Hlavnou úlohou letného gumového dezénu je odolávať aquaplaningu a mokrej vozovke. Ak je pneumatika silná, potom má najhoršiu priľnavosť.

Minimálna hĺbka dezénu pre letné pneumatiky na autách kategórie M1 (súkromné ​​autá) a N1 (mikrobusy) - 1,6 mm. Jazdenie na opotrebovanom maximálna hĺbka dezénu pneumatík osobných automobilov je zaradený do zoznamu porúch, pri ktorých je prevádzka vozidla zakázaná.

Opotrebenie gumy je možné určiť podľa polohy indikátora opotrebovania. na boku sa nachádza špeciálny odznak Mister Michelin, ktorý označuje indikátor opotrebovania.

Nová letná pneumatika má rôzne výšky dezénu v závislosti od modelu.

Mať výšku dezénu cca 6-8 mm. Napríklad výška dezénu je 7,6-7,9 mm. Pri zimných pneumatikách sú tieto hodnoty zvyčajne vyššie a povolený „zvyšok“ dezénu je 4 mm.

Po dosiahnutí minimálnych prípustných hodnôt je ďalšia prevádzka letnej pneumatiky zakázaná. Opotrebenie kolies je cítiť pri náraze do kaluže, pri náraze auta a plynule nevstupuje do prúdu vody. Ide o priamu hrozbu nehody v dôsledku prudkého zhoršenia ovládateľnosti a brzdenia.

V čom je dezén letných pneumatík iný?

Letné a zimné pneumatiky sú rozdielne nielen prítomnosťou čapov (samozrejme, ak nejaké existujú), ale aj štruktúrou behúňa, ako aj gumovou zmesou. Zimná zmes je mäkšia pre priľnavosť vo veľmi nízkych teplotách. Zimná pneumatika má viac lamiel a odvodňovacích kanálikov, čo celkovo dáva väčší efekt pri práci na snehu.

Typy dezénu letných pneumatík

Samozrejme, pri výbere pneumatiky sa kupujúci pozerá na dezén pneumatiky.

Letné pneumatiky majú tri typy dezénov:

1. Režírovaný.
2. Symetrický.
3. Asymetrické.

Smerové pneumatiky chránič musí byť nastavený s ohľadom na smer vzoru. Autobus má zvyčajne označenie „ROTATION“ alebo šípka.

Asymetrický autobus je potrebné nastaviť podľa značiek na autobuse „VON“ a „VNÚTRI“. A symetrické sa dajú nastaviť ako sa vám páči.

Mnohí obyvatelia Grodna cestovali celé leto na zimných pneumatikách a túto sezónu svoje autá neprezúvajú,“ povedal korešpondentovi web spoločnosti pneumatík Grodno pri zostavovaní prehľadu cien.

Všimnite si, že zimná pneumatika sa opotrebováva rýchlejšie ako letná kvôli mäkšej gume a menšej ploche bloku. V pravidlách cestnej premávky Bieloruska je stanovená minimálna hĺbka dezénu zimnej pneumatiky, pri prevádzke na zľadovatenom alebo zasneženom povrchu vozovky je to 4 mm.

GAI Grodno žiada od 1. decembra nielen používanie zimných pneumatík, ale aj sledovanie zostatkovej výšky dezénu. Ako názorný príklad uvádza dopravná polícia ilustráciu časopisu „Za Rulem“:

SDA RB Ch.5, odsek 25: „Pneumatika sa považuje za nespôsobilú na prevádzku, ak sa objaví jeden indikátor opotrebovania umiestnený pozdĺž spodnej časti drážky behúňa s rovnomerným opotrebovaním alebo dva indikátory v každej z dvoch častí – s nerovnomerným opotrebovaním bežecký pás."

Ešte raz o rozdiele medzi „letom“ a „zimou“

Jeden z nemeckých koncernov vykonal rozsiahly výskum správania sa letných a zimných pneumatík na zasneženej vozovke. Porovnania sa uskutočnili pri rýchlosti 50 km/h. Podľa získaných meraní letné pneumatiky spomalia až do úplného zastavenia vozidla o 31 metrov neskôr ako ich zimné náprotivky. Zároveň je zostatková rýchlosť v čase brzdenia zimnými pneumatikami v letných pneumatikách 39 km/h, čo predstavuje vážne nebezpečenstvo pre účastníkov cestnej premávky.

Skúsenosti európskych krajín so sezónnou výmenou pneumatík

Rakúsko... Od 1. novembra do 15. apríla v Rakúsku musia byť všetky vozidlá vybavené zimnými pneumatikami (na bočniciach pneumatiky musí byť označenie M&S) s minimálnou hĺbkou dezénu 4 mm.

Belgicko... Na zimných pneumatikách nie je potrebné jazdiť v zime. Vodiči môžu použiť svoje vlastné úvahy, ale pneumatiky s hrotmi v Belgicku možno používať len od 1. novembra do 31. marca.

český... Používanie pneumatík s hrotmi je v Českej republike zakázané a používanie zimných pneumatík je povinné medzi 1. novembrom a 31. marcom, ak je vozovka pokrytá snehom, ľadom alebo námrazou, alebo ak sa očakáva sneh, poľadovica alebo námraza. počas šoférovania.

Estónsko... Používanie zimných pneumatík v Estónsku je povinnou zákonnou požiadavkou od 1. decembra do 29. februára. Tento časový rámec je možné upraviť v závislosti od poveternostných podmienok. Zimné pneumatiky sú povolené od 1. októbra do 30. apríla. Pneumatiky s hrotmi sú povolené od 15. októbra do 31. marca.

Veľká Británia... Zimné pneumatiky sú v Spojenom kráľovstve voliteľné, s výnimkou oblastí, kde miestne vlády môžu nariadiť výmenu pneumatík v súlade s poveternostnými podmienkami. Napríklad v Škótsku je možné počas zimnej sezóny používať zimné pneumatiky, ale pneumatiky s hrotmi sú v Spojenom kráľovstve zakázané.

Poľsko... Do Poľska sa dá ísť len na zimných pneumatikách bez hrotov. Zákon výslovne zakazuje používanie pneumatík „vybavených trvalým protišmykovým systémom“. Použitie snehových reťazí na pneumatiky je povolené len na vozovke pokrytej snehom. Používanie zimných pneumatík v chladnom období je odporúčané.

Švédsko... Ak auto nie je registrované vo Švédsku, zimné pneumatiky sú voliteľné. Ale ak je auto registrované vo Švédsku, potom musíte prezuť od 1. decembra do 31. marca, ale na zimných pneumatikách môžete jazdiť po celý rok. Od 1. mája do 30. septembra je zakázaná jazda na pneumatikách s hrotmi.

Rusko... Dňa 1. januára 2015 vstúpili do platnosti Technické predpisy colnej únie „O bezpečnosti kolesových vozidiel“. Vyhláška zakazuje prevádzku vozidiel nevybavených zimnými pneumatikami v zimnom období – december, január, február. Vzhľadom na to, že v rôznych regiónoch krajiny sa poveternostné podmienky výrazne líšia - niekde je zimné počasie ustanovené oveľa skôr ako v decembri, - podľa rozhodnutia krajských úradov sú podmienky zákazu prevádzky vozidiel bez zimných pneumatík možno zmeniť, ale iba smerom nahor.

Nákladné „Gazelly“ budú môcť rolovať pneumatiky, pokiaľ hĺbka dezénu nebude menšia ako 1,6 milimetra. Minibusy „Gazelle“ budú musieť meniť pneumatiky, keď je hĺbka dezénu menšia ako dva milimetre.

Príslušný návrh zákona pripravilo oddelenie bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruska. Bol vypracovaný v mene prezidenta, čo naznačilo potrebu stanoviť jednotné požiadavky v regulačných právnych aktoch vlády, pokiaľ ide o používanie automobilových pneumatík pri prevádzke vozidiel.

Dá sa predpokladať, že celý problém bol v Gazelle. Faktom je, že v pravidlách cestnej premávky, najmä v ustanoveniach o povolení na prevádzku vozidiel, je predpísané, že pneumatiky osobných automobilov majú zostatkovú výšku dezénu menej ako 1,6 mm, nákladné autá - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle a mopedy - 0,8 mm.

„Gazelle“, ako aj kórejský Porter kategórie „B“. Ich maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 tony. To znamená, že hĺbka dezénu by mala byť 1,6 mm. Podľa všetkých ostatných parametrov však ide o nákladné autá. Sú určené na prepravu tovaru. To znamená, že môžu zvinúť pneumatiky až o jeden milimeter?

Podľa požiadaviek technických predpisov o bezpečnosti kolesových vozidiel v Rusku, podľa požiadaviek rovnakých predpisov colnej únie, zostávajú nákladné autá. Kategória N1 - vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony.

Vo všeobecnosti je s klasifikáciou vozidiel všetko veľmi komplikované. Čo sú to napríklad pikapy? Patria tiež do kategórie N1 v medzinárodných aj ruských kvalifikáciách, napriek tomu, že mnohé z nich sa dajú zvládnuť s otvorenou kategóriou „B“ v právach. Tu sú už autá rozdelené podľa funkčnosti. Mimochodom, mnohé pickupy majú zakázaný vstup do centra mesta bez príslušného povolenia: nosnosť je viac ako tona. Mnohé z nich môžu jazdiť, pričom majú v právach kategóriu „C“ – ich maximálna hmotnosť je viac ako 3,5 tony.

Teraz sa ministerstvo vnútra v súlade s pokynmi prezidenta rozhodlo uviesť hĺbku dezénu pre každé vozidlo. Pre vozidlá kategórie L - to sú všetky mopedy, motorky, mokiki, ale aj motocykle, motorové skútre a dokonca aj trojkolky a štvorkolky - je zostatková hĺbka dezénu nastavená minimálne na 0,8 mm.

Pre vozidlá kategórie N2, N3, O3, O4 sú to nákladné autá a prívesy, ktorých maximálna hmotnosť je nad 3,5 tony - 1,0 mm.

Pre vozidlá kategórie M1, N1, O1, O2 sú to osobné automobily, ako aj nákladné autá, ktorých maximálna hmotnosť nie je väčšia ako 3,5 tony, ako aj prívesy za ne, ktoré tiež nepresahujú túto hmotnosť - 1,6 mm. .

Pre vozidlá kategórie M2, M3 sú to autobusy, teda všetky autobusy s viac ako ôsmimi sedadlami pre cestujúcich - 2,0 mm.

Prvýkrát v Základných ustanoveniach o povolení na prevádzku vozidiel sú stanovené požiadavky na zimné pneumatiky a je vysvetlené, ktoré pneumatiky sa za také považujú.

Zostatková hĺbka dezénu zimných pneumatík určených na prevádzku na zľadovatenom alebo zasneženom povrchu vozovky počas prevádzky na určenom povrchu nie je väčšia ako štyri mm. Upozorňujeme, že hovoríme konkrétne o ich použití na zasneženej alebo zľadovatenej ploche.

Zimné pneumatiky sú označené vrcholom hory s tromi vrcholmi a snehovou vločkou vo vnútri, ako aj znakmi „M + S“, „M&S“ a „M S“. Ak má pneumatika indikátory opotrebovania, nemusíte merať hĺbku dezénu pomocou posuvného meradla.

Aké sankcie za to budú udelené, zatiaľ nie je známe. Je jasné, že pneumatiky, ktoré nespĺňajú tieto požiadavky, nemožno kontrolovať.

Či budú na cestách hroziť pokuty, zatiaľ nie je jasné. Ako nám povedala dopravná polícia, najprv musíte zaviesť požiadavky a potom myslieť na pokuty.

Sú chvíle, keď si vodič všimne, že výkon pneumatík auta sa začal zhoršovať. Napríklad sa pri zlých poveternostných podmienkach znížila ovládateľnosť vozidla alebo sa predĺžila brzdná dráha. V takýchto prípadoch treba posúdiť mieru opotrebovania dezénu pneumatík, pretože tento faktor ovplyvňuje nielen jednoduchosť ovládania auta, ale aj bezpečnosť všetkých pasažierov.

1. Ako zistiť stupeň opotrebovania behúňa?

Akékoľvek poruchy vo vozidle vyžadujú čo najrýchlejšie odstránenie. Toto tvrdenie platí aj pre pneumatiky, ktoré majú tendenciu sa opotrebovať. Rýchlosť tohto procesu je ovplyvnená niekoľkými faktormi, z ktorých hlavnými sú nadmerný alebo nedostatočný tlak a núdzové brzdenie. Rýchla zmena výkonu pneumatiky môže byť navyše spôsobená aj deformáciou disku. Chránič kolesa vozidla je jediná časť, ktorá je neustále v priamom kontakte s povrchom vozovky. Hĺbka dezénu a kvalita gumy priamo ovplyvňujú úroveň priľnavosti pneumatiky k vozovke, a tým aj presnosť ovládania (manévrovateľnosť). Príliš opotrebovanému dielu neustále hrozí prerazenie, navyše stabilita a brzdný výkon úmerne s opotrebením najmä v zime klesá.

Na určenie stupňa opotrebovania prišli výrobcovia rôznych značiek pneumatík s rôznymi indikátormi opotrebovania dezénu a samotnej štruktúry. Týka sa to bloku dezénu s hrúbkou 1,6 mm, ktorý sa často nachádza v hĺbke pozdĺžnych drážok. Ak chcete nájsť indikátor úrovne opotrebovania na behúni, nájdite zodpovedajúcu značku na boku kolesa. Môže byť prezentovaný vo forme značky TWI (indikátor opotrebovania behúňa), loga značky, trojuholníka alebo akéhokoľvek iného označenia.

Napríklad Michelin vyrába pneumatiky s malým indikátorom opotrebovania Bibendum a niektorí iní výrobcovia používajú stredný indikátor, a ak zmizne, pneumatika už neposkytuje optimálny výkon na mokrom povrchu.

Ak takýto indikátor neexistuje, potom sa zostatková výška meria na miestach, kde sú známky opotrebovania najvýraznejšie. Majiteľ auta môže tento indikátor ovládať mnohými spôsobmi. Okrem už spomínaného indikátora opotrebenia medzi ne patrí indikátor hĺbky profilu a zafarbenia pneumatiky. Je potrebné si uvedomiť, že pravidelná kontrola kolies automobilu na poškodenie alebo vážne opotrebovanie pneumatík vás môže zachrániť pred vážnymi problémami, takže táto akcia by sa mala stať zvykom každého motoristu.

Často sa používa aj digitálny indikátor opotrebovania pneumatík. Táto metóda umožňuje určiť stupeň oderu pomocou systému čísel, ktorý je umiestnený na behúni. Práve tie udávajú hĺbku gumy a ako sa opotrebováva, začnú sa opotrebovávať. Túto metódu často využívajú spoločnosti ako Nokian alebo Matador. Metóda kontroly farby je ďalším spôsobom, ako určiť úroveň opotrebovania vašej pneumatiky. Prototyp pneumatiky, ktorá pri opotrebovaní mení farbu, vytvorili dvaja čínski dizajnéri. V praxi je však takýto vynález extrémne zriedkavý.

Najjednoduchším a cenovo najdostupnejším spôsobom, ako určiť stupeň opotrebovania dezénu, je použiť špeciálny hĺbkomer profilu. Určený nástroj vám umožňuje získať presnú hodnotu hĺbky profilu pneumatiky, čo nie je možné pri iných popísaných metódach. Takéto zariadenie si môžete kúpiť takmer v každom autocentre a za pomerne nízky poplatok. S jeho pomocou môže majiteľ vozidla nezávisle merať hĺbku drážok na rôznych miestach behúňa pneumatiky.

Je zaujímavé, že mnohé iné krajiny majú svoje špecifické spôsoby určovania tohto parametra. Napríklad v Spojených štátoch sa opotrebovanie pneumatík kontroluje pomocou mince zobrazujúcej prvého prezidenta krajiny. Vkladá sa do chrániča tak, aby hlava prezidenta Washingtona bola dole. Ak sú jeho vlasy viditeľné, potom je najlepšie vymeniť dlahu. Stupeň opotrebovania môžete skontrolovať aj pomocou 1 centovej mince: môžete vidieť vrch Lincolnovej hlavy – je čas na zmenu.

Európski automobiloví nadšenci určujú mieru opotrebovania pomocou 1 eurovej mince. Je umiestnená v najviac opotrebovanej časti behúňa a ak je zlatý kruh úplne uzavretý, pneumatika vám stále poslúži, inak (zlatá časť mince je dobre viditeľná) - je čas vymeniť topánku auto. V Rusku sa opotrebenie pneumatík určuje 2-rubľovou mincou, ktorá sa vkladá do behúňa so sklonenou hlavou orla. Ak je horná časť pneumatiky viditeľná nad povrchom pneumatiky, potom je pneumatika stále použiteľná.

2. Aké je prípustné opotrebenie behúňa

Keď sa dosiahne limitná hodnota opotrebovania behúňa alebo ak dôjde k akémukoľvek poškodeniu (trhliny, rezy, opuchy atď.), má sa za to, že pneumatika úplne vyčerpala svoje zdroje a vyžaduje okamžitú výmenu. Pri správnej prevádzke vozidla však bude životnosť pneumatík daná len mierou opotrebovania ich dezénu. Takže pre nákladné autá je maximálna zvyšková výška dezénu 1 mm, pre autobusy - 2 mm a pre osobné automobily - 1,6 mm. Posledná hodnota bola stanovená v Európe v roku 1992 a považovala sa za jednotnú mieru opotrebovania všetkých letných pneumatík.

Dnes táto požiadavka naďalej platí, s výnimkou ľahkých kolies, ktorých minimálna výška dezénu je 1 mm. Pre širokoprofilové a letné pneumatiky je však táto norma príliš nízka, pretože takáto hĺbka profilu prispeje k zlej ovládateľnosti na mokrej vozovke.

Aby ste boli opatrní, letné pneumatiky sa musia vymeniť, keď zvyšková hĺbka profilu dosiahne 2 mm a v pneumatikách so širokým profilom - 3 mm. Moderné pneumatiky, ktoré sú určené na zimné obdobie, môžu mať výšku dezénu 9 až 12 mm (v závislosti od výrobcu). V tomto prípade je povolená úroveň opotrebovania 4-6 mm. Mnohé modely majú navyše zabudované indikátory opotrebenia vo forme malých gumených hrbolčekov prispájkovaných v základni pneumatiky. Ak je behúň opotrebovaný do tej miery, že je v jednej rovine s nimi, potom je čas vymeniť pneumatiku.

3. Čo ak je behúň opotrebovaný?

Po určitom čase sa životnosť pneumatiky znižuje, zatiaľ čo percento opotrebovania sa zvyšuje stále viac. V prípade poškodenia jeho pätky pri montáži kolesa sa môže percento opotrebovania pneumatiky zvýšiť až o 10 %. Indikátor úrovne opotrebenia sa tiež zvyšuje v dôsledku drobenia, výskytu triesok a trhlín, ktoré zase vedú k oderu povrchu až o 25%. Sú aj prípady, kedy sa chránič opotrebuje na 100%. Táto situácia je typická pre pneumatiky s delamináciou kostry.

K technickej stránke opotrebovania treba pripočítať aj percento prirodzeného starnutia. Takže za tri roky aktívnej prevádzky môže pneumatika stratiť až 10% svojich zdrojov a ak sa pneumatika používa dlhšie ako päť rokov, táto hodnota môže dosiahnuť 50%.

Ak chcete, aby bol váš pohyb na cestách čo najpohodlnejší a najbezpečnejší, musíte sledovať stav gumy a pravidelne ju aktualizovať. V tých prípadoch, keď ide o leto, stojí za zváženie nákup letných pneumatík, s výberom ktorých vám ochotne pomôžu dodávatelia. Faktom je, že pri predaji tohto typu výrobku je vždy veľa nuancií: od výrobcu až po technické vlastnosti konkrétnej pneumatiky. Preto si pre každé auto musíte vybrať iba model pneumatík, ktorý je preň ideálny: jeden pre osobné autá a druhý pre SUV.

S nástupom chladného počasia treba vymeniť obutie vozidla, pretože zimné pneumatiky sú zárukou bezpečného pohybu na zasneženej a zľadovatenej vozovke. Stále je však potrebné ho správne vybrať a namontovať na vozidlo. Kvalitné pneumatiky do zimných podmienok zaručujú spoľahlivú priľnavosť k vozovke, minimálnu brzdnú dráhu a poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť a stabilitu stroja. Tieto výrobky sú vyrobené z gumy odolnej voči teplu a opotrebovaniu, čo umožňuje ich použitie v extrémnych podmienkach.

Na Ukrajine je väčšina motoristov zvyknutá hodnotiť stav gumy od oka. Dezén je stále normálny - na sezónu dosť

Samozrejme, každý má právo sa sám rozhodnúť, či bude jazdiť na „plešatých“ pneumatikách. Ale na druhej strane, kto chce ušetriť na kúpe nových kolies, riskuje nielen svoj život.

Na Ukrajine je povolená výška dezénu upravená dokumentom - Príkazom č. 33 zo dňa 01.03.2010 "O sprísnenej zmene technických problémov, ktoré je možné použiť na úsekoch Štátnej inšpekcie automobilov Ministerstva vnútorné záležitosti na zisťovanie a úpravu pravidiel cestnej premávky."
Podľa tohto dokumentu musia mať pneumatiky osobných a nákladných automobilov s prípustnou maximálnou hmotnosťou do 3,5 tony zostatkovú výšku dezénu najmenej 1,6 mm. Aj keď podotýkame, že v skutočnosti dopravná polícia nemá certifikovaný merací prístroj, ktorým by mohla kontrolovať zostatkovú hĺbku dezénu pneumatík.

O akvaplaningu a slashplaningu

Z ľudského hľadiska je akvaplaning plávaním kolies a v dôsledku toho úplná strata priľnavosti. Čím viac je behúň opotrebovaný, tým vyššie je riziko aquaplaningu. Predĺžila sa aj brzdná dráha. Dokazuje to testovanie Nokian.

AutoPortal už povedal, že počas našej návštevy sme netestovali testovacie miesto vo Fínsku, ale študovali sme a monitorovali pohyb. Okrem toho sme si mohli osobne otestovať pneumatiky rôzneho stupňa opotrebovania a pocítiť rozdiel v správaní auta pri jazde na mokrej vozovke.

Podľa údajov z testov spoločnosti Nokian na opotrebovaných 1,6 mm pneumatikách hrozí nebezpečenstvo aquaplaningu na vozovke s hladinou vody okolo 5 mm pri rýchlosti 76 kilometrov za hodinu. S novými pneumatikami - pri rýchlosti 96 km / h.

Existuje aj taký výraz ako "slashplenning". To je takmer to isté ako akvaplaning. Ale v tomto prípade hovoríme o strate trakcie nie pri jazde po vode, ale pri pohybe cez kal - rozmočený "neporiadok" vytvorený počas topenia. To znamená, že sa kĺže po kaši.

Ak je behúň opotrebovaný alebo je rýchlosť príliš vysoká, behúň prestane vytláčať vodu. Vysvetlenie je jednoduché - plocha kontaktnej plochy medzi pneumatikou a vozovkou je značne zmenšená. Tento obrázok ukazuje veľkosť kontaktnej plochy pneumatiky s rôznou hrúbkou dezénu pri hĺbke vody 3 mm a rýchlosti 75 km/h. Kontaktná plocha starej pneumatiky s 1,6 mm dezénom je len 16 % v porovnaní so stojacim vozidlom.

O koľko sa brzdná dráha predĺži so zvyškovou hĺbkou dezénu 4 milimetre a aký je to pocit jazdiť v mláke, keď je hĺbka dezénu 8 milimetrov - pozrite si naše video:

Záver

Ak si vážite svoje auto a zdravie svojich blízkych, vymeňte pneumatiky včas. Áno, toto potešenie nie je lacné, ale zrážka s autom vpredu alebo náraz do priekopy je ešte drahšia. Dôležité je najmä „neopotrebovať“ kolesá, kým nebudú „plešaté“. Už 4 milimetre zvyškovej hĺbky dezénu ovplyvňujú brzdnú dráhu a správanie auta na klzkej vozovke. Čo môžeme povedať o zvyšku 1,6 mm ...