Hlavné elektronické systémy moderného automobilu
Je už ťažké si predstaviť moderné auto bez rôznych elektronických systémov, ktoré riadia a monitorujú činnosť rôznych komponentov a zostáv. V súčasnej dobe sú široko používané palubné riadiace systémy založené na elektronických riadiacich jednotkách (ECU).
Všetky elektronické jednotky podľa funkčného účelu možno zaradiť do troch hlavných riadiacich systémov: motor; prevodovka a podvozok; vnútorné vybavenie a bezpečnosť vozidla.
Na svete bola vyvinutá a sériovo vyrábaná široká škála systémov riadenia motora. Tieto systémy majú v zásade veľa spoločného, ale tiež sa výrazne líšia.
Systém riadenia benzínového motora zaisťuje optimálny výkon riadením vstrekovania. palivo, časovanie zapaľovania, voľnobežné otáčky motora a diagnostika. Elektronický systém riadenia naftového motora monitoruje množstvo vstrekovaného paliva, načasovanie začiatku vstrekovania, prúd plameňovej sviečky atď.
V systéme riadenia elektronickej prevodovky je predmetom regulácie predovšetkým automatická prevodovka. Na základe signálov zo snímačov uhla škrtiacej klapky a rýchlosti vozidla ECU vyberie optimálny prevodový pomer a čas zopnutia spojky. Elektronický systém riadenia prevodovky v porovnaní s predtým používaným hydromechanickým systémom zvyšuje presnosť riadenia prevodového pomeru, zjednodušuje ovládací mechanizmus, zvyšuje účinnosť a ovládateľnosť. Riadenie podvozku zahŕňa riadenie pohybových procesov, zmien trajektórie a brzdenia vozidla. Pôsobia na pruženie, riadenie a brzdový systém a udržujú nastavenú rýchlosť.
Správa vnútorného vybavenia je navrhnutá tak, aby zvyšovala komfort a spotrebiteľskú hodnotu vozidla. Za týmto účelom sú klimatizácia, elektronický prístrojový panel, multifunkčný informačný systém, kompas, svetlomety, prerušovaný stierač, indikátor vypálených žiaroviek, zariadenie na detekciu prekážok pri cúvaní, elektrické ovládanie okien, sedadlá s premenlivou polohou. použité. Medzi elektronické zabezpečovacie systémy patria: zariadenia proti krádeži, komunikačné zariadenia, centrálne zámky, bezpečnostné režimy atď.
Každý elektronický systém v modernom automobile je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU). Týkajú sa bŕzd, prevodovky, pruženia, bezpečnostného systému, klimatizácie, navigácie a ďalších. Pokiaľ ide o súbor funkcií, ECU sú si navzájom podobné ako zodpovedajúce riadiace systémy. Skutočné rozdiely môžu byť veľké, ale problémy s napájaním, interakciou s relé a inými elektromagnetickými záťažami sú rovnaké pre širokú škálu ECU. Jednou z najdôležitejších je riadiaca jednotka motora. Uvedený zoznam elektronických riadiacich jednotiek (ECU) naznačuje množstvo nainštalovaných elektronických systémov, v tomto prípade príklad Audi A6
Rozmanitosť ECU v modernom aute na príklade Audi A6
1. Riadiaca jednotka pre prídavný ohrievač
2. Riadiaca jednotka pre brzdy ABS s EDS
3. Riadiaca jednotka na udržiavanie bezpečnej vzdialenosti
4. Vysielač systému monitorovania tlaku v pneumatikách vpredu vľavo
5. Riadiaca jednotka palubného napájania
6. Riadiaca jednotka vo dverách vodiča
7. Prístup a spustenie riadiacej jednotky
8. Riadiaca jednotka v združenom prístroji
9. Riadiaca jednotka pre elektronické zariadenia na stĺpiku riadenia
10. Riadiaca jednotka telefónu, telematický systém
11. Riadiaca jednotka motora
12. Riadiaca jednotka Climatronic
13. Riadiaca jednotka nastavenia sedadla s pamäťou a nastavením stĺpika riadenia;
14. Riadiaca jednotka pre nastavenie výšky jazdy; riadiaca jednotka dosahu svetlometov
15. CD menič; Jednotka CD-ROM
16. Riadiaca jednotka v zadných ľavých dverách
17. Riadiaca jednotka systému airbagov
18. Senzor rýchlosti otáčania auta okolo zvislej osi
19. Riadiaca jednotka vo dverách predného spolujazdca
20. Riadiaca jednotka nastavenia sedadla predného spolujazdca s pamäťou
21. Riadiaca jednotka v zadných pravých dverách
22. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách vysielača, vzadu vľavo
23. Rádio nezávislého kúrenia
24. Riadiaca jednotka pre navigačný systém s jednotkou CD; jednotka ovládania hlasového vstupu ;;
25. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách vysielača, vzadu vpravo
26. Riadiaca jednotka parkovacieho asistenta
27. Centrálna riadiaca jednotka pre komfortný systém
28. Riadiaca jednotka pre elektrickú parkovaciu „ručnú“ brzdu
29. Riadiaca jednotka napájania (správca batérie)
V súčasnosti je najdôležitejším a ekonomicky odôvodneným rozsiahle zavedenie elektronických systémov, ktoré zlepšujú výkon a znižujú náklady na prevádzku motora a prevodovky, ako aj systémov na zvýšenie bezpečnosti.
Dnes už nikoho neprekvapíte množstvom elektroniky v aute, obzvlášť špičkovým. Počet elektronických systémov a komponentov v aute je taký veľký a rozmanitý, že niekedy sa môžete nechať zmiasť v celej jeho hojnosti.
E automobilová elektronika a diagnostika porúch automobilov ruskej a zahraničnej výroby. Tu nájdete popis, zariadenie a princípy fungovania celej škály elektronických systémov moderného automobilu.
Všetky materiály a softvér zverejnené na týchto stránkach a dostupné na stiahnutie nie sú nekomerčné a sú distribuované bezplatne. a nepreberajte zodpovednosť za možné škody spôsobené vám alebo vášmu autu v dôsledku nešikovného alebo nesprávneho použitia materiálov a programov.
Pozmeňujúce a doplňujúce návrhy k predmetu stránky sú vítané. Ak máte programy, články alebo zaujímavé odkazy, pošlite mi ich.
Elektronické systémy moderných automobilov na príklade Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Existuje obrovské množstvo systémov riadenia motora a ich úprav. Za týmto účelom zvážte rôzne možnosti ECM, ktoré boli kedy nainštalované do sériovo vyrábaných automobilov.
ECM je elektronický systém riadenia motora alebo jednoducho počítač pre motor. Číta údaje zo senzorov motora a prenáša pokyny do výkonných systémov. To sa deje tak, že motor pracuje v optimálnom režime a zachováva štandardy toxicity a spotreby paliva.
Poskytneme prehľad na príklade vozidiel so vstrekovaním VAZ. Rozdelme ECM do niektorých skupín podľa kritérií.
Výrobca elektronického riadiaceho systému
Pre autá VAZ boli použité systémy riadenia motora od spoločností Bosch, General Motors a domáca výroba. Ak chcete vymeniť akúkoľvek časť vstrekovacieho systému, napríklad od spoločnosti Bosch, potom to nebude možné, pretože diely nie sú zameniteľné. Domáce diely na vstrekovanie paliva sa však niekedy prejavujú ako diely vyrobené v zahraničí.Odrody ovládačov
Na automobiloch VAZ nájdete nasledujúce typy ovládačov:- 5. januára - vyrobené v Rusku;
- M1.5.4 - výrobca Bosch;
- MP7.0 - výrobca Bosch;
Injekčné typy
Podľa tohto parametra ho možno rozdeliť na centrálny (jednobodový) a distribuovaný (viacbodový) systém vstrekovania paliva. V systéme centrálneho vstrekovania dodáva vstrekovač palivo do sacieho potrubia pred škrtiacim ventilom. Pri viacbodových vstrekovacích systémoch má každý valec vlastný vstrekovač, ktorý dodáva palivo priamo pred sací ventil.Distribuované injekčné systémy sú rozdelené na fázové a nefázové. V nefázových systémoch môže vstrekovanie paliva vykonávať buď všetky vstrekovače súčasne, alebo vo dvojiciach vstrekovačov. Vo fázových systémoch je palivo vstrekované postupne každým vstrekovačom.
Normy toxicity
V rôznych časoch boli montované autá, ktoré spĺňali požiadavky noriem toxicity pre výfukové plyny od „Euro-0“ do „Euro-4“. Autá, ktoré spĺňajú normy Euro-0, sa vyrábajú bez prevodníkov, systémov na rekuperáciu benzínových pár, kyslíkových senzorov.Auto s konfiguráciou Euro-3 môžete od auta s konfiguráciou Euro-2 rozlíšiť podľa prítomnosti senzora drsnej vozovky, vzhľadu adsorbéra, ako aj podľa počtu kyslíkových senzorov vo výfukovom systéme. motor (je jeden v konfigurácii Euro-2 a v konfigurácii „Euro-3“ sú dva).
Definície a pojmy
Ovládač- hlavný komponent elektronického SÚDU. Vyhodnocuje informácie zo senzorov o aktuálnom prevádzkovom režime motora, vykonáva pomerne zložité výpočty a riadi akčné členy.Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV)- prevádza hodnotu hmotnosti vzduchu vstupujúceho do valcov na elektrický signál.
Snímač rýchlosti- prevádza hodnotu rýchlosti vozidla na elektrický signál.
Kyslíkový senzor- prevádza hodnotu koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch po katalyzátore na elektrický signál.
Riadiaci senzor kyslíka- prevádza hodnotu koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch pred neutralizátorom na elektrický signál.
Senzor drsnej cesty- prevádza množstvo vibrácií tela na elektrický signál.
Fázový snímač- jeho signál informuje regulátor, že piest prvého valca je pri kompresnom zdvihu zmesi vzduch-palivo v TDC (horná úvrať).
Snímač teploty chladiacej kvapaliny- prevádza hodnotu teploty chladiacej kvapaliny na elektrický signál.
Snímač polohy kľukového hriadeľa- prevádza uhlovú polohu kľukového hriadeľa na elektrický signál.
Snímač polohy škrtiacej klapky- prevádza hodnotu uhla otvorenia škrtiacej klapky na elektrický signál.
Senzor klopania- prevádza množstvo mechanického hluku motora na elektrický signál.
Zapaľovací modul- prvok zapaľovacieho systému, ktorý uchováva energiu na zapálenie zmesi v motore a dodáva elektródam zapaľovacích sviečok vysoké napätie.
Tryska- prvok systému dodávky paliva, ktorý poskytuje meranie paliva.
Regulácia tlaku paliva- prvok systému prívodu paliva, ktorý zaisťuje stálosť tlaku paliva v prívodnom potrubí.
Adsorbér- hlavný prvok systému rekuperácie benzínových pár.
Modul palivového čerpadla- prvok systému prívodu paliva, ktorý poskytuje nadmerný tlak v palivovom potrubí.
Odvzdušňovací ventil nádoby- prvok systému rekuperácie benzínových pár, ktorý riadi proces čistenia adsorbéra.
Palivový filter- prvok systému prívodu paliva, jemný filter.
Neutralizátor- prvok systému vstrekovania motora na zníženie toxicity výfukových plynov. V dôsledku chemickej reakcie s kyslíkom v prítomnosti katalyzátora sa oxid uhoľnatý, uhľovodíky CH a oxidy dusíka premieňajú na dusík, vodu a oxid uhličitý.
Diagnostická lampa- prvok palubného diagnostického systému, ktorý informuje vodiča o prítomnosti poruchy v SÚDNOM DVORE.
Diagnostický konektor- prvok palubného diagnostického systému na pripojenie diagnostického zariadenia.
Regulátor voľnobežných otáčok- prvok systému údržby voľnobežných otáčok, ktorý reguluje prívod vzduchu do motora pri voľnobežných otáčkach.
Tento článok sa zameriava na elektronické súčiastky automobilov, aké sú a ako fungujú.
ABS („SYSTÉM ANTIBLOKÁLNEJ BRZDY“)
ABS - protiblokovací systém bŕzd. Tento systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení alebo pri brzdení na klzkej vozovke. Riadiaca jednotka niekoľkokrát stlačí a uvoľní brzdové doštičky, v dôsledku čoho sa kolesá začnú otáčať. pozostáva z: senzorov zrýchlenia (rýchlosti) inštalovaných na nábojoch kolies; regulačné ventily, ktoré sú inštalované v potrubí brzdového systému; riadiaca jednotka, ktorá prijíma signály zo senzorov a riadi činnosť ventilov.
Pri brzdení ABS neustále a presne určuje otáčky všetkých kolies. Ak jedno alebo viac kolies spomalí rýchlejšie, ako je maximálna vypočítaná rýchlosť, a na základe údajov z akcelerometrov ABS prikáže brzdovému systému, aby obmedzil brzdnú silu na kolesách. Brzdná sila po otočení kolesa dosiahne povolenú rýchlosť.
4WS („VOLVO S 4 KOLAMI“)
4WS - 4 riaditeľné kolesá. V zadnom odpružení sú zabudované špeciálne mechanizmy riadenia, pomocou ktorých sa kolesá otáčajú. Riadenie sa vykonáva pomocou špeciálnej elektronickej jednotky založenej na údajoch o rýchlosti, uhle volantu a kolies atď., Získaných zo senzorov vozidla.
Systém funguje v dvoch režimoch:
- Pri nízkych otáčkach sa zadné kolesá otáčajú v opačnom smere ako predné a pri manévri sa volant otáča v menšom uhle. To znamená, že sa zvýši citlivosť riadenia a auto sa stane manévrovateľnejším.
- Pri vysokých rýchlostiach pri zmene jazdného pruhu alebo pri rýchlom ohýbaní sa zadné kolesá otáčajú rovnakým smerom len pod malým uhlom ako predné.
ACC („AKTÍVNA REGISTRÁCIA“)
ACC - aktívny tempomat. Tento systém používa trojpásmový radar na sledovanie cesty pred vozidlom. Ak sa vozidlo idúce pred vami zmení na váš jazdný pruh, ACC určí jeho smer jazdy a polohu a na základe údajov z radarového signálu vypočíta približnú rýchlosť. Systém mení rýchlosť vozidla, aby udržal bezpečnú vzdialenosť medzi vozidlami. Zníženie rýchlosti sa vykonáva znížením trakcie vozidla alebo použitím bŕzd. Hodnotu bezpečnej vzdialenosti je možné nastaviť pomocou nastavení.
ACC („AKTÍVNA ZAČIATOČNÁ KONTROLA“)
ACC je automatický systém na stabilizáciu bočnej polohy tela v zákrutách a variabilný zdvih odpruženia. Tiež sa nazývajú ACE, CATS, CBC, BCS. ACC funguje v spojení s ABS, aby sa zabránilo zatáčaniu zadnej nápravy v zákrutách pri vysokej rýchlosti. Práca ACC je založená na prerozdelení zaťaženia medzi prvky zavesenia. Pri bočnom náklone (rolovaní) sa tyče pohybujú v rôznych smeroch (jeden klesá, druhý stúpa). Stredná časť je skrútená.
ACC sa pokúša zdvihnúť telo zo strany svahu a spustiť ho z opačnej strany. ACC teda zaisťuje zarovnanie vozidla s cestnou rovinou. Okrem vyrovnania je dosiahnuté aj zvýšenie priľnavosti kolies automobilu s vozovkou v zákrutách.
AGS („ADAPTÍVNY GETRIEBE-STEUERUNG“)
BA („ASISTENT BRZDY“)
BA je elektronický systém regulácie tlaku v hydraulickom brzdovom systéme. Tiež sa nazývajú PABS, PA, BAS. BA nezávisle zvyšuje tlak v brzdovom systéme, ak je to potrebné alebo pri nedostatočnom úsilí pedála.
K zvýšeniu tlaku navyše dochádza oveľa rýchlejšie, ako by človek dokázal. Núdzové brzdenie sa rozpoznáva podľa rýchlosti pedálu a tlaku na pedál
D-4
D -4 - technológia priameho vstrekovania paliva. Palivo sa privádza priamo do spaľovacej komory pod vysokým tlakom. Vďaka tejto technológii je výkon motora výrazne zvýšený. Zníži sa spotreba paliva a zníži sa hladina škodlivých látok v plyne.
DAC („DOWNHILL ACESS CONTROL“)
DAC - Downhill Assist. Ak pri jazde na strmých svahoch systém DAC zistí, že rýchlosť kolies je nižšia ako rýchlosť vozidla, automaticky zmení brzdnú silu na rôznych kolesách.
DAC udržuje rýchlosť 5-7 km / h, čo je ideálne v prudkých zjazdoch, a 3-5 km / h pri cúvaní v prudkých zjazdoch.
DBC („DYNAMICKÉ OVLÁDANIE BRZDY“)
DBC - Dynamic Braking Control. DBC je doplnkom k DSC (Dynamic Stability Control). Približne 90% vodičov nedokáže včas vykonať núdzové brzdenie. Napriek náhlemu zošliapnutiu brzdového pedála je tlak na pedál nedostatočný a následné zvýšenie tlaku mierne zvyšuje brzdný výkon. Výsledkom je, že brzdný výkon nie je úplne využitý.
Systém DBS počas núdzového brzdenia zrýchľuje a zvyšuje nárast tlaku v brzdovom systéme a poskytuje minimálnu brzdnú dráhu, aj keď je brzdový pedál mierne zošliapnutý. Definujúce hodnoty sú údaje: rýchlosť nárastu tlaku a sila pôsobiaca na pedál. Systém DBS nefunguje na vákuovom princípe, ale na princípe hydraulického zosilnenia. Pri núdzovom brzdení poskytuje taký systém najlepšie a najpresnejšie dávkovanie brzdnej sily.
DDE („Diesel Digital Elekronik“)
DDE je elektronický digitálny systém. DDE reguluje moment začiatku vstrekovania, množstvo dodávaného paliva a plniaci tlak, čo zaisťuje najoptimálnejšiu zhodu týchto parametrov vo všetkých režimoch prevádzky motora, dokonca aj v extrémnych režimoch.
Auto sa stáva úspornejším (spotreba paliva), vysokým krútiacim momentom (motor beží hladko) a je šetrnejšie k životnému prostrediu (toxicita vo výfukových plynoch klesá). Jeho poloha vám umožní presnejšie vypočítať čas, množstvo a tlak vstrekovania paliva, ktorý sleduje snahu stlačiť plynový pedál, čím sa prevádzkový režim motora prispôsobuje rôznym podmienkam a štýlu jazdy.
DME („digitálny motorový elektronik“)
DME je elektronický digitálny systém riadenia motora. DME spravuje a monitoruje všetky funkcie (zapaľovanie, vstrekovanie paliva). DME udržiava optimálny výkon a zároveň obmedzuje emisie a spotrebu paliva na minimum. Senzory neustále monitorujú všetky parametre, ktoré ovplyvňujú činnosť motora. Prichádzajúce údaje zo senzorov sú vyhodnotené a zakódované do príkazov zapaľovacích a vstrekovacích systémov.
DME spracováva asi 1000 signálov každú sekundu, vrátane signálov zo senzorov teploty chladiaceho systému, polohy škrtiacej klapky, hustoty a teploty vzduchu, polohy kľukového hriadeľa, rýchlosti vozidla a polohy plynového pedála. DME porovnáva všetky prichádzajúce signály s reakciami iných systémov. Ak jeden zo senzorov zlyhá, DME použije z pamäte uloženú predvolenú hodnotu pre tento parameter. DME monitoruje aj stav elektrických zariadení. Rôzne senzory merajú úroveň nabitia batérie a jej stav, ako aj aktuálnu spotrebu elektrickej energie. Vďaka udržaniu batérie v dobrom prevádzkovom stave poskytuje DME zaručený štart motora kedykoľvek.
EBD („ELEKTRONICKÝ DISTRIBÚCIA BRZDY“)
EBD je elektronický systém distribúcie brzdnej sily. Tiež sa nazýva EBV. Funguje v spojení s ABS a elektronicky zaisťuje rovnomerné rozloženie brzdnej sily medzi všetky kolesá. Je to nevyhnutné pre optimálnu priľnavosť každého kolesa k vozovke na základe rýchlosti, zaťaženia vozidla, charakteru povrchu atď.
Vo väčšine prípadov sa používa na vylúčenie možnosti zablokovania kolies na zadnej náprave. EBD začne fungovať pred ABS alebo po jeho zlyhaní v dôsledku poruchy.
EBM („ELEKTRONICKÉ RIADENIE BRZD“)
EBM je elektronický systém riadenia bŕzd. V zásade je to všeobecný názov pre systémy riadenia bŕzd a riadiace systémy týchto systémov, ako sú ABS, ACS + T, DSC a DBC. Na základe údajov z rôznych senzorov EBM pomocou jedného alebo viacerých riadiacich systémov určí úroveň zásahu potrebnú na obnovenie dobrej ovládateľnosti vozidla. Senzory, ktoré EBM používa, sú: uhol natočenia; uhol volantu; snímače rýchlosti kolesa a brzdnej sily.
EBS („ELEKTRONICKÝ BRZDOVÝ SYSTÉM“)
EBS - elektronický brzdový systém. V EBS nie je brzdový pedál mechanicky spojený s brzdovým systémom. Ďalším názvom je „elektronický pedál“, ktorého pohyb sa prevádza vo forme elektrického signálu a privádza sa do riadiacej jednotky. Ďalej sa analyzujú údaje prijaté zo senzorov (rýchlosť, zaťaženie, uhol volantu, bočné zrýchlenie). Na základe analýzy týchto údajov elektronika prikazuje svojim pohonom regulovať tlak v brzdových obvodoch.
ECT („ELEKTRONICKY RIADENÁ PREVODOVKA“)
ECT je elektronický systém riadenia prevodovky v najnovšej generácii automatických prevodoviek. Vzhľadom na polohu plynu, rýchlosť vozidla, teplotu motora určuje, ktorý prevodový stupeň zaradiť. Poskytuje teda najjemnejšie radenie a zvyšuje zdroje prevodovky a motora. Je možné nastaviť algoritmus radenia: „zima“, „ekonomika“, „šport“.
Záver!
Tieto systémy výrazne ovplyvnili zásadnú zmenu podstaty moderného auta. Vďaka elektronike začali súčiastky a mechanizmy fungovať spoľahlivejšie a samotný transport sa stal bezpečnejším.
- správy
- Dielňa
Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti
Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Po prvé, NAMI patentovala priemyselné modely dvoch automobilov - limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska automobilu“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...
AvtoVAZ nominoval vlastného kandidáta do Štátnej dumy
Oficiálne vyhlásenie spoločnosti AvtoVAZ hovorí, že V. Derzhak pracoval v podniku viac ako 27 rokov a prešiel všetkými fázami kariérneho rozvoja - od obyčajného pracovníka po majstra. Iniciatíva nominovať zástupcu pracovnej sily AvtoVAZ do Štátnej dumy patrí do kolektívu podniku a bola vyhlásená 5. júna počas oslavy mesta Togliatti. Iniciatíva ...
V Singapure sa objavia taxíky s vlastným riadením
Počas testu sa na singapurských cestách objaví šesť upravených Audi Q5 schopných autonómnej jazdy. Vlani takéto autá plynule cestovali zo San Francisca do New Yorku, uvádza Bloomberg. V Singapure sa drony budú pohybovať po troch špeciálne upravených trasách vybavených potrebnou infraštruktúrou. Dĺžka každej trasy bude 6,4 ...
Mitsubishi už čoskoro odhalí cestovné SUV
Skratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, cestovné vozidlo. Koncepčný crossover by mal zároveň hlásať „nový dizajnový koncept Mitsubishi - Dynamic Shield“. Pohonná jednotka Mitsubishi GT-PHEV je hybridná jednotka pozostávajúca z troch elektromotorov (jeden na prednej náprave, dva vzadu) ...
Na ruskom trhu sa objavila nová prémiová značka
Genesis je prémiová divízia skupiny Hyundai Group, ktorá sa postupne rozširuje na globálne trhy. Najprv sa predaj prémiových „Kórejcov“ začal doma, a potom sa bohatej verejnosti od roku ponúkali autá, ktoré stanovovali „najvyššie štandardy výkonu, dizajnu a inovácií“ (prinajmenšom, ako sa domnievajú zástupcovia novovytvorenej značky). USA, Blízky východ, ...
Foto dňa: obrovská kačica verzus vodiči
Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zablokovala ... obrovská gumená kačica! Fotografie kačice sa okamžite rozšírili po sociálnych sieťach, kde si našli množstvo fanúšikov. Podľa denníka The Daily Mail obrovská gumená kačica patrila miestnemu predajcovi automobilov. Nafukovaciu figúrku zrejme odniesol na cestu ...
Ford Transit nemal na dverách dôležitú zástrčku
Odvolanie sa týka iba 24 mikrobusov Ford Transit, ktoré predali predajcovia značky od novembra 2014 do augusta 2016. Podľa webovej stránky Rosstandart sú posuvné dvere na týchto strojoch vybavené takzvanou „detskou poistkou“, ale otvorenie zodpovedajúceho mechanizmu nebolo zakryté zátkou. Ukazuje sa, že ide o porušenie súčasného ...
Video dňa: elektromobil zrýchli na 100 km / h za 1,5 sekundy
Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km / h za 1,513 s. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi zo Švajčiarskej vyššej technickej školy v Zürichu a Univerzity aplikovaných vied v Luzerne. Auto je určené na účasť ...
Moskovské zdieľanie automobilov bolo v centre škandálu
Ako povedal jeden z členov komunity Blue Buckets, ktorý využil služby spoločnosti Delimobil, v prípade nehody, ktorá sa týka prenajatého auta, spoločnosť požaduje, aby používatelia nahradili náklady na opravy a dodatočne vyúčtovali pokutu. Servisné autá navyše nie sú poistené na komplexné poistenie. Zástupcovia Delimobilu na oficiálnej facebookovej stránke zase poskytli oficiálne ...
Mercedes vydá mini-Gelenevagen: nové detaily
Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému modelu Mercedes-Benz GLA, dostane brutálny vzhľad v štýle Gelenevagen-triedy Mercedes-Benz G. Nemeckej edícii Auto Bild sa podarilo zistiť nové detaily o tomto modeli. Ak teda veríte dôverným informáciám, Mercedes-Benz GLB bude mať hranatý dizajn. Na druhej strane úplné ...
Vedecká a technologická revolúcia začala svoje preteky v polovici dvadsiateho storočia a stále sa nemôže zastaviť. To je obzvlášť viditeľné, ak sa pozriete pod kapotu moderného auta: vozidlá sa dnes zmenili na skutočné pevnosti na kolesách, ktoré môžu chrániť vodiča pred mnohými problémami. A nie poslednú úlohu v celom tomto príbehu so zárukou úspešného výletu zohrávajú systémy zabezpečenia auta.
Systém Citroen AFIL, ktorý sleduje polohu auta vzhľadom na značky
Foto
Dizajnéri automobilových spoločností každý deň komplikujú kresby automobilov, čím sú pre bežného používateľa ešte zložitejšie a nepochopiteľnejšie. Lopte dnes vládnu inteligentné bezpečnostné systémy a rôzne prostriedky na zaistenie pohodlnej jazdy. A ak vezmeme do úvahy, že situácia na svetových cestách, mierne povedané, má ďaleko k ideálu, potom je pre auto, ktoré nie je vybavené modernými prostriedkami pasívnej a aktívnej bezpečnosti, stále ťažšie „ nájsť si cestu “ku kupujúcemu.
ABS - protiblokovací brzdový systém
Úloha ABS(protiblokovací systém bŕzd) má zabrániť zablokovaniu kolies brzdiaceho vozidla, ako aj zachovať jeho ovládateľnosť a smerovú stabilitu.
Keď sú kolesá zablokované a zdá sa, že sa auto chystá dostať do šmyku, elektronika začne metodicky „uvoľňovať“ a „tlačiť“ brzdové doštičky, čo kolesám umožní zatočenie. Účinnosť systému ABS závisí predovšetkým od toho, ako dobre je nakonfigurovaný. Ak sa napríklad spustí príliš skoro, potom sa môže brzdná dráha výrazne predĺžiť.
Princíp činnosti
Mechanizmus ABS je celkom jednoduchý. Senzory otáčania kolies vysielajú signály, ktoré idú do počítača, ktorý ich analyzuje. Existuje druh napodobeniny akcií profesionálneho vodiča, ktorý používa metódu prerušovaného brzdenia.
Ako účinný je tento systém? Hneď je potrebné poznamenať, že od okamihu jeho vzniku spory o tom, či sú prospešnejšie alebo stále škodlivejšie, neprestávajú. Ale nech je to akokoľvek, ani odporcovia ABS nemôžu ignorovať také užitočné vlastnosti, ako je výrazné skrátenie brzdnej dráhy, ako aj zachovanie kontroly nad niekoľko tonovým autom počas núdzového brzdenia. Áno, keď je aktivovaný systém ABS, je veľmi ťažké vypočítať brzdnú dráhu, ale je lepšie zastaviť sa v úplnej nevedomosti, nevedno koľko metrov pred stĺpikom žiarovky, než ho „pobozkať“, pretože presne vedieť, ako dlho auto vydrží. pri brzdení sa natiahnite. Oba proti sebe stojace tábory sa rozhodli dohodnúť na tom, že ABS bude pre neskúsených vodičov vhodné a Schumacherovci si budú môcť systém vždy prehrať. Hovoríme však o revolučnom vedeckom myslení, takže dnes môžeme s istotou povedať, že v bitke „ABS - skúsený vodič“ samozrejme elektronika vyhrá bezpodmienečné víťazstvo.
Foto
Moderný viackanálový systém ABS vám umožňuje zbaviť sa dokonca vibrácií brzdového pedála, keď je systém zapnutý. Príčinou nehôd na cestách bolo kedysi prudké stlačenie ABS: pedál začal vibrovať a auto začalo nariekať, takže neskúsení motoristi sa zľakli a pustili brzdu. Dnes musíte byť mimoriadne citliví, aby ste cítili, ako funguje ABS, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy takmer všetkých automobilov. Slúži však ako základ pre ďalšie komplexnejšie elektronické zabezpečovacie systémy.
ASR - kontrola trakcie
Systém ASR(protišmyková regulácia) existuje veľa mien, z ktorých najbežnejšie sú TRC alebo " kontrola trakcie», STC, ASC + T a TRACS... Tento aktívny bezpečnostný systém vozidla spolupracuje s ABS a EBD a je navrhnutý tak, aby zabránil pretáčaniu kolies bez ohľadu na stav povrchu vozovky a silu použitú na stlačenie plynového pedála. Ako sme už uviedli, mnoho bezpečnostných systémov je založených na ABS. ASR teda používa senzory protiblokovacieho brzdového systému, ktoré zisťujú preklzávanie hnacích kolies, znižujú otáčky motora a v prípade potreby zabrzdia kolesá, čím poskytujú efektívnu sadu otáčok. Inými slovami, aj keď „utopíte“ plynový pedál na podlahu, ASR vám nedovolí páliť gumu a brúsiť asfalt.
Dnes sú autá dokonca vybavené zariadeniami na nočné videnie.
Foto
Hlavným účelom ASR je zaistiť stabilitu auta pri ostrom štarte alebo pri jazde do kopca na klzkej vozovke. „Rolovanie“ kolies je vyrovnané kvôli prerozdeleniu krútiaceho momentu elektrárne na tie kolesá, ktoré majú v súčasnosti najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky. Na ASR sa vzťahujú určité obmedzenia. Funguje napríklad výlučne pri rýchlostiach nepresahujúcich 40 km / h.
nevýhody
Nedá sa nespomenúť niektoré nedostatky tohto systému. ASR bude teda veľmi nepríjemný pre skúsených vodičov, ktorí sa pokúšajú vytiahnuť uviaznuté auto „kývajúce sa“. Systém nebude na svojom mieste a v nesprávnom čase, aby spomalil a uvoľnil plyn. Existujú prípady, keď systém kontroly trakcie „zadusil“ motor tak, že sa auto nemohlo vôbec pohnúť.
Alebo napríklad aktívni vodiči. Pri nich ASR vloží palice do kolies počas kontrolovaného šmyku, pričom tento šmyk ovláda trakciou. To sa však nevyrovná výhodám systému: uzamkne diferenciál, zabrzdí koleso naložené v zákrute a vyrovná rýchlosť kolesa, aby maximalizoval krútiaci moment v srdci auta.
Mnoho automobiliek dnes zabúda na pouličných pretekárov a robí ASR nevypínateľným. Ale môže niečo zastaviť našich vynaliezavých vodičov? Jednoducho vypnú poistku a doprajú svojim ambíciám jazdca. Existuje však aj jedno „ale“: ak ste si istí, že vám ASR zabráni dať rýchlosť na vodítko, pripomíname, že tento systém sa používa v automobiloch formuly 1.
EBD - distribúcia brzdnej sily
EBD(elektronický rozvod bŕzd), alebo EBV je aktívny bezpečnostný systém automobilu, ktorý je zodpovedný za rozdelenie brzdnej sily medzi všetky kolesá. EBD opäť funguje súbežne s podkladovým ABS.
Je pozoruhodné, že EBD začína pôsobiť pred reakciou ABS alebo ju zaisťuje v prípade, že je chybná. Pretože tieto systémy spolu úzko súvisia a vždy fungujú vo dvojiciach, je v katalógoch veľmi bežné nájsť všeobecnú skratku ABS + EBD.
Vďaka EBD získame optimálnu trakciu kolies s vozovkou, výrazne zvýšenú stabilitu vozidla pri núdzovom brzdení a tiež záruku, že kontrola nad autom sa nestratí ani v kritickej situácii. Systém navyše zohľadňuje faktory, ako je poloha vozidla vo vzťahu k vozovke a zaťaženiu vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdenie
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktívny bezpečnostný systém vozidla, ktorý funguje v jednom zväzku s ABS a EBD. Zapne sa v okamihu núdzového brzdenia, keď vodič nie je dostatočne silný, ale skôr prudko zošliapne brzdový pedál. Brzdový asistent automaticky meria silu a rýchlosť, ktorou je pedál zošliapnutý, a v prípade potreby okamžite zvýši tlak v brzdovom potrubí. To umožňuje, aby brzdenie bolo čo najefektívnejšie a výrazne skráti brzdnú dráhu.
Brzdový asistent
Foto
Systém je schopný rozlíšiť medzi panickými činnosťami vodičov alebo okamihmi, keď stlačia brzdový pedál pomerne dlho. BAS neprejde do prevádzky počas prudkého brzdenia, ktoré sú v kategórii „predpovedaných“. Mnohí veria, že tento systém je asistentom hlavne pre nežné pohlavie, pretože niekedy milé dámy jednoducho nemajú dostatok sily na zavedenie núdzového brzdenia. V kritickej situácii im preto príde na pomoc systém Brake Assist, ktorý „stlačí“ brzdu na maximálne spomalenie.
EDL: blokový diferenciál
EDL(elektronická uzávierka diferenciálu), ktorý sa tiež nazýva EDS, je systém zodpovedný za uzávierku diferenciálu. Tento elektronický asistent umožňuje zvýšiť celkovú bezpečnosť vozidla, zlepšiť jeho trakčné vlastnosti za nepriaznivých podmienok, uľahčiť štartovací moment, poskytnúť intenzívne zrýchlenie a pohyb do kopca.
Foto
Systém uzávierky diferenciálu detekuje uhlovú rýchlosť každého z poháňaných kolies a porovnáva výsledky. Ak sa uhlové rýchlosti nezhodujú, napríklad keď jedno z kolies preklzuje, EDL zabrzdí vlečné koleso, kým sa rýchlosť jeho otáčania nebude rovnať rýchlosti druhého vodiča. Ak rozdiel rýchlostí dosiahne 110 ot / min, systém sa automaticky zapne a pracuje bez akýchkoľvek obmedzení pri rýchlostiach do 80 km / h.
HDC: Riadenie zostupovej trakcie
HDC(ovládanie zjazdu z kopca) a DAC a DDS- elektronický systém kontroly trakcie pre zjazd z toľkých a strmých svahov. Systém funguje prostredníctvom brzdenia kolies a „uškrtenia“ pohonnej jednotky, platí však pevný rýchlostný limit 7 km / h (pri cúvaní rýchlosť neprekročí 6,5 km / h). Ide o pasívny systém, ktorý zapína a vypína samotný vodič. Riadená rýchlosť klesania je úplne závislá od počiatočnej rýchlosti vozidla a zaradeného prevodového stupňa.
Foto
Systém riadenia rýchlosti vám umožňuje zložiť myseľ z brzdového pedála a sústrediť sa výlučne na ovládanie. Týmto systémom sú vybavené všetky vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. HDC, ktorý automaticky zapína brzdové svetlá, sa vypne hneď, ako rýchlosť vozidla prekročí 60 km / h.
HHC - ľahký zdvih
Na rozdiel od systému HDC, ktorý pomáha vodičom schádzať zo strmých svahov, HHC(kontrola držania kopca) zabraňuje spätnému pohybu stroja pri jazde do kopca. Alternatívne názvy pre tento bezpečnostný systém sú USS a HAC.
Foto
Akonáhle vodič prestane pracovať s brzdovým pedálom, HDC si naďalej udržuje vysokú úroveň brzdného tlaku. Iba v okamihu, keď motorista stlačí plynový pedál dostatočne silno, tlak klesne a auto sa dá do pohybu.
ACC: plavba autom
ACC(aktívny tempomat) je adaptívny tempomat, ktorý sa používa na udržanie danej rýchlosti vozidla a ovládanie bezpečnej vzdialenosti. PBA(prediktívny brzdový asistent) je prediktívny brzdový systém, ktorý funguje v spojení s adaptívnym tempomatom.
Tempomat
Foto
Ak sa zníži vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu, systém začne spomaľovať, kým sa vzdialenosť nevráti na nastavenú úroveň. Ak sa vozidlo vpredu rozbehne, ACC začne zrýchľovať.
PDC - parkovanie pod kontrolou
PDC(ovládanie vzdialenosti parkovania), v bežných ľuďoch Parktronik- systém, ktorý pomocou ultrazvukových senzorov určuje vzdialenosť od prekážky a umožňuje ovládať vzdialenosť pri parkovaní.
Parktronic
Foto
Vodič je o tom, ako veľkú vzdialenosť má k najbližšej prekážke, informovaný špeciálnymi signálmi, ktorých frekvencia sa so znižovaním vzdialenosti mení - čím bližšie je auto k nebezpečnému priestoru, tým kratšie sú prestávky medzi jednotlivými signálmi. Keď je 20 cm ponechaných na prekážke, signál sa stáva súvislým.
ESP - záruka smerovej stability
Systém ESP(elektronický stabilizačný program), pravdepodobne najalternatívnejšie mená, pri ktorých aj čert zlomí krk: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS alebo Stabilitrac... Tento aktívny bezpečnostný systém je zodpovedný za smerovú stabilitu vozidla a funguje v spojení s ABS a EBD.
V okamihu, keď hrozí šmyk, vstúpi na scénu ESP. Analýza rýchlosti kolies, tlaku v brzdovom vedení, polohy riadenia, uhlovej rýchlosti a priečneho zrýchlenia vypočíta ESP za pouhých 20 milisekúnd, ktoré kolesá je potrebné spomaliť a ako veľmi je potrebné znížiť otáčky motora, aby sa stabilizovalo auto.
Foto
Elektronické bezpečnostné systémy vôbec z našich automobilov nerobia vysoko inteligentných robotov, ktorí dokážu urobiť všetku prácu za vodiča. Základným kameňom je v tomto prípade stále vodič, ktorý musí byť schopný triezvo posúdiť situáciu na ceste, svoje schopnosti a schopnosti svojho auta. A ako viete, neexistuje nebezpečnejšia ilúzia ako ilúzia vlastnej nezraniteľnosti.
Zdá sa, že ľudstvo už dlho vstupuje do sveta elektronických technológií. Silikónová doba začala veľmi rýchlym vývojom a zdá sa, že tento beh moderny nemôže nič zastaviť. Všetky elektronické pomôcky sa v živote moderného človeka veľmi pevne etablovali a poskytujú imaginárnu úplnú kontrolu v mnohých životných situáciách. Prečo imaginárne? No uvidíme. Pokúsime sa dať odpovede na vaše otázky.
Elektronickí asistenti v automobiloch.
Pri kúpe moderných automobilov má mnoho motoristov, najmä keď predtým jazdili na autách nižšej triedy alebo na starých autách, ktoré nemali takéto systémy, rovnaký problém, všetky majú jednu zaujímavú vlastnosť. Začínajú príliš dôverovať autu, zverujú jeho systémom ich bezpečnosť a kontrolu nad autom a mylne sa domnievajú, že zariadenia, ktoré sú na nich nainštalované, môžu zabrániť vážnej nehode a dá sa na nich úplne spoľahnúť.
Tento prístup vedie k tomu, že vodiči začnú zanedbávať bezpečnostné pravidlá, rýchlosť, používať mobilný telefón počas jazdy bez toho, aby mysleli na dôsledky a možné problémy.
Majitelia automobilov veria, že ich auto pri nehode nielen ochráni, ale tiež jej dokáže úplne zabrániť. Toto je veľká mylná predstava. Moderné elektronické technológie, aj keď sa vyvíjajú míľovými krokmi, ešte nedosiahli silu a funkčnosť ľudského mozgu. Zjednodušene povedané, najdokonalejší počítač zo všetkých je ľudský mozog a nič lepšie teraz neexistuje. Mali by ste teda dôverovať sebe, svojim skúsenostiam, intuícii, reakcii, nenechať sa rozptyľovať a byť pri vedení akéhokoľvek auta mimoriadne pozorný. Žiadny elektronický systém teraz nemôže plniť vaše povinnosti. A nebude to možné, s najväčšou pravdepodobnosťou v najbližších rokoch, to je isté.
Ako spoločnosti sľubujú, uvedú do výroby svoje autonómne autá a ešte nejaký čas potom bude možné vidieť sériové modely áut pohybujúcich sa po verejných komunikáciách bez toho, aby vodič musel zasahovať do procesu riadenia. Ale opakujeme, predtým musí uplynúť najmenej ďalších päť rokov. Medzitým ... Kým nech sa stroje zdajú byť akokoľvek technologicky vyspelé, 100%by ste im nemali dôverovať.
Nie je to tak dávno, čo šoférujúci človek musel vyriešiť mnoho problémov naraz, každú sekundu. Ale kúsok po kúsku, s príchodom najskôr čisto mechanických, potom elektrických a v posledných desaťročiach elektronických systémov sa zdá, že je to všetko minulosť, teraz auto nezávisle monitoruje bezpečnosť, v žiadnom prípade.
Títo elektronickí asistenti sú postihnutí jedným, ale veľmi vážnym problémom. Nie je žiadnym tajomstvom, že táto technika niekedy nefunguje dokonale. Jednoducho povedané, má chyby. Aj keď výrobca do auta nainštaloval veľmi výkonné počítače s mimoriadne citlivými spoľahlivými senzormi, stále môže dôjsť k neočakávanej poruche, najmä v prípadoch, keď sú údaje prijaté z externých senzorov, ktoré môžu byť poškodené alebo nesprávne interpretovať vonkajšie prostredie.
Navyše, takéto technológie prišli na trh nie tak dávno. To znamená, že výrobcovia automobilov teraz prechádzajú fázou pokusov a omylov. To znamená, že bez ohľadu na to, ako vážne pristupujú k bezpečnosti svojich automobilov, neznámy nesprávny prepočet môže „dôjsť“ za rok, dva alebo dokonca viac počas prevádzky vozidla. Ale pretože je len jeden život a nemusí existovať druhá šanca dostať sa z kritickej situácie, musíme byť sami veľmi opatrní a slepo nedôverovať zdanlivo ideálnym a super inteligentným technológiám.
Niektoré autá majú okrem toho aj systém varovania pred kolíziou, ktorý najskôr upozorní vodiča na hroziace nebezpečenstvo a v extrémnych prípadoch použije automatické brzdenie, ak vodič nereaguje včas, ale vzhľadom na analyzovanú situáciu. , nehode sa dá len ťažko vyhnúť.
A to ani nespomíname úlomky a nečistoty, ktoré môžu ľahko zablokovať normálnu činnosť senzorov v systéme.
Asistent udržiavania v jazdnom pruhu
Pomocou kamier „vidí“ jazdné pruhy a udržiava vaše vozidlo v jednom z jazdných pruhov. Tento systém môže byť teoreticky úplne autonómny, ale ako v prípade popísanom vyššie, nie všetko je také ružové.
Opäť platí, že ak ste príliš presvedčení o účinnosti tohto systému, potom mi verte, že s najväčšou pravdepodobnosťou vás v nasledujúcich desiatkach kilometrov bude môcť poslať do priekopy alebo do okoloidúceho auta.
Tento bezpečnostný systém sa spolieha výlučne na jednu vec, na biele a žlté čiary na chodníku. Aby mohla dobre vykonávať svoju prácu, potrebuje ich vidieť a tam, kde sú čiary vymazané a nie sú viditeľné, potom z tohto systému nebude mať zmysel. Keď teda zapnete „Asistent udržiavania v jazdnom pruhu“, nehrabte sa v telefóne, buďte ostražití a sledujte situáciu na ceste.
Tento typ asistenta je skutočne účinný iba v ideálnom prostredí, kde sú pruhy správne označené alebo sú v asfalte nainštalované ďalšie snímače, pomocou ktorých vaše auto „uvidí“ svoj smer, aj keď je cesta pokrytá snehom.
Monitorovanie mŕtveho uhla
Toto zariadenie používa senzory alebo kamery umiestnené pod každým z vonkajších spätných zrkadiel na nepretržité skenovanie mŕtveho uhla. Na mnohých vozidlách vás tento nepríjemný efekt „mŕtveho uhla“ nechráni úplne pri zmene jazdného pruhu.
Algoritmus práce je veľmi jednoduchý - ak je v „slepej zóne“ auto v blízkosti, spustený senzor to oznámi svetelným piktogramom na zodpovedajúcom zrkadle. Ale, ako v predchádzajúcich časoch, existujú výnimky. Na cestách existujú situácie, v ktorých senzory nebudú fungovať správne.
Predpokladajme, že sa za vami auto rýchlo pohybuje, a potom sa na poslednú chvíľu prudko zmení na susedný pruh. V takejto situácii nemusia senzory ukazovať prítomnosť neautorizovaného vozidla v mŕtvom uhle, ak chcete zmeniť jazdný pruh.
Niektoré systémy sa navyše ešte nenaučili rozpoznávať motocyklistov a cyklistov na ulici. Dva typy vozidiel, ktoré sa zrazu v mestskej premávke prikradnú po bokoch vášho auta.
Samozrejme, nehovoríme, že tieto zariadenia sú úplne zbytočné, ale stojí za to venovať pozornosť a monitorovať vaše prostredie, aj keď sa ikona nerozsvieti. Nikdy neviete, kde nájdete, kde stratíte ...
Na drahých autách existuje systém aktívneho monitorovania „mŕtvych uhlov“, ktorý v prípade, že zaznamená pohyb v „mŕtvom uhle“, vráti auto späť do svojho jazdného pruhu. Ale znova, ani tento systém nebude schopný 100%odstrániť problémy. Koniec koncov, je viazaný na senzory "Monitorovanie mŕtveho uhla".
Detekcia chodcov
Obvykle koreluje so systémom vyhýbania sa kolíziám. Kamery a / alebo senzory umiestnené na vozidle neustále monitorujú vozovku pred vozidlom a chodník. V prípade, že tí, ktorí stoja pred priechodom pre chodcov, zrazu vyjdú na vozovku a vodič nestihne včas zareagovať, automaticky zabrzdí a auto sa zastaví na mieste, bez toho, aby spôsobilo ujmu na zdraví.
Ale toto je ideál. Čo keď dieťa vybehne na cestu, spoza auta, kde ho systém neuvidí, alebo sa dokonca nejaký uponáhľaný dospelý odváža prejsť cez cestu, čo sa stane potom? Takmer 100% si môžete byť istí, že auto zrazí človeka, otázkou je iba pri akej rýchlosti.
Napriek tomu, že systém bude reagovať rýchlejšie ako jednoduchý vodič, fyziku nemožno oklamať, brzdná dráha sa nezruší. Preto záver, neporušuje pravidlá, neprekračujte rýchlosť, iba v tomto prípade bude tento elektronický asistent schopný zvýšiť bezpečnosť vášho auta pre chodcov.
Pamätajte si, že v tento život môžete len dúfať, najmä keď šoférujete!
