Takáto otázka ako bezpečnosť znepokojovala aj prvých dizajnérov automobilov na úsvite automobilového priemyslu. Odvtedy sa bezpečnostné systémy neustále zdokonaľujú a pomáhajú majiteľom moderných áut dostať sa z ťažkých situácií v kritickom momente. Zvážte jeden z týchto nových systémov a zistite, čo je ESP v moderných vozidlách.

V súčasnosti je tento systém rozšírený ESP (elektronický stabilizačný program)... Voláme ju systém stability výmenného kurzu... Je určený na kontrolu stability vozidla v kritických situáciách, zamedzenie šmyku vozidla a zabránenie bočnému šmyku. Systém okrem iného pomáha udržať auto pri ostrých manévroch vo vysokej rýchlosti alebo na nekvalitnom povrchu vozovky.

Takéto bezpečnostné zariadenia sa prvýkrát pokúšali použiť v polovici minulého storočia, ale až v roku 1995 bolo možné uviesť na sériové vozidlá skutočne fungujúcu verziu. Dnes sa používa takmer vo všetkých vozidlách bez ohľadu na ich triedu a cenu.

Pozrime sa, ako toto zariadenie funguje.

Čo je teda ESP v aute a ako funguje

Systém ESP spolupracuje s ABS. Všetky senzory v systéme kontroly trakcie sa podieľajú na práci ESR, ale má aj svoje vlastné. Elektronická jednotka spracováva prichádzajúce signály zo všetkých snímačov ABS a dvoch snímačov ESP. Jeden z nich meria uhlovú rýchlosť a druhý priečne zrýchlenie.

Pomocou týchto snímačov je detekovaný bočný sklz. Určujú jeho parametre a prenášajú signál do elektronickej jednotky. Toto zariadenie má neustále prehľad o všetkých údajoch auta, ako sú: rýchlosť, uhol natočenia volantu, otáčky motora alebo ako veľmi sa auto dostalo do šmyku.

Elektronická jednotka pri spracovaní signálov zo snímačov porovnáva informácie so správaním auta a akonáhle dostane informáciu o odchýlkach od nastavených parametrov, elektronika sa snaží situáciu napraviť.

V prípade šmyku dokáže systém vyrovnať auto tým, že dá rôzne povely rôznym kolesám, ktoré v tomto momente podľa neho treba spomaliť a ktoré nie. Brzdenie sa vykonáva cez modulátor ABS, ktorý vytvára tlak v brzdovom systéme. V tomto bode sa príkaz odošle aj do riadenia motora. Pre zníženie počtu otáčok sa posuv automaticky zníži a rotácia kolies sa spomalí.

Na vozidlách s elektronickou riadiacou jednotkou môže ESP podľa vlastného uváženia vykonať zmeny vo fungovaní prevodovky, pričom v prípade núdze preradí rýchlosť.

Mnoho vodičov verí, že zariadenie, akým je ESP v aute, prekáža pri drsných manévroch alebo agresívnom štýle jazdy. Mimochodom, na mnohých autách sa dá ESP ľubovoľne vypnúť. Vypnutie sa však odporúča len v prípade dobrých podmienok na ceste a ak má vodič bohaté skúsenosti s riadením.

ESP je jednou z najdôležitejších súčastí bezpečnosti jazdy, opravuje chyby a často pomáha skúseným aj neskúseným vodičom dostať sa z ťažkej situácie.

Jednou z hlavných výhod je, že takéto zariadenie v prípade núdze nevyžaduje od vodiča špeciálne zručnosti. Stačí otočiť volantom a auto si samostatne premyslí, ako prejsť zákrutou.

Nezabúdajte však, že na ESP by ste sa nemali úplne spoliehať. Napriek tomu musí vodič niekedy myslieť na svoju bezpečnosť, ako aj na bezpečnosť cestujúcich.

Mnohí z vás už určite počuli takú kombináciu písmen ako ESP, čo je skratka pre Electronic Stability Program, doslova „elektronický stabilizačný systém“, teda systém dynamickej stabilizácie vozidla. Tento systém možno označiť aj nasledujúcimi písmenami: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC a ako viete, ESP - rôzni výrobcovia mu priraďujú svoje písmená, ale podstata sa nemení.

Hlavnou úlohou tejto elektroniky je riadiť priečnu dynamiku vozidla a v správnom čase zachovať trajektóriu a smerovú stabilitu, ako aj stabilizovať polohu vozidla pri manévroch. Preto sa často nazýva „systém udržiavania stability výmenného kurzu“ alebo „protišmykový“.

Ako funguje ESP.

Systém kontroly stability je prepojený s riadiacou jednotkou motora vozidla, jeho systémom kontroly trakcie a ABS, viac o protiblokovacom systéme bŕzd. V skutočnosti všetky tieto komponenty v komplexe tvoria jeden systém protimimoriadnych opatrení. Samotný systém ESP obsahuje riadiacu jednotku (ktorá spracováva všetky signály) a rôzne senzory (poloha riadenia, brzdný tlak a otáčky kolies a iné).

Hlavné a najdôležitejšie sú dva hlavné snímače – snímač priečneho zrýchlenia, nazývaný aj G-senzor, a snímač uhlovej rýchlosti. Sú to tí, ktorí zistia výskyt bočného sklzu, vyhodnotia ho a odovzdajú ďalšie pokyny. Blokový regulátor vyhodnocuje tieto signály porovnaním s tými, ktoré sú nastavené v programe. Práve vďaka senzorom ESP presne vie, aká je rýchlosť auta, uhol natočenia volantu, počet otáčok motora za danú sekundu, či dochádza k bočnému preklzu a ďalšie jazdné vlastnosti. Ak sa pohyb auta začne líšiť od pohybu vypočítaného v programe, tento blok to chápe ako riziko núdzovej situácie a podnikne kroky, aby tomu zabránil.

Tieto činnosti spočívajú v selektívnom brzdení kolies. Bude to jedno alebo niekoľko kolies, predné alebo zadné, vonkajšie alebo vnútorné, systém sa rozhodne sám za seba so zameraním na situáciu. Samotné brzdenie prebieha cez hydromodulátor ABS, ktorý vytvára tlak. Súčasne alebo s malým predstihom sa vysiela signál do riadiacej jednotky motora, znižuje sa prívod paliva, a preto sa krútiaci moment na kolesách znižuje.

Okrem toho systém ESP funguje vždy, bez ohľadu na to, v akom režime sa auto nachádza: zrýchlenie, brzdenie alebo pohyb po vrúbkovom režime. Najzaujímavejšie je, že v každej konkrétnej situácii a v súlade s typom pohonu vozidla systém funguje inak. Uvediem príklad: snímač uhlového zrýchlenia na zákrute zachytil začiatok šmyku zadnej nápravy, riadiaca jednotka na túto informáciu zareagovala znížením zásoby paliva, ak tieto opatrenia nepomohli, systém pribrzdí vonkajšiu prednú koleso s pomocou ABS a pod.

Mimochodom, systém ESP vo vozidlách s elektronicky riadenou automatickou prevodovkou je dokonca schopný korigovať prevodovku podradením alebo zaradením. Skvelý systém, však?! No skúseným vodičom, zvyknutým jazdiť na hranici svojich možností, tento systém nevyhovuje, vraj im naopak prekáža. Môžu totiž nastať situácie, keď na to, aby ste sa dostali zo šmyku, potrebujete poriadne ubrať plyn, ale elektronika to neumožňuje. Našťastie pre takýchto profesionálov je veľa vozidiel vybavených funkciou núteného vypnutia tohto systému. A vo všeobecnosti pri niektorých modeloch áut systém sám o sebe počíta s priznaním malých posunov, čo umožňuje vodičom takpovediac neslušné správanie, no v prípade skutočne nebezpečnej situácie vám príde na pomoc stabilizačný systém ESP. .

Preto si dnes nemožno predstaviť komplexný systém aktívnej bezpečnosti vozidla bez ESP. Umožňuje napraviť mnohé chyby, ktorých sa pri jazde dopustili motoristi. Vďaka nej nepotrebujeme ovládať zručnosti extrémnej jazdy, stačí točiť volantom správnym smerom a auto potom robí všetko za nás. To všetko sa nemôže len radovať. To ale vôbec neznamená, že sa nie je čoho báť. Fyzikálne zákony ešte neboli zrušené. A hoci ESP dokáže znížiť riziko mnohých nehôd, vodič by mal mať vždy hlavu na pleciach.

Elektronický stabilizačný systém ESP (ESP) sa na autá montuje už 15 rokov. V závislosti od výrobcu sa môže skratka líšiť: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Bez ohľadu na názov má však jeden účel: udržať kontrolu nad riadením pri manévrovaní vo vysokých rýchlostiach a na klzkej vozovke. Napriek tomu, že tento systém existuje, veľa motoristov veľmi málo rozumie tomu, ako ESP funguje. Niektorí navyše hovoria, že nepotrebujú extra elektroniku, sú celkom spokojní so systémom ABS (hoci ESP je považované za rozšírenú verziu ABS), iní naopak systému úplne dôverujú, bez toho, aby sa vŕtali v princípe jeho prevádzka.

Pre zvedavcov skúsme vniesť trochu svetla do tohto pomerne zaujímavého elektronického zariadenia. Systém kontroly stability výmenného kurzu (KSU) sa začal masívne zavádzať koncom 90. rokov. Impulzom k tomu bol škandalózny incident, ktorý sa v histórii spoločnosti Mercedes stal pri testovaní auta Mercedes-Benz triedy A na jeseň 1997, bez stabilizačného systému. Pri takzvanom losom teste, kedy bolo potrebné vo vysokej rýchlosti obísť prekážku, ktorá sa náhle objavila a vrátiť sa do predchádzajúceho pruhu, nezvládlo auto a prevrátilo sa. Práve po tomto incidente bolo rozhodnuté vybaviť autá elektronickým stabilizačným systémom. Spočiatku sa plánovalo jeho použitie v automobiloch výkonnej a obchodnej triedy, ale postupom času sa ESP a jeho analógy stali dostupnými pre lacné autá.
V súčasnosti sa KSU od konca roku 2011 stala neoddeliteľnou súčasťou elektronickej podpory vyrábaných automobilov. A v roku 2014 sa plánuje dodávka všetkých nových áut s ESP v USA, Kanade, Austrálii a Európe.

Ako funguje SPP? Konečným cieľom elektronického stabilizačného programu (ESP) je v prípade núdze udržať vozidlo v smere jazdy predných kolies. Konštrukčne je zariadenie tvorené niekoľkými senzormi určenými na ovládanie auta v priestore, elektronicky riadenou jednotkou a čerpadlom, ktoré riadi samostatné brzdové systémy pre každé koleso. Ten sa podieľa aj na fungovaní protiblokovacieho systému kolies ABS. Snímače, ktoré sú inštalované v každom kolese, snímajú uhlové rýchlosti kolies pri frekvencii 25-krát za sekundu. Ďalší snímač umiestnený na stĺpiku riadenia monitoruje uhol natočenia volantu. A nakoniec, posledný snímač ESP je inštalovaný čo najbližšie k axiálnemu stredu vozidla (vybočovací snímač), je konštrukčne vyrobený vo forme gyroskopu (v moderných systémoch sa používajú akcelerometre) a zaznamenáva rotáciu vozidla. okolo zvislej osi.
Elektronická jednotka porovnáva rýchlosť otáčania kolies plus uhlovú rýchlosť otáčania (bočné zrýchlenie) s uhlom otáčania kolesa, a ak nedôjde k synchronizácii, potom systémy prívodu paliva a tlak v brzdovom potrubí. sú upravené. Tu si treba uvedomiť, že samotný stabilizačný systém neupozorňuje na bezpečnú trajektóriu pohybu, jeho úlohou je nasmerovať auto do smeru natočenia volantu. Zároveň robí niečo, čo sa fyzicky nedá: pribrzďuje kolesá auta nezávisle od seba. Obmedzuje tiež prívod paliva, zastavuje akceleráciu vozidla a umožňuje mu okamžitú stabilizáciu.

Existujú dve možnosti, keď sa vozidlo odchýli od zamýšľanej trajektórie. Tento šmyk je prípad straty trakcie s bočným preklzom zadných kolies a driftu, kedy strata trakcie spôsobí bočný preklz predných kolies. Nebezpečenstvo šmyku často vzniká pri výjazde zo zákruty vo vozidlách s pohonom zadných kolies pri prudkom stlačení plynového pedálu. V tomto prípade sa zadné kolesá začnú šmýkať a pohybujú sa na vonkajšiu stranu zákruty. V tejto polohe systém KSU pribrzdí vonkajšie predné koleso a šmyk sa zastaví. Drift nastane, keď sa manéver vykoná pri vysokej rýchlosti v momente, keď predné kolesá stratia priľnavosť k vozovke, v dôsledku čoho auto nereaguje na otáčanie volantu a pokračuje v pohybe v priamom smere. Aby sa tomu zabránilo, systém vnútorne pribrzdí zadné koleso smerom k zákrute, čím zabráni driftu.

V niektorých prípadoch je možné využiť dynamickú stabilizáciu vozidla pri brzdení viac ako jedným kolesom. V praxi sa používa na zastavenie dvoch alebo aj troch kolies súčasne, okrem vonkajšieho predného.
Pre motoristov, ktorí sa domnievajú, že tento systém zasahuje do premávky, slúži ako jasný príklad, ktorý tento názor vyvracia, jednoduchý experiment uskutočnený na ľadovej dráhe. Pri jazde na takejto ceste bude mať bežný vodič zvýšenú šancu vyletieť z trate bez stabilizačného systému, nehovoriac o tom, že o lepšom čase jazdy môže len snívať. Najviac zo všetkého nedôvera k systému ESP vzniká medzi vodičmi, ktorí nechcú pochopiť jednoduchú pravdu: elektronický stabilizačný systém sa snaží nasmerovať auto do smeru natočenia kolies.
ESP je možno nadbytočné, len ak máte chuť zatočiť si s vretenicou, alebo ste skúsený pretekár, ktorý chce vytvoriť nový rekord na pretekárskej dráhe. Tu bude samozrejme prekážať stabilizačný systém znemožňujúci použitie riadeného šmyku na zatáčanie a obmedzený prísun paliva vám nedovolí rýchlo nabrať rýchlosť pri bočnom kĺzaní.
ESP dokáže s majiteľmi crossoverov zahrať krutý vtip aj pri ďalšom zdolávaní ťažko prejazdného úseku nerovného terénu alebo cesty bez asfaltu (v najkľúčovejšom momente, keď sa kolesá potrebujú pretočiť, aby zachytili aspoň niečo, stabilizačný systém naopak spomalí a blokuje prietok paliva). Takže ak je to potrebné, ESP môže a v niektorých prípadoch musí byť deaktivované. Len to nerobte pre neskúsených vodičov, alebo ak sa majiteľ auta chystá jazdiť po poľnej ceste, kde sa plánuje pohybovať vysokou rýchlosťou.
Aby ste si však dokonale osvojili zručnosti jazdy na klzkej vozovke, musíte sa naučiť jazdiť s vypnutým stabilizačným systémom. Iba v tomto prípade budete môcť správne určiť okamih začiatku šmyku alebo driftu a zvoliť správnu rýchlosť na vykonanie manévru. Ak výrobca nezabezpečil vypnutie systému v autonómnom režime, môžete voliteľne vypnúť jeden zo snímačov rýchlosti z jedného z kolies alebo odstrániť poistku čerpadla ABS. Nezabudnite však, že protiblokovací systém bŕzd bude deaktivovaný.

20. decembra 2017

Schopnosť zabrániť šmyku a udržať auto šmýkajúce sa bokom na ceste sa vždy považovalo za znak zručnosti vodiča. Na zvládnutie tejto zručnosti potrebuje bežný automobilový nadšenec prejsť viac ako sto kilometrov. Vďaka zavedeniu nového systému kurzovej stability (zaužívaný názov je skratka ESP) mnohé autá „vedia“ dostať sa z takýchto situácií vlastnými silami. Aby ste pochopili, ako funkcia funguje v praxi, musíte pochopiť všeobecnú štruktúru a princíp ESP.

Ako systém funguje?

Táto skratka znamená Electronic Stability Program, čo v ruštine znamená „elektronický stabilizačný systém“. Je potrebné poznamenať, že táto funkcia nie je k dispozícii pre lacné autá a je voliteľne inštalovaná v automobiloch strednej cenovej kategórie. ESP sú štandardne vybavené len drahé autá, neskôr uvidíte prečo.

Hlavným prvkom obvodu je samostatná elektronická riadiaca jednotka (známa aj ako ovládač, ECU), ktorá spolupracuje s nasledujúcimi snímačmi:

• merač otáčok predného kolesa;
• to isté pre zadné kolesá;
• indikátor polohy volantu;
• snímač dynamického bočného zaťaženia (ďalší bežný názov je G-senzor, merač uhlového zrýchlenia).

Každý, kto niekedy pochopil princíp protiblokovacieho brzdového systému (ABS), pravdepodobne v uvedenom zozname uvidí známe časti - merače otáčania kolies, ktoré prenášajú informácie do ovládača ABS.

Elektronická jednotka ESP riadi aj ventily hydraulických valcov predných a zadných bŕzd, plus je napojená na hlavné „mozgy“ auta, ktoré riadia prívod paliva do valcov motora. V aute s podobnou sadou elektroniky jednoducho nie je potrebný samostatný ovládač protiblokovacieho systému, pretože ABS je súčasťou ESP a prijíma príkazy z hlavnej ECU.

Aby sa zachovala smerová stabilita osobného automobilu, musí ESP spolupracovať s ostatnými elektronickými asistentmi vodiča:

• protipreklzový systém poháňaných kolies (ASR);
• automatické voľné uzávierky diferenciálu (EDS);
• systém, ktorý rozdeľuje brzdné sily podľa jazdných podmienok (EBD).

Odkaz. V prémiových autách je ESP úzko späté s ďalším „asistentom“ – adaptívnym tempomatom, ktorý je schopný plne kontrolovať pohyb auta na diaľnici a v mestskom prostredí.

Je ľahké uhádnuť, že v lacných automobiloch chýba vyššie uvedené elektronické „plnenie“ a do automobilov strednej cenovej kategórie výrobcovia dávajú protiblokovacie kolesá a niekoľko ďalších systémov (v závislosti od značky a vybavenia vozidla). vozidlo). To je dôvod, prečo ESP nie je k dispozícii pre každé nové vozidlo.

Ako funguje elektronická stabilizácia

Kým je auto v pohybe, systém stability výmenného kurzu funguje neustále a bez ohľadu na režim - počas zrýchľovania, brzdenia a jazdy konštantnou rýchlosťou. Kontrolér, ktorý zbiera dáta zo skupiny senzorov a iných pomocných systémov, porovnáva prijatý obraz s referenčným, ktorý je uložený vo vlastnej pamäti. Po zistení odchýlok, ktoré ohrozujú bezpečnosť auta a pasažierov, elektronická jednotka zasahuje do riadenia a snaží sa situáciu napraviť.

Algoritmus ESP by mal byť znázornený na príklade bočného driftu auta v zákrute doľava:

1. Skutočnosť šmyku je zaznamenaná snímačom uhlového zrýchlenia (G-senzor) a prenáša informácie do ovládača.
2. ECU prijíma ďalšie údaje zo snímačov otáčania kolies a polohy volantu.
3. Na základe prijatých signálov elektronická jednotka „pochopí“ bočnú rýchlosť posuvu a jeho smer. Výsledkom je, že elektromagnetické ventily telesa ventilov dostanú príkaz, aby s určitým úsilím pribrzdili ľavé zadné koleso.
4. Zároveň je vyslaný signál do hlavného ovládača vozidla, aby sa znížil prívod horľavej zmesi do valcov, aby sa znížil prenos krútiaceho momentu na hnaciu nápravu.
5. Výsledok: Bez ohľadu na konanie vodiča vozidlo v zákrute spomalí a narovná sa.

Pri interakcii ESP s inými elektronickými „asistentmi“ možno smerovú stabilitu vozidla zabezpečiť dodatočnými prostriedkami – dočasným zablokovaním voľného diferenciálu (stredového a medzinápravového), zahrnutím systému kontroly trakcie a presným rozložením brzdných síl. . V aute vybavenom elektronicky riadenou automatickou prevodovkou (robot, CVT) dokáže ESP buď podradiť, alebo aktivovať zimný režim.

Poznámka. Ak sa pod kontrolou adaptívneho tempomatu vyskytnú problémy s narušením smerovej stability, ten bude konať synchronizovane s ostatnými systémami – nasmerovať predné kolesá do požadovaného smeru.

Aktívny stabilizačný systém totiž zbavuje motoristu potreby učiť sa extrémnej jazde. Pri vjazde do zákruty vodič jednoducho otočí volantom a zvyšok akcie nechá na ESP. Treba však pripomenúť, že možnosti elektroniky nie sú neobmedzené a nie všetkým núdzovým situáciám dokáže zabrániť.

Výhody a nevýhody ESP

Elektronický stabilizačný systém vozidla bol vynájdený s jediným cieľom zvýšiť bezpečnosť jazdy bez ohľadu na úroveň výcviku vodiča. Ako už bolo spomenuté vyššie, je vždy v strehu a kedykoľvek pripravená napraviť konanie motoristu správnym smerom.

Hlavnou výhodou tejto technológie je, že rýchlosť odozvy elektroniky na zmeny dopravných podmienok je oveľa vyššia ako u akejkoľvek osoby. Senzory zaznamenajú šmyk v počiatočnej fáze a aktivácia rozložených bŕzd trvá zlomok sekundy. Bonusom navyše je zvýšený jazdný komfort pri jazde na dlhé vzdialenosti, kedy zohráva dôležitú úlohu únava vodiča.

Nevýhody stabilizačného systému vozidla počas jazdy sú nasledovné:

1. Momentálne nedokáže regulátor stability „vytiahnuť“ vozidlo s predným náhonom zo šmyku zvýšením krútiaceho momentu na predných kolesách. Toto je veľmi výkonná technika, ktorú praktizujú skúsení vodiči.
2. To isté platí pre SUV a autá vybavené pohonom všetkých štyroch kolies. Za určitých podmienok (napr. poľadovica) môže rozumné zošliapnutie plynového pedála priniesť lepšie výsledky ako brzdenie a zníženie výkonu na hnacej náprave.
3. ESP nie je príliš sebavedomé v špecifických podmienkach - pri jazde na sypkom snehu alebo šmykľavej poľnej ceste.
4. Mnohí výrobcovia v návode na obsluhu vozidla upozorňujú, že stabilizačná elektronika nebude správne fungovať, ak sú na aute namontované pneumatiky iného rozmeru alebo ak nie sú správne nahustené valce.

Pre veľkú väčšinu motoristov (najmä začiatočníkov) je systém kontroly stability veľmi užitočný. Niektorým kategóriám vodičov je ale ESP nepohodlné, napríklad fanúšikom „miesenia blata“ mimo asfaltu alebo len skúseným motoristom, ktorí sú zvyknutí jazdiť bez zásahu počítača. V tomto prípade výrobcovia automobilov zabezpečujú deaktiváciu systému špeciálnym tlačidlom alebo samostatným režimom aktivovaným voličom automatickej prevodovky.

Stabilizačný systém kurzu alebo skrátene ESP je jedným z aktívnych bezpečnostných prvkov auta, ktorý dokáže výrazne znížiť pravdepodobnosť šmyku auta, čím sa zvýši bezpečnosť jazdy vozidla. Systém ESP má množstvo skrytých funkcií, o ktorých si povieme v tomto článku.

ESP je samostatný systém rôznych zariadení, ktoré zlepšujú bezpečnosť vozidla tým, že zabraňujú šmyku a šmyku vozidla. Takéto systémy sa objavili na konci minulého storočia a sú dnes populárne, pretože sa inštalujú na drahé výkonné sedany aj na lacné mestské autá.

Tento systém obsahuje množstvo senzorov, ktoré v reálnom čase analyzujú rýchlosť vozidla, polohu volantu a plynového pedálu, mieru intenzity stlačenia brzdy a množstvo ďalších ukazovateľov. Všetky dáta prúdia do riadiacej jednotky auta, kde sa rozhodne o aktivácii tohto systému, po ktorom sa v aute pribrzďujú kolesá, čím sa zabráni vzniku nekontrolovaného šmyku.

Mnohé autá sú dnes vybavené takzvaným brzdovým asistentom, ktorý zlepšuje brzdný výkon tým, že predchádza nehodám s vozidlami vpredu. V spojení s takýmto brzdovým asistentom funguje systém ESP, ktorý určuje stupeň zahriatia brzdových kotúčov a keď ich teplota stúpne, centrálna riadiaca jednotka mierne stlačí brzdové doštičky a vodič nepocíti rozdiel v brzdnom výkone. Pričom bez spoločnej práce ESP a brzdového asistenta by bolo potrebné s horúcimi brzdami stlačiť brzdový pedál aj pri miernom spomalení takmer až k podlahe.

Dažďový senzor a ESP systémy

V prípade, že je vozidlo vybavené dažďovým senzorom, systém stabilizácie kurzu dostane dáta z príslušných senzorov a v prípade potreby sa zvýši tlak v brzdovom systéme. Prerušované ESP pritlačí podložky proti kotúčom, čím sa zbavia vodného filmu. To zaisťuje efektívny brzdný výkon aj v mokrom počasí.

Fungovanie ESP na SUV

Mnohé SUV s pohonom všetkých štyroch kolies majú iné nastavenie ESP, ktoré umožňuje úplné uzamknutie kolies pri jazde na hrboľatých cestách. Tým sa skracuje brzdná dráha na poľnej ceste, čo zabezpečuje najrýchlejšie možné spomalenie vozidla. Systém navyše prijíma informácie z rôznych senzorov, analyzuje aktuálnu rýchlosť auta a dokáže určiť, či sa auto pohybuje po asfalte alebo po poľnej ceste. Pri vysokej rýchlosti a jazde po asfalte je blokovanie kolies pri brzdení úplne vylúčené, no pri nízkych rýchlostiach sa pri úplnom zošliapnutí brzdového pedálu môžu kolesá zablokovať, čo trochu skracuje brzdnú dráhu auta.

Skúsení vodiči vedia, že bez ohľadu na to, akými elektronickými systémami je auto vybavené, a bez ohľadu na to, ako starostlivo ho ovládajú, stále nebude možné úplne vylúčiť možnosť šmyku. Žiadny elektronický systém nemôže poraziť fyzikálne zákony. Ak pri vjazde do zákruty pri rýchlosti 40 stupňov dokáže automatika ešte pribrzdiť kolesá a úplne potlačiť šmyk, potom by sme sa mali pokúsiť zaradiť do zákruty vysokou rýchlosťou, pretože aj keď ESP a ostatné bezpečnostné systémy fungujú, auto dostane šmyk až do úplnej straty kontroly nad autom.

Systém ESP, aj keď nedokáže zabrániť takémuto šmyku auta, stále pomôže vodičovi napraviť situáciu alebo znížiť hĺbku sklzu auta. Automatizácia vyhodnocuje situáciu v reálnom čase a posiela signály do elektrického posilňovača riadenia. Elektronický mozog auta bude vedieť, v akom uhle treba natočiť volant, aby opäť získal kontrolu nad autom. Teda v skutočnosti to nie je vodič, kto vedie auto pri šmyku, ale do veci vstupuje elektronika, ktorá na základe údajov o uhlovom zrýchlení auta rozhodne o pribrzďovaní kolies, resp. otočením volantu do požadovaného uhla.

Početné štúdie ukázali, že práca takejto automatizácie a ESP počas šmyku bude oveľa efektívnejšia ako akcie dokonca skúseného vodiča. Preto je dnes veľa áut vybavených systémom stabilizácie kurzu, ktorý pri driftovaní auta úplne prevezme kontrolu.

ESP dokáže nepretržite monitorovať tlak v pneumatikách

Mnohé moderné autá sú vybavené snímačmi tlaku v pneumatikách a systém ESP získava potrebné údaje o tlaku v pneumatikách a v prípade potreby upraví riadenie a brzdný výkon vozidla. V kritických situáciách, keď tlak v pneumatikách klesol na minimum, automatizácia vydá varovanie vodičovi, ktorý musí zastaviť a vymeniť prepichnuté koleso alebo nahustiť pneumatiku.

ESP funguje v spojení s riadením a pri zistení nízkeho tlaku v pneumatikách vyšle vhodné signály do elektrického posilňovača riadenia, ktorý natočí koleso do väčšieho uhla. Tým sa úplne eliminuje zhoršenie ovládateľnosti vozidla pri použití nedostatočne nahustených pneumatík.

Záver

Systém ESP v moderných automobiloch je integrovaný do celkovej bezpečnosti vozidla, pracuje v úzkom kontakte s ostatnými automatickými jednotkami a systémami, pričom prijíma dáta z rôznych senzorov. To všetko umožňuje poskytnúť vozidlu potrebnú bezpečnosť, elektronický mozog automobilu bude schopný správne ovládať vozidlo, čím sa zabráni pošmyknutiu, driftom a dopravným nehodám.