Opera mini - sa stala jedným z prvých prehliadačov, ktoré implementovali funkciu Turbo. Uvedomil si dôležitosť a perspektívu tejto možnosti a migroval do takmer všetkých moderných prehliadačov vrátane prehliadača Yandex.

Turbo režim je bezplatná vstavaná funkcia, ktorá nevyžaduje inštaláciu samostatných rozšírení ani softvéru. Je potrebné poznamenať, že na rozdiel od všeobecného presvedčenia, tento režim vám neumožňuje obísť blokovanie stránok, z akého dôvodu - to bude zrejmé z podrobného popisu mechanizmu činnosti.

Čo je to turbo režim v prehliadači Yandex

Pri prezeraní stránok na internete sa všetky informácie okamžite stiahnu do vášho počítača a spotrebujú určitý objem návštevnosti.

Pri nízkej rýchlosti internetu trvá proces sťahovania pomerne dlho. Turbo režim v prehliadači Yandex pomáha znižovať množstvo návštevnosti proporcionálnym skrátením času načítania stránky.

Stránky načítané prostredníctvom protokolu https nie sú komprimované, ale odoslané používateľovi „tak, ako sú“. Na tomto protokole fungujú takmer všetky obľúbené stránky, vrátane nášho.

Keď je požiadavka na server, ktorý je hostiteľom načítanej stránky, prehliadač Yandex odošle všetky údaje na svoje servery na kompresiu a potom do vášho počítača. Kompresný pomer dosahuje 70%.

Komprimované - kód stránky, skripty, video a foto materiály, respektíve znižujúce ich kvalitu.

Ako povoliť režim turbo

Zapnutie turba v prehliadači Yandex prebieha stlačením jedného tlačidla bez ohľadu na to, či sa nachádzate v bežnom okne alebo.

1. Kliknite na ikonu s tromi vodorovnými čiarami v pravom hornom rohu a zvoľte „Zapnúť turbo“.

Znova načítajte aktívnu kartu prehliadača a pokračujte v práci v režime Turbo.

2. Druhá metóda je ešte jednoduchšia. Kliknite na ikonu zámku v paneli s adresou.

Presuňte posúvač do polohy Zapnuté.

V tom istom okne nájdete informácie o množstve uloženej návštevnosti.

Trvalé zamestnanie

Turbo môžete aktivovať natrvalo bez toho, aby ste ho museli stále zapínať.

1. Prejdite do nastavení prehliadača.

2. Prejdite do spodnej časti stránky a vyberte položku označenú na snímke obrazovky.

Môžete bezpečne prehliadať internet ďalej - prehliadač už komprimuje návštevnosť.

Automatické zapnutie

V situáciách, kde rýchlosť internetového pripojenia nie je stabilná a môže sa pohybovať od 100 kb / s do 10 mb / s, použite funkciu automatického zapnutia režimu turbo.

Prečo sledovať fotografie v zlej kvalite pri vysokých rýchlostiach internetu? Keď rýchlosť klesne na 128 kb / s, Yandex.Browser automaticky začne komprimovať návštevnosť a keď rýchlosť dosiahne 512 kb / s, samotnú kompresiu vypne. Veľmi šikovná funkcia.

Ak chcete aktivovať automatickú aktiváciu, prejdite na nastavenia a vyberte príslušnú položku.

Na telefónoch s Androidom

Keď si nainštalujete prehliadač z Yandexu z Google Play, turbo je už v predvolenom nastavení povolené v automatickom režime.

Aby ste ušetrili mobilnú návštevnosť, môžete ju nechať fungovať neustále.

1. Otvorte prehliadač a prejdite na nastavenia.

2. Prejdite do označenej časti a zvoľte požadovaný prevádzkový režim.

Ako vypnúť režim turbo

Priame vypnutie závisí od toho, ako ho zapnete.

1. Otvorte okno nastavení a kliknite na „Vypnúť turbo“.

Režim bude vypnutý až do nasledujúceho spustenia prehliadača.

2. Ak ho chcete úplne zakázať, v nastaveniach prehliadača vyberte položku označenú na obrázku.

Záver

Turbo režim v Yandex.browser je efektívna, bezplatná funkcia, ktorá umožňuje používateľom šetriť návštevnosť, pričom výrazne skracuje čas načítania stránky a množstvo prenášaných informácií.

Vďaka systematickej inštalácii certifikátov ssl na weby bude funkcia časom menej relevantná.

A tiež o rôznych typoch kompresorov. Ale dnes chcem venovať samostatný článok takému fenoménu, akým je „TURBOYAMA“, „prepadá“ im mnoho automobilov s turbodúchadlom, a najmä tie, ktoré sú poháňané výfukovými plynmi ...

"TURBOYAMA" (angl. TURBO- MAS) - toto je malý „ponor“ (alebo „MAS“) pri akcelerácii auta vybaveného turbínou. Prejavuje sa to pri nízkych otáčkach motora, od 1000 do 1500. Postihuje najmä naftové motory.

Jednoducho povedané, tento efekt je „metlou“ mnohých turbín, a to všetko preto, že efektívne fungujú pri vysokých rýchlostiach, ale nie príliš pri nízkych. Ak teda potrebujete prudko zrýchliť a stlačiť plynový pedál - „na podlahu“, auto za pár okamihov zareaguje - prudko zrýchli, ale spočiatku sa zdá, že zamrzne! Na tieto motory si treba chvíľu zvykať, pretože ak meníte rad na rad, je pre vás manévrovanie dôležité každú sekundu.

Nafta a benzín

Mnoho „expertov“ viní naftové motory z problému „turbo lag“, že údajne len oni trpia týmto neduhom. Ale to nie je úplne správne - áno, nafta je nízkootáčkový typ spaľovacieho motora, často ich prevádzkové otáčky nepresahujú 2000 - 3000. A podľa toho je na nich tento účinok výraznejší.

Trpia tým však aj niektoré benzínové motory! Nie je správne tvrdiť, že na to vôbec nemajú.

Voľnobežné otáčky sú pre naftu aj benzín približne rovnaké, pohybujú sa od 800 do 1 000 otáčok za minútu, a preto je tu a tam pri prudkom zrýchlení „turbo lag“. Len je to výraznejšie na naftovom motore. Chcel by som poznamenať, že tento efekt je typický hlavne pre motory s turbínami, ktoré pracujú na energii výfukových plynov, ale existujú aj iné typy.

Mechanický a elektrický kompresor

O oboch možnostiach som už podrobne písal. Rád by som sa však trochu zopakoval.

- obľúbený americkými výrobcami, „turbo lag“ na niektorých modeloch môže úplne chýbať. Je to spôsobené tým, že nie je viazaný na výfukové plyny, ale je poháňaný pohonom otáčania kľukového hriadeľa. Čím rýchlejšie sa hriadeľ otáča, tým väčší tlak vzduchu kompresor vytvára. Okrem toho existujú veľmi „citlivé“ možnosti, prečítajte si o nich podrobnejšie na vyššie uvedenom odkaze.

- šelma nie je taká bežná, ale používa sa pri stavbe niektorých nemeckých značiek. Neexistuje ani žiadne pripojenie k „výfuku“, je napájané elektrickou energiou, a preto môže dodávať vysoký tlak, a to ako „dole“, tak aj „hore“. To vám umožní zbaviť sa poklesov v celom rozsahu otáčok.

To znamená, že sa ukazuje, že je to problém možností fungujúcich iba na výfukových plynoch? Ale prečo sa to deje?

Technická stránka problému

Pokúsim sa podrobne popísať, ako tento proces funguje.

Turbína, ktorá beží na energii výfukových plynov, je dvoma prakticky identickými obežnými kolesami, pripevnenými na rovnakom hriadeli, ale umiestnenými v rôznych komorách, ktoré sa navzájom nedotýkajú a sú navzájom utesnené.

Jedno obežné koleso je poháňané a druhé poháňané.

Vedúci je roztočený výfukovými plynmi motora, začne sa otáčať a prenáša energiu (pomocou hriadeľa) na druhého otroka, ktorý sa tiež začne otáčať.

Poháňané obežné koleso začne nasávať vzduch z ulice a pod tlakom ho dodáva do motora.

Obe obežné kolesá sa môžu otáčať až do dostatočne vysokých otáčok, nie zriedka od 50 000 a viac, takže - tlak vstrekovaný do systému je dostatočne vysoký! Malo by byť zrejmé, že otáčky závisia od prietoku výfukových plynov, čím vyššie sú, tým viac otáčok turbíny má.

Stojí za to nahradiť - že v niektorých systémoch je takzvaný ventil „na zníženie tlaku“ alebo „obtokový“ ventil. Je navrhnutý tak, aby kontroloval a uvoľňoval nadbytočný tlak, inak by mohlo dôjsť k poškodeniu motora alebo jeho systémov prívodu palivovej zmesi.

Takýto systém je celkom účinný pri vysokých otáčkach, keď je vysoký „výfuk“. Ale v spodnej časti nie je všetko také hladké.

Na voľnobeh v prípade potreby prudko zrýchli, stlačíte plynový pedál a očakávate okamžitú reakciu. Ale nič sa nedeje! Môže to trvať 2 až 3 sekundy. Potom auto jednoducho „vystrelí“ - to je „turbo lag“.

Ide o to, že keď stlačíte plynový pedál - palivová zmes musí ísť do valcov - tam to zhorí a vyjde vo forme výfuku - čo už roztočí turbínu. Pri nízkych otáčkach je prietok slabý, a preto je rotácia obežných kolies pomalá.

Potom, čo ste „dali plyn“, uplynie iba niekoľko sekúnd, aby plyny išli intenzívnejšie.

Inými slovami, „turbo lag“ nie je nič iné ako oneskorenie výkonu pri prudkom stlačení plynového pedála.

Ak neustále stlačíte pedál, potom je výfuk v plnej sile, a preto je výkon kompresora na správnej úrovni.

Ako sa zbaviť tohto efektu?

Mnoho výrobcov si nad týmto problémom lámalo hlavu. A problém bol napriek tomu vyriešený inštaláciou ďalšej turbíny, často mechanickej, zriedka elektronickej. Takéto motory sa nazývajú TWIN TURBO alebo dvojité preplňovanie.

Princíp je jednoduchý - prvá mechanická alebo elektronická turbína pracuje pri nízkych otáčkach, poskytuje tlak na zrýchlenie auta z voľnobehu. Potom sa pripojí „normálny“, ktorý funguje z výfukových plynov. Tým sa zabráni efektu „turbo lag“.

Existujú aj ďalšie techniky. Napríklad možnosti s variabilnou geometriou trysiek alebo tlakové jednotky, ako napríklad Smart Diesel (používa sa vo verziách s naftovým motorom), sú všetky nabrúsené iba na jednu vec - odstránenie ponorenia na dne a zvýšenie ťahu dokonca aj pri akejkoľvek rýchlosti. .

Ak premýšľate nad otázkou, ako odstrániť turbo lag, kontaktujte tuningové štúdio, budete si môcť vybrať rôzne riešenia až po inštaláciu ďalšej jednotky.

Malé video, kde chlapík vykonal experiment so svojim autom.

Internetový prehliadač od spoločnosti Yandex rýchlo obsadil svoje miesto medzi podobnými aplikáciami. Mnoho používateľov poukazuje na výhody prehliadača, ktoré sú dôvodom na jeho stiahnutie a nainštalovanie. V prehliadači Yandex bol turbo režim k dispozícii nie tak dávno, ale cieľové publikum ho veľmi rýchlo ocenilo.

Ako funguje Turbo

Ak povolíte režim Turbo, prehliadač pred otvorením stránok odošle o ňom informácie na servery Yandex. Tu sú komprimované a potom prenesené priamo do počítača. Ako výnosné je použitie tejto možnosti?

V skutočnosti vám to môže ušetriť veľa prevádzky. Používatelia s pomalým alebo obmedzeným sťahovaním túto funkciu ocenia. Ak povolíte režim turbo, prehliadač Yandex automaticky deaktivuje tie prvky na webových stránkach, ktoré majú nadváhu. Namiesto toho sa zobrazí špeciálna ikona, po kliknutí na ktorú ich začnete sťahovať ručne.

Vlastnosti režimu Turbo

Môžeme teda povedať, že turbo prehliadač Yandex má svoje vlastné charakteristiky. Mimochodom, túto funkciu odlišujú od podobnej, ktorá je k dispozícii v internetovom prehliadači Google Chrome. Na to, aby táto možnosť fungovala úplne, potrebujete prehliadač Yandex verzie 1.1 alebo novšej.... Štandardne nastavenia umožňujú automatickú aktiváciu Turbo, ak rýchlosť internetu klesne pod značku 128 Kbps. Ak rýchlosť stúpne nad 512 Kbps, možnosť je deaktivovaná. Inými slovami, otázka, ako povoliť turbo prehliadač Yandex, sa spravidla nenachádza pred používateľmi.

Jediná vec, ktorú je potrebné vziať do úvahy, je, že prostredníctvom tejto technológie nie je možné načítať platobné systémy a poštové služby. Návštevnosť nemôžete uložiť, ak s nimi potrebujete pracovať. Zabezpečenie prehliadača je dostatočne vysoké. Všetky zdroje sú pred otvorením skontrolované prostredníctvom služieb Yandex a ak je zistená hrozba, používateľovi sa o tom zobrazí správa.

Najlepšou možnosťou je stiahnuť ho z turba z oficiálneho webu vývojára. Môžete samozrejme využiť aj ďalšie ponuky, ktoré sú v sieti k dispozícii. Nezabudnite však, že prehliadač ponúkajú vývojári zadarmo. Preto ak ste požiadaní o odoslanie peňazí prostredníctvom platených SMS alebo iným spôsobom, padli ste na podvodníkov.

Čo presne dáva turbo tlačidlo prehliadača Yandex? Stránky sa načítavajú oveľa rýchlejšie aj pri nízkej rýchlosti pripojenia, takže napríklad nebudete musieť robiť sami. Samotní vývojári sľubujú, že sa tento parameter zvýši o 35%. To, či je to pravda alebo nie, je pre bežného používateľa ťažké určiť. Skutočnosť, že sa webové stránky otvárajú rýchlejšie, však poznamenáva mnoho recenzií od tých, ktorí pracujú s týmto internetovým prehliadačom. Ak nie ste spokojní s automatickým zapínaním a vypínaním režimu, môžete nastavenia zmeniť ručne.

Ak chcete technológiu násilne aktivovať alebo deaktivovať, musíte prejsť na položku Nastavenia prehliadača a prejsť na ďalšie parametre. Môžete okamžite kliknúť na ikonu Turbo, ktorú nájdete v hornej časti obrazovky, a bude to vyzerať takto. Tu vidíte množstvo uloženej návštevnosti. Vyberieme režim vypnutia alebo vypnutia, ktorý potrebujeme. Nezabudnite tiež aktualizovať turbo prehliadač Yandex tam a pre seba.

Vývojári poskytli túto možnosť pre pohodlie používateľa. Takýmto spôsobom môžete ušetriť celkom slušné množstvo dopravy. V prehliadači Yandex sú navyše automaticky blokované vyskakovacie okná. Ak vás tieto možnosti nezaujímajú, jednoducho deaktivujte ich prácu v automatickom režime, aby ste ich v prípade potreby aktivovali sami.

Sekcia sa veľmi ľahko používa. Do navrhovaného poľa zadajte požadované slovo a my vám poskytneme zoznam jeho významov. Chcel by som poznamenať, že naša stránka poskytuje údaje z rôznych zdrojov - encyklopedické, vysvetľujúce, slovotvorné slovníky. Aj tu sa môžete zoznámiť s príkladmi použitia slova, ktoré ste zadali.

Význam slova turbo

turbo v krížovkovom slovníku

Vysvetľujúci slovník ruského jazyka. D.N. Ushakov

turbo

(tí.) Prvá časť zložených slov:

podľa hodnoty spojené s rôznymi zariadeniami, ktoré napríklad používajú turbínu ako motor. turbodrill, generátor turbíny, turbodúchadlo, turbodynamo;

vo význame napríklad turbína. turbo obchod.

Vysvetľujúci slovník ruského jazyka. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

turbo

Prvá časť zložených slov s významom. súvisiace napríklad s turbínami, konštrukciou turbín. turbínová jednotka, turbodrill, generátor turbíny, konštrukcia turbíny, turbodúchadlo, turbofan, turbo-ketny, turbojet.

Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.

turbo

Počiatočná časť zložitých slov, ktorá uvádza význam slova: turbína (turbínová jednotka, turbovrtuľový motor, generátor turbíny, turbodúchadlo atď.).

Wikipedia

Turbo (karikatúra)

"Turbo" je celovečerný animovaný film z produkcie amerického filmového štúdia DreamWorks Animation, ktorý mal v Rusku premiéru 13. júla 2013 vo formáte 2D, 3D a IMAX 3D. Karikatúru režíroval David Soren.

Dej karikatúry sa točí okolo obyčajného záhradného slimáka vo svete ľudí, ktorí snívajú o tom, že sa stanú slávnymi pretekármi, ktorí zrazu dostanú príležitosť pohybovať sa neuveriteľnou rýchlosťou.

Na dabingu karikatúry sa podieľali Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez a ďalší.

Turbo (Kolumbia)

Turbo je mesto a obec v Kolumbii v podoblasti Uraba departementu Antioquia.

Príklady použitia slova turbo v literatúre.

Schopnosť vytvárať perly má nielen skutočná perla morská, ale aj ulitníky a hlavonožce, ako napríklad: mušle alebo pinna, turbo, tridacna, jedným slovom všetky mäkkýše, ktoré vylučujú perleť - organická látka, ktorá žiari dúhovými farbami, modrou, modrou, fialovou, ktorá pokrýva vnútorný povrch ventilov ich škrupín.

Na začiatku sa situácia na modernom trhu s novými automobilmi za posledných 15-20 rokov výrazne zmenila. Zmeny v automobilovom priemysle ovplyvnili výkon, úroveň zariadení a riešení z hľadiska aktívnej a pasívnej bezpečnosti a zariadenie pohonných jednotiek. Tie obvyklé na benzíne s jedným alebo druhým pracovným objemom, ktorý bol v skutočnosti ukazovateľom triedy a prestíže automobilu, sa dnes aktívne nahrádzajú.

V prípade turbomotorov prestal fungovať zdvihový objem motora ako základná charakteristika, ktorá určuje výkon, krútiaci moment, dynamiku zrýchlenia atď. V tomto článku máme v úmysle porovnať motory s turbínou a atmosférickými verziami a tiež odpovedať na otázku, aký je zásadný rozdiel medzi atmosférickými a turbodúchadlami. Súbežne budú analyzované hlavné výhody a nevýhody preplňovaných motorov. Skončí to aj s posúdením, či sa oplatí kupovať nové aj jazdené benzínové a naftové autá s preplňovaným motorom.

Prečítajte si v tomto článku

Preplňované motory a „aspirované“: hlavné rozdiely

Najprv trochu histórie a teórie. Činnosť akéhokoľvek spaľovacieho motora je založená na princípe spaľovania zmesi paliva a vzduchu v uzavretej komore. Ako viete, čím viac vzduchu je možné dodať do valcov, tým viac paliva sa spáli v jednom cykle. Množstvo uvoľnenej energie, ktoré tlačí, bude priamo závisieť od množstva spáleného paliva. V atmosférických motoroch je prívod vzduchu spôsobený vytvorením vákua v sacom potrubí.

Inými slovami, motor doslova „nasáva“ vonkajší vzduch do seba pri sacom zdvihu sám a objem privádzaného vzduchu závisí od fyzického objemu spaľovacej komory. Ukazuje sa, že čím väčší je objem motora, tým viac vzduchu sa zmestí do valcov a tým viac paliva môže spáliť. Výsledkom je, že výkon atmosférického spaľovacieho motora a krútiaci moment veľmi závisia od objemu motora.

Základným znakom preplňovaných motorov je nútený prívod vzduchu do valcov pod určitým tlakom. Toto riešenie umožňuje pohonnej jednotke vyvinúť väčší výkon bez toho, aby bolo potrebné fyzicky zvyšovať pracovný objem spaľovacej komory. Dodávame, že systémy vstrekovania vzduchu môžu byť buď.

V praxi to vyzerá takto. Ak chcete získať výkonný motor, môžete ísť dvoma spôsobmi:

• zvýšiť objem spaľovacej komory a / alebo vyrobiť motor s veľkým počtom valcov;
• prívod vzduchu do valcov pod tlakom, čo eliminuje potrebu zvýšiť spaľovaciu komoru a počet takýchto komôr;

S prihliadnutím na skutočnosť, že na každý liter paliva je potrebných približne 1 m3 vzduchu na účinné spaľovanie zmesi v spaľovacom motore, výrobcovia automobilov po celom svete už dlho sledujú cestu zlepšovania atmosférických motorov. Atmomotory boli najspoľahlivejším typom pohonných jednotiek. Kompresný pomer sa postupne zvyšoval, zatiaľ čo motory sa stali odolnejšími voči. Vďaka vzhľadu syntetických motorových olejov boli minimalizované straty trením, inžinieri sa dozvedeli, ako, zavedenie umožnilo dosiahnuť vysoko presné vstrekovanie paliva atď.

Výsledkom je, že veľkoobjemové motory od V6 do V12 sú už dlho štandardom výkonu. Nezabudnite tiež na spoľahlivosť, pretože dizajn atmosférických motorov vždy zostal osvedčeným riešením. Paralelne s tým sa za hlavné nevýhody silných atmosférických jednotiek právom považuje veľká hmotnosť a zvýšená spotreba paliva, ako aj toxicita. Ukazuje sa, že v určitej fáze vývoja stavby motora bolo zvýšenie pracovného objemu jednoducho nevhodné.

Teraz o turbo motoroch. Ďalší typ agregátu na pozadí obľúbených „aspirovaných“ jednotiek vždy zostal menej bežnými agregátmi s nadstavcom „turbo“, ako aj kompresorovými motormi. Takéto spaľovacie motory sa objavili už veľmi dávno a pôvodne šli inou cestou vývoja, pretože dostali systémy na nútené vstrekovanie vzduchu do valcov motora.

Stojí za zmienku, že vysoké náklady na preplňované automobily dlho bránili významnej popularizácii preplňovaných motorov a rýchlemu zavádzaniu takýchto jednotiek do masy. Inými slovami, preplňované motory boli zriedkavé. To sa vysvetľuje jednoducho, pretože v počiatočných fázach boli autá s turbomotorom, mechanickým kompresorom alebo súčasnou kombináciou dvoch riešení naraz inštalované na drahé modely športových automobilov.

Dôležitým faktorom bola tiež spoľahlivosť jednotiek tohto typu, ktoré si počas procesu údržby vyžadovali zvýšenú pozornosť a boli z hľadiska motorických zdrojov nižšie ako atmosférické spaľovacie motory. Mimochodom, dnes toto tvrdenie platí aj pre motory s turbínou, ktoré sú štrukturálne zložitejšie ako analógy kompresorov a zašli ešte ďalej od atmosférických verzií.

Výhody a nevýhody moderného turbomotora

Predtým, ako začneme analyzovať klady a zápory turbomotora, by som vás chcel opäť upozorniť na jednu nuanciu. Podľa marketérov sa podiel nových predaných dnes preplňovaných automobilov výrazne zvýšil.

Mnoho zdrojov navyše zdôrazňuje, že turbo motory stále viac vytláčajú „aspirované“ motory, motoristi často volia „turbo“, pretože atmosférické motory považujú za beznádejne zastaraný typ spaľovacích motorov atď. Poďme zistiť, či je turbo motor skutočne taký dobrý.

Plusy turbomotora

1. Začnime zjavnými plusmi. Turbomotor je skutočne ľahší, má menší zdvihový objem, ale zároveň poskytuje vysoký maximálny výkon. Turbínové motory poskytujú aj vysoký krútiaci moment, ktorý je k dispozícii pri nízkych otáčkach a je stabilný v širokom rozsahu. Inými slovami, turbomotory majú plochú poličku krútiaceho momentu, prístupnú úplne zdola až do relatívne vysokých otáčok.
2. V atmosférickom motore neexistuje taká plochá polica, pretože ťah priamo závisí od otáčok motora. Pri nízkych otáčkach atmomotor obvykle produkuje menší krútiaci moment, to znamená, že ho treba roztočiť, aby sa dosiahla prijateľná dynamika. Pri vysokých otáčkach motor dosahuje maximálny výkon, ale krútiaci moment sa v dôsledku výsledných prirodzených strát zníži.
3. Teraz pár slov o účinnosti turbomotorov. Takéto motory za určitých podmienok skutočne spotrebúvajú menej paliva v porovnaní s atmosférickými jednotkami. Faktom je, že proces plnenia valcov vzduchom a palivom je úplne elektronicky riadený.

   Vlastnosti prevádzky automobilu: ako správne vypnúť motor a či je možné ho vypnúť, keď je ventilátor v prevádzke. Prečo nemôžete ihneď vypnúť turbo motor?

4. Zoznam najspoľahlivejších benzínových a naftových motorov: 4-valcové pohonné jednotky, radové 6-valcové spaľovacie motory a elektrárne v tvare V. Hodnotenie.