Renault Logan - toto lacné auto mnohí považujú za štandard jednoduchosti, spoľahlivosti a nákladov na prevádzku. No práve tieto vlastnosti sú pri kúpe auta v tomto segmente rozhodujúce. Aké sú teda technické špecifikácie modelu? Spĺňajú plne požiadavky klientov autobazárov? (Pozrite si aj tie všeobecné na našej stránke).

motory

Logan má dvojicu pohonných jednotiek. Ide o 1,6-litrové atmosférické motory bez priameho vstrekovania alebo prepĺňania turbodúchadlom. Je badateľné, že konštruktéri vychádzali z princípu maximálnej jednoduchosti a spoľahlivosti. Je pozoruhodné, že v Starom svete už boli oba tieto motory poslané „na odpočinok“ a ich miesto zaujali nové motory s objemom 0,9 litra a 1,2 litra.

82 l. S

Jedná sa o 1,6-litrovú pohonnú jednotku série K7M, radové usporiadanie a priemernú technológiu. údajov. Je vybavený 4 valcami a 8 ventilmi, distribuovaným vstrekovaním paliva, vybavený elektronickým riadiacim systémom a jedným vačkovým hriadeľom. Priemer valca je 79,5 mm, zdvih piesta je 80,5 mm. Kompresný pomer v takomto motore je 9,5 jednotiek. Nemá rozvodovú reťaz - iba remeň.

Toto usporiadanie umožňuje pohonnej jednotke vyvinúť kapacitu 82 litrov. sek., ktoré je možné získať v hornom rozsahu - pri 5000 ot./min. Krútiaci moment ale nie je zlý – jeho 134 „newtonov“ ťahu je dostupných už v samotnom chode – pri 2 800 ot./min.

S podobnými technickými vlastnosťami motor zrýchli Renault na sto za 11,9 sekundy. Samozrejme, že ukazovateľ nie je najlepší, ale znesiteľný. Maximálna rýchlosť zároveň dosahuje 172 km/h. Spotreba je dosť vysoká – v meste 9,8 litra.

102 l. S

Aj tento motor radu K4M má zdvihový objem 1,6 litra. Hlavným rozdielom, ktorý je dôvodom vyšších výnosov, je prítomnosť 2 vačkových hriadeľov v konštrukcii motora, ako aj dvojnásobného počtu ventilov - 16 jednotiek namiesto 8. Inak svojim dizajnom opakuje predchádzajúcu verziu – radové usporiadanie, 4 valce a elektronicky riadené distribuované vstrekovanie paliva. Pohon využíva aj tradičný remeň.

Kompresný pomer je tu o niečo vyšší - už 9,8 jednotiek. Na druhej strane hodnoty vŕtania a zdvihu zostali nezmenené – 79,5 mm a 80,5 mm.

Vďaka vykonaným štrukturálnym zmenám sa inžinierom podarilo výrazne zvýšiť výkon – až na 102 koní, aj keď to bolo treba zaplatiť zvýšením vrcholu na 5 750 otáčok. A ťah až tak výrazne nenarástol – až na 145 Nm krútiaceho momentu a jeho vrchol stúpol na 3 750 ot./min.

To umožnilo výrazne zlepšiť dynamické vlastnosti Renaultu, zrýchlenie na stovky až 10,5 sekundy a maximálna rýchlosť na 180 km/h. Spotreba v takýchto podmienkach (v meste) je 9,4 litra.

Takéto riešenia umožnili inžinierom dosiahnuť takmer všetky ciele - vytvoriť jednoduchú, spoľahlivú a lacnú jednotku v prevádzke s prijateľnými technickými špecifikáciami. ukazovatele. So spotrebou paliva sa však objavilo prekrytie, pretože oficiálne údaje neodrážajú skutočný obraz. Veď dosvedčila, že apetít je v dopravnej zápche a aj keď je v kabíne 3-5 ľudí, bez problémov dosiahne 11 litrov. A to je na 1,6-litrový objem priveľa! Takže v metropole je nepravdepodobné, že by dokonca 50-litrová nádrž mohla poskytnúť vzácnu návštevu čerpacej stanice.

Kontrolný bod

Manuálnej prevodovky, ktorá sa veľmi dobre prejavila aj na starom Renaulte Logan, sa odborníci rozhodli nesiahnuť. Jeho technické vlastnosti zaisťujú správne zaradenie prevodových stupňov, prehľadnosť a krátky zdvih a prevodové pomery sú veľmi dobre zvolené:

1. prevodový stupeň - 3 727 kusov;
2. prevodový stupeň - 2 048 jednotiek;
III prevodový stupeň - 1 393 jednotiek;
IV prevodovka - 1 029 jednotiek;
Prevodovka V - 0,756 jednotiek;
Reverzný - 3 545 jednotiek.

O spoľahlivosti neboli žiadne otázky, v dôsledku čoho konštruktéri považovali túto prevodovku za prijateľnú.

Ale ani v najvyššej konfigurácii nie je automatická prevodovka. Samozrejme, v meste by to s ním bolo oveľa jednoduchšie, no spotreba by v tomto prípade vôbec nezapadala do rozumného rámca.

Podvozok

Odpruženie v Logane je najjednoduchšie. Jej technika. charakteristiky sú celkom bežné - ide o nezávislú štruktúru na prednej náprave, ktorá je vybavená vzperami typu McPherson, ktoré tlmia nárazy, ako aj torzným nosníkom a polozávislou schémou na korme. Doplnené o sadu stabilizátorov. Kotúčové brzdy len na prednej náprave, zatiaľ čo vzadu sa budú musieť vodiči bez ohľadu na konfiguráciu uspokojiť s bubnovými. Riadenie je vybavené hydraulickým zosilňovačom.

Toto usporiadanie podvozku je mimoriadne jednoduché a lacné. A samotné odpruženie, ako ukázali skúsenosti predchádzajúcej generácie, sa ukázalo ako mimoriadne spoľahlivé. Okrem toho je celkom pohodlný na pohyb - nie príliš hustý, ale ani impozantný.

Výsledok

Ako vidíte, technické údaje Renault Logan sú celkom v súlade s deklarovanou hodnotou. 1,6-litrové motory sú jednoduché a spoľahlivé, prevodovka je prehľadná a osvedčená, pruženie je celkom dobré. Frustruje len vysoká spotreba paliva.

Renault Logan poskytuje kupujúcemu verzie s rôznymi motormi a prevodovkami, ktoré v spojení s variabilnou konfiguráciou umožňujú vybrať si auto individuálne, podľa požiadaviek každého budúceho majiteľa. Najviac „špičkovou“ verziou pre tento sedan je variácia s 1,6-litrovým motorom so 16 ventilmi. O tom, aké technické vlastnosti má takýto stroj a aké možnosti poskytuje, čítajte ďalej.

Hmotnosť a rozmery

Napriek tomu, že takýto stroj je umiestnený ako bezproblémový a spoľahlivý rodinný pomocník, ktorý pri pravidelnej údržbe môže verne slúžiť viac ako jeden rok. Tento sedan je kompaktný a neunesie veľké množstvo batožiny.

Podľa týchto údajov sa však inžinierom podarilo vytvoriť pomerne malé auto, ktoré má slušný objem kufra a kabínu, ktorá je dostatočne pohodlná pre päť ľudí.

Jednou z najdôležitejších technických charakteristík Renaultu Logan je jeho dĺžka: od tohto parametra závisí objem kufra aj pohodlie kabíny. Podľa oficiálnych údajov je pre poskytnuté auto toto číslo 4346 mm. V tomto prípade je vzdialenosť medzi krajnými bodmi bočných zrkadiel 1732 mm a maximálna výška je 1517 mm. Zároveň sa svetlá výška v ruskej verzii zvýšila na 155 mm, čo poskytuje automobilu vynikajúce možnosti na prekonávanie ľahkých terénnych a prímestských tratí.

Hmotnosť Renaultu Logan je podľa zoznamu týchto charakteristík bez cestujúcich a s prázdnym kufrom 1127 kg. Ak dosiahnete maximálne zaťaženie stroja, potom sa tento parameter môže zvýšiť na 1545 kg. Objem kufra je zároveň celkom solídny: ak veríte tabuľke technických charakteristík, na Renault Logan 1.6 je to 510 litrov.

Motory a dynamika

Pre Renault Logan nie je 1,6-litrový 16-ventilový motor jedinou verziou ponúkanou pre toto auto. Celý rad motorov má však podobné údaje a môže sa pochváliť vysokou účinnosťou pri pomerne malých pracovných objemoch.

Všetky tri motory majú teda priečne usporiadanie v motorovom priestore a ide o štvorvalcové atmosférické pohonné jednotky, ktoré nemajú turbodúchadlo. V tomto prípade dizajn v závislosti od verzie obsahuje 8 alebo 16 ventilov.

Pre motory sa podľa týchto údajov poskytuje distribuovaný vstrekovací systém, ktorý je schopný zlepšiť dynamické vlastnosti stroja a zvýšiť jeho účinnosť. Mimochodom, regulované palivo pre všetky motory je AI92. Ak však veríte oficiálnej dokumentácii, výrobca povoľuje záliv a 95 benzín.

1,6-litrový motor Renault Logan so 16-ventilovou konštrukciou je podľa týchto údajov schopný dať autu maximálny výkon 102 koní pre tento model, ktorý sa dosahuje pri 5750 ot./min. Krútiaci moment je tu tiež maximálny a na 16-ventilovom motore 1,6 je to 145 newtonmetrov: toto číslo možno dosiahnuť už pri 3750 otáčkach vačkového hriadeľa za minútu. Zrýchlenie na stovky, podľa zoznamu technických charakteristík, sa dosiahne iba za 10,5 sekundy. Maximálna rýchlosť zároveň dosahuje značných 180 km/h.

Spotreba paliva si zaslúži samostatné slovo: napriek dostatočne vysokému výkonu a vynikajúcim technickým vlastnostiam zostáva 16-ventilový motor 1,6 celkom ekonomický a nevyžaduje veľa paliva ani pri dynamickej jazde.

Takže podľa údajov z pasu 16-ventil v meste nespotrebuje viac ako 9,4 litra benzínu na každých 100 kilometrov. V kombinovanom cykle je toto číslo výrazne nižšie a dosahuje iba 7,1 litra. Mimo mesta sa očakáva, že toto číslo bude minimálne a podľa ubezpečení výrobcu nepresiahne 5,8 litra na 100 kilometrov.

Zhrnutie

Aby som to zhrnul, treba ešte raz poznamenať, že Renault Logan je v súčasnosti jedným z najlacnejších, najspoľahlivejších a najhospodárnejších áut na trhu. To umožnilo sedanu dosiahnuť mimoriadnu popularitu medzi kupujúcimi a získať vynikajúcu povesť, ktorá každým rokom rastie.

Dnes budeme hovoriť o motore Renault Logan 2, diskutovať o výhodách, nevýhodách a vlastnostiach opravy ICE. Takže v novom Logane 2 Renault ponúka tri motory na inštaláciu:

• 8-ventilový motor s objemom 1,6 litra. a moc 82 h.p.- Model K7M
• 16 ventilový motor s objemom 1,6 litra. a moc 102 h.p.- Model K4M
• nový 16 ventilový 1,6 litrový motor. a moc 113 h.p. — H4M

Pozrime sa podrobnejšie na výhody, nevýhody a udržiavateľnosť týchto motorov.

• Model motora - K7M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79,5 mm
• Zdvih piestu - 80,5 mm
• Výkon h.p. - 82 pri 5000 ot./min
• Výkon kW - 60,5 pri 5000 ot./min
• Krútiaci moment - 134 Nm pri 2800 ot./min
• Kompresný pomer - 9,5
• Pohon rozvodov - remeň
• Spotreba paliva v meste - 9,8 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 7,2 litra

Výhody motora K7M

• a spoľahlivosť konštrukcie motora;
• spoľahlivosť: potvrdený zdroj motora je viac ako 400 000 km;
• univerzálne a udržiavateľné;
• nenáročná na údržbu;
• majú vysoký krútiaci moment;
• dobrá "elasticita" motorov je rovná 1,83.

Nevýhody motora K7M

• relatívne vysoká spotreba paliva;
• pri voľnobehu je nestabilita otáčok;
• v konštrukcii nie sú žiadne hydraulické zdviháky, preto je potrebné neustále nastavovať ventily (po 20 - 30 000 km);
• existuje možnosť ohnutia ventilu v prípade náhleho pretrhnutia rozvodového remeňa;
• olejové tesnenia kľukového hriadeľa často unikajú;
• nízka spoľahlivosť;
• veľmi hlučné a náchylné na vibrácie.

Oprava motora K7M

Video nižšie ukazuje, ako prebieha typická oprava motora K7M na Logane.

K4M - 1,6-litrový motor Renault Logan. 16-ventilový 102 HP

• Model motora - K4M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79,5 mm
• Zdvih piestu - 80,5 mm
• Výkon h.p. - 102 pri 5750 ot./min
• Výkon kW - 75 pri 5750 ot./min
• Krútiaci moment - 145 Nm pri 3750 ot./min
• Systém napájania motora - elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie
• Kompresný pomer - 9,8
• Pohon rozvodov - remeň
• Maximálna rýchlosť - 180 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie na prvých sto - 10,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 9,4 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 7,1 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra

Výhody motora K4M

• spoľahlivosť, praktický zdroj presahuje;
• dodržiavanie environmentálnych noriem Euro-4;
• zvýšený výkon (102 k);
• nízka odolnosť proti hluku a vibráciám;
• modernejší a spoľahlivejší chladiaci systém.

V porovnaní s 8-ventilovými motormi je K4M 16V oveľa tichší, bez vibrácií a má rovnaký zdroj, ale výrazne vyšší výkon a krútiaci moment.

Nevýhody motora K4M

• drahé náhradné diely;
• "Ohnutie" ventilov, keď sa pás zlomí;
• slabá "elasticita" motora, rovná 1,53, v dôsledku toho - problémy so zrýchlením auta pri predbiehaní.

Oprava motora K4M

Video nižšie ukazuje, ako prebieha typická oprava motora K4M na Logane.

H4MK - 1,6-litrový motor Renault Logan. 8-ventilový 113 HP

V roku 2104 bol na Renault Logan 2 zo zostavy Togliatti nainštalovaný nový 16-ventilový 1,6-litrový motor. Atmosférický motor Н4M(alebo HR16 podľa klasifikácie Nissan) má výkon 113 koní. a je tiež nainštalovaný na Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra a Nissan Beetle.

Od predchádzajúcej generácie motora K 4M (objem 1,6 litra, výkon 102 k) sa líši zvýšeným krútiacim momentom (152 verzus 145 Nm), ale maximum krútiaceho momentu dosahuje pri 4000 ot./min namiesto 3750 ot./min. Nový motor Renault Logan 2 má vstavaný systém variabilného časovania ventilov, a namiesto rozvodového remeňa sa konečne objavila rozvodová reťaz. Okrem toho sa znížil konečný prevodový pomer: zo 4,07:1 pre Logan a Sandero.

• Model motora - H4M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 78 mm
• Zdvih piestu - 83,6 mm
• Výkon h.p. - 114 pri 6000 ot./min
• Výkon kW - 83,8 pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment - 142 Nm pri 4000 ot./min
• Systém napájania motora - elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie
• Kompresný pomer - 10,7
• Pohon rozvodov - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 172 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie na prvých sto - 11,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 8,9 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,4 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra

Plusy motora H4M

Hlavnou výhodou nového motora je zlepšená elasticita a zvýšená trakcia pri nízkych otáčkach. Absolútne však nedochádza k zvýšeniu dynamiky pri jazde. Maximálna rýchlosť vzrástla len o 2 km/h (172 km/h). Ale spotreba paliva nového Loganu v kombinovanom cykle znížený zo 7,1 na 6,4 litra. na 100 km.

Nevýhody motora H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorom budú ponúkané len s manuálnou prevodovkou. Úpravy so štvorstupňovým „automatom“ budú naďalej vybavovať starý motor K4M Španielska produkcia, aj keď výkon navyše by bol lepšie skombinovať s automatom. Bolo by logické objaviť sa s novým motorom a variátorom, ako je crossover Kaptyur, ale zatiaľ to nie je ani v plánoch.

Oprava motora H4M

Použiteľnosť na autách

Lacné modely áut Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 si počas takmer desaťročnej histórie ich prítomnosti na ruských cestách získali uznanie mnohých tisícok motoristov. Koncept francúzskeho výrobcu, ktorý sa už v roku 1998 rozhodol vytvoriť lacné a praktické osobné auto určené pre rozvíjajúce sa trhy, sa v Rusku dočkal triumfálneho pokračovania a neočakávaného vývoja.

Ak sa to v roku 2005 všetko začalo na malom mieste podniku Avtoframos v Moskve s montážou „skrutkovača“ niekoľkých tisíc áut mesačne, dnes už Volzhsky Automobile Plant stavia svoje ročné plány, pričom sa spolieha na celý rozptyl modelu „Logan“. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Predaj týchto troch modelov v krajine v roku 2014 prevýšil 160 tisíc kusov.

Túto popularitu týchto modelov Renault do značnej miery zabezpečilo použitie jednohriadeľových spaľovacích motorov (ICE) radu K7J 1,4 l a K7M 1,6 l ako pohonných jednotiek na nich ako pohonných jednotiek. Vlajková loď radu pre Renault Logan je zvykom uvažovať o 16V štvorvalcovej kvapalinovej chladiacej jednotke s indexom K4M, ktorej produkciu okrem materskej spoločnosti Renault Espana. Tiež bol zvládnutý vo výrobných závodoch AvtoVAZ. Tento 16-kvapkový motor so slušnými technickými vlastnosťami je stále vybavený ďalšími modelmi Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ako aj Lada Largus a Nissan Almera G11.

Vlastnosti konštrukcie a špecifikácie spaľovacieho motora

Konštrukcia motora K7J (výrobca Automobile Dacia, Rumunsko) 1,4 l / 75 k. zdedený z dosť starých motorov korporácie Renault z vývoja 80-tych rokov (séria ExJ), a preto vyzerá trochu archaicky: tu je nezvyčajný reťazový pohon olejového čerpadla, ktorý sa používa na agregátoch s nižším vačkovým hriadeľom a starodávne vahadlá rozvodov .

Ostatné riešenia motora 1,4 sú štandardné a nelíšia sa od ostatných štvortaktných 4-valcových jednohriadeľových SOHC motorov: usporiadanie valcov je radové vertikálne, 2 ventily na valec, pohon rozvodového remeňa z ozubeného remeň, kvapalinové chladenie a kombinovaný mazací systém (najzaťažovanejšie časti spaľovacieho motora sú mazané okrem iného pod tlakom - jednoduchým nástrekom). K7J je viac ako 400 tisíc km najazdených. Motor 1.4 poskytuje autu nasledovnú dynamiku: maximálna rýchlosť je 162 km/h, naberá na stovke za 13 sekúnd.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupca K7M 800 (vyrábaný rovnakým automobilom Dacia) 1,6 litra a 86 k. (K7M 800 - 82 k) v dizajne sa takmer úplne zhodujú s K7J, majú tiež, ale majú zdvih piestu zvýšený o 10,5 mm, získaný zmenou výšky bloku.

Použitá je aj iná spojka a zotrvačník (väčší priemer) a skriňa prevodovky má menšie tvarové zmeny. Zdroj K7M tiež presahuje 400 tisíc km v najazdených kilometroch. Dynamická charakteristika motora: rýchlosť maximálne 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek na rozdiel od 1.4.

Najväčšie rozdiely v dizajne a výkone sú pozorované v motore K4M, napriek tomu, že tento ICE je 1,6 litra a 102 k. je tiež len ďalším vývojom série K7M. Úplne nová 16-ventilová hlava valcov s dvoma odľahčenými vačkovými hriadeľmi a novým piestovým systémom. Tu konečne odpadá potreba neustáleho nastavovania ventilov spaľovacích motorov pomerne krátkymi chodmi a odpadá jednoduché použitie známych hydraulických kompenzátorov.

Motor zrýchli auto na 100 km / h za 10,5 sekundy a dosiahne maximum 180 km - celkom dobrý výkon. Úprimne povedané, v tejto jednotke nie sú žiadne slabé miesta: v systéme boli vykonané potrebné zmeny z hľadiska čerpadla a termostatu, zapaľovací modul tiež prešiel revíziou.

Výhody a nevýhody pohonných jednotiek

Podrobná analýza technických charakteristík všetkých troch vzoriek ICE, ako aj praktické skúsenosti s prevádzkou Renault Logan s týmito elektrárňami vám teda umožňujú určiť, ktorý motor je lepší. Výkonnejší motor Renault Logan 2 1,6 l s kvapalinovým chladením má stále o niečo prednosť pred „veľkým bratom“ 1,4 l. Výkon 75 koní proste nestačí pre pohodlné ovládanie naloženého auta ani na poľnej ceste, ani skrátka „úlety“.

A v spore medzi 16V motorom a 8V je nesporným lídrom prvá vzorka. Jedinou charakteristikou, ktorou 16V stráca na svojho súpera, je „elasticita“. Pre ostatné charakteristiky je lepšie 16V. Kvapalinou chladený motor V16 od Renaultu je jednoducho oveľa modernejší a dáva vodičovi viac možností.

Motor neznáša dobre 92. benzín. Predajca odporúča servis oleja každých 15 000 km. Obsahuje takmer 5 litrov oleja 5W-40 alebo 5W-30. Vzduchový filter a zapaľovacie sviečky zvyčajne vydržia dvakrát tak dlho. Rozvodový remeň s valčekmi sa vymieňa každých 60 000 km, zvyčajne sa s ním mení aj remeň generátora, vodné čerpadlo beží 2 - 3 výmeny.

Na rozdiel od podobného 8-ventilového motora je šestnásťventil oveľa tichší, hospodárnejší a nespôsobuje nepríjemnosti ani silné vibrácie. Vodiči si však všímajú jeho nedokonalú elasticitu, vo vysokých rýchlostiach stále nie je dostatok trakcie na sebavedomé predbiehanie.

Majiteľov rozčuľuje aj vysoká cena náhradných dielov a ich skromný sortiment v predajniach v porovnaní so staršími modelmi, ako aj chýbajúca ochrana: pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa ventily vždy ohnú proti piestom.

Inžinieri odhadujú jeho zdroje na približne 400 tisíc kilometrov.

Renault Logan je auto, ktoré pozná každý ruský motorista. To nie je prekvapujúce, pretože podľa oficiálnych údajov je to práve on, kto je na jednom z popredných priečok z hľadiska počtu predaných kópií za rok. Najobľúbenejšie možnosti motora pre tento stroj sú 1,6-litrové jednotky s 8 a 16 ventilmi a dnes sa na ne zameriame.

Údaje z pasu

Je pozoruhodné, že obe verzie pohonných jednotiek majú rovnaký objem, rovný 1,6 litra. Napriek tomu má rozdiel v počte ventilov obrovský vplyv na rozdiel vo výkone a spotrebe paliva týchto dvoch verzií. Takže motor 1,6 - 8 cl. má výkon 82 koní. a 115 jednotiek krútiaceho momentu a motor 1,6 - 16 cl. má kapacitu 102 síl a krútiaci moment 138 Newtonmetrov.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle bude zároveň približne rovnaká a pohybuje sa tesne nad hranicou 7 litrov na 100 kilometrov. Servisné predpisy pre oba motory sú približne rovnaké, ale recenzie majiteľov, ktorí si kúpili Renault Logan s „mechanikou“ a „automatickou“, sa od seba radikálne líšia.

To sa dá ľahko vysvetliť skutočnosťou, že oba motory majú rôzne ukazovatele a technické vlastnosti a zároveň majú odlišnú spoľahlivosť, bezproblémovú životnosť a ďalšie pasové údaje.

Dynamika

Letmý pohľad na výkon a štúdium spätnej väzby od majiteľov Renault Logan s motorom 1,6 ukazuje, že napriek rovnakému zdvihovému objemu sa motory s 8 a 16 ventilmi správajú na aute rovnakej konfigurácie odlišne. Takže 8-ventilový dizajn, najmä v spojení s automatickou prevodovkou, výrazne znižuje skutočné možnosti podvozku a robí z auta skutočnú „mestskú zeleninu“.

« Andrey. Vlastnícka prax - 2 roky. Rozhodol som sa neísť ďaleko od zlatej strednej cesty a zobral som Renault Logan s motorom 1,6 - 8 cl. Samozrejme, je to lepšie ako menej výkonné možnosti, vďaka ktorým bude auto veľmi pomalé a neohrabané, ale 16-cl. dizajn robí zo sedanu oveľa dynamickejšiu prepravu. Napríklad moje zrýchlenie dosahuje viac ako 12 sekúnd, berúc do úvahy použitie 4-stupňového automatu, toto číslo sa zvyšuje o niekoľko ďalších jednotiek.

Je zaujímavé, že v sieti nájdete pomerne veľa recenzií majiteľov Renault Logan s najvýkonnejšou a najdynamickejšou verziou motora. " Artem. Vlastnícka prax - 1 rok. Mám Logan s motorom 102 koní. V zásade som spokojný: auto má za sebou už 20 000 kilometrov bez jedinej poruchy. Jediná vec je veľmi pozorne sledovať predpisy a kvalitu čerpacej stanice, ktorú najčastejšie navštevujete. Kamarát na motore s výkonom 102 koní kvôli tomu vypálil piest. Spotreba paliva sa drží okolo 8-9 litrov, čo je podľa výrobcu v normálnom rozmedzí.

Spoľahlivosť

Pri zvažovaní motorov s výkonom 82 a 102 k. na palube nesmieme zabudnúť na kľúčový ukazovateľ pre elektrárne auta, ich spoľahlivosť. Inými slovami, recenzie majiteľov Renault Logan objasnia, aké sú skúsenosti s prevádzkou motorov s týmito konfiguráciami a akých prekvapení sa treba pri dlhých cestách obávať.

« Eugene. Vlastnícka prax - 2 roky. Mám motor so 102 silami a 16 cl. Spočiatku sa mi zdalo, že auto je neskutočne výkonné: taký potenciál som od Renaultu Logan rozhodne nečakal. Postupom času som si však zvykol a teraz môžem s istotou povedať, že 102 síl ťahá auto len vďaka mechanikom - automat by takúto prácu určite nezvládol. Pri jazde po diaľnici sa motor dvakrát prehrial, auto sa bojí vysokých otáčok.“

Je zaujímavé, že medzi recenziami vodičov, ktorí už testovali 8 cl. a 16 cl. motorov, je veľa tých, ktorí uprednostňujú automatický stroj pred akýmkoľvek iným typom prevodovky. " Oleg. Vlastnícka prax - 8 mesiacov. ja mam 8kl. motor s objemom 1,6. Jazdím hlavne po meste, takže mašinu považujem za pre mňa nenahraditeľnú vec. Rýchlosti sú síce len 4, ale v mestských hraniciach je výkon pre oči dostatočný. Najvýkonnejší motor je tu zbytočný a jeho spotreba paliva bude o niečo vyššia.

Prevodovky

Je dobre známe, že motory triedy 8. a 16 cl. s rôznymi typmi prevodoviek, či už ide o manuálnu prevodovku alebo klasickú automatickú prevodovku, sa budú správať inak aj pri rovnakom výkone, naplnenom motorovým olejom a inými podmienkami, ktoré môžu ovplyvniť dynamické vlastnosti auta.

« Alexej. Vlastnícke skúsenosti - 3 mesiace. Mám Renault Logan s motorom 16 cl. a 102 konských síl. Domnievam sa, že automatický stroj je v takomto stroji kategoricky kontraindikovaný. Práve tento model prevodovky má iba 4 rýchlosti a je morálne zastaraný: takáto dvojica pod kapotou môže výrazne znížiť skutočné schopnosti auta a jeho výkon je ekvivalentný 8 článkom. motor s mechanikou. Okrem toho automatický stroj vyžaduje úplnú alebo čiastočnú výmenu prevodového oleja a takáto služba v mojom meste stojí veľa peňazí, v dôsledku čoho to môže niekoľkonásobne zvýšiť náklady na údržbu vozidla.

Mimochodom, mnohí vodiči považujú za ďalšiu nevýhodu stroja rýchlejšie plytvanie zdrojmi komponentov pohonnej jednotky spolu s drahšími opravami.

« Efraim. Vlastnícka prax - 1 rok. Mal som auto s motorom s výkonom 82 koní. a 8 cl. typ s automatickou prevodovkou. Keďže auto bolo kúpené na prácu, čoskoro sa muselo zmeniť kvôli spotrebe paliva neúmernej akýmkoľvek pasovým ukazovateľom. Na motore 82 koní pri 8-ventilovom prevedení podľa palubného počítača tento údaj presahuje 12 litrov. Teraz jazdím na aute so 16-tkou. motor a nikdy nedokázal prekročiť číslo 10 litrov na sto. Mimochodom, údržba prevodovky, na rozdiel od automatického stroja, je takmer dvakrát lacnejšia, je o čom premýšľať “.

Zhrnutie

Motor Logan 1,6 s 8 a 16-ventilovým dizajnom je moderné, ekonomické a dynamické vozidlo. Pre mestského obyvateľa je vhodná automatická prevodovka, ktorá výrazne uľahčí pohyb v dopravných zápchach a mechanika vám umožní dosiahnuť maximálny potenciál auta na diaľnici a ušetriť na benzíne a údržbe. Zároveň je menej výkonná verzia motora vhodnejšia aj do mestského života, kedy sa ako „top-end“ agregát výborne hodí na jazdu po diaľnici.