Podrobne
Prvé skice BMW X5 E53 predstavil koncom 90. rokov dizajnér Chris Bangle. Niektoré dizajnové prvky boli čiastočne prevzaté aj z Range Roveru, ako napríklad skica zadných dverí. Ale na rozdiel od britského Range Roveru bolo nemecké BMW koncipované ako športovejšie auto, čo nakoniec viedlo k zníženiu jeho výkonu v teréne. Navyše 62 % krútiaceho momentu pochádza z pohonu zadných kolies auta, čo ho robí aj športovejším.Vnútorné vybavenie auta bolo vyrobené podľa najmodernejších technológií. Bol vybavený multimediálnymi funkciami, ako je Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4.6is. V ňom sa zmenilo vnútorné aj vonkajšie obloženie a model bol vybavený aj 20-palcovými ráfikmi. Okrem toho má auto nový motor s výkonom 342 koní a objemom 4,6 litra. O pár rokov na to sa objaví ďalší model X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom s výkonom 360 koní. a objem 4,8 litra. Práve tento model bude neskôr označovaný za najrýchlejšie SUV na svete.
Restyling
V roku 2003 bol verejnosti predstavený aktualizovaný model BMW X5 E53. Hlavnými rozdielmi sú nový pohon, nové svetlomety (prevzaté z E39), modernizovaný motor a niekoľko možností úpravy interiéru. Nový pohon mal viac možností, takže ak starý používal pevnú hodnotu krútiaceho momentu – 38 % predného a 62 % zadného pohonu, tak nový mal zabudovaný systém, ktorý dynamicky rozdeľuje výkon motora smerom k jednému alebo druhému pohonu. Všetko záviselo od určitej situácie na ceste a ak to bolo potrebné, krútiaci moment mohol dosiahnuť 100% na jednom z pohonov.
Model X5 4.4i bol vybavený novým motorom, ktorý bol vyvinutý v roku 2002 pre automobily radu 7. Jeho výkon sa zvýšil o 25 koní. V apríli 2004 bol 4.6is, ako je uvedené vyššie, nahradený 4.8is. Jeho 4,8-litrový motor bol neskôr použitý v 2005 750i. Exteriér 4.8is sa oproti 4.6is mierne zmenil. Napríklad spodný nárazník sa začal lakovať v rovnakej farbe ako karoséria. Tiež boli nainštalované chrómové koncovky výfuku a ráfiky boli zväčšené na 20 palcov. Od roku 2004 do roku 2006 spoločnosť nerobila žiadne zmeny vo vnútornom ani vonkajšom vybavení E53. Vývojári BMW zamerali všetko svoje úsilie na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 začala vyrábať nový model BMW X5 E70.
Všeobecné špecifikácie:
| Model | Objem (cm³) | Typ motora | Maximálny výkon kW (hp) pri ot./min | Krútiaci moment (Nm pri otáčkach za minútu) | Maximálne rýchlosť (km/h) | Roky uvoľnenia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) na 5,900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) na 5,400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) o 6,100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4,6 je | 4.619 | V8 | 255 (347) na 5,700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4,8 is | 4.799 | V8 | 265 (360) pri 6,200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3,0 d | 2.926 | L6 | 135 (184) na 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3,0 d | 2.993 | L6 | 160 (218) na 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 je v poslednej dobe snom mnohých mladých (nielen) vodičov. V súčasnosti je sekundárny trh preplnený ponukami X5 v zadnej časti E53. Keďže sa auto vyrába už viac ako 15 rokov, potom sú ceny jeho prvých modelov celkom prijateľné, ale nájsť „nezabité“ zariadenie je veľmi, veľmi problematické. Existuje tiež populárny názor, že toto auto vyžaduje od svojho majiteľa značné finančné náklady. Skúsme si odpovedať na otázku: "Je to naozaj tak?"
Prvýkrát sa BMW X5 ukázalo širokej verejnosti v roku 1999 a okamžite sa začalo predávať v Severnej Amerike. O rok neskôr odštartoval jeho predaj v európskych krajinách. V roku 2003 došlo k miernemu faceliftu modelu a mierne sa zmenila línia jeho pohonných jednotiek. V roku 2006 vyšla ďalšia generácia BMW X5 a karoséria už mala index E70. Zaujímavosťou je, že pôvodne sa X-fifth montoval v americkom meste Spartanberg pre celý svet, no teraz sa montuje aj v Rusku.
BMW X5 rok výroby 2000
Prvé modely E53 boli vybavené dvoma benzínovými jednotkami: radový šesťvalcový 3-litrový (index M54 - 231 síl) a 4,4-litrový V8 (index M62 - 286 síl). V roku 2001 pribudol rad motorov dieselový šesťvalec s výkonom 184 koní 3,0 s indexom M57 a benzínový V8 s objemom 4,6 (346 síl). V roku 2003 bol model prestavaný a nafta bola nahradená rovnakým trojlitrovým, ale výkonnejším - 218 koní. Benzínová 4.4 sa zmenila na N62 s výkonom 320 koní. A namiesto 4,6 začali inštalovať motory 4,8 (360 k).
Úpravy motora BMW X5 E53
Najbežnejším motorom v X5 je atmosférický 3-litrový benzínový motor - M54B30. Tento motor je spoľahlivý a nenáročný, dokáže ľahko prejsť takmer 300 000 km bez potreby opravy. Ale v 4,4-litrových motoroch bolo zaznamenané pretáčanie vložiek a výskyt ryhovania na stenách valcov bližšie k 250 000 km. Generálna oprava motora často prevyšuje náklady na „ojazdený“ motor v dobrom stave (niektorí špecialisti však môžu upchať poškodený valec, čo výrazne zníži náklady na opravy). Toto je potrebné vziať do úvahy, ak sa chystáte "kapitálovať" motor X-fifty.
BMW X5 rok výroby 2000
Všetky benzínové motory X-5 majú vlastné problémy. Prvým z nich je porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine. Kanály ventilov sa postupne upchávajú, v zime sa v nich hromadí aj kondenzát, ktorý v chladnom počasí zamrzne a olej sa začne vytláčať cez otvor na mierku. A ak tento problém nezistíte včas, motor zažije hladovanie oleja. Neskôr výrobca tento ventil upravil, ale problém nebolo možné úplne vyriešiť. Jediným východiskom je pravidelná výmena ventilu a hadíc.
Uzáver nádržky chladiacej kvapaliny X5 je spotrebný materiál. Kryt má zabudovaný ventil, ktorý monitoruje pracovný tlak v chladiacom systéme. Ale ventil má určitý zdroj a časom sa zasekne, čo môže dokonca prasknúť expanznú nádrž. Je tiež vhodné pravidelne monitorovať a včas meniť termostat automatickej prevodovky, ktorý je v plastovom obale, ktorý sa časom zrúti.
Bližšie k 250-tisícovej jazde je počuť výrazný hluk, ktorý vydáva rozvodový systém Vanos. Na studenom motore sa ozýva hukot a po naštartovaní sa zvuk pracovného benzínového motora podobá naftovému, dostaví sa určité chvenie.
BMW X5 4.6 rok výroby 2001
Hydraulické kompenzátory a snímače polohy kľukového hriadeľa, vačkový hriadeľ, snímač hmotnostného prietoku vzduchu, termostat a vodná pumpa vydržia viac ako 250 000 km.
Po približne 150-tisíc kilometroch začne motor zvyšovať spotrebu oleja. Jedným z dôvodov sú opotrebované tesnenia drieku ventilov, ktoré je potrebné pri tomto chode vymeniť.
Katalyzátor odumiera po 150 000 kilometroch. Trojlitrový americký X5 obsahuje systém čistenia katalyzátora. Takže jej motor zlyhá po 100 000 kilometroch. V tomto prípade je lacnejšie demontovať systém a preflashovať ECU motora.
Po 250 - 300 000 kilometroch je zvyčajne potrebné vymeniť palivové čerpadlo a možno bude potrebné vymeniť naftové čerpadlo za hlavné.
Trojlitrový preplňovaný diesel je menej spoľahlivý ako benzínový 3.0, ale prekonáva motory 4.4 a 4.6. Turbína bez problémov prežije 150 tisíc km, kým bude opravená. Menič tlaku turbodúchadla žije približne rovnako ako turbína. Ak motor vášho dieselového X5 začne pracovať prerušovane, potom môže byť snímač plniaceho tlaku nefunkčný alebo zmizla tesnosť potrubí vedúcich k medzichladiču.
Na trojlitrovú X5, naftu aj benzín, mohla byť nainštalovaná manuálna prevodovka. Takáto kompletná sada je veľmi zriedkavá, ale "mechanika" na nich je celkom spoľahlivá.
Prvá generácia X5 bola vybavená prevodovkou GM pre 3-litrové motory a prevodovkou ZF pre 4,4-litrové motory a veľké objemy. Automaty zvládajú až 300 000 km nájazdu, ale na výkonnej 4,8-ke sa box prenajíma oveľa skôr. Prvými príznakmi umierajúcej prevodovky sú otrasy pri radení prevodových stupňov. Oprava skrinky pozostáva z výmeny solenoidov a oleja. Približne 90% takýchto opráv automatickej prevodovky poskytuje pozitívny výsledok. Ak výmena solenoidov nepomohla a chvenie stále zostalo, je potrebné vymeniť spojky automatickej prevodovky.
BMW X5 4.8 rok výroby 2004
Menič krútiaceho momentu môže zlyhať bližšie k 300 000 km. Dá sa buď vymeniť, alebo opraviť. Oprava bude stáť 4-5 krát lacnejšie ako výmena. Prevodovky GM môžu vyžadovať výmenu olejového čerpadla. Nové sa už ale nevyrábajú – použité budete musieť hľadať. Z týchto prevodoviek môžu tiež pretekať hadice medzi skriňou a chladičom.
Prvé problémy s prevodovkou môžu nastať pri najazdených kilometroch blízkom 250 000 km. Väčšinou sú spôsobené predĺženou reťazou a prejavuje sa to ofinou. S výmenou reťaze sa neoplatí uťahovať, inak bude potrebné vymeniť aj kardan (jeho drážky sa rýchlo opotrebujú).
Na dieselovom X5 je často zaznamenaný problém zlyhania prednej prevodovky. Nedá sa opraviť. Majitelia áut väčšinou hľadajú ojazdené.
Postupom času začína hrať kardan, čo sa prejavuje v podobe trhnutia, keď sa volič automatickej prevodovky presunie z polohy „jazda“ do polohy „parkovanie“. Lieči sa výmenou krížikov.
Častým problémom je porucha predných hnacích hriadeľov. Ložiská predného náboja jazdia takmer 200 tis.
Na X5 bolo okrem zvyčajného nainštalované vzduchové odpruženie. Vzduchové pruženie mohlo byť na oboch nápravách alebo len na zadnej. Airbagy slúžia takmer 200 000 km a zlyhávajú najmä kvôli neustále padajúcim nečistotám. Ak dôkladne pravidelne umývate pneumatické prvky, ich zdroj sa výrazne zvýši. Predné pneumatické vzpery sú nesklopné, vankúš je potrebné vymeniť spolu s nosičom. Ale vankúše na chrbte sa dajú meniť samostatne. Za slabé miesta takéhoto odpruženia sa považuje blok ventilov prijímača, riadiaca jednotka odpruženia a snímače polohy tela.
Zdroj pák je asi 150 000 km. Opotrebenie horných priečnych ramien vystaví kolesá vášho X5 „domu“, kolesá sa stanú rovnakým „domom“ v dôsledku opotrebovania plávajúcich silentblokov a silentblokov spodných ramien.
Hrebeň riadenia je vo všeobecnosti spoľahlivý, vôľa je zriedkavá. Gumové škrípanie, ktoré sa objavuje pri otáčaní volantom, je spôsobené opotrebovaním závesu riadenia. Je ošetrený výdatným mazaním.
Bližšie k 300 000 km môžu senzory ABS zlyhať, oveľa menej často zlyhá samotná jednotka ABS. Predné brzdové hadice slúžia približne 250 tisíc km.
Karoséria BMW X5 je pomerne pevná a dobre odoláva korózii. Lak auta je dosť hrubý a nebojí sa účinkov agresívneho prostredia. Na autách so slušným počtom najazdených kilometrov nájdete čipy na kapote, na prednom nárazníku a na mriežke chladiča. Prvú koróziu možno nájsť na vozidlách starších ako 10 rokov pod tesnením v spodnej časti dverí.
Bližšie k 10 rokom prevádzky sa vyskytujú prípady zlyhania pohonu vonkajších zrkadiel. Špecializované služby poskytujú služby na ich obnovu, ktorá je oveľa lacnejšia ako kúpa nového disku. Časté sú prípady odtrhnutia vonkajších rukovätí v mrazoch po umytí auta. Dôvodom je zamrznutý zámok dverí a slabý plastový rám kľučky. Preventívne je možné odporučiť ošetrenie zámkov a mechanizmov kľučiek silikónovým mazivom.
BMW X5 4.8 rok výroby 2004
Panoramatické strešné okno môže prestať fungovať po 5-7 rokoch prevádzky. Je to spôsobené zošikmením a zlomením zadného krídla. Opotrebenie vedenia strešného okna môže tiež spôsobiť klepanie v priestore pre cestujúcich. Drenáž poklopu sa musí pravidelne čistiť, inak voda časom začne prenikať do interiéru. Mechanizmy na zdvíhanie okenných tabúľ v takýchto rokoch tiež začínajú trpieť opotrebovaním káblov, vedení a poruchou hnacieho motora.
Osvetlenie poznávacej značky po čase prestane fungovať kvôli zhnitým kontaktom bližšie k siedmim rokom prevádzky. Z tohto dôvodu prestane fungovať tlačidlo otvárania kufra. Zoxidované kontakty môžu spôsobiť problémy aj pri činnosti zadných svetiel. Ošetruje sa vo všetkých prípadoch spájkovaním alebo výmenou.
Interiér auta je veľmi solídny, nič v ňom nevŕzga. Ale nie všetko je také hladké. Na autách starších ako 6 rokov sa látkové čalúnenie na A-stĺpikoch začína odlupovať. Rieši sa to buď výmenou alebo nalepením čalúnenia na regáloch.
Ak sa začnú strácať pixely na displeji prístrojovej dosky, potom je potrebné znova prispájkovať príslušný kábel. Porucha zvuku môže byť spôsobená vyhoreným rádiovým modulom alebo zosilňovačom (oba sa nachádzajú v kufri).
Občas sa môže potrápiť ventilátor klimatizácie, ktorý je potrebné vymeniť (pomerne drahá vec - v skrinke je zabudovaná riadiaca doska). Niekedy môže prasknúť chladič procesora na doske klimatizácie. V tomto prípade ho stačí namazať. Ak rýchlosť ventilátora kachlí začne plávať, potom je potrebné vymeniť zodpovedajúci odpor - ľudovo povedané "ježko". Treba mať na pamäti, že k rýchlemu vybitiu batérie môže dôjsť aj v dôsledku chybného "ježka".
Pri používaní X5 je dôležité sledovať úroveň nabitia batérie. Jeho nízka hladina v momente naštartovania motora môže vykazovať rôzne chyby. Ak sa batéria prestala nabíjať, kefy generátora sú pravdepodobne opotrebované. Pri výmene kief bude užitočné vymeniť dve ložiská generátora.
Vo všeobecnosti X5 v 53. karosérii nie je taká hrozná, ako je namaľovaná. Ak máte dostatočne rovné ruky, ak viete, kde a ako hľadať relevantné informácie na internete, dokážete si toto auto plne servisovať sami, čím sa vyhnete mnohým zbytočným nákladom. Na opravu tohto auta nie je vôbec potrebné kupovať iba originálne drahé náhradné diely a spotrebný materiál. Predajne áut sú teraz plné analógov slušnej kvality. Auto bolo študované motoristami hore-dole, takže informácií o jeho údržbe a opravách je na špecializovaných fórach a stránkach viac než dosť.
Je jasné, že oprava u „úradníkov“ si vyžaduje značné finančné náklady, z čoho vznikajú fámy o extrémne vysokých nákladoch na údržbu a opravu X5. Nekupujte si auto za svoje posledné peniaze a nekupujte si auto od niekoho, kto ho kúpil za vaše posledné peniaze. Takíto súdruhovia zvyčajne X5 nemilosrdne využívali, vôbec sa nestarali a nemíňali (napokon ani nebolo čo míňať) na jeho údržbu a včasné opravy, čo viedlo k „hlúposti“ prípadu. Pred kúpou takéhoto auta si vždy vykonajte jeho komplexnú diagnostiku. Zistené nedostatky sú dôvodom na výrazné zníženie ceny a výkon tohto stroja sa väčšinou po dodatočných investíciách obnoví.
Na záver treba povedať, že toto auto je veľmi spoľahlivé, s primeraným kvalitným servisom dokáže potešiť svojho majiteľa na dlhú dobu. Ak nevyužívate služby oficiálnych služieb a pri výbere náhradných dielov a spotrebného materiálu budete múdri, nevyprázdni vaše vrecko tak, ako všetci hovoria.
Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd prvej generácie BMW X5:
Nárazový test BMW X5 E53:
BMW X5, ktoré dostalo index E53. Podľa starej tradície bol model verejnosti predstavený na autosalóne v Detroite. Znamenalo to začiatok úplne nového prístupu k tvorbe automobilov tejto triedy. Mnoho motoristov umiestnilo X5 "BMW E53" ako terénne vozidlo, ale tvorcovia trvali na tom, že auto patrí do triedy crossoverov so zvýšeným stupňom bežeckých schopností a športovej funkčnosti.
Trochu histórie
Pri vytváraní prvého X5 Nemci neskrývali, že ich hlavnou úlohou bolo prekonať Range Rover a vyrábať rovnaké úctyhodné a výkonné auto, ale s modernejším vybavením. Spočiatku sa X5 "BMW E53" vyrábal doma - v Bavorsku. Po prevzatí Roveru BMW sa začalo auto vyrábať aj na amerických otvorených priestranstvách. Auto teda ovládlo Európu aj Spojené štáty.
Samozrejme, automobilový gigant ako BMW nemohol vyrobiť zlé auto. Model X5 E53 má všetko, čím sa spoločnosť preslávila: kvalita spracovania, presnosť elektroniky, spoľahlivosť materiálu a ďalšie charakteristické črty bavorákov. Hrdina našej dnešnej diskusie je určený pre pohodlné cestovanie na akomkoľvek povrchu a ľahký off-road. Okrem toho bolo autu pridelená trieda športových áut.
Všeobecné informácie
Model prvej generácie mal nosnú konštrukciu karosérie. Bol nabitý elektronickými systémami, pohonom všetkých kolies, nezávislým zavesením kolies a zvýšenou svetlou výškou. Séria E53 sa vyznačovala štýlovým a priestranným interiérom, ktorý bol veľmi zdržanlivý, pevný a zároveň luxusný. Štandardné vybavenie stroja zahŕňalo:
- vložky z dreva a kože (klasické pre nemeckú spoločnosť);
- ortopedické stoličky;
- nastavenie volantu;
- klimatizácia;
- elektrické strešné okno;
- veľmi priestranný kufor.
Model E53 sa ešte do istej miery podarilo dotiahnuť a predbehnúť Range Rover. Mnohé detaily boli úprimne skopírované z legendárneho SUV: masívnosť exteriéru, dvojkrídlové zadné dvere. S Roverom prichádza X5 aj s niektorými funkciami, napríklad s reguláciou rýchlosti pri zjazde.
Špecifikácie X5 "BMW E53"
Prvá generácia legendárneho crossoveru bola opakovane vylepšená externe aj konštruktívne. Človek má dojem, že Nemci chceli predbehnúť dobu a doviesť svoj výtvor do úplnej dokonalosti. Spočiatku sa vyrábalo auto vybavené tromi rôznymi možnosťami pre elektráreň:
- Benzínový 6-valcový radový motor.
- Motor je 8-valcový v tvare V. Tento typ motora bol vyrobený z hliníka a vyznačoval sa samonastavovacím chladiacim systémom, kontinuálnym vstrekovaním a digitálnou elektronikou. Vďaka výkonnému motoru (286 k) auto dosiahlo rýchlosť 100 km/h za takmer 7 sekúnd. Motor je vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožnil vyžmýkať maximálnu rýchlosť z elektrárne pri akejkoľvek rýchlosti. Motor bol vybavený 5-stupňovým motorom, ktorý bol považovaný za najzaujímavejší.
- Dieselový 6-valcový motor.
Neskôr sa objavili nové, výkonnejšie motory. Nemeckí mechanici vytvorili inovatívny systém rozdeľovania krútiaceho momentu: keď koleso preklzáva, program ho spomalí a dá viac otáčok ostatným kolesám. Toto a oveľa viac určuje vysokú schopnosť crossoveru v teréne. Zadná náprava má špeciálne elastické prvky, ktoré sú založené na pneumatike. Aj pri vysokom zaťažení elektronika udržiava svetlú výšku na správnej úrovni.
Brzdový systém X5 "BMW E53" má tiež svoju osobitosť. Veľké brzdové kotúče spolu s riadiacim programom núdzového zastavenia výrazne zvyšujú brzdnú silu. Vyššie uvedený systém sa aktivuje, keď je brzdový pedál úplne zošliapnutý. Crossover má tiež nastavenie udržiavania rýchlosti na približne 11 km/h pri klesaní zo stúpania. Pokiaľ ide o základné verzie, bola k dispozícii manuálna prevodovka a na želanie - automatická prevodovka. "BMW X5 E53" v drahých úrovniach výbavy bol okamžite vybavený automatickou prevodovkou.
Napriek takémuto množstvu pozitívnych vlastností malo auto ďaleko od skutočného SUV. Rám sa čoskoro zmenil na nosnú karosériu, čo sa prirodzene odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci mali veľký záujem o automatizáciu, aj keď často bráni vodičovi vyriešiť konkrétny problém. Napríklad pri vjazde do hory alebo vjazde do koľají vám elektronika nedovolí podradiť. A pri ostrých zákrutách plynový pedál zamrzne a auto môžete dostať do požadovaného polomeru iba pomocou volantu.
"BMW X5 E53": zmena dizajnu technickej časti
V súlade so zákonmi trhu začali Nemci od roku 2003 modernizovať model E53:
- Pohon všetkých kolies bol kompletne prerobený.
- Systém xDrive bol maximálne vylepšený: elektronika začala analyzovať stav vozovky, strmosť zákrut, merať údaje získané jazdným režimom a nezávisle regulovať krútiaci moment medzi nápravami.
- Bočné nakláňanie a tlmenie sa nastavujú automaticky.
- Parkovanie sa zjednodušilo vďaka prítomnosti dvoch kamier.
- Brzdy dostali systém na odstraňovanie vlhkosti z kotúčov.
- Systém je taký inteligentný, že každé náhle uvoľnenie nohy z plynového pedála vyhodnotí ako prípravu na núdzové brzdenie.
Benzínový motor v tvare V dostal systém Valvetronic, ktorý reguluje zdvih ventilov, ako aj plynulé nastavenie sania. Výsledkom bolo, že výkon motora dosiahol 320 koní. a zrýchlenie na 100 km sa skrátilo na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť v závislosti od pneumatík bola 210-240 km/h. Ďalšia užitočná zmena: 5-stupňová prevodovka bola nahradená 6-stupňovou.
Modernizovaný crossover dostal nový naftový motor s objemom 218 litrov. S a krútiaci moment až 500 Nm. S týmto motorom BMW X5 E53 úplne poslúchlo aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky. Dieselový motor mohol dosiahnuť rýchlosť 210 km/h a na 100 km zrýchlil za 8,3 sekundy.
"BMW X5 E53": prepracovanie interiéru a exteriéru
Mierne sa zmenil aj tvar karosérie a kapota dostala novú výraznejšiu masku chladiča. Už aj tak úctyhodné auto začalo vyzerať ešte zaujímavejšie. Kvôli plastovému bodykitu však auto pôsobilo trochu mäkšie. Menšími úpravami prešli aj nárazníky a svetlomety. Dĺžka tela sa zvýšila o 20 cm, čo je dosť veľa. Predĺženie umožnilo pridať tretí rad sedadiel a z interiéru odstránili obsedantné excesy a mierne upravili palubnú dosku.
Prepracovaná karoséria dosiahla takmer dokonalé aerodynamické výsledky. Jeho koeficient Cx je 0,33, čo je na crossover veľmi dobré.
Luxusný plat
Všetky vyššie uvedené vlastnosti, odeté do elegantnej škrupiny, sa mohli stať dôvodom na zaradenie X5 E53 do radov luxusného auta, čo so sebou nesie nie vždy príjemné následky. Napríklad náhradné diely na toto auto stoja veľa peňazí. S prihliadnutím na bavorskú kvalitu však bola oprava BMW X5 E53 pre majiteľa mimoriadne vzácna. Čo však skutočne udivuje, je apetít crossoveru. S 10 litrami na 100 km deklarovanými v pase má takmer dvojnásobnú spotrebu. Ďalších 5 litrov - a spotreba bude porovnateľná s legendárnym "Hummerom".
Úspechy
Nech je to akokoľvek, v roku 2002 bol tento model v Austrálii uznaný ako najlepšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies. A po 3 rokoch sa dostala do Top Gearu a tým potvrdila svoj titul. Analogicky s týmto autom vznikli také slávne autá ako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a
V roku 2007 sa skončila história automobilu BMW X5 E53 a nahradila ho nová X5 s indexom E70.
BMW X5 E53- prvý crossover značky BMW, ktorý bol uvedený na trh v roku 1999. V čase spustenia výroby X5 boli náklady na crossover asi 120 000 dolárov, ale napriek cenovke bol crossover medzi kupujúcimi okamžite žiadaný.
Crossover X5 sa vyrábal do roku 2006 av roku 2003 „prežil“ restyling. Dnes cena za telo E53 začína od ~ 400 000, závisí od úpravy, konfigurácie, stavu a dosahuje ~ 1 500 000 rubľov.
Restyling
Aký je rozdiel medzi restylingom a dorestylingom?!
Vizuálne, keďže toto je prvá vec, ktorú vidíme pred sebou. Nezabudnite však, že pomocou dorestylingu je celkom možné vytvoriť obnovený model a ak je to potrebné, aspoň presnú kópiu prototypu Le Mans. Na zistenie napríklad kompletnej súpravy alebo dátumu výroby je možné „preraziť“ VIN číslo auta na špeciálnych internetových službách.
Rôzne možnosti pre prevodovky pred restylingom a restylingom.
Rozdiely v pohone. Na vopred štylizovanom aute systém pohonu všetkých kolies rozdeľuje krútiaci moment v pomere 38 % na predné kolesá a 62 % na zadné kolesá. Na obnovených modeloch je moment rozdelený v závislosti od situácie - od 0: 100 do 50:50.
Telo
Karoséria BMW X5 E53 nie je náchylná na koróziu, medzi vodičmi sa však nájdu aj bezohľadní vodiči. Preto skontrolujte karosériu, či nedošlo k nehode.
Pri skúmaní špinavého auta by ste mali myslieť na jeho ďalšie „štúdium“, keďže pod bahnom je možné skryť mnohé problémové miesta.
Dávajte pozor na medzery medzi prvkami tela, musia byť rovnaké. Otestujte všetky závesy dverí, či nie sú uvoľnené, najmä na strane vodiča – za týmto účelom otvorte dvere a potraste nimi. Uvoľnené pánty môžu byť výsledkom bočného nárazu.
Najproblematickejšou časťou karosérie BMW X5 v karosérii E53 je spodná časť zadného obloženia pod spodnými dverami batožinového priestoru, ktorá v dôsledku prenikania vlhkosti koroduje.
Lak na tomto crossoveri nemusí byť dokonalý a malé škrabance a škrabance sú normálne. Pozrite sa na koróziu zadných častí dverí a vzhľadom na vek auta venujte väčšiu pozornosť jeho mierke. Jeho mierny a sotva viditeľný prejav sa dá ešte napraviť, ale vážny prejav korózie v budúcnosti povedie k vážnym problémom s telom.
Interiér
Keď ste v aute, stav niektorých jednotlivých prvkov môže poskytnúť predstavu o skutočnom najazdenom vozidle. Skontrolujte sedadlo vodiča, a to jeho bočné steny, opotrebovanie pedálov a volantu, no netreba zabúdať ani na prekrytia vyššie uvedených prvkov interiéru, ktorých použitie môže mylne navodiť predstavu o skutočnom najazdených kilometrov. Skontrolujte tiež funkčnosť všetkých tlačidiel.
Bez prítomnosti akéhokoľvek diagnostického zariadenia nie je možné zistiť stav automobilovej elektroniky. V takejto situácii skontrolujte činnosť indikátorov na prístrojovej doske. Otočte kľúčom zapaľovania a venujte pozornosť kontrolke airbagu, ktorá zhasne o niečo neskôr, aspoň vám ukáže, že vodič indikátora airbagu nie je pripojený k žiadnemu inému vodiču.
motory
Pod kapotou BMW X5 boli nainštalované benzínové motory 3,0, 4,4, 4,6 (iba dorestyling), 4,8 litra (iba restyling) a 3,0-litrová naftová pohonná jednotka.
S akým motorom si vybrať BMW X5 E53?! V prvom rade začnite od svojho rozpočtu a od toho, čo chcete od auta „dostať“.
Populárne a spoľahlivé
Najbežnejšou a najobľúbenejšou modifikáciou BMW X5 E53 je benzínová verzia 3.0i s radovou 6-valcovou pohonnou jednotkou BMW M54. Tento motor sa dobre osvedčil nielen na X5, ale aj na iných autách BMW.
BMW E53 3.0 sa nemôže pochváliť vyslovene športovou dynamikou (keďže na rozdiel napr. od 530i v karosérii E39 má X5 trochu iné aerodynamické parametre a pohotovostná hmotnosť crossoveru je takmer o 0,5 tony vyššia), no neukráti radosť z jazdy.
V BMW X5 3.0 s M54 je častým problémom únik olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa, ktorý bude zreteľne viditeľný, keď sa auto zdvihne. Ak sa tento problém vyskytne priamo počas prevádzky vozidla, je potrebné zmeniť ventiláciu plynov kľukovej skrine (1 krát za 2 výmeny oleja, to znamená pri ~ 30 000 km jazdy). Príčinou tohto problému je upchatie ventilácie, v dôsledku čoho olej začne pôsobiť pod tlakom a keďže je ťažšie zatlačiť tesnenie, presakuje cez zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Starostlivo skontrolujte tesnenie palety. Ak olej vyteká pozdĺž tesnenia vane, vo väčšine prípadov to znamená, že v blízkej budúcnosti budú problémy s motorom. Dôvodom netesnosti je vytláčanie ropných plynov cez tesnenie vane.
Ekonomický
Rozpočtový model BMW E53 3.0 diesel so spoľahlivým motorom M57 bol ponúkaný v dvoch verziách - dorestyling s výkonom 184 k. a po restylingu 218 k. Stojí za zmienku, že upravená modifikácia 3.0d z hľadiska dynamického výkonu je takmer na rovnakej úrovni ako 3,0-litrová benzínová verzia a má výrazne nižšiu spotrebu paliva.
Výkonný
Pri výbere medzi BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 s motorom V8 - opäť vychádzajte z rozpočtu - za lepšiu dynamiku a vyššiu spotrebu si budete musieť priplatiť nielen za spotrebný materiál, ale aj za údržbu či opravy auta. Takže napríklad reťaz rozvodového remeňa na 6-valcovom motore vydrží 2x dlhšie, kým na V8 treba reťaz meniť raz za 200 000 km.
V tomto rade je najpopulárnejším 8-valcovým modelom 4,4 (celkovo sa vyrobilo viac ako 120 000 exemplárov). Za zmienku však stojí, že spotreba paliva obnovenej verzie 4.4 s motorom N62 je prakticky rovnaká ako spotreba 4,8-litrového modelu s rovnakým motorom.
Samotný motor (H62) je ako celok spoľahlivou pohonnou jednotkou, no vzhľadom na dĺžku prevádzky si čas vyberá svoju daň. Hlavnými problémovými oblasťami tohto motora sú tesnenia drieku ventilov, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja a vzniku "odierania".
Čo sa týka výberu BMW E53 4.6 vybaveného motorom BMW M62, treba sa pozrieť na samotné auto, respektíve jeho stav. Tento model je k dispozícii iba vo vopred upravenej karosérii a údaje o spotrebe paliva sú o niečo vyššie ako v prípade 4,8-litrového modelu, ktorý ho nahradil v roku 2004.
Na čo by ste si mali dať pozor?
Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť čerstvých kvapiek oleja po stranách.
Rovnako ako u každého motora, a to nielen značky BMW, môže sa chladiaci systém prehriať a jedným z obľúbených problémov s prehrievaním je zanesený chladič, ktorý je potrebné pravidelne čistiť. Venujte mu pozornosť pri skúmaní motorového priestoru a na základe jeho stavu si potom urobte záver sami.
Motory BMW sú náročné na kvalitu oleja, preto výrobca odporúča používať iba kvalitné syntetické oleje, pretože slúžia nielen ako mazivo, ale aj chladia motor.
Prenos
BMW X5 E53 bolo vybavené 5-stupňovou manuálnou a 5-, 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Pred aktualizáciou zostavy v roku 2003 boli všetky modely vybavené 5-stupňovou automatickou prevodovkou, zatiaľ čo verzie 3.0i / 3.0d boli dostupné aj s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Po restylingu bola na crossovery nainštalovaná 6-stupňová automatická prevodovka.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na prevodovku BMW X5 a s náležitou starostlivosťou, ako aj pri miernom zaťažení, nebudú žiadne problémy s prevádzkou.
Napriek tomu, že automatická prevodovka je považovaná za „mimo prevádzky“, olej sa musí meniť raz za 60 000 km.
Ak chcete skontrolovať automatickú prevodovku pred nákupom, nastavte radiacu páku do polohy "Drive", v dôsledku čoho musí auto ísť samostatne, dopredu aj dozadu.
Počas skúšobnej jazdy zrýchlite stlačením plynového pedálu, keď budete počuť prepnutie na druhý prevodový stupeň, uvoľnite plynový pedál – ak v tomto momente cítite „kopnutie“ (bežný problém automatickej prevodovky), znamená to, že prevodovka má technické problémy.
Pozastavenie
Odpruženie BMW X5 E53 je konštrukčne podobné zaveseniu „päťky“ E39, no menej výkonné, keďže X5 má trochu iný účel.
Životnosť dielov odpruženia je priamo závislá od štýlu jazdy a kvality náhradných dielov.
Výsledok
Vo všeobecnosti je prvé BMW X5 pomerne spoľahlivé auto, v zásade ako každé iné vozidlo, samozrejme, vzhľadom na kvalitnú montáž, jeho komponenty a štýl jazdy.
Pri kúpe crossoveru sa pozerajte v prvom rade na stav auta, určite si urobte diagnostiku a výhodou bude mať dva kľúče.
Šťastný výber a radosť z jazdy.
Akosi, X6 tiež nie je miss. Ale na každého macha jazdiaceho na čiernej X-šestke pripadá tucet instagramových blondínok v tom istom aute. A to v konečnom dôsledku posúva mužské publikum do otvorenej náruče tuningových majstrov. Prvá X5 sa na tento neporiadok pozerá s blahosklonnosťou priekopníka. Potrebuje vychytávky tretích strán ako hipsterské tenisky a šortky pre Jasona Stathama.
Tento hrdina cestných zúčtovaní v preštylizovanej podobe je obzvlášť dobrý. Nozdry sú širšie, oči odvážnejšie a svaly, svaly, svaly... V podstate úctyhodné päťdverové telo sa vydúva od tlaku vyčnievajúcich svalov. Narodil sa, aby vládol mestu a predbiehal na diaľnici, je mu cudzia falošná skromnosť.
|
Vnútri
Béžová koža, hojnosť dreva – na želanie prvého majiteľa mohla E53 vyžarovať neskromný šarm buržoázie. Medzi univerzálne na vodiča orientovanými kokpitmi ostatných BMW vyzeral symetrický interiér X5 v čase debutu prinajmenšom nezvyčajne. Ale bavorský duch sa vznáša, vznáša sa nad viacvrstvovým predným panelom, posiatym známym päťdielnym príslušenstvom E39! Ergonómia benchmarku je jasná a známa každému, kto sa stretol s BMW pred érou iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Predné sedadlá z kategórie pohodlných (podľa klasifikácie BMW) bez problémov dajú šancu ostatným športovým konkurentom. Skvelý profil, hustá výplň, množstvo úprav a pamäť – čo viac si priať? Z hľadiska konfigurácie rozhodne nič: okrem panoramatickej strechy sú tu takmer všetky polohy z konfigurátora. Vzadu sa X5 s priestrannou vyhrievanou pohovkou a samostatnou klimatizačnou jednotkou snaží predstierať, že je rodinným autom. Ale živočíšna podstata sa nedá skryť.
 |
 |
V pohybe
Keď začal boom crossoverov v prémiovom segmente, preteky v zbrojení boli nevyhnutné. Ale tu je ten paradox. Zabudli ste, že ML, Touareg a dokonca aj Cayenne sú SUV (Sports Utility Vehicle)? A prečo podľa ideológie skutočne výkonný motor do rodinného auta? Bavori si počínali prefíkanejšie. X5 nie je SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Takže tu je 4,4-litrový V8 s výkonom 320 koní. A žiadne paradoxy.
Motor
V8, 4,4 l, 320 koní
Po necelých piatich minútach od začiatku cesty sa mi podarilo dostať pokutu za rýchlosť. Najmenší dotyk plynového pedálu X5 vníma ako signál na okamžitý a zúrivý útok. Zároveň stojíte na semafore alebo sa už rútite pred potokom – nezmyselné detaily. Motor, ktorý sa dobre osvedčil na „päťkách“, „šestkách“ a „sedmičkách“, sa najlepšie hodí k výraznému imidžu X5. Má všetko, vrátane obrovskej pružnosti a hrozivého nízkeho dunenia, pri ktorom crossover zrýchľuje mohutne a suverénne, ako trojlitrový „treshka“. Druhým vinníkom vynikajúcej jazdnej dynamiky je adaptívny šesťstupňový automat ZF. Rýchla streľba ako guľomet aj v bežnom režime, s kickdownom okamžite skočí o niekoľko krokov nižšie. Spínače sú zároveň nepostrehnuteľné ako vrátnik päťhviezdičkového hotela a zachytí ich len výkyvná šípka tachometra.
BMW X5 E53
Deklarovaná spotreba na 100 km
Teoreticky v porovnaní s predchodcom šetrí nový automat aj palivo, no nie je možné to skontrolovať. Na pochopenie stačí ľahký pohyb volantom: niekde v útrobách tela, doteraz cudzej ideológii modro-bielej vrtule, žije na zozname fanúšikov duch E34, E46 a tak ďalej. Napriek hmotnosti cez dve tony, napriek vysokému ťažisku, bez akýchkoľvek elektronicky riadených tlmičov, sa s X5 jazdí horšie ako s ktorýmkoľvek iným športovým autom. V neposlednom rade vďaka inteligentnému pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý udržuje všetky kolesá pod neustálou kontrolou a okamžite nasmeruje moment tam, kde je to potrebné. V prípade potreby je možné predať 32 až 50 % trakcie na prednej náprave. Riadenie poteší vysokou citlivosťou a dobrou spätnou väzbou. Neochvejná stabilita v priamom smere sa spája s minimálnym prejazdom zákrut, ktorý čierny bruiser pohltí s nadšením a zručnosťou profesionála.
Energeticky náročné odpruženie je vyladené podľa najlepšej tradície BMW. X5 pružne zvláda malé a stredné nerovnosti, pričom kombinuje vynikajúcu ovládateľnosť a ušľachtilú chôdzu aj na štrkovom asfalte. Pri spomalení si rýchlo všimnete, že nedávny agresor sa môže správať inteligentne, stačí len dávkované použitie akcelerátora. Vďaka dlhému zdvihu a dosť tuhému plynovému pedálu to nie je ťažké. Ukazuje sa, že táto pokuta je úplne moja chyba a zdá sa, že X5 s tým nemá nič spoločné. Neverím však tomuto drzému bavorskému náhubku: zviedol príliš veľa ľudí na scestie.
História úhrad
Ideál charizmatického auta je pre každého iný. Maxim to videl ako Hummer H3 alebo BMW X5. Keďže nebolo možné nájsť živú kópiu prerobeného amerického SUV, všetko úsilie sa vrhlo do hľadania bavorského crossoveru. Keď mal Maxim možnosť kúpiť si X5 druhej generácie, vybral si zo živých E53. Záležitosť skomplikoval fakt, že mal záujem len o verzie so 4,4-litrovým V8, najlepšie preštylizované. O nájdení nepoužitého exempláru s motorom 4,6 alebo 4,8 nemohla byť ani reč. V dobrom stave sú vzácnosťou aj v Európe.
 |
 |
Výsledkom bolo, že hľadanie trvalo takmer rok. Počas tejto doby sa Maximovi podarilo nadviazať veľa užitočných kontaktov, ktoré pomohli nájsť dôstojnú kópiu, ktorá dorazila na protihodnotu jedného z petrohradských salónov zo vzdialeného Naryan-Maru. Kópia z roku 2005, zakúpená od autorizovaného predajcu, mala jedného majiteľa pre TCP a 134 000 km svojho pôvodného nájazdu. Cena bola priemerným trhom podľa noriem roku 2015, 650 000 rubľov.
Oprava
Napriek nízkemu počtu najazdených kilometrov a prítomnosti značného počtu továrenských dielov sa predchádzajúci majitelia neobťažovali kompetentnou údržbou auta. Preto sa v prvých mesiacoch záležitosť neobmedzovala len na výmenu všetkých olejov (vrátane distribútora), filtrov, sviečok a podložiek v kruhu spolu so snímačmi opotrebenia. Boli umyté všetky chladiče, vyčistená palivová koľajnica s prechádzajúcou výmenou všetkých gumičiek. Vymenené tyče riadenia, vodná pumpa, tesnenia (hlava valcov, veko ventilov, vstrekovače), horné a spodné chladiace potrubie, rebrovaný klinový remeň chladiča a klimatizácie, spodný guľový kĺb predného zavesenia a vonkajšie prašníky CV kĺbu, ložisko predného náboja, tesnenie diferenciálu. DMRV, kryt kabínového filtra, klimatizácia a kachle boli vyčistené. V zime sa musel meniť motorček ostrekovačov svetlometov a motorček zadného stierača, ktorého karoséria sa rozpadla na dve časti.
Po najazdení asi 5000 kilometrov po krajských cestách za mesiac požiadala X5 o servis. Na kartách zadných dverí, vo vložkách podbehov a na spodnej časti prahov vyletovali klipy a klepali guľové čapy spodných predných páčok. Spolu s výmenou netesného ľavého tesnenia hnacieho oleja bol vymenený aj olej v prevodovke. Radiátory, na ktorých bola vrstva prachu hrubá ako prst, boli dôkladne umyté.
Keď v polohe Drive a pri brzdení začali prekážať vibrácie motora, bolo potrebné vymeniť uchytenia motora, rozvodovky, remenice vodného čerpadla a veka ventilov. Potom už zostávalo len odstrániť netesnosti snímačov vačkového hriadeľa a servis predného a zadného zavesenia, vrátane výmeny podpery podušky pomocného rámu a podušky radenia.
Málo vylepšení a všetko je v téme. Maxim nainštaloval prístrojovú dosku od verzie 4.8 is (12 000 rubľov) a vymenil volant a upravil jeho geometriu.
Vykorisťovanie
Maxim zvýšil počet najazdených kilometrov svojej X5 o 50 000 km. Auto mu úplne vyhovuje a veľa robí aj sám. Rovnakú výmenu kľučiek dverí (boľavé miesto X5) vykoná v priebehu niekoľkých minút. Na náhradných dieloch nešetrí, radšej používa originál. Nedávno, keď začali tiecť hadice a chladič posilňovača riadenia, rozhodlo sa o výmene celého systému posilňovača riadenia spolu s nádržou, ktorá stála takmer 90 000 rubľov.
náklady:
- Pravidelná údržba s výmenou oleja (Mobil1 0W40 (USA)) a olejového filtra - každých 8 000 km
- Spotreba paliva v mestskom cykle - 22,5 l / 100 km
- Spotreba paliva na diaľnici - 11/100 km
- Kombinovaná spotreba paliva - 17 l / 100 km
- Palivo - AI-98
Plány
Maxim plánuje komplexný Hamann tuning. V krídlach už čaká originálny výfuk s katalyzátormi a rezonátormi, do motora je zakúpený firmvér. Na ceste, predné a zadné nárazníky, pri hľadaní - obloženie na oblúkoch. Všetko sa robí pre seba, pomaly a efektívne.
História modelu
Prvá generácia crossoveru BMW sa objavila v roku 1999, po šiestich rokoch usilovnej práce. Vážnou pomocou sa stal vývoj Land Roveru, ktorý v tom čase patril Bavorom. Technicky mala prvá X5 (karoséria E53) veľa spoločného s Range Roverom, vtedajšia „päťka“ E39 a „sedmička“ E38.
Na fotografii: BMW X5 (E53) "2000-03  |
 |
Na fotografii: BMW (E39) "1995-2000 a BMW (E38)" 1999-2001
Najmenej, s čím mohol kupujúci pri výbere motora počítať – trojlitrovú radovú „šestku“ v benzínovej (231 k) alebo naftovej (184 k) verzii. S V8 boli dve možnosti: civilný 4,4 l (286 k) a športový 4,6 je (347 k). Prevodovky sú vzácnou päťstupňovou mechanikou a automatom s rovnakým počtom prevodových stupňov. Pohon je permanentne plný.
Na fotografii: Pod kapotou BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Po restylingu v roku 2003 sa exteriér stal ešte agresívnejším a motory sú výkonnejšie. Dieselový motor začal produkovať 218 koní a „osmičky“ - 320 a 360 koní. Zodpovedne. Automat bol nahradený šesťstupňovým, pohon všetkých kolies s názvom xDrive sa stal plug-in, v triede B4 / VR4 sa objavila obrnená verzia Security. V tejto podobe sa X5 E53 vyrábal do roku 2006, kedy ho nahradil crossover druhej generácie s indexom E70.
Na fotografii: BMW X5 (E53) "2003–07
