Renault Logan 1,6 motor 8 ventilov sa u nás objavil spolu s prvou generáciou Renault Logan. Benzínová pohonná jednotka K7M spočiatku produkovala 87 koní, no dnes má rovnaký motor 82 koní. V tomto rozdiele nie je žiadna chyba. Faktom je, že v roku 2005 motor spĺňal environmentálne normy Euro-2 a dnes spĺňa normu Euro-5. Pohonná jednotka bola vyrobená ekologickejšie, no prestavba pripravila motor Logan o niekoľko koní.
Špecifikácie motora Renault Logan 1.6 8 ventilov
Zdvihový objem - 1598 cm3 Počet valcov - 4 Počet ventilov - 8 Vŕtanie - 79,5 mm Zdvih - 80,5 mm Pohon rozvodu - remeň Výkon hp (kW) - 87 (64) pri 5500 ot./min. v min. Krútiaci moment - 128 Nm pri 3000 ot./min v min. Maximálna rýchlosť - 175 km/h Zrýchlenie na prvých sto - 11,5 sekundy Druh paliva - benzín AI-92 Spotreba paliva v meste - 10 litrov Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,3 litra Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra Motor má dlhá životnosť a je úplne nenáročný ... Hlavná vec je včas vymeniť rozvodový remeň, čo je možno hlavná slabá stránka motora.
Plusy motora K7M Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi
✔ nízka cena a spoľahlivosť konštrukcie motora; ✔ spoľahlivosť: potvrdený zdroj motora je viac ako 400 000 km; ✔ univerzálny a udržiavateľný; ✔ jednoduchá údržba; ✔ majú vysoký krútiaci moment; ✔ Poskytuje sa dobrá "elasticita" motorov, ktorá sa rovná 1,83.Nevýhody motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventilov
✔ relatívne vysoká spotreba paliva; ✔ pri voľnobehu dochádza k nestabilite otáčok; ✔ v dizajne nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže je potrebné neustále nastavovať ventily (po 20 - 30 000 km); ✔ existuje možnosť ohnutia ventilov v prípade náhleho pretrhnutia rozvodového remeňa; ✔ olejové tesnenia kľukového hriadeľa často unikajú; ✔ nízka spoľahlivosť chladiaceho systému; ✔ veľmi hlučné a náchylné na vibrácie.Ak sa všetka bežná údržba vykonáva včas av súlade s odporúčaniami výrobcu, potom môže zdroj motora dosiahnuť 400 000 km, čo potvrdzujú mnohé skutočné príklady. Jediným nepríjemným prekvapením môže byť prasknutý rozvodový remeň, o čom svedčia recenzie. V prípade takejto nehody sa piesty zrazia s ventilmi, čo spôsobí ich ohnutie alebo úplné zrútenie.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítané od zotrvačníka. Systém zásobovania- MPI distribuované vstrekovanie paliva. Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových ložiskách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku na hornom kryte rozvodového remeňa a ľavá a zadná podpera k skrini prevodovky. Blok motora je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, preto kryty nie sú zameniteľné a sú označené na vonkajšom povrchu pre ich rozlíšenie (kryty sa počítajú zo strany zotrvačníka). Na koncových plochách strednej podpery sú vytvorené objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Slúchadlá hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné s antifrikčným povlakom naneseným na pracovných plochách. Kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi čapmi ojnice. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, odliatými z jedného kusu. Na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam sa používajú kanály, ktorých výstupné otvory sú uzavreté zátkami. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú namontované: hnacie reťazové koleso olejového čerpadla, hnacia remenica rozvodového kolesa (načasovania) a pomocná hnacia remenica. V otvore ozubenej remenice je výstupok, ktorý zapadá do drážky na špici kľukového hriadeľa a fixuje remenicu proti otáčaniu. Podobne je upevnený na hriadeli a remenici pohonu príslušenstva.
Kombinované mazanie motora Renault Logan. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa a ložiská vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Ostatné komponenty motora sú mazané sprejom. Tlak v mazacom systéme vytvára zubové olejové čerpadlo umiestnené vpredu v olejovej vani a pripevnené k bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané reťazovým pohonom od kľukového hriadeľa.
Pohon časovania na ventiloch Renault Logan 1.6 8 sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy (obrázok vyššie) - krútiaci moment z remenice kľukového hriadeľa sa prenáša na remenicu vačkového hriadeľa otáčaním remenice čerpadla chladiacej kvapaliny. Remeň sa napína špeciálnym valčekom, ktorý sa mení s ozubeným remeňom. Ak sa pás pretrhne, ventil sa ohne. Preto v súlade s predpismi o údržbe vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15-tisíc kilometrov. Povrch ozubenej časti remeňa by nemal mať záhyby, praskliny, podrezanie zubov a odlupovanie látky z gumy. Spodná strana remeňa musí byť bez opotrebovania, odhaľovania šnúr a škvŕn. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak sa na páse zistia stopy oleja, musí sa vymeniť. Bez ohľadu na stav rozvodového remeňa Renault Logan sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov.
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nič iné ako obyčajná K7J 1,4 l, len so zvýšeným zdvihom piestu (zo 70 na 80,5 mm), samozrejme mierne narástla výška bloku, väčší priemer spojky, zotrvačník a zmenil sa tvar skrine prevodovky . Konštrukčne má 1,6-litrový motor Logan, podobne ako jeho maloobjemový kolega, rovnaký archaický dizajn z polovice minulého storočia s vahadlami a zvláštnym systémom pohonu olejového čerpadla z motorov Renault zo 60. rokov so spodným hriadeľom. Napriek všetkému, s opatrným prístupom k motoru, servisu a údržbe, výmene oleja 2-krát častejšie ako podľa pokynov, je to veľmi, veľmi spoľahlivé, podľa interných údajov závodu je zdrojom motora Logan 1.6 cca 400 tis km, v praxi motor najazdil trochu viac ... V roku 2010 bol K7M 710 nahradený K7M 800, motor bol uškrtený, prispôsobený environmentálnej norme Euro-4, výkon klesol na 83 koní a nedošlo k žiadnym konštrukčným zmenám. Nevýhody motora K7M sú rovnaké ako pri motore K7J 1,4, vysoká spotreba paliva, často pri voľnobežných otáčkach začne plávať, neustále (každých 20 - 30 000 km) musíte nastavovať ventily, neboli žiadne hydraulické zdviháky, rozvodový hnací remeň, keď sa remeň pretrhne pri Logane 1.6, ventil sa ohne, takže každých 60 tisíc km remeň meníme. Všetky rovnaké úniky olejového tesnenia kľukového hriadeľa. Motor je hlučný a dochádza k vibráciám. Čo sa týka konštrukcie motora Renault Logan 1.6 a kde sa nachádza číslo motora, informácie sú uvedené v článku "Motor K7J", ktorý okrem objemu a súvisiacich zmien nemá žiadne ďalšie zmeny. Sú tam popísané aj všetky poruchy a príčiny ich vzniku. Keď už hovoríme o tom, ktorý motor na Renault Logan je lepší ako 1,4 alebo 1,6 8 ventil, vezmite si 1,6 ... motor je rovnaký, ale nízka kapacita je veľmi slabá. Taktiež na základe K7M vznikol motor K4M so 16-ventilovou hlavou valcov a ďalšími významnými inováciami, výkon takéhoto motora je podstatne vyšší a ak si vyberiete (napríklad Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudeš ľutovať.Ladenie motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motora Renault Logan Motor Logan K7M 800, môžete odmontovať katalyzátor, vrátiť jeho pôvodný výkon na 86 koní, dať výfuk a športovať s firmvérom, možno pridať pár koní navyše a pridať, ale nič sa výrazne nezmení okrem spotreby paliva, teraz vaša motor bude žrať viac.Oprava motora Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi (video)
Motor Renault Logan 1.6 liter 86 konských síl bol nainštalovaný na prvú generáciu sedanu Logan. Ide o pomerne jednoduchý 8-ventilový motor s liatinovým blokom valcov (s hliníkovou vanou) a rozvodovým remeňom. Dnes vám podrobne povieme o vlastnostiach a vlastnostiach tohto motora. Motor Renault K7M 710 má dosť archaický dizajn. Jednoduchosť a spoľahlivosť sú presne to, čo očakávate od lacného auta. Podľa ubezpečení výrobcu s náležitou starostlivosťou môže byť zdroj motora viac ako 400 tisíc kilometrov. 
Zariadenie motora Renault Logan 1.6
Pohonná jednotka je benzínová, štvortaktná, štvorvalcová, radová, osemventilová, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítané od zotrvačníka. Systémom napájania je distribuované vstrekovanie paliva MPI (normy toxicity Euro-2).
Motor Renault Logan 1.6 s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových ložiskách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku na hornom kryte rozvodového remeňa a ľavá a zadná podpera k skrini prevodovky.
Blok motora je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, preto kryty nie sú zameniteľné a sú označené na vonkajšom povrchu pre ich rozlíšenie (kryty sa počítajú zo strany zotrvačníka). Na koncových plochách strednej podpery sú vytvorené objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa.
Vložky hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom naneseným na pracovných plochách. Kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi čapmi ojnice. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, odliatými z jedného kusu. Na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam sa používajú kanály, ktorých výstupné otvory sú uzavreté zátkami. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: hnacie reťazové koleso olejového čerpadla, hnacia remenica rozvodového kolesa (načasovania) a pomocná hnacia remenica. V otvore ozubenej remenice je výstupok, ktorý zapadá do drážky na špici kľukového hriadeľa a fixuje remenicu proti otáčaniu. Podobne je upevnený na hriadeli a remenici pohonu príslušenstva.
Hlava valcov motora Renault Logan 1,6
Hlava valca Renault Logan 1.6- zliatina hliníka, spoločná pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku pomocou dvoch puzdier a zaistený desiatimi skrutkami. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmrštiteľné kovové tesnenie. V hornej časti hlavy valcov je päť ložísk vačkového hriadeľa (ložisiek). Podpery sú vyrobené z jedného kusu a vačkový hriadeľ je do nich vložený zo strany pohonu rozvodov. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
V krajnom ložiskovom čape vačkového hriadeľa (zo strany zotrvačníka) je vytvorená drážka, do ktorej vstupuje prítlačná príruba, ktorá bráni axiálnemu pohybu hriadeľa. Prítlačná príruba je pripevnená k hlave valca pomocou dvoch skrutiek. Zhora k podperám vačkového hriadeľa je náprava vahadiel pripevnená piatimi skrutkami. Vahadla sú držané proti posunutiu pozdĺž osi dvoma konzolami, ktoré sú upevnené skrutkami nápravy vahadiel. Do vahadiel sú naskrutkované skrutky, ktoré slúžia na nastavenie tepelných medzier v pohone ventilu 5.
Nastavovacie skrutky sú zaistené proti uvoľneniu kontramaticami. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vodidlách ventilov sú nasadené tesnenia drieku ventilu. Oceľové ventily, umiestnené v dvoch radoch, sklonené k rovine prechádzajúcej osami valcov. Vpredu (v smere k vozidlu) je rad výfukových ventilov a vzadu rad sacích ventilov. Kotúč vstupného ventilu je väčší ako výstupný ventil.
Ventil sa otvára pomocou vahadla, ktorého jeden koniec spočíva na vačke vačkového hriadeľa a druhý cez nastavovaciu skrutku na konci drieku ventilu. Ventil je uzavretý pružinou. Spodným koncom sa opiera o podložku a horným o tanier, ktorý držia dva krekry. Skladané krekry majú zvonku tvar zrezaného kužeľa a zvnútra sú vybavené perzistentnými goliermi, ktoré zasahujú do drážky na drieku ventilu
Motorové olejové čerpadlo Renault Logan 1.6
Olejové čerpadlo Renault Logan 1.6 má dosť archaický dizajn zdedený zo starších modelov motorov ako Renault ExJ. Pohon čerpadla je reťazový. Hnacie ozubené koleso pre pohon čerpadla je namontované na kľukovom hriadeli pod predným krytom bloku valcov. Na ozubenom kolese je vyrobený valcový remeň, pozdĺž ktorého funguje predné tesnenie kľukového hriadeľa. Reťazové koleso je inštalované na kľukovom hriadeli bez rušenia a nie je zaistené kľúčom. Pri montáži motora je ozubené koleso pohonu čerpadla upnuté medzi remenicu rozvodového kolesa a rameno kľukového hriadeľa v dôsledku utiahnutia balíka dielov pomocou upevňovacej skrutky remenice pohonu príslušenstva. Krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa prenáša na reťazové koleso iba v dôsledku trecích síl medzi koncovými plochami ozubeného kolesa, ozubenej remenice a kľukového hriadeľa.
Pohon rozvodu Motor Renault Logan 1.6
Schéma pohonu mechanizmu distribúcie plynu Renault Logan 1.6 na fotke je vidno trochu vyššie. Porucha rozvodového remeňa (rozvodového remeňa) (zlomenie alebo prerezanie zubov) povedie k prilepeniu ventilov do piestov v dôsledku nesúladu uhlov otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a v dôsledku toho k nákladným opravám motora. To jest keď sa na Renault Logan 1.6 pretrhne rozvodový remeň, ventil sa ohne! Preto v súlade s predpismi o údržbe vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15-tisíc kilometrov. Keďže po 15 000 km je potrebné vymeniť aj zapaľovacie sviečky, je lepšie tieto práce skombinovať, pretože pri kontrole remeňa bude ľahšie otáčať kľukovým hriadeľom. Povrch ozubenej časti remeňa by nemal mať záhyby, praskliny, podrezanie zubov a odlupovanie látky z gumy. Spodná strana remeňa musí byť bez opotrebovania, odhaľovania šnúr a škvŕn. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak sa na páse zistia stopy oleja, musí sa vymeniť. Bez ohľadu na stav rozvodového remeňa Renault Logan 1.6 je to potrebné vymeniť každých 60 000 km jazdy.
Špecifikácie motora Renault Logan 1.6
- Pracovný objem - 1598 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 8
- Priemer valca - 79,5 mm
- Zdvih piestu - 80,5 mm
- Pohon rozvodov - remeň
- Výkon hp (kW) - 86 (64) pri 5500 ot./min. v min.
- Krútiaci moment - 128 Nm pri 3000 ot./min v min.
- Maximálna rýchlosť - 175 km / h
- Zrýchlenie na prvých sto - 11,5 sekundy
- Typ paliva - benzín AI-92
- Spotreba paliva v meste - 10 litrov
- Kombinovaná spotreba paliva - 7,2 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,7 litra
Motor sa montoval v rumunskom závode Automobile Dacia, kde montáž organizovali Francúzi. Až donedávna bol motor dovážaný z Rumunska do moskovského závodu Avtoframos, kde bol inštalovaný na Renault Logan a Sandero prvej generácie.
Myšlienka vytvorenia lacného „populárneho“ auta nie je nová – a Renault Logan 1. generácie je snáď najjasnejším a najúspešnejším zástupcom spomedzi dostupných malých áut, ktorý sa svojím vzhľadom dostal do prvej desiatky hypotetického „cieľa“ segmentu lacných automobilov.
Prvá generácia sedanu Renault Logan sa vyrába od roku 2004, počas svojej dopravnej životnosti prešli exteriér a interiér niekoľkokrát menšími vizuálnymi a ergonomickými úpravami... Faktom je, že toto auto postavené na „osvedčených komponentoch a zostavách Renault,“ spoľahlivý a udržiavateľný, že jednoducho nemalo zmysel meniť technický komponent.
Mimochodom, pri navrhovaní sedanu Renault Logan bolo úlohou „udržať sa v rozpočte 5 000 eur“, ale, bohužiaľ, cena aj najdostupnejšej verzie sedanu dosahuje takmer 8 000 eur (329 900 rubľov)…. Nech je to akokoľvek, v Rusku je tento trojbox veľmi žiadaný (mimochodom, pre ruský trh sa toto auto od apríla 2005 do decembra 2015 vyrábalo v moskovskom závode Avtoframos).
Vzhľad Renaultu Logan I je typickým znakom jednoduchých, rovných línií. Predná časť štátneho zamestnanca má úhľadné svetlomety a úzku mriežku falošného chladiča. Vzhľad dopĺňa nárazník s dodatočným vzduchovým kanálom uzavretým kučeravou sieťovinou. V prednej kapotáži našli svoje miesto hmlovky, umiestnené presne pod hlavnými svetlometmi. Šikmá kapota s nápadnými pozdĺžnymi rebrami prechádza do veľkého čelného skla.
Boky karosérie sú zbavené dizajnových čipov, všetko je svieže, len podbehy kolies vykazujú mierny reliéf. Plochá línia strechy vzadu spočíva na pevných základových vzperách. Kľučky dverí (nevhodne tvarované) a zámky dverí (zapustené priamo do panelov karosérie) sú rozpočtovým poplatkom.
Zadná časť Renaultu Logan - s obrovským vekom kufra, "stĺpmi" zadných svetiel a bezvýrazným nárazníkom. Kormu osviežuje len imitácia spojlera na veku batožinového priestoru ("výsledok" posledného preštylovania).
Karoséria je zostavená kvalitne a spoľahlivo, medzery medzi panelmi sú rovnomerné, ale lak je slabý. Na mieste triesok a hlbokých škrabancov sa rýchlo objaví hrdza.
Existuje dôvod na jednoduchosť - vonkajšie panely karosérie sedanu Renault Logan sú pozoruhodné svojou nízkou cenou. Napríklad budete musieť zaplatiť 4-5 tisíc rubľov za kapotu, 1,8-2 tisíc rubľov za predný blatník a predný nárazník od 2,5 tisíc rubľov (nie je originálny).
Vonkajšie rozmery sedanu Renault Logan sú: dĺžka - 4288 mm, šírka - 1740 mm (so zrkadlami 1989 mm), výška - 1534 mm, základňa - 2630 mm, minimálna svetlá výška - 155 mm.
Minimalizmus v dizajne interiéru sedanu Renault Logan pokračuje v trendoch vonkajšieho imidžu. Kyprý pohodlný volant, informačné prístroje, minimum tlačidiel a spínačov na konzole. Predná palubná doska asketického tvaru s okrúhlymi vzduchovými kanálikmi, ploché dverové karty.
Na sedadle vodiča je to celkom pohodlné, ale v základnej verzii "Authentique" chýba nastavenie stĺpika riadenia ... A vôbec, počiatočná verzia "Logan" je veľmi "chudobná", obsahuje iba airbag vodiča a vyhrievané zadné okno.
Do druhého radu sa zmestia traja cestujúci, ktorí nie sú veľmi nároční na komfort. Nebudú stiesnené, miesta je dostatok vo všetkých smeroch (aj preto „Logan“ oceňujú taxikári pre veľkú kabínu).
Samostatne by som chcel povedať o obrovskom batožinovom priestore (510 litrov), do ktorého sa zmestí veľa tašiek a kufrov. Zadný rad sedadiel sa nesklápa.
Výbava balíka „Prestige“ obsahuje veci potrebné na každodenné používanie ako klimatizácia, palubný počítač, elektrické ovládanie okien na všetkých dverách, zdvíhanie sedadla vodiča, vyhrievanie predných sedadiel, elektrické a vyhrievané zrkadlá, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie . Rádio je však dostupné len za poplatok.
Materiály použité na obloženie interiéru sú lacné, ale kvalita spracovania a prispôsobenie sú vynikajúce.
Ak hovoríme o technických vlastnostiach Renault Logan I, potom je tento sedan postavený na tradičnom základe pre európsku triedu „B“: vpredu - vzpery MacPherson, vzadu - polonezávislý skrútený nosník. Zadné bubnové brzdy, predné kotúčové brzdy.
Pre "Logan" montovaný v Rusku sú k dispozícii tri benzínové štvorvalcové motory: 1,4 litra. (75 k), 1,6 litra. 8 cl. (84 k) a 1,6 litra. 16 cl. (102 koní).
Základ pre všetky motory je 5MKP. A približne v polovici svojho „životného cyklu“ bol k dispozícii (voliteľné) a štvorstupňový „automatický“ - pre 1,6-litrovú jednotku. (102 koní).
Najslabší (75 k) motor je vhodný len pre veľmi pedantského a neunáhleného vodiča (13 sekúnd na 100 km/h a maximálna rýchlosť 162 km/h a spotreba paliva 9,5 litra v meste) - jeho výkon je jednoznačne nestačí na auto s hmotnosťou okolo 1 tony.
Najvhodnejším agregátom pre Renault Logan je 1,6 litra (102 k): prijateľná dynamika (10,5 sekundy až stovky a maximálna rýchlosť 180 km/h) a spotreba paliva nepresahuje hranicu 10 l/100 km.
Ako ukazuje testovacia jazda, nastavenie podvozku Renault Logan je energeticky náročné a pohodlné a povrch vozovky má úprimne hroznú kvalitu – nevyvoláva u vodičov Loganu strach. Auto sa nelíši v ostrom riadení, vysoká karoséria dáva o sebe vedieť v ostrých zákrutách (päty), smerová stabilita je slabá.
Spočiatku sa zdá, že odpruženie sa nebojí hrboľatých ciest - to je klam. Každá medaila má opačnú stranu, rovnako ako odpruženie Renault Logan. Sú krehké: tiché bloky pák, ložiská kolies, zadné pružiny, čerpadlo posilňovača riadenia. Predné brzdové platničky „žijú“ dlho (30 000 km nie je limit), zadné sa postarajú o dve-tri ďalšie. Prašníky CV často praskajú po niekoľkých rokoch prevádzky, benzínové motory sú a priori spoľahlivé a odolné. Pri včasnej údržbe (výmena oleja a filtra - každých 15 000 km, rozvodový remeň - 60 000 km) môžu prejsť až 500 000 km, štartujú vo veľmi silných mrazoch (-35, -40 C). S riadiacou jednotkou motora sa oplatí zaobchádzať mimoriadne opatrne, ak sa do nej dostane voda (hlavne pri umývaní motora), zlyhá, výmena bude mať za následok 12 - 15 000 rubľov. Bezproblémová je aj manuálna prevodovka, „automatická“ je menej odolná.
Pozorným prístupom a jemnou jazdou - Renault Logan nezruinuje svojho majiteľa, bude slúžiť verne a pravdivo a poskytne „dopravu z bodu A do bodu B“ vodičovi a štyrom pasažierom prijateľný komfort.
Cena za Renault Logan v roku 2015 za „prázdnu“ konfiguráciu „Authentique“ s 1,4-litrovým motorom. (75 k) a 5MKP na ruskom trhu začína na 399 000 rubľov. Náklady na "prvý zabalený Logan" - "Expression" s 1,6-litrovým motorom. (103 k) a 4АКП od 499 900 rubľov.
výhody: 1. Veľmi priestranný salón - pre rodinu mama + otec + 2 deti + svokra - perfektne padne. Na zadné sedadlo sa zmestia 2 detské sedačky a ďalšia svokra (165 cm, 75 kg). Súčasťou kufra sú 2 detské bicykle s bočnými kolieskami !!!, alebo benzínová kosačka, alebo kopa vecí, trochu prekážajú oblúky veka kufra, ale dá sa na to zvyknúť. Ale veko sa otvára veľmi široko. 2. Kabína je počas jazdy dostatočne tichá. Dodatočné odhlučnenie (verzia Prestige) nebolo potrebné, aj keď som si pred kúpou auta prečítal recenzie na hluk a plánoval som to urobiť. Dodatočný rozpočet na zvukovú izoláciu 17 000 - 25 000 RUB v salóne RENAULT "Avtomir". Lucky Motors povedali, že by takúto hlúposť vôbec neurobili…. 3. Vynikajúce energeticky náročné odpruženie a dobrá geometria: svetlá výška pri zaťažení je 155 mm a rázvor 2630 mm. Pohodlné prechádzanie cez spomaľovače, jamy a výmoly. Šiel som po rozbitej poľnej ceste s koľajou, kalužami hlbokými 30 cm, roklinami a svahmi 25% (do Chertovo Gorodishche z dediny Iset) so štyrmi cestujúcimi - jazdil som ľahko. Len niekoľkokrát požiadal cestujúcich, aby odišli. Cestou na dačo - 2 km poľnej cesty - letím ako po asfaltke. Škoda sa pozerať na majiteľov Mazdy 3, Fordu Focus a iných nízkych áut za milión, keď sa ma snažia prenasledovať cez výmoly, chudáci. Raz za mnou zaostávala TOYOTA Highlander minulej generácie na rozbitej poľnej ceste (cesta pre kamióny zo 44 km EKAD do Ganina Yama) - škoda drahého auta. A keď ma neskôr na asfalte Toyota dobehla a začala obchádzať zľava - vodič sa takmer vyklonil do pravého okna, aby videl, kto ide v „tomto Logane“…. ... A potom, keď som išiel okolo, podráždene a iskrou som stlačil plyn... .... smial som sa. 4. Spotreba plynu nie je väčšia ako u mojich spolužiakov, aj keď chcem menej: V lete mesto / diaľnica - 8,9 litra / 6,7 litra na 100 kilometrov. V zime mesto / diaľnica 11l / 7,8l na 100 km. V meste rád prudko zrýchľujem, ale na diaľnici jazdím 90 - 110, predbieham kamióny, krútim sa, motor do 4000 otáčok. Od prvých kilometrov používam v motore ER friction winner - páči sa mi to; motor sa ľahšie vytáča a spotreba benzínu sa zníži o 0,5 - 1 liter na 100 km na diaľnici. 5. Výborná viditeľnosť z predných sedadiel a pre deti z detských sedačiek na zadných sedadlách. 6. Dobrá viditeľnosť v spätných zrkadlách (na verzii Prestige sú veľké zrkadlá). 7. Živý motor, hoci už chcem viac momentu. Mal som nájazd do 28 000 km, potom išlo auto živšie. Krútiaci moment je cítiť najmä vtedy, keď jazdím sám. Ak je náklad plný, na trati sa ťažko predbieha, iba ak s veľkou rezervou. V lete tankujem 98 benzín. Motor zrýchľuje auto rýchlejšie ako na 95-ke a 92-ke. V zime, ak je chladnejšie ako -25 stupňov - 92 stupňov, aby bolo lepšie začať v mraze. Motor štartuje od pol otáčky pri -32 stupňoch, bez samonavíjania a WEBASTO. Je tam veľká batéria. V zime používam aj špeciálnu deku (Autoheat). Motor sa s ním ochladzuje pomalšie. 8. Pohodlné sedenie najmä na zadných sedadlách – ako doma na gauči (v porovnaní so Škodou Octavia a Volkswagenom Golf 6 – sedíte tam ako v kotline). 9. Pohodlné zadné dvere. Operadlo je vhodné na usadenie detí a naloženie napríklad televízora. 10. Dobré predné svetlo: stretávacie svetlo - uhol sklonu svetlometov je regulovaný a diaľkové svetlo dopadá na 150-200 m.Na nočnej diaľnici je veľmi výhodné pohybovať sa 90 - 110 km / h. 11. Jazdené ako malé auto (v porovnaní so Škodou Octavia - toto je skutočná loď). Milujem to. 12. Nesfúkne úzku diaľnicu (2 jazdné pruhy pre premávku bez rozdelenia) protiidúcim prúdom vzduchu z kamióna pri rýchlosti 110 km/h a kamióna smerom na 90 km/h (v porovnaní s VW Polo - tento bol neustále odfúknuté, musel som si to nechať)
nedostatky:1. Na ceste sa nerešpektujú, ak trochu zaváhate, ale keď idete rýchlo a ukážete všetky zmeny jazdných pruhov, je to normálne. 2. Veľmi drahý oficiálny servis od predajcu. ŽE po 15 000 km podľa predpisov (diagnostika + olej ELF 5W-40 v motore, sviečky) to robím častejšie - každú jar a jeseň. 1, 2 a 3 AŽ - 8 000 rubľov za kus. Kabínový filter mením sám, stojí to až 450 rubľov, snažím sa ho meniť každé 2 mesiace. V lete som si dal uhoľnú. 4 AŽ 60 000 km s výmenou rozvodového remeňa v salóne "Lucky Motors" sľúbil urobiť za 17 000 rubľov. 3. Sneh a nečistoty sa hromadia za tesnením pozdĺž hornej hrany dvierok. Sneh zamrzne a zmení sa na ľad, musíte ho pozametať, aby vám pri otvorení dverí nespadol do kabínky. 4. Vo vlhkom (mrazivom) počasí - zadné okná sa zahmlievajú (zamŕzajú). 5. Žiadna bedrová opierka na sedadle vodiča. Len 2 polohy sedadla vodiča na výšku. Pri dlhých cestách (350 km) sa chrbát unaví. 6. V kufri nie sú bežné háčiky na upevňovaciu sieť. 7. Nedostatočný výhľad dozadu pri parkovaní - je lepšie objednať parkovacie senzory (asi 8 000 rubľov), alebo parkovať v úzkych priestoroch tesne pred. Dvakrát som narazil do nárazníka (bez následkov), ale len prvé dni prevádzky. Potom si zvyknete a rozmery sa čítajú veľmi dobre. 8. Zdalo sa mi, že pri vypnutí motora v zime interiér veľmi rýchlo vychladne, ale to je subjektívne. 9. Aerodynamika - po 80 km / h začne prúd vzduchu pískať. Treba si na to zvyknúť. Koeficient odporu vzduchu je 0,36 (ako tehla...))))) 10. Zmytý náter s chrómovým povrchom a čierny náter na dverách.
Popis: Moja automobilová história. Začiatok 2002: 1) VAZ 2105 1,5 4-stupňová manuálna prevodovka (vlastná) - 40 000 km 2) Renault Symbol 1,4 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5-stupňový manuálny hatchback (servis) - 105 000 km 4) Škoda Octavia 1.6 16 cl. 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-stupňový manuál (vlastný) - dnes 44 500 km. Logan som kúpil vo februári 2011 v Lucky Motors v Jekaterinburgu: 77 000 r prvá splátka + asi 15 000 r mesačne. na 3 roky (ponuková cena 498 000 rubľov). Okrem toho som si kúpil gumené rohože (1500r), plastovú paletu v kufri (1000r), nainštaloval kabínový filter (2000r). Poistenie na 1 rok: CASCO (32 000 rubľov) + OSAGO (4 000 rubľov) v poistení Renaissance. Zimné pneumatiky Continental ContiIceContact 185/65 R15 s hrotmi (zdá sa, že sú tichšie ako Nokian Hakkapelitta 4, ale spotreba plynu ihneď po montáži pneumatiky stúpa o 1,5 - 2 litre na 100 km). Prezliekam sa do vlastných 15'' diskov a 2x do roka ich vyvažujem, pumpujem dusíkom - takže pumpovanie je podľa mňa potrebné menej často. (montáž pneumatík stojí asi 1200r dvakrát ročne) Teraz je na počítadle kilometrov 44 500 km. Prevádzkový režim: 1. cez Jekaterinburg, Čeľabinsk, Kurgan. 2. na dačo 25 km asfaltu a 3 km rozbitého základného náteru s jamami, nafúknutým asfaltom a kalužami. 3. po diaľnici Jekaterinburg - Čeľabinsk a Jekaterinburg - Kurgan. S autom som veľmi spokojný. Veľa spoľahlivého a pohodlného auta na ruské cesty bez predvádzania sa. Vyberte si NOVÉ auto za 400 000 rubľov. Sledované: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Škoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Bola tu tiež túžba vziať si Škodu Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rubľov. a nanajvýš sa zadlžiť, no vyhrala triezva kalkulácia. Renault Logan (recenzie zbierané počas celého roka) som si vybral pre: 1. Spoľahlivosť (podľa taxikárov v Yekate, Kurgane a Ťumene najazdia autá 200 000 km bez opravy. Cestoval som ako pasažier v Loganse - páčil sa mi výhľad a pohodlie zadná sedačka.Je to pre mňa tiež dôležité - deti majú zo sedadiel veľmi dobrý výhľad.) 3. Vysoká svetlá výška 155 mm je pre mňa dôležitá, aby som jazdil na dačo po rozbitej poľnej ceste (tu má Accent v princípe zmizla...) 4. Kvalita konštrukcie (mechanici v servise povedali, že Lada bola zvarená a zmontovaná nedôležito a neodporúčali ju vziať, a Logan bol vynikajúci. Stupeň „Prestige“, pretože: 1. Toto je maximálne otáčky a má všetko, čo pre neho konštruktéri zamýšľali 2. Najmodernejší 1,6l 16 ventilový motor 102 k v rade. S 134 N / m, 3. Najlepšia zvuková izolácia v rade, 4. Najlepšie vnútorné obloženie v rade, 5. Najelegantnejší vzhľad. 6. Maximálna bezpečnosť (pozreli ste si všetky videá z crash testov na euroncap) Biela farba – pretože: 1. V lete je menej slnka, 2. Biela – najjasnejšie auto za súmraku je bezpečnosť. 3. Akékoľvek malé auto vyzerá v bielej farbe väčšie a elegantnejšie. Moje ďalšie auto, ak sa nezmení príjem a zloženie rodiny, bude RENAULT Duster 1,5l dCi 6-stupňový manuál 4*4. Chcel by som vyskúšať diesel, pohon všetkých štyroch kolies a ešte väčšiu svetlú výšku.
Renault Logan 1,6 8 ventilov sa týka automobilov so stredným objemom motora, ktorý je inštalovaný vo väčšine osobných automobilov. Motory so stredným objemom začínajú na 1,6 litra a stúpajú až na 3,5 litra. Všetko zhora je už technika s motorom s veľkým objemom. Automobil Renault Logan 1.6 je v Rusku veľmi obľúbeným modelom, pretože má výborný kompromis v pomere ceny a kvality. Renault Logan 1.6 je vybavený motorom K7M 800.
Ventilový motor Renault Logan 1 6 8 je nainštalovaný aj na Renault Sandero a Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 a K7M 800 – Špecifikácia motora
Motor pre Logan 1.6 vyrába Automobile Dacia, modely pred rokom 2010 patria do série K7M 710, po roku 2010 - K7M 800. Takéto motory sú vyrobené z liatiny.
Špecifikácie Renault Logan 1 6 8 ventilov:
- Vstrekovací energetický systém
- 4 valce, každý s 2 ventilmi
- Priemer valca 7,95 cm
- Zdvih piestu 8,05 cm
- Kompresný pomer 9,5
- V pohode. krútiaci moment 128 Nm / 3000 ot./min.
- Palivo 92
- Zdvihový objem motora je 1598 metrov kubických. cm
- Výkon 86 HP pri 5500 ot./min
Ekologické normy pre motory Renault Logan 1.6 K7M 710 a K7M 800 spĺňajú normu Euro 3. Zároveň má spotreba paliva tieto významy: na 100 km sa minie 10 litrov do mesta, 5,8 litra na diaľnicu a 7,2 litra pri jazde Renault Logan 1.6 zmiešaný typ. V tomto prípade je spotreba oleja do 0,5 litra na 1000 km. V motore automobilu Renault Logan 1.6 sa používa olej 5W-40 alebo 5W-30. Je potrebné ho meniť každých 7,5 tisíc km. Podľa údajov poskytnutých výrobcom je životnosť motora Renault Logan 1.6 viac ako 400 tisíc km.
Renault Logan je lacné auto, mnohí majitelia áut ho považujú za štandard jednoduchosti, prevádzkových nákladov a spoľahlivosti. Renault Logan 1.6 vytvára všetky podmienky pre pohodlnú jazdu v meste aj mimo neho, jeho motor umožňuje na ceste vykonávať rôzne manévre, ako je predbiehanie pomaly idúceho kamiónu alebo jazda po nepohodlnej ceste.
Renault Logan 1 6 16 ventilov
Logan s motorom 1 6 je dostupný v dvoch verziách – s 8 a 16 ventilmi. Druhá verzia sedanu je výkonnejšia a má 102 koní. Auto, ktoré má 8 ventilov, má len jeden vačkový hriadeľ. Na Renault Logan 16 cl sú nainštalované dva vačkové hriadele, spotreba paliva na ňom bude vyššia.
Špecifikácie Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 vačkové hriadele
- Celková hmotnosť 1600 kg
- Motor Renault K4M 697
- Motor je inštalovaný vpredu
- Napájací systém vstrekovacieho typu
- Predny nahon
- Rýchlosť až 180 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h za 10,5 sekundy
