Toyota a Nissan zároveň spia a vidia, ako podviesť konkurenta: prvý prišiel s nádherným Lexusom GS s pohonom zadných kolies, druhý zareagoval vodičským sedanom Infiniti M. Ten druhý mal občas nereprezentovateľné tlačidlá, ale podvozok auta z hľadiska pohonu robil nielen platformu Lexus, ale aj „sajdkáru“ modernej generácie BMW radu 5. A toto je len samostatná epizóda dosť tvrdých občianskych sporov, hlavná bitka je, samozrejme, stále pred nami a vôbec nie je pravda, že v tomto prípade bude obžalovaným Nissan.
„Toyota“ si vybrala, vsadila na hybridy a elektromobily. Prvým takýmto „Lexusom“, pamätám si, bol RX, ktorý prinútil Japoncov zapracovať na efektivite pohonu a motore v tvare V. Problém je, že v „prémii“ sú dôležité všetky komponenty, nielen komfort a efektivita. Z pohľadu pohonu je RX veľmi tak-tak úplne na dôchodku. Zároveň je cenovka vyššia ako u ... Porsche Boxster, takže tento nákup sa len ťažko oplatí pridať do vášho majetku. Čo sa o FX30d povedať nedá – úplne „zelené“ auto za celkom rozumnú cenu.
Samozrejme, FX50 je oveľa rýchlejší, navyše pasový štandard spĺňa lepšie aj o niečo lacnejší FX37, a to o jeden a pol sekundy. A vzhľadom na to, ako jazdia turbodiesely po 120 km/h, je oveľa dynamickejší. Ale 3,7-litrový V6 je žrút paliva. „Spotrebovať“ 18 – 20 litrov benzínu je pre neho hračka, tu je upravená 3-litrová naftová „šestka“, ktorá sa dáva na vrcholné verzie európskeho Pathfindera, ukazuje sa, dokonca vie, ako šetri si peniaze. A 8,3 sekundy na 100 km/h nie je zlý ukazovateľ. Trojlitrové BMW X5 je samozrejme dynamickejšie, ale len o pol sekundy, takže rozdiel nepocítite, no ak aj áno, je nepravdepodobné, že vo vašich očiach stiahne o pol sekundy navyše. miliónov, ktoré budú Bavori žiadať za svoj aparát...
Osobne sa mi však zdá, že hlavné tajomstvo Nissanu nie je v motore, ale v proprietárnej 7-stupňovej skrini. Keďže aj tento motor je sám o sebe celkom priemerný, bez CP by Infiniti nepochybne prestalo byť autom, ktoré dokáže konkurovať úmerným zástupcom „veľkej nemeckej trojky“.
A tak - všetko je s ním. Aj dynamika, aj ovládateľnosť. Tá je realizovaná prostredníctvom platformy Front Mid-ship, ktorá je akýmsi hybridom podvozku s pohonnou jednotkou uloženou vpredu a štandardným „sajdkárom“ strednej veľkosti. O jej prednostiach sme písali miliónkrát, takže sa teraz nebudeme vŕtať v kronikách histórie. Čo sa dynamiky týka, FX ňou neurazí.
Motor sa pozoruhodne zdvihne, ale hlavnou vecou, opakujem, je, ako funguje prevodovka. Prepínanie je, pravdaže, dosť ťažké. Ak však v aute s benzínovými motormi zvláštnosti jeho práce (prevodovka sa nechá zdržať hore, veľmi selektívne sa blíži k podraďovaniu) neprispievajú k náročnému zrýchleniu, potom sú jeho vtipy veľmi užitočné. Motor totiž od začiatku poctivo dáva svojich 550 Nm (to je viac ako má špičková FX50), tu v oblasti 140-150 km/h, kedy prevodovka zapína horné otáčky, a otáčky stúpnu na 3,5-4 tisíc, začne zlyhávať. Navyše „šliapať do pedálu“ je v tomto prípade, ako viete, absolútne zbytočné. Inými slovami, v nízkych a stredných otáčkach je auto jednoducho vynikajúce.
Výpovedne aj takáto jazda prispieva k úspore. Priemerná spotreba sa zároveň pohybuje niekde okolo 11-12 litrov a to pri zmiešanej jazde vrátane mesta a bežného státia v zápchach. Na diaľnici ukazovateľ zrejme klesne o ďalší liter a pol. To je mimochodom veľmi slušné, najmä keď si zoberieme, že Pajero Sport, ktorý sa nedávno zúčastnil redakčného testu s 2,5-litrovým DID a „automatom“ v takýchto podmienkach, „zjedol“ minimálne o dva litre viac. Vo všeobecnosti, ak má FX problémy s dynamikou, určite sa netýkajú dynamiky.
Tu je to pozastavenie - môže to byť veľmi dobre. Je ich dosť na to, aby bol pohyb viac-menej plynulý, aj keď asfalt pod kolesami nie je príliš kvalitný. Napriek tomu je kvalita poťahu akousi Achillovou pätou. Auto prejde relatívne malé nerovnosti ľahko, prakticky si ich nevšimne, na stredných a veľkých hučí ako skutočné športové auto. To samozrejme nepridáva na komforte, rovnako ako nepridáva na živote kolesám a pruženiu. Vo všeobecnosti je lepšie pred takýmito prekážkami spomaliť.
Navyše pri kúpe FX treba mať na pamäti, že potrebuje pohon všetkých kolies, aby bojoval nie s terénnymi podmienkami, ale s rozmarmi prírody. Jeho lesklé boky a zvláštne predné svetlomety sú v blate komické, no keď prejdete šmykľavou zákrutou bez toho, aby ste sa čo i len pošmykli, vzbudzuje to sebavedomie. Hlavne to nepreháňať s plynom, pretože stabilizačný systém tu funguje dosť nahrubo a snaží sa zostať bdelý aj vtedy, keď o jej prítomnosť v podstate nie je núdza. To je však typické nielen pre 30d, ale pre všetky Infiniti naraz.
A predsa má japonský crossover veľmi vážnu nevýhodu. Čím sa vlastne končia všetky jeho nároky voči ruskému klientovi. FX30d je strašne studený. Je jasné, že naftový motor sa za pohybu zahrieva, ide o bežnú chorobu, preto výrobcovia ponúkajú elektrické sporáky pre autá predávané v obzvlášť mrazivých oblastiach. Nech si za to treba priplatiť, ale pokiaľ ide o pohodlie, najmä „prémiu“, na takýchto veciach spravidla nešetrite. Ale! Nechýbajú magnéziové pákové radidlá, inteligentná ionizačná vzduchová „klíma“, prírodný javorový lem, natáčacie svetlomety či pokročilý systém pohonu všetkých kolies, no nenájde sa tu ani jedna vychytávka, ktorá dokáže rýchlo zahriať zamrznuté auto.
Výsledkom je, že pri mínus dvadsiatich stupňoch je majiteľ auta, ktorý sa rozlúčil so sumou, ktorá bude stačiť na kúpu bytu pri Moskve, nútený riadiť svoje auto s klobúkom a rukavicami. A to je obzvlášť krásne, keď jazdí v permanentnej „zápche“ ... V nej sa FX v mrazivých podmienkach vôbec nezohreje, aj keď cesta do nej trvá hodinu a pol až dve hodiny. destinácia.
Na tomto pozadí úplne všetko mizne, počnúc všetkými jeho výhodami a končiac nevýhodami (nie príliš priestranná zadná pohovka, 18-centimetrová svetlá výška, malý kufor na štandardy triedy). Je to škoda, napokon, vo všeobecnosti dobré auto. Mierne ekonomický, celkom dobrý vodič a relatívne lacný, okrem toho...
Technické údaje:
Infiniti FX30d
Dĺžka(mm) 4865
šírka(mm) 1925
Výška(mm) 1650
Rázvor(mm) 2885
Svetlá výška(mm) 184
Hmotnosť(kg) 2080
Objem kufra(l) 376
Otrok. objem motora(cm3) 2993
Max. moc(hp) 238 pri 3750 ot./min
Max. krútiaci moment(Nm) 550 pri 1750 ot./min
Max. rýchlosť(km/h) 212
Zrýchlenie 0-100 km/h(c) 8.3
Priemerná spotreba paliva(l / 100 km) 9,0
Cena (rub.) od 2 590 000
Infiniti FX30d. Cena: 2 590 000 s. V predaji: jar 2012
Stalo sa tak okrem iného aj vďaka úspechu crossoveru FX, ktorý tvorí viac ako tretinu predajov značky. Aký je dôvod popularity tohto modelu, prišli sme na príklad aktualizovaného Infiniti FX, ktorý dostal menšie kozmetické zmeny, ako aj pozornosť, dieselový motor!
Infiniti FX30d z roku 2013
Rusko je pre Infiniti jedným z najväčších predajných trhov. Po USA a Číne sme na treťom mieste! A ak zaostávame za Štátmi, kde sa ročne predá okolo 120-tisíc Infiniti, zaostávame, tak rozdiel oproti Nebeskému impériu nie je až taký veľký. Číňania kúpili vlani asi 12-tisíc Infiniti a Rusi asi 8-tisíc. V Európe sa však Infiniti až tak nedarí, čo však nie je prekvapujúce: tu ani bohatí kupci neuprednostňujú autá s nenásytnými benzínovými motormi a uprednostňujú pred nimi ekonomické turbodiesely. Títo Európania sú zvláštni...
Infiniti ale rešpektuje názory svojich zákazníkov. Hľadá sa diesel – získajte ho! Teraz je crossover FX k dispozícii nielen s benzínovými jednotkami s výkonom 333 a 400 k. S (FX37 a FX50), ale aj s naftovým motorom V6 s výkonom 238 koní (FX30d). Nie je pôsobivý pri moci? No impozantný bude krútiaci moment 550 Nm – o 50 Nm viac ako má 8-valec FX50! Navyše turbodiesel produkuje tieto ukazovatele už pri 1750 min-1, zatiaľ čo nasávaný benzín treba vytočiť až na 5200 min-1.
Infiniti FX30d z roku 2013
Mimochodom, tento diesel nie je novinkou: 3,0-litrový sériový agregát V9X bol vyvinutý spoločne s Renaultom a už si našiel miesto pod kapotou rôznych modelov francúzsko-japonskej aliancie, od Nissanu Navara po Renault Laguna. Jeho prednosťami sú kompaktnosť a nízka hmotnosť. Aby sa znížila výška motora, turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny bolo umiestnené priamo v kolapse bloku valcov. A samotný blok bol vyrobený zo sivej liatiny - odliatok z neho je o 75% pevnejší a o 22% ľahší ako tradičné zliatiny liatiny.
Na zníženie vibrácií bol motor zavesený na elektronicky riadených hydraulických podperách, čo však príliš nepomohlo: pri voľnobehu sa dieselový motor citeľne chveje a toto trasenie sa prenáša do salónu. Nie je to však fatálne (v extrémnych prípadoch môžu pasažieri klamať, že máte sedadlá s vibračnou masážou) a akonáhle sa pohyb rozbehne, nerovnováha v chode motora zmizne - ako v lietadle, ktoré po poriadnej otrasov na dráhe, konečne vzlietne do neba.
Aktualizovaný FX má biele podsvietené ciferníky prístrojov, no vnútorné obloženie bohužiaľ nie je bohatšie.
Čo sa týka zrýchlenia, auto naberá rýchlosť dobre, ale bez očakávaných preťažení a vrúbnutí do kresla. Napriek väčšej dynamike stráca Infiniti FX30d na benzínové verzie v zrýchlení na stovku - 1,5 sekundy na FX37 a 2,5 sekundy na FX50. Zvuk akcelerácie tu zároveň nie je taký šťavnatý: Japonci sa síce snažili vyladiť výfukový systém, no z turbodieselu sa im nepodarilo dostať dunivý basový rev atmosférických benzínových motorov.
Keď sa však pozriete na palubný počítač (od tohto roku je rusifikovaný), údaje o spotrebe paliva Infiniti FX30d potešia. Po jazdách po diaľnici na predmestí Mníchova, kde crossover bez problémov vyžmýkal 200 km/h (s stropom 212 km/h), striedajúcich sa s pokojnou jazdou po miestnych dedinách, na displeji svietilo 11,4 l/100 km. Vzhľadom na to, že pohotovostná hmotnosť crossoveru presahuje dve tony, je to vynikajúci výsledok! FX som potešil nielen efektivitou, ale aj ovládateľnosťou. Napriek solídnej hmotnosti a nemenej solídnym rozmerom nie je crossover v žiadnom prípade nedbalý - jasne predpisuje zákruty, s istotou drží kurz na priamke a rýchlo sa prestavuje z radu do radu.
Pochrómované výklenky hmlových svetiel a nová mriežka chladiča sú hlavnými vonkajšími rozdielmi aktualizovaného FX
Skrátka, jazda s Infiniti FX30d je jednoduchá a príjemná. Na rozmery auta si ale treba zvyknúť – na úzkych vidieckych cestách som sa inštinktívne tlačil na kraj cesty, keď som mal minúť kamión. A ešte si treba zvyknúť na nekvalitné spracovanie „plastového“ interiéru, nepresnosti a nepríjemný hlas bežného navigátora, ako aj stiesnený kufor. V opačnom prípade nie sú na auto žiadne sťažnosti: ide o jeden z najjasnejších a najrýchlejších crossoverov v segmente, ktorý nevyzerá menej okázalo ako Porsche Cayenne alebo BMW X6, ale stojí oveľa menej.
V mene Vettela
Budúci rok začne Infiniti predávať najvýkonnejší crossover FX, edíciu Vettel. Auto, pomenované po najúspešnejšom jazdcovi Red Bull Racing Sebastianovi Vettelovi, bude poháňať 5,0-litrový motor, posilnený na 420 koní. S (táto jednotka neznie o nič horšie ako motor pretekárskeho auta F1), decentný športový podvozok a aerodynamická súprava karosérie. Vylepšený bude aj interiér crossoveru. Celkový náklad tejto modifikácie bude len 200 kópií. Cena ešte nie je známa, no objednávky sa už prijímajú.
NÁŠ VERDIKT
Úspech Infiniti FX spočíva v kombinácii ceny, výkonu, ovládateľnosti a dizajnu. Okrem toho je veľa kupujúcich vedených presne k vzhľadu modelu, zatiaľ čo praktickosť sa neztráca ani do pozadia, ale do pozadia. Naftový FX30d vyzerá v tomto smere oveľa atraktívnejšie: nie je oveľa pomalší, ale výrazne hospodárnejší ako benzínové verzie a daň z vozidla je naň oveľa nižšia.
VÝHODY A NEVÝHODY
Zapamätateľný vzhľad, dobrá dynamika a ovládateľnosť, nízka spotreba paliva
Dieselová verzia, konkurencieschopná cena.
naftové vibrácie, stiesnený kufor, veľa plastov a málo kože v kabíne, bez rezervného kolesa.
Šoférovanie
Na svoju veľkosť a hmotnosť je crossover ovládaný veľmi dobre.
Salón
Kvalita spracovania nezodpovedá cene a stavu auta. Plastová palubná doska neprekáža pri jej potiahnutí kožou, aspoň za príplatok.
Pohodlie
Odhlučnenie nie je zlé, no vibrácie nafty sú citeľné na voľnobeh.
Bezpečnosť
Najvyššia trieda Euro NCAP.
cena
Atraktívna cena je chrbtovou kosťou úspechu FX.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery (upraviť) 4865 x 2134 x 1925 mm Základňa 2885 mm Pohotovostná hmotnosť 2175 kg Plná hmotnosť 2690 kg Odbavenie 184 mm Objem kufra 410/1305 l Objem palivovej nádrže 90 l Motor turbodiesel, V6, 2993 cm3, 238/3750 k/min-1, 550/1750 Nm/min-1
Prenos automatická, 7-stupňová, pohon všetkých štyroch kolies Dynamika 212 km/h; 8,3 až 100 km/h Spotreba paliva 11,2 / 7,8 / 9,0 litra na 100 km Súťažiaci BMW X6, Porsche Cayenne
Vonkajšie
Exteriér FX30d, s výnimkou typového štítku, sa nelíši od ich benzínových náprotivkov FX37 a FX50 - obrovská kapota ako športové auto, rozpoznateľné "žiabre", ktoré dodávajú exteriéru agresivitu, svetlomety s aktualizovaným dizajnom a zadné svetlá LED. Užitočnosť exteriéru obmedzujú strieborné strešné lyžiny s možnosťou uchytenia vnútorných priečnikov.
K športovým atribútom patria efektné 21-palcové kolesá, akési krídlo nad zadným oknom a symetricky rozmiestnené výfukové potrubie.
Dizajn Infiniti je rozporuplný, rovnako ako symbióza crossoveru a športového kupé, ktoré sa nestalo ani jedným, ani druhým, ale pevne začlenené do systému spolužiakov, napríklad BMW X6 a Porsche Cayenne. Zároveň nenechávajúc takmer žiadnu šancu zostať ľahostajný, buď sa mu to páči, alebo nepáči.
Interiér
Kompromis medzi všestrannosťou a športovým imidžom možno vysledovať v kabíne – zakrivený predný panel, akoby vyčleňujúci osobný priestor vodičovi a „spolujazdcovi“, doplnený pomerne jednoduchou stredovou konzolou s LCD displejom a ovládacími prvkami, podobnými v ergonómiu nám známym z modelu Pathfinder.
Prístrojový panel je výborne čitateľný, pričom má príjemné viacfarebné podsvietenie, ktoré neruší informačný obsah a v tme neusiluje oči. Displej palubného počítača je podľa moderných štandardov primitívny a odráža 2-3 vybrané ukazovatele: teplota cez palubu, rezerva chodu atď.
Prirodzene, prémiové auto zdobí dobrá koža, hliníkové panely a rôzne druhy kvalitných plastov. Majitelia alebo tí, ktorí poznajú model Nissan Juke, nájdu v Infiniti známy volant, čo je celkom fér, keďže Nissan si volant pre „malého tyrana“ požičal od svojho bratranca.
Prémiové auto je hotové s dobrou kožou, hliníkovými panelmi a rôznymi druhmi kvalitných plastov.
Športové ambície modelu možno nájsť v existujúcom ovládacom tlačidle tlmiča, ktoré má polohy Auto a Sport, ktoré je osamotene umiestnené medzi ovládačmi kúrenia a ventilácie. Doplní ho možnosť nastaviť bočnú oporu sedáku a operadla vodiča.
Štandardne pre Nissan / Infiniti sú v ľavej dolnej časti panela umiestnené spínače elektronických systémov, nastavenia zrkadiel, diaľkového otvárania a zatvárania dverí batožinového priestoru pomocou serva, ako aj slot pre diaľkový kľúč, ak ho chcete nechať. v aute a nenechávajte ho vo vrecku alebo kabelke. Dvere sa otvárajú a motor štartuje bez použitia kľúča, stačí ho mať v ovládacej zóne snímačov.
V ľavej dolnej časti panelu sú spínače elektronických systémov.
|
|
Infiniti FX30d, ktoré sa dostalo na test, malo čierny interiér v konfigurácii Black s rovnakými čiernymi stĺpikmi a stropom, z ktorých niektorí vyvolajú záchvat paniky a iní prinútia ostatných obdivovať pohodlie tmavého kokónu. Ja som sa zaradil do druhej skupiny, pričom som možnosť úplne tmavého interiéru vyhodnotil ako primeranú svojim preferenciám.
Pohodlie
Predné sedadlá majú 8-stupňové nastavenie, bedrovú opierku a mechanicky výsuvný stehenný vankúš. Komfort dopĺňa už spomínané nastavenie bočnej opierky a viacrozsahové kúrenie a ventilácia.
Cestujúci vzadu majú k dispozícii skvele tvarovanú pohovku, no dizajnovo inšpirované nastupovanie a vystupovanie cez úzke dvere úplne odradí jazdu zozadu. Túto nevôľu posilní mizerný sortiment „zábavy“, obmedzený popolníkom, zásuvkou zapaľovača, dvoma držiakmi na poháre a dvoma nastaviteľnými vzduchovými kanálmi.
Infiniti FX je navrhnutý pre vodiča a spolujazdca a zadný rad je poctou všestrannosti, rovnako ako 376-litrový kufor. Navyše, automatické otváranie a zatváranie kufra, hoci pridáva na komforte, vás nezachráni pred nebezpečenstvom zašpinenia oblečenia špinavými kvapkami padajúcimi z okraja dverí, najmä pri našej klíme a „čistých“ cestách.
Predné sedadlá majú 8 stupňov nastavenia.
|
|
Automatická regulácia recirkulácie vzduchu a vstavaný filter s ionizátorom fungujú vynikajúco - akonáhle sa zachytili v oblaku "vysoko zeleného" výfuku nákladného auta, v kabíne nebolo cítiť nepríjemný zápach. Zároveň po zvyšok času systém nezasahoval do bežného nasávania vzduchu zvonku.
Bočné zrkadlá neohúrili ani veľkosťou, ani výhľadom, ako aj vnútorné zrkadlo, ktoré sa so silnou túžbou dá dobre použiť na zamýšľaný účel. Úplne som bol spokojný s celkovým prehľadom, ktorý ma nenútil zbytočne sa namáhať.
Bonusom sú 4 všestranné kamery, ktoré premenia monitor na systém sledovania okolia auta z pohľadu tretej osoby, realizujúci efekt pohľadu zhora. Je možné prepínať medzi prednou a zadnou kamerou (v závislosti od zaradeného prevodového stupňa) a medzi pohľadom zhora a pravou bočnou kamerou - pre pohodlné parkovanie.
Cestujúci vzadu majú k dispozícii skvele tvarovanú pohovku, ale nastupovanie a vystupovanie z úzkych dverí úplne odradí od túžby jazdiť vzadu.
Bočné kamery zostávajú čisté takmer za každých okolností, ale predné a zadné kamery sa okamžite premenia na obrazovku so sivým neporiadkom a úplným nedostatkom informácií. Oveľa zaujímavejší by bol systém s otváraním veka fotoaparátu pri jeho aktivácii, čo by na výrobných nákladoch a konečných nákladoch príliš nepridalo.
K naftovému motoru sú pripomienky z hľadiska komfortu - na zahriatie motora na 60 stupňov a spustenie adekvátnej činnosti klimatizácie bolo potrebných takmer 40 minút jazdy v rannej premávke. Zároveň sa po úplnom zahriatí motora bez ohľadu na jazdné podmienky udržiava normálna prevádzková teplota. Vonkajšia teplota sa počas testu pohybovala okolo 14 stupňov pod nulou.
Samotná skutočnosť dlhého zahrievania motora nespôsobuje žiadne sťažnosti - moderné dieselové motory sú v tomto ohľade približne rovnaké, ale skutočnosť, že auto v hodnote viac ako 2,5 milióna rubľov nie je vybavené základným autonómnym ohrievačom, nie je mne je to jasné. Oficiálne servisné strediská poskytujú službu inštalácie autonómneho Eberspacher Hydronic, ide však o zbytočné starosti, náklady a stratu času, pričom niektorí výrobcovia pravidelne inštalujú do svojich dieselových modelov prídavné ohrievače.
Bočné zrkadlá neohúrili veľkosťou ani výhľadom.
Potom mínus za chýbajúce vyhrievanie volantu. Luxusný crossover a nevybavený takouto maličkosťou, to sú zlé spôsoby, ako aj absencia elektrického vyhrievaného čelného skla. Globálne otepľovanie ešte nedorazilo do Ruska a často sme nútení opustiť svoje domovy vo veľmi chladnom počasí, zatiaľ čo teplý volant a roztopené mrazivé kresby na čelnom skle značne uľahčujú život.
Zoznam pripomienok dopĺňa absencia automatického sklápania spätných zrkadiel pri zatvorenom aute. Toto je hriech Pathfindera, ale Juke, ktorý som mal v rukách, má tento najznámejší režim, ktorý je celkom pohodlný a umožňuje mi už z diaľky určiť, či som nezabudol zavrieť auto.
Materiál
Po otvorení kapoty neuvidíme nič zaujímavé - striebristý plech zakrýva väčšinu motora a ani po jeho odstránení nenájdete nič chladné a desivo hrkotajúce. Motor beží ticho a vibrácie sa vážne zvyšujú len pri voľnobehu.
Motor beží ticho a vibrácie sa vážne zvyšujú len pri voľnobehu.
Rozumieme charakteristikám a chápeme, že máme 3-litrový turbodiesel V6 známy zo špičkového modelu Pathfinder, ktorý zaslúžene získal vysoké hodnotenie a je objektívne jedným z najlepších v rade motorov Nissan / Infiniti.
K dnešnému dňu sú modely FX vybavené tromi pohonnými jednotkami - predmetnou naftovou a dvoma benzínovými s objemom 3,7 a 5 litrov.
| FX30d | FX37 | FX50 | |
| Motor, l. | 3,0 l | 3,7 l | 5,0 l |
| Pracovný objem, cm3 | 2993 | 3696 | 5026 |
|
Počet a usporiadanie valcov, mechanizmus distribúcie plynu |
V-6 DOHC, 24V |
V-8 DOHC, 32V | |
| Maximálny výkon, hp/kW @ ot./min | 238/175 @ 3750 | 333/245 @ 7000 | 400/294 @ 6500 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 550 @ 1750-2500 | 363 @ 5200 | 500 @ 4400 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 212 | 233 | 250 |
| Spotreba l/100km Mestský cyklus Cyklus krajiny Zmiešaný cyklus |
11,2 7,8 9,0 |
17,1 9,4 12,2 |
18,8 9,8 13,1 |
| Objem palivovej nádrže, l. | 90 | ||
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2080-2100 | 2010-2023 | 2107 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h, s | 8,3 | 6,8 | 5,8 |
| Koeficient odporu vzduchu | 0,36 | 0,35 | |
Pohonné jednotky sú spojené so 7-stupňovou adaptívnou automatickou prevodovkou s prídavnými radiacimi páčkami umiestnenými ďaleko od venca volantu a pri otáčaní si zachovávajú polohu. Ich prítomnosť je skôr poctou móde ako skutočným očakávaním, že ich majiteľ bude musieť použiť.
Infiniti FX30d si nepožičalo systém pohonu všetkých kolies Nissan All-mode 4x4, ale dostalo vlastný ATTESA E-TS. Niečo podobné ako skrátenie časov októbrovej revolúcie znamená Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split.
Za normálnych jazdných podmienok sú poháňané zadné kolesá a v prípade potreby systém automaticky prerozdeľuje krútiaci moment zvlášť pre každé koleso až do pomeru 50/50 medzi nápravy. Schopnosť násilne zablokovať pohon všetkých štyroch kolies nie je k dispozícii.
Poháňané sú zadné kolesá a v prípade potreby systém automaticky prerozdeľuje krútiaci moment pre každé koleso zvlášť, a to až do pomeru 50/50 medzi nápravy.
Nemôžem len poznamenať, že dlhá jazda s odpojenou elektronikou a neustálym prešmykovaním na ľadovej dráhe nespôsobili „stratu“ pohonu všetkých kolies v dôsledku prehriatia spojky. Juke, ktorý má pohon všetkých štyroch kolies podobný X-Trail, ho „stratil“ po 11. kole na rovnakej trati.
Predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami a viacprvková zadná náprava v balíku športového auta, ktorý má odznak s červeným písmenom S, dopĺňajú tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou CDC, ktoré sa ovládajú rovnakým strateným spínačom v spolujazdcovi. priehradke alebo automaticky.
Vrcholom športového balíka je systém aktívneho riadenia zadných kolies RAS, ktorý poháňa malý elektromotor umiestnený za zadnou prevodovkou. Prúty trysiek sú pokryté prašníkmi, ktoré ich ochránia pred predčasným opotrebovaním alebo zadretím.
Zospodu auto vyzerá skôr ako vesmírna loď zo sci-fi filmu.
Brzdy sú vybavené 4-piestikovými strmeňmi vpredu a 2-piestikovými strmeňmi vzadu a sú výrobcom zaradené medzi športové. Okrem toho má vozidlo okrem štandardného systému núdzového brzdenia a rozdeľovania brzdnej sily vypínateľný inteligentný brzdový systém IBA. Inteligentné brzdy spolu so systémom predchádzania prekážkam FCW zvyšujú tlak v brzdovom potrubí pri priblížení sa k prekážke a pripravujú vozidlo na núdzové brzdenie.
Zospodu auto vyzerá skôr ako vesmírna loď zo sci-fi filmu - obvod vyplnený rôznymi drôtmi, rúrkami a zariadeniami, bez jasnej ergonómie a skvelého vzhľadu, hoci nie je viditeľný v normálnom stave.
Všetky prístroje, vodiče a trubice sú zapustené hlboko do „záhybov“ dna alebo majú plastové a kovové ochrany. V podmienkach primeraných terénnych podmienok je takmer nemožné zachytiť sa o zem čímkoľvek a šanca dozvedieť sa o nedostatočnej svetlej výške je oveľa vyššia ako poškodenie životne dôležitých systémov.
Všetky prístroje, drôty a rúrky sú zapustené hlboko do „záhybov“ dna.
|
|
Hriadeľ vrtule k zadnej prevodovke siaha hlboko do útrob, v chránenom tuneli, nad ktorým je „nadsadený“ výfukový systém, úhľadne uložený v strede auta. Výfuk za normálnych podmienok prakticky nepočuť, no akonáhle motor prudko naberie otáčky, začne kvíliť, pričom hluk roztočeného naftového motora prekryje príjemným revom.
V zadnej časti auta sa nachádza aj ťažné oko, zdanlivo dostatočne pevné na to, aby dokázalo auto vytiahnuť z poriadnej zálohy bez toho, aby sa čokoľvek poškodilo.
Na dokončenie príbehu o technických vlastnostiach Infiniti FX30d spomeniem, že auto používa ľahké prvky karosérie vrátane hliníkových predných a zadných dverí, ktoré majú pozitívny vplyv na celkovú hmotnosť a zabezpečujú nízke ťažisko.
Na úteku
Nastavenia auta opäť hovoria o jeho športových ambíciách – motor a prevodovka reagujú na manipuláciu s plynovým pedálom takmer okamžite, štedro nalievajú naftu do valcov a pridávajú trakciu. Príjemný štartovací efekt je prítomný ako na začiatku pohybu, tak aj pri zrýchľovaní v pohybe, v širokom rozsahu otáčok a oneskorenie v režime kick-down je redukované na možnosť stihnúť si uvedomiť, že teraz bude wah-efekt.
Nastavenia auta opäť hovoria o jeho športových ambíciách – motor a prevodovka reagujú na manipuláciu s plynovým pedálom takmer okamžite.
S FX30d sa dá zísť aj z asfaltu, ale treba to robiť premyslene a opatrne, auto je predsa určené na úplne iné účely a terénne prostredie je niekde mimo sféry jeho záujmov. Jazda na snehovej trati ukázala, že Infiniti sa ľahko vyrovná s pomerne hlbokým snehom, s istotou posúva snehové záveje predným nárazníkom a motor mu umožňuje pohybovať sa v napätí pri nízkych otáčkach.
Achillova päta FXka mala príliš nízku svetlú výšku - auto žehlilo sneh celým spodkom, naznačovalo, že už bolo dosť šikany a keby som neprestal, poslal by ma po lopatu alebo traktor. Infiniti FX30d sa týči 184 mm nad zemou, čo je celkom v súlade s väčšinou SUV a je dosť dosť aj na sebavedomé zdolávanie ľahkých terénov alebo zasnežených ciest.
Začínajúc nudiť by som predpokladal, že FX by si počínalo veľmi dobre, keby malo možnosť zmeniť svetlú výšku a zvýšiť ju o pár desiatok milimetrov, ale to je veľa iných áut.
S FX30d je možné zísť z asfaltu, ale malo by sa to robiť opatrne a premyslene.
Automatická prevodovka Infiniti FX je podľa mňa jedna z najlepších v triede crossoverov súčasnosti - veľmi plynulé radenie bez citeľných oneskorení, dokonale realizujúce krútiaci moment motora a umožňujúce jeho presné dávkovanie na kolesá.
Riadenie je trochu rušivé. Pohyb po rýchlostných diaľniciach Ruska a Bieloruska, kam sme sa vydali na výlet, bol celkom pohodlný, ale začiatok aktívneho manévrovania odhalil príliš pomalú spätnú väzbu a príliš ľahké rolovanie. Nastavenia zmeny zosilnenia riadenia by mali byť mierne upravené, aspoň vo výbave Sport.
Aktívne riadenie zadných kolies prinútilo pracovať mozog a experimentovať ruky. Na zasneženom asfalte auto vchádza do zákruty s dokonalou presnosťou, dokonca nad očakávanie, ako na koľajniciach. Pri výjazde systém dáva kolesá do normálnej polohy dosť prudko, čo je jasne cítiť na povahe manévru a núti vás riadiť, hoci sa to neoplatí a stačí si na to zvyknúť.
Jazda na snehovej trati ukázala, že Infiniti si ľahko poradí aj s pomerne hlbokým snehom a suverénne posúva záveje predným nárazníkom.
Na ľadovom kruhu fungoval systém riadenia podobne, korigoval kurz o niečo skôr, ako sa predpokladalo, snažil sa stabilizovať pohyb rýchlejšie a riadiť auto v priamom smere, pričom to robil veľmi efektívne. Výsledkom je, že vypočítaná vzdialenosť, ktorá sa mala prekonať kontrolovaným driftom, je v skutočnosti o niečo menšia.
Musíme vzdať hold inžinierom Infiniti, že do procesu vôbec nezasahovali vypnutí elektronickí asistenti, vďaka čomu bolo ľahké dostať auto do šmyku, otočiť sa a dokonca vletieť do záveja, čo autu len pridáva vzrušenie. .
Zaradenie stabilizátora mení charakter auta na nepoznanie a stáva sa absolútnou nudou – vykonávať manéver na holom ľade takmer bez driftov, priškrtiť motor na maximum a prerozdeliť krútiaci moment medzi kolesá. Na druhej strane na zľadovatenej ceste bude veľmi žiadaný a ocení sa presný výkon elektroniky.
Odpruženie dokonale zvláda veľké nerovnosti, ale prudká zmena stavu vozovky a vážne nerovnosti sú preň kontraindikované. Suspenziu bolo možné prepichnúť iba raz, aj keď potom už nebolo potrebné experimentovať. Obyčajný hrebeň a malé diery v asfalte sa dajú prejsť bez spomalenia - to vážne neovplyvní ani ovládanie, ani komfort pohybu.
Do procesu vôbec nezasahovali vypnutí elektronickí asistenti, vďaka ktorým bolo ľahké dostať auto do šmyku, otočiť sa a dokonca odletieť do záveja.
Zaradenie režimu Sport upne tlmiče, čím sa FX zmení na skutočnú šialenú stoličku - odpruženie je dvakrát tuhšie a je nepohodlné sa na ňom pohybovať aj na malých nerovnostiach. Ale na kľukatej trati, niekde na kaukazskom hrebeni alebo alpských serpentinách, by bolo fajn sa zabaviť.
FX30d netrpí nedostatkom chuti do jedla, ani nadmernou chuťou na prejedanie sa. V praxi spotreba paliva na diaľnici Moskva-Minsk pri jazde rýchlosťou 100 - 120 km / h a aktívnom zrýchlení zostala v oblasti 9 litrov na sto, mestská premávka zvýšila ukazovatele na 12,5 litra a aktívne využívanie nízke prevody a zvýšené otáčky na zľadovatenej trati zaťažujú palubný počítač strašnými údajmi 16,5 l / 100 km.
závery
Hlavnými prednosťami Infiniti FX30d je výborná kombinácia motora a prevodovky doplnená o komfortný interiér a slušné jazdné vlastnosti. Zatiaľ čo pozitívny pohľad na auto môže byť pre niekoho dôležitejší, FX je dobrým príkladom série kompromisov, ktoré poskytujú adrenalín a mieru všestrannosti.
V mínusoch spomínané nedostatky výbavy, plus dizajn stredovej konzoly, na toto auto trochu rustikálny, ktorý mohol byť o niečo bohatší a športovejší. Stálo by za to pridať pár pekných drobností, ako organizér v kufri a vrecká v zadných dverách.
Hlavnými prednosťami Infiniti FX30d je výborná kombinácia motora a prevodovky doplnená o komfortný interiér a slušné jazdné vlastnosti.
Súťažiaci
Priamymi konkurentmi Infiniti FX sú BMW X6 a Porsche Cayenne spolu s všestrannejšími VW Touareg a Audi Q7.
S malými ťažkosťami môžu ako konkurenti zaujať Lexus RX, Nissan Murano a niekoľko ďalších modelov s relatívne podobnou filozofiou.
Infiniti má na svojej strane charakter a charizmu za dostupnejšiu cenu v porovnaní s BMW X6 a Porsche Cayenne, ktoré majú vo svojom arzenáli o niečo vyššiu úroveň elegancie a pohodlia, ako aj väčší terénny potenciál, na ktorý budú mať. rozvetviť sa. Najlacnejší Cayenne začína na niečo málo cez 3 milióny rubľov, čo je porovnateľné s plne vybaveným FX30d, plus kapitulácia na cestu do Álp a do búdky pre psov, kde je menej pravdepodobné, že vás uvidí doma.
Infiniti má v rukáve ďalší tromf - model JX, ktorý by mal rozriediť trh crossoverov a zaujať miesto plnohodnotného konkurenta BMW X5 a ďalším spolužiakom.
Infiniti má charakter a charizmu za dostupnejšiu cenu v porovnaní s BMW X6 a Porsche Cayenne.
Možnosti a ceny
Cena naftového Infiniti FX30d začína na 2590 tisíc rubľov.
Súprava FX30d Sport + Navi, ktorú sme dostali na testovanie, je najdrahšia - jej cena je 2954 tisíc rubľov a má dve možnosti so svetlým a tmavým (čiernym) interiérom.
Za benzínový FX37 s motorom V6 si vypýtajú od 2 574 tisíc rubľov, ale FX50, vybavený špičkovým benzínom V8, bude stáť najmenej 3 609 tisíc rubľov.
V tomto roku sa po prvýkrát na ruskom trhu rozbehne predaj modelu Infiniti s naftovým motorom Infiniti FX30d, ktorého charakteristika si zasluhuje čo najdôkladnejšie zváženie. Minimálne preto, aby sme pochopili úroveň výroby tohto prémiového biznis SUV. Nájdete v nej veľa zaujímavostí...
Prvý dieselový Infiniti FX30d - špecifikácie, ceny
Tento rok sa na ruskom trhu po prvý raz spustí predaj modelu Infiniti s naftovým motorom Infiniti FX30d, ktorého charakteristika si zasluhuje čo najdôkladnejšie zváženie. Minimálne preto, aby sme pochopili úroveň výroby tohto prémiového biznis SUV. Nájdete v nej veľa zaujímavostí...Pre pripomenutie, model FX má silnú pozíciu vo vysoko konkurenčnom segmente prémiových SUV a uvedením naftovej úpravy posilní ponuku Infiniti v tomto segmente. Vysoký krútiaci moment naftového motora Infiniti FX30d otvára nové dimenzie radosti z jazdy. Dieselový model Infiniti FX30d obsahuje všetky najlepšie vlastnosti prémiového automobilu a z hľadiska dynamiky a komfortu sa približuje športovému modelu s benzínovým motorom, pričom sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva a dlhým dojazdom.
Crossover Infiniti FX z roku 2012 dostal množstvo aktualizácií. Dizajn prednej časti Infiniti FX je agresívnejší so zmenami na maske chladiča, svetlometoch a prednom nárazníku. Auto je vybavené 20-palcovými kolesami nového dizajnu. Zmeny nastali aj v interiéri: šípky na aktualizovanej prístrojovej doske sú teraz biele, palubný počítač má novú obrazovku a je úplne rusifikovaný.
Špecifikácie motora Infiniti FX30d
Naftová verzia luxusného crossoveru Infiniti FX je vybavená 3,0-litrovým (238 k) motorom V6 a krútiacim momentom 550 Nm, ktorý spája splnenie prísnych ekologických noriem a pôsobivý výkon a dynamiku. Maximálna rýchlosť je 212 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,3 sekundy. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 9,0 l / 100 km, v mimomestskom cykle - 7,8 l / 100 km a dojazd v mimomestskom cykle je 1 100 km.Pokročilý naftový motor poskytuje vozidlu vynikajúce športové vlastnosti. Srdcom Infiniti je radosť z jazdy, a to je obzvlášť zdôraznené vo výbave Sport, ktorá teraz obsahuje aktívne riadenie zadných kolies RAS. Všetky verzie naftovej verzie FX sú vybavené adaptívnou 7-stupňovou automatickou prevodovkou, zdedenou z benzínovej verzie FX, s radiacimi páčkami.
3,0-litrový vznetový motor V6 s výkonom až 175 kW (238 k) bol vyvinutý spoločne inžiniermi Infiniti a Nissanu. Motor bol navrhnutý tak, aby bol v súlade so základnými hodnotami značky Infiniti a poskytoval vynikajúci zážitok z jazdy.
Špeciálne pre tento motor inžinieri vylepšili systém vstrekovania paliva. Medzi unikátne komponenty motora patrí blok valcov, kľukový hriadeľ, sacie potrubie, vstrekovanie paliva, recirkulácia výfukových plynov, turbodúchadlo, olejová vaňa a konvertor výfukových plynov vo výfukovom potrubí.
Pre maximálny úžitok z kompaktnosti, vyváženia a spoľahlivosti bolo turbodúchadlo umiestnené v odklone bloku (uhol odklonu je 65 stupňov). Hlavy blokov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a samotný blok je vyrobený z kompaktnej šedej liatiny (CGI) a ponúka obrovskú pevnosť pri nízkej hmotnosti. CGI poskytuje až o 75 % vyššiu tuhosť ako bežná liatina a jeho použitie pri odlievaní bloku motora má za následok zníženie hmotnosti o 22 %.
Turbodúchadlo s variabilnou dýzou umožňuje zdvihnúť výkon na 175 kW (238 k) pri 3750 ot./min., čím sa tento motor radí na úroveň najvýkonnejších naftových motorov s jednostupňovým preplňovaním. Maximálny krútiaci moment nového V6 je 550 Nm už pri 1 750 ot./min. a je na rovnakej úrovni ako najlepší motor vo svojej triede.
Výsledkom je motor s vysokým dynamickým výkonom pri nízkych otáčkach a vynikajúcou mäkkosťou. Vykazuje príkladnú odozvu na plyn, a hoci bola hladina hluku obmedzená na minimum, prispôsobený výfukový systém mu dodáva športový hlas, ktorý sa ozýva pri prudkej akcelerácii okolo 2500 otáčok za minútu.
Špecifikácie rozloženia Infiniti FX30d
Pevná platformová architektúra vozidla zaisťuje rozloženie hmotnosti medzi nápravy podobné športovému autu, čo v kombinácii s nízko položeným ťažiskom zaisťuje vysokú stabilitu v zákrutách. Vďaka rozsiahlemu použitiu ľahkých komponentov, vrátane hliníkových predných a zadných dverí, je FX30d jedným z najľahších vo svojej triede. Dvojité lichobežníkové predné zavesenie v kombinácii s viacprvkovou zadnou časťou, predstavené na modeli FX v roku 2008, sa používa aj na naftovom modeli. Športová verzia navyše využíva systém variabilnej tuhosti odpruženia (CDC), ako aj systém aktívneho riadenia zadných kolies. Na rozdiel od pasívnych systémov riadenia využíva aktívny systém vysoko presný elektrický pohon, ktorý riadi polohu zadných kolies, čím zvyšuje jazdnú stabilitu pri vysokých rýchlostiach a manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach. Riadenie FX je závislé od rýchlosti a poskytuje vodičovi vynikajúcu spätnú väzbu.
Hladkosť a kultivovanosť motora zvýrazňuje hladká sedemstupňová automatická prevodovka Infiniti. Parametre prevodovky sú zvolené tak, aby naplno využili všetky výhody vysokého krútiaceho momentu. Adaptívne riadenie radenia (ASC) je presne zladené s vonkajšou charakteristikou naftového motora a poskytuje vynikajúcu dynamiku a optimalizovanú spotrebu paliva. V rozsahu „D“ je zabezpečený plynulý a dynamický zážitok z jazdy, pričom výber rozsahu „DS“ má za následok posun momentu radenia do vyššieho rozsahu otáčok. Rovnako ako pri benzínovom motore FX má aj naftová verzia páčky radenia pre presné manuálne ovládanie.
FX30d využíva jeden z najpokročilejších systémov pohonu všetkých kolies: Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) – elektronický systém na riadenie toku krútiaceho momentu na každé koleso. Systém ATTESA E-TS využíva pokročilý princíp riadenia rozdelenia krútiaceho momentu, pri ktorom sa optimálny krútiaci moment automaticky prenáša na kolesá podľa stavu vozovky a premávky.
Systém poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť vďaka optimálnemu rozdeleniu krútiaceho momentu medzi predné a zadné kolesá (od 50:50 do 0:100). ATTESA E-TS tiež poskytuje vysokú úroveň trakcie pri rozjazde a plynulé a stabilné zrýchlenie, najmä v zasnežených podmienkach a v teréne, s rozdelením krútiaceho momentu v pomere 50:50 od začiatku pri nulovej rýchlosti.
Infiniti FX30d: recenzia bŕzd
O účinné brzdenie sa starajú vetrané kotúčové brzdy na všetkých 4 kolesách so 4-piestikovými strmeňmi typu boxer vpredu a 2-piestikovými strmeňmi typu boxer vzadu. Štandardnou výbavou vozidla je núdzový brzdový asistent (BA) a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD). Úrovne výbavy FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD zahŕňajú aj možnosti aktívnej bezpečnosti, ako je adaptívny tempomat, systém vyhýbania sa prekážkam (FCW) a inteligentný brzdový systém (IBA).
Systém predchádzania zrážkam s prekážkami zaisťuje bezpečnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Keď je tempomat vypnutý, ako to robí väčšina vodičov, systémy IBA aj FCW fungujú nepretržite. Nielenže upozorňujú vodiča na zníženie vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla, ale tiež predtlakujú ovládač bŕzd, čím sa pripravujú na núdzové brzdenie.
Atletický vzhľad Infiniti FX je jedným z hlavných faktorov, ktoré rozhodujú kupujúcich pri výbere tohto modelu. Naftová úprava Infiniti FX30 opakuje vzhľad benzínových verzií. Charakteristickými znakmi Infiniti FX sú dlhá kapota, dobre vyvinutý „rameno“, okenný profil ako karoséria „kupé“. Jeden pohľad na FX stačí na to, aby ste pocítili charizmu tohto auta.
Predaj Infiniti FX30d: ceny
Interiér FX je rovnako prepracovaný ako jeho exteriér. Kokpit zameraný na vodiča podčiarkuje športový charakter vozidla, zatiaľ čo vzácne prírodné materiály a jemné detaily vytvárajú prémiovú atmosféru. Ako pri všetkých modeloch Infiniti FX 2012, palubná doska získala ešte veľkolepejší a športovejší vzhľad vďaka novej obrazovke palubného počítača a bielym šípkam prístrojov, navyše palubný počítač úplne zrusifikoval.FX30d je ponúkaný v niekoľkých úrovniach výbavy, FX30 Elegance, so zdôrazneným luxusným povrchom a športovým vybavením Sport. V Rusku je nafta Infiniti FX3O k dispozícii za cenu 2 590 000 rubľov a ceny za benzínové úpravy modelového roku FX 2012 začínajú na 2 574 000 rubľov.
