V roku 1995 bol Renault 19 nahradený Megane. Pôvodne bolo auto ponúkané len v dvoch karosárskych prevedeniach: 5-dverový hatchback a 3-dverové fastback kupé s názvom Coach. Tieto dva varianty sa výrazne líšia dizajnom zadnej časti karosérie a svietidiel s okrúhlymi difúzormi pre kupé a elipsoidnými pre hatchback. Kapacita batožinového priestoru hatchbacku je od 350 do 1210 litrov so sklopeným zadným sedadlom, kupé má len 290 litrov. Predné sedadlá kupé sú však vybavené bočnou opierkou. Vodič má možnosť nastaviť si sedadlo nielen na dĺžku a uhol operadla, ale aj na výšku.
Predstavený bol rad pohonných jednotiek: 1,6 l / 75 k, 1,6 l / 90 k, 2,0 l / 114 k, 2,0 l 16-ventil / 150 k od., diesel 1,9 l / 64 k, turbodiesel 1,9 l / 95 hp. Ten v máji 1995 ustúpil najnovšiemu turbodieselu DTi s priamym vstrekovaním paliva s výkonom 98 koní. Okrem bežnej 5-stupňovej manuálnej prevodovky bola ponúkaná elektronicky riadená 4-pásmová automatická prevodovka.
V roku 1996 bol na báze kupé vyrobený kabriolet.
V septembri 1996 debutoval jednoobjemový minivan Scenic na platforme Megane.
V januári 1997 sa objavuje štvordverový sedan. Jeho rozmery: dĺžka 4400 mm, výška 1420 mm. Batožinový priestor s nominálnym objemom 510 litrov a až 1310 litrov so sklopeným operadlom zadných sedadiel.
Predné zavesenie - McPherson, zadné - so štyrmi torznými tyčami. Dva airbagy a ABS sú štandardnou výbavou.
Prvá generácia Meganu zožala veľký úspech. Auto bolo žiadané a v roku 1997 bolo dokonca ocenené titulom „Najobľúbenejšie auto v Európe“.
V roku 1998 bola aktualizovaná rodina automobilov Megane. Telo získalo ešte efektívnejší tvar vďaka jemným a hladkým líniám. Dizajn sa ukázal byť expresívny a dynamický. Novonavrhnutý salón bol vybavený najmodernejším vybavením.
V roku 1999 bola rodina Megane doplnená o ďalšiu verziu, tentoraz kombi, ktorá sa začala vyrábať v Turecku. Exteriér kombi sa ukázal byť vyvážený a harmonický, no nie taký extravagantný ako pri hatchbacku. Kombi v mnohých ohľadoch opakuje sedan: predĺžený základ, podobná ponuka motorov, rovnaké konfigurácie. Rad modelov Megane svojim vzhľadom pokrýval takmer všetky triedy a stal sa jedným z najkompletnejších na európskom trhu.
Renault Megane má tri úrovne výbavy – PTE, PXE a PXT. Líšia sa počtom inštalovaných zariadení a obložením interiéru. V najlepšej konfigurácii - príslušenstvo s plným výkonom a štyri airbagy. Vo všeobecnosti dbali dizajnéri najmä na bezpečnosť. Pozostáva z dvoch airbagov pre vodiča a spolujazdca, bočných airbagov na ochranu hlavy a hrudníka a trojbodových pásov s napínačmi. Výkonné a spoľahlivé brzdy s protiblokovacím systémom bŕzd (ABS) a elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (EBV) sú štandardnou výbavou.
Preto pre fanúšikov športového štýlu a dynamiky - kupé, pre tých, ktorí chcú skombinovať dobrú ovládateľnosť a kapacitu - hatchback alebo sedan, kombi poskytne maximálny užitočný objem na nakladanie. Atraktivita a elegancia - kabriolet.
Na jeseň roku 2002 predstavil Renault Megane II na autosalóne v Paríži. Auto so silnou osobnosťou a futuristickým dizajnom. Podľa plánu francúzskeho výrobcu by mal posilniť obľubu a postavenie Renaultu na európskom automobilovom trhu.
Interiér je ergonomický perfektný. Všetko je na dosah, pohodlné a praktické. Motor sa naštartuje tlačidlom Štart. Na to, aby auto naštartovalo, je však potrebný ešte jeden komponent – kľúčová karta. Kľúčom je karta vo formáte vizitky alebo obyčajnej bankovej karty, len o niečo hrubšia, s tlačidlami „Otvoriť“, „Zatvoriť“ a „Vyliezť do kufra“. Kľúče v obvyklom zmysle pre Megane nie sú k dispozícii, ale možnosti sú možné s kartami.
Dostupné v troch úrovniach výbavy: Pack, Comfort, Deluxe. So štyrmi úrovňami výbavy: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II je vybavený benzínovými 16-ventilovými motormi: 1,4 l / 98 k, 1,6 l / 115 k, 2,0 l / 136 k. a tri turbodiesely so systémom Common Rail: 1,5 litra (82 k a 100 k); 1,9 litra (120 k). Všetky motory sú agregované s päť- a šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami a s 1,6- a 2-litrovými motormi a 1,5-litrovým naftovým motorom si môžete objednať „automat“ Proactive.
Výbava auta sa prirodzene líši v závislosti od konfigurácie. S postupným zdražovaním prichádzajú elektricky ovládané zrkadlá a vonkajšie kľučky dverí vo farbe karosérie, automatické stierače s dažďovým senzorom, automatický senzor okolitého svetla, klimatizácia a 16-palcové zliatinové disky. Možnosti zahŕňajú tempomat, bi-xenónové svetlomety, klimatizáciu a rôznu hudbu.
Ale model s karosériou sedan vo výrobnom rade Renault Megane II sa objavil až v októbri 2003. Je pozoruhodné, že sedan s hatchbackom má 80% rovnakých komponentov. Salón sedanu opakuje hatchback jedna k jednej. Rovnaká palubná doska, stredová konzola a palubná doska z mäkkého plastu. Ale "ručná brzda" v tvare U vyzerá veľmi originálne. Základňa sedanu je o 61 mm dlhšia, čo sa priamo odráža na množstve voľného priestoru pre nohy zadných pasažierov (231 mm – tieto čísla robia z Meganu lídra v triede) a veľkosti zadných dverí, ktoré uľahčujú prístup interiér. Nárast zadného previsu viedol k zväčšeniu objemu batožinového priestoru, do ktorého je teraz možné naložiť 520 litrov nákladu.
Za pasívnu bezpečnosť zodpovedá: pokročilé ABS, EBV s „asistentom núdzového brzdenia“, dva predné, dva bočné a dva „záclonové“ airbagy, pásy s predpínačmi a obmedzovačmi sily.
Ak sa ale sedan predstavil v ponuke predchádzajúcej generácie, tak kupé-kabriolet s tvrdou skladacou strechou je pre Renault v zásade novým typom auta. Megane SS sa ukázal ako krásny, jasný a nezabudnuteľný. Ak chcete zvýšiť alebo znížiť hornú časť, musíte stlačiť a podržať kľúč medzi prednými sedadlami. Všetko o všetkom trvá 22 sekúnd.
Sedadlo je nižšie ako pri sedane, keďže výška sedadla bola znížená, aby vodič lepšie cítil cestu. Zástupcovia Renaultu zdôrazňujú, že pokiaľ ide o priestrannosť zadnej pohovky, ich produkt nemá na trhu kupé a kabrioletov obdobu. Navyše vynikajúca aerodynamika. Podvozok je dosť tuhý. Kupé-kabrio má tri motory. A to dva benzínové s objemom 1,6 l / 115 k. a 2 l / 136 k. plus 1,9-litrový turbodiesel s výkonom 120 k
V marci 2004 sa objaví Renault Megane II Sport hatchback. Masívny predný nárazník s veľkým prívodom vzduchu, jasné hmlové svetlá, zadný spojler, 18-palcové zliatinové disky s nízkoprofilovými pneumatikami Continental Sport Contact 2 v rozmeroch 225/40 - to všetko sú len niektoré z komponentov dynamického vzhľadu modelu Megane II Sport.
Športové sedadlá s logom Renault Sport sú mimoriadne pohodlné a stredne mäkké a poskytujú slušný komfort. Sú vybavené všetkými potrebnými úpravami. Stĺpik riadenia je tiež nastaviteľný na dosah a sklon, čo umožňuje vodičovi získať optimálnu pohodlnú polohu. Prístrojový panel je orámovaný čiernymi „krúžkami“ v korporátnom štýle Renault Sport. Kožený volant s tlačidlami pre audio a tempomat má pohodlný „úchop“. Stredová konzola je ale úplne rovnaká ako tá v „súkromnom“ Megane.
Pedále riadenia sú vyrobené z hliníka. "Plyn" a "Brzda" sú umiestnené blízko seba a v rovnakej výške a "spojka" s krátkym zdvihom je umiestnená mierne vľavo.
Vodiča a spolujazdca oddeľuje masívny stredový tunel s priehradkou na najrôznejšie veci, v strede ktorého je rukoväť mechanickej 6-stupňovej prevodovky.
Pod kapotou Meganu Sport sa nachádza benzínový 2.0 16V s výkonom 225 koní. Turbína začína pracovať už od 1950 otáčok za minútu a dodáva autu výbušné zrýchlenie. Navyše, okamih zdvihnutia je celkom predvídateľný, je ľahké ho ovládať. Na zrýchlenie na 100 km/h potrebuje francúzske auto iba 6,5 sekundy.
Tretia generácia Renaultu Megane v prevedení päťdverového hatchbacku bola predstavená na jeseň 2008 na autosalóne v Paríži. Modely kupé (trojdverový hatchback) a kombi Renault Megane III uzreli svet na ženevskom autosalóne v roku 2009.
Ukázalo sa, že tretia generácia nie je taká extravagantná ako predchádzajúca. Ak sa hatchback a kupé predtým líšili tvarom bočných okien, teraz sú to úplne odlišné autá. Hatchback stelesňuje praktickosť a kupé, ako má byť, sebeckosť, ktorá stratila pohľad zozadu, ľahký prístup a objem batožinového priestoru.
Po bývalých sekaných formách nezostala ani stopa. Elegantná karoséria, hladké línie, efektné podbitie na kapote a predných blatníkoch. Mimochodom, predtým boli krídla plastové, ale teraz sú oceľové. Kupé pôsobí oveľa agresívnejšie ako jeho súrodenec hatchback. Trojdverový s ligotavou kormou a striebornými vložkami v prednom nárazníku pôsobí jasne, dynamicky a moderne.
Rozmery áut sú takmer totožné, líšia sa len výškou a sú 4295 mm na dĺžku, 1808 mm na šírku, 1471 mm na výšku ("výška" hatchbacku, kupé je o 4,8 cm nižšia), rázvor 2640 mm a 12 cm svetlej výšky. To znamená, že v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa auto mierne zväčšilo. Zároveň sa mierne zmenšil batožinový priestor, a to 372 litrov. hatchback a 344 litrov. v kupé (sklopené zadné sedadlá zväčšia ložnú kapacitu na 1129, resp. 991 litrov).
Verzia kombi je dizajnovo maximálne podobná hatchbacku, aj keď má množstvo vlastných štylistických riešení. Dĺžka novinky je o 263 mm dlhšia ako dĺžka „päťdveráku“ a je 4558 mm a rázvor náprav „narástol“ o 62 mm a rovná sa 2702 mm. Na základe zväčšeného rázvoru a zadnej časti bola venovaná zvláštna pozornosť zachovaniu rovnováhy dynamických proporcií: zvažujúca sa strecha, strmo klesajúce zadné okno a predĺžené bočné okná v zadnej časti vozidla vytvárajú elegantný, energický profil.
Kombi je ideálne na dovolenku s celou rodinou, pretože okrem priestrannej kabíny má aj batožinový priestor impozantné rozmery - 524 litrov (pri sklopených zadných sedadlách 1595 litrov). Prístup do batožinového priestoru uľahčuje nízky prah: jeho výška 561 mm je najnižšia vo svojom segmente. V prípade potreby je možné kufor Megane Estate rozdeliť na 2 samostatné zóny: jednu veľkú priehradku a jednu menšiu vzadu, čo umožňuje prispôsobiť priestor potrebám aktuálnej doby. Pod podlahou sa nachádzajú dve ďalšie odkladacie priehradky.
Vnútri si Megane III požičiava všetko najlepšie zo starších modelov značky. Nový dizajn palubnej dosky pripomína Renault Laguna, pri výzdobe boli použité kvalitnejšie materiály. Tvrdý plast interiéru nahradili mäkké materiály – nielen predný panel, ale aj čalúnenie dverí. Rukoväte a tlačidlá sa stali príjemnejšími na dotyk. Vrcholom interiéru tretej generácie Megane je originálna architektúra prístrojov, ktorá spája funkčnosť a krásu. V strede palubnej dosky sa chváli obrovský digitálny rýchlomer. Model dostal elektromechanickú parkovaciu brzdu (nahradila držiak parkovacej brzdy v Megane II). Sedadlá sa už dajú objednať nielen s elektrickým nastavovaním, ale aj s „pamäťou“ polôh.
Pre Európu sa ponúka rozsiahly rad benzínových (od 100 do 180 k) a naftových (od 85 do 130 k) motorov, ale pre Rusko sú k dispozícii iba benzínové verzie 1,6 a 2 litre. Hatchback sa spolieha na 1,6-litrový motor s výkonom 106 koní. s., agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Kupé je vybavené motormi s objemom 1,6 litra. (110 k, 6-stupňová manuálna prevodovka) a 2,0 litra. (143 HP, variátor CVT).
Jazdné vlastnosti tretej generácie sa v prvom rade pozitívne prejavili použitím nového pomocného rámu motora, novým nastavením elektrického posilňovača riadenia s vylepšenou spätnou väzbou a zadným nosníkom s programovateľnou tuhosťou, čo umožnilo upustiť od zadku. stabilizátor. Okrem všetkého spomenutého je Megane Coupe vybavený tuhšími pružinami a má ešte nižšiu svetlú výšku, čo pridáva na ostrosti ovládania a výkonnejší motor poskytuje poriadne dynamický rozjazd. Pozitívom je u Renaultu tradičná vysoká plynulosť, ktorá je v ruských podmienkach naozaj dôležitá.
V marci 2010 sa na autosalóne v Ženeve konala prezentácia tretej generácie Renaultu Megane CC. Jeho hlavným rozdielom od konkurentov je sklenená skladacia strecha s plochou takmer jeden meter štvorcový. Mechanizmus vyvinutý v karosárni Karmann umožňuje zložiť 110 kg strechu len za 21 sekúnd. Vylepšená aerodynamika a zvuková izolácia vám umožnia vychutnať si jazdu na otvorenom streche až do rýchlosti 90 km/h.
Kabriolet Megane CC III s dĺžkou 4,49 metra a rázvorom 2,61 metra pojme vo svojej kabíne štyroch pasažierov. Batožinový priestor auta má objem 417 litrov so strechou hore a 211 litrov so stiahnutou strechou.
Megane CC dostal šesť motorov: benzínový 1,6 110 koní, 2,0 (140 k) a 1,4 TCe (130 k), turbodiesel 1,5 dCi (110 k), 1,9 dCi (130 k) s.) a 2,0 dCi (160 k) . Športové verzie GT Line a GT sú vybavené 2.0 TCe s výkonom 180 koní. Motory sú vybavené tromi typmi prevodoviek, z ktorých hlavnou je 6-stupňová manuálna prevodovka a dve automatické, ktoré sú inštalované iba na dvoch typoch motorov: robotická 6-6-stupňová prevodovka s dvoma spojkami pre 1,5 Dieselový motor dCi a CVT pre benzínový motor 2, 0.
Kabriolet sa vyrába vo francúzskom závode v meste Douai, kde sa už vyrábajú modely Scenic a Grand Scenic.
V roku 2012 bol predstavený obnovený Megane, ktorý dostal oficiálny názov „Kolekcia 2012“. Dizajnové zmeny sú čisto kozmetické. Vonkajšími odlišnosťami tohtoročných áut od predchádzajúcich modelov je prítomnosť denných LED svetiel na všetkých verziách. Aj v dizajne automobilu sa vo veľkom množstve používajú chrómové diely.
Ponuka výbavy Renault Megane 2012 bola doplnená o systém nočného videnia s funkciou automatického prepínania stretávacích / diaľkových svetiel Visio, cúvaciu kameru, ako aj riadiaci systém pre autá na ceste - Hill Start Assist, ktorý pomáha pohodlne sa dostať do kopca. Kabína je vybavená snímačom znečistenia ovzdušia, ktorý automaticky spustí režim recirkulácie.
Počas svojej dlhej histórie sa Renault Megane menil, zlepšoval a dopĺňal. Auto je veľmi obľúbené. Mnoho európskych vodičov, ktorí uprednostňujú Megane, oceňuje toto auto pre také vlastnosti, ako je spoľahlivosť, praktickosť a pohodlie.
Ceny za Renault Megane II (2003-2009) boli spočiatku celkom demokratické. Pridajte k nim avantgardný vzhľad zo začiatku 21. storočia a dobré vybavenie – a tu je tajomstvo jeho bývalej popularity. Na sekundárnom trhu nie je Megan o nič menej atraktívny a je pomerne rýchlo lacnejší. Možno z nejakého dôvodu?
Európanom sa zapáčil extravagantný hatchback, ktorý sa v roku 2003, rok po svojom debute, stal európskym autom roka a o rok neskôr obsadil prvé miesto v predaji v „absolútke“. Náš obľúbený je priestrannejší a praktickejší sedan (80 % predajov), ktorý bol uvedený na trh v roku 2004 v tureckej Burse. A všetky kombi (15 % predaja) sa montujú v Španielsku.
Každá z karosérií, bez ohľadu na typ alebo miesto výroby, je dobre chránená pred koróziou - kovové panely sú pozinkované, predné blatníky a podlaha batožinového priestoru sú vyrobené z polypropylénu. Ale kto je bez hriechu? Na zadných podbehoch sa môže objaviť hrdza s lakom zodratým na kov – mimochodom, pozor na neporušené protištrkové nálepky na zadných blatníkoch, ktoré sa pri umývaní ľahko odtrhnú silným prúdom vody.
Salón ani po výmene generácií nevyzerá zastaralo, ale vekom to „dostáva“ škrípanie a hlavová jednotka VDO Dayton pre autá staršie ako 2007 je náchylná na poruchy.
Krátka reťazová pošta - ligotavý koberec pri každej príležitosti vylieza spod prekrytia
Elektrické okná nie sú spoľahlivé a látka čalúnenia dverí nie je odolná voči škvrnám. Gumovo-plastový povlak vnútorných kľučiek dverí sa pri intenzívnom používaní začne po niekoľkých rokoch odlupovať
0 / 0
Príčinou predčasného zlyhania nosných ložísk predných vzpier je nedostatočná ochrana pred nečistotami. Elektrický posilňovač riadenia (1700 eur) nie je opraviteľný a v prípade akejkoľvek poruchy ho treba vymeniť
Automatická prevodovka DP0 je skutočná časovaná bomba, ktorá dokáže „trhnúť“ cez 60-80 tisíc kilometrov
Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na manuálne prevodovky, ale nezabudnite skontrolovať stav olejových tesnení a tesnení - aby neunikali
Pri výmene chybného fázového posúvača na benzínových motoroch modelov K4M a F4R bude potrebný nový rozvodový remeň.
0 / 0
Tesnenia z gumového skla sa odlupujú samé a v hatchbackoch z roku 2005 sa môže zadné sklo rozletieť bez zjavného dôvodu - pri kúpe sa uistite, že bývalý majiteľ neignoroval značkovú odvolateľnú spoločnosť.
Sedany majú ešte exotickejší problém – počas veľkých mrazov sa im môže nafúknuť strecha! Vrchol epidémie nastal v tuhej zime v roku 2006 a na vine bola tepelná protihluková izolácia pevne nalepená na strešnom paneli – zmrašťujúca sa od chladu ťahala so sebou aj kov. Od roku 2007 sa používajú rohože z iného materiálu a stopy po opravách strechy na starších autách sa vôbec nepodpisujú na ich nehodovosti v minulosti.
Renault sa snaží umiestniť kompaktnú dodávku Scenic ako nezávislý model, ale technicky je to rovnaký Megane II.
Karoséria kupé-kabrioletu SS pri jazde na nerovných cestách citeľne „hrá“ a komponenty skladacej tuhej strechy sa časom uvoľňujú
Rázvor sedanu je o 65 mm dlhší ako u hatchbacku, no kvôli klesajúcej streche a nahromadeným vzperám sa vzadu sedí menej pohodlne.
Najrýchlejší z Meganu, RS je „preplňovaný“ na 224-230 koní. dvojlitrový motor F4R, navonok takmer nevyčnieval
Päťdverové hatchbacky sú na našich cestách vzácnosťou a trojdverové hatchbacky sú úplnou exotikou.
Kombi je postavené na rovnakej platforme s dlhým rázvorom ako sedan. Kvôli španielskemu zhromaždeniu stál nový o 60 tisíc rubľov viac, takže nezískal rovnakú popularitu
0 / 0
Elektrikár neľutuje vlhkosť: kontakty žiaroviek sú oxidované (v dorestylingových sedanoch starších ako 2006 je difúzor tiež roztavený z lokálneho prehriatia), xenónové zapaľovacie jednotky zlyhávajú (každá 200 eur). Elektrické pohony skiel dverí sú zle chránené pred vodou (300 eur), ich ovládacie tlačidlá sa spoľahlivo nelesknú ani na sucho.
"Klíma" kabíny rovnako pravdepodobne štrajkuje pre poruchu ventilátora (250 eur), jeho riadiacej jednotky (180 eur) a po 100-tisíc kilometroch ešte horšie - pre zaseknutý kompresor klimatizácie (900 eur). V autách prvých rokov výroby bolo často potrebné meniť „hlavu“ štandardného audiosystému v záruke, v ktorom pri vypnutí zapaľovania nezhasol displej.
Hlavné "spotrebné materiály" vpredu - páky a tyče riadenia
Tiché bloky zadného zavesenia sa nelíšia v špeciálnej životnosti, ale sú umiestnené na očiach - nie je ťažké kontrolovať ich stav
0 / 0
Rozsvietený signál poruchy airbagu môže byť jednoduchšie uhasiť kontrolou elektrického konektora pod sedadlom vodiča. Horšie je, že ak po 80 - 100 000 kilometroch je príčinou prerušenie káblovej zbernice v stĺpiku riadenia - jeho predzvesťou budú kliknutia, keď otočíte volantom, a budete musieť zmeniť celý blok spínačov na stĺpiku riadenia (250 eur).
A nebuďte leniví aspoň raz za rok vyčistiť odtokové otvory pred čelným sklom (na to budete musieť odstrániť vodiče stieračov čelného skla a ochranný plastový kryt). V opačnom prípade riskujete nielen to, že v kabíne urobíte močiar a pokazíte tepelnú izoláciu štítu motora, ale aj neplánovanú výmenu „lichobežníka“ stieračov (400 eur komplet s motorčekom): utopíte sa v „bazéne“ drenážnu vaničku, dlho nevydrží.
Nemajú radi vlhkosť a početné elektrické konektory pod kapotou - umývanie motora je lepšie si dvakrát premyslieť. A je vhodné ošetrovať jednotlivé zapaľovacie cievky (každá 45 eur) aj bez umývania špeciálnym mazivom v mieste kontaktu so sviečkou - to je šanca ako nejako predĺžiť ich životnosť. Kde sa cievky nachádzajú a ako ich meniť, pozná snáď každý „meganovod“ – túto slabinu zdedil po strojoch prvej generácie. Do roku 2006 boli na všetky benzínové Megany inštalované iba cievky Sagem, ktoré niekedy nedožili až 30-40 000 kilometrov. Potom začali na väčšinu strojov dávať kotúče Beru alebo Denso - vydržia oveľa dlhšie.
Ak sa motoru nechce vôbec naštartovať, treba začať hľadať vinníka pri snímačoch polohy kľukového a vačkového hriadeľa (30-40 eur). Drahším zdrojom problémov pre najbežnejší motor 1,6 (85 % áut na našom trhu) a pre dvojlitrový agregát (6 % áut) je systém variabilného časovania ventilov. Pred modernizáciou jednotky počas restylingu v roku 2006 sa v rámci záruky pokorne menil fázový posúvač v mechanizme distribúcie plynu (500 eur), čo sa často stalo prvým prekvapením pre majiteľov veľmi čerstvých automobilov s najazdenými iba 20 000 kilometrami. Mechanizmus sa najskôr potichu zaklinuje, čo komplikuje štartovanie motora v mraze a následne svoju únavu (najprv - až po studenom štarte) hlasno deklaruje "naftovým" rachotením - opotrebúvajú sa tesniace platne lopatiek rotora fázového posunu a praskne pridržiavacia objímka v telese statora.
Buďte opatrní - nízko položený plastový spodok topánok sa dá ľahko rozdeliť. Na autách pred rokom 2006 neboli zadné brzdy vybavené blatníkmi, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vnútorných doštičiek
V zime plastová klapka plynovej nádrže často zamrzne a pokus o jej otvorenie končí zlomením držiaka
0 / 0
Aktívni vodiči áut so svižným dvojlitrovým motorom často dokončia zadnú oporu pohonnej jednotky po 30-40 000 kilometroch (s motorom 1,6 zvyčajne vydrží dvakrát až trikrát dlhšie) a má zmysel meniť vodu. čerpadlo na niektorú z jednotiek spolu s rozvodovým remeňom každých 60 000 kilometrov - je nepravdepodobné, že sa dostane na ďalšiu. Mimochodom, nenechajte sa v pokušení vymeniť remeň v „garáži strýka Vasyu“: remenice na kľukovom hriadeli a vačkových hriadeľoch sedia bez kľúčov a musíte nielen správne nastaviť fázy, ale aj správne utiahnuť upevňovacie skrutky - následky otáčania kladky nie sú o nič lepšie, ako keď praskne remeň ...
Problémy s prenosom? Existujú. Manuálne prevodovky – buď šesťstupňové pre dvojlitrové autá, alebo „päťstupňové prevodovky“ s menej výkonnými motormi – samy od seba zlyhajú len zriedka. Vyčítať im možno len od narodenia nepočuteľný zdvih páky a netesnosti gufera po 100 tisíc kilometroch (sledujte hladinu oleja - inak budú trpieť ložiská diferenciálu). Ale trhanie v momente zatvárania spojkových kotúčov často začína po nejakých 10-15 000 kilometroch. Cukanie je citeľné najmä pri zahriatí agregátu v horúčave alebo pri jazde v zápchach – a nedá sa radikálne vyliečiť ani výmenou kompletného „koša“ (250 eur).
Ale toto je príslovie. A rozprávka - adaptívny „automat“ DP0 (stál 3500 eur), pod názvom AL4, potrápil majiteľov áut Peugeot a Citroen (AR č. 11 a 18, 2009). Jednotka, ktorá debutovala v roku 1999, sa celý život zlepšovala, no zostala rozmarná. Skrinka nerada pracuje v studenom stave a je citlivá na hladinu oleja (pri absencii mierky ju možno skontrolovať iba na výťahu). V rizikovej skupine sú olejové tesnenia aj menič krútiaceho momentu (prepážka bude stáť 700-1000 eur), ale najčastejšie - niekedy po 60-80 tisíc kilometroch - musíte kvôli silným rázom pri prepínaní meniť modulačné ventily resp. celé telo ventilu (200-450 eur).
Kov tela je spoľahlivo chránený galvanizáciou: čip na fotografii má viac ako rok
Nálepky proti štrku na zadných blatníkoch sú slabé. Na druhej strane, nálepka tohto auta úplne odletela
Plastové predné blatníky sú ľahké, ale spony nárazníka sa ľahko odlamujú
0 / 0
Známe sú aj slabiny odpruženia. Vezmite si aspoň nosné ložiská predných vzpier (100 eur) - pred vystužením konštrukcie v roku 2007 sa ich garančné výmeny kvôli poklepávaniu na nerovnosti diali aj po 15-20 tisíc kilometroch. Keď však počujete hrkotanie v stĺpiku riadenia, neponáhľajte sa okamžite do servisu - na každom druhom aute je to norma: hriadeľ volantu by mohol dosiahnuť doraz v nových autách. Samotná „koľajnica“ (600 eur) si zvyčajne vyžaduje operáciu s výmenou zlomeného puzdra najskôr po 70-tisíc kilometroch. Hroty riadenia spravidla držia rovnaké množstvo, ale tyče (každá 40 eur) stihnú dovtedy niekoľkokrát aktualizovať - to je zriedkavý prípad, keď má zmysel obliecť si odolnejší "neoriginál" .
Silentbloky pák predného zavesenia McPherson by mohli obslúžiť 120- až 150-tisíc kilometrov, ak by sa predtým dvakrát nespotrebovali spolu s páčkami (po 100 eur) s opotrebovanými nevyberateľnými guľôčkovými ložiskami. Samozrejme, neoriginálne pánty sa dajú kúpiť aj samostatne, no aká silná bude páka s priskrutkovanou guľou je nezodpovedaná otázka.
Stretávacie halogénové žiarovky nevydržia dlho, ale jezuitsky sa menia - na dotyk cez prielezy v predných podbehoch
Rýchlo sa zahmlieva čelné sklo a pod kapotou je veľa nečistôt? To znamená, že zvuková izolácia štítu motora napuchla a tesnenie sa prepadlo. Ak chcete vyčistiť odtokové potrubie, budete musieť demontovať ramená stieračov a kryt pod čelným sklom. Krátkodobé zapaľovacie cievky (na tomto motore sú rôznych značiek) sa ľahko menia - náhradné v kufri neprekážajú
Puzdrá a puzdrá stabilizátorov sú prekvapivo odolné a do 110-130-tisíc kilometrov nedávajú dôvod si ich pamätať – rovnaký počet majú napríklad predné tlmiče (90 eur). Zadné tlmiče pracujúce pod veľkým uhlom (50 eur) sú tvrdšie - často dávajú únavu nie netesnosťou, ale klepaním pred 100-tisíc kilometrami a po 100-ke si dávajú pozor na silentbloky zadného nosníka (70 eur). -120 tisíc kilometrov: ak vŕzgajú - potom roztrhané.
Asi už chápete, prečo sa Renault Megane II stáva vo veku tak zvodne dostupným. Ale ak to duša napriek tomu žiada, odporúčame vám venovať pozornosť autám po restylingu v roku 2006 (Francúzi ich nazývajú autami druhej fázy) - mnohé „detské choroby“ boli vyliečené a spoľahlivosť vyvoláva menej sťažností. Aké lákavé sú ceny? Štyri až päťročné autá s motorom 1,4 sa odhadujú na 300 - 400 tisíc rubľov, s motorom s objemom 1,6 litra - na 330 - 450 tisíc rubľov - napríklad Chevrolet Lacetti (AP č. 14-15, 2010) alebo Peugeot 307 (AR # 11, 2009) a spoľahlivejšie rovesníčky Toyota Corolla alebo Mazda 3 sú drahšie. A najzaujímavejšou ponukou sú, samozrejme, dvojlitrové Meganas: sú drahšie ako len o 10-20 tisíc rubľov. A samozrejme je lepšie uprednostniť „mechaniku“ – aj keď na trhavosť spojky si budete musieť zvyknúť.
Vladimír Chvatkin
27 rokov, Moskva, správca systému
Moje predchádzajúce auto bol tiež Renault Megane II, ale v zlej konfigurácii Authentique, s motorom 1,4 a „mechanikou“. Päť rokov od neplánovaných výmen - iba zapaľovacie cievky v záruke. Ten Megane si ma získal pohodlnosťou interiéru a komfortom pruženia, tak som ho vymenil za hatchback - tiež päťročný, s rovnakým nájazdom 80 tisíc kilometrov, ale v konfigurácii Dynamique, s motorom 1,6. a automatickou prevodovkou. O slabine krabice som vedel, ale na tomto aute je uz vymeneny ventilovy blok v zaruke. Ale na fázovom regulátore motora som "dostal" - niekoľko mesiacov po kúpe, jeho nahradenie remeňom a čerpadlom stálo 15 000 rubľov a potom známym. Čoskoro bolo na tomto motore potrebné vymeniť polovicu zapaľovacích cievok (už nie je v záruke, za 1 000 rubľov za kus). Ďalej - strmšie: v dôsledku uzavretia kabeláže zhnité v zadných dverách najskôr vyletela poistková skrinka a potom vyhorel štartér (odťahové vozidlo a opravy s použitými náhradnými dielmi stáli 17 000 rubľov). A to všetko sa stalo za rok a 15 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti je nepravdepodobné, že moje ďalšie auto bude Megane.
| Dekódovanie VIN automobilov Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plnenie | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| pozícia | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Krajina pôvodu, výrobca | VF1 - Francúzsko, Turecko, Renault; VF2 - Francúzsko, Renault; VS5 - Španielsko, Renault | |||||
| 4 | Typ tela | B - hatchback, 5 dverí; С - hatchback, 3 dvere; L - sedan; K - kombi; D - kabriolet | |||||
| 5 | Model | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzín, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzín, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzín, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Voľný znak (zvyčajne 0) | ||||||
| 9 | Typ prevodovky | H - mechanické, päťstupňové; D, 6 - mechanický, šesťstupňový; E - automatické | |||||
| 10-17 | Výrobné číslo vozidla | ||||||
| Tabuľka motorov Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory | |||||
| Model | Pracovný objem, cm3 | Výkon, hp / kW / ot./min | Typ vstrekovania | Roky uvoľnenia | Zvláštnosti |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo |
| Dieselové motory | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, medzichladič |
| MPI - vstrekovanie paliva common rail - vstrekovací systém batérie R4 - radový štvorvalcový motor DOHC - dva vačkové hriadele v hlave valcov | |||||
Tento článok poskytuje referenčné údaje o technických vlastnostiach automobilu Renault Megan 2.
Konštrukčne je Megane 2 vyrobený celkom tradične pre túto triedu áut, napriek pôvodnému vzhľadu karosérie hatchback. Auto má konfiguráciu s pohonom predných kolies s priečne umiestnenou pohonnou jednotkou. Predné zavesenie MacPherson, nezávislé, s priečnymi ramenami a stabilizátorom. Zavesenie zadného kolesa je polonezávislé na elastickom nosníku s vlečnými ramenami, vinutými pružinami a tlmičmi.
Vozidlo je vybavené mechanizmom riadenia s ozubeným hrebeňom s elektrickým posilňovačom. Brzdový systém s diagonálnym rozdelením okruhov s podtlakovým posilňovačom a protiblokovacím systémom bŕzd (ABS). Brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové, vpredu ventilované.
Elektrická výbava automobilu je nasýtená elektronickými riadiacimi jednotkami, ktoré riadia činnosť väčšiny systémov automobilu.
Technické vlastnosti vozidla Renault Megan 2
| spoločné údaje |
|||
| Typ tela | hatchback | kombi | sedan |
| Schéma rozloženia | S priečnym motorom | ||
| Počet dverí | 3 alebo 5 | 5 | 4 |
| Počet sedadiel vrátane vodiča | 5 | ||
| Objem batožinového priestoru, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Maximálna povolená hmotnosť | pozri typový štítok | ||
| Objem palivovej nádrže, l | 60 | ||
| Motor |
|||
| Symbol | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Model | K4J | K4M | F4R |
| typ motora | benzín | ||
| Pracovný objem, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Priemer valca, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Zdvih piesta, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Pomer kompresie | 10 | 10 | 9,8 |
| Počet valcov | 4 | ||
| Počet ventilov na valec | 4 | ||
| Menovitý výkon, kW (h.p.) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, min ¹ | 6000 | 6000 | |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 127 | 152 | 191 |
| Otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom krútiacom momente, min.¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Voľnobežné otáčky, min ¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Poradie valcov | 1-3-4-2** | ||
| Oktánové číslo benzínu | pozrite si nálepku na dvierkach palivovej nádrže | ||
|
Maximálna rýchlosť, km/h: |
185 | 192 | 200 |
|
Čas zrýchlenia z pokoja na rýchlosť 100 km/h, s: Kombi |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Spotreba paliva (mimo mesto / mesto / kombinovaný cyklus), l / 100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Prenos |
|||
| Spojka | Jednokotúčové, suché, s centrálnou membránovou pružinou a hydraulickým vypínacím pohonom | ||
| Manuálna prevodovka | Skrutkovité, valcové | ||
| Automatická prevodovka (okrem vozidiel s motorom 1.4) |
Štvorstupňová hydromechanická |
||
| Podvozok |
|||
| Predné odpruženie | MacPherson, nezávislý, priečne rameno, stabilizátor | ||
| Zadné odpruženie | Polonezávislé na elastickom nosníku s vlečnými ramenami, vinutými pružinami a tlmičmi | ||
| Riadenie |
|||
| Prevodka riadenia | Prevodovka s elektrickým posilňovačom | ||
| Brzdový systém |
|||
| Prevádzkový brzdový systém | Hydraulické s diagonálnym oddelením okruhov, vybavené protiblokovacím brzdovým systémom | ||
| Brzdy predných kolies | Ventilované kotúče | ||
| Brzdy zadných kolies | Disk nevetraný | ||
| Ručná brzda | Manuálne, s lankovým pohonom na brzdy zadných kolies | ||
| Elektrické zariadenia |
|||
| Elektrické schéma | Jednovodičové, záporné svorky napájacích zdrojov a spotrebiteľov sú pripojené k "hromadnému" | ||
| Menovité napätie, V | 12 | ||
| Generátor | Striedavý, trojfázový so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a elektronickým regulátorom napätia | ||
| Štartér | Jednosmerný prúd s elektromagnetickým relé s dvojitým vinutím a presuvnou spojkou | ||
* so sklopeným zadným sedadlom.
** počítanie valcov začína zo strany prevodovky.
Dúfam, že tieto informácie boli pre vás užitočné!!!
Pri kúpe auta sú pre každého motoristu veľmi dôležité technické parametre auta. Názory kupujúcich sú v ich hodnoteniach o Renault Megan 2 jednoznačné - slušné vozidlo, ktoré optimálne kombinuje cenové a výkonové vlastnosti a technické vlastnosti sú na správnej úrovni. V tejto recenzii si môžete prečítať recenzie majiteľov a pozrieť si rozbor technického vybavenia auta. To všetko môže byť potrebné pri výbere auta.
Renault Megane - ako to všetko začalo
Model Renault Megan bol uvedený na trh v roku 1995. Prototyp bol dizajn Renault 19. Megan sa stal prvotným impulzom pre firemnú identitu Renaultu a daroval niektoré prvky pre kompaktnú dodávku Megane Scenic. V roku 1999 bol kompletne prestavaný. Renault Megan 2 sa vyrábal v troch karosárskych verziách: sedan, kombi a hatchback. Reprezentatívny exteriér a vynikajúce technické vybavenie viedli k zvýšeniu dopytu po modeli, vlastnosti boli veľmi dobré.
Upravené auto Megan z roku 2005 bolo vyrobené na základe platformy Nissan C. Ukázalo sa to celkom nezvyčajné, vyznačovalo sa kreatívnym dizajnom, malo prísne vlastnosti tela, ktoré odlišovali túto značku, ako aj vynikajúce technické vlastnosti. Počnúc druhou generáciou Meganes naštartovala francúzska automobilka Renault novú éru. Táto verzia auta získala európsku cenu „najlepšie auto roka“, vďaka čomu malo auto vlastnosti. Ponuku dopĺňal aj kabriolet Renault Megane CC.
Špecifikácie 2 verzia Megan
V období od roku 1999 do roku 2003 prešiel Renault Megan 2 pod podmienený kód "Fáza1" a potom - pod označením "Fáza2". Druhá verzia dostala vylepšenú bezpečnosť. Charakteristickým znakom Renaultu Megane 2 Phase2 bola odlišná koncepcia interiéru a štruktúra karosérie.
Tento modelový rad pozostával z takých úprav, na ktoré je možné nainštalovať jednu z dvoch možností motora - benzínový motor so 16 ventilmi alebo dieselový motor s 8 ventilmi, charakteristiky sú nasledovné:
- benzínové spaľovacie motory K4J, 1,4 litra s výkonom 98 koní. a K4J732 1,4 litra pre 82 „koní“.
- 115-koňový motor typu B (benzín) K4M, objem - 1,4 litra.
- 135-koňový motor typu B F4R, 2 litre.
- benzín F4R, zdvihový objem - 2 litre na 163 k Turbo
- typ B F4R, 2 l, 225 koní. Turbo rs
- diesel K9K s objemom 1,4 litra, respektíve s výkonom 86 koní. a 106 koní.
- dieselový motor F9Q, 1,9 l pre 115 a 130 k
Druhá generácia Renault Megane je klasický lacný automobil s dobrým technickým potenciálom. Obzvlášť populárne sú verzie sedan a hatchback uvedené na trh v rokoch 2005 a 2008.
Platforma, interiér a karoséria
Auto, ktoré bolo uvedené na trh v roku 2008, má výrazné kvalitatívne rozdiely od mnohých analógov vďaka vynikajúcej platforme od spoločnosti Nissan, vynikajúcemu podvozku, ktorý poskytuje mäkkú jazdu a spoľahlivú izoláciu hluku, a to aj napriek 10 rokom od dátumu výroby. Aj keď je odpruženie trochu tuhšie, než by sa žiadalo, je dokonale prispôsobené domácim cestným podmienkam a nedochádza k nepohodliu. Medzi vodičmi existuje názor, že auto má malú svetlú výšku a drsný volant, čo je cítiť najmä na zlých cestách. Systém ABS má pozitívny vplyv na stabilitu auta. Citeľnejšie je to, samozrejme, v daždivom počasí.
V kabíne Renault Megan 2 je niekoľko výklenkov na ukladanie „maličkostí“, čalúnených materiálom odolným proti opotrebovaniu s plastovými prvkami, sú nainštalované pohodlné stoličky so spoľahlivou bočnou oporou. Pre výlety po krajine je k dispozícii priestranný kufor.
Auto v karosérii sedan a hatchback je vhodné pre začiatočníkov aj profíkov. Pre prvú skupinu je dôležitá jednoduchosť funkčnosti a pre skúsených vodičov sa uprednostňuje dobrý výkon a spoľahlivosť, technické vlastnosti.
Mnohí motoristi sa zhodli na výborných prevádzkových parametroch druhej generácie Meganova.
Kedy vykonávať údržbu
STK musia prejsť všetky autá Renault Megan 2, ktoré prekročili vekovú hranicu 7 rokov. Služba sa oplatí, hoci nie je lacná. Po diagnostike pred nákupom by sa mala kontrola a údržba vykonávať každých 10 000-15 000 km.
Podľa recenzií môžu motoristi očakávať nákup nasledujúcich komponentov. Po 20 000 km sú namontované nové tyčky stabilizátora, páky riadenia sa menia každých 35 000, hrebeň riadenia obslúži 85 000, guľové nevydržia viac ako 20 000. Zároveň predné vzpery, berúc do úvahy predné koleso pohon, možnosť výmeny po 100 000-180 000 km. Tieto štatistiky týkajúce sa výmeny spotrebného materiálu sú priemerné. Preto môžeme hovoriť o dobrom motorovom zdroji druhého Meganu. Životnosť Renault Megane 2 sa môže predĺžiť, ak používate značkovú autochémiu a včasnú údržbu.
Štruktúra karosérie Renault Megan 2 zároveň vytvára množstvo nepríjemností pri opravách, takže začiatočníci sa pri vykonávaní tohto postupu nezaobídu bez autoservisu. Renault Megane 2 má špeciálnu funkciu - fázový regulátor. Porucha tohto náhradného dielu sľubuje majiteľovi Megan veľa problémov. Auto prestane normálne štartovať. Inštalácia nového fázového regulátora sa vykonáva iba v bloku s valčekmi rozvodového remeňa.
Recenzie hovoria v prospech bežnej manipulácie s Renaultom, ako aj s inými automobilmi. Vyžaduje sa včasnosť opravy a správna prevádzka.
Ak službu vykonávajú špecialisti, auto sa s istotou ukáže na trati, reaguje na konanie vodiča a je nenáročné.
Aké konfigurácie sú prezentované na Renault Megan 2
Vybavený Renault Megan 2 na dobrej úrovni. Hoci má auto viac ako 10 rokov, právom si zaslúži rešpekt kvôli solídnemu balíku technického vybavenia a spoľahlivej mechanike, ktorá je o niečo lepšia ako nezabiteľná verzia vo VAZ.
Variácie v rozložení tohto modelu:
- Authentique mal 1,4-litrový motor (manuálna prevodovka) a 1,6-litrový motor pre manuálnu aj automatickú prevodovku. Verzie: hatchback, kombi a sedan, 6 airbagov (po roku 2002 - iba dva), možnosť inštalácie klimatizácie.
- Authentique plus, zjednodušená verzia základného modelu od roku 2006, dizajn karosérie - sedan, šesť airbagov.
- Expression bol vybavený 1,6-litrovým a 2-litrovým kombi a hatchbackom, ako aj sedanom. Mal elektricky ovládané okná, elektronicky nastaviteľné zrkadlá, delený systém.
- Privilégium (1.6 a 2.0) len v podobe sedanu, čalúnenie je vo vnútri kožené, madlá sú chrómované;
- Dynamique (1.6 a 2.0) len verzia hatchback, obloženie interiéru - koža, chrómové rukoväte
Nasledujúce hry boli vydané v malom počte:
- Sportway vychádza z Authentique v roku 2005 ako sedan, voliteľná klimatizácia;
- Extrem a Extrem II založené na Expression vydanom v roku 2007;
- v roku 2007 bolo usporiadanie Authentique odľahčené;
- v roku 2008 sa zrodili varianty Comfort a Business.
Vlastnosti mechaniky a stroja
Megane GT ponúka nižší výkon ako štandardná verzia. V prípade kúpy „nadupaného“ auta môžeme s istotou povedať, že je vyladené.
Vonkajšia obhliadka ukazuje dobrý stav motorového priestoru a podvozku. To je dôkazom pravidelnej a kvalitnej služby.
Renault Megane 2 s pištoľou v špecifikovaných možnostiach konfigurácie je vhodný pre začiatočníkov. Je celkom nenáročný a spoľahlivý. Vhodné pre mierne jazdenie so zmiešaným štýlom jazdy. Mechanika je dynamickejšia a vhodná pre skúsených vodičov a pre tých, ktorí radi vykonávajú údržbu a opravy svojpomocne. Model má spoľahlivý systém štartovania motora, citlivú prevodovku, citlivý brzdový systém, ale nie drsný. Dobré odhlučnenie kabíny pri bežiacom motore aj pri 3000 ot./min. Maximálna rýchlosť zrýchlenia na mechanike je 210 km / h.
Prevodovka však nie je príliš pohodlná, najmä pre bývalých japonských majiteľov áut. Distribútori hovoria, že niekoľko automatov prišlo s miernou chybou. Preto výrobca navrhuje vymeniť automatickú prevodovku za manuálnu. Megane 2 sedan s manuálnou prevodovkou sa týmto problémom vyhýbal. Dizajnéri k vynikajúcej platforme pridali dobrú zostavu. Na tento model bol od prvých dní výroby nainštalovaný spoľahlivý „bortovik“. Pôsobivý je aj počet ovládačov. Dokonca je nainštalovaný indikátor dažďa. Takže všetky technické vlastnosti sú na úrovni.
Klimatizácia a ovládanie klimatizácie
Megane 2, bez ohľadu na typ karosérie, môže to byť hatchback alebo sedan, dostal od francúzskej automobilky vynikajúcu klimatizáciu, ktorá vytvára priaznivú klímu v kabíne aj pri vonkajšej teplote + 40 ° C. Delený systém musí byť pravidelne servisovaný a príslušné kanály musia byť vyčistené, potom budú všetky technické vlastnosti obsiahnuté v modeli dlhodobo použiteľné. Ak to neurobíte, po chvíli sa môžu v kabíne objaviť šmuhy a možné skraty v elektroinštalácii, čo spôsobí drahé opravy.
Keďže myšlienka vytvorenia Perpetuum Mobile ešte nebola realizovaná, komponenty sa opotrebujú. Zároveň, aj napriek voľbe možnosti Megan, budete stále spokojní.
Technické vlastnosti Renault Megan 2 sú jedným z kľúčových bodov, ktoré zabezpečujú popularitu tohto automobilu, najmä v karosérii sedan. Upozorňujeme na súhrnnú tabuľku charakteristík Renault Megane 2.
Renault Megane 2 je pomerne obľúbené lacné auto. Najmä kvôli jeho nízkej cene. Aj keď ani dizajn exteriéru a interiéru nie je nudný. A spolu s vynikajúcimi technickými vlastnosťami je to veľmi dobrá voľba v segmente C, samozrejme, jeho konkurencieschopnosť je skvelá.
Možnosti karosérie Megan 2
Vyrába sa v karosériách hatchback (najpopulárnejší), sedan (nemenej populárny) a kombi. Stojí za zmienku, že technické vlastnosti automobilu sú priamo úmerné konfigurácii. V princípe to isté ako súbor možností. Úroveň komfortu Renaultu Megan 2 je tiež na najvyššej úrovni.
Vo všeobecnosti je to dobré auto za tie peniaze.
Špecifikácie Renault Megane 2
| Verzia | Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedan 2.0 MT Business |
| cena | 627 400 rubľov | 750 800 RUB |
| Motor | ||
| typ motora | Benzín | Benzín |
| Počet valcov | 4 | 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 |
| Pracovný objem, cm³ | 1598 | 1998 |
| Konfigurácia | V rade | V rade |
| Maximálny výkon, h.p. | 110 | 135 |
| Maximálny výkon otáčok, ot./min | 6000 | 5500 |
| Maximálny krútiaci moment, N ∙ m | 151 | 191 |
| Maximálny krútiaci moment otáčok, ot./min | 4250 | 3750 |
| Typ prívodu | Injektor | Injektor |
|
|
||
| Telo | ||
| Počet miest na sedenie | 5 | 5 |
| Dĺžka, mm | 4498 | 4498 |
| Šírka, mm | 1777 | 1777 |
| Výška, mm | 1460 | 1460 |
| Rázvor, mm | 2686 | 2686 |
| Rozchod predných kolies, mm | 1518 | 1510 |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1514 | 1506 |
| Svetlá výška, mm | 120 | 120 |
| Kruh otáčania, m | 10.7 | 10.7 |
| Objem kufra, l | 520 | 520 |
| Maximálny objem kufra, l | 520 | 520 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1200 | 1275 |
| Plná hmotnosť, kg | 1750 | 1825 |
| Výkonnostné charakteristiky | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 193 | 202 |
| Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Spotreba paliva | ||
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 6.8 | 8 |
| Mestský cyklus, l / 100 km | 8.8 | 10.9 |
| Country cyklus, l / 100 km | 5.7 | 6.4 |
| Odporúčané palivo | AI-95 | AI-95 |
| Objem palivovej nádrže, l | 60 | 60 |
| Prenos | ||
| Prenos | Mechanický | Mechanický |
| Počet prevodových stupňov | 5 | 6 |
| Pohonná jednotka | Predné | Predné |
| Odpruženie a brzdy | ||
| Predné odpruženie | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - McPherson |
| Zadné odpruženie | Polonezávislý - torzný nosník | |
| Predné brzdy | Ventilované kotúče | Ventilované kotúče |
| Zadné brzdy | Disk | Disk |
| Pneumatiky a ráfiky | ||
| Predné pneumatiky | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Zadné pneumatiky | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Predné kotúče | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Zadné disky | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Riadenie | ||
| Typ zosilňovača | Elektrický | Elektrický |
| Krajina pôvodu | ||
| Krajina pôvodu | Francúzsko | Francúzsko |
| Vybavenie | ||
| Pasívna bezpečnosť | ||
| Airbag vodiča | existuje | existuje |
| Airbag spolujazdca | existuje | - |
| Airbag spolujazdca s funkciou deaktivácie | - | existuje |
| Záclonové airbagy | existuje | existuje |
| Predné bočné airbagy | existuje | existuje |
| Automatická aktivácia alarmu pri núdzovom brzdení | existuje | existuje |
| Uchytenie detskej sedačky ISOFIX | existuje | existuje |
| Aktívna bezpečnosť a odpruženie | ||
| Protiblokovací brzdový systém | existuje | existuje |
| Systém rozloženia brzdnej sily | existuje | existuje |
| Pomoc pri núdzovom brzdení | existuje | existuje |
| Systém stability výmenného kurzu | - | voliteľné |
| Vonkajšie | ||
| Oceľové ráfiky | existuje | - |
| Zliatinové kolesá | voliteľné | existuje |
| Kovový lak karosérie | voliteľné | voliteľné |
| Kľučky dverí vo farbe karosérie | existuje | existuje |
| Bočné zrkadlá vo farbe karosérie | existuje | existuje |
| Interiér | ||
| Vnútorné látkové čalúnenie | existuje | existuje |
| Kožený volant | existuje | existuje |
| Osvetľovacie zariadenia | ||
| Halogénové svetlomety | existuje | existuje |
| Hmlovky | existuje | existuje |
| Oneskorené vypnutie predného osvetlenia (funkcia Walk me home) | existuje | existuje |
| Pohodlie | ||
| Nastavenie sklonu stĺpika riadenia | existuje | existuje |
| Nastavenie stĺpika riadenia pre dosah | existuje | existuje |
| Svetelný senzor | existuje | existuje |
| Tempomat | - | existuje |
| Tlačidlo štart / stop motora | existuje | existuje |
| Parktronic | - | existuje |
| Elektrické pohony | ||
| predné okná | existuje | existuje |
| zadné okná | existuje | existuje |
| bočné zrkadlá | existuje | existuje |
| sklopné zrkadlá | - | existuje |
| Kúrenie | ||
| bočné zrkadlá | existuje | existuje |
| predné sedadlá | existuje | existuje |
| Klíma | ||
| Klimatizácia | existuje | existuje |
| Audio a informačno-zábavné systémy | ||
| CD prehrávač | existuje | existuje |
| CD menič | - | existuje |
| podpora MP3 | existuje | existuje |
| 4 reproduktory | existuje | existuje |
| Ovládanie zvuku na volante | existuje | existuje |
| Palubný počítač | existuje | existuje |
| Bezpečnostné systémy | ||
| Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním | existuje | existuje |
| Imobilizér | existuje | existuje |
