Konštrukčné vlastnosti motora ZMZ-406

Motory ZMZ-4061, ZMZ-4063 sú karburátorové, štvorvalcové, radové motory s mikroprocesorovým riadiacim systémom zapaľovania. Prierez motora je znázornený na obr.

Ryža.

Hlavnými konštrukčnými vlastnosťami motora je horné (v hlave valcov) usporiadanie dvoch vačkových hriadeľov s inštaláciou štyroch ventilov na valec (dva nasávacie a dva výfukové), čím sa zvyšuje kompresný pomer na 9,3 vďaka spaľovacej komore s centrálnym poloha zapaľovacej sviečky. Tieto technické riešenia zvýšili maximálny výkon a maximálny krútiaci moment, znížili spotrebu paliva a znížili emisie.

Na zvýšenie spoľahlivosti bol na motor použitý liatinový blok valcov bez zásuvných vložiek, ktorý má vysokú tuhosť a stabilnejšie vôle v trecích pároch, zdvih piestu sa znížil na 86 mm, hmotnosť piestu a piestneho čapu bol znížený, na kľukový hriadeľ, ojnice boli použité lepšie materiály, skrutky ojnice, čapy piesta atď.

Pohon vačkového hriadeľa - reťazový, dvojstupňový, s automatickými hydraulickými napínačmi reťaze; použitie hydraulických posúvačov ventilového mechanizmu eliminuje potrebu úpravy vôlí.

Použitie hydraulických zariadení a posilnenie motora vyžadujú vysoko kvalitné čistenie oleja, preto je motor vybavený plnoprúdovým olejovým filtrom so zvýšenou účinnosťou („superfilter“) na jedno použitie. Prídavný filtračný prvok filtra zabraňuje vniknutiu ropy do motora pri štartovaní studeného motora a upchávaní hlavného filtračného prvku.

Pomocné jednotky (vodné čerpadlo a generátor) sú poháňané plochým klinovým remeňom.

Motor je vybavený membránovou spojkou s elipsovito vinutými spojkovými lamelami, ktoré majú vysokú životnosť.

Blok valcov

Je odliaty zo sivej liatiny a je neoddeliteľnou súčasťou valcov a hornej časti kľukovej skrine. Medzi valcami sú priechody chladiacej kvapaliny.

Na hornej rovine bloku je desať závitových otvorov M14X1,5 na pripevnenie hlavy valcov. V spodnej časti bloku je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Kryty hlavných ložísk sú vyrobené z tvárnej liatiny; každý kryt je k bloku pripevnený dvoma skrutkami M 12x1,25. Konce tretieho krytu sú opracované spolu s blokom na inštaláciu podložiek axiálneho ložiska. Krytky ložísk sú vyvŕtané spolu s blokom, a preto ich treba počas opravy znova namontovať. Na uľahčenie inštalácie na všetky kryty, okrem tretieho, sú ich sériové čísla označené („1“, „2“, „4“, „5“)

K prednému koncu bloku je cez paronitové tesnenia (vľavo a vpravo) pripevnený kryt reťaze hnacieho reťazca vačkového hriadeľa odliaty z hliníkovej zliatiny s gumovou priechodkou na utesnenie špičky kľukového hriadeľa.

K zadnému koncu bloku sú pripevnené: so šiestimi skrutkami MB kryt s gumovou priechodkou na utesnenie zadného konca kľukového hriadeľa.

Hlava motora

Odliatok zo zliatiny hliníka (spoločný pre všetky valce). Vstupné a výstupné kanály sú vyrobené oddelene pre každý zo šestnástich ventilov a sú umiestnené: vstup - vpravo, výstup - na ľavej strane hlavy.

Sedlá ventilov sú umiestnené v dvoch radoch vzhľadom na pozdĺžnu os motora. Každý valec má dva sacie a dva výfukové ventily. Vretená ventilov sú naklonené k pozdĺžnej zvislej rovine hlavy valcov: nasávanie -17 °, výfuk - 18 °.

Všetky ventilové sedlá a vedenia sú zásuvné. Sedadlá sú vyrobené z vysokoteplotnej liatiny, vodiace puzdrá sú zo sivej liatiny. Vďaka vysokému rušeniu, keď je sedadlo usadené v sedadle a vodiace puzdro do otvoru pre hlavu, sú bezpečne usadené.

Hlava valca je k bloku pripevnená desiatimi skrutkami M14X1,5. Pod hlavy skrutiek sú umiestnené ploché oceľové tepelne spevnené podložky. Medzi hlavou a blokom zostaveným s krytom reťaze je nainštalované tesnenie z azbestovej tkaniny vystužené kovovým rámom a potiahnuté grafitom. Okná v tesnení pre spaľovacie komory a otvor olejového kanála sú olemované cínom. Hrúbka stlačeného tesnenia 1,5 mm.

V hornej časti hlavy valcov sú dva rady podpery pre čapy vačkových hriadeľov - sanie a výfuk, v každom rade je päť podper. Ložiská sú tvorené hlavou valca a odnímateľnými hliníkovými krytmi. Predný kryt je spoločný s prednými podperami vačkových hriadeľov nasávacích a výfukových plynov, k hlave je pripevnený štyrmi, ostatné kryty - dvoma skrutkami M8. Správnu polohu predného krytu zaisťujú dva polohovacie čapy-puzdrá vtlačené do hlavy valca.

Čiapky podpery sú vyvŕtané spolu s hlavou, a preto musia byť počas opráv nainštalované na svoje miesta.

kľukový mechanizmus

Piesty sú odliate zo zliatiny hliníka s vysokým obsahom kremíka a tepelne spracované. Hlava piestu je valcová. Spodok piestu je plochý so štyrmi zahĺbeniami pre ventily, ktoré zabraňujú tomu, aby sa ventilové kotúče v prípade porušenia časovania ventilov, spôsobeného napríklad otvorenou hnacou reťazou vačkového hriadeľa, dotýkali (narážali) na dno piestu.

V hornej časti valcového povrchu piestov sú obrobené tri drážky: v horných dvoch sú nainštalované kompresné krúžky a v spodnej škrabka na olej.

Piestne krúžky. Kompresné krúžky sú liatinové. Horný prstenec má valcovitý pracovný povrch na zlepšenie zábehu a je pokrytý vrstvou porézneho chrómu; pracovná plocha spodného prstenca je potiahnutá vrstvou cínu s hrúbkou 0,006-0,012 mm alebo má fosfátový povlak, ktorý je nanesený na celý povrch, s hrúbkou 0,002-0,006 mm. Na vnútornom povrchu spodného kompresného krúžku je drážka. Tento krúžok musí byť nainštalovaný na pieste tak, aby drážka smerovala nahor ku korunke piestu. Porušenie tohto stavu spôsobuje prudký nárast spotreby oleja a dymu motora.

Stierací krúžok oleja je zostavený, trojdielny, pozostáva z dvoch oceľových prstencových kotúčov a jedného dvojfunkčného expandéra, ktorý funguje ako radiálny a axiálny expandér. Pracovná plocha prstencových kotúčov je pochrómovaná.

Ojnice sú oceľové, kované s I-profilom. Do hlavy piestu ojnice je vtlačená tenkostenná plechová bronzová vložka. Kľuková hlava je oddeliteľná.

Kryt kľuky je pripevnený k ojnici dvoma skrutkami so zemným sedlom. Skrutky a matice skrutiek ojnice sú vyrobené z legovanej ocele a tepelne spracované. Matice skrutiek ojnice majú samosvorný závit, a preto sa dodatočne nezablokujú.

Krytky ojnice sa nesmú vymieňať z jednej ojnice na druhú. Aby sa zabránilo možnej chybe na spojovacej tyči a na kryte (na výstupku skrutky), sú výrobné čísla valcov vyrazené. Mali by byť na jednej strane. Okrem toho musia byť drážky pre prídržné výstupky puzdier v spojovacej tyči a kryte tiež na tej istej strane.

Vložky. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa pozostávajú z tenkostenných puzdier vyrobených z pásu z nízkouhlíkovej ocele, odliateho v tenkej vrstve antifrikčnej zliatiny hliníka s vysokým obsahom cínu. pre ojničné ložiská.

Ryža.

1 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 2 - hydraulický napínač dolného reťazca; 3 - zvukotesná gumová podložka; 4 - zástrčka; 5 - pätka hydraulického napínača dolného reťazca; 6 - dolný reťazec; 7 - poháňané reťazové koleso medziľahlého hriadeľa: - hnacie reťazové koleso medziľahlého hriadeľa; 9 - hydraulická napínacia pätka horného reťazca; 10 - hydraulický napínač horného reťazca; 11 - horný reťazec; 12 - značka zarovnania na hviezdičke; 13 - polohovací kolík; 14 - hviezdička vačkového hriadeľa nasávania; 15 - horný tlmič reťaze; 16 - hviezdička vačkového hriadeľa výfuku; 17 - horná rovina hlavy valcov; 18 - tlmič stredného reťazca; 19 tlmič spodnej reťaze; 20 - kryt reťaze; M1 a M2 sú značky zarovnania na bloku valcov.

Do potrubia výfukových plynov je naskrutkovaná tvarovka, ktorá dodáva časť výfukových plynov do recirkulačného ventilu.

Vačkové hriadele sú liatinové. Motor má dva vačkové hriadele pre sacie a výfukové ventily. Profily vačkových hriadeľov sú rovnaké. Aby sa dosiahla vysoká odolnosť proti opotrebeniu, je behom liatia vačkového hriadeľa bežecká plocha vačiek bielená na vysokú tvrdosť.

Každý hriadeľ má päť ložiskových čapov. Prvý krk má priemer 42 mm, zvyšok - 35 mm. Hriadele sa otáčajú v ložiskách tvorených hliníkovou hlavou a hliníkovými krytmi, vyvŕtanými v zostave.

Vačky sú v šírke posunuté o 1 mm vzhľadom na os hydraulických tlačných zariadení, čo pri bežiacom motore poskytuje tlačnému mechanizmu rotačný pohyb. Výsledkom je, že opotrebovanie konca posúvača a otvoru pre posúvač sa zníži a zjednotí.

Z axiálnych pohybov je každý vačkový hriadeľ držaný prítlačnou tepelne spevnenou oceľovou alebo plastovou prírubou, ktorá vstupuje do drážky predného krytu podpery do drážky v prednom čape vačkového hriadeľa

Pohon vačkového hriadeľa (obr) je reťazový, dvojstupňový. Prvý stupeň je od kľukového hriadeľa k medziľahlému hriadeľu, druhý stupeň je od medziľahlého hriadeľa k vačkovým hriadeľom. Hnací reťazec prvého stupňa (dole) má 70 článkov, druhý stupeň (hore) má 90 článkov. Pružinová reťaz, dvojradová s rozstupom 525 mm. Na kľukovom hriadeli je ozubené koleso vyrobené z tvárnej liatiny s 23 zubmi. Na medziľahlom hriadeli je poháňané ozubené koleso prvého stupňa, tiež vyrobené z tvárnej liatiny s 38 zubmi, a hnacie oceľové ozubené koleso druhého stupňa s 19 zubmi. Vačkové hriadele sú vybavené reťazovými kolesami 14 a 16z z vysokopevnostnej liatiny s 23 zubmi. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je namontované na prednej prírube a čap hmoždinky je zaistený centrálnou skrutkou M 12x1,25. Vačkové hriadele sa otáčajú dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ. Na koncoch reťazového kolesa kľukového hriadeľa poháňaného reťazového kolesa a pastorka; vačkové hriadele existujú rozvodové značky, ktoré slúžia na správnu inštaláciu vačkových hriadeľov a zaistenie určeného časovania ventilov. Každá reťaz (nižšia 6 a horná 1) je automaticky napnutá hydraulickými napínačmi 2 a 10. Hydraulické napínače sú inštalované vo vyvŕtaných otvoroch: spodný - v kryte reťaze 20, dolný - v hlave valca - a sú uzavreté hliníkové kryty upevnené na kryte reťaze a na hlave valca dvoma skrutkami M 8 cez paronitové tesnenia. Telo hydraulického napínača cez zvukovoizolačnú gumovú podložku 3 prilieha k krytu a piest cez topánku pôsobí na nepracujúcu vetvu reťaze.

Pracovné vetvy reťazí prechádzajú tlmičmi 15, 18 a 19, vyrobenými z plastu a zakúpenými vždy s dvoma skrutkami M8: dolná 19 na prednom konci bloku valcov, horná 15 stredná 18 na prednom konci hlava motora.

Ryža.

1 - zostava ventilu; 2 - uzamykací krúžok; 3 - piest; 4 - telo; 5 - pružina; 6 - prídržný krúžok.

Hydraulický posúvač je nainštalovaný na motore v „nabitom“ stave, keď je piest 3 držaný v puzdre 4 prídržným krúžkom 6.

V pracovnom stave sa hydraulický napínač „vybije“, keď je poistný krúžok 6 vybratý z drážky v kryte a nedrží piest.

Ryža.

1 - skrutka; 2 - zaisťovacia doska; 3 - predné ozubené koleso; 4 - poháňané ozubené koleso; 5 - puzdro predného hriadeľa; 6 - medziľahlý hriadeľ; 7 - rúrka medziľahlého hriadeľa; 8 - poháňané ozubené koleso pohonu olejového čerpadla; 9 - matica; 1C - hnacie koleso pohonu olejového čerpadla; 11 - puzdro zadného hriadeľa; 12 - blok valca; 13 - príruba medziľahlého hriadeľa; 14 kolíkov.

Medziľahlý hriadeľ (obr.) - oceľ, dvoj ložisko, inštalované v prílivu a odlivu bloku valcov, vpravo. Vonkajší povrch drieku je nitridovaný uhlíkom do hĺbky 0,2-0,7 mm a tepelne upravený.

Medziľahlý hriadeľ sa otáča v puzdrách vtlačených do otvorov bloku valcov. Predných 5 a zadných 10 oceľovo-hliníkových puzdier.

Z axiálnych pohybov je medziľahlý hriadeľ držaný oceľovou prírubou 13, ktorá je umiestnená medzi koncom predného čapu hriadeľa a nábojom poháňaného reťazového kolesa 4 s vôľou 0,05-0,2 mm a je upevnená dvoma skrutkami M8 na predný koniec bloku valcov.

Axiálna vôľa je zabezpečená rozmerovým rozdielom medzi dĺžkou ramena na hriadeli a hrúbkou príruby. Na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu je príruba kalená a na zlepšenie zábehu sú koncové povrchy príruby brúsené a fosfátované.

Na prednom valcovom výbežku hriadeľa 4 je nainštalované poháňané reťazové koleso. Hnacie reťazové koleso 3 je inštalované s valcovým výčnelkom v otvore poháňaného reťazového kolesa 4 a jeho uhlová poloha je fixovaná čapom 14 zatlačeným do náboja hriadeľa. poháňané reťazové koleso 4. Obe reťazové kolesá sú „priechodné“ upevnené dvoma skrutkami 1 (M8) k medziľahlému hriadeľu. Skrutky sú vyvážené ohybom na okraji rohov zaisťovacej dosky 2.

Na stopke medziľahlého hriadeľa je pomocou kľúča a matice 9 upevnený vodiaci skrutkový prevod 10 pohonu olejového čerpadla.

Voľný povrch medziľahlého hriadeľa (medzi ložiskovými čapmi) je hermeticky utesnený tenkostennou oceľovou rúrkou 7, vtlačenou do prílivov bloku valcov.

Ventily sú poháňané z vačkových hriadeľov priamo cez hydraulické posúvače 8 (obr), pre ktoré sú v hlave valca vytvorené vodiace otvory.

Ryža.

1 - vstupný ventil; 2 - hlava valca; 3 - sací vačkový hriadeľ; 4 - doska ventilových pružín; 5 - uzáver závesu; 6 vonkajšia ventilová pružina; 7 - vačkový hriadeľ výfuku; 8 - hydraulický posúvač; 9 - cracker ventilu; 10 - výfukový ventil; 11 - vnútorná ventilová pružina; 12 - podporná podložka ventilových pružín.

Pohon ventilu je zhora uzavretý krytom zo zliatiny hliníka s labyrintovým deflektorom oleja upevneným na vnútornej strane tromi gumovými rúrkami odvádzajúcimi olej. Kryt ventilu je k hlave valca pripevnený ôsmimi skrutkami s priemerom 8 mm prostredníctvom gumového tesnenia a gumových tesnení pre jamky zapaľovacích sviečok.

V hornej časti krytu ventilu je nainštalovaný uzáver plniaceho otvoru oleja a dve zapaľovacie cievky.

Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdorných ocelí: vstupný ventil je vyrobený z chróm-kremíka, výstup je vyrobený z chrómniklovej a mangánovej ocele a je nitridovaný. Tepelne odolná zliatina chrómu a niklu je navyše uložená na pracovnom skosení výfukového ventilu.

Priemer drieku ventilu je 8 mm. Disk sacieho ventilu má priemer 37 mm a výfukový ventil 31,5 mm. Uhol pracovného skosenia oboch ventilov je 45-30 ". Na konci drieku ventilu sú vytvorené drážky pre krekry 9 (pozri obr. 4.3.10) dosky pružiny ventilu 4. Misky a krekry ventilovej pružiny sú vyrobené z mäkkej ocele a podrobené povrchovému nitrokarbonizácii.

Na každom ventile sú nainštalované dve pružiny: vonkajšia 6 s pravým vinutím a vnútorná 11 s ľavým vinutím. Pružiny sú vyrobené z tepelne upraveného vysokopevnostného drôtu 1, otryskaného. Pod pružinami je nainštalovaná podperná oceľová podložka 12. Ventily 1 a 10 pracujú vo vodiacich puzdrách zo sivej liatiny. Vnútorný otvor puzdier sa nakoniec spracuje: potom, čo sú vtlačené do hlavy. Puzdrá ventilov sú vybavené poistnými krúžkami, ktoré zabraňujú samovoľnému pohybu puzdier počas varenia.

Aby sa znížilo množstvo oleja nasávaného cez medzery medzi puzdrom a driekom ventilu, sú na horné konce všetkých puzdier pritlačené viečka 5 deflektora oleja vyrobené z gumy odolnej voči oleju.

Časti mechanizmu ventilu: ventily, pružiny, dosky, krekry, podporné podložky a závesné uzávery sú zameniteľné za podobné časti motora automobilu VAZ-21083.

Hydraulický posúvač je oceľový, jeho telo je vyrobené vo forme valcového skla, vo vnútri ktorého je kompenzátor so spätným guľovým ventilom. Na vonkajšom povrchu tela je drážka a otvor na prívod oleja do vnútra tlačného zariadenia z línie hlavy valcov. Na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu je vonkajší povrch a koncová strana telesa posúvača nitrocementované.

Hydraulické posúvače sú inštalované v 35 mm otvoroch vyvŕtaných v hlave valcov medzi koncami ventilov a vačkami vačkového hriadeľa.

Kompenzátor je umiestnený vo vodiacom puzdre nainštalovanom a zvarenom vo vnútri telesa hydraulického posúvača a je držaný prídržným krúžkom. Kompenzátor pozostáva z piesta, ktorý spočíva zvnútra na spodnej časti telesa hydraulického posúvača, telesa, ktoré spočíva na konci ventilu. Medzi piestom a telesom kompenzátora je nainštalovaná pružina, ktorá ich roztiahne a tým vyberie výslednú medzeru. Pružina súčasne stlačí uzáver spätného guľového ventilu umiestneného v pieste. Spätný guľový ventil prechádza olejom z dutiny telesa hydraulického posúvača do dutiny kompenzátora a túto dutinu uzamkne, keď je vačka vačkového hriadeľa pritlačená na telo hydraulického posúvača.

Hydraulické posúvače automaticky zabezpečujú voľný kontakt vačkových hriadeľov s ventilmi a kompenzujú opotrebovanie súčastí: vačiek, koncov telesa hydraulického posúvača, telesa kompenzátora, ventilu, skosenia sedla a ventilových dosiek.

Systém mazania motora

Systém mazania motora (obr.) - kombinovaný: tlak a sprej. Systém mazania obsahuje: olejovú vaňu 2, olejové čerpadlo 3 so sacou rúrkou so sieťkou a redukčným ventilom, pohon olejového čerpadla, olejové kanály v bloku, hlave valca a v kľukovom hriadeli, olejový filter 4 s plným prietokom, olej indikátor hladiny tyče 6, uzáver plniaceho hrdla oleja 5, snímače tlaku oleja 7 a 8.

Ryža. 4.3.12.

1 - zátka vypúšťacieho otvoru olejovej vane; 2 - olejová vaňa; 3 - olejové čerpadlo; 4 - olejový filter; 5 - uzáver plniaceho otvoru oleja; 6 - indikátor hladiny oleja v tyči; 7 - snímač manometra oleja; 8 - snímač alarmu tlaku oleja; I - k hydraulickému napínaču reťaze pohonu vačkového hriadeľa.

Prevodové olejové čerpadlo je inštalované vo vnútri olejovej vane. Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov dvoma skrutkami a držiakom k tretiemu hlavnému krytu ložiska. Presnosť inštalácie čerpadla je zaistená osadením telesa do otvoru bloku. Telo 2 (obr.) Čerpadlo je odliate zo zliatiny hliníka, ozubené kolesá 7 a 5 majú rovné zuby, vyrobené z cermetu (spekaný kovový prášok). Ozubené koleso 1 je pripevnené k valčeku 3 čapom. Na hornom konci valca je vytvorený šesťuholníkový otvor, do ktorého vstupuje šesťhranný valček pohonu olejového čerpadla. Hnané ozubené koleso 5 sa voľne otáča na osi 4, zatlačené do telesa čerpadla.

Ryža.

1 - hnacie zariadenie; 2 - puzdro; 3 - valček; 4 - os; 5 - poháňaný prevodový stupeň; 6 - priečka; 7 - vstup so sieťkou.

Ozvučnica 6 čerpadla je vyrobená zo sivej liatiny a spolu so vstupom 7 je k čerpadlu pripevnená štyrmi skrutkami. Vstupná rúrka je odliata zo zliatiny hliníka s redukčným ventilom. Na prijímacej časti odbočnej rúrky je navinutá sieťka.

Ryža.

1 - hnací valec olejového čerpadla; 2 - valček; 3 -: domáca výbava; 4 - tesnenie; 5 - puzdro; 6 - kryt; 7 - kľúč; 8 - hnacie zariadenie; 9 - medziľahlý hriadeľ.

Na medziľahlý hriadeľ je pomocou kľúča 7 namontované a zaistené prírubovou maticou hnacie ozubené koleso 8. Hnané ozubené koleso 3 je nalisované na valček 2 otáčajúci sa vo vývrtoch bloku valcov. Puzdro 5 je vtlačené do hornej časti hnaného prevodu, ktorý má vnútorný šesťhranný otvor. Do otvoru v puzdre je vložený šesťhranný hriadeľ 1, ktorého spodný koniec vstupuje do šesťhranného otvoru hriadeľa olejového čerpadla.

Hnacie a poháňané špirálové prevody sú vyrobené z tvárnej liatiny a nitridované.

Pohon olejového čerpadla je zhora uzavretý strechou 6, zaistenou tesnením 4 štyrmi skrutkami.

Filter na čistenie oleja. Motor je vybavený neoddeliteľným olejovým filtrom 2101S-1012005-NK-2 (obr.) Vyrobený spoločnosťou PNTP „KOLAN“ (superfilter).

Pri použití týchto filtrov sa dosahuje vysoká kvalita čistenia oleja, preto sa neposkytuje používanie olejových filtrov iných značiek, vrátane zahraničných.

Hlavné rozdiely v konštrukcii motora ZMZ-406 od motora ZMZ-402

Všetky hlavné rozdiely, kvôli jednoduchosti porovnania, pridáme do tabuľky

Časti tela
Blok valcov	Liatina	Hliník s vačkovým hriadeľom
Hlava motora	Šestnásť ventilov s vačkovými hriadeľmi pre sacie a výfukové ventily	Osem ventilov
Mechanizmus distribúcie plynu	Reťazový pohon, dvojradový, ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa prostredníctvom hydraulických zdvihátok	Pohon vačkového hriadeľa, ventily sú poháňané prostredníctvom tyčí
Systém mazania motora		Kombinované - pod tlakom a striekaním
	Typ prevodovky	Typ prevodovky
	Uskutočnené dvojicou špirálových ozubených kolies z medziľahlého hriadeľa	Pár špirálových ozubených kolies z vačkového hriadeľa

Každý spaľovací motor potrebuje mazanie trecích dielov a motory radu ZMZ nie sú v tomto ohľade výnimkou. Bez neustáleho mazania bude taký motor fungovať maximálne hodinu, potom sa jednoducho zasekne. Jeho valce a ventily budú vážne poškodené a oprava takéhoto poškodenia bude mimoriadne náročná. Preto je tlak oleja v motore ZMZ najdôležitejším ukazovateľom, ktorý musí majiteľ auta starostlivo monitorovať. Ale na domácich automobiloch s motormi ZMZ tlak oleja veľmi často zmizne. Pokúsme sa zistiť, z akých dôvodov sa to deje a ako to možno odstrániť.

O motoroch ZMZ

Predtým, ako budeme hovoriť o tlaku oleja, stojí za to zoznámiť čitateľa so samotným motorom. Motory ZMZ vyrába závod Zavolzhsky. Majú 4 valce a 16 ventilov.

Motory ZMZ vyrába závod Zavolzhsky

Tieto motory sú inštalované na automobiloch Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Rodina zahŕňa motory ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 a množstvo ich špeciálnych úprav. Motory ZMZ majú svoje výhody:

• dobrá údržba;
• jednoduchosť zariadenia;
• nízke nároky na kvalitu paliva.

Existujú však aj nevýhody:

• pohon načasovania je veľmi ťažkopádny;
• spoľahlivosť napínača reťaze v rozvodovom pohone zostáva veľmi žiaduca;
• piestne krúžky majú archaický dizajn. V dôsledku toho sú pozorované veľké straty maziva a poklesy výkonu;
• celková kvalita odlievania a tepelného spracovania jednotlivých častí motora sa každým rokom zhoršuje.

Rýchlosť tlaku oleja v motoroch ZMZ

Tlak v mazacom systéme sa meria iba vtedy, ak je motor teplý a beží na voľnobeh. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa v čase merania by nemala presiahnuť 900 ot / min. Tu sú ideálne hodnoty tlaku oleja:

• pre motory ZMZ 406 a 409 sa za ideálny považuje tlak 1 kgf / cm²;
• pre motory ZMZ 402, 405 a 515 je ideálny tlak 0,8 kgf / cm².

Tu je potrebné poznamenať, že najvyšší tlak v mazacom systéme motora ZMZ môže teoreticky dosiahnuť 6,2 kgf / cm², ale v praxi sa to takmer nikdy nestane. Hneď ako tlak oleja dosiahne 5 kgf / cm², otvorí sa redukčný ventil v motore a prebytočný olej sa vráti späť do olejového čerpadla. Olej teda môže dosiahnuť kritický bod iba v jednom prípade: ak je redukčný ventil zaseknutý v zatvorenej polohe, a to sa stáva veľmi zriedka.

Kontrola tlaku oleja

Tlak oleja je zobrazený na palubnej doske automobilu. Problém je v tom, že zďaleka nie je vždy možné týmto číslam dôverovať, pretože zariadenia môžu tiež zlyhať a začať poskytovať nesprávne údaje. Často sa stáva, že tlak oleja je normálny, ale prístroje ukazujú, že tam vôbec nie je žiadny tlak. Z tohto dôvodu je vhodné vozidlo jednoducho skontrolovať. Postupujte takto:

Ak všetky vyššie uvedené opatrenia nefungovali a príčina nízkeho tlaku nebola identifikovaná, zostáva posledný spôsob: použite ďalší tlakomer.

Známky poklesu tlaku oleja

Ak tlak oleja v motore prudko klesne, nie je možné si to nevšimnúť. Tu sú hlavné znaky toho, že niečo nie je v poriadku so systémom mazania motora:

• motor sa začal rýchlo prehrievať. Súčasne sa výfukové plyny zväčšujú a výfukové plyny sú čierne, čo je obzvlášť zreteľné, keď auto zrýchli;
• ložiská a ostatné časti vystavené intenzívnemu treniu sa začali veľmi rýchlo opotrebovávať;
• motor začal búšiť a vibrovať. Vysvetlenie je jednoduché: v motore je málo mazania, trecie časti sa postupne opotrebovávajú a medzery medzi nimi sa zväčšujú. Nakoniec sa detaily uvoľnia, začnú klopať a vibrovať;
• zápach horenia v kabíne. Ak je tlak oleja znížený, začne rýchlejšie oxidovať a vyhorí. A vodič cíti produkty spaľovania.

Dôvody zníženia tlaku oleja a ich odstránenie

V prvom rade je potrebné poznamenať, že pokles tlaku oleja je poruchou, ktorá je bežnou „chorobou“ všetkých motorov rodiny ZMZ bez ohľadu na ich model. S touto poruchou a vlastnosťami žiadneho konkrétneho motora z rodiny ZMZ nie sú spojené žiadne špeciálne nuansy. Z tohto dôvodu nižšie budeme uvažovať o dôvodoch poklesu tlaku oleja v motore ZMZ-409, ktorý je v súčasnosti v našej krajine najpopulárnejší. Tu je potrebné povedať, že najčastejším dôvodom poklesu tlaku oleja je nesprávny koeficient viskozity, alias SAE. V dôsledku tejto chyby ovládača môže byť motorový olej v horúcom počasí príliš riedky. Alebo naopak, v silnom mraze môže rýchlo zhustnúť. Preto by si mal vlastník auta pred hľadaním problému v motore položiť jednoduchú otázku: doplnil som olej?

Prudký pokles motorového oleja

Ak tlak oleja v motore ZMZ prudko klesne, môže sa to stať z dvoch dôvodov:

Tu je potrebné poznamenať, že vyššie uvedené poruchy sú dosť zriedkavé. Aby sa to stalo, musí vodič absolútne „naštartovať“ motor a nemeniť v ňom olej roky, alebo používať mazivo, ktoré nie je dlhodobo vhodné z hľadiska viskozity.

Postupný pokles tlaku oleja

Tento problém je veľmi bežný vo všetkých motoroch rodiny ZMZ, bez výnimky. Môže to byť spôsobené mnohými faktormi: sú to konštrukčné chyby, ktoré boli uvedené vyššie, nesprávna údržba a prirodzené opotrebovanie dielov a mnoho ďalších. Tu sú najčastejšie príčiny postupného poklesu tlaku oleja:

• opotrebovanie olejového filtra. Vodiči Gazely dôrazne odporúčajú meniť tieto filtre každých 5-6 000 km a olej vymieňať každých 10 000 km. Ak sa tak nestane, v oleji sa vytvorí špinavý kal, bez ohľadu na to, aký je dobrý, ktorý postupne upcháva olejový filter. A vodič v tomto okamihu pozoruje vyššie uvedené znaky poklesu tlaku oleja;

  Olejové filtre na motoroch ZMZ by sa mali meniť čo najčastejšie

• všeobecné opotrebovanie motora. V prvom rade to platí pre medziľahlý hriadeľ, na ktorom dochádza k hlavným tlakovým stratám. Je to spôsobené opotrebovaním oporných puzdier hriadeľa. Opotrebovať sa môže aj hydraulický napínač reťaze, ktorý sa tiež nelíši v trvanlivosti. Okrem toho je často opotrebovaná samotná hlava valca a vačkové hriadele. Pri najmenšom opotrebení v tomto systéme začne tlak klesať a spotreba oleja sa postupne zvyšuje. Pokles tlaku môže spôsobiť aj opotrebované olejové čerpadlo, ktoré jednoducho nie je schopné dodať dostatočné množstvo maziva do motora. A nakoniec môžu zlyhať hydraulické zdvíhače ventilov, čo tiež znižuje tlak maziva. Na všetky vyššie uvedené problémy existuje iba jedno riešenie: generálna oprava motora;
• opotrebovanie redukčného ventilu. V redukčnom ventile je pružina, ktorá sa môže časom oslabiť. Výsledkom je, že časť oleja sa vracia späť do olejového čerpadla, čo vedie k zníženiu tlaku oleja. Niektorí motoristi riešia problém jednoducho: vložili pár malých podložiek pod pružinu vo ventile. Ale toto, ako by ste mohli hádať, je len dočasné opatrenie. Jediným správnym riešením je výmena redukčného ventilu za nový (nákup novej pružiny pre ventil nebude fungovať - ​​nepredávajú sa samostatne);

  Pružina je hlavnou súčasťou redukčného ventilu v motore ZMZ

• únik chladiča oleja. Radiátory, v ktorých je olej chladený, sú na mnohých automobiloch s motormi ZMZ. Tieto radiátory sa však používajú veľmi zriedka, pretože ich kvalita je veľmi žiadaná. Zvlášť pozoruhodný je kohútik chladiča oleja. Tento kohútik neustále uniká. Riešenie: Odmietnite používať chladič oleja, pretože pri správnom výbere oleja potreba tohto zariadenia jednoducho zmizne. Alebo druhá možnosť: položte na radiátor vysokokvalitný ventil (najlepšie guľový ventil vyrobený v Nemecku, ale v žiadnom prípade nie čínsky).

Video: hľadanie príčiny poklesu tlaku oleja v motore ZMZ

Existuje teda veľa dôvodov, ktoré spôsobujú pokles tlaku oleja v motoroch radu ZMZ. Niektoré z nich sú dôsledkom „vrodených chorôb“ tohto motora. Ostatné sú dôsledkom vlastnej nedbalosti vodiča a ďalšie sú výsledkom banálneho mechanického opotrebovania. Väčšinu z týchto problémov je možné odstrániť sami, ale generálna oprava motora bude musieť byť zverená kvalifikovanému odborníkovi.

Systém mazania (Obr. 1.18) - kombinované, s dodávkou oleja na trecie povrchy pod tlakom a striekaním a automatickou reguláciou teploty oleja termickým ventilom. Hydraulické zdvíhače ventilov a napínače reťazí sú mazané a pracujú pod tlakom oleja.

Systém mazania obsahuje: olejovú vaňu, olejové čerpadlo so sacou rúrkou a redukčným ventilom, pohon olejového čerpadla, olejové kanály v bloku valcov, hlavu valca a kľukový hriadeľ, olejový filter s plným prietokom, olejovú mierku, tepelný ventil, viečko plniaceho otvoru oleja, vypúšťacia skrutka oleja, núdzový snímač tlaku oleja a chladič oleja.

Cirkulácia oleja je nasledovná. Čerpadlo 1 nasáva olej z kľukovej skrine 2 a dodáva ho do tepelného ventilu 4 cez kanál bloku valcov.

Pri tlaku oleja 4,6 kgf / cm2 tlakový poistný ventil 3 olejového čerpadla sa otvorí a olej sa obíde späť do sacej zóny čerpadla, čím sa zníži nárast tlaku v mazacom systéme.

Maximálny tlak oleja v mazacom systéme - 6,0 kgf / cm2 .

Pri tlaku oleja nad 0,7-0,9 kgf / cm2 a pri teplotách nad 79-83 ° C začne tepelný ventil otvárať priechod k prietoku oleja do chladiča,

cez tvarovku 9. Teplota úplného otvorenia kanála tepelného ventilu - 104-114 ° С. Chladený olej z chladiča sa vracia do olejovej vane otvorom 22. Za tepelným ventilom olej prúdi do plnoprúdového olejového filtra 6.

Vyčistený olej z filtra vstupuje do centrálneho olejového potrubia 5 bloku valcov, odkiaľ je privádzaný kanálmi 18 k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa, kanálmi 8 - k ložiskám medziľahlého hriadeľa, kanálom 7 - k hornému ložisku ložisko hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a je dodávaný aj do hnacích reťazí vačkového hriadeľa dolného hydraulického napínača.

Z hlavných ložísk je olej cez vnútorné kanály 19 kľukového hriadeľa dodávaný do ložísk ojnice a z nich cez kanály 17 v ojniciach je dodávaný na mazanie čapov piestu. Na ochladenie piestu sa olej strieka na korunku piestu cez otvor v hornej hlave ojnice.

Z horného ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla sa olej dodáva cez priečne otvory a vnútornú dutinu hriadeľa, aby sa namazalo spodné ložisko hriadeľa a dosadacia plocha hnaného prevodu pohonu (pozri obr. 1.21) . Hnacie kolesá olejového čerpadla sú mazané prúdom oleja striekaným cez otvor v centrálnom olejovom potrubí.

Ryža. 1.18. Schéma systému mazania: 1 - olejové čerpadlo; 2 - olejová vaňa;

3 - redukčný ventil olejového čerpadla; 4 - tepelný ventil; 5 - centrálna olejová linka; 6 - olejový filter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanály na dodávku ropy; 9 - montáž tepelného ventilu na vypúšťanie oleja do chladiča; 13 - kryt plniacej rúrky oleja; 15 - rukoväť indikátora hladiny oleja; 16 - snímač alarmu tlaku oleja; 20 - kľukový hriadeľ; 21 - indikátor hladiny oleja v tyči; 22 - otvor na pripojenie armatúry hadice na prívod oleja z chladiča; 23 - vypúšťacia skrutka oleja

Z centrálneho olejového potrubia vstupuje olej cez kanál 10 bloku valcov do hlavy valca, kde je privádzaný kanálmi 12 k držiakom vačkového hriadeľa, cez kanály 14 k hydraulickým tlačným prvkom a cez kanál 11 k hydraulickému napínaču hornej časti. pohonná reťaz vačkového hriadeľa.

Únik z vôlí a prúdenie do olejovej vane v prednej časti hlavy valcov vstupuje do reťazí, ramien napínača a reťazových kolies vačkového hriadeľa.

V zadnej časti hlavy valca prúdi olej do olejovej vane otvorom v hlave otvorom v prílivu bloku valcov.

Plnenie oleja do motora sa vykonáva cez plniace potrubie oleja veka ventilu, ktoré je uzavreté vekom 13 s tesniacim gumovým tesnením. Hladina oleja je riadená značkami na indikátore hladiny oleja 21: horná hladina - „MAX“ a dolná - „MIN“. Olej je vypúšťaný otvorom v olejovej vani, uzavretým vypúšťacou zátkou 23 s tesnením.

Čistenie oleja sa vykonáva sieťkou inštalovanou na sacom potrubí olejového čerpadla, filtračnými prvkami plnoprúdového olejového filtra a tiež centrifugáciou v kanáloch kľukového hriadeľa.

Riadenie tlaku oleja sa vykonáva núdzovým indikátorom tlaku oleja (kontrolka na prístrojovej doske), ktorého snímač 16 je inštalovaný v hlave valca. Indikátor alarmu tlaku oleja sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne pod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Olejova pumpa (Obr. 1.19) - prevodový typ, inštalovaný vo vnútri olejovej vane, upevnený tesnením s dvoma skrutkami k bloku valcov a držiakom k krytu tretieho hlavného ložiska.

Hnacie koleso 1 je pevne upevnené na valčeku 3 pomocou čapu a hnané koleso 5 sa voľne otáča na osi 4, ktorá je vtlačená do telesa 2 čerpadla. Na hornom konci valca 3 je vytvorený šesťhranný otvor, do ktorého vstupuje šesťhranný valček pohonu olejového čerpadla.

Vystredenie hnacieho hriadeľa čerpadla je dosiahnuté usadením valcového výčnelku skrine čerpadla v otvore bloku valcov.

Telo čerpadla je odliate zo zliatiny hliníka, ozvučnica 6 a ozubené kolesá sú vyrobené z cermetu. Vstupná rúrka 7 so sieťkou, v ktorej je inštalovaný redukčný ventil, je pripevnená k telesu tromi skrutkami.

Ryža. 1.19. Olejova pumpa: 1 - hnacie zariadenie; 2 - puzdro; 3 - valček; 4 - os; 5 - poháňaný prevodový stupeň; 6 - priečka; 7 - vstupná rúrka so sieťkou a redukčným ventilom.

Redukčný ventil (obr. 1.20)- piestový typ, umiestnený vo vstupnom potrubí olejového čerpadla. Ventilová zátka je vyrobená z ocele, aby sa zvýšila tvrdosť a odolnosť vonkajšieho pracovného povrchu proti opotrebeniu, je podrobená nitrokarbonizácii.

Redukčný ventil je vo výrobnom závode nastavený výberom 3 podložiek určitej hrúbky. Neodporúča sa meniť nastavenie ventilu počas prevádzky.

Ryža. 1.20. Redukčný ventil: 1 - piest; 2 - pružina; 3 - podložka; 4 - závlačka

Pohon olejového čerpadla(Obr. 1.21) - vykonáva sa dvojicou špirálových ozubených kolies z medziľahlého hriadeľa 1 pohonu vačkového hriadeľa.

Na medziľahlý hriadeľ je pomocou segmentovaného kľúča 3 nainštalované a zaistené prírubovou maticou hnacie koleso 2. Hnané ozubené koleso 7 je nalisované na valček 8 otáčajúci sa vo vývrtoch bloku valcov. Do hornej časti hnaného prevodu je vtlačená oceľová objímka 6, ktorá má

vnútorný šesťhranný otvor. Šesťhranný hriadeľ 9 je vložený do otvoru puzdra, ktorého spodný koniec vstupuje do šesťhranného otvoru hriadeľa olejového čerpadla.

Pohon olejového čerpadla je zhora uzavretý vekom 4, zaisteným tesnením 5 štyrmi skrutkami. Hnané ozubené koleso je pri otáčaní horným koncovým povrchom pritlačené na kryt pohonu.

Ryža. 1.21. Pohon olejového čerpadla: 1 - medziľahlý hriadeľ; 2 - hnacie zariadenie;

3 - kľúč; 4 - kryt; 5 - tesnenie; 6 - puzdro; 7 - poháňaný prevodový stupeň; 8 - valček: 9 - šesťhranný valček pohonu olejového čerpadla

Hnacie a poháňané špirálové prevody sú vyrobené z tvárnej liatiny a nitridované, aby sa zlepšila ich odolnosť proti opotrebeniu. Šesťhranný valec je vyrobený z legovanej ocele a dusičnanu uhlíka. Hnací valec

8 oceľ, s lokálnym kalením nosných plôch vysokofrekvenčnými prúdmi.

Olejovy filter (obr. 1.22). Motor je vybavený plnoprúdovými olejovými filtrami na jedno použitie, neoddeliteľnými, 2101S-1012005-NK-2, f. "KOLAN", Ukrajina, 406.1012005-01

f. „Avtoagregat“, Livny alebo 406.1012005-02 f. „VEĽKÝ filter“, Petrohrad.

Na inštaláciu na motor používajte iba uvedené olejové filtre, ktoré poskytujú vysoko kvalitnú filtráciu oleja.

Filtre 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 sú vybavené filtračným prvkom s obtokovým ventilom, ktorý znižuje pravdepodobnosť vstupu ropy do mazacieho systému pri štartovaní studeného motora a maximálnu kontamináciu hlavného filtračného prvku.

Ryža. 1,22. Olejovy filter: 1 - pružina; 2 - puzdro; 3 - filtračný prvok obtokového ventilu; 4 - obtokový ventil; 5 - hlavný filtračný prvok; 6 - odtokový ventil; 7 - kryt; 8 - tesnenie

Filtre na čistenie oleja 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 fungujú nasledovne: olej sa dodáva cez otvory v kryte 7 pod tlakom do dutiny medzi vonkajším povrchom hlavného filtračného prvku 5 a telesom 2, prechádza cez filtračná clona prvku 5 sa vyčistí a vstupuje cez stredový otvor krytu 7 do centrálneho olejového potrubia.

V prípade extrémneho znečistenia hlavného filtračného prvku alebo studeného štartu, keď je olej veľmi hustý a takmer neprechádza hlavným filtračným prvkom, sa obtokový ventil 4 otvorí a olej prúdi do motora, pričom ho čistí filtračný prvok 3 z obtokový ventil.

Odvodňovací ventil 6 zabraňuje vytekaniu oleja z filtra, keď je auto zaparkované, a následnému „hladovaniu oleja“ pri štartovaní.

Filter 406.1012005-01 je navrhnutý podobne ako vyššie uvedené olejové filtre, neobsahuje však filtračný prvok 3 obtokového ventilu.

Olejový filter je potrebné vymeniť na TO-1 (každých 10 000 km jazdy) súčasne s výmenou oleja.

POZOR

Výrobca inštaluje na motory olejový filter zmenšeného objemu, ktorý je potrebné vymeniť počas údržby po prvých 1 000 km jazdy na jednom z vyššie uvedených filtrov.

Tepelný ventil určené na automatickú reguláciu prívodu oleja do chladiča oleja v závislosti od teploty oleja a jeho

tlak. Na motore je medzi blok valca a olejový filter nainštalovaný tepelný ventil.

Tepelný ventil sa skladá z telesa 3, odliateho z hliníkovej zliatiny, dvoch ventilov: bezpečnostný ventil pozostávajúci z gule 4 a pružiny 5 a obtokový ventil pozostávajúci z piestu 1 ovládaného snímačom tepelného výkonu 2 a pružina 10; závitové zátky 7 a 8 s tesneniami 6 a 9. Hadica prívodu oleja k chladiču je spojená s armatúrou 11.

Ryža. 1,23. Tepelný ventil: 1 - piest; 2 - snímač tepelnej energie; 3 - teleso tepelného ventilu; 4 - lopta; 5 - pružina guľového ventilu; 6 - tesnenie; 7, 8 - korok; 9 - tesnenie; 10 - pružina piestu; 11 - kovanie

Z olejového čerpadla je olej dodávaný pod tlakom do dutiny A tepelného ventilu. Pri tlaku oleja nad 0,7-0,9 kgf / cm2 guľový ventil sa otvorí a olej prúdi do kanála B telesa tepelného ventilu B k piestu 1. Keď teplota oleja dosiahne 79-83 ° C, piest tepelného prvku 2 premytý prúdom horúceho oleja začne posuňte piest 10 a otvorte cestu pre tok oleja z kanála B do chladiča oleja ...

Guľový ventil chráni triace časti motora pred nadmerným poklesom tlaku oleja v mazacom systéme.

Olejový radiátorje cievka vyrobená z hliníkovej trubice a slúži na dodatočné chladenie oleja. Olejový chladič je spojený s potrubím motorového oleja gumovou hadicou prostredníctvom tepelného ventilu, ktorý funguje automaticky. Olej z chladiča je vypustený hadicou do olejovej vane.

Stránka 2 z 2

Redukčný ventil- piestový typ, umiestnený vo vstupnom potrubí olejového čerpadla. Ventilová zátka je vyrobená z ocele; na zvýšenie tvrdosti a odolnosti vonkajšieho pracovného povrchu proti opotrebeniu je podrobená nitrokarbonizácii.

Redukčný ventil sa z výroby nastavuje výberom podložiek 3 určitej hrúbky. Neodporúča sa meniť nastavenie ventilu počas prevádzky.

Pohon olejového čerpadla- vykonáva sa dvojicou špirálových ozubených kolies z medziľahlého hriadeľa 1 pohonu vačkového hriadeľa.

Na medziľahlý hriadeľ je pomocou segmentovaného kľúča 3 nainštalované hnacie koleso 2, ktoré je zaistené prírubovou maticou.

Do hornej časti hnaného prevodu je vtlačená oceľová objímka 6, ktorá má vnútorný šesťhranný otvor.

Šesťhranný hriadeľ 9 je vložený do otvoru puzdra, ktorého spodný koniec vstupuje do šesťhranného otvoru hriadeľa olejového čerpadla.

Pohon olejového čerpadla je zhora uzavretý vekom 4, zaisteným tesnením 5 štyrmi skrutkami.

Hnané ozubené koleso je pri otáčaní horným koncovým povrchom pritlačené na kryt pohonu.

Hnacie a poháňané špirálové prevody sú vyrobené z tvárnej liatiny a nitridované, aby sa zlepšila ich odolnosť proti opotrebeniu.

Šesťhranný valec je vyrobený z legovanej ocele a dusičnanu uhlíka. Hnací valec 8 je oceľový s lokálnym vytvrdením nosných povrchov vysokofrekvenčnými prúdmi.

Olejovy filter-na motore sú nainštalované plnoprúdové jednorazové olejové filtre neoddeliteľnej konštrukcie.

Filtre 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 sú vybavené filtračným prvkom s obtokovým ventilom, ktorý znižuje pravdepodobnosť vstupu ropy do mazacieho systému pri štartovaní studeného motora a maximálnu kontamináciu hlavného filtračného prvku.

Filtre na čistenie oleja 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 fungujú nasledovne: olej cez otvory v kryte 7 pod tlakom sa privádza do dutiny medzi vonkajším povrchom hlavného filtračného prvku 5 a telesom 2, prechádza cez filtračná clona prvku 5 sa vyčistí a vstupuje cez stredový otvor krytu 7 do centrálneho olejového potrubia.

Pri extrémnom znečistení hlavného filtračného prvku alebo studenom štarte, keď je olej veľmi hustý a takmer neprechádza hlavným filtračným prvkom, sa obtokový ventil 4 otvorí a olej prúdi do motora, pričom ho čistí filtračný prvok 3 obtoku ventil.

Odvodňovací ventil 6 zabraňuje vytekaniu oleja z filtra, keď je auto zaparkované, a následnému „hladovaniu oleja“ pri štartovaní.

Filter 406.1012005-01 je navrhnutý podobne ako vyššie uvedené olejové filtre, neobsahuje však filtračný prvok 3 obtokového ventilu.

Olejový filter je potrebné vymeniť na TO-1 (každých 10 000 km jazdy) súčasne s výmenou oleja.

Tepelný ventil- určené na automatické ovládanie posuvu

olej do chladiča oleja v závislosti od teploty oleja a jeho tlaku. Na motore je medzi blok valca a olejový filter nainštalovaný tepelný ventil.

Tepelný ventil sa skladá z telesa 3, odliateho z hliníkovej zliatiny, dvoch ventilov: bezpečnostný ventil pozostávajúci z gule 4 a pružiny 5 a obtokový ventil pozostávajúci z piestu 1 ovládaného snímačom tepelného výkonu 2 a pružina 10; závitové zátky 7 a 8 s tesneniami 6 a 9. Hadica prívodu oleja k chladiču je spojená s armatúrou 11.

Z olejového čerpadla je olej pod tlakom dodávaný do dutiny tepelného ventilu A. Keď je tlak oleja vyšší ako 0,7 ... 0,9 kgf / cm, guľový ventil sa otvorí a olej vstúpi do kanála telesa tepelného ventilu B piest 1.

Keď teplota oleja dosiahne 81 ± 2 ° C, piest tepelného energetického prvku 2, premytý prúdom horúceho oleja, začne pohybovať piestom 10 a otvára cestu pre tok oleja z kanála B do chladiča oleja.

Guľový ventil chráni triace časti motora pred nadmerným poklesom tlaku oleja v mazacom systéme.

Štvorvalcový radový motor vybavený integrovaným mikroprocesorom
systém riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania (KMSUD).

Typ motora mod. 4062 na ľavej strane:

1 - vypúšťacia zátka;
2 - olejová vaňa;
3 - výfukové potrubie;
4 - držiak motora;
5 - ventil na vypúšťanie chladiacej kvapaliny;
6 - vodné čerpadlo;
7 - snímač žiarovky prehriatia chladiacej kvapaliny
kvapaliny;
8 - snímač meradla teploty chladenia
kvapaliny;
9 - snímač teploty;
10 - termostat;
11 - snímač núdzovej žiarovky
tlak oleja;
12 - snímač manometra
oleje;
13 - vetracia hadica kľukovej skrine;
14 - indikátor hladiny oleja (mierka);
15 - zapaľovacia cievka;
16 - fázový snímač;
17 - tepelne izolačná clona
Blok valcov je odliaty zo sivej liatiny. Medzi valcami sú kanály pre
chladiaca kvapalina. Valce sú navrhnuté bez vložených rukávov. V spodnej časti bloku
existuje päť ložísk hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Pôvodné čiapky
Ložiská sú vyrobené z tvárnej liatiny a sú k bloku pripevnené dvoma skrutkami. Viečka
ložiská sú v bloku vyvŕtané, takže ich nemožno vymeniť.
Na všetkých krytoch, okrem tretieho ložiskového krytu, sú vyrazené ich sériové čísla.
Kryt tretieho ložiska spolu s blokom je na koncoch opracovaný na inštaláciu
axiálne polovičné podložky. Kryt reťaze je priskrutkovaný ku koncom bloku a
upchávka s manžetami kľukového hriadeľa. K spodnej časti bloku je pripevnená olejová vaňa.
Na vrchu bloku je hlava valca odliata z hliníka
zliatina. Má sacie a výfukové ventily. Pre každý valec
nainštalované štyri ventily, dva vstupné a dva výstupné. Vstupné ventily
umiestnený na pravej strane hlavy a vývod na ľavej strane. Pohon ventilov
sa vykonáva dvoma vačkovými hriadeľmi prostredníctvom hydraulických zdvihátok.
Použitie hydraulických posúvačov eliminuje potrebu upravovať vôle v pohone
ventily, pretože automaticky vyrovnávajú medzeru medzi vačkami
vačkové hriadele a stonky ventilov. Vonku na tele hydraulického posúvača
vo vnútri hydraulického posúvača z oleja je drážka a otvor na prívod oleja
diaľniciach.

Typ motora mod. 4062 na pravej strane:

1 - synchronizačný disk;
2 - snímač frekvencie otáčania a synchronizácie;
3 - olejový filter;
4 - štartér;
5 - snímač klepania;
6 - potrubie na vypúšťanie chladiacej kvapaliny;
7 - snímač teploty vzduchu;
8 - vstupná rúrka;
9 - prijímač;
10 - zapaľovacia cievka;
11 - regulátor voľnobežných otáčok;
12 - škrtiaca klapka;
13 - hydraulický napínač reťaze;
14 - generátor
Hydraulický posúvač má oceľové telo, vo vnútri ktorého je zvárané vedenie
Rukáv. V objímke je inštalovaný dilatačný kĺb s piestom. Kompenzátor je držaný v
rukáv s prídržným krúžkom. Medzi kompenzátorom a piestom je inštalovaný dilatačný spoj.
jar. Piest spočíva na spodnej časti puzdra hydraulického posúvača. Súčasne
pružina stlačí telo guľového spätného ventilu. Keď vačka
vačkový hriadeľ netlačí na hydraulický posúvač, pružina tlačí
piest telo hydraulického posúvača k valcovej časti vačky vačkového hriadeľa
hriadeľ a kompenzátor - k drieku ventilu, pričom zvoľte vôle v pohone
ventily. Guľový ventil je v tejto polohe otvorený a olej prúdi do
hydraulický posúvač. Hneď ako sa vačka vačkového hriadeľa otočí a zatlačí
teleso posúvača, teleso spadne nadol a guľový ventil sa zatvorí. Maslo,
umiestnený medzi piestom a kompenzátorom začína pracovať ako pevná látka.
Hydraulické zdvihátko sa pohybuje pôsobením vačky vačkového hriadeľa nadol a otvára ventil.
Keď vačka otáčajúca sa prestane tlačiť na telo hydraulického posúvača, je pod ním
pôsobenie pružiny sa pohybuje nahor, otvára guľový ventil a celý cyklus
znova sa opakuje.

Prierez motora mod. 4062

1 - olejová vaňa;
2 - prijímač olejového čerpadla;
3 - olejové čerpadlo;
4 - pohon olejového čerpadla;
5 - ozubené koleso medziľahlého hriadeľa;
6 - blok valca;
7 - vstupná rúrka;
8 - prijímač;
9 - sací vačkový hriadeľ
ventily;
10 - vstupný ventil;
11 - kryt ventilu;
12 - vačkový hriadeľ výfuku
ventily;
13 - indikátor hladiny oleja;
14 - hydraulický posúvač ventilov;
15 - vonkajšia ventilová pružina;
16 - vodiaca objímka ventilu;
17 - výfukový ventil;
18 - hlava valca;
19 - výfukové potrubie;
20 - piest;
21 - piestny čap;
22 - spojovacia tyč;
23 - kľukový hriadeľ;
24 - kryt ojnice;
25 - kryt hlavného ložiska;
26 - vypúšťacia zátka;
27 - telo posúvača;
28 - vodiaca objímka;
29 - teleso kompenzátora;
30 - prídržný krúžok;
31 - kompenzačný piest;
32 - guľový ventil;
33 - pružina guľového ventilu;
34 - teleso guľového ventilu;
35 - rozpínacia pružina
Sedadlá a vodiace puzdrá sú inštalované v hlave bloku s vysokým rušením
ventily. Spaľovacie komory sú vyrobené v spodnej časti hlavy bloku, v hornej časti -
sú umiestnené podpery vačkového hriadeľa. Podpery sú vybavené hliníkom
kryt. Predný kryt je spoločný pre vstupné a výstupné podpery.
vačkové hriadele. Tento kryt obsahuje plastovú zarážku
príruby, ktoré zapadajú do drážok na čapoch vačkových hriadeľov. Viečka
sa nudia spolu s hlavou bloku, takže ich nemožno vymeniť. Zapnuté
všetky kryty, okrem predného, ​​majú vyrazené sériové čísla.

Schéma inštalácie krytu vačkového hriadeľa

Vačkové hriadele sú liatinové. Profily vačkových a výfukových vačiek
hriadele sú rovnaké. Vačky sú posunuté o 1,0 mm voči osi hydraulických posúvačov, ktoré
núti ich otáčať sa, keď je motor v chode. To znižuje opotrebovanie povrchu
hydraulický posúvač a robí ho rovnomerným. Horná časť bloku je uzavretá vekom na vrchu,
odliatok zo zliatiny hliníka. Piesty sú tiež odliate zo zliatiny hliníka. Zapnuté
spodok piestu má štyri ventilové vybrania, ktoré zabraňujú
zdvihy piestu na ventily v prípade porušenia načasovania ventilov. Za správne
inštalácia piestu do valca na bočnej stene pri výstupku pod čapom piestu je odliata
nápis: „Pred“. Piest je nainštalovaný vo valci tak, že tento nápis je
obrátená k prednej časti motora.
Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok škrabky na olej.
Kompresné krúžky sú liatinové. Pracovná plocha zvršku v tvare suda
prstenec je pokrytý vrstvou porézneho chrómu, ktorý zlepšuje zábeh prstenca. Pracovné
povrch dolného prstenca je potiahnutý vrstvou cínu. Na vnútornom povrchu dna
prsteň má drážku. Krúžok musí byť nainštalovaný na piest s touto drážkou.
až po spodok piestu. Stierací krúžok oleja pozostáva z troch prvkov: dvoch
oceľové disky a expandér. Piest je pripevnený k ojnici pomocou piestu
prst „plávajúceho typu“, t.j. čap nie je zaistený ani v pieste, ani v ojnici. Od
pohyb čapu držia dva poistné krúžky, ktoré
inštalované v drážkach výčnelkov piestov. Kované oceľové ojnice, s tyčou
I-sekcia. Do hornej hlavy ojnice je vtlačená bronzová priechodka.
Spodná hlava ojnice s krytom, ktorý je upevnený dvoma skrutkami. Matice ojnice
skrutky majú samosvorný závit, a preto sa dodatočne nezablokujú.
Krytky ojnice sú spracované spolu s ojnicou, a preto nemôžu
preskupiť z jednej spojovacej tyče do druhej. Na ojniciach a uzáveroch ojnice sú vyrazené čísla
valcov. Na chladenie korunky piestu olejom v ojnici a hornej hlave
sú vyrobené otvory. Hmotnosť piestov zostavených s ojnicami sa nesmie líšiť
viac ako 10 g pre rôzne valce. Spodná hlava ojnice je nainštalovaná
tenkostenné ložiská ojnice. Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny.
Hriadeľ má osem protizávaží. Je vytrvalý proti axiálnemu pohybu
polovičné podložky nainštalované na strednom krku. Na zadný koniec kľukového hriadeľa
pripevnený zotrvačník. Do otvoru zotrvačníka je vložená dištančná vložka a ložisko
vstupný hriadeľ prevodovky.
Čísla valcov sú vyrazené na ojniciach a viečkach ojnice. Na chladenie dna
piest s olejom v tyči ojnice a hornej hlavy sú otvory. Hmotnosť
piesty zmontované s ojnicami by sa nemali líšiť o viac ako 10 g pre rôzne
valcov. V spodnej hlave ojnice sú inštalované tenkostenné spojovacie tyče
vložky. Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny. Šachta má osem
protizávažia. Je držaný od axiálneho pohybu trvalými polovičnými podložkami,
inštalované na strednom krku. Pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa
zotrvačník Do otvoru zotrvačníka je vložená rozperná objímka a primárne ložisko.
hriadeľ prevodovky.