Okrem rozdelenia na hlavné a pomocné sa námorné motory vyznačujú počtom zdvihov, ktoré tvoria pracovný cyklus. Zdvihnutím sa rozumejú pracovné procesy vo valci motora, ktoré sa vykonávajú počas jedného zdvihu piestu (nahor alebo nadol). Celý pracovný cyklus je možné vykonať v štyroch zdvihoch - štvortaktných motoroch (štyri zdvihy piestu alebo dve otáčky kľukového hriadeľa) a v dvoch zdvihoch - dvojtaktných motoroch (dva zdvihy piestu alebo jedna otáčka kľukového hriadeľa).
Podľa spôsobu vytvárania zmesi paliva so vzduchom potrebného na spaľovanie sa rozlišujú motory s vnútornou a vonkajšou tvorbou zmesi. K vnútornej tvorbe zmesi dochádza vo valcoch naftových motorov v dôsledku miešania a odparovania jemne atomizovaného paliva vstrekovaného dýzou do prostredia so stlačeným vzduchom s vysokou teplotou. Externá tvorba zmesi je vlastná hlavne motorom poháňaným ľahkými kvapalnými palivami. Tieto motory používajú špeciálne zariadenie na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu - karburátora. Preto sa im hovorí aj karburátor. Štvortaktné a dvojtaktné karburátorové motory sa často používajú v malých člnoch, záchranných člnoch a posádkových člnoch ako motory pre stacionárne a prívesné motory.
Na riečnych plavidlách sa používajú motory s vertikálnym jednoradovým usporiadaním valcov a motory v tvare V (na motorových lodiach ako „Raketa“ a „Meteor“). Vonkajšie valce motora sú horizontálne.
GOST 4393-74 stanovuje požiadavky na hlavné typy a parametre naftových motorov v závislosti od priemerného efektívneho tlaku a rýchlosti. Tieto požiadavky platia pre radové, dvojradové aj radiálne naftové motory v tvare V. Podľa tejto GOST stacionárne, námorné, lokomotívne a priemyselné dieselové motory uvedených modifikácií s rýchlosťou otáčania od 3 000 do 100 ot / min a objemom valca od 8 do 4630 oe. l. s. a priemerný účinný tlak od 4,7 do 20 kgf / cm2 sú rozdelené do 24 typov.
Smer otáčania kľukového hriadeľa sa tiež považuje za klasifikáciu. Ak sa pozriete na motor zo strany spotrebiteľa energie, kľukový hriadeľ sa bude otáčať proti smeru hodinových ručičiek pre ľavý (ľavý model) a v smere hodinových ručičiek pre pravý model. V pasoch motorov zahraničných značiek môže byť uvedený opačný smer otáčania.
Existujú aj ďalšie klasifikácie. Niektoré z nich sa odrážajú na značení motora.
V súlade s GOST 4393-74 sú lodné, stacionárne, naftové a priemyselné motory označené písmenami a číslicami.
Prvá číslica udáva počet valcov, posledné číslice priemer a v zlomku zdvih piestu v centimetroch. Písmená medzi číslami označujú: H - štvortakt, D - dvojtakt, P - reverzibilný (mení sa smer otáčania kľukového hriadeľa), C - lodný nevratný (smer otáčania kľukového hriadeľa sa nemení) , ale smer otáčania vrtuľového hriadeľa sa mení pomocou špeciálnej reverzibilnej spojky), P-motor má redukčný prevod od kľukového hriadeľa k vrtuľovému hriadeľu, ktorý znižuje otáčky, H je preplňovaný motor (čerstvý vzduch) je dodávaný pod určitým pretlakom). Existujú aj iné označenia: DD - dvojčinný dvojtaktný motor, K - krížová hlava, ale tieto motory sa na riečnych lodiach nepoužívajú. Na konci značky za zlomkovým číslom môže byť umiestnená číslica označujúca úpravu motora.
Nezamieňajte si označenie podľa GOST s výrobnou značkou („názov“). Napríklad motor 6CHRN 36/45 má továrenskú značku G70; motor 3D6 v súlade s GOST je označený ako 6ChSP 15/18; motor M400 má symbol podľa GOST 12CHSN 18/20 atď.
Pre námorné dieselové motory bez kompresora existuje jednotný systém označovania. Značka motora určuje jeho základné konštrukčné vlastnosti. Písmená používané na označenie znamenajú: Ч - štvortakt; D - dvojtaktný; DD-dvojčinný dvojtakt; Р - reverzibilné; С - palubná doska s reverzibilnou spojkou; P - s redukčným prevodom; K - krížová hlava; H - preplňovaný.
Čísla označujú: prvý je počet valcov; číslo nad čiarou je priemer valca v centimetroch, pod čiarou je zdvih piestu v centimetroch; posledný obrázok je poradie aktualizácie motora.
Absencia písmena K v značke znamená, že nafta je kufor (krížový); ak písmeno P chýba, je nafta nevratná.
Uvažujme o príkladoch označovania a stručných charakteristikách moderných domácich lodných naftových motorov.
Diesel 6CHRN 36/45 je šesťvalcový, štvortaktný, jednočinný, kmeňový, zvislý, reverzibilný preplňovaný motor s plynovou turbínou s priemerom valca 36 cm a zdvihom piestu 45 cm. Používa sa ako hlavný lodný motor s priamym pripojením na vrtuľový hriadeľ alebo prostredníctvom redukčného prevodu. Menovitý výkon 900 a 1 200 k, otáčky hriadeľa 375 ot / min; Prepĺňanie sa vykonáva turbodúchadlom TK-30 s medzichladením plniaceho vzduchu.
Diesel CHN 26/26-štvortaktný jednočinný, s usporiadaním valcov v tvare V, s nedelenou spaľovacou komorou, nereverzný, vysokorýchlostný, s preplňovaním plynovou turbínou; používa sa ako hlavný lodný motor; môže byť dvanásťvalcový s rozsahom výkonov od 900 do 3000 ehp. a šestnásťvalce s rozsahom výkonov od 1200 do 4000 ehp. pri frekvencii otáčania hriadeľa od 500 do 1 000 ot / min.
Diesel DRN 30/50-dvojtaktný, nízkorýchlostný, reverzibilný, s nerozdelenou spaľovacou komorou; k dispozícii v štyroch, šiestich a ôsmich valcoch s priamym prenosom sily na vrtuľový hriadeľ; Bezventilový priečny prietok valcov je vykonávaný preplachovacím čerpadlom piestového typu. Preplňovanie je kombinovaný dvojstupňový: v prvom stupni sa vykonáva preplňovaným kompresorom, ktorého turbína beží na výfukových plynoch nafty, a v druhom stupni - poháňaným piestovým čerpadlom. Menovitý výkon naftového motora je 750 koní, rýchlosť hriadeľa je 300 ot / min, tlak plniaceho vzduchu je 147 kn / m 2 (1,5 kgf / cm 2).
Diesel 6DR 39/45 (výrobná značka 37D)-šesťvalcový, dvojtaktný, reverzibilný, vysokorýchlostný, s preplachovacím systémom ventilov s priamym prietokom a nerozdelenou spaľovacou komorou. Má výkon 2 000 koní a otáčky hriadeľa 500 otáčok za minútu. Odfukovacie čerpadlo je prúdové, trojlopatkové, objemové čerpadlo.
Diesel 7DKRN 74/160-sedemvalcový, dvojtaktný, s krížovou hlavou, v nízkych otáčkach, reverzibilný, preplňovaný. Postavený v ZSSR na základe licencie závodu Burmeister a Vine. Inštalovaný na lodiach ako hlavný motor s priamym prenosom energie na vrtuľový hriadeľ. Menovitý výkon motora je 8750 koní, otáčky hriadeľa sú 115 otáčok za minútu. Preplachovací systém je jednoprúdový ventil s výfukovými plynmi odvádzanými jedným ventilom v hlave valca. Tlakovanie sa vykonáva pomocou odstredivých kompresorov poháňaných pulznými plynovými turbínami. Tlak plniaceho vzduchu je asi 140 kn / m 2 (1,4 kgf / cm 2). Palivový systém motora je navrhnutý tak, aby mohol pracovať na naftu a kotlové palivo.
Spaľovacie motory sú klasifikované podľa nasledujúcich hlavných charakteristík:
Po dohode - hlavné a pomocné.
V smere otáčania kľukového hriadeľa - reverzibilné a nevratné. Rozlišuje sa tiež motor na pravej strane a na ľavej strane; v prvom prípade sa kľukový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek a v druhom v smere hodinových ručičiek pri pohľade zboku hnacieho mechanizmu alebo v smere plavidla.
Mimochodom, pracovný cyklus-štvortaktný a dvojtaktný.
Spôsobom plnenia valca čerstvou náplňou - atmosférickým nasávaním a pod tlakom. V atmosférických motoroch je čerstvá náplň nasávaná pracovným piestom (štvortaktný) alebo miernym pretlakom preplachovacích čerpadiel (dvojtaktný). V preplňovaných motoroch je čerstvá náplň privádzaná do valca pod zvýšeným tlakom.
Podľa počtu pracovných dutín valca - jednoduché pôsobenie, pri ktorom sa pracovný cyklus vykonáva v jednej hornej dutine valca, a dvojčinné, pri ktorom sa pracovný cyklus vykonáva v oboch dutinách valca. Väčšina lodných motorov je jednočinných.
Spôsobom tvorby zmesi - s vnútornou tvorbou zmesi (naftové motory) a s vonkajším (karburátor). V motoroch s tvorbou vnútornej zmesi sa pracovná zmes tvorí vo vnútri pracovného valca. Motory, v ktorých je pracovná zmes vytvorená mimo motora (karburátor) a vstupuje do valca pripravená, sú vonkajšie zmiešané motory.
Podľa spôsobu zapálenia pracovnej zmesi - so samovznietením z kompresie (dieselové motory) a zapaľovaním z elektrickej iskry (karburátor a plynové motory).
Podľa konštrukcie kľukového mechanizmu - kufra, v ktorom sú piesty spojené priamo s ojnicami a krížovou hlavou, v ktorých je piest spojený s ojnicou pomocou tyče a krížovej hlavy.
Podľa usporiadania valcov-vertikálne, horizontálne (veľmi zriedkavé), s usporiadaním valcov v rôznych uhloch: v tvare písmena V, v tvare W, v tvare hviezdy, s opačne sa pohybujúcimi piestami atď.
Pokiaľ ide o rýchlosť, určenú priemernou rýchlosťou piestu, ide o nízkorýchlostné (priemerná rýchlosť až 6,5 m / s) a vysokorýchlostné (priemerná rýchlosť nad 6,5 m / s).
Podľa druhu použitého paliva - ľahké kvapalné palivo (benzín, petrolej, nafta); ťažké kvapalné palivá (nafta, motorová nafta, vykurovací olej) a plynné palivá (generátorový plyn, zemný plyn).
GOST 4393-48 poskytuje jednotný systém označovania motora. Hlavné konštrukčné vlastnosti tohto typu motora, počet a rozmery jeho valcov určuje značka. Značka motora pozostáva z kombinácie písmen a číslic. Číslo pred písmenami udáva počet valcov, nasledujúce písmena charakterizujú typ motora: H - štvortaktný; D - dvojtaktný; DD-dvojčinný dvojtakt; Р - reverzibilné; K - krížová hlava; H - preplňovaný; C - palubná doska s reverzibilnou spojkou; P - s redukčným prevodom.
Za kombináciou písmen nasleduje zlomkové označenie: čitateľ udáva priemer valca v cm a menovateľ zdvih piestu v cm Ak v značke motora chýba písmeno K, znamená to, že motor je kufor; ak písmeno P je nevratný motor a ak písmeno H je atmosférický motor. Značka motora 7DKRN 74/160 napríklad znamená: sedemvalec, dvojtakt, krížová hlava, reverzibilný, preplňovaný, priemer valca 74 cm, zdvih piestu 160 cm. Motor 6CHR 30/38-šesťvalec, štvortakt, reverzibilné s priemerom valca 30 cm a zdvihom piestu 38 cm.
Niektoré továrne používajú výrobné značenie pre sériu motorov (ЗД6; М50 atď.).
V súčasnosti je na lodiach v prevádzke veľký počet rôznych typov motorov, ktoré sú klasifikované podľa nasledujúcich hlavných charakteristík.
Vykonaním pracovného cyklu motory sú rozdelené na štvortaktné a dvojtaktné. V prvom je pracovný cyklus ukončený štyrmi zdvihmi piestu (pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa), v druhom pri dvoch zdvihoch piestu (pri jednej otáčke kľukového hriadeľa).
Prostredníctvom akcie Rozlišujú sa jednočinné, dvojčinné a protiľahlé piestové motory, v ktorých dva piesty pracujú v jednom valci a pohybujú sa v opačných smeroch. V závislosti od konštrukcie poháňajú jeden alebo dva kľukové hriadele. V jednočinných motoroch pracovný cyklus prebieha v hornej dutine valca nad piestom, v dvojčinných motoroch-v hornej a dolnej dutine. Dvojčinné motory sa na lodiach používajú len zriedka.
Spôsobom plnenia pracovného valca čerstvým vzduchom motory sú k dispozícii s preplňovaným alebo atmosférickým nasávaním. V preplňovaných motoroch je vzduch dodávaný do valcov motora so zvýšeným tlakom, vytvoreným špeciálnou preplňovacou jednotkou. V atmosférických štvortaktných motoroch je vzduch nasávaný do valcov piestom cez sacie ventily; v dvojtaktnom - valec je naplnený vzduchom preplachovacím čerpadlom pri nízkom tlaku.
Konštruktívnou implementáciou rozlišovať medzi kmeňovými a krížovými motormi. V kufrových motoroch zohráva úlohu sprievodcu spodná (kmeňová) časť piestu, ktorá prenáša bočný tlak na steny valca. V cross -kopf - úlohu sprievodcu vykonávajú posúvače posúvajúce sa po rovnobežkách a prenášajúce na nich bočný tlak.
V smere otáčania kľukového hriadeľa motory sú rozdelené na reverzibilné, so zariadeniami na zmenu smeru otáčania kľukového hriadeľa, a na nereverzibilné, neustále sa otáčajúce v jednom smere.
Motory sú navyše k dispozícii v pravostranných a ľavostranných modeloch. Pri motoroch pravého modelu (pri pohľade zozadu na prove), pri pomocných motoroch - zo strany spotrebiteľa energie) sa kľukový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek, pri motoroch ľavého modelu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
Podľa usporiadania valcov motory sú dodávané s vertikálnym usporiadaním valcov (vertikálne); s horizontálnym usporiadaním valcov (horizontálne) a s usporiadaním valcov pod určitým uhlom (v tvare V, v tvare W, v tvare X, v tvare hviezdy a iné). Na lodiach sa najčastejšie používajú vertikálne motory, motory s valcami pod určitým uhlom sa používajú menej často a ako výnimka sa nachádzajú horizontálne motory.
Priemerná rýchlosť piestu st motory podľa GOST 4393-74 sa bežne delia na nízkorýchlostné (s priemernou rýchlosťou piestu až 6,5 m / s) a vysokorýchlostné (s rýchlosťou piestu 6,5 m / s a vyššou).
Podľa frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motory sú rozdelené na nízke otáčky (do 250 ot / min), stredné otáčky (250-600 ot / min), vysoké otáčky (600-1 000 ot / min) a vysoké otáčky (nad 1 000 ot / min).
Po dohode loď motory sú rozdelené na hlavné - poháňajúce vrtuľu alebo hlavné elektrické generátory (s elektrickým pohonom) a pomocné - poháňajúce pomocné mechanizmy (generátory, kompresory, požiarne čerpadlá atď.).
Všetky motory, vrátane námorných, podľa GOST 4393-74 majú jednotný systém označovania pomocou číslic a písmen, ktoré určujú hlavné konštrukčné vlastnosti tohto typu motora. Písmená znamenajú: H - štvortakt; D - dvojtaktný; DD - dvojtaktný dvojčinný; Р - reverzibilné; C - palubná doska s reverzibilnou spojkou; P - s redukčným prevodom; K - krížová hlava; H - preplňovaný. Ak v značke chýbajú písmená P, K alebo H, znamená to, že motor je nevratný, kufor a je prirodzene nasávaný. Čísla pred značkou udávajú počet valcov motora a zlomok za písmenami označuje priemer valca (čitateľ) a zdvih piestu (menovateľ) v cm.
Napríklad značka motora 5DKRN 50/110 znamená, že motor je päťvalcový, dvojtaktný, krížový, reverzibilný, preplňovaný, priemer valca-50 cm, zdvih piestu-110 cm.
Motory vyrobené v zahraničí nemajú také jasné označenie, pretože každá spoločnosť má svoj vlastný systém označovania.
Pri opravách a výmene konkrétnej jednotky alebo automobilovej jednotky je často potrebné určiť model pohonnej jednotky. Pomocou týchto údajov si môžete vybrať potrebné náhradné diely alebo si objednať nový motor do auta.
A tak vám dávam do pozornosti návod na určenie typu a značky motora, ako aj niektoré jeho vlastnosti.
1. Identifikácia balíka napájania by mala začínať číslom, ktoré sa zvyčajne nachádza na ľavej strane. Na tento účel je na bloku valcov špeciálna platforma. Štítok sa zvyčajne skladá z dvoch častí - popisnej a orientačnej. Popisná časť obsahuje šesť znakov a indexová časť obsahuje osem znakov. Prvý znak je latinské písmeno alebo číslo, ktoré označuje rok výroby motora. Napríklad deväť znamená rok 2009 a písmeno A zase rok 2010 a podobne, B znamená rok 2011 ...
2. Prvé tri číslice popisnej časti sú indexom základného modelu, štvrtou je index modifikácie. Ak neexistuje žiadny index úprav, je obvyklé ho nastaviť na nulu.
3. Piaty obrázok je klimatická verzia. Posledná číslica je zvyčajne buď membránová spojka, ktorá môže byť (A), alebo recirkulačný ventil (P). Napríklad u domácich automobilov značky VAZ výrobca vyrazí číslo a model motora na zadnej strane konca bloku valcov.
4. Na automobiloch značky GAZ (Gorky Automobile Plant) je charakteristické mierne odlišné umiestnenie tohto čísla motora. Na GAZónoch by sa označenie malo nachádzať v dolnej ľavej časti bloku valcov.
Spoločnosť Toyota s prvou číslicou označuje sériové číslo v sérii a iba druhú - sériu motora. Napríklad motor označený 3S-FE a 4S-FE sa napriek štrukturálnej podobnosti líši iba v rôznych pracovných objemoch.
5. Ak je písmeno G v označení, znamená to, že jednotka je benzínová a má elektronické vstrekovanie a je pravdepodobne vybavená nabíjačkou alebo turbínou. Písmeno F znamená - valce so štyrmi ventilmi, dvoma vačkovými hriadeľmi a samostatným pohonom. Písmeno T označuje prítomnosť turbín a Z označuje kompresor. Tu je príklad takéhoto označenia 4A-GZE. Prítomnosť písmena E - môže znamenať, že auto je vybavené elektronickým vstrekovaním, a S - že motor je vybavený systémom priameho vstrekovania, a nakoniec X - ukazuje vzťah motora k hybridom.
6. Motory Nissan majú viac informatívnych označení. Prvé a druhé písmeno sú série, ďalšie dve sú objem motora. Aby ste zistili, aký objem motora v kubických centimetroch je potrebné tento indikátor vynásobiť 100. 4 -ventilové motory budú na valci označené písmenom D. V - variabilné časovanie ventilov, E - elektronické viacbodové vstrekovanie. Písmeno S - v karburátorových jednotkách, jedno písmeno T - jedna turbína, respektíve dve - TT.
