšší krútiaci moment a je inštalovaná na výkonných automobiloch koncernu VAG. Verzia DSG 7 je nainštalovaná v automobiloch s menej výkonnými spaľovacími motormi. Ako prvý bol vyvinutý šesťstupňový DSG 6.

Spojka v takom boxe funguje v olejovom kúpeli. Z tohto dôvodu sa tento typ prevodovky nazýva „mokrý“. K nevýhodám patrí strata výkonu v dôsledku veľkého množstva ropy a potreba realizácie jej dodávky. Verzia DSG7 sa objavila neskôr, má „suchú“ spojku. Spoľahlivosť takejto konštrukcie sa zároveň znížila, tento typ prevodovky má viac problémov a kratší zdroj.

Porucha zdrojov DSG a DSG boxov

Začnime s problémami. Problém je najčastejšie vyjadrený vo forme nárazov pri preraďovaní. Dôvodom je príliš ostrý záber spojky, auto začína trhať. Tiež pri radení prevodových stupňov môže dôjsť k otrasom, hluku pri brúsení. Ďalšou možnosťou môže byť problém straty trakcie na aute s DSG a priamo v pohybe.

V DSG 7 so suchou spojkou sú tieto poruchy spravidla inherentnejšie. Takáto spojka podlieha rýchlemu opotrebovaniu a súbežne s tým niektoré poruchy spôsobujú aj Mechatronic (skrinka ECU).

V zozname ďalších problémov spojených s týmto typom prevodovky je potrebné vyzdvihnúť opotrebovanie puzdra hriadeľa, problémy s vidlicou na uvoľnenie spojky, elektrické problémy (kontakty, porucha snímačov atď.). Zároveň je dôležité pochopiť, že diagnostika a oprava DSG je často pre auto, ktoré nie je zárukou záruky, drahé a náklady na náhradné diely sú tiež vysoké.

Ak hovoríme o zdroji, treba poznamenať, že v počiatočnej fáze neboli v priemere pozorované žiadne špeciálne problémy s DSG 6, a to až do 150-200 000 km. Avšak potom, čo mnoho modelov VAG začalo masívne inštalovať DSG 7, počet hovorov počas záručnej doby na 60 až 80 000 km. sa výrazne zvýšil.

V dôsledku toho výrobca spustil program zákazníckej podpory, ktorým predĺžil záruku na úplnú prevodovku DSG 7 na 5 rokov alebo 150 000 km, podľa toho, čo nastane skôr. V rámci tohto programu boli všetky opravy (až do úplnej výmeny jednotky) vykonané bezplatne.

V budúcnosti bol program obmedzený s odvolaním sa na skutočnosť, že inžinieri VAG dokončili softvér pre riadiacu jednotku, urobili určité zmeny v dizajne spojky, to znamená, že DSG 7 je spoľahlivejší.

Tak či onak, s prihliadnutím na poskytnuté informácie, je celkom logické predpokladať, že priemerný zdroj DSG 6 je asi 200 tisíc km, zatiaľ čo pre DSG 7 je tento údaj asi 150 tisíc km.

Ako vidíte, servisovateľná prevodovka DSG je schopná poskytnúť dobrú dynamiku zrýchlenia, pohodlie a úsporu paliva. Inými slovami, hlavné úlohy stanovené pre vývojárov v podmienkach palivovej krízy a prísnych environmentálnych noriem boli vyriešené.

Problém zdrojov a spoľahlivosti bol zároveň zámerne odsunutý do pozadia. Jednoducho povedané, aj relatívne spoľahlivý DSG 6 rýchlo nahradil DSG 7. Zároveň vzhľadom na zrejmé problémy VAG stále uprednostňoval drahý program záručných opráv a aktívne šírenie informácií o úpravách DSG7, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť na banálne opustenie tejto prevodovky.

Inými slovami, namiesto návratu k DSG 6 alebo k osvedčenej hydromechanickej automatickej prevodovke výrobca pokračuje v inštalácii DSG7 na mnoho populárnych modelov Volkswagen, Škoda, Audi atď. Tvrdí, že spoľahlivosť boxu sa výrazne zlepšila.

V praxi mnoho skúsených automobilových nadšencov spochybňuje uskutočniteľnosť použitia DSG. Navyše, ak hovoríme o DSG 6, skutočný kilometrový výkon nepresahuje 100 000 km. a kontrolný bod funguje správne, potom je možné také auto zvážiť na kúpu.

• Pokiaľ ide o DSG7, najmä prvé roky výroby, aj keď taká prevodovka funguje normálne, neznamená to, že zvyškový zdroj je stále dostatočne veľký. Inými slovami, musíte sa okamžite pripraviť na opravu prevodovky, a to na drahú.

Dodávame, že hoci v samotnom boxe nie je nič zvláštne na zlomenie (hriadele, prevody a ďalšie prvky „bežia“ dlho), môžu však nastať problémy so spojkovou zostavou, snímačmi, akčnými členmi, elektronickou riadiacou jednotkou, elektroinštaláciou a množstvo ďalších mechanizmov, dielov a zostáv ...

Súčasne v niektorých prípadoch môže stačiť vymeniť ECU a vymeniť spojku, zatiaľ čo v iných je potrebné zmeniť drahé a oficiálne neopraviteľné jednotky.

Nakoniec poznamenávame, že ďalšou nevýhodou DSG, najmä DSG7, je ich nízka likvidita na sekundárnom trhu. To znamená, že také auto, obzvlášť prémiový model s nízkym počtom najazdených kilometrov, sa dá kúpiť za vysokú cenu, ale neskôr ho už nebude možné predávať so ziskom.

Zjednodušene povedané, väčšina dnešných motoristov si je dobre vedomá problémov tejto skrinky a jednoducho nepovažuje autá s uvedeným typom prevodovky. Ďalšou možnosťou by mohlo byť pokúsiť sa počas vyjednávania výrazne znížiť náklady na ojazdený automobil DSG. Dôvod je celkom zrejmý, pretože potenciálny kupujúci osobitne berie do úvahy náklady na prípadnú opravu predselektívneho robota a takáto oprava môže byť potrebná veľmi skoro.

Prečítajte si tiež

Vedenie auta s automatickou prevodovkou: ako používať prevodovku - automatika, prevádzkové režimy automatickej prevodovky, pravidlá používania tejto prevodovky, tipy.

Zariadenie a princíp činnosti robotickej prevodovky. Rozdiely medzi robotickými prevodovkami od automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu a variátora CVT.

V roku 2011 začala spoločnosť VAG aktívne propagovať robotické prevodovky na trhu. Tieto mechanizmy neboli predtým veľmi oceňované, pretože existovali tradičné automatické stroje s meničom krútiaceho momentu, ktoré boli známe svojou vyššou spoľahlivosťou a údržbou. Snaha o ekologickosť automobilov (aj keď len orientačných), ako aj boj o každý gram benzínu z hľadiska spotreby paliva prinútili spoločnosť nainštalovať skrinky DSG na takmer všetky svoje autá. A predtým existovali roboty, ktoré boli nainštalované na niektorých úpravách automobilov koncernu VW. Od roku 2011 sa však objavili dve hlavné verzie - DSG7 a DSG6. Prvá možnosť sa nachádzala najčastejšie na malých automobiloch, ako sú nemecké montované Polo, Golf, Jetta. Druhá možnosť je však nainštalovaná na Passat, Superb a mnoho ďalších vlajkových lodí koncernu. Rozdiely v dizajne sú spojené s rôznymi druhmi spojok, ako aj s miernou úpravou 6-stupňovej prevodovky z hľadiska technológie.

Názor na technológiu DSG v Rusku bohužiaľ vychádza zo 7-pásmového robota, ktorý sa ukázal byť nie veľmi spoľahlivý a z hľadiska dizajnu ani najúspešnejší. Dnes už ani 7-stupňová prevodovka neponúka rovnaké problémy, aké boli predtým u automobilov s týmto mechanizmom. Pokiaľ ide o 6-pásmové automatické zariadenie, tento robot vykazoval minimum problémov a naďalej vykazoval rovnakú vysokú úroveň kvality. Dnes sa bližšie pozrieme na dizajn tejto jednotky, povieme si o zdroji, funkciách a odporúčaniach na prevádzku. Pomôže vám to presnejšie porozumieť funkciám zariadenia a odvážnejšie si vybrať konkrétny typ automatickej prevodovky v procese výberu a nákupu auta. Tento článok tiež poskytne predstavu o tom, ako sa DSG6 stále líši od všetkých jeho náprotivkov.

6-pásmové funkcie dizajnu DSG

7-stupňová prevodovka DQ200 je pre ruských motoristov skutočnou tragédiou. Už počas záručnej doby si mnohí všimli problémy s týmto zariadením. Je to všetko o dizajne suchej spojky (aj keď dvojitej). Spojka bola navrhnutá tak, aby bola ekonomická, a tak spôsobovala trhavé radenie, problémy s prežitím kotúčov, ložísk a všetkého ostatného. Po niekoľkých rokoch prevádzky bolo potrebné vykonať nákladné opravy a zažiť finančné problémy, ak už bolo auto vyradené.

DSG6 (DQ250) má úplne iný dizajn:

• mokrá spojka trvá oveľa dlhšie, niekedy presahuje životnosť samotnej škatule, takže s týmto mechanizmom bolo spočiatku oveľa menej problémov a problémov ako so 7-maltou;
• mechatronika je vyrobená z oveľa lepšej kvality, pretože táto jednotka bola určená pre elitný trh, takže na nej nešetrili a vytvárali iba kvalitné a osvedčené technológie;
• radenie je oveľa nepostrehnuteľnejšie, prevádzkový komfort automobilov s DSG6 je vyšší nielen kvôli ťažšej karosérii, je to dané práve konštrukciou prevodovky;
• v roku 2013 bola táto jednotka vážne modernizovaná a zmenila tvar puzdra, teraz box funguje dobre, nie je potrebné ho vyberať, aby sa nahradili diely zavesenia, ako to bolo predtým;
• so spojkou nie sú žiadne problémy, treba poznamenať, že to výrazne odlišuje DQ250 od všetkých ostatných automatických strojov a robotov Volkswagen, ale musíte vziať do úvahy špecifiká činnosti skrinky.

6-stupňový robot sa nielen ukázal byť spoľahlivejším a pohodlnejším ako jeho náprotivky, ale stal sa tiež dôležitým investičným projektom spoločnosti VAG. Aktívne sa do nich investovali peniaze a obchádzali DSG7 s obludnými problémami. Automobily s robotizovanými prevodovkami s presne 6 krokmi teda môžete absolvovať dokonca aj ojazdene, obzvlášť ak sa jedná o vozidlo po roku 2013. Najnovšie sa osvedčila najnovšia úprava prevodovky, o čom svedčia aj ohlasy od majiteľov.

Životnosť a počet najazdených kilometrov - základné informácie o DSG6

Tento box bol vyvinutý začiatkom roku 2000, ale v Rusku sa začal aktívne predávať iba na Passat B6 z posledných rokov vydania. Túto konkrétnu prevodovku má aj Passat B7 takmer vo všetkých úrovniach výbavy s automatickou prevodovkou. Prax ukazuje, že aj 6. generácia Passatov je s týmto robotom dnes schopná dosiahnuť bez zbytočných opráv a nákladov a najazdené kilometre môžu prekročiť 250 000 km.

Zdroj je ovplyvnený mnohými faktormi:

• kvalita služby - majte na pamäti, že výrobca uvádza nadhodnotený interval výmeny oleja, odporúča sa častejšie meniť mazivá, aby sa zabránilo zvýšenému opotrebovaniu;
• kvalita prevádzky - je lepšie nejazdiť na DSG, môže to poškodiť prevodovku oveľa rýchlejšie, ako sa skončí jej životnosť, môžete zlomiť prevody alebo prehriať os satelitov;
• zahrievanie - pred spustením prevádzky stroja je potrebné skrinku prepnúť do režimu D alebo R a počkať asi 30 - 40 sekúnd, kým mazivá prechádzajú celou štruktúrou jednotky;
• vek - zdroj sa meria nielen v najazdených kilometroch, ale aj vo vekových obmedzeniach, ale zatiaľ sú všetky skrine DSG dostatočne mladé, aby tento faktor zohľadnili pri určovaní životnosti prevodovky;
• úprava - úplne prvé verzie robota boli najúspešnejšie, úpravy po roku 2013 sú tiež povzbudivé, prechodné verzie sa ukázali ako menej praktické a spoľahlivé (ale nie kritické).

Hlavné poruchy sú spojené s lapovanými prevodmi prevodových stupňov, zlomenou nápravou pastorka, opotrebovaním ložísk diferenciálu, ale o dôvodoch si prečítate nižšie. Keď hovoríte o zdroji škatule, musíte vziať do úvahy presnosť vodiča a kvalitu služieb. Stačí naliať do škatule nekvalitný olej niekoľkokrát za sebou, aby ste získali komplexné poruchy a zvýšené opotrebovanie. Je lepšie opravovať jednotky pomocou originálnych materiálov alebo podobných možností charakteristík, ale od dôveryhodných výrobcov.

Ladenie čipov je najhorším nepriateľom boxu DSG6

Prevodovka DQ250, podobne ako mladší brat DQ200, netoleruje vôbec nič súvisiace s vyladením motora. V továrni spoločnosť upraví softvér samotného boxu tak, aby jeho prevodové pomery presne zodpovedali výkonu a krútiacemu momentu pohonnej jednotky. Tuning môže ľahko zdvihnúť výkon motora o 40-60 koní, ale pre škatuľku bude také trhnutie neznesiteľné. S najväčšou pravdepodobnosťou robot do 10-20 000 km po vyladení čipu začne trochu zomierať.

Dôvody pre rýchle opotrebovanie dielov sú nasledujúce:

• umelo zvýšený výkon motora výrobca pre váš model nepredpokladal, aj keď tuningové dielne tvrdia, že všetok „hardvér“ v rôznych modifikáciách je rovnaký;
• Krabice DSG majú svoj vlastný mozog a len sa zbláznia, ak sa hlavné charakteristiky motora aspoň trochu zmenia, v tomto prípade robot jednoducho nebude mať čas prepnúť;
• prevodové stupne sa zlíznu, hneď ako sa zmení krútiaci moment motora, pretože začne neočakávaná činnosť spojky a ECU bude dávať nesprávne signály;
• pomocou ladenia čipov sa výkon auta v spodnej časti výrazne zvyšuje a šklbanie zo semaforu sa stáva potešením pre vodiča, ale faktorom smrti pre robotizovanú prevodovku;
• pri náhlych trhnutiach, dokonca aj pri štandardnom firmvéri, sa satelitná zostava môže prehriať, to treba chápať pri akejkoľvek športovej nálade pri vedení auta s robotom, a nielen s nemeckým.

Nemecký výrobca automobilov opakovane spomína problém s ladením čipov. Takýmto neoprávneným konaním trpia takmer všetky prevodovky, okrem mechanických. Na strojoch s DSG6 je teda lepšie odmietnuť zvýšenie výkonu prostredníctvom softvéru. Nezabudnite tiež, že pre každý stroj a dokonca aj pre každú úpravu v továrni špecialisti robota individuálne nakonfigurujú a vytvoria vlastný softvér pre rôzne prípady.

Ako predĺžiť životnosť nemeckého robota?

DSG6 bez väčších zásahov do systému môže prejsť až 300 000 km a až 20 rokov. Tento zdroj je samozrejme uvedený pre optimálne prevádzkové podmienky vozidla. Vo väčšine prípadov nie sú podmienky ideálne, takže uzly zlyhajú rýchlejšie, ako by ste očakávali. Situácia je obzvlášť náročná pri kúpe ojazdeného auta s robotizovanou prevodovkou. V tomto prípade je veľmi ťažké predpovedať akékoľvek načasovanie a zdroje.

Prevádzku robota DSG6 na stroji môžete predĺžiť nasledujúcimi spôsobmi:

• vymieňajte olej raz za 40 000 km, to síce príliš nezvyšuje vaše náklady na údržbu, ale pomôže to výrazne rozšíriť zdroje prevodovky, to je dôležitý bod pre každého majiteľa;
• nezačínajte náhle, pretože dynamický štart cesty nielenže spôsobuje, že mechatronika pracuje pod stresom, ale tiež silne ovplyvňuje prevodové stupne, je lepšie hrať na istotu a vyvinúť plynulé režimy jazdy;
• zahriať prevodovku pred jazdou, je to uvedené v odporúčaniach pre prevádzku prvých prevodoviek, ale potom Nemci túto radu odstránili z dôvodu náročných environmentálnych požiadaviek v Nemecku;
• do prevodovky naplňte iba pôvodný olej, inak ani náhrada najvyššej kvality nemusí fungovať tak efektívne a spôsobí zvýšené opotrebovanie mechanizmu, prasknuté zuby na prevodových stupňoch;
• monitorujte kvalitu radenia prevodových stupňov a v prípade, že sa niečo zmení, kontaktujte včas servisné stredisko, pretože práca s nízkou hladinou oleja spôsobí rýchle poškodenie prevodovky.

Mali by ste tiež opustiť ladenie čipov, ktoré sa stalo nepriateľom číslo jeden pre moderné mechanizmy robotického radenia prevodových stupňov. Venujte pozornosť všetkým parametrom auta. Zvlášť je dôležité vziať do úvahy spotrebu paliva, plynulosť prepínania, zvukový sprievod mechanizmu, vibrácie a ďalšie funkcie. Takže môžete nezávisle určiť začiatok problému a kontaktovať službu včas. To pomôže výrazne ušetriť peniaze na opravách a údržbe, pretože vážne poruchy DSG6 niekedy vedú k úplnej výmene jednotky.

Ponúkame vám možnosť pozrieť si video s prezentáciou funkcií 6-stupňového robota VAG:

Zhrnutie

Moderné technológie vyžadujú od vlastníka investovanie určitých finančných prostriedkov. Ak si myslíte, že prevodovky DSG sú navrhnuté s dlhou životnosťou a taktiež sú navrhnuté tak, aby šetrili peniaze svojim majiteľom, mýlili ste sa. Dnes sú prevodovky ako DSG6 navrhnuté pre komerčný prospech výrobcov a to už neskrýva ani väčšina výrobcov. Musíme však vychádzať z toho, čo máme. A ak porovnáme 6-pásmového robota spoločnosti VAG, ukáže sa, že je oveľa lepší a spoľahlivejší ako mnohé iné riešenia svojej triedy a typu.

Musíme priznať, že Volkswagen nie je ani zďaleka taký, ako pred 20 rokmi. Dnes je zariadenie tejto značky navrhnuté už na 10 rokov relatívne normálnej prevádzky. V budúcnosti sa tento interval skráti. Podniky sú nútené urobiť niečo s nízkou spotrebou, aby v budúcnosti zvýšili tržby. Musíte sa s tým zmieriť a nájsť pre seba strednú cestu. Ak chcete neskutočne spoľahlivý a kvalitný box, kúpte si auto s manuálnou prevodovkou. A DSG sú navrhnuté tak, aby poskytovali pohodlie, úsporu paliva a vyrobiteľnosť vášho auta. Čo si myslíte o kúpe auta s mechanizmom radenia DSG6?

Na automobiloch koncernu Volkswagen sa používa robotický box DSG, ale čo to je a ako s jednotkou zaobchádzať, nie je všetkým majiteľom jasné. Automobilový nadšenec sa musí pred kúpou auta zoznámiť s dizajnom predselektívnej prevodovky, ktorá nahrádza klasické mechanické jednotky. Spoľahlivosť „robota“ DSG priamo závisí od prevádzkových režimov.

DSG box je robotizovaná prevodovka.

Skratka DSG znamená Direkt Schalt Getriebe alebo stupňovitá prevodovka s priamym zaradením rýchlosti. Pri konštrukcii jednotky sa používajú 2 hriadele, ktoré poskytujú rady párnych a nepárnych rýchlostí. Na plynulé a rýchle radenie prevodových stupňov slúžia 2 nezávislé trecie spojky. Dizajn podporuje dynamické zrýchlenie auta a zároveň zvyšuje komfort jazdy. Zvýšenie stupňov prevodovky vám umožní optimálne využiť schopnosti spaľovacieho motora a zároveň znížiť spotrebu paliva.

História stvorenia

Myšlienka vytvoriť prevodovky s predvoľbou stupňa sa objavila na začiatku minulého storočia, autorom návrhu bol Adolf Kegresse. V roku 1940 sa objavila 4-stupňová prevodovka vyvinutá inžinierom Rudolfom Frankom, v ktorej bola použitá dvojitá spojka. Konštrukcia jednotky umožňovala prepínanie stupňov bez prerušenia toku energie, o ktorý bol na trhu komerčných zariadení záujem. Na svoj vynález dostal dizajnér patent, prototypy boli vyrobené na testovanie.

Koncom 70. rokov. podobný dizajn navrhol Porsche, ktorý vyvinul projekt závodného auta 962C. Súčasne bol rovnaký suchý dvojitý spojkový box použitý aj v automobiloch Audi rally. Ďalšie zavedenie jednotiek však sťažoval nedostatok elektroniky schopnej ovládať činnosť spojok a radenia prevodových stupňov.

Nástup kompaktných ovládačov umožnil vývoj dvojspojkovej prevodovky pre stroje strednej triedy. Prvá verzia klasického DSG s 2 spojkami sa dostala do sériovej výroby na konci roku 2002. Borg Warner a Temic sa podieľali na vytvorení agregátu, dodávajúceho spojku, hydrauliku a riadiacu elektroniku. Agregáty poskytovali 6 rýchlostí vpred a boli vybavené mokrou spojkou. Výrobok dostal továrenský index DQ250 a umožňoval prenos krútiaceho momentu až 350 Nm.

Neskôr sa objavila 7-stupňová suchá prevodovka DQ200, určená pre motory s krútiacim momentom až 250 Nm. Znížením kapacity olejovej vane a použitím kompaktných pohonov sa zmenšila veľkosť a hmotnosť prevodovky. V roku 2009 sa začala vyrábať vylepšená mokrá prevodovka DQ500, prispôsobená na použitie vo vozidlách s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies.

Konštrukcia jednotky je určená pre inštaláciu benzínových alebo naftových motorov s maximálnym krútiacim momentom až 600 Nm.

Ako to funguje

7-stupňová prevodovka.

Krabica DSG sa skladá z mechanickej časti a samostatnej mechatronickej jednotky, ktorá poskytuje výber rýchlostí. Princíp činnosti prevodovky je založený na použití 2 spojok, ktoré vám umožňujú plynule radiť vyššie alebo nižšie prevodové stupne. V okamihu prepnutia sa prvá spojka vypne a súčasne sa uzavrie druhý blok spojky, čo eliminuje nárazové zaťaženie.

V konštrukcii mechanického modulu sú 2 bloky, ktoré zaisťujú činnosť párneho a nepárneho počtu rýchlostí. V okamihu štartu sa skrinka zapne na prvé 2 stupne, ale spojka pre rýchlu jazdu je otvorená.

Elektronický regulátor prijíma informácie zo senzorov otáčania a potom prepína rýchlosti (podľa daného programu). Na tento účel sa používajú štandardné spojky so synchronizátormi, vidlice sú poháňané hydraulickými valcami umiestnenými v mechatronickej jednotke.

Kľukový hriadeľ motora je spojený s dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý prenáša krútiaci moment pomocou drážkovaného spojenia na náboj. Náboj je pevne spojený s dvojspojkovou pohonnou doskou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi spojky.

Rovnaké prevody sa používajú na zaistenie činnosti prvej rýchlosti vpred a spiatočky, ako aj 4. a 6. prevodového stupňa vpred. Vďaka tejto konštrukčnej vlastnosti bolo možné skrátiť dĺžku hriadeľov a zostavu.

VAG používa na automobiloch 3 typy boxov:

• 6-stupňový mokrý typ (interný kód DQ250);
• 7-stupňový mokrý typ (výrobné kódy DQ500 a DL501, určené na bočné a pozdĺžne upevnenie);
• 7-stupňová suchá (kód DQ200).

Typy DSG.

DSG 6

Pri konštrukcii prevodovky DSG 02E sa používajú spojky s pracovnými kotúčmi otáčajúcimi sa v olejovom kúpeli. Tekutina znižuje opotrebovanie trecích obložení a súčasne znižuje teplotu. Použitie oleja má pozitívny vplyv na zdroje jednotky, ale prítomnosť kvapaliny v kľukovej skrini znižuje účinnosť prevodu a vedie k zvýšeniu spotreby paliva. Zásoba oleja je asi 7 litrov, na uloženie slúži spodná časť skrine prevodovky (konštrukcia je podobná mechanickým prevodovkám).

Ďalšie funkcie implementované v suchom boxe:

• športový režim;
• manuálne prepínanie;
• Režim Hillholder, ktorý vám umožňuje zastaviť auto zvýšením tlaku v obvode spojky;
• podpora pohybu pri nízkych rýchlostiach bez zásahu vodiča;
• zachovanie pohyblivosti vozidla počas núdzovej prevádzky.

DSG 7

DQ200 sa líši od predchádzajúcich verzií skrinky v použití suchých trecích spojok a dvoch oddelených olejových systémov určených na mazanie mechanickej časti prevodovky a na prevádzku hydraulických obvodov mechatroniky. Tekutina sa dodáva do pohonov mechatroniky pomocou samostatného elektricky poháňaného čerpadla, ktoré pumpuje olej do zásobovacej nádrže. Oddelenie mazacích a hydraulických systémov umožnilo neutralizovať negatívny vplyv opotrebovaných výrobkov na solenoidy.

Riadiace senzory sú integrované do riadiaceho regulátora, čím sa vyhnete inštalácii dodatočného zapojenia. Box podporuje všetky režimy implementované v jednotkách predchádzajúcej generácie. Hydraulika je rozdelená na 2 sekcie, ktoré slúžia na párny a nepárny rad prevodov.

V prípade poruchy jedného obvodu prevodovka prejde do núdzového režimu, čo vám umožní dostať sa na miesto opravy sami.

Jednotka DQ500 sa od DQ250 líši vzhľadom na ďalší prevodový stupeň dopredu. Prevodovka používa zotrvačník upravenej konštrukcie, ako aj spojky určené na zvýšenie krútiaceho momentu. Vylepšená mechatronika umožnila urýchliť proces radenia.

V ktorých autách nájdete

Prevodovky DSG nájdete v automobiloch Volkswagen, Škoda, Seat alebo Audi. Skorá verzia skrinky DQ250 sa používala vo vozidlách Volkswagen vyrobených po roku 2003. Verzia DQ200 sa používala v automobiloch ako Golf alebo Polo. Prítomnosť skrinky DSG môžete určiť podľa znaku umiestneného na radiacej páke.

Ale od roku 2015 koncern Volkswagen opustil toto označenie na pákach, typ prenosu je určený vzhľadom skrinky (na boku kľukovej skrine je mechatronická jednotka s vystupujúcim krytom filtra).

Typické problémy

Princíp činnosti DSG.

Slabým článkom v dizajne skrinky je mechatronika, ktorá sa úplne mení. Neúspešná jednotka je obnovená v špecializovaných dielňach alebo v továrni. V prvých verziách mokrej prevodovky sa do kvapaliny dostávali výrobky z opotrebovania trecích obložení.

Filter dodaný v konštrukcii sa upcháva časticami nečistôt; počas dlhodobej prevádzky jednotka neposkytuje čistenie oleja. Jemný prach je nasávaný do riadiacej jednotky radenia, čo spôsobuje abrazívne opotrebovanie valcov a solenoidov.

Životnosť mokrej spojky je ovplyvnená krútiacim momentom motora. Životnosť spojky je až 100 000 km, ale ak sa použije preprogramovaná riadiaca jednotka motora, počet kilometrov pred výmenou klesne o 2-3 krát. Suché trecie spojky v DSG7 slúžia v priemere 80-90 000 km, ale zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu blikaním ovládača motora znižuje zdroje o 50%. Náročnosť výmeny opotrebovaných prvkov je rovnaká; pri oprave je potrebné odstrániť prevodovku z auta.

Krabice DQ500 majú problém s vyfukovaním oleja cez odvzdušňovací ventil. Na odstránenie chyby je na odvzdušňovač nasadená predlžovacia hadica, ktorá je pripevnená k maloobjemovému kontajneru (napríklad k nádrži zo spojkového valca z automobilov VAZ). Výrobca nepovažuje vadu za kritickú.

Čo sa láme v boxe DSG

Bežné poruchy prevodoviek DSG:

1. Jednotky DQ200 môžu poškodiť elektronickú riadiacu jednotku. Defekt je pozorovaný na škatuliach prvých sérií kvôli zlému návrhu dosiek plošných spojov, na ktorých stopy odchádzajú. Na modeloch DQ250 vedie porucha ovládača k aktivácii núdzového režimu v okamihu, keď je motor naštartovaný, po zmiznutí a opätovnom spustení závada zmizne.
2. Elektrické čerpadlo používané v suchom boxe pracuje na signáloch zo senzorov tlaku. V prípade straty tesnosti obvod neudrží tlak, čo vyvoláva neustálu činnosť čerpadla. Dlhodobá prevádzka motora spôsobuje prehriatie vinutí alebo prasknutie zásobníka.
3. Na radenie prevodových stupňov použil DQ200 vidlice s guľovým kĺbom, ktorý sa počas prevádzky zrúti. V roku 2013 bol box modernizovaný úpravou konštrukcie vidlíc. Na predĺženie životnosti starých vidlíc sa odporúča meniť prevodový olej v mechanickej časti každých 50 000 kilometrov.
4. Na jednotkách DQ250 je možné opotrebovanie ložísk v mechanickom bloku. Ak sú diely poškodené, za pohybu auta sa objaví hukot, ktorý sa líši v tóne v závislosti od rýchlosti. Poškodený diferenciál začne vydávať hluk pri zatáčaní vozidla, ako aj pri akcelerácii alebo brzdení. Do mechatronickej dutiny vstúpte opotrebované výrobky a deaktivujte jednotku.
5. Vzhľad cinknutia v čase štartovania motora alebo počas voľnobehu naznačuje zničenie štruktúry dvojhmotového zotrvačníka. Jednotku nie je možné opraviť a je nahradená originálnym dielom.

Výhody a nevýhody

Výhody prenosu DSG:

• zabezpečenie zrýchleného zrýchlenia v dôsledku krátkych časov prepínania rýchlosti;
• zníženie spotreby paliva bez ohľadu na režim jazdy;
• plynulé radenie prevodových stupňov;
• možnosť manuálneho ovládania;
• údržba ďalších prevádzkových režimov.

Medzi nevýhody automobilov s DSG patria zvýšené náklady v porovnaní s analógmi vybavenými manuálnou prevodovkou. Mechatronika nainštalovaná na škatuliach sa v dôsledku teplotných zmien rozpadá; na obnovenie funkčnosti škatule budete musieť nainštalovať novú jednotku. Na suchých jednotkách sú pri prepínaní prvých 2 rýchlostí zaznamenané trhnutia, ktoré nemožno odstrániť.

Prevodovka DSG nie je navrhnutá pre agresívnu jazdu, pretože nárazové zaťaženie ničí dvojhmotový zotrvačník a trecie spojky.

Mám si vziať auto s DSG

Ak kupujúci potrebuje auto bez rozbehu, môžete si bezpečne vybrať model s boxom DSG. Pri kúpe ojazdeného auta musíte skontrolovať technický stav jednotky. Charakteristikou boxov DSG je schopnosť vykonávať počítačovú diagnostiku, ktorá určuje stav uzla. Kontrola sa vykonáva pomocou kábla, ktorý je pripevnený k diagnostickému bloku stroja. Na zobrazenie informácií sa používa softvér VASYa-Diagnost.

Čo je to DSG? Z nemeckého jazyka skratka DSG znamená „Direct Gearbox“ (Direkt Schalt Getriebe). Často sa mu hovorí „preselektívny“, to znamená, že je schopný udržať pripravené prevodové stupne pre ďalšiu zmenu.

Myšlienka vytvorenia takéhoto kontrolného bodu patrí francúzskemu vynálezcovi Adolphovi Kegressemu. V 30. rokoch minulého storočia spolupracoval automobilový inžinier s Citroenom. Navrhol dať na pohon predných kolies Citroen Traction Avant jednotku s dvoma spojkami a hydromechanickým ovládaním. Nová prevodovka nebola veľmi používaná kvôli svojej zložitej konštrukcii.

Technický poradca Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko hovoril o výhodách a vlastnostiach boxu.

Ako DSG funguje

Zásadný rozdiel medzi predselektívnou automatickou prevodovkou a ostatnými je v dvoch spojkách, ktoré rýchlo menia rýchlosť. V „mechanickom“ alebo robotickom boxe na zmenu prevodových stupňov je kotúč spojky odpojený od zotrvačníka, vodič alebo robotický počítač zvolí požadovanú „rýchlosť“ a potom disk zapadne na svoje miesto. Počas tejto doby sa krútiaci moment neprenáša do skrinky a auto stráca dynamiku.

DSG eliminuje poklesy výkonu. V srdci skrinky je práca dvoch hriadeľov umiestnených koaxiálne: prvý je dutý a druhý je vnútri. Motor je s každým z nich spojený prostredníctvom vlastnej samostatnej lamelovej spojky - tiež vonkajšej a vnútornej. Na primárnom, to znamená na vonkajšom hriadeli, sú ozubené kolesá párnych prevodov (2-, 4-, 6.) pevné, na vnútorných-nepárne-1-, 3-, 5. a spiatočke.

Keď sa auto naštartuje, kotúč s nepárnym radom sa pritlačí na rotujúci zotrvačník a disk s rovnomernými „rýchlosťami“ sa otvorí. Pri akcelerácii dáva výpočtová jednotka boxu príkaz pripraviť druhý prevodový stupeň, takže v okamihu zaradenia odpojte disk nepárneho radu a ihneď spustite disk párneho. Vyladené ovládanie radenia zaručuje, že nedôjde k strate krútiaceho momentu.

V roku 2003 vstúpila robotická prevodovka DSG 6 do dopravníka Volkswagen. Dvojitá spojka na ňom pracovala v olejovom kúpeli a dostala názov „mokrý“. Olej v takom boxe odoberá časť energie a zvyšuje spotrebu paliva. V roku 2008 predstavila nemecká automobilka sedemstupňovú prevodovku DSG 7 so suchou spojkou.

Výhody DSG

• Prevodovka DSG vďaka optimálnym režimom zapínania požadovaných „rýchlostí“ umožňuje znížiť spotrebu paliva. Autá s ním spotrebujú asi o 10% menej paliva ako autá s konvenčnou prevodovkou.
• Charakteristickou črtou všetkých takýchto prevodoviek je dynamické zrýchlenie. Na zaradenie vyššieho prevodového stupňa potrebuje box iba 8 ms, nemá gumový trakčný účinok hydromechanických automatických prevodoviek.
• DSG môžete ovládať v manuálnom režime, to znamená ručne radiť prevodové stupne.
• Takáto automatická prevodovka je o 20% ľahšia ako podobná hydromechanická prevodovka.

Nevýhody DSG

• Náklady na automatickú prevodovku ovplyvňujú cenu automobilu a výrazne ho zvyšujú.
• Drahá výmena oleja (na šesťstupňovom boxe) každých 60 000 kilometrov. Celkový objem je 6,5 litra.

Predvolený box je nainštalovaný na rôznych modeloch a značkách, spojených pod názvom automobilky Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Predĺžená záruka DSG

Medzi mnohými majiteľmi automobilov je pochybná sláva dvojspojkovej skrine zakorenená. Samotný názov DSG sa stal symbolom nespoľahlivého dizajnu s nákladnými opravami. Volkswagen v skutočnosti už dávno ovládol situáciu. Dôležitým krokom ku kontrole kvality je rozsiahla servisná kampaň.

Koncern poskytuje predĺženú záruku na sedemstupňové prevodovky vyrobené pred 1. januárom 2014. Podľa zástupcov automobilového koncernu určené obdobie zodpovedá vzhľadu modernizovaného prevodu na dopravníku bez typických problémov predchádzajúcej generácie. Špeciálne podmienky služby sú obmedzené na 150 000 najazdených kilometrov alebo 5 rokov veku mechanizmu. Servisná akcia zahŕňa výmenu syntetického oleja za minerálny olej, ktorý je vo vzťahu k elektronickým komponentom menej agresívny. Súčasne sa aktualizuje firmvér riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Zistené chyby sú bezplatne odstránené - to sa týka opráv, výmeny jednotlivých prvkov alebo zostavy prevodovky.

V každom prípade by ste sa nemali báť skratky DSG: s náležitou úrovňou služieb vás nesklame a počtom výhod „inteligentný robot“ prekonáva klasickú automatickú prevodovku. A box DSG bude v porovnaní s konvenčným „automatom“ vyžadovať menej peňazí na opravy.

Aké poruchy sú typické pre DSG?

Najčastejším problémom sú otrasy pri radení sprevádzajúce pohyb. Lamelové spojky sa zatvárajú príliš prudko a auto trhne. Druhou známou nevýhodou sú vibrácie pri štarte, cinkanie, brúsenie a ďalšie cudzie zvuky pri zmenách rýchlosti.

Hlavným dôvodom nesprávnej činnosti sedemstupňovej prevodovky je jej „suchá“ spojka. Rýchlo sa opotrebováva v dôsledku ťažkých prevádzkových podmienok v hustej mestskej premávke, pri zápchach pri nízkych rýchlostiach. Preto otázka "ako prevádzkovať DSG?" existuje jedna zrejmá odpoveď - vyhnúť sa režimu „plynovej brzdy“, pretože hlavným nepriateľom robota je dopravná zápcha.

Medzi ďalšie problémy: opotrebovanie puzdier hriadeľa, vidlice na uvoľnenie spojky, zlomené kontakty solenoidu, nečistoty na snímačoch a olej v nemrznúcej zmesi.

Ako zistiť poruchu DSG pri kúpe ojazdeného auta?

• Jednotlivé prevody sa nezapínajú - škatuľka ich „preskočí“.
• Radenie prevodových stupňov sprevádzajú údery - box „kope“.
• Pri pohybe je hukot.
• Auto na začiatku vibruje.
• Kontrola na výťahu ukazuje, že z skrinky uniká olej.

Ak existuje podozrenie na nesprávne fungovanie schránky, stojí za to objednať si dodatočnú kontrolu alebo túto možnosť odložiť.

Dôverujte svojmu výberu na osvedčených stránkach ojazdených automobilov. FAVORIT MOTORS je tím skúsených profesionálov, ktorých výsledky potvrdzujú prvé miesta v hodnotení predajov. Predávame pripravené stroje, ktoré prešli podrobnou diagnostikou. Nemajú žiadne skryté chyby a „transparentnú“ právnu históriu. Kúpite si auto, ktoré presne splní vaše očakávania, presne vyhovuje vašim úlohám.

Robotizovaná prevodovka s dvoma suchými spojkami DSG 7 je jednou z najbežnejších prevodoviek, ktoré sa dnes do automobilov VAG inštalujú. Na našom webe sme už podrobne hovorili o princípe fungovania a histórii pôvodu DSG, dnes by sme chceli podrobne hovoriť o tom, ktoré autá sú nainštalované DSG sedem, alebo skôr urobiť podrobný zoznam podľa značiek a modelov, dúfame, že vám tieto informácie budú užitočné.

Najprv by sa však malo povedať, že DSG 7 DQ200 je inštalovaný na vozidlách s pohonom predných kolies vybavených benzínovými turbo motormi s priečnym usporiadaním. Objem takýchto motorov často nepresahuje 1,8 litra a výkon je 180 koní. a krútiacim momentom 250 Nm. Tento model prevodovky používa dvojhmotové suché spojky. Toto konštrukčné riešenie je oveľa spoľahlivejšie ako zotrvačník, ktorý bol použitý v DSG-6. S pomocou aktualizovaného firmvéru výrobca znížil maximálne zaťaženie boxu, keď je plynový pedál úplne zošliapnutý. To vám umožní vyhnúť sa preťaženiu a mnohým poruchám. Ak ste fanúšikom automobilov VAG, môžete si s DSG 7 DQ200 bezpečne vybrať jeden z nasledujúcich modelov, pretože táto prevodovka má všetky výhody robotických boxov, ale zároveň ju je zbavený mnohých typických nevýhod predchádzajúcich verzií.

Typy prevodoviek DSG 7

Sedemstupňové robotizované prevodovky sú k dispozícii vo viacerých verziách a sú navrhnuté pre rôzne typy vozidiel.

Najjednoduchší robot na suchú spojku má označenie DQ200. Táto prevodovka je navrhnutá pre pohonné jednotky s nízkym výkonom. Túto prevodovku možno nájsť v mnohých vozidlách s pohonom predných kolies, ktoré sa používajú ako každodenný dopravný prostriedok.

DQ500 je robot s mokrou spojkou. Je spoľahlivejší a odoláva intenzívnejšiemu zaťaženiu ako jeho predchodca. Takýto box vydrží krútiaci moment až 600 N * m a používa sa pre výkonnejšie pohonné jednotky. Vhodné pre vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Predchádzajúce roboty sú navrhnuté pre stroje s priečnym motorom. Prevodovky s mokrou spojkou DL501 a DL382 sú vhodné pre pozdĺžne uložené motory.

Samostatne by som chcel povedať o novom 7-stupňovom robote DQ381. Tento box predstavuje vylepšenú verziu DSG 7, ktorá znižuje množstvo škodlivých emisií do atmosféry, má znížený koeficient trenia medzi časťami. Výrobca ubezpečuje, že je spoľahlivejší než jeho predchodcovia, ale na to je príliš skoro, to ukáže čas.

Zoznam automobilov s DSG 7

SEDADLO

• SEAT Ibiza IV 1,2 105 k (2008 - 2012 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV 1,6 105 k (2008 - 2012 a ďalej)
• Restying SEAT Ibiza IV 1,2 105 k (2012 - 2017 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV restyling 1,6 105 k (2012 - 2017 a ďalej)
• SEAT Ibiza FR IV, restylovanie 1,4 150 koní (2012 - 2017 a ďalej)
• Restylizácia SEAT Ibiza IV 1,0 110 k (2015 - 2017 a ďalej)

• Restilovaný SEAT Leon II 1,8 160 koní (2009 - 2012 a ďalej)
• SEAT Leon III 1,2 105 k (2013 - 2017 a ďalej)
• SEAT Leon III 1,4 122 koní (2013 - 2017 a ďalej)
• SEAT Leon III 1,4 140 koní (2013 - 2017 a ďalej)
• SEAT Leon III 1,8 180 HP (2013 - 2017 a ďalej)

• SEAT Toledo 1.4 125 k (2012 - 2017 a ďalej)
• SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012 - 2017 a ďalej)

Škoda

• Restyling Škody Fabia II 1,2 105 k (2012 - 2015 a ďalej)
• Škoda Fabia III 1,2 110 k (2014 - 2017 a ďalej)

Fabia rs

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 a ďalej)

• Škoda Octavia A5 1,4 122 HP (2008 - 2013 a ďalej)
• Škoda Octavia A5 1,8 160 HP (2008 - 2013 a ďalej)
• Škoda Octavia A7 1,4 150 HP (2013 - 2017 a ďalej)
• Škoda Octavia A7 kombi 1,4 150 HP (2013 - 2017 a ďalej)
• Škoda Octavia A7 1,8 180 HP (2013 - 2017 a ďalej)
• Škoda Octavia A7 1,8 180 HP kombi (2013 - 2017)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019

Roomster

• Škoda Roomster 1,2 105 HP (2010 - 2015 a ďalej)

• Škoda Superb II 1,8 160 k (2008 - 2013 a ďalej)
• Restyling Škody Superb II 1,8 152 k (2013 - 2015 a ďalej)
• Restyling kombi Škoda Superb II 1,8 152 k (2013 - 2015 a ďalej)
• Škoda Superb III 1,4 150 k (2015 - 2017 a ďalej)
• Škoda Superb III 1,8 180 HP (2015 - 2017 a ďalej)
• Škoda Superb III kombi 1,8 180 k (2015 - 2017 a ďalej)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019

• Škoda Yeti 1,2 105 HP (2009 - 2014 a ďalej)
• Škoda Yeti 1,4 122 HP (2009 - 2014 a ďalej)
• Restyling Škody Yeti 1,4 122 koní (2014 - 2017 a ďalej)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1,2 105 k (2013 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Beetle A5 1,4 160 HP (2013 - 2017 a ďalej)

• Volkswagen Golf VI 1,2 105 k (2009 - 2012 a ďalej)
• Volkswagen Golf VI 1,4 122 koní (2009 - 2012 a ďalej)
• Volkswagen Golf VI 1,6 102 koní (2009 - 2012 a ďalej)
• Volkswagen Golf VII 1,4 125 k (2013 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Golf VII 1,4 150 koní (2013 - 2017 a ďalej)

Golf Plus

• Restyling Volkswagen Golf Plus II 1,2 105 k (2009 - 2014 a ďalej)
• Restyling motora Volkswagen Golf Plus II 1,4 122 k (2009 - 2014 a ďalej)
• Restyling Volkswagen Golf Plus II 1,6 102 k (2009 - 2014 a ďalej)

• Volkswagen Jetta V 1,2 105 k (2005 - 2011 a ďalej)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 122 koní (2011 - 2014 a ďalej)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 50 HP (2011 - 2014 a ďalej)
• Restyling Volkswagen Jetta VI 1,4 125 k (2015 - 2017 a ďalej)
• Restyling Volkswagen Jetta VI 1,4 150 k (2015 - 2017 a ďalej)

• Volkswagen Passat B6 1,4 122 koní (2005 - 2011 a ďalej)
• Volkswagen Passat B6 1,8 152 HP (2005 - 2011 a ďalej)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1,4 122 HP (2005 - 2011 a ďalej)
• Volkswagen Passat B6 Combi 1,8 152 HP (2005 - 2011 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1,4 122 koní (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1,4 150 HP (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1,8 152 HP (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 HP (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 HP (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1,8 kombi 152 k (2011 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 1,4 125 k (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 1,4 150 HP (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 1,8 180 HP (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1,4 150 k (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1,8 180 HP (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

Nový Passat, ktorý bol uvedený na trh v roku 2019, je k dispozícii aj s robotickou 7-stupňovou prevodovkou, ale tieto modely používajú nový DSG-7 DQ 381, vybavený dvojitou mokrou spojkou.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1,8 152 k (2008 - 2011 a ďalej)
• Restyling motora Volkswagen Passat CC 1,8 152 k (2011 - 2015 a ďalej)

• Volkswagen Polo V 1,2 90 k (2014 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Polo V 1,2 110 k (2014 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014 - 2017 a ďalej)
• (2015 - 2017 a ďalej)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1,4 122 koní (2009 - 2015 a ďalej)
• Volkswagen Scirocco III 1,4 160 k (2009 - 2015 a ďalej)

Nech už o DSG hovoria čokoľvek, nájdeme ich však na najobľúbenejších modeloch automobilov s rôznym rokom vydania. Výrobca vylepšuje robotickú prevodovku, pričom zachováva všetky výhody tohto boxu a eliminuje typické „boláky“. Ak sa pred niekoľkými rokmi mnohí báli kupovať autá s robotom, dnes je stále viac ľudí, ktorí sa chcú stať ich majiteľmi. Čas a skúsenosti majiteľov automobilov dokazujú, že ak sa dodržiavajú pravidlá prevádzky tejto prevodovky, len zriedka to prináša nepríjemné prekvapenia.

Kórejskí inžinieri nasledovali nemeckých výrobcov. Už teraz sa môžeme stretnúť s automobilmi Kia a Hyundai, na ktorých je nainštalovaný sedemstupňový robot DCT s dvoma spojkami.